BR112019024922A2 - Distribuidor de óleo para um sistema de lubrificação e arrefecimento em um trem de potência - Google Patents

Distribuidor de óleo para um sistema de lubrificação e arrefecimento em um trem de potência Download PDF

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Abstract

A invenção diz respeito a um distribuidor de óleo (2) para um sistema de lubrificação e arrefecimento (60) em um trem de potência (14), o distribuidor de óleo (2) compreendendo um alojamento (20) provido com pelo menos uma primeira entrada de óleo (22) e pelo menos duas saídas de óleo (26, 28), em que uma primeira saída de óleo (26) é conectada a uma primeira câmara de óleo (30) e em que uma segunda saída de óleo (28) é conectada a uma segunda câmara de óleo (32); e um pistão (34) arranjado em uma cavidade (36) do alojamento (20), cujo pistão (34) é móvel entre uma primeira e uma segunda posição, em que a primeira saída de óleo (26) é adaptada para ser conectada a um primeiro circuito de óleo (62) e a segunda saída de óleo (28) é adaptada para ser conectada a um segundo circuito de óleo (64). O pistão (34) compreende um primeiro furo (38) voltado em uma direção longitudinal do pistão (34), em que a segunda câmara de óleo (32) é pelo menos em parte constituída pelo primeiro furo (38) no pistão (34), e em que o pistão (34) compreende um segundo furo (40) conectando o primeiro furo (38) com uma periferia externa do pistão (34), de forma que, quando o pistão (34) está na primeira posição, pelo menos uma primeira entrada de óleo (22) é conectada à primeira câmara de óleo (30) e à primeira saída de óleo (26) e, quando o pistão (34) está na segunda posição, pelo menos uma primeira entrada de óleo (22) é conectada à segunda câmara de óleo (32) e à segunda saída de óleo (28). A invenção também diz respeito a um sistema de lubrificação e arrefecimento (60) em um trem de potência (14), a um método para controlar um sistema de lubrificação e arrefecimento (60) em um trem de potência (14), a um trem de potência (14), a um veículo (1), a um programa de computador e a um produto programa de computador.

Description

“DISTRIBUIDOR DE ÓLEO PARA UM SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO E ARREFECIMENTO EM UM TREM DE POTÊNCIA” CAMPO TÉCNICO
[0001] A invenção diz respeito a um distribuidor de óleo para um sistema de lubrificação e arrefecimento em um trem de potência, a um sistema de lubrificação e arrefecimento em um trem de potência compreendendo um distribuidor de óleo como esse, a um trem de potência, a um veículo e um método para controlar um sistema de lubrificação e arrefecimento em um trem de potência de acordo com as reivindicações anexas.
FUNDAMENTOS E TÉCNICA ANTERIOR
[0002] Em veículos, e especialmente para veículos mais pesados tais como caminhões, um distribuidor de óleo pode ser arranjado para suprir óleo aos trens de potência providos com um motor de combustão interna e/ou uma máquina elétrica. O distribuidor de óleo pode assegurar pressão de óleo e fluxo de óleo para lubrificação e/ou arrefecimento das máquinas elétricas, mancais e engrenagens usando o mesmo óleo de transmissão.
[0003] Veículos podem também ser equipados com uma transmissão de múltiplas velocidades. Para diferentes cenários, o distribuidor de óleo pode dividir um fluxo de óleo de uma única bomba de óleo em dois diferentes circuitos de óleo. O mesmo distribuidor de óleo pode também ser capaz de mudar ou comutar o circuito de óleo da bomba de óleo para a opção mais robusta e energeticamente eficiente. Portanto, o distribuidor de óleo pode ter pelo menos uma entrada de óleo, entretanto ter duas câmaras de óleo e duas saídas de óleo separadas conectadas a diferentes circuitos de óleo.
[0004] Circuitos de óleo de transmissão conhecidos podem ser divididos em diversos circuitos de óleo que são conectados entre si com uma mudança geométrica tal como um canal de menor seção transversal para criar uma maior pressão e, portanto, pressionar o óleo no circuito ou canal seguinte ate que todos os componentes que devem ser lubrificado sejam providos com óleo. Tal sistema pode exigir uma alta pressão de óleo. Componentes que podem ser lubrificados são mancais e engrenagens. Em vez de suprir óleo para lubrificação, outros componentes no trem de potência podem precisar ser resfriados pelo óleo. Em vez de uma alta pressão de óleo exigida para lubrificação, é necessário um maior fluxo de óleo para arrefecimento desses componentes. Componentes que podem ser resfriados por um fluxo de óleo são máquinas elétricas, mancais e engrenagens.
[0005] O documento EP2667053 A2 mostra um arranjo de arrefecimento para trem de potência de veículo motorizado, provido com um circuito de fluido de arrefecimento que é controlado de maneira tal que fluido transferido seja suprido à embreagem de atrito ou a uma máquina elétrica, se exigido.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
[0006] O fluxo de óleo exigido para remover perdas de calor de uma máquina elétrica pode ser muito alto. Portanto, pode ser difícil projetar um sistema de óleo tanto para arrefecimento quanto lubrificação com o mesmo circuito de óleo. O uso de um maior fluxo de óleo para arrefecimento pode fazer com que os mancais e engrenagens possam ser lubrificados por respingo de óleo e banho de óleo pelo mesmo circuito de óleo. Em vez disso, dois sistemas de óleo separados e individualmente controlados podem ser usados, cada um otimizado para seu propósito especial. Tais sistemas de óleo separados, entretanto, podem ser negativos por questão de custo e manutenção.
[0007] Existe uma necessidade de desenvolver adicionalmente um distribuidor de óleo para um sistema de lubrificação e arrefecimento em um trem de potência que independentemente possa otimizar o arrefecimento e lubrificação com seus parâmetros exigidos para permitir alto fluxo de óleo de arrefecimento para componentes geradores de calor, e óleo circulado pressurizado para lubrificação de componentes.
[0008] O objetivo da invenção é portanto desenvolver um distribuidor de óleo para um sistema de lubrificação e arrefecimento em um trem de potência que independentemente possa otimizar o arrefecimento e lubrificação com seus parâmetros exigidos para permitir alto fluxo de óleo de arrefecimento para componentes geradores de calor, e óleo circulado pressurizado para lubrificação de componentes.
[0009] O objetivo aqui mencionado pode ser alcançado pelo distribuidor de óleo supramencionado para um sistema de lubrificação e arrefecimento em um trem de potência de acordo com as reivindicações anexas.
[0010] De acordo com a invenção, o distribuidor de óleo pode compreender um alojamento provido com pelo menos uma primeira entrada de óleo e pelo menos duas saídas de óleo. Uma primeira saída de óleo pode ser conectada a uma primeira câmara de óleo e uma segunda saída de óleo pode ser conectada a uma segunda câmara de óleo. Um pistão pode ser arranjado em uma cavidade de o alojamento. Um pistão pode ser móvel entre uma primeira e uma segunda posição. A primeira saída de óleo pode ser adaptada para ser conectada a um primeiro circuito de óleo. A segunda saída de óleo pode ser adaptada para ser conectada a um segundo circuito de óleo. O pistão pode compreender um primeiro furo voltado em uma direção longitudinal do pistão. A segunda câmara de óleo pode ser pelo menos em parte constituída pelo primeiro furo no pistão. O pistão pode compreender um segundo furo conectando o primeiro furo com uma periferia externa do pistão, de forma que, quando o pistão está na primeira posição, pelo menos uma primeira entrada de óleo pode ser conectada à primeira câmara de óleo e à primeira saída de óleo e, quando o pistão está na segunda posição, pelo menos uma primeira entrada de óleo pode ser conectada à segunda câmara de óleo e à segunda saída de óleo.
[0011] O distribuidor de óleo pode suprir óleo em dois diferentes circuitos. Cada circuito pode ser otimizado para seu propósito, tal como garantir o desempenho de arrefecimento de uma máquina elétrica e garantir a durabilidade de componentes de transmissão, tais como mancais e engrenagens. O pistão móvel pode ser um pistão sob demanda que liga diretamente pelo menos uma primeira entrada de óleo com uma das câmaras. O pistão pode fechar uma das duas câmaras e, em decorrência disso, suprir um fluxo de óleo para arrefecimento ou suprir óleo para lubrificação. O pistão móvel pode ser um cilindro pneumático de uma via provido com um retorno de mola. Outros meios de atuação podem ser um cilindro pneumático de duas vias ou um meios de potência elétrica com alta precisão para por o pistão em uma posição precisa.
[0012] De acordo com um aspecto adicional da invenção, pelo menos uma primeira entrada de óleo e pelo menos duas saídas de óleo podem ser assim arranjadas no alojamento do distribuidor de óleo de forma que pelo menos uma primeira entrada de óleo possa ser conectada tanto à primeira quanto à segunda câmara de óleo e dessa forma às primeira e segunda saídas de óleo quando o pistão é arranjado em uma posição entre a primeira e a segunda posição.
[0013] O pistão móvel pode conectar pelo menos uma primeira entrada de óleo com ambas as câmaras e ambas as saídas de óleo simultaneamente. O pistão pode deixar um fluxo predefinido tanto para arrefecimento quanto lubrificação.
[0014] De acordo com um aspecto adicional da invenção, uma segunda entrada de óleo pode ser arranjada no alojamento do distribuidor de óleo e um terceiro furo pode ser arranjado no pistão, que conecta o primeiro furo com uma periferia externa do pistão, de forma que, quando o pistão está na primeira posição, a segunda entrada de óleo pode ser conectada à segunda câmara de óleo e à segunda saída de óleo.
[0015] Uma segunda entrada de óleo pode aumentar o fluxo de óleo e aumentar a possibilidade de controlar precisamente o distribuidor de óleo e independentemente otimizar o arrefecimento e lubrificação com seus parâmetros exigidos para permitir alto fluxo de óleo de arrefecimento para componentes geradores de calor, e óleo circulado pressurizado para lubrificação de componentes.
[0016] De acordo com um aspecto adicional da invenção, um canal de desvio pode ser arranjado entre a primeira câmara de óleo e uma outra posição na cavidade do alojamento, de forma que, quando o pistão está na segunda posição, a segunda entrada de óleo pode ser conectada à primeira câmara de óleo e à primeira saída de óleo por meio do canal de desvio.
[0017] O canal de desvio pode possibilitar conectar a segunda entrada de óleo à primeira câmara de óleo e à primeira saída de óleo.
[0018] De acordo com um aspecto adicional da invenção, um recorte pode ser arranjado no pistão, de forma que, quando o pistão está na segunda posição, a segunda entrada de óleo pode ser conectada ao canal de desvio por meio do recorte no pistão.
[0019] O recorte no pistão pode ter uma extensão na direção longitudinal do pistão que pode ser adaptada ao tamanho de uma abertura de desvio em uma outra posição na cavidade do alojamento, de forma que a segunda entrada de óleo possa ser conectada ao canal de desvio através da abertura de desvio e por meio do recorte no pistão.
[0020] De acordo com um aspecto adicional da invenção, a segunda entrada de óleo e pelo menos duas saídas de óleo podem ser assim arranjadas no alojamento do distribuidor de óleo de forma que a segunda entrada de óleo possa ser conectada tanto à primeira quanto à segunda câmara de óleo e dessa forma às primeira e segunda saídas de óleo quando o pistão é arranjado em uma posição entre a primeira e a segunda posição.
[0021] O pistão móvel pode conectar a segunda entrada de óleo com ambas as câmaras e ambas as saídas de óleo simultaneamente. O pistão pode deixar um fluxo predefinido tanto para arrefecimento quanto lubrificação.
[0022] De acordo com a invenção, um sistema de lubrificação e arrefecimento em um trem de potência pode compreender um primeiro circuito de óleo para arrefecimento de um primeiro componente do trem de potência e um segundo circuito de óleo para arrefecimento de um segundo componente do trem de potência. O sistema pode compreender adicionalmente o distribuidor de óleo.
[0023] Tal sistema de lubrificação e arrefecimento em um trem de potência pode independentemente otimizar o arrefecimento e lubrificação com seus parâmetros exigidos para permitir alto fluxo de óleo de arrefecimento no primeiro circuito de óleo para arrefecimento de um primeiro componente do trem de potência, e óleo circulado pressurizado no segundo circuito de óleo para arrefecimento de um segundo componente do trem de potência.
[0024] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o primeiro componente do trem de potência pode ser uma máquina elétrica e o segundo componente do trem de potência pode ser uma caixa de engrenagem.
[0025] Uma máquina elétrica pode gerar calor e tem que ser resfriada a uma temperatura de trabalho preferida a fim de alcançar uma função e durabilidade otimizadas. A caixa de engrenagem pode compreender mancais e engrenagens que podem ser lubrificados a fim de alcançar uma função e durabilidade otimizadas.
[0026] De acordo com um aspecto adicional da invenção, uma bomba de óleo eletricamente controlada pode ser conectada a pelo menos uma primeira entrada de óleo.
[0027] A bomba elétrica de óleo pode ser usada para suprir óleo tanto ao primeiro circuito de óleo para arrefecimento do primeiro componente do trem de potência quanto ao segundo circuito de óleo para arrefecimento do segundo componente do trem de potência.
[0028] De acordo com um aspecto adicional da invenção, uma bomba de óleo mecanicamente controlada pode ser conectada à segunda entrada de óleo.
[0029] A bomba mecânica de óleo pode ser usada para suprir óleo tanto ao primeiro circuito de óleo para arrefecimento do primeiro componente do trem de potência quanto ao segundo circuito de óleo para arrefecimento do segundo componente do trem de potência.
[0030] A bomba elétrica de óleo pode ser basicamente usada para arrefecimento e a bomba mecânica pode ser basicamente usada para lubrificação. Com o distribuidor de óleo no lugar, os circuitos de arrefecimento e lubrificação podem independentemente ser otimizados com seus parâmetros exigidos que permite alto fluxo de óleo de arrefecimento para a máquina elétrica para alto desempenho, e óleo circulado pressurizado para um sistema de lubrificação durável para os componentes a serem lubrificados.
[0031] Para algumas variantes de caixa de engrenagem, os eixos podem não ter direção de rotação definida e, em alguns modos de acionamento, a bomba mecânica pode ficar fora de seu campo de operação. Nesses modos de acionamento, pode ser necessário ter um distribuidor de óleo para comutar e guiar óleo da bomba elétrica de óleo para posições de lubrificação. Ela é também energeticamente eficiente quando existe um alto fluxo de óleo da bomba mecânica, por causa da alta velocidade de rotação em componentes rotativos na caixa de engrenagem, para comutar e resfriar a máquina elétrica pelo fluxo de óleo suprido pela bomba mecânica e lubrificar os componentes na transmissão pelo óleo suprido pela bomba elétrica a um menor consumo de energia.
[0032] O distribuidor de óleo pode também ser necessário nos trens de potência sem um motor de combustão interna e quando não existe necessidade de nenhuma caixa de engrenagem e, portanto, nenhuma bomba mecânica conectada pode ser disponível. Nessas aplicações, a bomba elétrica de óleo pode suprir tanto os circuitos de arrefecimento quanto de lubrificação com óleo. A fim de assegurar a correta distribuição de óleo, um distribuidor controlado ativo com divisão de fluxo de óleo predefinido pode ser necessário, em vez de ser dependente de uma diferença de pressão que pode diferir dependendo do modo de operação e temperatura de óleo.
[0033] De acordo com a invenção, um método para controlar um sistema de lubrificação e arrefecimento em um trem de potência pode compreender um distribuidor de óleo que pode compreender um alojamento provido com pelo menos uma primeira entrada de óleo e pelo menos duas saídas de óleo. Uma primeira saída de óleo pode ser conectada a uma primeira câmara de óleo. Uma segunda saída de óleo pode ser conectada a uma segunda câmara de óleo. Um pistão pode ser arranjado em uma cavidade do alojamento, cujo pistão pode ser móvel entre uma primeira e uma segunda posição. O pistão pode compreender um primeiro furo voltado em uma direção longitudinal do pistão, de forma que a segunda câmara de óleo possa pelo menos em parte ser constituída pelo primeiro furo no pistão. O pistão pode compreender um segundo furo conectando o primeiro furo com uma periferia externa do pistão, de forma que, quando o pistão está na primeira posição, pelo menos uma primeira entrada de óleo pode ser conectada à primeira câmara de óleo e à primeira saída de óleo e, quando o pistão está na segunda posição, pelo menos uma primeira entrada de óleo pode ser conectada à segunda câmara de óleo e à segunda saída de óleo. Um primeiro circuito de óleo para arrefecimento de um primeiro componente do trem de potência pode ser conectado à primeira saída de óleo. Um segundo circuito de óleo para lubrificação de um segundo componente do trem de potência pode ser conectado à segunda saída de óleo. O método pode compreender as etapas de: a) controlar a pressão e fluxo de óleo para pelo menos uma primeira entrada de óleo por meio de uma bomba de óleo eletricamente controlada conectada a pelo menos uma primeira entrada de óleo; e b) controlar a posição do pistão a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo através da primeira saída de óleo e para o primeiro circuito de óleo para arrefecimento do primeiro componente do trem de potência e a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo através da segunda saída de óleo e para o segundo circuito de óleo para lubrificação do segundo componente do trem de potência.
[0034] O controle da pressão e fluxo de óleo pode ser alcançado controlando-se a potência na bomba de óleo eletricamente controlada. Também controlando a posição do pistão a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo, um alto fluxo de óleo de arrefecimento para componentes geradores de calor, e óleo circulado pressurizado para componentes de transmissão podem ser otimizados independentemente.
[0035] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o método pode compreender as etapas adicionais de: c) controlar a pressão e fluxo de óleo para uma segunda entrada de óleo por meio de uma bomba de óleo mecanicamente controlada conectada à segunda entrada de óleo; e d) controlar a posição do pistão a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo através da primeira saída de óleo e para o primeiro circuito de óleo para arrefecimento do primeiro componente do trem de potência e/ou a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo através da segunda saída de óleo e para o segundo circuito de óleo para lubrificação do segundo componente do trem de potência.
[0036] O controle da pressão e fluxo de óleo pode ser alcançado controlando-se as condições de acionamento da transmissão conectada à bomba de óleo mecanicamente controlada. Também controlando a posição do pistão a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo, um alto fluxo de óleo de arrefecimento para componentes geradores de calor, e óleo circulado pressurizado para componentes de transmissão podem ser otimizados independentemente.
[0037] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o método pode compreender a etapa adicional de: e) arrefecer o óleo no primeiro circuito de óleo por meio de um refrigerador de óleo.
[0038] De acordo com um aspecto adicional da invenção, o primeiro componente do trem de potência pode ser uma máquina elétrica e o segundo componente do trem de potência pode ser uma caixa de engrenagem.
[0039] Uma máquina elétrica gera calor e portanto pode ser resfriada a uma temperatura de trabalho preferida a fim de alcançar uma função e durabilidade otimizadas. Durante arrefecimento da máquina elétrica, o calor da máquina elétrica pode ser transferido para o óleo. Por este motivo, o óleo no primeiro circuito de óleo pode ser resfriado por meio de um refrigerador de óleo.
[0040] Objetivos, vantagens e recursos inovativos adicionais da invenção ficarão aparentes a um versado na técnica a partir dos detalhes seguintes, e pelo exercício da invenção. Enquanto a invenção seja descrita a seguir, deve ficar aparente que a invenção pode não ser limitada aos detalhes especificamente descritos. Versados na técnica, tendo acesso aos preceitos aqui, perceberão que aplicações, modificações e incorporações adicionais em outras áreas, que estão dentro do escopo da invenção.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[0041] A seguir é uma descrição, como exemplos, de modalidades preferidas com referência aos desenhos anexos, em que:
[0042] a Fig. 1 mostra esquematicamente um veículo em uma vista lateral com um distribuidor de óleo para um sistema de lubrificação e arrefecimento de acordo com uma modalidade,
[0043] a Fig. 2a mostra uma seção transversal do distribuidor de óleo de acordo com uma modalidade,
[0044] a Fig. 2b mostra uma vista lateral traseira do distribuidor de óleo de acordo com uma modalidade,
[0045] a Fig. 3 mostra uma seção transversal do distribuidor de óleo de acordo com uma modalidade,
[0046] a Fig. 4 mostra uma seção transversal do distribuidor de óleo de acordo com uma modalidade,
[0047] a Fig. 5 mostra esquematicamente um sistema de lubrificação e arrefecimento de acordo com uma modalidade, e
[0048] a Fig. 6 mostra um fluxograma de um método para controlar um sistema de lubrificação e arrefecimento em um trem de potência de acordo com uma modalidade.
DESCRIÇÃO DETALHADA DOS DESENHOS
[0049] A Fig. 1 mostra esquematicamente um veículo 1 em uma vista lateral, que pode ser provido com um distribuidor de óleo 2 de acordo com uma modalidade. O veículo 1 pode também ser provido com um motor de combustão interna 4, uma embreagem 5, uma caixa de engrenagem 6, um eixo propulsor 10 e rodas de acionamento 8. O motor de combustão 4 pode ser acoplado à caixa de engrenagem 6 por meio da embreagem 5. A caixa de engrenagem 6 pode ser conectada às rodas de acionamento 8 do veículo 1 por meio do eixo propulsor 10. Em substituição ou em combinação com o motor de combustão interna 4, o veículo 1 pode ser provido com uma máquina elétrica 12 como parte de um trem de potência 14 no veículo 1. A caixa de engrenagem 6 pode compreender engrenagens 16 e mancais 18.
[0050] A Fig. 2a mostra uma seção transversal do distribuidor de óleo 2 de acordo com uma modalidade. O distribuidor de óleo 2 pode compreender um alojamento 20 provido com uma primeira entrada de óleo 22 e uma segunda entrada de óleo 24 (mostradas na fig. 2b). Também uma primeira saída de óleo 26 e uma segunda saída de óleo 28 podem ser arranjadas no alojamento 20. Entretanto, pelo menos uma primeira entrada de óleo 22 e pelo menos duas saídas de óleo 26, 28 podem ser arranjadas no alojamento 20. A primeira saída de óleo 26 pode ser conectada a uma primeira câmara de óleo 30 e a segunda saída de óleo 28 pode ser conectada a uma segunda câmara de óleo 32. Um pistão 34 pode ser arranjado em uma cavidade 36 do alojamento 20, cujo pistão 34 pode ser móvel entre uma primeira e uma segunda posição. Um sensor de posição 37 pode ser arranjado no alojamento 20 para receber informação a respeito da posição do pistão 34 no distribuidor de óleo 2. Na fig. 2a, o pistão 34 movimentou para a primeira posição. O pistão 34 pode compreender um primeiro furo 38 voltado em uma direção longitudinal do pistão 34. A segunda câmara de óleo 32 pode ser pelo menos em parte constituída pelo primeiro furo 38 no pistão
34. O pistão 34 pode compreender um segundo furo 40 conectando o primeiro furo 38 com uma periferia externa do pistão 34. Quando o pistão 34 está na primeira posição, a primeira entrada de óleo 22 pode ser conectada à primeira câmara de óleo 30 e à primeira saída de óleo 26. Um terceiro furo 42 pode ser arranjado no pistão 34, que conecta o primeiro furo 38 com uma periferia externa do pistão 34. Quando o pistão 34 está na primeira posição, a segunda entrada de óleo 24 pode ser conectada à segunda câmara de óleo 32 e à segunda saída de óleo 28. Um meio de atuação 44 (vide fig. 5) pode ser arranjado para mover o pistão 34 para as diferentes posições no distribuidor de óleo 2. Uma entrada de ar 46 para controlar pneumaticamente a posição do pistão 34 pode ser arranjada no alojamento 20. Uma mola 48 pode ser arranjada na primeira câmara de óleo 30 e no primeiro furo 38 do pistão 34. Quando ar superpressurizado é provido através da entrada de ar 46, a força da mola 48 pode ser excedida e o pistão 34 move na direção da segunda posição. Quando a pressão de ar é aliviada, a força da mola 48 pode mover o pistão 34 para a primeira posição. Elementos de vedação 50 são arranjados no pistão 34 para vedar diferentes volumes ao longo do comprimento do pistão 34.
[0051] A Fig. 2b mostra uma vista lateral traseira do distribuidor de óleo 2 de acordo com uma modalidade. A segunda entrada de óleo 24 pode ser arranjada no alojamento 20 do distribuidor de óleo 2. O lado traseiro do alojamento 20 do distribuidor de óleo 2 pode ser configurado para ser conectado à caixa de engrenagem
6. A segunda entrada de óleo 24 pode portanto ser conectada a uma abertura (não revelada) na caixa de engrenagem 6 da qual óleo é entregue no distribuidor de óleo
2. O alojamento 20 do distribuidor de óleo 2 pode também ser provido com furos 52 para prendedores (não revelados), de forma que o distribuidor de óleo 2 possa ser fixado à caixa de engrenagem 6. Um canal de desvio 54 pode ser arranjado entre a primeira câmara de óleo 30 e uma abertura de desvio 58 em uma outra posição na cavidade 36 do alojamento 20. O canal de desvio 54 pode possibilitar conectar a segunda entrada de óleo 24 à primeira câmara de óleo 30 e à primeira saída de óleo
26. A segunda entrada de óleo 24 pode aumentar o fluxo de óleo e aumentar a possibilidade de controlar precisamente o distribuidor de óleo 2 e independentemente otimizar o arrefecimento e lubrificação com seus parâmetros exigidos para permitir alto fluxo de óleo de arrefecimento para componentes geradores de calor, e óleo circulado pressurizado para lubrificação de componentes.
[0052] A Fig. 3 mostra uma seção transversal do distribuidor de óleo 2 de acordo com uma modalidade. Na fig. 3, o pistão 34 movimentou para a segunda posição. Quando o pistão 34 está na segunda posição, a primeira entrada de óleo 22 pode ser conectada à segunda câmara de óleo 32 e à segunda saída de óleo 28. Quando o pistão 34 está na segunda posição, a segunda entrada de óleo 24 pode ser conectada à primeira câmara de óleo 30 e à primeira saída de óleo 26 por meio do canal de desvio 54. Um recorte 56 pode ser arranjado no pistão 34. Quando o pistão 34 está na segunda posição, a segunda entrada de óleo 24 pode ser conectada ao canal de desvio 54 por meio do recorte 56 arranjado no pistão 34. O recorte 56 no pistão 34 pode ter uma extensão na direção longitudinal do pistão 34 que é adaptada ao tamanho da abertura de desvio 58 em uma outra posição na cavidade 36 do alojamento 20, de forma que a segunda entrada de óleo 24 possa ser conectada no canal de desvio 54 através da abertura de desvio 58 e por meio do recorte 56 no pistão
34.
[0053] A Fig. 4 mostra uma seção transversal do distribuidor de óleo 2 de acordo com uma modalidade. Na fig. 4, o pistão 34 movimentou para uma posição entre a primeira e a segunda posições, que pode ser uma posição intermediária. A primeira entrada de óleo 22 e as primeira e segunda saídas de óleo 26, 28 podem ser assim arranjadas no alojamento 20 do distribuidor de óleo 2 de forma que a primeira entrada de óleo 22 possa ser conectada tanto à primeira quanto à segunda câmaras de óleo 30, 32 e dessa forma às primeira e segunda saídas de óleo 26, 28 quando o pistão 34 é arranjado em uma posição entre a primeira e a segunda posição. A segunda entrada de óleo 24 e as primeira e segunda saídas de óleo 26, 28 podem ser assim arranjadas no alojamento 20 do distribuidor de óleo 2 de forma que a segunda entrada de óleo 24 possa ser conectada tanto à primeira quanto à segunda câmaras de óleo 30, 32 e dessa forma às primeira e segunda saída de óleo 26, 28 quando o pistão 34 é arranjado na posição entre a primeira e a segunda posição. Dessa forma, o pistão móvel 34 pode conectar a primeira entrada de óleo 22 com ambas as câmaras e ambas as saídas de óleo simultaneamente. Também, o pistão móvel 34 pode conectar a segunda entrada de óleo 24 com ambas as câmaras de óleo 30, 32 e ambas as saídas de óleo 26, 28 simultaneamente. O pistão 34 pode na posição intermediária deixar um fluxo predefinido tanto para arrefecimento quanto lubrificação.
[0054] O pistão móvel 34 pode, na posição intermediária, conectar pelo menos uma primeira entrada de óleo 22 com ambas as câmaras 30, 32 e ambas as saídas de óleo 26, 28 simultaneamente. O pistão 34 pode ser um pistão sob demanda 34 que liga diretamente pelo menos uma primeira entrada de óleo 22 com uma das câmaras 30, 32. O pistão 34 pode fechar uma das duas câmaras 30, 32 e, em decorrência disso, suprir um fluxo de óleo para arrefecimento ou suprir óleo para lubrificação. O pistão móvel 34 pode ser um cilindro pneumático de uma via provido com uma mola 48 para retornar o pistão 34 para a primeira e a posição intermediária. Outros meios de atuação 44 podem ser um cilindro pneumático de duas vias ou um meio de potência elétrica com alta precisão que pode colocar o pistão 34 em uma posição precisa.
[0055] A Fig. 5 mostra esquematicamente um sistema de lubrificação e arrefecimento 60 de acordo com uma modalidade. O sistema de lubrificação e arrefecimento 60 compreende um primeiro circuito de óleo 62 para arrefecimento de um primeiro componente do trem de potência, tal como a máquina elétrica 12. O sistema 60 também compreende um segundo circuito de óleo 64 para lubrificação de um segundo componente do trem de potência, tais como mancais 18 e engrenagens 16, em uma caixa de engrenagem 6. A máquina elétrica 12 gera calor e pode ser resfriada a uma temperatura de trabalho preferida a fim de alcançar uma função e durabilidade otimizadas. Um radiador ou refrigerador de óleo 66 é arranjado no primeiro circuito de óleo 62 para arrefecimento do óleo. Um termostato 68 é arranjado em um conduto de desvio 70. Quando a temperatura de óleo está acima de uma certa temperatura, o termostato 68 abre e óleo pode desviar do refrigerador de óleo 66. A caixa de engrenagem 6 pode compreender mancais 18 e engrenagens 16 que podem ser lubrificados a fim de alcançar uma função e durabilidade otimizadas. O sistema 60 compreende adicionalmente distribuidor de óleo 2. A primeira saída de óleo 26 do distribuidor de óleo 2 pode ser adaptada para ser conectada ao primeiro circuito de óleo 62 e a segunda saída de óleo 28 do distribuidor de óleo 2 pode ser adaptada para ser conectada ao segundo circuito de óleo 64. O distribuidor de óleo 2 dessa forma supre óleo em dois diferentes circuitos 62, 64. Cada circuito 62, 64 pode ser otimizado para seu propósito tal como assegurar o desempenho de arrefecimento de uma máquina elétrica 12 e assegurara a durabilidade de componentes de transmissão, tais como os mancais 18 e as engrenagens 16 na caixa de engrenagem 6.
[0056] Uma bomba de óleo eletricamente controlada 72 pode ser conectada a pelo menos uma primeira entrada de óleo 22. A bomba elétrica de óleo 72 pode ser usada para suprir óleo tanto ao primeiro circuito de óleo 62 para arrefecimento do primeiro componente do trem de potência tal como a máquina elétrica 12 quanto ao segundo circuito de óleo 64 para arrefecimento do segundo componente do trem de potência tais como mancais 18 e engrenagens 16 na caixa de engrenagem 6. Uma bomba de óleo mecanicamente controlada 74 pode ser conectada à segunda entrada de óleo
24. A bomba mecânica de óleo 74 pode ser usada para suprir óleo tanto ao primeiro circuito de óleo 62 para arrefecimento do primeiro componente do trem de potência 12 quanto ao segundo circuito de óleo 64 para arrefecimento do segundo componente do trem de potência 16, 18. Óleo é coletado em um recipiente 76 e circulado nos circuitos 62, 64 por meio das bombas 72, 74. Óleo é retornado para o recipiente 76 por meio de um canal de retorno 78.
[0057] A bomba elétrica de óleo 72 pode ser basicamente usada para arrefecimento e a bomba mecânica de óleo 74 pode ser basicamente usada para lubrificação. Com o distribuidor de óleo 2 no lugar, os primeiro e segundo circuitos 62, 64 podem ser independentemente otimizados com seus parâmetros exigidos, que permite alto fluxo de óleo de arrefecimento para a máquina elétrica 12 para alto desempenho, e óleo circulado pressurizado para um sistema de lubrificação durável para componentes a serem lubrificados.
[0058] Para algumas variantes de caixa de engrenagem, eixos na caixa de engrenagem 6 não têm direção de rotação definida e em alguns modos de acionamento a bomba mecânica de óleo 74 pode ficar fora de seu campo de operação. Nesses modos de operação, pode ser necessário ter um distribuidor de óleo 2 para comutar e guiar óleo da bomba elétrica de óleo 72 para posições de lubrificação. Ela é também energeticamente eficiente quando existe um alto fluxo de óleo da bomba mecânica de óleo 74, por causa da alta velocidade rotacional em componentes rotativos na caixa de engrenagem 6, para comutar e resfriar a máquina elétrica 12 pelo fluxo de óleo suprido pela bomba mecânica de óleo 74 e lubrificar os componentes no trem de potência 14 pelo óleo suprido pela bomba elétrica de óleo 72 a menor consumo de energia. À jusante da bomba elétrica de óleo 72, uma primeira válvula de retenção 77 pode ser arranjada a fim de interromper um fluxo de óleo na direção da bomba elétrica de óleo 72. À jusante da bomba mecânica de óleo 74, uma segunda válvula de retenção 79 pode ser arranjada a fim de interromper um fluxo de óleo na direção da bomba mecânica de óleo 72.
[0059] O distribuidor de óleo 2 pode também ser usado no trem de potências 14 sem um motor de combustão interna 4 e quando não é necessário nenhuma caixa de engrenagem 6 e portanto nenhuma bomba de óleo mecânica conectada 74 pode ser disponível. Nessas aplicações, a bomba elétrica de óleo 72 pode suprir tanto o primeiro quanto o segundo circuitos de óleo 62, 64 com óleo. Para assegurar correta distribuição de óleo, o distribuidor de óleo 2 com divisão de fluxo de óleo predefinido pode ser necessário, em vez de ser dependente de uma diferença de pressão que pode diferir dependendo do modo de operação e temperatura de óleo.
[0060] Tal sistema de lubrificação e arrefecimento 60 em um trem de potência 14 pode independentemente otimizar o arrefecimento e lubrificação com seus parâmetros exigidos para permitir alto fluxo de óleo de arrefecimento no primeiro circuito de óleo 62 para arrefecimento do primeiro componente do trem de potência 12, e óleo circulado pressurizado no segundo circuito de óleo 64 para lubrificação do segundo componente do trem de potência 16, 18.
[0061] Uma unidade de controle 80 pode ser conectada aos meios de atuação 44 para controlar a posição do pistão 34 e dessa forma controlar a distribuição de óleo nos primeiro e segundo circuitos de óleo 62, 64. O sensor de posição 37 pode ser conectado à unidade de controle 80 para receber informação a respeito da posição do pistão 34 no distribuidor de óleo 2. A unidade de controle 80 pode também ser conectada às bombas 72, 74. O fluxo de óleo da bomba elétrica 72 pode ser controlado pela unidade de controle 80 e pode ser relacionado à temperatura da máquina elétrica 12 e ao modo de operação do veículo 1. O termostato 68 pode ser elétrico ou mecânico. O termostato 68 pode ser conectado à unidade de controle 80 e ser controlado em relação à temperatura de óleo. A máquina elétrica 12 pode ser conectada à unidade de controle 80 para detectar a temperatura da máquina elétrica
12. Um sensor de temperatura 82 arranjado no recipiente de óleo 76 pode ser conectado à unidade de controle 80 para detectar a temperatura do óleo.
[0062] A unidade de controle 80 pode compreender um computador 84, ou uma ligação a um computador 84, compreendendo um programa de computador P com código de programa para receber os dados contendo a temperatura atual do óleo e da máquina elétrica 12 a fim de calcular a posição adequada do pistão 34. O código de programa pode ser executado no computador 84. A unidade de controle 80 pode adicionalmente compreender dados armazenados em uma memória M, ou uma ligação a dados legíveis, contendo parâmetros de fluxo de óleo e pressão de óleo para os primeiro e segundo circuitos de óleo 62, 64 e para diferentes modos de operação de veículo para controlar a posição do pistão 34 e controlar o fluxo de óleo e pressão de óleo das bombas 72, 74. Um produto programa de computador pode compreender uma mídia legível por computador e o programa de computador, cujo programa de computador pode ser contido na dita mídia legível por computador.
[0063] A Fig. 6 mostra um fluxograma de um método para controlar um sistema de lubrificação e arrefecimento 60 em um trem de potência de acordo com uma modalidade. O sistema de lubrificação e arrefecimento 60 no trem de potência 14 pode compreender os recursos descritos nas modalidades apresentadas.
[0064] O método pode compreender as etapas de: a) controlar a pressão e fluxo de óleo para pelo menos uma primeira entrada de óleo 22 por meio de uma bomba de óleo eletricamente controlada 72 conectada a pelo menos uma primeira entrada de óleo 22; e b) controlar a posição do pistão 34 a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo através da primeira saída de óleo 26 e para o primeiro circuito de óleo 62 para arrefecimento do primeiro componente do trem de potência
14 e a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo através da segunda saída de óleo 28 e para o segundo circuito de óleo 64 para lubrificação do segundo componente do trem de potência 16, 18.
[0065] Controle da pressão e fluxo de óleo pode ser alcançado controlando-se a potência para a bomba de óleo eletricamente controlada 72. Também controlando a posição do pistão 34 a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo, um alto fluxo de óleo de arrefecimento para componentes geradores de calor e óleo circulado pressurizado para lubrificação de componentes podem ser otimizados independentemente.
[0066] O método pode compreender as etapas adicionais de: c) controlar a pressão e fluxo de óleo para uma segunda entrada de óleo 24 por meio de uma bomba de óleo controlada mecanicamente 74 conectada à segunda entrada de óleo 24; e d) controlar a posição do pistão 34 a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo através da primeira saída de óleo 26 e para o primeiro circuito de óleo 62 para arrefecimento do primeiro componente do trem de potência 12 e/ou a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo através da segunda saída de óleo 28 e para o segundo circuito de óleo 64 para lubrificação do segundo componente do trem de potência 16, 18.
[0067] O controle da pressão e fluxo de óleo pode ser alcançado controlando-se as condições de acionamento da transmissão conectada à bomba de óleo mecanicamente controlada 74. Também controlando-se a posição do pistão 34 a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo, um alto fluxo de óleo de arrefecimento para componentes geradores de calor, e óleo circulado pressurizado para componentes de transmissão podem ser otimizados independentemente.
[0068] O método pode compreender a etapa adicional de: e) arrefecer o óleo no primeiro circuito de óleo 62 por meio de um refrigerador de óleo 66.
[0069] O primeiro componente do trem de potência pode ser uma máquina elétrica
12. Uma máquina elétrica 12 gera calor e tem que ser resfriada a uma temperatura de trabalho preferida a fim de alcançar uma função e durabilidade otimizadas. Durante arrefecimento da máquina elétrica 12, o calor gerado pela máquina elétrica 12 pode ser transferido para o óleo. Por este motivo, o óleo no primeiro circuito de óleo 62 pode ser resfriado por meio de um refrigerador de óleo 66.
[0070] O programa de computador compreendendo código de programa que , quando o dito código de programa é executado no computador 84, faz com que o dito computador 84 realize o método supramencionado. O produto programa de computador compreendendo a mídia legível por computador e o programa de computador, cujo programa de computador é contido na dita mídia legível por computador.
[0071] O fluido para arrefecimento e lubrificação é descrito como óleo. Entretanto, qualquer óleo ou fluido que tenha propriedades de arrefecimento e lubrificação pode ser usado.
[0072] A descrição apresentada das modalidades preferidas foi fornecida para efeitos ilustrativos e descritivos. Ela não deve ser exaustiva, ou limitar as modalidades às variantes descritas. Muitas modificações e variações obviamente ficarão aparentes aos versados na técnica. As modalidades foram escolhidas e descritas a fim de explicar melhor os princípios e aplicações práticas, e por meio disso permitir que versados na técnica entendam as modalidades em termos de suas várias modalidades e com as várias modificações que são aplicáveis ao seu uso pretendido. Os componentes e recursos aqui especificados podem, dentro da estrutura das modalidades, ser combinados entre diferentes modalidades especificadas.

Claims (17)

REIVINDICAÇÕES
1. Distribuidor de óleo (2) para um sistema de lubrificação e arrefecimento (60) em um trem de potência (14), o distribuidor de óleo (2) compreendendo um alojamento (20) provido com pelo menos uma primeira entrada de óleo (22) e pelo menos duas saídas de óleo (26, 28), em que uma primeira saída de óleo (26) é conectada a uma primeira câmara de óleo (30) e em que uma segunda saída de óleo (28) é conectada a uma segunda câmara de óleo (32); e um pistão (34) arranjado em uma cavidade (36) do alojamento (20), cujo pistão (34) é móvel entre uma primeira e uma segunda posição, em que a primeira saída de óleo (26) é adaptada para ser conectada a um primeiro circuito de óleo (62) e a segunda saída de óleo (28) é adaptada para ser conectada a um segundo circuito de óleo (64), caracterizado pelo fato de que o pistão (34) compreende um primeiro furo (38) voltado em uma direção longitudinal do pistão (34), em que a segunda câmara de óleo (32) é pelo menos em parte constituída pelo primeiro furo (38) no pistão (34), e em que o pistão (34) compreende um segundo furo (40) conectando o primeiro furo (38) com uma periferia externa do pistão (34), de forma que, quando o pistão (34) está na primeira posição, pelo menos uma primeira entrada de óleo (22) é conectada à primeira câmara de óleo (30) e à primeira saída de óleo (26) e, quando o pistão (34) está na segunda posição, pelo menos uma primeira entrada de óleo (22) é conectada à segunda câmara de óleo (32) e à segunda saída de óleo (28).
2. Distribuidor de óleo (2) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma primeira entrada de óleo (22) e pelo menos duas saídas de óleo (26, 28) são assim arranjada no alojamento (20) do distribuidor de óleo (2) de forma que pelo menos uma primeira entrada de óleo (22) é conectada tanto à primeira quanto à segunda câmara de óleo (30, 32) e dessa forma às primeira e segunda saídas de óleo (26, 28) quando o pistão (34) é arranjado em uma posição entre a primeira e a segunda posição.
3. Distribuidor de óleo (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 2, caracterizado pelo fato de que uma segunda entrada de óleo (24) é arranjada no alojamento (20) do distribuidor de óleo (2) e um terceiro furo (42) é arranjado no pistão (34), que conecta o primeiro furo (38) com uma periferia externa do pistão (34), de forma que, quando o pistão (34) está na primeira posição, a segunda entrada de óleo (24) é conectada à segunda câmara de óleo (32) e à segunda saída de óleo (28).
4. Distribuidor de óleo (2) de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que um canal de desvio (54) é arranjado entre a primeira câmara de óleo (30) e uma outra posição na cavidade (36) do alojamento (20), de forma que, quando o pistão (34) está na segunda posição, a segunda entrada de óleo (24) é conectada à primeira câmara de óleo (30) e à primeira saída de óleo (26) por meio do canal de desvio (54).
5. Distribuidor de óleo (2) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que um recorte (56) é arranjado no pistão (34), de forma que, quando o pistão (34) está na segunda posição, a segunda entrada de óleo (24) é conectada ao canal de desvio (54) por meio do recorte (56) no pistão (34).
6. Distribuidor de óleo (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 - 5, caracterizado pelo fato de que a segunda entrada de óleo (24) e pelo menos duas saídas de óleo (26, 28) são assim arranjadas no alojamento (20) do distribuidor de óleo (2) de forma que a segunda entrada de óleo (24) é conectada tanto à primeira quanto às segundas câmaras de óleo (30, 32) e dessa forma às primeira e segunda saídas de óleo (26, 28) quando o pistão (34) é arranjado em uma posição entre a primeira e a segunda posição.
7. Sistema de lubrificação e arrefecimento (60) em um trem de potência (14), compreendendo um primeiro circuito de óleo (62) para arrefecimento de um primeiro componente do trem de potência (12) e um segundo circuito de óleo (64) para arrefecimento de um segundo componente do trem de potência (16, 18), caracterizado pelo fato de que o sistema (60) compreende adicionalmente um distribuidor de óleo (2) tal como definido em qualquer uma das reivindicações anteriores.
8. Sistema de lubrificação e arrefecimento (60) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o primeiro componente do trem de potência é uma máquina elétrica (12) e o segundo componente do trem de potência são engrenagens (16) e mancais (18) em uma caixa de engrenagem (6).
9. Sistema de lubrificação e arrefecimento (60) de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 e 8, caracterizado pelo fato de que uma bomba de óleo eletricamente controlada (72) é conectada a pelo menos uma primeira entrada de óleo (22).
10. Sistema de lubrificação e arrefecimento (60) de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 - 9, caracterizado pelo fato de que uma bomba de óleo mecanicamente controlada (74) é conectada à segunda entrada de óleo (24).
11. Trem de potência (14), caracterizado pelo fato de que o trem de potência (14) compreende um sistema de lubrificação e arrefecimento (60) tal como definido em qualquer uma das reivindicações 7-10.
12. Veículo (1), caracterizado pelo fato de que o veículo (1) compreende um trem de potência (14) tal como definido na reivindicação 11.
13. Método para controlar um sistema de lubrificação e arrefecimento (60) em um trem de potência (14), o sistema (60) caracterizado pelo fato de que compreendeo um distribuidor de óleo (2) compreendendo um alojamento (20) provido com pelo menos uma primeira entrada de óleo (22) e pelo menos duas saídas de óleo (26, 28), em que uma primeira saída de óleo (26) é conectada a uma primeira câmara de óleo (30) e em que uma segunda saída de óleo (28) é conectada a uma segunda câmara de óleo (32); e um pistão (34) arranjado em uma cavidade (36) do alojamento (20), cujo pistão (34) é móvel entre uma primeira e uma segunda posição, o pistão (34) compreendendo um primeiro furo (38) voltado em uma direção longitudinal do pistão (34), de forma que a segunda câmara de óleo (32) é pelo menos em parte constituída pelo primeiro furo (38) no pistão (34), em que o pistão (34) compreende um segundo furo (40) conectando ao primeiro furo (38) com uma periferia externa do pistão (34), de forma que, quando o pistão (34) está na primeira posição, pelo menos uma primeira entrada de óleo (22) é conectada à primeira câmara de óleo (30) e à primeira saída de óleo (26) e, quando o pistão (34) está na segunda posição, pelo menos uma primeira entrada de óleo (22) é conectada à segunda câmara de óleo (32) e à segunda saída de óleo (28); em que um primeiro circuito de óleo (62) para arrefecimento de um primeiro componente do trem de potência (12) é conectado à primeira saída de óleo (26) e um segundo circuito de óleo (64) para lubrificação de um segundo componente do trem de potência (16, 18) é conectado à segunda saída de óleo (28), o método compreende as etapas de: a) controlar a pressão e fluxo de óleo para pelo menos uma primeira entrada de óleo (22) por meio de uma bomba de óleo eletricamente controlada (72) conectada a pelo menos uma primeira entrada de óleo (22); e b) controlar a posição do pistão (34) a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo através da primeira saída de óleo (26) e para o primeiro circuito de óleo (62) para arrefecimento do primeiro componente do trem de potência (12) e a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo através da segunda saída de óleo (28) e para o segundo circuito de óleo (64) para lubrificação do segundo componente do trem de potência (16, 18).
14. Método de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas adicionais de: c) controlar a pressão e fluxo de óleo para uma segunda entrada de óleo (24) por meio de uma bomba de óleo mecanicamente controlada (74) conectada à segunda entrada de óleo (24); e d) controlar a posição do pistão (34) a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo através da primeira saída de óleo (26) e para o primeiro circuito de óleo (62) para arrefecimento do primeiro componente do trem de potência (12) e/ou a fim de controlar a pressão e fluxo de óleo através da segunda saída de óleo (28) e para o segundo circuito de óleo (64) para lubrificação do segundo componente do trem de potência (16, 18).
15. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 13 e 14, caracterizado pelo fato de que compreende a etapa adicional de: e) arrefecer o óleo no primeiro circuito de óleo (62) por meio de um refrigerador de óleo (66).
16. Programa de computador, caracterizado pelo fato de que compreende código de programa que, quando o dito código de programa é executado em um computador (84), faz com que o dito computador (84) realize o método tal como definido em qualquer uma das reivindicações 13 - 15.
17. Produto programa de computador, caracterizado pelo fato de que compreende uma mídia legível por computador e um programa de computador tal como definido na reivindicação 16, em que o dito programa de computador é contido na dita mídia legível por computador.
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