CN110809684B - 用于动力系中的润滑和冷却系统的油分配器 - Google Patents

用于动力系中的润滑和冷却系统的油分配器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于动力系(14)中的润滑和冷却系统(60)的油分配器(2)，该油分配器(2)包括：壳体(20)，该壳体设置有至少一个第一油入口(22)以及至少两个油出口(26、28)，其中，第一油出口(26)连接到第一油室(30)，并且其中，第二油出口(28)连接到第二油室(32)；以及活塞(34)，其布置在壳体(20)的腔(36)中，该活塞(34)在第一位置和第二位置之间可移动，其中，第一油出口(26)适配为连接到第一油回路(62)，并且第二油出口(28)适配为连接到第二油回路(64)。活塞(34)包括沿活塞(34)的纵向方向定向的第一孔(38)，其中，第二油室(32)至少部分地由活塞(34)中的第一孔(38)构成，并且其中，活塞(34)包括第二孔(40)，该第二孔将第一孔(38)与活塞(34)的外周边相连接，这样，当活塞(34)处于第一位置中时，该至少一个第一油入口(22)连接到第一油室(30)和第一油出口(26)，并且当活塞(34)处于第二位置中时，该至少一个第一油入口(22)连接到第二油室(32)和第二油出口(28)。本发明还涉及动力系(14)中的润滑和冷却系统(60)、控制动力系(14)中的润滑和冷却系统(60)的方法、动力系(14)、车辆(1)、计算机程序和计算机程序制品。

Description

用于动力系中的润滑和冷却系统的油分配器
技术领域
本发明涉及根据所附权利要求的用于动力系中的润滑和冷却系统的油分配器，包括这种油分配器的动力系中的润滑和冷却系统，动力系，车辆和控制动力系中的润滑和冷却系统的方法。
背景技术
在车辆中，特别是对于重型车辆(诸如卡车)，可以布置油分配器以将油供应到设置有内燃机和/或电机的动力系。油分配器可确保使用相同的传动油以用于润滑和/或冷却电机、轴承和齿轮的油压力和油流动。
车辆也可配备多速传动装置。对于不同的情况，油分配器可以将来自一个单个油泵的一个油流动分开到两个不同的油回路中。相同油分配器也可以能够改变或切换来自油泵的油回路，以实现最鲁棒和最具能源效率的选择。因此，油分配器可具有至少一个油入口，但具有两个分开的油室和连接到不同油回路的两个油出口。
已知的传动油回路可分成几个油回路，其以几何形状变化相互连接，诸如较小的横截面通道以产生增加的压力，从而将油推入到下一个回路或通道中，直到所有应被润滑的部件都被提供有油。这样的系统可能需要高油压。可被润滑的部件是轴承和齿轮。代替供应油用以润滑，动力系中的其他部件可需要通过油冷却。代替润滑所需的高油压，需要增加油流来冷却这些部件。可被油流冷却的部件是电机、轴承和齿轮。
文献EP2667053A2示出了一种用于机动车辆动力系的冷却装置，其设置有冷却流体回路，其被控制为使得根据需要将输送的流体供应到摩擦离合器或电机。
发明内容
用于消除来自电机的热损失的所需油流动可能非常高。因此，可能难以设计通过相同油回路进行冷却和润滑的油系统。使用增加的用于冷却的油流动可能会导致轴承和齿轮因相同油回路而被油溅和油浴所润滑。作为替代，可使用两个分开的且独立控制的油系统，每个油系统都针对其特殊目的进行了优化。然而，由于成本和维护原因，这种分开的油系统可能是不利的。
有必要进一步开发用于动力系中的润滑和冷却系统的油分配器，该油分配器可以通过其所需参数独立地优化冷却和润滑，以实现用于热部件的高冷却油流动和用于部件的润滑的加压循环油。
因此，本发明的目的是开发一种用于动力系中的润滑和冷却系统的油分配器，该油分配器可以通过其所需参数独立地优化冷却和润滑，以实现用于热部件的高冷却油流动和用于部件的润滑的加压循环油。
本文提到的目的可以通过根据所附权利要求的用于动力系中的润滑和冷却系统的上述油分配器来实现。
根据本发明，油分配器可包括：壳体，所述壳体设置有至少一个第一油入口和至少两个油出口。第一油出口可连接到第一油室，并且第二油出口可连接到第二油室。活塞可布置在壳体的腔中。活塞可以在第一位置和第二位置之间可移动。第一油出口可适配为连接到第一油回路。第二油出口可适配为连接到第二油回路。活塞可包括沿活塞的纵向方向定向的第一孔。第二油室可以至少部分地由活塞中的第一孔构成。活塞可包括第二孔，该第二孔将第一孔与活塞的外周边相连接，使得当活塞处于第一位置中时，所述至少一个第一油入口可连接到第一油室和第一油出口，以及当活塞处于第二位置中时，所述至少一个第一油入口可连接到第二油室和第二油出口。
油分配器可以供应在两个不同的回路中的油。每个回路可针对其目的进行优化，诸如以确保电机的冷却性能，以及确保传动部件(诸如轴承和齿轮)的耐久性。可移动活塞可以是按需响应式活塞，其将所述至少一个第一油入口与各室中的一个直接联接在一起。活塞可以关闭两个室中的一个，从而供应用于冷却的油流动或者供应用于润滑的油。可移动活塞可以是设置有弹簧复位的单通气缸。其他致动装置可以是双通气缸或具有高精度的电力装置，其用于将活塞设置在准确的位置中。
根据本发明的另一方面，所述至少一个第一油入口和所述至少两个油出口可以在油分配器的壳体中布置成，使得当活塞布置在第一位置和第二位置之间的位置中时，所述至少一个第一油入口连接到第一油室和第二油室这两者，也因此连接到第一油出口和第二油出口。
可移动活塞可以将所述至少一个第一油入口与两个室和两个油出口都相连接。活塞可以能够实现用于冷却和润滑的预定流动。
根据本发明的另一方面，第二油入口可布置在油分配器的壳体中，并且第三孔可布置在活塞中，该第三孔将第一孔与活塞的外周边相连接，使得当活塞处于第一位置中时，第二油入口可连接到第二油室和第二油出口。
第二油入口可增加油流动，并增加准确地控制油分配器并通过其所需参数独立地优化冷却和润滑的可能性，以实现用于热部件的高冷却油流动和用于部件的润滑的加压循环油。
根据本发明的另一方面，旁路通道可布置在第一油室和壳体的腔中的另外位置之间，使得当活塞处于第二位置中时，第二油入口经由旁路通道可连接到第一油室和第一油出口。
旁路通道使得有可能将第二油入口连接到第一油室和第一油出口。
根据本发明的另一方面，切口可布置在活塞中，使得当活塞处于第二位置中时，第二油入口借助于活塞中的切口可连接到旁路通道。
活塞中的切口沿活塞的纵向方向可具有延伸部分，其可适配为位于壳体的腔中另外位置处的旁路开口的大小，使得第二油入口通过所述旁路开口并借助于活塞中的切口可连接到旁路通道。
根据本发明的另一方面，所述第二油入口和所述至少两个油出口可以在油分配器的壳体中布置成，使得当活塞布置在第一位置和第二位置之间的位置中时，第二油入口可连接到第一油室和第二油室这两者，也因此连接到第一油出口和第二油出口。
可移动活塞可以同时将第二油入口与两个室和两个油出口都相连接。活塞可以能够实现用于冷却和润滑的预定流动。
根据本发明，动力系中的润滑和冷却系统可包括用于冷却第一动力系部件的第一油回路和用于冷却第二动力系部件的第二油回路。系统还可包括油分配器。
动力系中的这种润滑和冷却系统可以通过其所需参数独立地优化冷却和润滑，以实现用于冷却第一动力系部件的第一油回路中的高冷却油流动和用于冷却第二动力系部件的第二油回路中的加压循环油。
根据本发明的另一方面，第一动力系部件可以是电机，而第二动力系部件可以是齿轮箱。
电机可产生热量并且必须被冷却到优选的工作温度，以便实现优化的功能和耐久性。齿轮箱可包括轴承和齿轮，其可以被润滑以便实现优化的功能和耐久性。
根据本发明的另一方面，电控油泵可连接到所述至少一个第一油入口。
电油泵可用于将油供应到用于冷却第一动力系部件的第一油回路，和供应到用于冷却第二动力系部件的第二油回路。
根据本发明的另一方面，机械控油泵可连接到第二油入口。
机械油泵可用于将油供应到用于冷却第一动力系部件的第一油回路，和供应到用于冷却第二动力系部件的第二油回路。
电油泵可以主要用于冷却，而机械泵可以主要用于润滑。在分配器就位的情况下，冷却和润滑回路可以通过其所需参数独立地优化，这可以使高冷却油流动到电机以实现高性能，而用于持久润滑系统的加压循环油用于要润滑的部件。
对于某些齿轮箱变型，轴可以没有限定的旋转方向，并且在某些驱动模式下，机械泵可以在其操作范围外。在这些驱动模式下，可需要具有油分配器，所述油分配器将油从电油泵切换并引导到润滑位置。当由于齿轮箱中旋转部件上的高速旋转而存在来自机械泵的高油流动时，通过由机械泵供应的油流动来切换和冷却电机，以及通过由低能耗的电泵供应的油来润滑传动装置中的部件，这也是具能源效率的。
油分配器也可以在没有内燃机以及当不需要齿轮箱(也因此可以没有机械连接的油泵)时的动力系上是必要的。在这些应用中，电油泵可以向冷却和润滑回路这两者供应油。为了确保正确的油分配，可能需要具有预定油分流的主动控制分配器，替代依赖于压力差，其中所述压力差根据操作模式和油温度可不同。
根据本发明，一种用于控制动力系中的润滑和冷却系统的方法，所述润滑和冷却系统可包括：油分配器，其可包括：壳体，该壳体设置有至少一个第一油入口和至少两个油出口。第一油出口可连接到第一油室。第二油出口可连接到第二油室。活塞可布置在壳体的腔中，该活塞可以在第一位置和第二位置之间可移动。活塞可包括沿活塞的纵向方向定向的第一孔，使得第二油室可以至少部分地由活塞中的第一孔构成。活塞可包括第二孔，该第二孔将第一孔与活塞的外周边相连接，使得当活塞处于第一位置中时，所述至少一个第一油入口可连接到第一油室和第一油出口，以及当活塞处于第二位置中时，所述至少一个第一油入口可连接到第二油室和第二油出口。用于冷却第一动力系部件的第一油回路可连接到第一油出口。用于润滑第二动力系部件的第二油回路可连接到第二油出口。所述方法可包括以下步骤：a)借助于连接到所述至少一个第一油入口的电控油泵，控制通向所述至少一个第一油入口的油的压力和流动；以及b)控制活塞的位置，以便控制通过第一油出口并进入到用于冷却第一动力系的第一油回路中的油的压力和流动，以及以便控制通过第二油出口并进入到用于润滑第二动力系部件的第二油回路中的油的压力和流动。
可以通过控制到电控油泵的功率，实现控制油的压力和流动。通过还控制活塞的位置以便控制油的压力和流动，可以独立地优化用于热部件的高冷却油流动和用于传动部件的加压循环油。
根据本发明的另一个方面，所述方法可包括进一步的以下步骤：c)借助于连接到第二油入口的机械控油泵，控制通向第二油入口的油的压力和流动；以及d)控制活塞的位置，以便控制通过第一油出口并进入到用于冷却第一动力系部件的第一油回路中的油的压力和流动，和/或以便控制通过第二油出口并进入到用于润滑第二动力系部件的第二油回路中的油的压力和流动。
可以通过控制连接到机械控油泵的传动装置的驱动条件，实现控制油的压力和流动。通过还控制活塞的位置以便控制油的压力和流动，可以独立地优化用于热部件的高冷却油流动和用于传动部件的加压循环油。
根据本发明的另一方面，所述方法可包括进一步的以下步骤：e)借助于油冷却器，冷却第一油回路中的油。
根据本发明的另一方面，第一动力系部件可以是电机，而第二动力系部件可以是齿轮箱。
电机产生热量，也因此可以被冷却到优选的工作温度，以实现优化的功能和耐久性。当冷却电机时，电机的热可以传递到油。因此，可以借助于油冷却器，冷却第一油回路中的油。
通过以下细节并通过实施本发明，本发明的其他目的、优点和新颖特征对于本领域技术人员将是明显的。尽管下面描述了本发明，但是显然本发明可以不限于所描述的具体细节。能够获得本文教导的本领域的技术人员将认识到在本发明范围内的其他领域中的进一步应用、修改和结合。
附图说明
下面是参考附图对作为示例的优选实施方式的描述，其中：
图1以侧视图示意性地示出车辆，其具有根据实施方式的用于润滑和冷却系统的油分配器，
图2a示出根据实施方式的油分配器的横截面，
图2b示出根据实施方式的油分配器的后侧视图，
图3示出根据实施方式的油分配器的横截面，
图4示出根据实施方式的油分配器的横截面，
图5示意性示出根据实施方式的润滑和冷却系统，以及
图6示出根据实施方式的用于控制动力系中的润滑和冷却系统的方法的流程图。
具体实施方式
图1以侧视图示意性地示出车辆1，其可设置有根据实施方式的油分配器2。车辆1还可设置有内燃机4、离合器5、齿轮箱6、推进轴10和驱动轮8。内燃机4可以经由离合器5耦合到齿轮箱6。齿轮箱6经由推进轴10可连接到车辆1的驱动轮8。替代内燃机4或与内燃机4组合，车辆1可设置有电机12作为车辆1中的动力系14的一部分。齿轮箱6可包括齿轮6和轴承18。
图2a示出根据实施方式的油分配器2的横截面。油分配器2可包括：壳体20，其设置有第一油入口22和第二油入口24(图2b中示出)。第一油出口26和第二油出口28也可布置在壳体20中。然而，至少一个第一油入口22和至少两个油出口26、28可布置在壳体20中。第一油出口26可连接到第一油室30，而第二油出口28可连接到第二油室32。活塞34可布置在壳体20的腔36中，该活塞34在第一和第二位置之间可移动。位置传感器37可布置在壳体20处，用于接收关于活塞34在油分配器2中的位置的信息。在图2a中，活塞34已经移动到第一位置。活塞34可包括沿活塞34的纵向方向定向的第一孔38。第二油室32可以至少部分地由活塞34中的第一孔38构成。活塞34可包括第二孔40，该第二孔将第一孔38与活塞34的外周边相连接。当活塞34处于第一位置中时，第一油入口22可连接到第一油室30和第一油出口26。第三孔42可布置在活塞34中，该第三孔将第一孔38与活塞34的外周边相连接。当活塞34处于第一位置中时，第二油入口24可连接到第二油室32和第二油出口28。可以布置致动装置44(见图5)以将活塞34移动到油分配器2中的不同位置。可以在壳体20中布置用于气动地控制活塞34的位置的空气入口46。弹簧48可布置在第一油室30和活塞34的第一孔38中。当通过空气入口46提供加压空气时，可能超过来自弹簧48的力，而活塞34将沿第二位置的方向移动。当释放空气压力时，来自弹簧48的力可使活塞34朝向第一位置移动。密封元件50布置在活塞34上，用于沿活塞34的长度密封不同的体积。
图2b示出根据实施方式的油分配器2的后侧视图。第二油入口24可布置在油分配器2的壳体20中。油分配器2的壳体20的后侧可配置成连接到齿轮箱6。因此，第二油入口24可连接到齿轮箱6中的开口(未公开)，油从该开口被输送到油分配器2。油分配器2的壳体20还可设置有用于紧固件(未公开)的孔口52，使得油分配器2可固定到齿轮箱6。旁路通道54可布置在第一油室30和旁路开口58之间，该旁路开口位于壳体20的腔36中的另外位置处。旁路通道54使得有可能将第二油入口24连接到第一油室30和第一油出口26。第二油入口24可增加油流动并增加准确地控制油分配器2，并且通过其所需参数独立地优化冷却和润滑，以实现用于热部件的高冷却油流动和用于部件润滑的加压循环油。
图3示出根据实施方式的油分配器2的横截面。在图3中，活塞34已经移动到第二位置。当活塞34处于第二位置中时，第一油入口22可连接到第二油室32和第二油出口28。当活塞34处于第二位置中时，第二油入口24经由旁路通道54可连接到第一油室30和第一油出口26。切口56可布置在活塞34中。当活塞34处于第二位置中时，第二油入口24借助于布置在活塞34中的切口56可连接到旁路通道54。活塞34中的切口56沿活塞34的纵向方向可具有延伸部分，其可适配为位于壳体20的腔36中另外位置处的旁路开口58的大小，使得第二油入口24通过旁路开口58并借助于活塞34中的切口56可连接到旁路通道54。
图4示出根据实施方式的油分配器2的横截面。在图4中，活塞34已经移动到第一位置和第二位置之间的位置，该位置可以是中间位置。第一油入口22以及第一油出口和第二油出口26、28可以在油分配器2的壳体20中布置成，使得当活塞34布置在第一位置和第二位置之间的位置中时，第一油入口22连接到第一油室和第二油室30、32这两者，也因此连接到第一油出口和第二油出口26、28。第二油入口24以及第一油出口和第二油出口26、28可以在油分配器2的壳体20中布置成，使得当活塞34布置在第一位置和第二位置之间的位置中时，第二油入口24连接到第一油室和第二油室30、32这两者，也因此连接到第一油出口和第二油出口26、28。因此，可移动活塞34可以将第一油入口22与两个室和两个油出口同时连接。而且，可移动活塞34可以将第二油入口24与两个油室30、32和两个油出口26、28同时连接。活塞34可以在中间位置中能够实现用于冷却和润滑的预定流动。
可移动活塞34可以在中间位置中同时将所述至少一个第一油入口22与两个室30、32和两个油出口26、28连接。活塞34可以是按需响应式(on demand)活塞34，其将所述至少一个第一油入口22与室30、32中的一个直接联接在一起。活塞34可关闭所述两个室30、32中的一个，从而供应用于冷却的油流动或者供应用于润滑的油。可移动活塞34可以是设置有弹簧48的单通气缸，其用于使活塞34返回到第一位置和中间位置。其他致动装置44可以是双通气缸或具有高精度的电力装置，以用于将活塞34设置在精确的位置中。
图5示意性地示出根据实施方式的润滑和冷却系统60。润滑和冷却系统60包括用于冷却第一动力系部件(诸如电机12)的第一油回路62。系统60还包括用于润滑第二动力系部件(诸如齿轮箱6中的轴承18和齿轮16)的第二油回路64。电机12产生热量并可以被冷却到优选的工作温度，以实现优化的功能和耐久性。散热器或油冷却器66布置在第一油回路62中，用以冷却油。恒温器68布置在旁路管道70中。当油温度超过一定温度时，恒温器68打开，并且油可绕行油冷却器66。齿轮箱6可包括轴承18和齿轮16，其可以被润滑以实现优化的功能和耐久性。系统60还包括油分配器2。油分配器2的第一油出口26可适配为连接到第一油回路62，并且油分配器2的第二油出口28可适配为连接到第二油回路64。因此，油分配器2供应在两个不同的回路62、64中的油。回路62、64中的每一个可以针对其目的进行优化，诸如以确保电机12的冷却性能，以及确保传动部件的耐久性，诸如齿轮箱6中的轴承18和齿轮16。
电控油泵72可连接到所述至少一个第一油入口22。电油泵72可用于将油供应到用于冷却第一动力系部件(诸如电机12)的第一油回路62，和供应到用于冷却第二动力系部件(诸如齿轮箱6中的轴承18和齿轮16)的第二油回路64。机械控油泵74可连接到第二油入口24。机械油泵74可用于将油供应到用于冷却第一动力系部件12的第一油回路62，和供应到用于冷却第二动力系部件16、18的第二油回路64。油被收集在容器76中并借助于泵72、74在回路62、64中循环。油借助于返回通道78返回到容器76。
电油泵72可以主要用于冷却，而机械油泵74可以主要用于润滑。在油分配器2就位的情况下，第一回路和第二回路62、64可以通过其所需参数独立地优化，这可以使高冷却油流动到电机12以实现高性能，以及用于持久润滑系统的加压循环油用以要润滑的部件。
对于某些变速箱变型，齿轮箱6中的轴没有限定的旋转方向，以及在某些驱动模式下，机械油泵74可以在其操作范围外。在这些操作模式中，可能需要具有油分配器2，以将油从电油泵72切换并引导到润滑位置。当由于齿轮箱6中旋转部件上的高速旋转而存在来自机械油泵74的高油流动时，通过由机械油泵74供应的油流动来切换和冷却电机12，以及通过由低能耗的电油泵72供应的油来润滑动力系14中的部件，这也是具能源效率的。可以在电油泵72的下游布置第一止回阀77，以阻止沿朝向电油泵72的方向的油流动。可以在机械油泵74的下游布置第二止回阀79，以阻止沿朝向机械油泵72的方向的油流动。
油分配器2也可以在没有内燃机4以及当不需要齿轮箱6(也因此可以没有机械连接的油泵74)时的动力系14上使用。在这些应用中，电油泵72可以向第一油回路和第二油回路62、64这两者供应油。为了确保正确的油分配，可能需要具有预定油分流的油分配器2，替代依赖于压力差，其中所述压力差根据操作模式和油温度可不同。
动力系14中的这种润滑和冷却系统60可以通过其所需参数来独立地优化冷却和润滑，以实现用于冷却第一动力系部件12的第一油回路62中的高冷却油流动和用于润滑第二动力系部件16、18的第二油回路64中的加压循环油。
控制单元80可连接到致动装置44，用以控制活塞34的位置，从而控制通向第一油回路和第二油回路62、64的油的分配。位置传感器37可连接到控制单元80，用以接收关于活塞34在油分配器2中的位置的信息。控制单元80还可连接到泵72、74。电泵72的油流动可以由控制单元80控制并可以与电机12的温度和车辆1的操作模式有关。恒温器68可以是电动的或机械的。恒温器68可连接到控制单元80，并可以相对于油温度被控制。电机12可连接到控制单元80，用以感测电机12的温度。布置在油容器76处的温度传感器82可连接到控制单元80，用以感测油温度。
控制单元80可包括计算机84或到计算机84的联接，所述计算机包括具有程序代码的计算机程序P，该程序代码用于接收包含油和电机12的当前温度的数据，以便计算活塞34的合适位置。程序代码可以在计算机84中执行。控制单元80可以进一步包括在存储器M中的储存数据或通向可读数据的链接，其包含用于第一油回路和第二油回路62、64以及用于不同的车辆操作模式的油流动和油压参数，以控制活塞34的位置以及控制来自泵72、74的油流动和油压。计算机程序制品可包括计算机可读介质和计算机程序，该计算机程序可包含在所述计算机可读介质中。
图6示出根据实施方式的用于控制动力系中的润滑和冷却系统60的方法的流程图。动力系14中的润滑和冷却系统60可包括以上实施方式中描述的特征。
所述方法可包括以下步骤：
a)借助于连接到所述至少一个第一油入口22的电控油泵72，控制通向所述至少一个第一油入口22的油的压力和流动；以及
b)控制活塞34的位置，以便控制通过第一油出口26并进入到用于冷却第一动力系14部件的第一油回路62中的油的压力和流动，以及以便控制通过第二油出口28并进入到用于润滑第二动力系部件16、18的第二油回路64中的油的压力和流动。
可以通过控制到电控油泵72的功率，实现控制油的压力和流动。通过还控制活塞34的位置以便控制油的压力和流动，可以独立地优化用于热部件的高冷却油流动和用于部件润滑的加压循环油。
所述方法可包括进一步的以下步骤：
c)借助于连接到第二油入口24的机械控油泵74，控制通向第二油入口的油的压力和流动；以及
d)控制活塞34的位置，以便控制通过第一油出口26并进入到用于冷却第一动力系部件12的第一油回路62中的油的压力和流动，和/或以便控制通过第二油出口28并进入用于润滑第二动力系部件16、18的第二油回路64中的油的压力和流动。
可以通过控制连接到机械控油泵74的传动装置的驱动条件，实现控制油的压力和流动。通过还控制活塞34的位置以便控制油的压力和流动，可以独立地优化用于热部件的高冷却油流动和用于传动部件的加压循环油。
所述方法可包括进一步的以下步骤：
e)借助于油冷却器66，冷却第一油回路62中的油。
第一动力系部件可以是电机12。电机12产生热量并且必须被冷却到优选的工作温度，以便实现优化的功能和耐久性。当冷却电机12时，由电机12产生的热量可传递到油。因此，可以借助于油冷却器66，冷却第一油回路62中的油。
包括程序代码的计算机程序，当在计算机84中执行所述程序代码时，引起所述计算机84实施上述方法。该计算机程序制品包括计算机可读介质和计算机程序，该计算机程序包含在所述计算机可读介质中。
用于冷却和润滑的流体被称为油。然而，可以使用具有冷却和润滑特性的任何油或流体。
为了说明和描述的目的，已经提供了优选的实施方式的前述描述。这不旨在穷举或将实施方式限制于所描述的变型。对于本领域的技术人员来说，许多修改和变化将是明显的。已经选择和描述了实施方式，以便最佳地说明原理和实际应用，从而使本领域技术人员能够根据其各种实施方式以及适用于其预期使用的各种修改来理解实施方式。在实施方式的框架内，以上说明的部件和特征可以在说明的不同实施方式之间组合。

Claims (14)

1.用于动力系(14)中的润滑和冷却系统(60)的油分配器(2)，该油分配器(2)包括：壳体(20)，该壳体设置有至少一个第一油入口(22)和至少两个油出口(26、28)，其中，第一油出口(26)连接到第一油室(30)，并且其中，第二油出口(28)连接到第二油室(32)；以及活塞(34)，其布置在壳体(20)的腔(36)中，该活塞(34)在第一和第二位置之间可移动，其中，第一油出口(26)适配为连接到第一油回路(62)并且第二油出口(28)适配为连接到第二油回路(64)，其特征在于，活塞(34)包括沿活塞(34)的纵向方向定向的第一孔(38)，其中，第二油室(32)至少部分地由活塞(34)中的第一孔(38)构成，并且其中，活塞(34)包括第二孔(40)，所述第二孔将第一孔(38)与活塞(34)的外周边相连接，使得当活塞(34)处于第一位置中时，所述至少一个第一油入口(22)连接到第一油室(30)和第一油出口(26)，并且当活塞(34)处于第二位置中时，所述至少一个第一油入口(22)连接到第二油室(32)和第二油出口(28)；
并且其中，第二油入口(24)布置在所述油分配器(2)的壳体(20)中，并且第三孔(42)布置在活塞(34)中，所述第三孔将第一孔(38)与活塞(34)的外周边相连接，使得当活塞(34)处于第一位置中时，第二油入口(24)连接到第二油室(32)和第二油出口(28)。
2.根据权利要求1所述的油分配器(2)，其特征在于，所述至少一个第一油入口(22)和所述至少两个油出口(26、28)在油分配器(2)的壳体(20)中布置成使得，当活塞(34)布置在第一位置和第二位置之间的位置中时，所述至少一个第一油入口(22)连接到第一油室和第二油室(30、32)这两者，也因此连接到第一油出口和第二油出口(26、28)。
3.根据权利要求1所述的油分配器(2)，其特征在于，旁路通道(54)布置在第一油室(30)和壳体(20)的腔(36)中的另外位置之间，使得当活塞(34)处于第二位置中时，第二油入口(24)经由旁路通道(54)连接到第一油室(30)和第一油出口(26)。
4.根据权利要求3所述的油分配器(2)，其特征在于，切口(56)布置在活塞(34)中，使得当所述活塞(34)处于第二位置中时，第二油入口(24)借助于活塞(34)中的切口(56)连接到旁路通道(54)。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的油分配器(2)，其特征在于，所述第二油入口(24)和所述至少两个油出口(26、28)在油分配器(2)的壳体(20)中布置成，使得当活塞(34)布置在第一和第二位置之间的位置中时，所述第二油入口(24)连接到第一和第二油室(30、32)这两者，也因此连接到第一和第二油出口(26、28)。
6.一种动力系(14)中的润滑和冷却系统(60)，包括：用于冷却第一动力系部件(12)的第一油回路(62)和用于润滑第二动力系部件(16、18)的第二油回路(64)，其特征在于，系统(60)还包括根据权利要求1-5中任一项所述的油分配器(2)。
7.根据权利要求6所述的润滑和冷却系统(60)，其特征在于，第一动力系部件是电机(12)，并且第二动力系部件是齿轮箱(6)中的齿轮(16)和轴承(18)。
8.根据权利要求6和7中任一项所述的润滑和冷却系统(60)，其特征在于，电控油泵(72)连接到所述至少一个第一油入口(22)。
9.根据权利要求6-8中任一项所述的润滑和冷却系统(60)，其特征在于，机械控油泵(74)连接到所述第二油入口(24)。
10.动力系(14)，其特征在于，所述动力系(14)包括根据权利要求6-9中任一项所述的润滑和冷却系统(60)。
11.一种车辆(1)，其特征在于，所述车辆(1)包括根据权利要求10所述的动力系(14)。
12.一种控制动力系(14)中的润滑和冷却系统(60)的方法，系统(60)包括油分配器(2)，所述油分配器包括：壳体(20)，所述壳体设置有至少一个第一油入口(22)和至少两个油出口(26、28)，其中，第一油出口(26)连接到第一油室(30)，并且其中，第二油出口(28)连接到第二油室(32)；以及活塞(34)，所述活塞布置在壳体(20)的腔(36)中，该活塞(34)在第一和第二位置之间可移动，活塞(34)包括沿活塞(34)的纵向方向定向的第一孔(38)，使得第二油室(32)至少部分地由活塞(34)中的第一孔(38)构成，其中，活塞(34)包括第二孔(40)，该第二孔将第一孔(38)与活塞(34)的外周边相连接，使得当活塞(34)处于第一位置中时，所述至少一个第一油入口(22)连接到第一油室(30)和第一油出口(26)，并且当活塞(34)处于第二位置中时，所述至少一个第一油入口(22)连接到第二油室(32)和第二油出口(28)；并且其中，第二油入口(24)布置在所述油分配器(2)的壳体(20)中，并且第三孔(42)布置在活塞(34)中，所述第三孔将第一孔(38)与活塞(34)的外周边相连接，使得当活塞(34)处于第一位置中时，第二油入口(24)连接到第二油室(32)和第二油出口(28)；其中，用于冷却第一动力系部件(12)的第一油回路(62)连接到第一油出口(26)，并且用于润滑第二动力系部件(16、18)的第二油回路(64)连接到第二油出口(28)，所述方法包括以下步骤：
a)借助于连接到所述至少一个第一油入口(22)的电控油泵(72)，控制通向所述至少一个第一油入口(22)的油的压力和流动；
b)控制活塞(34)的位置，以便控制通过第一油出口(26)并进入到用于冷却第一动力系部件(12)的第一油回路(62)中的油的压力和流动，以及以便控制通过第二油出口(28)并进入到用于润滑第二动力系部件(16、18)的第二油回路(64)中的油的压力和流动；c)借助于连接到第二油入口(24)的机械控油泵(74)，控制通向第二油入口(24)的油的压力和流动；以及
d)控制活塞(34)的位置，以便控制通过第一油出口(26)并进入到用于冷却第一动力系部件(12)的第一油回路(62)中的油的压力和流动，和/或以便控制通过第二油出口(28)并进入到用于润滑第二动力系部件(16、18)的第二油回路(64)中的油的压力和流动。
13.根据权利要求12所述的方法，还包括以下步骤：e)借助于油冷却器(66)，冷却第一油回路(62)中的油。
14.一种计算机可读介质，所述计算机可读介质中包含计算机程序，所述计算机程序包括程序代码，当在计算机(84)中执行所述程序代码时，引起所述计算机(84)实施根据权利要求12或13所述的方法。
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