BR112021004175B1

BR112021004175B1 - Arranjo retardador, arranjo de transmissão para um veículo, trem de força e veículo

Info

Publication number: BR112021004175B1
Application number: BR112021004175-3A
Authority: BR
Inventors: Per Arnelöf; Nichlas Florén; Peer Norberg
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2018-09-18
Filing date: 2019-08-28
Publication date: 2024-02-06
Also published as: CN112673197A; BR112021004175A2; WO2020060462A1; EP3853502A4; SE542899C2; SE1851100A1; EP3853502A1; EP3853502B1; US20210323512A1

Abstract

montagem de retardador e dispositivos relacionados.uma montagem de retardador (1) é revelada configurada para frear a rotação de um eixo (3) de um veículo (5). a montagem de retardador (1) compreende um rotor retardador (7), uma transmissão de retardador (9), umconduto de alimentação de lubrificante (11) montado para conduzir lubrificante para a transmissão de retardador (9), um dispositivo de acoplamento (13), e um elemento atuador (15). o elemento atuador (15) pode ser movido entre uma posição atuada e uma posição não atuada para mover o dispositivo de acoplamento (13) entre um estado engatado e um estado desengatado. o dispositivo de acoplamento (13) é configurado para, no estado engatado, conectar o rotor retardador (7) ao eixo (3) por meio da transmissão de retardador (9), e no estado desengatado, desconectar o rotor retardador (7) do eixo (3). o conduto de alimentação de lubrificante (11) compreende uma válvula (17) mecanicamente conectada ao elemento atuador (15).a presente revelação adicionalmente se relaciona a uma montagem de transmissão (40), um trem de força (50), e um veículo (5)..

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente revelação se relaciona a um arranjo retardador configurado para frear a rotação de um eixo de um veículo. A presente revelação adicionalmente se relaciona a um arranjo de transmissão para um veículo, em que o arranjo de transmissão compreende uma caixa de engrenagem e um arranjo retardador. Além disso, a presente revelação se relaciona a um trem de força compreendendo um arranjo de transmissão, bem como a um veículo compreendendo um arranjo retardador.

FUNDAMENTOS

[002] Retardadores são dispositivos usados em veículos para aumentar ou substituir algumas das funções de arranjos de frenagem primários, tais como arranjos de frenagem com base em atrito. Existem diversos tipos de retardadores. Um tipo de retardador comum é o de retardadores hidrodinâmicos. Tais retardadores utilizam as forças de arrasto viscosas de um líquido em um espaço de funcionamento entre um rotor e um estator. O rotor é normalmente conectado a um eixo do veículo, tal como um eixo da caixa de engrenagem do veículo, por meio de uma transmissão de retardador. Tradicionalmente, o espaço de funcionamento foi esvaziado de líquido quando o retardador não é usado para frenagens. Em geral, devido a preocupações ambientais, é uma vantagem se arranjos de veículo, tais como arranjos de retardador, têm baixas perdas passivas quando não se encontram em uso. Em vista disso, alguns retardadores utilizam dispositivos de acoplamento para desconectar mecanicamente o rotor do retardador a partir de um eixo de acionamento a fim de minimizar perdas passivas quando o retardador não está em uso.

[003] Retardadores têm capacidade de fornecer diversas vantagens. Como um exemplo, é menos provável que eles se tornem superaquecidos em comparação com arranjos de frenagem com base em atrito, por exemplo, quando se freia um veículo percorrendo uma descida. Além disso, quando usados, retardadores diminuem o desgaste de arranjos de frenagem primários com base em atrito. No entanto, retardadores, e seus arranjos associados, tais como transmissões de retardador, arranjos de controle, arranjos de lubrificação, e semelhantes, adicionam custo e complexidade a um veículo.

[004] O documento EP 0367 008 A1 revela um retardador para uso em um veículo, o retardador é composto por um mecanismo de mudança de velocidade que inclui uma pluralidade de eixos, engrenagens e rolamentos. Quando ocorre um problema no mecanismo de mudança de velocidade, como o travamento dos rolamentos, a rotação dos eixos do mecanismo de mudança de velocidade é desacelerada. Com isso, a pressão do óleo da bomba de óleo cai, pois a bomba é acionada pela energia derivada do mecanismo de mudança de velocidade. Uma força de frenagem excessiva não é aplicada ao virabrequim, pois o soprador é desconectado do virabrequim imediatamente pela unidade de controle.

[005] O documento GB 574 119A revela uma caixa de engrenagens com mudança de velocidade na qual o fornecimento de lubrificante é limitado ao par ou pares de engrenagens sob carga em um determinado momento. Assim, no caso de uma caixa de engrenagens que emprega um par ou pares de engrenagens de malha constante e outros pares de engrenagens com capacidade de engate seletivo, será feito um fornecimento contínuo de lubrificante para as engrenagens carregadas e para nenhuma outra, sendo a distribuição de óleo controlada por ou em sincronismo com a operação do mecanismo seletor de engrenagens.

[006] Além disso, em geral, no mercado consumidor de hoje, é uma vantagem se produtos, tais como arranjos de veículo, compreendem diferentes recursos e funções enquanto os produtos têm condições e/ou características adequadas para serem fabricados e montados de uma maneira rentável.

SUMÁRIO

[007] É um objetivo da presente invenção superar, ou pelo menos aliviar, pelo menos alguns dos problemas e deficiências mencionados acima.

[008] De acordo com um primeiro aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por um arranjo retardador configurado para frear a rotação de um eixo de um veículo. O arranjo retardador compreende um rotor retardador, uma transmissão de retardador, um conduto de alimentação de lubrificante disposto para conduzir lubrificante para a transmissão de retardador, um dispositivo de acoplamento, e um elemento atuador conectado ao dispositivo de acoplamento. O elemento atuador pode ser movido entre uma posição atuada e uma posição não atuada para mover o dispositivo de acoplamento entre um estado engatado e um estado desengatado. O dispositivo de acoplamento é configurado para, no estado engatado, conectar o rotor retardador ao eixo por meio da transmissão de retardador, e no estado desengatado, desconectar o rotor retardador do eixo. O conduto de alimentação de lubrificante compreende uma válvula mecanicamente conectada ao elemento atuador. A válvula é montada para assumir uma posição aberta quando o elemento atuador está na posição atuada e para assumir uma posição fechada quando o elemento atuador está na posição não atuada.

[009] Devido a esses recursos, a válvula irá assumir a posição aberta quando o elemento atuador está na posição atuada, isto é, quando o rotor retardador está conectado ao eixo por meio da transmissão de retardador. Além disso, a válvula irá assumir a posição fechada quando o elemento atuador está na posição não atuada, isto é, quando o rotor retardador não está conectado ao eixo por meio da transmissão de retardador. Como resultado, a transmissão de retardador é lubrificada por meio do conduto de alimentação de lubrificante somente quando for preciso, isto é, somente quando o rotor retardador está conectado ao eixo por meio da transmissão de retardador. Como a válvula é montada para assumir a posição fechada quando o elemento atuador está na posição não atuada, perdas por bombeamento desnecessárias são evitadas para lubrificar a transmissão de retardador quando o arranjo retardador não é usado para frear o eixo. Desse modo, perdas passivas causadas pelo arranjo retardador são adicionalmente diminuídas quando o arranjo retardador não é usado para frear o eixo.

[010] Além disso, devido a esses recursos, somente um atuador pode ser usado para controlar a conexão do rotor e para controlar o estado de abertura da válvula. Além disso, somente um sensor de posição pode ser usado para monitorar a posição do elemento atuador para obter informações de se o rotor retardador está ou não conectado ao eixo e de se a válvula está ou não na posição aberta ou fechada. Além disso, a necessidade de arranjos de controle complexas e caras controlando uma válvula lubrificante é evitada.

[011] Consequentemente, um arranjo retardador é fornecido tendo baixas perdas passivas quando não se encontra em uso bem como condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.

[012] Consequentemente, um arranjo retardador é fornecido superando, ou pelo menos atenuando, pelo menos alguns dos problemas e deficiências mencionados acima. Como resultado, o objetivo mencionado acima é alcançado.

[013] Opcionalmente, o arranjo retardador compreende uma sede, em que o elemento atuador é disposto de maneira móvel na sede, e em que a válvula é formada por porções do elemento atuador e da sede. Desse modo, uma válvula simples e confiável é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável. Além disso, é fornecida uma válvula que requer pouco espaço.

[014] Opcionalmente, o conduto de alimentação de lubrificante compreende uma primeira e uma segunda passagem na sede, sendo que a válvula é formada por um canal no elemento atuador disposto para se sobrepor à primeira e à segunda passagens, quando o elemento atuador está na posição atuada. Desse modo, uma válvula simples e confiável é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.

[015] Opcionalmente, uma superfície do elemento atuador é montada para bloquear pelo menos uma dentre a primeira e a segunda passagens, quando o elemento atuador está na posição não atuada. Desse modo, uma válvula simples e confiável é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.

[016] Opcionalmente, o elemento atuador é alongado e pode ser movido em direções axiais do mesmo entre a posição atuada e a não atuada, sendo que o canal é formado por uma ranhura no elemento atuador. Desse modo, uma válvula simples e confiável é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.

[017] Opcionalmente, o elemento atuador é em formato de haste, sendo que a ranhura se estende ao redor de toda a circunferência do elemento atuador em formato de haste. Desse modo, uma válvula é fornecida na qual o estado de abertura da válvula é independente da posição rotacional do elemento atuador em formato de haste. Como resultado, uma válvula simples e confiável é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.

[018] Opcionalmente, o arranjo retardador compreende um atuador pneumático disposto para mover o elemento atuador entre a posição atuada e a não atuada. Desse modo, é fornecido um arranjo retardador simples, eficiente, e confiável com capacidade de controlar a conexão do rotor e o estado de abertura da válvula usando o atuador pneumático.

[019] Opcionalmente, o arranjo retardador é um arranjo retardador hidrodinâmico. Desse modo, é fornecido um arranjo retardador hidrodinâmico simples, eficiente, e confiável tendo baixas perdas passivas quando o arranjo retardador hidrodinâmico não está em uso bem como condições e características adequadas para ser fabricado e montado de uma maneira rentável.

[020] De acordo com um segundo aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por um arranjo de transmissão para um veículo, em que o arranjo de transmissão compreende uma caixa de engrenagem e um arranjo retardador de acordo com algumas modalidades da presente revelação. Desse modo, um arranjo de transmissão é fornecida compreendendo um arranjo retardador simples, eficiente, e confiável tendo baixas perdas passivas quando o arranjo retardador não está em uso. Além disso, um arranjo de transmissão é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.

[021] Opcionalmente, o arranjo retardador é configurado para frear a rotação de um eixo da caixa de engrenagem. Desse modo, um arranjo de transmissão é fornecida compreendendo um arranjo retardador simples, eficiente, e confiável tendo baixas perdas passivas quando o arranjo retardador não está em uso.

[022] Opcionalmente, a caixa de engrenagem compreende uma bomba lubrificante montada para bombear lubrificante através de um circuito de lubrificação da caixa de engrenagem, sendo que o conduto de alimentação de lubrificante é fluidamente conectado à bomba de lubrificante. Como resultado, um arranjo de transmissão é fornecida na qual a transmissão de retardador é lubrificada por meio da bomba lubrificante somente quando for preciso, isto é, somente quando o rotor retardador está conectado ao eixo por meio da transmissão de retardador. Como a válvula é montada para assumir a posição fechada quando o elemento atuador está na posição não atuada, perdas desnecessárias por bombeamento da bomba lubrificante são evitadas quando o arranjo retardador não é usado para frear o eixo. Durante estados de operação com alta carga de uma caixa de engrenagem, tais como durante aceleração, a demanda por lubrificação da caixa de engrenagem é alta. Por outro lado, durante estados de operação com baixa carga de uma caixa de engrenagem, tais como durante frenagens, a demanda por lubrificação da caixa de engrenagem é baixa. Desse modo, como o conduto de alimentação de lubrificante é fluidamente conectado à bomba de lubrificante, e como o arranjo retardador compreende a válvula, a bomba lubrificante pode ser dimensionada menor do que seria se fosse outro o caso e ainda cobrir a necessidade de lubrificação da caixa de engrenagem e da transmissão de retardador. Desse modo, um arranjo de transmissão é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada de uma maneira rentável.

[023] De acordo com um terceiro aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por um trem de força compreendendo um arranjo de transmissão de acordo com algumas modalidades da presente revelação. Desse modo, um trem de força é fornecido compreendendo um arranjo retardador simples, eficiente, e confiável tendo baixas perdas passivas quando o arranjo retardador não está em uso. Além disso, um trem de força é fornecido tendo condições e características adequadas para ser fabricado e montado de uma maneira rentável.

[024] De acordo com um quarto aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por um veículo compreendendo um arranjo retardador de acordo com algumas modalidades da presente revelação. Desse modo, é fornecido um veículo compreendendo um arranjo retardador simples, eficiente, e confiável tendo baixas perdas passivas quando o arranjo retardador não está em uso. Além disso, é fornecido um veículo tendo condições e características adequadas para ser fabricado e montado de uma maneira mais rentável.

[025] Outros recursos, e vantagens, da presente invenção vão se tornar claros quando se estudam as reivindicações anexas e a descrição detalhada a seguir.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[026] Vários aspectos da invenção, incluindo seus recursos e vantagens particulares, serão prontamente entendidos a partir das modalidades exemplificativas discutidas na descrição detalhada a seguir e nos desenhos anexos, nos quais:

[027] A Figura 1 ilustra esquematicamente um arranjo retardador,

[028] A Figura 2 ilustra o arranjo retardador ilustrado na Figura 1 com um elemento atuador em uma posição atuada,

[029] A Figura 3 ilustra um trem de força para um veículo, e

[030] A Figura 4 ilustra um veículo, de acordo com algumas modalidades.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[031] Aspectos da presente invenção serão descritos mais completamente agora. Números iguais se referem a elementos iguais ao longo do relatório. Funções ou construções bem conhecidas não serão necessariamente descritas em detalhe por questão de brevidade e/ou clareza.

[032] A Figura 1 ilustra esquematicamente um arranjo retardador 1 de acordo com algumas modalidades. O arranjo retardador 1 é configurado para frear a rotação de um eixo 3 de um veículo. O arranjo retardador 1 compreende um rotor retardador 7 e um estator retardador 8 que juntos formam um espaço de trabalho 10. De acordo com as modalidades ilustradas, o arranjo retardador 1 é um arranjo retardador hidrodinâmico 1. O espaço de trabalho 10 é disposto para ser preenchido com um meio de trabalho, tal como óleo ou uma mistura aquosa, por meio de um circuito retardador. O circuito retardador não é ilustrado na Figura 1. Forças de arrasto viscosas do meio de trabalho no espaço de trabalho 10 causam um torque de frenagem em um eixo de rotor 12 conectado ao rotor 7.

[033] O arranjo retardador 1 compreende uma transmissão de retardador 9 compreendendo um conjunto de rodas dentadas 9’, 9”. Além disso, o arranjo retardador 1 compreende um conduto de alimentação de lubrificante 11 disposto para conduzir lubrificante para a transmissão de retardador 9 para desse modo lubrificar a transmissão de retardador 9. Além disso, o arranjo retardador 1 compreende um dispositivo de acoplamento 13, e um elemento atuador 15 mecanicamente conectado ao dispositivo de acoplamento 13. O elemento atuador 15 pode ser movido entre uma posição atuada e uma posição não atuada para mover o dispositivo de acoplamento 13 entre um estado engatado e um estado desengatado. O dispositivo de acoplamento 13 é configurado para, no estado engatado, conectar o rotor retardador 7 ao eixo 3 por meio da transmissão de retardador 9, e no estado desengatado, desconectar o rotor retardador 7 do eixo 3.

[034] De acordo com as modalidades ilustradas, a transmissão de retardador 9 compreende uma primeira roda dentada 9’ e uma segunda roda dentada 9”. A segunda roda dentada 9” é montada sobre o eixo de rotor 12 e a primeira roda dentada 9’ pode ser conectada ao eixo 3 pelo dispositivo de acoplamento 13. De acordo com as modalidades ilustradas, o dispositivo de acoplamento 13 é configurado para, no estado engatado, conectar a primeira roda dentada 9’ da transmissão de retardador 9 ao eixo 3. Além disso, o dispositivo de acoplamento 13 é configurado para, no estado desengatado, desconectar a primeira roda dentada 9’ da transmissão de retardador 9 do eixo 3. Desse modo, de acordo com as modalidades ilustradas, a primeira roda dentada 9’ e uma segunda roda dentada 9” da transmissão de retardador 9 não irá rodar, ou pelo menos não será acionada pelo eixo 3, quando o dispositivo de acoplamento 13 se encontra no estado desengatado. O dispositivo de acoplamento 13 pode compreender uma embreagem antideslizante, um sincronizador, ou semelhantes.

[035] O conduto de alimentação de lubrificante 11 compreende uma válvula 17 mecanicamente conectada ao elemento atuador 15. A válvula 17 é montada para assumir uma posição aberta quando o elemento atuador 15 está na posição atuada e para assumir uma posição fechada quando o elemento atuador 15 está na posição não atuada. Na Figura 1, o elemento atuador 15 é ilustrado na posição não atuada, e a válvula 17 é consequentemente ilustrada na posição fechada. O elemento atuador 15 é alongado e pode ser movido em direções axiais “ad” do elemento atuador 15 entre a posição atuada e a não atuada. De acordo com as modalidades ilustradas, o arranjo retardador 1 compreende uma sede 19. O elemento atuador 15 é disposto de maneira móvel na sede 19. Como é adicionalmente explicado no presente documento, de acordo com as modalidades ilustradas, a válvula 17 é formada por porções 21,23, 25, 27 do elemento atuador 15 e da sede 19. De acordo com as modalidades ilustradas, o conduto de alimentação de lubrificante 11 compreende uma primeira e uma segunda passagem 21,23 na sede 19. A válvula 17 é formada por um canal 25 no elemento atuador 15 disposto para se sobrepor à primeira e à segunda passagens 21,23 quando o elemento atuador 15 está na posição atuada. Além disso, como indicado na Figura 1, uma superfície 27 do elemento atuador 15 é montada para bloquear pelo menos uma dentre a primeira e a segunda passagens 21,23 quando o elemento atuador 15 está na posição não atuada.

[036] De acordo com as modalidades ilustradas, o arranjo retardador 1 compreende um atuador pneumático 31 disposto para mover o elemento atuador 15 entre a posição atuada e a não atuada. De acordo com modalidades adicionais, o arranjo retardador 1 pode compreender um outro tipo de atuador, tal como um atuador hidráulico, atuador elétrico, ou uma ligação mecânica conectada a uma alavanca, ou semelhantes.

[037] A Figura 2 ilustra o arranjo retardador 1 ilustrado na Figura 1 com o elemento atuador 15 na posição atuada. Desse modo, em comparação com o arranjo retardador 1 ilustrado na Figura 1, na Figura 2, o atuador 31 deslocou o elemento atuador 15 da posição não atuada para a posição atuada. Mediante o deslocamento do elemento atuador 15 da posição não atuada para a posição atuada, o dispositivo de acoplamento 13 é transferido do estado desengatado para o estado engatado e o rotor retardador 7 é desse modo conectado ao eixo 3 por meio da transmissão de retardador 9. Além disso, mediante o deslocamento do elemento atuador 15 da posição não atuada para a posição atuada, o canal 25 no elemento atuador 15 é deslocado em relação à sede 19 para a posição onde o canal 25 se sobrepõe à primeira e à segunda passagens 21,23. Desse modo, lubrificante pode fluir através da válvula 17 e a transmissão de retardador 9 é desse modo lubrificada por meio do conduto de alimentação de lubrificante 11.

[038] De acordo com as modalidades ilustradas, o canal 25 é formado por uma ranhura 29 no elemento atuador 15. Além disso, o elemento atuador 15 é em formato de haste, e a ranhura 29 se estende ao redor de toda a circunferência do elemento atuador em formato de haste 15. De acordo com modalidades adicionais, a válvula 17 pode ser formada por outros tipos de estruturas do elemento atuador 15 e da sede 19 que não aquelas representadas na Figura 1 e na Figura 2. Como um exemplo, o elemento atuador 15 pode compreender uma ondulação, cavidade, bolsa, ou semelhantes, montadas para se sobrepor a uma ou mais passagens da sede 19 quando o elemento atuador 15 está na posição atuada. Além disso, em vez de poder ser movido em direções axiais “ad”, o elemento atuador 15 pode ser disposto rotativamente entre a posição atuada e a não atuada.

[039] Quando o elemento atuador 15 é deslocado da posição atuada, ilustrada na Figura 2, para a posição não atuada, ilustrada na Figura 1, o dispositivo de acoplamento 13 é transferido do estado engatado para o estado desengatado e o rotor retardador 7 é desse modo desconectado do eixo 3, isto é, a primeira roda dentada 9’ da transmissão de retardador 9 é desconectada do eixo 3. Além disso, mediante o deslocamento do elemento atuador 15 da posição atuada para a posição não atuada, o elemento atuador 15 é deslocado em relação à sede 19 para uma posição onde a superfície 27 do elemento atuador 15 bloqueia pelo menos uma dentre a primeira e a segunda passagens 21, 23. Desse modo, o fluxo de lubrificante através da válvula 17 e do conduto de alimentação de lubrificante 11 é bloqueado, e a lubrificação da transmissão de retardador 9 é desse modo cancelada. Desse modo, de acordo com as modalidades no presente documento, a transmissão de retardador 9 é lubrificada somente quando for preciso, de uma maneira que requer poucas arranjos de componentes, sistemas, e controle.

[040] Como é adicionalmente explicado no presente documento, de acordo com as modalidades ilustradas, o conduto de alimentação de lubrificante 11 é fluidamente conectado a uma bomba lubrificante 43 montada para bombear lubrificante através de um circuito de lubrificação de uma caixa de engrenagem. Durante estados de operação com alta carga de uma caixa de engrenagem, a demanda por lubrificação da caixa de engrenagem é alta. Por outro lado, durante estados de operação com baixa carga de uma caixa de engrenagem, tais como durante frenagens, a demanda por lubrificação da caixa de engrenagem é baixa. Desse modo, como o conduto de alimentação de lubrificante 11 é fluidamente conectado à bomba lubrificante 43, e como o arranjo retardador 1 compreende a válvula 17, a bomba lubrificante 43 pode ser dimensionada menor do que seria se fosse outro o caso e ainda cobrir a necessidade de lubrificação da caixa de engrenagem e da transmissão de retardador 1 em diferentes condições de carga da caixa de engrenagem.

[041] A Figura 3 ilustra um trem de força 50 para um veículo de acordo com algumas modalidades. O trem de força 50 compreende uma fonte de potência 52 e um arranjo de transmissão 40. A fonte de potência 52 pode compreender um motor de combustão interna, por exemplo, um motor de ignição por compressão, tal como um motor a diesel, ou um motor Otto com um dispositivo a explosão, em que o motor Otto pode ser configurado para funcionar a gás, gasolina, álcool, combustíveis voláteis similares, ou combinações dos mesmos. Como uma alternativa, ou além disso, a fonte de potência 52 pode compreender uma ou mais máquinas elétricas. O arranjo de transmissão 40 é montada para transferir torque entre a fonte de potência 52 e as rodas 54 do veículo.

[042] O arranjo de transmissão 40 compreende uma caixa de engrenagem 41 e um arranjo retardador 1 de acordo com as modalidades ilustradas na Figura 1 e na Figura 2. O arranjo retardador 1 é configurado para frear a rotação de um eixo 3 da caixa de engrenagem 41. Durante frenagem, o torque aplicado ao eixo 3 pelo arranjo retardador 1 é transferido para as rodas 54 do veículo para fornecer uma força de retardamento para o veículo.

[043] A caixa de engrenagem 41 compreende uma bomba lubrificante 43 montada para bombear lubrificante através de um circuito de lubrificação 45 da caixa de engrenagem 41. Como indicado na Figura 3, o conduto de alimentação de lubrificante 11 é fluidamente conectado à bomba lubrificante 43. Como explicado acima, devido a esses recursos, a bomba lubrificante 43 pode ser dimensionada menor do que seria se fosse outro o caso e ainda cobrir a necessidade de lubrificação da caixa de engrenagem 41 e das diferentes condições de carga da transmissão de retardador 1 da caixa de engrenagem 41. Isso porque durante estados de operação com alta carga da caixa de engrenagem 41, a demanda por lubrificação da caixa de engrenagem 41 é alta. Por outro lado, durante estados de operação com baixa carga da caixa de engrenagem 41, tais como durante frenagem, a demanda por lubrificação da caixa de engrenagem 41 é baixa.

[044] A Figura 4 ilustra um veículo 5 de acordo com algumas modalidades. O veículo 5 compreende um trem de força 50 de acordo com as modalidades ilustradas na Figura 3. O trem de força 50 é disposto para fornecer força motriz para o veículo 5 por meio de rodas 54 do veículo 5.

[045] De acordo com as modalidades ilustradas, o veículo 5 é um caminhão. No entanto, de acordo com modalidades adicionais, o veículo 5, como referido no presente documento, pode ser um outro tipo de veículo tripulado ou não tripulado para propulsão com base no chão tal como um caminhão, um ônibus, um veículo de construção, um trator, um carro, ou semelhantes.

[046] Deve ser entendido que se viu até aqui é ilustrativo de várias modalidades exemplificativas e que a invenção é definida somente pelas reivindicações anexas. Uma pessoa habilitada na técnica irá perceber que as modalidades exemplificativas podem ser modificadas, e que diferentes recursos das modalidades exemplificativas podem ser combinados para criar modalidades que não aquelas descritas no presente documento, sem que haja um afastamento do escopo da presente invenção, como definido pelas reivindicações anexas.

[047] Conforme usado no presente documento, o termo "compreendendo" ou "compreende" é aberto, e inclui um ou mais recursos, elementos, etapas, componentes ou funções indicadas, mas não exclui a presença ou acréscimo de um ou mais outros recursos, elementos, etapas, componentes, funções ou grupos dos mesmos.

Claims

1. Arranjo retardador (1) configurado para frear a rotação de um eixo (3) de um veículo (5), em que o arranjo retardador (1) compreende: - um rotor retardador (7), - uma transmissão de retardador (9), - um conduto de alimentação de lubrificante (11) disposto para conduzir lubrificante para a transmissão de retardador (9), - um dispositivo de acoplamento (13), e - um elemento atuador (15) conectado ao dispositivo de acoplamento (13), em que o elemento atuador (15) pode ser movido entre uma posição atuada e uma posição não atuada para mover o dispositivo de acoplamento (13) entre um estado engatado e um estado desengatado, em que o dispositivo de acoplamento (13) é configurado para, no estado engatado, conectar o rotor retardador (7) ao eixo (3) por meio da transmissão de retardador (9), e no estado desengatado, desconectar o rotor retardador (7) do eixo (3), CARACTERIZADO pelo fato de que o conduto de alimentação de lubrificante (11) compreende uma válvula (17) mecanicamente conectada ao elemento atuador (15), e em que a válvula (17) é disposta para assumir uma posição aberta quando o elemento atuador (15) está na posição atuada e para assumir uma posição fechada quando o elemento atuador (15) está na posição não atuada.

2. Arranjo retardador (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o arranjo retardador (1) compreende uma sede (19), em que o elemento atuador (15) é disposto de maneira móvel na sede (19), e em que a válvula (17) é formada por porções (21, 23, 25, 27) do elemento atuador (15) e da sede (19).

3. Arranjo retardador (1), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o conduto de alimentação de lubrificante (11) compreende uma primeira e uma segunda passagem (21, 23) na sede (19), e em que a válvula (17) é formada por um canal (25) no elemento atuador (15) disposto para se sobrepor à primeira e à segunda passagens (21, 23) quando o elemento atuador (15) está na posição atuada.

4. Arranjo retardador (1), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que uma superfície (27) do elemento atuador (15) é montada para bloquear pelo menos uma dentre a primeira e a segunda passagens (21, 23) quando o elemento atuador (15) está na posição não atuada.

5. Arranjo retardador (1), de acordo com a reivindicação 3 ou 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento atuador (15) é alongado e pode ser movido em direções axiais (ad) do mesmo entre a posição atuada e a não atuada, e em que o canal (25) é formado por uma ranhura (29) no elemento atuador (15).

6. Arranjo retardador (1), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento atuador (15) é em formato de haste, e em que a ranhura (29) se estende ao redor de toda a circunferência do elemento atuador em formato de haste (15).

7. Arranjo retardador (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o arranjo retardador (1) compreende um atuador pneumático (31) disposto para mover o elemento atuador (15) entre a posição atuada e a não atuada.

8. Arranjo retardador (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o arranjo retardador (1) é um arranjo retardador hidrodinâmico (1).

9. Arranjo de transmissão (40) para um veículo (5), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende uma caixa de engrenagem (41) e um arranjo retardador (1) conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8.

10. Arranjo de transmissão (40), de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o arranjo retardador (1) é configurado para frear a rotação de um eixo (3) da caixa de engrenagem (41).

11. Arranjo de transmissão (40), de acordo com a reivindicação 9 ou 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a caixa de engrenagem (41) compreende uma bomba lubrificante (43) disposta para bombear lubrificante através de um circuito de lubrificação (45) da caixa de engrenagem (41), e em que o conduto de alimentação de lubrificante (11) é fluidamente conectado à bomba lubrificante (43).

12. Trem de força (50), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um arranjo de transmissão (40) conforme definido em qualquer uma das reivindicações 9 a 1 1 .

13. Veículo (5), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um arranjo retardador (1) conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8.