BR112021004175B1 - RETARDER ARRANGEMENT, TRANSMISSION ARRANGEMENT FOR A VEHICLE, POWER TRAIN AND VEHICLE - Google Patents

RETARDER ARRANGEMENT, TRANSMISSION ARRANGEMENT FOR A VEHICLE, POWER TRAIN AND VEHICLE Download PDF

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Abstract

“montagem de retardador e dispositivos relacionados”.uma montagem de retardador (1) é revelada configurada para frear a rotação de um eixo (3) de um veículo (5). a montagem de retardador (1) compreende um rotor retardador (7), uma transmissão de retardador (9), umconduto de alimentação de lubrificante (11) montado para conduzir lubrificante para a transmissão de retardador (9), um dispositivo de acoplamento (13), e um elemento atuador (15). o elemento atuador (15) pode ser movido entre uma posição atuada e uma posição não atuada para mover o dispositivo de acoplamento (13) entre um estado engatado e um estado desengatado. o dispositivo de acoplamento (13) é configurado para, no estado engatado, conectar o rotor retardador (7) ao eixo (3) por meio da transmissão de retardador (9), e no estado desengatado, desconectar o rotor retardador (7) do eixo (3). o conduto de alimentação de lubrificante (11) compreende uma válvula (17) mecanicamente conectada ao elemento atuador (15).a presente revelação adicionalmente se relaciona a uma montagem de transmissão (40), um trem de força (50), e um veículo (5)..retarder assembly and related devices. a retarder assembly (1) is disclosed configured to brake the rotation of an axle (3) of a vehicle (5). The retarder assembly (1) comprises a retarder rotor (7), a retarder transmission (9), a lubricant supply conduit (11) mounted to convey lubricant to the retarder transmission (9), a coupling device (13 ), and an actuating element (15). the actuating element (15) can be moved between an actuated position and a non-actuated position to move the coupling device (13) between an engaged state and a disengaged state. the coupling device (13) is configured to, in the engaged state, connect the retarder rotor (7) to the shaft (3) through the retarder transmission (9), and in the disengaged state, disconnect the retarder rotor (7) from the axis (3). The lubricant supply conduit (11) comprises a valve (17) mechanically connected to the actuating element (15). The present disclosure further relates to a transmission assembly (40), a drive train (50), and a vehicle (5)..

Description

CAMPO DA TÉCNICAFIELD OF TECHNIQUE

[001] A presente revelação se relaciona a um arranjo retardador configurado para frear a rotação de um eixo de um veículo. A presente revelação adicionalmente se relaciona a um arranjo de transmissão para um veículo, em que o arranjo de transmissão compreende uma caixa de engrenagem e um arranjo retardador. Além disso, a presente revelação se relaciona a um trem de força compreendendo um arranjo de transmissão, bem como a um veículo compreendendo um arranjo retardador.[001] The present disclosure relates to a retarder arrangement configured to brake the rotation of an axle of a vehicle. The present disclosure further relates to a transmission arrangement for a vehicle, wherein the transmission arrangement comprises a gearbox and a retarder arrangement. Furthermore, the present disclosure relates to a powertrain comprising a transmission arrangement, as well as a vehicle comprising a retarder arrangement.

FUNDAMENTOSFUNDAMENTALS

[002] Retardadores são dispositivos usados em veículos para aumentar ou substituir algumas das funções de arranjos de frenagem primários, tais como arranjos de frenagem com base em atrito. Existem diversos tipos de retardadores. Um tipo de retardador comum é o de retardadores hidrodinâmicos. Tais retardadores utilizam as forças de arrasto viscosas de um líquido em um espaço de funcionamento entre um rotor e um estator. O rotor é normalmente conectado a um eixo do veículo, tal como um eixo da caixa de engrenagem do veículo, por meio de uma transmissão de retardador. Tradicionalmente, o espaço de funcionamento foi esvaziado de líquido quando o retardador não é usado para frenagens. Em geral, devido a preocupações ambientais, é uma vantagem se arranjos de veículo, tais como arranjos de retardador, têm baixas perdas passivas quando não se encontram em uso. Em vista disso, alguns retardadores utilizam dispositivos de acoplamento para desconectar mecanicamente o rotor do retardador a partir de um eixo de acionamento a fim de minimizar perdas passivas quando o retardador não está em uso.[002] Retarders are devices used in vehicles to increase or replace some of the functions of primary braking arrangements, such as friction-based braking arrangements. There are several types of retardants. A common type of retarder is hydrodynamic retarders. Such retarders utilize the viscous drag forces of a liquid in a working space between a rotor and a stator. The rotor is typically connected to a vehicle shaft, such as a vehicle gearbox shaft, through a retarder transmission. Traditionally, the operating space has been emptied of liquid when the retarder is not used for braking. In general, due to environmental concerns, it is an advantage if vehicle arrangements, such as retarder arrangements, have low passive losses when not in use. In view of this, some retarders use coupling devices to mechanically disconnect the retarder rotor from a drive shaft in order to minimize passive losses when the retarder is not in use.

[003] Retardadores têm capacidade de fornecer diversas vantagens. Como um exemplo, é menos provável que eles se tornem superaquecidos em comparação com arranjos de frenagem com base em atrito, por exemplo, quando se freia um veículo percorrendo uma descida. Além disso, quando usados, retardadores diminuem o desgaste de arranjos de frenagem primários com base em atrito. No entanto, retardadores, e seus arranjos associados, tais como transmissões de retardador, arranjos de controle, arranjos de lubrificação, e semelhantes, adicionam custo e complexidade a um veículo.[003] Retarders have the ability to provide several advantages. As an example, they are less likely to become overheated compared to friction-based braking arrangements, for example when braking a vehicle traveling downhill. Additionally, when used, retarders decrease wear on friction-based primary braking arrangements. However, retarders, and their associated arrangements, such as retarder transmissions, control arrangements, lubrication arrangements, and the like, add cost and complexity to a vehicle.

[004] O documento EP 0367 008 A1 revela um retardador para uso em um veículo, o retardador é composto por um mecanismo de mudança de velocidade que inclui uma pluralidade de eixos, engrenagens e rolamentos. Quando ocorre um problema no mecanismo de mudança de velocidade, como o travamento dos rolamentos, a rotação dos eixos do mecanismo de mudança de velocidade é desacelerada. Com isso, a pressão do óleo da bomba de óleo cai, pois a bomba é acionada pela energia derivada do mecanismo de mudança de velocidade. Uma força de frenagem excessiva não é aplicada ao virabrequim, pois o soprador é desconectado do virabrequim imediatamente pela unidade de controle.[004] Document EP 0367 008 A1 discloses a retarder for use in a vehicle, the retarder is composed of a speed change mechanism that includes a plurality of shafts, gears and bearings. When a problem occurs in the speed change mechanism, such as the bearings jamming, the rotation of the speed change mechanism shafts is slowed down. As a result, the oil pressure in the oil pump drops, as the pump is driven by the energy derived from the speed change mechanism. Excessive braking force is not applied to the crankshaft as the blower is disconnected from the crankshaft immediately by the control unit.

[005] O documento GB 574 119A revela uma caixa de engrenagens com mudança de velocidade na qual o fornecimento de lubrificante é limitado ao par ou pares de engrenagens sob carga em um determinado momento. Assim, no caso de uma caixa de engrenagens que emprega um par ou pares de engrenagens de malha constante e outros pares de engrenagens com capacidade de engate seletivo, será feito um fornecimento contínuo de lubrificante para as engrenagens carregadas e para nenhuma outra, sendo a distribuição de óleo controlada por ou em sincronismo com a operação do mecanismo seletor de engrenagens.[005] Document GB 574 119A discloses a speed changing gearbox in which the supply of lubricant is limited to the pair or pairs of gears under load at a given time. Thus, in the case of a gearbox employing a pair or pairs of constant mesh gears and other pairs of gears capable of selective engagement, a continuous supply of lubricant will be made to the loaded gears and to no others, the distribution being of oil controlled by or in synchronism with the operation of the gear selector mechanism.

[006] Além disso, em geral, no mercado consumidor de hoje, é uma vantagem se produtos, tais como arranjos de veículo, compreendem diferentes recursos e funções enquanto os produtos têm condições e/ou características adequadas para serem fabricados e montados de uma maneira rentável.[006] Furthermore, in general, in today's consumer market, it is an advantage if products, such as vehicle arrangements, comprise different features and functions while the products have suitable conditions and/or characteristics to be manufactured and assembled in a manner profitable.

SUMÁRIOSUMMARY

[007] É um objetivo da presente invenção superar, ou pelo menos aliviar, pelo menos alguns dos problemas e deficiências mencionados acima.[007] It is an object of the present invention to overcome, or at least alleviate, at least some of the problems and deficiencies mentioned above.

[008] De acordo com um primeiro aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por um arranjo retardador configurado para frear a rotação de um eixo de um veículo. O arranjo retardador compreende um rotor retardador, uma transmissão de retardador, um conduto de alimentação de lubrificante disposto para conduzir lubrificante para a transmissão de retardador, um dispositivo de acoplamento, e um elemento atuador conectado ao dispositivo de acoplamento. O elemento atuador pode ser movido entre uma posição atuada e uma posição não atuada para mover o dispositivo de acoplamento entre um estado engatado e um estado desengatado. O dispositivo de acoplamento é configurado para, no estado engatado, conectar o rotor retardador ao eixo por meio da transmissão de retardador, e no estado desengatado, desconectar o rotor retardador do eixo. O conduto de alimentação de lubrificante compreende uma válvula mecanicamente conectada ao elemento atuador. A válvula é montada para assumir uma posição aberta quando o elemento atuador está na posição atuada e para assumir uma posição fechada quando o elemento atuador está na posição não atuada.[008] According to a first aspect of the invention, the objective is achieved by a retarder arrangement configured to brake the rotation of an axle of a vehicle. The retarder arrangement comprises a retarder rotor, a retarder transmission, a lubricant supply conduit arranged to convey lubricant to the retarder transmission, a coupling device, and an actuator element connected to the coupling device. The actuating element may be moved between an actuated position and a non-actuated position to move the coupling device between an engaged state and a disengaged state. The coupling device is configured to, in the engaged state, connect the retarder rotor to the shaft via the retarder transmission, and in the disengaged state, disconnect the retarder rotor from the shaft. The lubricant supply conduit comprises a valve mechanically connected to the actuating element. The valve is mounted to assume an open position when the actuating element is in the actuated position and to assume a closed position when the actuating element is in the non-actuated position.

[009] Devido a esses recursos, a válvula irá assumir a posição aberta quando o elemento atuador está na posição atuada, isto é, quando o rotor retardador está conectado ao eixo por meio da transmissão de retardador. Além disso, a válvula irá assumir a posição fechada quando o elemento atuador está na posição não atuada, isto é, quando o rotor retardador não está conectado ao eixo por meio da transmissão de retardador. Como resultado, a transmissão de retardador é lubrificada por meio do conduto de alimentação de lubrificante somente quando for preciso, isto é, somente quando o rotor retardador está conectado ao eixo por meio da transmissão de retardador. Como a válvula é montada para assumir a posição fechada quando o elemento atuador está na posição não atuada, perdas por bombeamento desnecessárias são evitadas para lubrificar a transmissão de retardador quando o arranjo retardador não é usado para frear o eixo. Desse modo, perdas passivas causadas pelo arranjo retardador são adicionalmente diminuídas quando o arranjo retardador não é usado para frear o eixo.[009] Due to these features, the valve will assume the open position when the actuating element is in the actuated position, that is, when the retarder rotor is connected to the shaft through the retarder transmission. Furthermore, the valve will assume the closed position when the actuating element is in the non-actuated position, that is, when the retarder rotor is not connected to the shaft through the retarder transmission. As a result, the retarder transmission is lubricated via the lubricant supply line only when necessary, i.e. only when the retarder rotor is connected to the shaft via the retarder transmission. Because the valve is mounted to assume the closed position when the actuating element is in the non-actuated position, unnecessary pumping losses are avoided to lubricate the retarder drive when the retarder arrangement is not used to brake the shaft. In this way, passive losses caused by the retarder arrangement are further reduced when the retarder arrangement is not used to brake the shaft.

[010] Além disso, devido a esses recursos, somente um atuador pode ser usado para controlar a conexão do rotor e para controlar o estado de abertura da válvula. Além disso, somente um sensor de posição pode ser usado para monitorar a posição do elemento atuador para obter informações de se o rotor retardador está ou não conectado ao eixo e de se a válvula está ou não na posição aberta ou fechada. Além disso, a necessidade de arranjos de controle complexas e caras controlando uma válvula lubrificante é evitada.[010] Furthermore, due to these features, only one actuator can be used to control the rotor connection and to control the valve opening state. Furthermore, only a position sensor can be used to monitor the position of the actuator element to obtain information on whether or not the retarder rotor is connected to the shaft and whether or not the valve is in the open or closed position. Furthermore, the need for complex and expensive control arrangements controlling a lubricating valve is avoided.

[011] Consequentemente, um arranjo retardador é fornecido tendo baixas perdas passivas quando não se encontra em uso bem como condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.[011] Consequently, a retardant arrangement is provided having low passive losses when not in use as well as suitable conditions and characteristics to be manufactured and assembled in a cost-effective manner.

[012] Consequentemente, um arranjo retardador é fornecido superando, ou pelo menos atenuando, pelo menos alguns dos problemas e deficiências mencionados acima. Como resultado, o objetivo mencionado acima é alcançado.[012] Consequently, a retardant arrangement is provided that overcomes, or at least mitigates, at least some of the problems and deficiencies mentioned above. As a result, the objective mentioned above is achieved.

[013] Opcionalmente, o arranjo retardador compreende uma sede, em que o elemento atuador é disposto de maneira móvel na sede, e em que a válvula é formada por porções do elemento atuador e da sede. Desse modo, uma válvula simples e confiável é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável. Além disso, é fornecida uma válvula que requer pouco espaço.[013] Optionally, the retarding arrangement comprises a seat, in which the actuating element is movably disposed in the seat, and in which the valve is formed by portions of the actuating element and the seat. In this way, a simple and reliable valve is provided with suitable conditions and characteristics to be manufactured and assembled in a cost-effective manner. Additionally, a valve that requires little space is provided.

[014] Opcionalmente, o conduto de alimentação de lubrificante compreende uma primeira e uma segunda passagem na sede, sendo que a válvula é formada por um canal no elemento atuador disposto para se sobrepor à primeira e à segunda passagens, quando o elemento atuador está na posição atuada. Desse modo, uma válvula simples e confiável é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.[014] Optionally, the lubricant supply conduit comprises a first and a second passage in the seat, the valve being formed by a channel in the actuating element arranged to overlap the first and second passages, when the actuating element is in the actuated position. In this way, a simple and reliable valve is provided with suitable conditions and characteristics to be manufactured and assembled in a cost-effective manner.

[015] Opcionalmente, uma superfície do elemento atuador é montada para bloquear pelo menos uma dentre a primeira e a segunda passagens, quando o elemento atuador está na posição não atuada. Desse modo, uma válvula simples e confiável é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.[015] Optionally, a surface of the actuating element is mounted to block at least one of the first and second passages, when the actuating element is in the non-actuated position. In this way, a simple and reliable valve is provided with suitable conditions and characteristics to be manufactured and assembled in a cost-effective manner.

[016] Opcionalmente, o elemento atuador é alongado e pode ser movido em direções axiais do mesmo entre a posição atuada e a não atuada, sendo que o canal é formado por uma ranhura no elemento atuador. Desse modo, uma válvula simples e confiável é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.[016] Optionally, the actuating element is elongated and can be moved in its axial directions between the actuated and non-actuated positions, with the channel being formed by a groove in the actuating element. In this way, a simple and reliable valve is provided with suitable conditions and characteristics to be manufactured and assembled in a cost-effective manner.

[017] Opcionalmente, o elemento atuador é em formato de haste, sendo que a ranhura se estende ao redor de toda a circunferência do elemento atuador em formato de haste. Desse modo, uma válvula é fornecida na qual o estado de abertura da válvula é independente da posição rotacional do elemento atuador em formato de haste. Como resultado, uma válvula simples e confiável é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.[017] Optionally, the actuator element is rod-shaped, with the groove extending around the entire circumference of the rod-shaped actuator element. In this way, a valve is provided in which the opening state of the valve is independent of the rotational position of the stem-shaped actuator element. As a result, a simple and reliable valve is provided having suitable conditions and characteristics to be manufactured and assembled in a cost-effective manner.

[018] Opcionalmente, o arranjo retardador compreende um atuador pneumático disposto para mover o elemento atuador entre a posição atuada e a não atuada. Desse modo, é fornecido um arranjo retardador simples, eficiente, e confiável com capacidade de controlar a conexão do rotor e o estado de abertura da válvula usando o atuador pneumático.[018] Optionally, the retarder arrangement comprises a pneumatic actuator arranged to move the actuator element between the actuated and non-actuated position. In this way, a simple, efficient, and reliable retarder arrangement with the ability to control the rotor connection and valve opening state using the pneumatic actuator is provided.

[019] Opcionalmente, o arranjo retardador é um arranjo retardador hidrodinâmico. Desse modo, é fornecido um arranjo retardador hidrodinâmico simples, eficiente, e confiável tendo baixas perdas passivas quando o arranjo retardador hidrodinâmico não está em uso bem como condições e características adequadas para ser fabricado e montado de uma maneira rentável.[019] Optionally, the retarder arrangement is a hydrodynamic retarder arrangement. In this way, a simple, efficient, and reliable hydrodynamic retarder arrangement having low passive losses when the hydrodynamic retarder arrangement is not in use as well as suitable conditions and characteristics to be manufactured and assembled in a cost-effective manner is provided.

[020] De acordo com um segundo aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por um arranjo de transmissão para um veículo, em que o arranjo de transmissão compreende uma caixa de engrenagem e um arranjo retardador de acordo com algumas modalidades da presente revelação. Desse modo, um arranjo de transmissão é fornecida compreendendo um arranjo retardador simples, eficiente, e confiável tendo baixas perdas passivas quando o arranjo retardador não está em uso. Além disso, um arranjo de transmissão é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.[020] According to a second aspect of the invention, the object is achieved by a transmission arrangement for a vehicle, wherein the transmission arrangement comprises a gearbox and a retarder arrangement in accordance with some embodiments of the present disclosure. Thus, a transmission arrangement is provided comprising a simple, efficient, and reliable retarder arrangement having low passive losses when the retarder arrangement is not in use. Furthermore, a transmission arrangement is provided having suitable conditions and characteristics to be manufactured and assembled in a cost-effective manner.

[021] Opcionalmente, o arranjo retardador é configurado para frear a rotação de um eixo da caixa de engrenagem. Desse modo, um arranjo de transmissão é fornecida compreendendo um arranjo retardador simples, eficiente, e confiável tendo baixas perdas passivas quando o arranjo retardador não está em uso.[021] Optionally, the retarder arrangement is configured to brake the rotation of a gearbox shaft. Thus, a transmission arrangement is provided comprising a simple, efficient, and reliable retarder arrangement having low passive losses when the retarder arrangement is not in use.

[022] Opcionalmente, a caixa de engrenagem compreende uma bomba lubrificante montada para bombear lubrificante através de um circuito de lubrificação da caixa de engrenagem, sendo que o conduto de alimentação de lubrificante é fluidamente conectado à bomba de lubrificante. Como resultado, um arranjo de transmissão é fornecida na qual a transmissão de retardador é lubrificada por meio da bomba lubrificante somente quando for preciso, isto é, somente quando o rotor retardador está conectado ao eixo por meio da transmissão de retardador. Como a válvula é montada para assumir a posição fechada quando o elemento atuador está na posição não atuada, perdas desnecessárias por bombeamento da bomba lubrificante são evitadas quando o arranjo retardador não é usado para frear o eixo. Durante estados de operação com alta carga de uma caixa de engrenagem, tais como durante aceleração, a demanda por lubrificação da caixa de engrenagem é alta. Por outro lado, durante estados de operação com baixa carga de uma caixa de engrenagem, tais como durante frenagens, a demanda por lubrificação da caixa de engrenagem é baixa. Desse modo, como o conduto de alimentação de lubrificante é fluidamente conectado à bomba de lubrificante, e como o arranjo retardador compreende a válvula, a bomba lubrificante pode ser dimensionada menor do que seria se fosse outro o caso e ainda cobrir a necessidade de lubrificação da caixa de engrenagem e da transmissão de retardador. Desse modo, um arranjo de transmissão é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada de uma maneira rentável.[022] Optionally, the gearbox comprises a lubricant pump mounted to pump lubricant through a lubrication circuit of the gearbox, with the lubricant supply conduit being fluidly connected to the lubricant pump. As a result, a transmission arrangement is provided in which the retarder transmission is lubricated by means of the lubricating pump only when required, that is, only when the retarder rotor is connected to the shaft by means of the retarder transmission. As the valve is mounted to assume the closed position when the actuating element is in the non-actuated position, unnecessary pumping losses of the lubricant pump are avoided when the retarder arrangement is not used to brake the shaft. During highly loaded operating states of a gearbox, such as during acceleration, the demand for gearbox lubrication is high. On the other hand, during low-load operating states of a gearbox, such as during braking, the demand for gearbox lubrication is low. In this way, as the lubricant supply conduit is fluidly connected to the lubricant pump, and as the retarder arrangement comprises the valve, the lubricant pump can be sized smaller than it would otherwise be and still cover the need for lubrication of the gearbox and transmission retarder. In this way, a transmission arrangement is provided having suitable conditions and characteristics to be manufactured in a cost-effective manner.

[023] De acordo com um terceiro aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por um trem de força compreendendo um arranjo de transmissão de acordo com algumas modalidades da presente revelação. Desse modo, um trem de força é fornecido compreendendo um arranjo retardador simples, eficiente, e confiável tendo baixas perdas passivas quando o arranjo retardador não está em uso. Além disso, um trem de força é fornecido tendo condições e características adequadas para ser fabricado e montado de uma maneira rentável.[023] According to a third aspect of the invention, the objective is achieved by a powertrain comprising a transmission arrangement in accordance with some embodiments of the present disclosure. In this way, a power train is provided comprising a simple, efficient, and reliable retarder arrangement having low passive losses when the retarder arrangement is not in use. Furthermore, a powertrain is provided having suitable conditions and characteristics to be manufactured and assembled in a cost-effective manner.

[024] De acordo com um quarto aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por um veículo compreendendo um arranjo retardador de acordo com algumas modalidades da presente revelação. Desse modo, é fornecido um veículo compreendendo um arranjo retardador simples, eficiente, e confiável tendo baixas perdas passivas quando o arranjo retardador não está em uso. Além disso, é fornecido um veículo tendo condições e características adequadas para ser fabricado e montado de uma maneira mais rentável.[024] According to a fourth aspect of the invention, the objective is achieved by a vehicle comprising a retardant arrangement in accordance with some embodiments of the present disclosure. In this way, a vehicle is provided comprising a simple, efficient, and reliable retarding arrangement having low passive losses when the retarding arrangement is not in use. Furthermore, a vehicle is provided having suitable conditions and characteristics to be manufactured and assembled in a more profitable manner.

[025] Outros recursos, e vantagens, da presente invenção vão se tornar claros quando se estudam as reivindicações anexas e a descrição detalhada a seguir.[025] Other features and advantages of the present invention will become clear when studying the attached claims and the detailed description below.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[026] Vários aspectos da invenção, incluindo seus recursos e vantagens particulares, serão prontamente entendidos a partir das modalidades exemplificativas discutidas na descrição detalhada a seguir e nos desenhos anexos, nos quais:[026] Various aspects of the invention, including its particular features and advantages, will be readily understood from the exemplary embodiments discussed in the following detailed description and the accompanying drawings, in which:

[027] A Figura 1 ilustra esquematicamente um arranjo retardador,[027] Figure 1 schematically illustrates a retarder arrangement,

[028] A Figura 2 ilustra o arranjo retardador ilustrado na Figura 1 com um elemento atuador em uma posição atuada,[028] Figure 2 illustrates the retarder arrangement illustrated in Figure 1 with an actuating element in an actuated position,

[029] A Figura 3 ilustra um trem de força para um veículo, e[029] Figure 3 illustrates a powertrain for a vehicle, and

[030] A Figura 4 ilustra um veículo, de acordo com algumas modalidades.[030] Figure 4 illustrates a vehicle, according to some embodiments.

DESCRIÇÃO DETALHADADETAILED DESCRIPTION

[031] Aspectos da presente invenção serão descritos mais completamente agora. Números iguais se referem a elementos iguais ao longo do relatório. Funções ou construções bem conhecidas não serão necessariamente descritas em detalhe por questão de brevidade e/ou clareza.[031] Aspects of the present invention will be described more fully now. Like numbers refer to like elements throughout the report. Well-known functions or constructions will not necessarily be described in detail for the sake of brevity and/or clarity.

[032] A Figura 1 ilustra esquematicamente um arranjo retardador 1 de acordo com algumas modalidades. O arranjo retardador 1 é configurado para frear a rotação de um eixo 3 de um veículo. O arranjo retardador 1 compreende um rotor retardador 7 e um estator retardador 8 que juntos formam um espaço de trabalho 10. De acordo com as modalidades ilustradas, o arranjo retardador 1 é um arranjo retardador hidrodinâmico 1. O espaço de trabalho 10 é disposto para ser preenchido com um meio de trabalho, tal como óleo ou uma mistura aquosa, por meio de um circuito retardador. O circuito retardador não é ilustrado na Figura 1. Forças de arrasto viscosas do meio de trabalho no espaço de trabalho 10 causam um torque de frenagem em um eixo de rotor 12 conectado ao rotor 7.[032] Figure 1 schematically illustrates a delay arrangement 1 according to some embodiments. The retarder arrangement 1 is configured to brake the rotation of an axle 3 of a vehicle. The retarder arrangement 1 comprises a retarder rotor 7 and a retarder stator 8 which together form a workspace 10. According to the illustrated embodiments, the retarder arrangement 1 is a hydrodynamic retarder arrangement 1. The workspace 10 is arranged to be filled with a working medium, such as oil or an aqueous mixture, through a retarder circuit. The retarder circuit is not illustrated in Figure 1. Viscous drag forces from the working medium in the working space 10 cause a braking torque on a rotor shaft 12 connected to the rotor 7.

[033] O arranjo retardador 1 compreende uma transmissão de retardador 9 compreendendo um conjunto de rodas dentadas 9’, 9”. Além disso, o arranjo retardador 1 compreende um conduto de alimentação de lubrificante 11 disposto para conduzir lubrificante para a transmissão de retardador 9 para desse modo lubrificar a transmissão de retardador 9. Além disso, o arranjo retardador 1 compreende um dispositivo de acoplamento 13, e um elemento atuador 15 mecanicamente conectado ao dispositivo de acoplamento 13. O elemento atuador 15 pode ser movido entre uma posição atuada e uma posição não atuada para mover o dispositivo de acoplamento 13 entre um estado engatado e um estado desengatado. O dispositivo de acoplamento 13 é configurado para, no estado engatado, conectar o rotor retardador 7 ao eixo 3 por meio da transmissão de retardador 9, e no estado desengatado, desconectar o rotor retardador 7 do eixo 3.[033] The retarder arrangement 1 comprises a retarder transmission 9 comprising a set of sprockets 9', 9”. Furthermore, the retarder arrangement 1 comprises a lubricant supply conduit 11 arranged to convey lubricant to the retarder transmission 9 to thereby lubricate the retarder transmission 9. Furthermore, the retarder arrangement 1 comprises a coupling device 13, and an actuator element 15 mechanically connected to the coupling device 13. The actuator element 15 may be moved between an actuated position and a non-actuated position to move the coupling device 13 between an engaged state and a disengaged state. The coupling device 13 is configured to, in the engaged state, connect the retarder rotor 7 to the shaft 3 via the retarder transmission 9, and in the disengaged state, disconnect the retarder rotor 7 from the shaft 3.

[034] De acordo com as modalidades ilustradas, a transmissão de retardador 9 compreende uma primeira roda dentada 9’ e uma segunda roda dentada 9”. A segunda roda dentada 9” é montada sobre o eixo de rotor 12 e a primeira roda dentada 9’ pode ser conectada ao eixo 3 pelo dispositivo de acoplamento 13. De acordo com as modalidades ilustradas, o dispositivo de acoplamento 13 é configurado para, no estado engatado, conectar a primeira roda dentada 9’ da transmissão de retardador 9 ao eixo 3. Além disso, o dispositivo de acoplamento 13 é configurado para, no estado desengatado, desconectar a primeira roda dentada 9’ da transmissão de retardador 9 do eixo 3. Desse modo, de acordo com as modalidades ilustradas, a primeira roda dentada 9’ e uma segunda roda dentada 9” da transmissão de retardador 9 não irá rodar, ou pelo menos não será acionada pelo eixo 3, quando o dispositivo de acoplamento 13 se encontra no estado desengatado. O dispositivo de acoplamento 13 pode compreender uma embreagem antideslizante, um sincronizador, ou semelhantes.[034] According to the illustrated embodiments, the retarder transmission 9 comprises a first sprocket 9' and a second sprocket 9'. The second sprocket 9" is mounted on the rotor shaft 12 and the first sprocket 9' can be connected to the shaft 3 by the coupling device 13. According to the illustrated embodiments, the coupling device 13 is configured to, at engaged state, connect the first sprocket 9' of the retarder transmission 9 to the shaft 3. Furthermore, the coupling device 13 is configured to, in the disengaged state, disconnect the first sprocket 9' of the retarder transmission 9 from the shaft 3 Thus, according to the illustrated embodiments, the first sprocket 9' and a second sprocket 9' of the retarder transmission 9 will not rotate, or at least will not be driven by the shaft 3, when the coupling device 13 moves. is in the disengaged state. The coupling device 13 may comprise an anti-slip clutch, a synchronizer, or the like.

[035] O conduto de alimentação de lubrificante 11 compreende uma válvula 17 mecanicamente conectada ao elemento atuador 15. A válvula 17 é montada para assumir uma posição aberta quando o elemento atuador 15 está na posição atuada e para assumir uma posição fechada quando o elemento atuador 15 está na posição não atuada. Na Figura 1, o elemento atuador 15 é ilustrado na posição não atuada, e a válvula 17 é consequentemente ilustrada na posição fechada. O elemento atuador 15 é alongado e pode ser movido em direções axiais “ad” do elemento atuador 15 entre a posição atuada e a não atuada. De acordo com as modalidades ilustradas, o arranjo retardador 1 compreende uma sede 19. O elemento atuador 15 é disposto de maneira móvel na sede 19. Como é adicionalmente explicado no presente documento, de acordo com as modalidades ilustradas, a válvula 17 é formada por porções 21,23, 25, 27 do elemento atuador 15 e da sede 19. De acordo com as modalidades ilustradas, o conduto de alimentação de lubrificante 11 compreende uma primeira e uma segunda passagem 21,23 na sede 19. A válvula 17 é formada por um canal 25 no elemento atuador 15 disposto para se sobrepor à primeira e à segunda passagens 21,23 quando o elemento atuador 15 está na posição atuada. Além disso, como indicado na Figura 1, uma superfície 27 do elemento atuador 15 é montada para bloquear pelo menos uma dentre a primeira e a segunda passagens 21,23 quando o elemento atuador 15 está na posição não atuada.[035] The lubricant supply conduit 11 comprises a valve 17 mechanically connected to the actuating element 15. The valve 17 is mounted to assume an open position when the actuating element 15 is in the actuated position and to assume a closed position when the actuating element 15 is in the non-actuated position. In Figure 1, the actuator element 15 is illustrated in the non-actuated position, and the valve 17 is consequently illustrated in the closed position. The actuator element 15 is elongated and can be moved in axial directions “ad” of the actuator element 15 between the actuated and non-actuated position. According to the illustrated embodiments, the retarding arrangement 1 comprises a seat 19. The actuator element 15 is movably disposed on the seat 19. As is further explained herein, according to the illustrated embodiments, the valve 17 is formed by portions 21,23, 25, 27 of the actuating element 15 and the seat 19. According to the illustrated embodiments, the lubricant supply conduit 11 comprises a first and a second passage 21,23 in the seat 19. The valve 17 is formed by a channel 25 in the actuator element 15 arranged to overlap the first and second passages 21,23 when the actuator element 15 is in the actuated position. Furthermore, as indicated in Figure 1, a surface 27 of the actuator element 15 is mounted to block at least one of the first and second passages 21,23 when the actuator element 15 is in the non-actuated position.

[036] De acordo com as modalidades ilustradas, o arranjo retardador 1 compreende um atuador pneumático 31 disposto para mover o elemento atuador 15 entre a posição atuada e a não atuada. De acordo com modalidades adicionais, o arranjo retardador 1 pode compreender um outro tipo de atuador, tal como um atuador hidráulico, atuador elétrico, ou uma ligação mecânica conectada a uma alavanca, ou semelhantes.[036] According to the illustrated embodiments, the retarder arrangement 1 comprises a pneumatic actuator 31 arranged to move the actuator element 15 between the actuated and non-actuated position. According to additional embodiments, the delay arrangement 1 may comprise another type of actuator, such as a hydraulic actuator, electrical actuator, or a mechanical linkage connected to a lever, or the like.

[037] A Figura 2 ilustra o arranjo retardador 1 ilustrado na Figura 1 com o elemento atuador 15 na posição atuada. Desse modo, em comparação com o arranjo retardador 1 ilustrado na Figura 1, na Figura 2, o atuador 31 deslocou o elemento atuador 15 da posição não atuada para a posição atuada. Mediante o deslocamento do elemento atuador 15 da posição não atuada para a posição atuada, o dispositivo de acoplamento 13 é transferido do estado desengatado para o estado engatado e o rotor retardador 7 é desse modo conectado ao eixo 3 por meio da transmissão de retardador 9. Além disso, mediante o deslocamento do elemento atuador 15 da posição não atuada para a posição atuada, o canal 25 no elemento atuador 15 é deslocado em relação à sede 19 para a posição onde o canal 25 se sobrepõe à primeira e à segunda passagens 21,23. Desse modo, lubrificante pode fluir através da válvula 17 e a transmissão de retardador 9 é desse modo lubrificada por meio do conduto de alimentação de lubrificante 11.[037] Figure 2 illustrates the retarder arrangement 1 illustrated in Figure 1 with the actuator element 15 in the actuated position. Thus, compared to the retarder arrangement 1 illustrated in Figure 1, in Figure 2, the actuator 31 has moved the actuator element 15 from the non-actuated position to the actuated position. By moving the actuating element 15 from the non-actuated position to the actuated position, the coupling device 13 is transferred from the disengaged state to the engaged state and the retarder rotor 7 is thereby connected to the shaft 3 via the retarder transmission 9. Furthermore, upon displacement of the actuator element 15 from the non-actuated position to the actuated position, the channel 25 in the actuator element 15 is moved relative to the seat 19 to the position where the channel 25 overlaps the first and second passages 21. 23. In this way, lubricant can flow through the valve 17 and the retarder transmission 9 is thereby lubricated through the lubricant supply conduit 11.

[038] De acordo com as modalidades ilustradas, o canal 25 é formado por uma ranhura 29 no elemento atuador 15. Além disso, o elemento atuador 15 é em formato de haste, e a ranhura 29 se estende ao redor de toda a circunferência do elemento atuador em formato de haste 15. De acordo com modalidades adicionais, a válvula 17 pode ser formada por outros tipos de estruturas do elemento atuador 15 e da sede 19 que não aquelas representadas na Figura 1 e na Figura 2. Como um exemplo, o elemento atuador 15 pode compreender uma ondulação, cavidade, bolsa, ou semelhantes, montadas para se sobrepor a uma ou mais passagens da sede 19 quando o elemento atuador 15 está na posição atuada. Além disso, em vez de poder ser movido em direções axiais “ad”, o elemento atuador 15 pode ser disposto rotativamente entre a posição atuada e a não atuada.[038] According to the illustrated embodiments, the channel 25 is formed by a groove 29 in the actuator element 15. Furthermore, the actuator element 15 is rod-shaped, and the groove 29 extends around the entire circumference of the rod-shaped actuator element 15. According to additional embodiments, the valve 17 may be formed by other types of actuator element 15 and seat 19 structures than those depicted in Figure 1 and Figure 2. As an example, the actuator element 15 may comprise a dimple, cavity, pocket, or the like, mounted to overlap one or more passages of seat 19 when actuator element 15 is in the actuated position. Furthermore, instead of being able to be moved in axial directions “ad”, the actuator element 15 can be rotatably arranged between the actuated and non-actuated position.

[039] Quando o elemento atuador 15 é deslocado da posição atuada, ilustrada na Figura 2, para a posição não atuada, ilustrada na Figura 1, o dispositivo de acoplamento 13 é transferido do estado engatado para o estado desengatado e o rotor retardador 7 é desse modo desconectado do eixo 3, isto é, a primeira roda dentada 9’ da transmissão de retardador 9 é desconectada do eixo 3. Além disso, mediante o deslocamento do elemento atuador 15 da posição atuada para a posição não atuada, o elemento atuador 15 é deslocado em relação à sede 19 para uma posição onde a superfície 27 do elemento atuador 15 bloqueia pelo menos uma dentre a primeira e a segunda passagens 21, 23. Desse modo, o fluxo de lubrificante através da válvula 17 e do conduto de alimentação de lubrificante 11 é bloqueado, e a lubrificação da transmissão de retardador 9 é desse modo cancelada. Desse modo, de acordo com as modalidades no presente documento, a transmissão de retardador 9 é lubrificada somente quando for preciso, de uma maneira que requer poucas arranjos de componentes, sistemas, e controle.[039] When the actuating element 15 is moved from the actuated position, illustrated in Figure 2, to the non-actuated position, illustrated in Figure 1, the coupling device 13 is transferred from the engaged state to the disengaged state and the retarder rotor 7 is thereby disconnected from the axis 3, that is, the first gear wheel 9' of the retarder transmission 9 is disconnected from the axis 3. Furthermore, upon displacement of the actuating element 15 from the actuated position to the non-actuated position, the actuating element 15 is moved relative to the seat 19 to a position where the surface 27 of the actuating element 15 blocks at least one of the first and second passages 21, 23. In this way, the flow of lubricant through the valve 17 and the oil supply conduit lubricant 11 is blocked, and the lubrication of the retarder transmission 9 is thereby canceled. Thus, according to the embodiments herein, the retarder transmission 9 is lubricated only when necessary, in a manner that requires little arrangement of components, systems, and control.

[040] Como é adicionalmente explicado no presente documento, de acordo com as modalidades ilustradas, o conduto de alimentação de lubrificante 11 é fluidamente conectado a uma bomba lubrificante 43 montada para bombear lubrificante através de um circuito de lubrificação de uma caixa de engrenagem. Durante estados de operação com alta carga de uma caixa de engrenagem, a demanda por lubrificação da caixa de engrenagem é alta. Por outro lado, durante estados de operação com baixa carga de uma caixa de engrenagem, tais como durante frenagens, a demanda por lubrificação da caixa de engrenagem é baixa. Desse modo, como o conduto de alimentação de lubrificante 11 é fluidamente conectado à bomba lubrificante 43, e como o arranjo retardador 1 compreende a válvula 17, a bomba lubrificante 43 pode ser dimensionada menor do que seria se fosse outro o caso e ainda cobrir a necessidade de lubrificação da caixa de engrenagem e da transmissão de retardador 1 em diferentes condições de carga da caixa de engrenagem.[040] As is further explained herein, according to the illustrated embodiments, the lubricant supply conduit 11 is fluidly connected to a lubricant pump 43 mounted to pump lubricant through a lubrication circuit of a gearbox. During highly loaded operating states of a gearbox, the demand for gearbox lubrication is high. On the other hand, during low-load operating states of a gearbox, such as during braking, the demand for gearbox lubrication is low. Thus, as the lubricant supply conduit 11 is fluidly connected to the lubricant pump 43, and as the retarder arrangement 1 comprises the valve 17, the lubricant pump 43 can be sized smaller than it would otherwise be and still cover the need for lubrication of the gearbox and retarder transmission 1 under different gearbox load conditions.

[041] A Figura 3 ilustra um trem de força 50 para um veículo de acordo com algumas modalidades. O trem de força 50 compreende uma fonte de potência 52 e um arranjo de transmissão 40. A fonte de potência 52 pode compreender um motor de combustão interna, por exemplo, um motor de ignição por compressão, tal como um motor a diesel, ou um motor Otto com um dispositivo a explosão, em que o motor Otto pode ser configurado para funcionar a gás, gasolina, álcool, combustíveis voláteis similares, ou combinações dos mesmos. Como uma alternativa, ou além disso, a fonte de potência 52 pode compreender uma ou mais máquinas elétricas. O arranjo de transmissão 40 é montada para transferir torque entre a fonte de potência 52 e as rodas 54 do veículo.[041] Figure 3 illustrates a powertrain 50 for a vehicle according to some embodiments. The power train 50 comprises a power source 52 and a transmission arrangement 40. The power source 52 may comprise an internal combustion engine, for example, a compression ignition engine, such as a diesel engine, or a Otto engine with an explosion device, wherein the Otto engine can be configured to run on gas, gasoline, alcohol, similar volatile fuels, or combinations thereof. As an alternative, or in addition, the power source 52 may comprise one or more electrical machines. The transmission arrangement 40 is assembled to transfer torque between the power source 52 and the wheels 54 of the vehicle.

[042] O arranjo de transmissão 40 compreende uma caixa de engrenagem 41 e um arranjo retardador 1 de acordo com as modalidades ilustradas na Figura 1 e na Figura 2. O arranjo retardador 1 é configurado para frear a rotação de um eixo 3 da caixa de engrenagem 41. Durante frenagem, o torque aplicado ao eixo 3 pelo arranjo retardador 1 é transferido para as rodas 54 do veículo para fornecer uma força de retardamento para o veículo.[042] The transmission arrangement 40 comprises a gearbox 41 and a retarder arrangement 1 according to the embodiments illustrated in Figure 1 and Figure 2. The retarder arrangement 1 is configured to brake the rotation of a shaft 3 of the gearbox. gear 41. During braking, the torque applied to the axle 3 by the retarder arrangement 1 is transferred to the wheels 54 of the vehicle to provide a retarding force for the vehicle.

[043] A caixa de engrenagem 41 compreende uma bomba lubrificante 43 montada para bombear lubrificante através de um circuito de lubrificação 45 da caixa de engrenagem 41. Como indicado na Figura 3, o conduto de alimentação de lubrificante 11 é fluidamente conectado à bomba lubrificante 43. Como explicado acima, devido a esses recursos, a bomba lubrificante 43 pode ser dimensionada menor do que seria se fosse outro o caso e ainda cobrir a necessidade de lubrificação da caixa de engrenagem 41 e das diferentes condições de carga da transmissão de retardador 1 da caixa de engrenagem 41. Isso porque durante estados de operação com alta carga da caixa de engrenagem 41, a demanda por lubrificação da caixa de engrenagem 41 é alta. Por outro lado, durante estados de operação com baixa carga da caixa de engrenagem 41, tais como durante frenagem, a demanda por lubrificação da caixa de engrenagem 41 é baixa.[043] The gearbox 41 comprises a lubricant pump 43 mounted to pump lubricant through a lubrication circuit 45 of the gearbox 41. As indicated in Figure 3, the lubricant supply conduit 11 is fluidly connected to the lubricant pump 43 As explained above, due to these features, the lubricant pump 43 can be sized smaller than it would be otherwise and still cover the need for lubrication of the gearbox 41 and the different load conditions of the retarder transmission 1 of the gearbox 41. This is because during highly loaded operating states of the gearbox 41, the demand for lubrication of the gearbox 41 is high. On the other hand, during low-load operating states of the gearbox 41, such as during braking, the demand for lubrication of the gearbox 41 is low.

[044] A Figura 4 ilustra um veículo 5 de acordo com algumas modalidades. O veículo 5 compreende um trem de força 50 de acordo com as modalidades ilustradas na Figura 3. O trem de força 50 é disposto para fornecer força motriz para o veículo 5 por meio de rodas 54 do veículo 5.[044] Figure 4 illustrates a vehicle 5 according to some embodiments. The vehicle 5 comprises a powertrain 50 in accordance with the embodiments illustrated in Figure 3. The powertrain 50 is arranged to provide motive power to the vehicle 5 via wheels 54 of the vehicle 5.

[045] De acordo com as modalidades ilustradas, o veículo 5 é um caminhão. No entanto, de acordo com modalidades adicionais, o veículo 5, como referido no presente documento, pode ser um outro tipo de veículo tripulado ou não tripulado para propulsão com base no chão tal como um caminhão, um ônibus, um veículo de construção, um trator, um carro, ou semelhantes.[045] According to the illustrated embodiments, vehicle 5 is a truck. However, according to additional embodiments, the vehicle 5, as referred to herein, may be another type of manned or unmanned vehicle for ground-based propulsion such as a truck, a bus, a construction vehicle, a tractor, a car, or similar.

[046] Deve ser entendido que se viu até aqui é ilustrativo de várias modalidades exemplificativas e que a invenção é definida somente pelas reivindicações anexas. Uma pessoa habilitada na técnica irá perceber que as modalidades exemplificativas podem ser modificadas, e que diferentes recursos das modalidades exemplificativas podem ser combinados para criar modalidades que não aquelas descritas no presente documento, sem que haja um afastamento do escopo da presente invenção, como definido pelas reivindicações anexas.[046] It should be understood that what has been seen so far is illustrative of several exemplary embodiments and that the invention is defined only by the attached claims. A person skilled in the art will appreciate that the exemplary embodiments may be modified, and that different features of the exemplary embodiments may be combined to create embodiments other than those described herein, without departing from the scope of the present invention, as defined by attached claims.

[047] Conforme usado no presente documento, o termo "compreendendo" ou "compreende" é aberto, e inclui um ou mais recursos, elementos, etapas, componentes ou funções indicadas, mas não exclui a presença ou acréscimo de um ou mais outros recursos, elementos, etapas, componentes, funções ou grupos dos mesmos.[047] As used herein, the term "comprising" or "comprises" is open, and includes one or more indicated features, elements, steps, components or functions, but does not exclude the presence or addition of one or more other features , elements, steps, components, functions or groups thereof.

Claims (13)

1. Arranjo retardador (1) configurado para frear a rotação de um eixo (3) de um veículo (5), em que o arranjo retardador (1) compreende: - um rotor retardador (7), - uma transmissão de retardador (9), - um conduto de alimentação de lubrificante (11) disposto para conduzir lubrificante para a transmissão de retardador (9), - um dispositivo de acoplamento (13), e - um elemento atuador (15) conectado ao dispositivo de acoplamento (13), em que o elemento atuador (15) pode ser movido entre uma posição atuada e uma posição não atuada para mover o dispositivo de acoplamento (13) entre um estado engatado e um estado desengatado, em que o dispositivo de acoplamento (13) é configurado para, no estado engatado, conectar o rotor retardador (7) ao eixo (3) por meio da transmissão de retardador (9), e no estado desengatado, desconectar o rotor retardador (7) do eixo (3), CARACTERIZADO pelo fato de que o conduto de alimentação de lubrificante (11) compreende uma válvula (17) mecanicamente conectada ao elemento atuador (15), e em que a válvula (17) é disposta para assumir uma posição aberta quando o elemento atuador (15) está na posição atuada e para assumir uma posição fechada quando o elemento atuador (15) está na posição não atuada.1. Retarder arrangement (1) configured to brake the rotation of an axle (3) of a vehicle (5), wherein the retarder arrangement (1) comprises: - a retarder rotor (7), - a retarder transmission (9 ), - a lubricant supply conduit (11) arranged to convey lubricant to the retarder transmission (9), - a coupling device (13), and - an actuator element (15) connected to the coupling device (13) , wherein the actuating element (15) can be moved between an actuated position and a non-actuated position to move the coupling device (13) between an engaged state and a disengaged state, wherein the coupling device (13) is configured to, in the engaged state, connect the retarder rotor (7) to the shaft (3) through the retarder transmission (9), and in the disengaged state, disconnect the retarder rotor (7) from the shaft (3), CHARACTERIZED by the fact that that the lubricant supply conduit (11) comprises a valve (17) mechanically connected to the actuating element (15), and that the valve (17) is arranged to assume an open position when the actuating element (15) is in the position actuated and to assume a closed position when the actuating element (15) is in the non-actuated position. 2. Arranjo retardador (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o arranjo retardador (1) compreende uma sede (19), em que o elemento atuador (15) é disposto de maneira móvel na sede (19), e em que a válvula (17) é formada por porções (21, 23, 25, 27) do elemento atuador (15) e da sede (19).2. Retarding arrangement (1), according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that the retarding arrangement (1) comprises a seat (19), wherein the actuating element (15) is movably arranged in the seat (19 ), and wherein the valve (17) is formed by portions (21, 23, 25, 27) of the actuating element (15) and the seat (19). 3. Arranjo retardador (1), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o conduto de alimentação de lubrificante (11) compreende uma primeira e uma segunda passagem (21, 23) na sede (19), e em que a válvula (17) é formada por um canal (25) no elemento atuador (15) disposto para se sobrepor à primeira e à segunda passagens (21, 23) quando o elemento atuador (15) está na posição atuada.3. Retarder arrangement (1), according to claim 2, CHARACTERIZED by the fact that the lubricant supply conduit (11) comprises a first and a second passage (21, 23) in the seat (19), and in which the valve (17) is formed by a channel (25) in the actuator element (15) arranged to overlap the first and second passages (21, 23) when the actuator element (15) is in the actuated position. 4. Arranjo retardador (1), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que uma superfície (27) do elemento atuador (15) é montada para bloquear pelo menos uma dentre a primeira e a segunda passagens (21, 23) quando o elemento atuador (15) está na posição não atuada.4. Retarding arrangement (1), according to claim 3, CHARACTERIZED by the fact that a surface (27) of the actuating element (15) is mounted to block at least one of the first and second passages (21, 23) when the actuating element (15) is in the non-actuated position. 5. Arranjo retardador (1), de acordo com a reivindicação 3 ou 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento atuador (15) é alongado e pode ser movido em direções axiais (ad) do mesmo entre a posição atuada e a não atuada, e em que o canal (25) é formado por uma ranhura (29) no elemento atuador (15).5. Retarding arrangement (1), according to claim 3 or 4, CHARACTERIZED by the fact that the actuating element (15) is elongated and can be moved in axial directions (ad) thereof between the actuated and non-actuated positions , and in which the channel (25) is formed by a groove (29) in the actuator element (15). 6. Arranjo retardador (1), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento atuador (15) é em formato de haste, e em que a ranhura (29) se estende ao redor de toda a circunferência do elemento atuador em formato de haste (15).6. Retarding arrangement (1), according to claim 5, CHARACTERIZED by the fact that the actuating element (15) is rod-shaped, and in which the groove (29) extends around the entire circumference of the element rod-shaped actuator (15). 7. Arranjo retardador (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o arranjo retardador (1) compreende um atuador pneumático (31) disposto para mover o elemento atuador (15) entre a posição atuada e a não atuada.7. Retarder arrangement (1), according to any one of claims 1 to 6, CHARACTERIZED by the fact that the retarder arrangement (1) comprises a pneumatic actuator (31) arranged to move the actuator element (15) between the actuated position and not acted upon. 8. Arranjo retardador (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o arranjo retardador (1) é um arranjo retardador hidrodinâmico (1).8. Retarding arrangement (1), according to any one of claims 1 to 7, CHARACTERIZED by the fact that the retarding arrangement (1) is a hydrodynamic retarding arrangement (1). 9. Arranjo de transmissão (40) para um veículo (5), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende uma caixa de engrenagem (41) e um arranjo retardador (1) conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8.9. Transmission arrangement (40) for a vehicle (5), CHARACTERIZED by the fact that it comprises a gearbox (41) and a retarder arrangement (1) as defined in any one of claims 1 to 8. 10. Arranjo de transmissão (40), de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o arranjo retardador (1) é configurado para frear a rotação de um eixo (3) da caixa de engrenagem (41).10. Transmission arrangement (40), according to claim 9, CHARACTERIZED by the fact that the retarder arrangement (1) is configured to brake the rotation of a shaft (3) of the gearbox (41). 11. Arranjo de transmissão (40), de acordo com a reivindicação 9 ou 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a caixa de engrenagem (41) compreende uma bomba lubrificante (43) disposta para bombear lubrificante através de um circuito de lubrificação (45) da caixa de engrenagem (41), e em que o conduto de alimentação de lubrificante (11) é fluidamente conectado à bomba lubrificante (43).11. Transmission arrangement (40), according to claim 9 or 10, CHARACTERIZED by the fact that the gearbox (41) comprises a lubricant pump (43) arranged to pump lubricant through a lubrication circuit (45) of the gearbox (41), and in which the lubricant supply conduit (11) is fluidly connected to the lubricant pump (43). 12. Trem de força (50), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um arranjo de transmissão (40) conforme definido em qualquer uma das reivindicações 9 a 1 1 .12. Powertrain (50), CHARACTERIZED by the fact that it comprises a transmission arrangement (40) as defined in any one of claims 9 to 11. 13. Veículo (5), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um arranjo retardador (1) conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8.13. Vehicle (5), CHARACTERIZED by the fact that it comprises a retardant arrangement (1) as defined in any one of claims 1 to 8.
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