BR112021004175A2 - montagem de retardador e dispositivos relacionados - Google Patents
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Abstract
“MONTAGEM DE RETARDADOR E
DISPOSITIVOS RELACIONADOS”.Uma montagem de retardador (1) é revelada
configurada para frear a rotação de um eixo (3) de um veículo (5). A
montagem de retardador (1) compreende um rotor retardador (7), uma
transmissão de retardador (9), umconduto de alimentação de lubrificante
(11) montado para conduzir lubrificante para a transmissão de retardador
(9), um dispositivo de acoplamento (13), e um elemento atuador (15). O
elemento atuador (15) pode ser movido entre uma posição atuada e uma
posição não atuada para mover o dispositivo de
acoplamento (13) entre um estado engatado e um estado desengatado. O
dispositivo de acoplamento (13) é configurado para, no estado engatado,
conectar o rotor retardador (7) ao eixo (3) por meio da transmissão de
retardador
(9), e no estado desengatado, desconectar o rotor retardador (7) do eixo
(3). O conduto de alimentação de lubrificante (11) compreende uma
válvula (17) mecanicamente conectada ao elemento atuador (15).A presente
revelação adicionalmente se relaciona a uma montagem de transmissão
(40), um trem de força (50), e um veículo (5)..
Description
[001] A presente revelação se relaciona a uma montagem de retardador configurada para frear a rotação de um eixo de um veículo. A presente revelação adicionalmente se relaciona a uma montagem de transmissão para um veículo, em que a montagem de transmissão compreende uma caixa de embreagem e uma montagem de retardador. Além disso, a presente revelação se relaciona a um trem de força compreendendo uma montagem de transmissão, bem como a um veículo compreendendo uma montagem de retardador.
[002] Retardadores são dispositivos usados em veículos para aumentar ou substituir algumas das funções de primeiras montagens de frenagem, tais como montagens de frenagem com base em atrito. Existem diversos tipos de retardadores. Um tipo de retardador comum é o de retardadores hidrodinâmicos. Tais retardadores utilizam as forças de arrasto viscosas de um líquido em um espaço de funcionamento entre um rotor e um estator. O rotor é normalmente conectado a um eixo do veículo, tal como um eixo da caixa de embreagem do veículo, por meio de uma transmissão de retardador. Tradicionalmente, o espaço de funcionamento foi esvaziado de líquido quando o retardador não é usado para frenagens. Em geral, devido a preocupações ambientais, é uma vantagem se montagens de veículo, tais como montagens de retardador, têm baixas perdas passivas quando não se encontram em uso. Em vista disso, alguns retardadores utilizam dispositivos de acoplamento para desconectar mecanicamente o rotor do retardador a partir de um eixo de acionamento a fim de minimizar perdas passivas quando o retardador não está em uso.
[003] Retardadores têm capacidade de fornecer diversas vantagens. Como um exemplo, é menos provável que eles se tornem superaquecidos em comparação com montagens de frenagem com base em atrito, por exemplo, quando se freia um veículo percorrendo uma descida. Além disso, quando usados, retardadores diminuem o desgaste de primeiras montagens de frenagem com base em atrito. No entanto, retardadores, e suas montagens associadas, tais como transmissões de retardador, montagens de controle, montagens de lubrificação, e semelhantes, adicionam custo e complexidade a um veículo.
[004] Além disso, em geral, no mercado consumidor de hoje, é uma vantagem se produtos, tais como montagens de veículo, compreendem diferentes recursos e funções enquanto os produtos têm condições e/ou características adequadas para serem fabricados e montados de uma maneira rentável.
[005] É um objetivo da presente invenção superar, ou pelo menos aliviar, pelo menos alguns dos problemas e deficiências mencionados acima.
[006] De acordo com um primeiro aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por uma montagem de retardador configurada para frear a rotação de um eixo de um veículo. A montagem de retardador compreende um rotor retardador, uma transmissão de retardador, um conduto de alimentação de lubrificante montado para conduzir lubrificante para a transmissão de retardador, um dispositivo de acoplamento, e um elemento atuador conectado ao dispositivo de acoplamento. O elemento atuador pode ser movido entre uma posição atuada e uma posição não atuada para mover o dispositivo de acoplamento entre um estado engatado e um estado desengatado. O dispositivo de acoplamento é configurado para, no estado engatado, conectar o rotor retardador ao eixo por meio da transmissão de retardador, e no estado desengatado, desconectar o rotor retardador do eixo. O conduto de alimentação de lubrificante compreende uma válvula mecanicamente conectada ao elemento atuador. A válvula é montada para assumir uma posição aberta quando o elemento atuador está na posição atuada e para assumir uma posição fechada quando o elemento atuador está na posição não atuada.
[007] Devido a esses recursos, a válvula irá assumir a posição aberta quando o elemento atuador está na posição atuada, isto é, quando o rotor retardador está conectado ao eixo por meio da transmissão de retardador. Além disso, a válvula irá assumir a posição fechada quando o elemento atuador está na posição não atuada, isto é, quando o rotor retardador não está conectado ao eixo por meio da transmissão de retardador. Como resultado, a transmissão de retardador é lubrificada por meio do conduto de alimentação de lubrificante somente quando for preciso, isto é, somente quando o rotor retardador está conectado ao eixo por meio da transmissão de retardador. Como a válvula é montada para assumir a posição fechada quando o elemento atuador está na posição não atuada, perdas por bombeamento desnecessárias são evitadas para lubrificar a transmissão de retardador quando a montagem de retardador não é usada para frear o eixo. Desse modo, perdas passivas causadas pela montagem de retardador são adicionalmente diminuídas quando a montagem de retardador não é usada para frear o eixo.
[008] Além disso, devido a esses recursos, somente um atuador pode ser usado para controlar a conexão do rotor e para controlar o estado de abertura da válvula. Além disso, somente um sensor de posição pode ser usado para monitorar a posição do elemento atuador para obter informações de se o rotor retardador está ou não conectado ao eixo e de se a válvula está ou não na posição aberta ou fechada.
Além disso, a necessidade de montagens de controle complexas e caras controlando uma válvula lubrificante é evitada.
[009] Consequentemente, uma montagem de retardador é fornecida tendo baixas perdas passivas quando não se encontra em uso bem como condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.
[010] Consequentemente, uma montagem de retardador é fornecida superando, ou pelo menos atenuando, pelo menos alguns dos problemas e deficiências mencionados acima. Como resultado, o objetivo mencionado acima é alcançado.
[011] Opcionalmente, a montagem de retardador compreende uma sede, em que o elemento atuador é montado de maneira móvel na sede, e em que a válvula é formada por porções do elemento atuador e da sede. Desse modo, uma válvula simples e confiável é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável. Além disso, é fornecida uma válvula que requer pouco espaço.
[012] Opcionalmente, o conduto de alimentação de lubrificante compreende uma primeira e uma segunda passagem na sede, sendo que a válvula é formada por um canal no elemento atuador montado para se sobrepor à primeira e à segunda passagens, quando o elemento atuador está na posição atuada. Desse modo, uma válvula simples e confiável é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.
[013] Opcionalmente, uma superfície do elemento atuador é montada para bloquear pelo menos uma dentre a primeira e a segunda passagens, quando o elemento atuador está na posição não atuada. Desse modo, uma válvula simples e confiável é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.
[014] Opcionalmente, o elemento atuador é alongado e pode ser movido em direções axiais do mesmo entre a posição atuada e a não atuada, sendo que o canal é formado por uma ranhura no elemento atuador. Desse modo, uma válvula simples e confiável é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.
[015] Opcionalmente, o elemento atuador é em formato de haste, sendo que a ranhura se estende ao redor de toda a circunferência do elemento atuador em formato de haste. Desse modo, uma válvula é fornecida na qual o estado de abertura da válvula é independente da posição rotacional do elemento atuador em formato de haste. Como resultado, uma válvula simples e confiável é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.
[016] Opcionalmente, a montagem de retardador compreende um atuador pneumático montado para mover o elemento atuador entre a posição atuada e a não atuada. Desse modo, é fornecida uma montagem de retardador simples, eficiente, e confiável com capacidade de controlar a conexão do rotor e o estado de abertura da válvula usando o atuador pneumático.
[017] Opcionalmente, a montagem de retardador é uma montagem de retardador hidrodinâmica. Desse modo, é fornecida uma montagem de retardador hidrodinâmica simples, eficiente, e confiável tendo baixas perdas passivas quando a montagem de retardador hidrodinâmica não está em uso bem como condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.
[018] De acordo com um segundo aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por uma montagem de transmissão para um veículo, em que a montagem de transmissão compreende uma caixa de embreagem e uma montagem de retardador de acordo com algumas modalidades da presente revelação. Desse modo, uma montagem de transmissão é fornecida compreendendo uma montagem de retardador simples, eficiente, e confiável tendo baixas perdas passivas quando a montagem de retardador não está em uso. Além disso, uma montagem de transmissão é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada e montada de uma maneira rentável.
[019] Opcionalmente, a montagem de retardador é configurada para frear a rotação de um eixo da caixa de embreagem. Desse modo, uma montagem de transmissão é fornecida compreendendo uma montagem de retardador simples, eficiente, e confiável tendo baixas perdas passivas quando a montagem de retardador não está em uso.
[020] Opcionalmente, a caixa de embreagem compreende uma bomba lubrificante montada para bombear lubrificante através de um circuito de lubrificação da caixa de embreagem, sendo que o conduto de alimentação de lubrificante é fluidamente conectado à bomba de lubrificante. Como resultado, uma montagem de transmissão é fornecida na qual a transmissão de retardador é lubrificada por meio da bomba lubrificante somente quando for preciso, isto é, somente quando o rotor retardador está conectado ao eixo por meio da transmissão de retardador. Como a válvula é montada para assumir a posição fechada quando o elemento atuador está na posição não atuada, perdas desnecessárias por bombeamento da bomba lubrificante são evitadas quando a montagem de retardador não é usada para frear o eixo. Durante estados de operação com alta carga de uma caixa de embreagem, tais como durante aceleração, a demanda por lubrificação da caixa de embreagem é alta.
Por outro lado, durante estados de operação com baixa carga de uma caixa de embreagem, tais como durante frenagens, a demanda por lubrificação da caixa de embreagem é baixa. Desse modo, como o conduto de alimentação de lubrificante é fluidamente conectado à bomba de lubrificante, e como a montagem de retardador compreende a válvula, a bomba lubrificante pode ser dimensionada menor do que seria se fosse outro o caso e ainda cobrir a necessidade de lubrificação da caixa de embreagem e da transmissão de retardador. Desse modo, uma montagem de transmissão é fornecida tendo condições e características adequadas para ser fabricada de uma maneira rentável.
[021] De acordo com um terceiro aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por um trem de força compreendendo uma montagem de transmissão de acordo com algumas modalidades da presente revelação. Desse modo, um trem de força é fornecido compreendendo uma montagem de retardador simples, eficiente, e confiável tendo baixas perdas passivas quando a montagem de retardador não está em uso. Além disso, um trem de força é fornecido tendo condições e características adequadas para ser fabricado e montado de uma maneira rentável.
[022] De acordo com um quarto aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por um veículo compreendendo uma montagem de retardador de acordo com algumas modalidades da presente revelação. Desse modo, é fornecido um veículo compreendendo uma montagem de retardador simples, eficiente, e confiável tendo baixas perdas passivas quando a montagem de retardador não está em uso. Além disso, é fornecido um veículo tendo condições e características adequadas para ser fabricado e montado de uma maneira mais rentável.
[023] Outros recursos, e vantagens, da presente invenção vão se tornar claros quando se estudam as reivindicações anexas e a descrição detalhada a seguir.
[024] Vários aspectos da invenção, incluindo seus recursos e vantagens particulares, serão prontamente entendidos a partir das modalidades exemplificativas discutidas na descrição detalhada a seguir e nos desenhos anexos, nos quais:
[025] A Figura 1 ilustra esquematicamente uma montagem de retardador,
[026] A Figura 2 ilustra a montagem de retardador ilustrada na Figura 1 com um elemento atuador em uma posição atuada,
[027] A Figura 3 ilustra um trem de força para um veículo, e
[028] A Figura 4 ilustra um veículo, de acordo com algumas modalidades.
[029] Aspectos da presente invenção serão descritos mais completamente agora. Números iguais se referem a elementos iguais ao longo do relatório. Funções ou construções bem conhecidas não serão necessariamente descritas em detalhe por questão de brevidade e/ou clareza.
[030] A Figura 1 ilustra esquematicamente uma montagem de retardador 1 de acordo com algumas modalidades. A montagem de retardador 1 é configurada para frear a rotação de um eixo 3 de um veículo. A montagem de retardador 1 compreende um rotor retardador 7 e um estator retardador 8 que juntos formam um espaço de trabalho 10. De acordo com as modalidades ilustradas, a montagem de retardador 1 é uma montagem de retardador hidrodinâmica 1. O espaço de trabalho 10 é montado para ser preenchido com um meio de trabalho, tal como óleo ou uma mistura aquosa, por meio de um circuito retardador. O circuito retardador não é ilustrado na Figura 1.
Forças de arrasto viscosas do meio de trabalho no espaço de trabalho 10 causam um torque de frenagem em um eixo de rotor 12 conectado ao rotor 7.
[031] A montagem de retardador 1 compreende uma transmissão de retardador 9 compreendendo um conjunto de rodas dentadas 9’, 9”. Além disso, a montagem de retardador 1 compreende um conduto de alimentação de lubrificante 11 montado para conduzir lubrificante para a transmissão de retardador 9 para desse modo lubrificar a transmissão de retardador 9. Além disso, a montagem de retardador 1 compreende um dispositivo de acoplamento 13, e um elemento atuador 15 mecanicamente conectado ao dispositivo de acoplamento 13. O elemento atuador 15 pode ser movido entre uma posição atuada e uma posição não atuada para mover o dispositivo de acoplamento 13 entre um estado engatado e um estado desengatado.
O dispositivo de acoplamento 13 é configurado para, no estado engatado, conectar o rotor retardador 7 ao eixo 3 por meio da transmissão de retardador 9, e no estado desengatado, desconectar o rotor retardador 7 do eixo 3.
[032] De acordo com as modalidades ilustradas, a transmissão de retardador 9 compreende uma primeira roda dentada 9’ e uma segunda roda dentada 9”. A segunda roda dentada 9” é montada sobre o eixo de rotor 12 e a primeira roda dentada 9’ pode ser conectada ao eixo 3 pelo dispositivo de acoplamento 13. De acordo com as modalidades ilustradas, o dispositivo de acoplamento 13 é configurado para, no estado engatado, conectar a primeira roda dentada 9’ da transmissão de retardador 9 ao eixo 3. Além disso, o dispositivo de acoplamento 13 é configurado para, no estado desengatado, desconectar a primeira roda dentada 9’ da transmissão de retardador 9 do eixo 3. Desse modo, de acordo com as modalidades ilustradas, a primeira roda dentada 9’ e uma segunda roda dentada 9” da transmissão de retardador 9 não irá rodar, ou pelo menos não será acionada pelo eixo 3, quando o dispositivo de acoplamento 13 se encontra no estado desengatado. O dispositivo de acoplamento 13 pode compreender uma embreagem antideslizante, um sincronizador, ou semelhantes.
[033] O conduto de alimentação de lubrificante 11 compreende uma válvula 17 mecanicamente conectada ao elemento atuador 15. A válvula 17 é montada para assumir uma posição aberta quando o elemento atuador 15 está na posição atuada e para assumir uma posição fechada quando o elemento atuador 15 está na posição não atuada. Na Figura 1, o elemento atuador 15 é ilustrado na posição não atuada, e a válvula 17 é consequentemente ilustrada na posição fechada. O elemento atuador 15 é alongado e pode ser movido em direções axiais “ad” do elemento atuador 15 entre a posição atuada e a não atuada. De acordo com as modalidades ilustradas, a montagem de retardador 1 compreende uma sede 19. O elemento atuador 15 é montado de maneira móvel na sede 19. Como é adicionalmente explicado no presente documento, de acordo com as modalidades ilustradas, a válvula 17 é formada por porções 21,23, 25, 27 do elemento atuador 15 e da sede 19. De acordo com as modalidades ilustradas, o conduto de alimentação de lubrificante 11 compreende uma primeira e uma segunda passagem 21,23 na sede 19. A válvula 17 é formada por um canal 25 no elemento atuador 15 montado para se sobrepor à primeira e à segunda passagens 21,23 quando o elemento atuador 15 está na posição atuada. Além disso, como indicado na Figura 1, uma superfície 27 do elemento atuador 15 é montada para bloquear pelo menos uma dentre a primeira e a segunda passagens 21,23 quando o elemento atuador 15 está na posição não atuada.
[034] De acordo com as modalidades ilustradas, a montagem de retardador 1 compreende um atuador pneumático 31 montado para mover o elemento atuador 15 entre a posição atuada e a não atuada. De acordo com modalidades adicionais, a montagem de retardador 1 pode compreender um outro tipo de atuador, tal como um atuador hidráulico, atuador elétrico, ou uma ligação mecânica conectada a uma alavanca, ou semelhantes.
[035] A Figura 2 ilustra a montagem de retardador 1 ilustrada na Figura 1 com o elemento atuador 15 na posição atuada. Desse modo, em comparação com a montagem de retardador 1 ilustrada na Figura 1, na Figura 2, o atuador 31 deslocou o elemento atuador 15 da posição não atuada para a posição atuada. Mediante o deslocamento do elemento atuador 15 da posição não atuada para a posição atuada, o dispositivo de acoplamento 13 é transferido do estado desengatado para o estado engatado e o rotor retardador 7 é desse modo conectado ao eixo 3 por meio da transmissão de retardador 9. Além disso, mediante o deslocamento do elemento atuador 15 da posição não atuada para a posição atuada, o canal 25 no elemento atuador 15 é deslocado em relação à sede 19 para a posição onde o canal 25 se sobrepõe à primeira e à segunda passagens 21,23. Desse modo, lubrificante pode fluir através da válvula 17 e a transmissão de retardador 9 é desse modo lubrificada por meio do conduto de alimentação de lubrificante 11.
[036] De acordo com as modalidades ilustradas, o canal 25 é formado por uma ranhura 29 no elemento atuador 15. Além disso, o elemento atuador 15 é em formato de haste, e a ranhura 29 se estende ao redor de toda a circunferência do elemento atuador em formato de haste 15. De acordo com modalidades adicionais, a válvula 17 pode ser formada por outros tipos de estruturas do elemento atuador 15 e da sede 19 que não aquelas representadas na Figura 1 e na Figura 2. Como um exemplo, o elemento atuador 15 pode compreender uma ondulação, cavidade, bolsa, ou semelhantes, montadas para se sobrepor a uma ou mais passagens da sede 19 quando o elemento atuador 15 está na posição atuada. Além disso, em vez de poder ser movido em direções axiais “ad”, o elemento atuador 15 pode ser montado rotativamente entre a posição atuada e a não atuada.
[037] Quando o elemento atuador 15 é deslocado da posição atuada, ilustrada na Figura 2, para a posição não atuada, ilustrada na Figura 1, o dispositivo de acoplamento 13 é transferido do estado engatado para o estado desengatado e o rotor retardador 7 é desse modo desconectado do eixo 3, isto é, a primeira roda dentada 9’ da transmissão de retardador 9 é desconectada do eixo 3. Além disso, mediante o deslocamento do elemento atuador 15 da posição atuada para a posição não atuada, o elemento atuador 15 é deslocado em relação à sede 19 para uma posição onde a superfície 27 do elemento atuador 15 bloqueia pelo menos uma dentre a primeira e a segunda passagens 21,23. Desse modo, o fluxo de lubrificante através da válvula 17 e do conduto de alimentação de lubrificante 11 é bloqueado, e a lubrificação da transmissão de retardador 9 é desse modo cancelada. Desse modo, de acordo com as modalidades no presente documento, a transmissão de retardador 9 é lubrificada somente quando for preciso, de uma maneira que requer poucas montagens de componentes, sistemas, e controle.
[038] Como é adicionalmente explicado no presente documento, de acordo com as modalidades ilustradas, o conduto de alimentação de lubrificante 11 é fluidamente conectado a uma bomba lubrificante 43 montada para bombear lubrificante através de um circuito de lubrificação de uma caixa de embreagem. Durante estados de operação com alta carga de uma caixa de embreagem, a demanda por lubrificação da caixa de embreagem é alta. Por outro lado, durante estados de operação com baixa carga de uma caixa de embreagem, tais como durante frenagens, a demanda por lubrificação da caixa de embreagem é baixa.
Desse modo, como o conduto de alimentação de lubrificante 11 é fluidamente conectado à bomba lubrificante 43, e como a montagem de retardador 1 compreende a válvula 17, a bomba lubrificante 43 pode ser dimensionada menor do que seria se fosse outro o caso e ainda cobrir a necessidade de lubrificação da caixa de embreagem e da transmissão de retardador 1 em diferentes condições de carga da caixa de embreagem.
[039] A Figura 3 ilustra um trem de força 50 para um veículo de acordo com algumas modalidades. O trem de força 50 compreende uma fonte de potência 52 e uma montagem de transmissão 40. A fonte de potência 52 pode compreender um motor de combustão interna, por exemplo, um motor de ignição por compressão, tal como um motor a diesel, ou um motor Otto com um dispositivo a explosão, em que o motor Otto pode ser configurado para funcionar a gás, gasolina, álcool, combustíveis voláteis similares, ou combinações dos mesmos. Como uma alternativa, ou além disso, a fonte de potência 52 pode compreender uma ou mais máquinas elétricas. A montagem de transmissão 40 é montada para transferir torque entre a fonte de potência 52 e as rodas 54 do veículo.
[040] A montagem de transmissão 40 compreende uma caixa de embreagem 41 e uma montagem de retardador 1 de acordo com as modalidades ilustradas na Figura 1 e na Figura 2. A montagem de retardador 1 é configurada para frear a rotação de um eixo 3 da caixa de embreagem 41. Durante frenagem, o torque aplicado ao eixo 3 pela montagem de retardador 1 é transferido para as rodas 54 do veículo para fornecer uma força de retardamento para o veículo.
[041] A caixa de embreagem 41 compreende uma bomba lubrificante 43 montada para bombear lubrificante através de um circuito de lubrificação 45 da caixa de embreagem 41. Como indicado na Figura 3, o conduto de alimentação de lubrificante 11 é fluidamente conectado à bomba lubrificante 43. Como explicado acima, devido a esses recursos, a bomba lubrificante 43 pode ser dimensionada menor do que seria se fosse outro o caso e ainda cobrir a necessidade de lubrificação da caixa de embreagem 41 e das diferentes condições de carga da transmissão de retardador 1 da caixa de embreagem 41. Isso porque durante estados de operação com alta carga da caixa de embreagem 41, a demanda por lubrificação da caixa de embreagem 41 é alta. Por outro lado, durante estados de operação com baixa carga da caixa de embreagem 41, tais como durante frenagem, a demanda por lubrificação da caixa de embreagem 41 é baixa.
[042] A Figura 4 ilustra um veículo 5 de acordo com algumas modalidades. O veículo 5 compreende um trem de força 50 de acordo com as modalidades ilustradas na Figura 3. O trem de força 50 é montado para fornecer força motriz para o veículo 5 por meio de rodas 54 do veículo 5.
[043] De acordo com as modalidades ilustradas, o veículo 5 é um caminhão.
No entanto, de acordo com modalidades adicionais, o veículo 5, como referido no presente documento, pode ser um outro tipo de veículo tripulado ou não tripulado para propulsão com base no chão tal como um caminhão, um ônibus, um veículo de construção, um trator, um carro, ou semelhantes.
[044] Deve ser entendido que se viu até aqui é ilustrativo de várias modalidades exemplificativas e que a invenção é definida somente pelas reivindicações anexas. Uma pessoa habilitada na técnica irá perceber que as modalidades exemplificativas podem ser modificadas, e que diferentes recursos das modalidades exemplificativas podem ser combinados para criar modalidades que não aquelas descritas no presente documento, sem que haja um afastamento do escopo da presente invenção, como definido pelas reivindicações anexas.
[045] Conforme usado no presente documento, o termo "compreendendo" ou "compreende" é aberto, e inclui um ou mais recursos, elementos, etapas, componentes ou funções indicadas, mas não exclui a presença ou acréscimo de um ou mais outros recursos, elementos, etapas, componentes, funções ou grupos dos mesmos.
Claims (13)
1. Montagem de retardador (1) configurada para frear a rotação de um eixo (3) de um veículo (5), a montagem de retardador (1) sendo CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: - um rotor retardador (7), - uma transmissão de retardador (9), - um conduto de alimentação de lubrificante (11) montado para conduzir lubrificante para a transmissão de retardador (9), - um dispositivo de acoplamento (13), e - um elemento atuador (15) conectado ao dispositivo de acoplamento (13), em que o elemento atuador (15) pode ser movido entre uma posição atuada e uma posição não atuada para mover o dispositivo de acoplamento (13) entre um estado engatado e um estado desengatado, em que o dispositivo de acoplamento (13) é configurado para, no estado engatado, conectar o rotor retardador (7) ao eixo (3) por meio da transmissão de retardador (9), e no estado desengatado, desconectar o rotor retardador (7) do eixo (3), em que o conduto de alimentação de lubrificante (11) compreende uma válvula (17) mecanicamente conectada ao elemento atuador (15), e em que a válvula (17) é montada para assumir uma posição aberta quando o elemento atuador (15) está na posição atuada e para assumir uma posição fechada quando o elemento atuador (15) está na posição não atuada.
2. Montagem de retardador (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a montagem de retardador (1) compreende uma sede (19), em que o elemento atuador (15) é montado de maneira móvel na sede (19), e em que a válvula (17) é formada por porções (21,23, 25, 27) do elemento atuador
(15) e da sede (19).
3. Montagem de retardador (1), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que o conduto de alimentação de lubrificante (11) compreende uma primeira e uma segunda passagem (21,23) na sede (19), e em que a válvula (17) é formada por um canal (25) no elemento atuador (15) montado para se sobrepor à primeira e à segunda passagens (21,23) quando o elemento atuador (15) está na posição atuada.
4. Montagem de retardador (1), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que uma superfície (27) do elemento atuador (15) é montada para bloquear pelo menos uma dentre a primeira e a segunda passagens (21,23) quando o elemento atuador (15) está na posição não atuada.
5. Montagem de retardador (1), de acordo com a reivindicação 3 ou 4, CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento atuador (15) é alongado e pode ser movido em direções axiais (ad) do mesmo entre a posição atuada e a não atuada, e em que o canal (25) é formado por uma ranhura no elemento atuador (15).
6. Montagem de retardador (1), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento atuador (15) é em formato de haste, e em que a ranhura (29) se estende ao redor de toda a circunferência do elemento atuador em formato de haste (15).
7. Montagem de retardador (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADA pelo fato de que a montagem de retardador (1) compreende um atuador pneumático (31) montado para mover o elemento atuador (15) entre a posição atuada e a não atuada.
8. Montagem de retardador (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, a montagem de retardador (1) sendo CARACTERIZADA pelo fato de que é uma montagem de retardador hidrodinâmica (1).
9. Montagem de transmissão (40) para um veículo (5), a montagem de transmissão (40) sendo CARACTERIZADA pelo fato de que compreende uma caixa de embreagem (41) e uma montagem de retardador (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores.
10. Montagem de transmissão (40), de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADA pelo fato de que a montagem de retardador (1) é configurada para frear a rotação de um eixo (3) da caixa de embreagem (41).
11. Montagem de transmissão (40), de acordo com a reivindicação 9 ou 10, CARACTERIZADA pelo fato de que a caixa de embreagem (41) compreende uma bomba lubrificante (43) montada para bombear lubrificante através de um circuito de lubrificação (45) da caixa de embreagem (41), e em que o conduto de alimentação de lubrificante (11) é fluidamente conectado à bomba lubrificante (43).
12. Trem de força (50), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende uma montagem de transmissão (40) de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11.
13. Veículo (5), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende uma montagem de retardador (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8.
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