JP2011214642A - 湿式動力断続装置の冷却構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】密封されたケーシング11A内の空間12に交互に積層された摩擦板及び相手板をピストンにより押圧して相互に摩擦係合させるとともに、ケーシング11Aの内部に潤滑油供給源から潤滑油を供給して循環させる湿式多板ブレーキ装置の冷却構造において、ケーシング11Aを複数の部材に分割し、各部材間の結合部にOリング17を配設して密封する分割構造とし、潤滑油供給源から供給される潤滑油をOリング17の内周側に沿って流す冷却流路20を設けた。
【選択図】図1
Description
図5は、湿式動力断続装置の冷却構造に係る従来構造として、湿式多板ブレーキ装置の構成例を示す部分断面図である。
このため、ケーシング本体11aに蓋部11bを取り付けた組立状態において、空間12内を循環する潤滑油をシールするため、ケーシング本体11aと蓋部11bとの接合面にはOリング17が配設されている。また、図6に示すケーシング11は、ケーシング本体11aの周壁を貫通して潤滑油(冷却オイル)の供給流路18及び排出流路19が形成されている。この供給流路18及び排出流路19には、潤滑油供給源と間を連結して潤滑油の循環流路を形成する配管が接続される。
なお、図5における符号17aは、ケーシング11を構成する他の接合部に配設されたOリングである。
また、湿式多板型のブレーキ装置に係る従来技術においては、冷却用の流体を収容ケース内に供給する状態と、バイパス流路を経由して冷却用の流体をタンクに直接排出する状態とに切り替える切替弁を配置した構成が開示されている。この切替弁は、ブレーキを作動させる押圧ピストンの摺動に連動して作動する。(たとえば、特許文献2参照)
また、摩擦装置に係る従来技術においては、液圧ピストンの動作により、クラッチまたはブレーキが係合した時には選択的に冷却し、非係合状態にすべき時は冷却液を選択的に遮断することが開示されている。(たとえば、特許文献3参照)
しかし、前述したヒートバランスを正確に予測するのは困難であり、従って、湿式動力断続装置を新たに開発する場合や設計変更を行う場合等には、複数回の試作/検証が必要となるため、多大な開発コストを要していた。
また、Oリング17,17aを設置する位置は、ケーシング11の周辺部となることが多く、特に蓋部11bとケーシング本体11aと接合面に配設されたOリング17の周辺は、ケーシング内を循環する潤滑油の流れが淀んで滞留しやすい領域となりやすい。このような潤滑油の滞留領域は、低温の潤滑油による冷却が行われにくいため、ケーシング11全体の中でも温度条件が厳しくなりがちである。
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ケーシング内で発生する熱を効率的に冷却し、Oリング周辺部位を含むケーシング内の温度上昇を抑制できる湿式動力断続装置の冷却構造を提供することにある。
本発明に係る湿式動力断続装置の冷却構造は、密封されたケーシング内の空間に交互に積層された摩擦板及び相手板をピストンにより押圧して相互に摩擦係合させるとともに、前記ケーシングの内部に潤滑油供給源から潤滑油を供給して循環させる湿式動力断続装置の冷却構造において、前記ケーシングを複数の部材に分割し、各部材間の結合部にOリングを配設して密封する分割構造とし、前記潤滑油供給源から供給される潤滑油を前記Oリングの内周側に沿って流す冷却流路を設けたことを特徴とするものである。
また、Oリングを含む湿式動力断続装置の耐熱設計条件が緩和されることで、湿式動力断続装置の開発コストを低減できるため、結果的に湿式動力断続装置の低コスト化が可能となる。
図2に示す湿式多板ブレーキ装置(以下、「ブレーキ装置」と呼ぶ)10Aは、密封されたケーシング11A内の空間12において、交互に積層されている摩擦板13及び相手板14をピストン15により押圧し、隣接する摩擦板13及び相手板14を相互に摩擦係合させてブレーキ力を得る装置である。すなわち、ブレーキ装置10Aでは、一方の摩擦板13が車輪の回転軸16側に固定支持されているので、この摩擦板13と相手板14とが摩擦係合することにより、回転軸16の回転に対するブレーキ力が発生する。
なお、図中の符号18は潤滑油の供給流路、19は潤滑油の排出流路であり、潤滑油供給源から供給した冷却用の潤滑油がケーシング11内の空間12を循環するようになっている。
すなわち、図1に示す実施形態のケーシング11Aでは、ケーシング本体11a及び蓋部11bの両部材間を接合する結合部にOリング17が配設され、このOリング17の内周側に潤滑油を流すための冷却流路20を形成している。この冷却流路20は、Oリング17の内周側(空間12側)を通るとともに、ケーシング11内の空間12をバイパスさせたOリング17の専用冷却流路である。
従って、上述した潤滑油入口流路23には潤滑油供給源から低温の潤滑油が供給され、この潤滑油が冷却流路20を通って流れた後、温度上昇した潤滑油が潤滑油出口流路24から潤滑油供給源に戻される。
すなわち、上述したパラレル方式の冷却流路20を設けたことにより、実質的にOリング17の専用冷却流路が形成され、この専用冷却流路に対して、潤滑油供給源から供給される低温の潤滑油を流して確実に冷却することができる。
すなわち、図3に示す変形例のケーシング11Bでは、冷却流路20Aが螺旋状に形成されており、最終的に螺旋の内側先端部に設けた開口部25で空間12に連通している。この場合、潤滑油供給源から供給された低温の潤滑油は、潤滑油入口流路23及び潤滑油入口21から冷却流路20Aに流入し、Oリング17の内周側を略全周にわたって流れた後、開口部25から空間12内へ流入する。
こうして冷却流路20Aから空間12内に流入した潤滑油は、多少の温度上昇はあるものの、空間12内の冷却には十分に使用可能である。従って、この潤滑油は、空間12内を循環しての冷却により温度上昇した後、排出流路19から潤滑油供給源に戻される。
図示の潤滑油供給系統30において、図中の符号31は潤滑油タンク、32は潤滑油供給ポンプ、33はポンプ駆動源、34は安全弁、35はバイパス弁、36はフィルタであり、太い実線で示した潤滑油供給配管37により、閉回路の潤滑油供給系統が構成されている。
なお、図中に細い実線で示す油圧配管系40は、シリンダ15に油圧を供給するブレーキ操作の油圧系であり、図中に破線で示す油圧配管系50は、パーキングブレーキを操作する油圧系である。
この場合のバイパス弁35は、たとえばブレーキ操作用のピストン15による押圧が所定時間以上行われない場合に開閉操作される電磁弁等の流路切換弁であり、潤滑油の流路をケーシング11Bまたはバイパス流路38のいずれか一方へ流す三方弁が使用される。すなわち、摩擦板13及び相手板14が相互に摩擦係合して発熱しない時間が所定時間以上続いた場合には、Oリング17及び空間12内の冷却負荷が小さいと判断できるため、潤滑油をバイパス流路38側へ流して流動仕事を低減する。
このようなバイパス弁35の操作は、たとえば車速センサで検出される車輪回転数(車両の速度)が一定時間以上続いた場合にブレーキ操作はないと判断し、制御部からバイパス弁35の切換信号を出力してバイパス流路38側へ潤滑油を流すように変更すると、ケーシング11B内における潤滑油の発熱量を抑制することができる。
すなわち、ケーシング11A,11B内で発生する熱を効率的に冷却し、Oリング17の周辺部位を含むケーシング11A,11B内の温度上昇を抑制できる湿式動力断続装置の冷却構造となる。この結果、Oリング17の耐久性や対環境性能が向上するので、湿式多板ブレーキ装置10Aのような湿式動力断続装置全体としての耐熱性や信頼性を向上させることができる。
さらに、湿式動力断続装置の冷却が不要な場合には、潤滑油をバイパスさせて循環させないようにしたので、潤滑油の流動仕事による温度上昇を極力低減できるようになり、装置動作時の潤滑油温度を低めに保つことが可能となる。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、その要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
11A,11B ケーシング
11a ケーシング本体
11b 蓋部
11c 蓋取付面
12 空間
13 摩擦板
14 相手板
15 ピストン
17,17a Oリング
18 供給流路
19 排出流路
20,20A 冷却流路
21 潤滑油入口
22 潤滑油出口
23 潤滑油入口流路
24 潤滑油出口流路
25 開口部
35 バイパス弁
37 潤滑油供給配管
38 バイパス流路
Claims (4)
- 密封されたケーシング内の空間に交互に積層された摩擦板及び相手板をピストンにより押圧して相互に摩擦係合させるとともに、前記ケーシングの内部に潤滑油供給源から潤滑油を供給して循環させる湿式動力断続装置の冷却構造において、
前記ケーシングを複数の部材に分割し、各部材間の結合部にOリングを配設して密封する分割構造とし、前記潤滑油供給源から供給される潤滑油を前記Oリングの内周側に沿って流す冷却流路を設けたことを特徴とする湿式動力断続装置の冷却構造。 - 前記冷却流路は、前記Oリングの内周側を通るとともに前記ケーシング内をバイパスさせたOリング専用流路であることを特徴とする請求項1に記載の湿式動力断続装置の冷却構造。
- 前記冷却流路は、前記Oリングの内周側を通った後に前記ケーシング内へ連通していることを特徴とする請求項1に記載の湿式動力断続装置の冷却構造。
- 前記潤滑油供給源から前記ケーシング内及び前記冷却流路へ潤滑油を供給する潤滑油主流路から流路切換弁を介して分岐するバイパス流路を設け、前記流路切換弁は、前記ピストンによる押圧が所定時間以上行われない場合に前記潤滑油を前記バイパス流路側へ流すことを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の湿式動力断続装置の冷却構造。
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JP2010082505A JP2011214642A (ja) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | 湿式動力断続装置の冷却構造 |
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