BR112019021464B1

BR112019021464B1 - Mecanismo de travamento para um conjunto de para-lama rotativo

Info

Publication number: BR112019021464B1
Application number: BR112019021464-0A
Authority: BR
Inventors: Valentin Hamel; Philippe Boittin; Johnny Dhordain; Francois Quoniam
Original assignee: Agco International Gmbh
Priority date: 2017-06-14
Filing date: 2018-06-12
Publication date: 2023-11-21
Also published as: CN110636967A; WO2018229048A1; CN110636967B; US20200122782A1; US11318998B2; BR112019021464A2; EP3638569B1; EP3638569A1

Abstract

A presente invenção refere-se a um conjunto de para-lama rotativo que tem peças fixas e rotativas, em que o conjunto também é provido com um mecanismo de travamento para limitar o movimento relativo entre as peças fixas e rotativas do conjunto. O mecanismo de travamento compreende um pino de travamento que pode acoplar seletivamente com uma placa de travamento, e em que o pino e a placa são providos nas respectivas peças do conjunto de para-lama rotativo. O mecanismo de travamento pode ser provido como uma parte integral do conjunto, ou o mecanismo de travamento pode ser provido como um kit de peças para a instalação ou o retroajuste em um conjunto.

Description

Campo da Invenção

[0001] A presente invenção refere-se a um mecanismo de travamento para um conjunto de para-lama rotativo para ser usado em um veículo agrícola, e a um conjunto de para-lama rotativo que tem tal mecanismo de travamento.

Antecedentes da Invenção

[0002] Em veículos agrícolas tais como tratores agrícolas, é conhecida a provisão de conjuntos de para-lama pivotantes ou rotativos para permitir que os para-lamas sigam a rotação das rodas adjacentes, em particular nas rodas dianteiras do trator. Os conjuntos de para-lama rotativos seguem a rotação das rodas dentro de um ângulo de esterçamento permissível, mas irão impedir a rotação dos para-lamas se as rodas excederem o ângulo de esterçamento permissível, de maneira tal que os para-lamas são impedidos de atingir a funilaria do trator para ângulos de esterçamento relativamente grandes.

[0003] Devido à posição de tais para-lamas adjacentes ao compartimento do motor dianteiro do veículo, pode haver uma necessidade regular de acessar essas peças do veículo a bordo do conjunto de para-lama. Nesses casos, pode ser útil posicionar o conjunto de para-lama pivotante em uma configuração de serviço, de maneira tal que um operador tenha acesso relativamente desimpedido ao compartimento do motor do veículo ou a outros componentes internos. No entanto, a provisão de uma configuração de serviço segura e protegida para um conjunto de para-lama rotativo, que pode ser facilmente ativado por um operador, é um desafio para os conjuntos de para-lama atuais.

[0004] Um conjunto de para-lama conhecido produzido pela Lodi S.p.A. é mostrado na Patente U.S. número US7481442. Para tal sistema, a retenção do conjunto rotativo em uma posição de serviço pode requerer o uso de ferramentas adicionais por um operador. Em particular, uma ferramenta de chave Allen é unida a uma cavilha ou a um parafuso do conjunto, que pode ser usado como um retém para impedir o movimento do conjunto. Tal sistema não é uma solução particularmente segura ou protegida, e pode resultar em ferimentos em um operador no evento de um deslocamento acidental da chave Allen do conjunto.

[0005] No conjunto de para-lama produzido pela Motoseal Components Oy, e tal como mostrado na Publicação de Pedido de Patente Europeu número EP3045380A1, o conjunto é provido com rebaixos nos quais as esferas da posição de serviço podem ser recebidas, a fim de reter temporariamente o conjunto de para-lama em uma posição de serviço. Embora tal solução não requeira nenhuma ferramenta adicional para a atuação da posição de serviço, o conjunto pode ser retirado de maneira relativamente fácil da posição de serviço, por exemplo, por um operador que colide no para-lama com uma força suficiente para desalojar as esferas da posição de serviço dos rebaixos. Além disso, a posição de serviço exata permitida pelo conjunto é limitada pela localização dos rebaixos usinados dentro do conjunto - desse modo limitando a utilidade de tal solução para dimensões diferentes do veículo ou da roda.

[0006] Como resultado, um objetivo da invenção consiste na provisão de um conjunto de para-lama rotativo para um veículo agrícola que possa ser colocado de modo seguro e protegido em uma configuração de serviço, sem requerer ferramentaria adicional.

Sumário da Invenção

[0007] Por conseguinte, é provido um conjunto de para-lama rotativo para um veículo agrícola, de preferência um trator agrícola, em que o conjunto de para-lama rotativo compreende: uma peça fixa para montagem no veículo agrícola; e uma peça rotativa para receber um para-lama, em que a peça rotativa é móvel na peça fixa para permitir que o para-lama seja girado em relação ao veículo agrícola, em que o conjunto de para-lama rotativo também compreende um mecanismo de travamento, e o mecanismo de travamento compreende: uma placa de travamento provida em uma das ditas peças fixas ou rotativas do conjunto, e um sistema de pino de travamento provido na outra das ditas peças fixas ou rotativas, em que o sistema de pino de travamento tem um pino de travamento móvel para acoplar seletivamente com a placa de travamento, em que o movimento da peça rotativa em relação à peça fixa pode ser limitado pelo acoplamento do pino de travamento com a placa de travamento.

[0008] Através do uso de um mecanismo de travamento adicional, o movimento da peça rotativa do conjunto de para-lama pode ser limitado seletivamente. Isto pode permitir que um operador posicione e prenda facilmente a peça rotativa em uma posição de serviço, sem nenhum perigo de ser atingido pela peça rotativa durante uma operação de serviço. Uma vez que o mecanismo de travamento é provido como parte do conjunto de para-lama, por conseguinte nenhuma ferramenta adicional é necessária para prender a peça rotativa em uma posição de serviço.

[0009] Deve ser compreendido que a peça fixa do conjunto de paralama rotativo é de preferência montada diretamente no cubo da roda ou no suporte da roda do veículo. O para-lama pode ser montado diretamente na peça rotativa, de modo que o para-lama possa girar em relação ao restante do veículo. Isto permite que o para-lama gire para seguir a rotação das rodas do veículo, dentro de um ângulo de esterçamento permissível das rodas, tal como é conhecido a partir da técnica anterior.

[0010] Em um aspecto, o mecanismo de travamento pode ser provido como uma parte integral de um conjunto de para-lama rotativo, por exemplo, tal como formado integralmente com as peças fixas e rotativas.

[0011] Alternativamente, o mecanismo de travamento pode ser provido como um sistema a ser unido com as peças fixas e rotativas do conjunto de para-lama rotativo, por exemplo, como uma solução adaptada.

[0012] De preferência, o pino de travamento é móvel entre uma posição estendida e uma posição retraída, em que o pino de travamento pode acoplar com a placa de travamento quando na posição estendida.

[0013] De preferência, o pino de travamento é impelido para uma posição retraída.

[0014] De preferência, o sistema de pino de travamento compreende uma mola para impelir o pino de travamento para a posição retraída.

[0015] Com a impulsão do pino de travamento para uma posição retraída, o pino de travamento é impedido de acoplar com a placa de travamento durante a operação normal, e o mecanismo de travamento pode ser seletivamente atuado quando requerido.

[0016] De preferência, o sistema de pino de travamento compreende uma alavanca para controlar o movimento do pino de travamento entre as posições estendida e retraída.

[0017] O uso de uma alavanca para controlar a atuação do mecanismo de travamento provê um sistema que pode ser operado da maneira fácil e com segurança por um usuário.

[0018] De preferência, o sistema de pino de travamento compreende um bloco de invólucro que tem uma abertura passante, um membro de corrediça recebido na abertura, em que a alavanca é acoplada em pivô com uma primeira extremidade do membro de corrediça, e o pino de travamento é provido na canaleta em uma segunda extremidade oposta do membro de corrediça.

[0019] De preferência, o sistema de pino de travamento compreende uma mola auxiliar posicionada no bloco de invólucro para impelir o membro de corrediça para a segunda extremidade, se afastando da alavanca.

[0020] De preferência, o mecanismo de travamento é configurado para reter seletivamente a peça rotativa do conjunto de para-lama em uma posição de serviço, onde a peça rotativa é presa a um ângulo de serviço em relação à peça fixa.

[0021] De preferência, a posição da placa de travamento em relação à peça do conjunto de para-lama na qual é provida é ajustável, para permitir o ajuste do ângulo de serviço permissível onde a peça rotativa é presa em relação à peça fixa.

[0022] Pelo ajuste apropriado da placa de travamento em relação a essa peça do conjunto de para-lama na qual é montada, é possível ajustar o ângulo ao qual a placa de travamento irá acoplar com um pino de travamento estendido.

[0023] De preferência, o pino de travamento compreende uma virola em uma extremidade livre do pino de travamento, em que a virola é adaptada para acoplar com uma face oposta da placa de travamento que fica voltada para a direção oposta ao pino de travamento.

[0024] Também é provido um veículo agrícola, de preferência um trator agrícola, o qual compreende pelo menos um conjunto de paralama rotativo tal como descrito acima.

[0025] Em um aspecto adicional, é provido um mecanismo de travamento para a instalação em um conjunto de para-lama rotativo, em que o mecanismo de travamento compreende: uma placa de travamento para ser fixada a uma de uma peça fixa ou rotativa de um conjunto de para-lama rotativo, um sistema de pino de travamento para ser ficado à outra das ditas peças fixas ou rotativas, em que o sistema de pino de travamento tem um pino de travamento móvel para acoplar seletivamente com a placa de travamento, em que o movimento da peça rotativa em relação à peça fixa pode ser limitado pelo acoplamento do pino de travamento com a placa de travamento.

[0026] O mecanismo de travamento pode ser provido como um kit de peças para a instalação ou o retroajuste em um conjunto de paralama rotativo existente, para prover um conjunto de para-lama rotativo melhorado que tem uma posição de serviço travável.

Descrição Detalhada da Invenção

[0027] As modalidades da invenção serão descritas agora, apenas a título de exemplo, com referência aos desenhos anexos, nos quais:

[0028] a Figura 1 é uma vista geral de um trator agrícola que tem um conjunto de para-lama rotativo de acordo com a invenção;

[0029] a Figura 2 é uma vista anterior de uma roda dianteira que tem um conjunto de para-lama rotativo de acordo com a invenção;

[0030] a Figura 3 é uma vista ampliada do conjunto de para-lama rotativo da Figura 2;

[0031] a Figura 4 é uma vista em perspectiva de um conjunto de para-lama rotativo que tem um mecanismo de travamento de acordo com a invenção;

[0032] a Figura 5 é uma vista lateral inferior do conjunto da Figura 4;

[0033] a Figura 6 é uma vista em seção transversal de uma peça do mecanismo de travamento do conjunto da Figura 4, quando em uma posição retraída;

[0034] a Figura 7 é uma vista em seção transversal do mecanismo de travamento da Figura 6 quando em uma posição transicional;

[0035] a Figura 8 é uma vista em seção transversal do mecanismo de travamento da Figura 6 quando em uma posição estendida;

[0036] a Figura 9 é uma vista em perspectiva do mecanismo de travamento da Figura 8, quando em uma posição estendida;

[0037] a Figura 10 é uma vista em seção transversal do mecanismo de travamento da Figura 6 no retorno à posição retraída;

[0038] a Figura 11 é uma vista de planta superior da área em torno de uma roda dianteira de um trator agrícola antes de uma operação de serviço;

[0039] a Figura 12 é uma vista de planta superior da área da Figura 11 durante uma operação de serviço, quando o conjunto de para-lama rotativo é retido em uma configuração do serviço; e

[0040] a Figura 13 é uma vista geral que ilustra como posições de serviço diferentes podem ser habilitadas pelo uso do mecanismo de travamento de acordo com a invenção.

[0041] Os desenhos são fornecidos apenas a título de referência, e serão reconhecidos como não estando em escala.

[0042] Com referência à Figura 1, uma vista geral de um veículo agrícola de acordo com a invenção na forma de um trator agrícola é indicada em 10. O trator 10 compreende as rodas traseiras 12 e as rodas dianteiras 14, um compartimento do motor dianteiro 16 e uma seção de cabine 18. A seção de cabine 18 é provida com uma estação do tratorista indicada geralmente em 20, a qual permite que um operador dirija e controle o trator 10.

[0043] Os para-choques ou para-lamas das rodas dianteiras 22 são providos para cobrir uma parte das rodas dianteiras 14, com os para- choques ou para-lamas das rodas traseiras 24 providos adjacentes às rodas traseiras 12. O para-lama da roda dianteira 22 é montado em um sistema de para-lama indicado em 26.

[0044] O posicionamento do sistema de para-lama 26 no trator 10 é ilustrado em mais detalhes nas Figuras 2 e 3. O sistema de para-lama 26 compreende um suporte de para-lama 28 no qual o para-lama 22 é montado. O suporte de para-lama 28 é montado em um conjunto de para-lama rotativo 30, o qual é por sua vez montado no suporte de roda 32 da roda dianteira 14. O suporte de roda 32 é suportado pelo eixo 34, e controla o esterçamento da roda dianteira 14. O conjunto de para-lama rotativo 30 permite que o para-lama 22 siga a rotação da roda 14 enquanto a roda 14 é girada dentro de um ângulo de esterçamento permissível, e impede uma rotação adicional de para-lama 22 uma vez que a roda 14 excede o ângulo de esterçamento permissível para impedir que o para-lama 22 atinja o corpo adjacente do trator 10, como é sabido a partir da técnica anterior.

[0045] O conjunto de para-lama rotativo 30 de acordo com a invenção é mostrado em mais detalhes na Figura 4. O conjunto de paralama rotativo 30 compreende uma peça fixa 36 que é montanda no suporte da roda 32 e uma peça rotativa 38 que é girável ou pivotável em relação à peça fixa 36. A peça rotativa 38 compreende elementos de fixação 40 apropriados, por exemplo, furos de parafuso, para a fixação do suporte de para-lama 28 à peça rotativa 38.

[0046] O conjunto de para-lama rotativo 30 também compreende um mecanismo de travamento indicado geralmente em 42. O mecanismo de travamento 42 compreende uma placa de travamento 44 unida à peça fixa 36 (tal como pode ser visto em mais detalhes na Figura 5), e um sistema de pino de travamento 46 unido à peça rotativa 38. O mecanismo de travamento 42 é atuável, para permitir a limitação seletiva da rotação da peça rotativa 38 em relação à peça fixa 36, em particular para reter a peça rotativa 38 em uma posição de serviço definida, onde a peça rotativa 38 é girada em relação à peça fixa 36. A atuação do mecanismo de travamento 42 pode ser facilmente realizada por um operador, quando é desejado acesso às áreas do trator 10 a bordo do para-lama 22.

[0047] Com referência à Figura 5, a placa de travamento 44 é montada no lado de baixo da peça fixa 36. A placa de travamento 44 compreende uma abertura 48 que pode ser arranjada em torno do eixo de pivô (não mostrado) do conjunto 30. A placa de travamento 44 compreende uma extremidade livre 44a que se projeta além da borda da peça fixa 36. A placa 42 também compreende um canal 50 definido na placa 44, em que o canal 50 recebe um parafuso 52 ou algo similar que pode ser fixado à peça fixa 36 do conjunto 30 ao usar a porca 54. A posição da placa de travamento 44 em relação à peça fixa 36 pode ser ajustada pela rotação da placa 44 em torno do eixo de pivô do conjunto 30, em que a placa 44 pode ser fixada no lugar através do uso do parafuso 52 e da porca 54 dentro do canal 50. Similarmente, o sistema de pino de travamento 46 é fixado na peça rotativa 38 ao usar um parafuso 56 ou um elemento de fixação similar.

[0048] Deve ser compreendido que, em uma modalidade alternativa da invenção, a placa de travamento 44 pode unida à peça rotativa 38 e um sistema de pino de travamento 46 pode ser unido à peça fixa 36. Em um outro aspecto alternativo, deve ser compreendido que um ou ambos os componentes do mecanismo de travamento 42 podem ser formados integralmente com as peças fixas e rotativas 36, 38 do conjunto de paralama rotativo 30.

[0049] A operação do mecanismo de travamento 42 é ilustrada em mais detalhes nas Figuras 6 a 10, onde as Figuras 6 a 8 e 10 fornecem uma vista em seção transversal do sistema de pino de travamento 46. O sistema de pino de travamento 46 compreende um bloco de invólucro 58 que é unido à peça rotativa 38 do conjunto 30 ao usar o parafuso 56. O bloco de invólucro 58 compreende uma abertura passante 60 que receba um membro de corrediça 62.

[0050] O membro de corrediça 62 é formado como um elemento tubular, o qual tem uma passagem interna 64. Um pino de travamento 66 é recebido dentro da passagem interna 64 em uma primeira extremidade 62a do membro de corrediça 62. Uma primeira mola 68 é acoplada a uma primeira extremidade 62a do pino de travamento 66, com a primeira mola 68 fixada em uma segunda extremidade oposta 62b do membro de corrediça 62 através de um membro 69 provido dentro da passagem interna 64 rumo à segunda extremidade 62b do membro de corrediça 62. A primeira mola 68 age para impelir o pino de travamento 66 para a segunda extremidade 62b do membro de corrediça 62. O pino de travamento 66 é impelido de encontro a um ressalto interno 70 provido dentro da passagem interna 64, de maneira tal que o pino 66 é impedido de ser retraído completamente dentro do membro de corrediça 62.

[0051] Um anel de vedação 78 é provido na abertura passante 60 do bloco de invólucro 58 em torno do membro de corrediça 62. Além disso, uma tampa de vedação 80 é provida na segunda extremidade 62b da passagem interna 64 do membro de corrediça 62.

[0052] O pino de travamento 66 é provido com uma virola ou uma projeção de acoplamento 84 na segunda extremidade 66b do pino de travamento 66.

[0053] O membro de corrediça 62 é impelido em uma direção descendente do bloco de invólucro 58 ao usar a mola auxiliar 72, posicionada entre um ressalto 74 do membro de corrediça 62 e uma superfície de rolamento 76 da abertura passante 60. O sistema de pino de travamento 46 também compreende uma alavanca 82 que é acoplada com o membro de corrediça 62 através do membro 69.

[0054] O ajuste da alavanca 82 resulta no ajuste correspondente do membro de corrediça 62 dentro da passagem interna 64. Por conseguinte, o ajuste da alavanca 82 age para mover o pino de travamento 66. Na Figura 6, a alavanca 82 está em uma posição operacional normal, em que o membro de corrediça 62 e o pino de travamento 66 estão em uma posição retraída em relação ao bloco de invólucro 58. Através do içamento apropriado da alavanca 82, tal como mostrado na Figura 7, o membro de corrediça 62 e o pino de travamento contido 66 são avançados para baixo em uma direção, tal como mostrado na Figura 8, até a alavanca 82 ser içada completamente, e o membro de corrediça 62 e o pino de travamento contido 66 são abaixados até uma posição estendida.

[0055] Com referência à vista em perspectiva do mecanismo de travamento 42 tal como mostrado na Figura 9, quando a alavanca 82 é içada completamente e o pino de travamento 66 está na posição estendida ou avançada, a virola 84 na segunda extremidade 66b do pino de travamento 66 pode ser colocada em acoplamento com a extremidade livre 44a da placa de travamento 44. Por conseguinte, pela atuação da alavanca 82, o movimento relativo entre as partes fixas e rotativas 36, 38 do conjunto de para-lama rotativo 30 pode ser limitado pelo acoplamento do pino de travamento 66 montado na peça rotativa 38 com a placa de travamento 44 montada na peça fixa 36.

[0056] Em particular, quando combinado com a atuação apropriada da alavanca 82, o para-lama 22 pode ser movido para uma posição de serviço e ser preso com firmeza no lugar pelo acoplamento do pino de travamento 66 e da placa de travamento 44. O pino de travamento avançado 66 impede o movimento da placa de travamento 44 de ser impelida de encontro à extremidade livre 44a da placa 44. Além disso, a virola 84 acopla com uma face oposta da placa de travamento 44 que fica voltada para a direção oposta ao pino de travamento 66, de maneira tal que o pino 66 é preso com firmeza no lugar de encontro à placa 44.

[0057] Com referência às Figuras 11 e 12, através do uso do mecanismo de travamento 42, um operador A pode ganhar acesso seguro e protegido às áreas internas X do trator 10 ao executar uma operação de serviço. Quando se defronta com a configuração normal de para-lama 22 adjacente à roda 14, tal como mostrado na Figura 11, o operador A pode atuar a alavanca 82 do mecanismo de travamento 46 para mover o pino de travamento 66 para a posição avançada tal como descrito acima. O para-lama 22 pode então ser movido para a posição de serviço, tal como mostrado na Figura 12, de maneira tal que o pino de travamento 66 acopla com a placa de travamento 44 para prender o para-lama 22 na posição. Com o acoplamento do pino 66 com a placa 44, a peça rotativa 38 é impedida de retornar de modo rotativo à posição de operação normal, de maneira tal que o para-lama 22 é preso na posição de serviço. Como resultado, o operador A pode acessar facilmente a área interna X do trator 10.

[0058] Quando se deseja liberar o para-lama 22 da posição de serviço, a alavanca 82 é retornada à posição operacional normal, tal como mostrado na Figura 10. Enquanto o membro de corrediça 64 é retornado, por conseguinte, à posição retraída dentro do bloco de invólucro 58, o pino de travamento 66 pode ser preso na posição avançada pelo acoplamento da virola 84 do pino de travamento 66 com a placa de travamento 44. Em tal caso, o pino de travamento 66 pode ser liberado do acoplamento pelo operador, pelo movimento manual do para-lama 22 e dos componentes associados para liberar a placa de travamento 44 do acoplamento com o pino 66. Uma vez que isto é feito, o pino de travamento 66 retorna à posição retraída dentro da ação do membro de corrediça 64 através da mola 68.

[0059] Tal como descrito acima com relação à Figura 5, o ângulo de serviço provido pelo mecanismo de travamento 42 pode ser ajustado pela variação da posição da placa de travamento 44 em relação à peça fixa 36 do conjunto 30. Com referência aos exemplos mostrados na Figura 13, a fixação da placa de travamento 44 na posição indicada P1 resulta em uma posição de serviço possível tal como indicado em S1. Similarmente, a fixação da placa de travamento 44 na posição indicada P2 resulta em uma posição de serviço possível tal como indicado em S1. De preferência, o ângulo de serviço pode ser ajustado através de uma ampla gama de ângulos possíveis, de preferência de 10 a 45 graus, e com mais preferência de 25 a 45 graus.

[0060] Deve ser compreendido que o mecanismo de travamento 42 pode ser provido como um kit de peças para a instalação ou o retroajuste em um sistema de conjunto de para-lama rotativo existente. Deve ser compreendido que, devido à simplicidade do desenho, por conseguinte as mesmas peças do mecanismo de travamento 42 podem ser usadas para as rodas dos lados esquerdo e direito.

[0061] O uso de um conjunto de para-lama pivotante ou rotativo que tem um mecanismo de travamento de acordo com a invenção provê um mecanismo seguro e protegido para reter um para-lama rotativo em uma posição de serviço durante uma operação de serviço por um operador. A posição de serviço pode ser atuada sem a necessidade de quaisquer ferramentas adicionais, e além disso o ângulo da posição de serviço pode ser facilmente ajustado para acomodar dimensões diferentes da roda e/ou do veículo.

[0062] A invenção não é limitada às modalidades descritas no presente documento, e pode ser modificada ou adaptada sem desviar do âmbito da presente invenção.

Claims

1. Conjunto de para-lama rotativo (30) para um veículo agrícola, de preferência um trator agrícola (10), em que o conjunto compreende: uma peça fixa (36) para montagem no veículo agrícola; e uma peça rotativa (38) para receber um para-lama (22), em que a peça rotativa (38) é móvel na peça fixa (36) para permitir que o para-lama (22) seja girado em relação ao veículo agrícola, em que o conjunto de para-lama rotativo também compreende um mecanismo de travamento (42), em que o mecanismo de travamento compreende: uma placa de travamento (44) provida em uma das ditas peças fixas ou rotativas do conjunto, e um sistema de pino de travamento (46) provido na outra das ditas peças fixas ou rotativa, em que o sistema de pino de travamento que tem um pino de travamento móvel (66) para acoplar seletivamente com a placa de travamento (44), em que o movimento da peça rotativa (38) em relação à peça fixa (36) pode ser limitado pelo acoplamento do pino de travamento (66) com a placa de travamento (44); caracterizado pelo fato de que o pino de travamento (66) é móvel entre uma posição estendida e uma posição retraída, em que o pino de travamento (66) pode acoplar com a placa de travamento (44) quando na posição estendida.

2. Conjunto de para-lama rotativo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de travamento (42) é provido como uma parte integral de um conjunto de para-lama rotativo, por exemplo, como formada integralmente com as peças fixas e rotativas.

3. Conjunto de para-lama rotativo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de travamento (42) é provido como um sistema a ser unido com as peças fixas e rotativas do conjunto de para-lama rotativo, por exemplo, como uma solução adaptada.

4. Conjunto de para-lama rotativo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pino de travamento (66) é impelido para uma posição retraída.

5. Conjunto de para-lama rotativo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o sistema de pino de travamento compreende uma mola (68) para impelir o pino de travamento (66) para a posição retraída.

6. Conjunto de para-lama rotativo de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que o sistema de pino de travamento compreende uma alavanca (82) para controlar o movimento do pino de travamento (66) entre as posições estendida e retraída.

7. Conjunto de para-lama rotativo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o sistema de pino de travamento compreende um bloco de invólucro (58) que tem uma abertura passante (60), um membro de corrediça (62) recebido na abertura (60), a alavanca (82) acoplada em pivô com uma primeira extremidade (62a) do membro de corrediça, e o pino de travamento (66) provido na canaleta (64) em uma segunda extremidade oposta (62b) do membro de corrediça.

8. Conjunto de para-lama rotativo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o sistema de pino de travamento compreende uma mola auxiliar (72) posicionada no bloco de invólucro (58) para impelir o membro de corrediça (62) para a segunda extremidade (62b), se afastando da alavanca (82).

9. Conjunto de para-lama rotativo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de travamento (42) é configurado para reter seletivamente a peça rotativa do conjunto de para-lama em uma posição de serviço, onde a peça rotativa é presa a um ângulo de serviço em relação à peça fixa.

10. Conjunto de para-lama rotativo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a posição da placa de travamento (44) em relação a essa peça do conjunto de para-lama na qual é provida e é ajustável, para permitir o ajuste do ângulo de serviço permissível onde a peça rotativa é presa em relação à peça fixa.

11. Conjunto de para-lama rotativo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o pino de travamento (66) compreende uma virola (84) em uma extremidade livre do pino de travamento, em que a virola é adaptada para acoplar com uma face oposta da placa de travamento (44) que fica voltada para a direção oposta ao pino de travamento.

12. Veículo agrícola, de preferência um trator agrícola (10), caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos um conjunto de para-lama rotativo como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 11.

13. Mecanismo de travamento (42) para ser instalado em um conjunto de para-lama rotativo, o mecanismo de travamento compreendendo: uma placa de travamento (44) para ser fixada a uma peça fixa ou rotativa de um conjunto de para-lama rotativo um sistema de pino de travamento (46) para ser fixado à outra das ditas peças fixas ou rotativas, em que o sistema de pino de travamento tem um pino de travamento móvel (66) para acoplar seletivamente com a placa de travamento (44), em que movimento da peça rotativa em relação à peça fixa pode ser limitado pelo acoplamento do pino de travamento com a placa de travamento, caracterizado pelo fato de que o pino de travamento (66) é móvel entre uma posição estendida e uma posição retraída, em que o pino de travamento (66) pode acoplar com a placa de travamento (44) quando na posição estendida.