FI126779B - Lokasuojan kiinnitystuki ja lokasuojasovitelma - Google Patents

Description

Lokasuojan kiinnitystuki ja lokasuojasovitelma

Keksinnön tausta

Keksintö liittyy lokasuojan kiinnitystukeen.

Tunnetaan ratkaisulta, joissa lokasuoja on kiinnitetty renkaan navan yhteyteen siten, että pienellä kääntymiskulmalla lokasuoja kääntyy renkaan mukana ja lokasuojan tukirakenteisiin on sovitettu pysäytyselin, joka pysäyttää lokasuojan kääntymisen tiettyä kääntymiskulmaa suuremmilla kääntymiskulmilla. Lokasuoja on kiinnitetty renkaan napaan kiinnitystuella, jossa on joustava rakenne, joka mahdollistaa sen, että lokasuoja ei käänny suurilla renkaan kääntymiskulmilla. Edelleen tämä joustava rakenne palauttaa lokasuojan renkaan suuntaiseksi oikaistaessa renkaan kääntymiskulma. Tällaisia ratkaisuja on esitetty esimerkiksi julkaisuissa US 5074573, FR 2 813847, EP 1 481 880, DE 3607 000 ja EP 1043217.

Keksinnön lyhyt selostus Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan uudentyyppinen lokasuojan kiinnitystuki.

Keksinnön mukaiselle kiinnitystuelle on tunnusomaista se, mitä on esitetty itsenäisissä patenttivaatimuksissa. Keksinnön eräitä suoritusmuotoja on esitetty epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa.

Esitetyssä ratkaisussa lokasuojan kiinnitystuessa on joustava rakenne siten, että rajoitinelimellä on estettävissä lokasuojan kääntyminen tiettyä kääntymiskulmaa suuremmalla kulmalla renkaan mukana ja joustavalla rakenteella lokasuoja on palautettavissa kääntyväksi renkaan mukana mainittua tiettyä kääntymiskulmaa pienemmällä kulmalla. Lokasuojan kiinnitystukeen kuuluu kiinteästi lokasuojaan kiinnitettäväksi tarkoitettu kääntöholkki ja kiinteästi kääntyvä renkaan napaan kiinnitettäväksi tarkoitettu tukielin. Kääntöholkissa ja tu-kielimessä on toisiaan kohti olevat muotopinnat, joista toinen muodostaa tuki-pinnan ja toinen vastinpinnan. Tukipinnassa on vastinpintaa kohti kärkiosa, jonka huippu on pyöristetty. Vastinpinnassa on käyttöasentosyvennys, joka on kauimpana tukipinnasta ja johon normaalissa käyttötilanteessa kärkiosa on tarkoitettu sovitettavaksi ja viistopinta käyttöasentosyvennyksen vieressä. Tällöin toisiaan kohti olevat muotopinnat muodostavat kiilaelimen, jolloin kiinnitys-tuen rakenne on yksinkertainen ja pystytään välttämään esimerkiksi kään-töholkin ja tukielimen välissä olevat irralliset kappaleet. Edelleen kun kärkiosan huippu on pyöristetty, pystytään yksinkertaisella tavalla välttämään pistekoske- tus myös esimerkiksi tilanteessa, jossa kärkiosa on viistopintaa vasten. Kaiken kaikkiaan kärkiosan ja kääntöholkin liikkuminen toistensa suhteen pystytään aikaansaamaan juohevaksi.

Erään suoritusmuodon mukaisesti viistopinnalla on tietty keskimääräinen kiilakulma ja käyttöasentosyvennyksellä on sen viistopinnan viereisessä kohdassa kyseistä keskimääräistä kiilakulmaa suurempi kiilakulma. Tällöin normaalissa kääntöasennossa kärkiosa pysyy tukevasti käyttöasentosyven-nyksessä ja lokasuoja loksahtaa tukevasti normaalin kääntöasennon paikalle sen palatessa kääntyväksi renkaan mukana.

Erään toisen sovellutusmuodon mukaisesti käyttöasentosyvennyk-sen muoto vastaa kärkiosan huipun muotoa. Tällöin kun kärkiosa on käyttö-asentosyvennyksessä, on kääntöholkin ja tukielimen välillä tukipinta ja pystytään välttämään pistemäiset tai viivamaiset kuormitukset normaalissa kääntöti-lanteessa.

Vielä erään suoritusmuodon mukaisesti vastinpinnassa on viistopin-tojen jälkeen huoltoasentosyvennykset vastinpinnan lähimpänä tukipintaa olevassa osassa. Tällöin lokasuoja pystytään esimerkiksi manuaalisesti kääntämään huoltoasentoon, jolloin mahdutaan tekemään ajoneuvon huoltotöitä esimerkiksi lokasuojan ja ajoneuvon rungon välissä. Erityisesti tässä suoritusmuodossa on edullista, että kärkiosan huippu on pyöristetty, jolloin kärkiosan huippu ei lokasuojaa huoltoasentoon käännettäessä aiheuta kulumista tai muuta vahinko vastinpintaan.

Kuvioiden lyhyt selostus

Keksintöä selitetään tarkemmin oheisissa piirustuksissa, joissa:

Kuvio 1 esittää kaavamaisesti lokasuojan kiinnitystukea asennettuna renkaan yhteyteen ajoneuvon kulkusuuntaan katsottuna ja rengas poikki-leikattuna,

Kuviot 2a, 2b ja 2c esittävät kaavamaisesti renkaan yhteyteen asennettua lokasuojaa ylhäältäpäin katsottuna ja rengas eri asentoihin käännettynä,

Kuvio 3 esittää lokasuojan kiinnitystukea lokasuojan kiinnityslevyyn asennettuna,

Kuvio 4 on räjäytyskuva kuviossa 3 esitetystä lokasuojan kiinnitys- tuesta,

Kuvio 5 esittää kuviossa 4 esitetyn lokasuojan kiinnitystuen kään-töholkkia alaviistosta katsottuna,

Kuvio 6 esittää tukielintä ylhäältäpäin katsottuna,

Kuvio 7 esittää kuvion 6 mukaista tukielintä edestäpäin katsottuna,

Kuvio 8 esittää kuvion 6 mukaista tukielintä etuviistosta,

Kuvio 9 esittää kuvion 4 mukaista lokasuojan kiinnitystukea ylhäältäpäin katsottuna,

Kuvio 10 esittää kuvion 9 mukaista lokasuojan kiinnitystukea kuvion 9 linjaa A-A pitkin poikkileikattuna,

Kuvio 11 esittää kuvion 9 mukaista lokasuojan kiinnitystukea kuvion 9 linjaa B-B pitkin poikkileikattuna ja

Kuviot 12a, 12b ja 12c havainnollistavat kääntöholkin ja tukielimen toisiaan vasten olevia muotopintoja lokasuoja ja rengas toisiinsa nähden eri asentoihin käännettynä.

Kuvioissa keksinnön eräitä suoritusmuotoja on esitetty selvyyden vuoksi yksinkertaistettuna. Samankaltaiset osat on merkitty kuvioissa samoilla viitenumeroilla.

Keksinnön yksityiskohtainen selostus

Kuviossa 1 on esitetty rengas 1, joka on laakeroitu pyörimään navan 2 ympäri. Napa 2 on yhdistetty nivelellä 3 kääntymättömään akseliin 4, jolloin napa 2 ja siten rengas 1 pääsee kääntymään akselin 4 suhteen.

Renkaan 1 yhteyteen on sovitettu lokasuoja 5, joka on lokasuojan kiinnityslevyn 15 ja lokasuojan kiinnitystuen 6 välityksellä yhdistetty napaan 2. Tällöin normaalitilanteessa lokasuoja 5 kääntyy renkaan 1 kääntyessä. Kuviossa 2a on esitetty tilanne ajettaessa suoraan eteenpäin ja kuviossa 2b tilanne, missä rengasta 1 on käännettyjä lokasuoja 5 on kääntynyt renkaan mukana.

Lokasuojan kiinnitystuessa 6 on joustava rakenne. Lokasuojan kiinnitystuen 6 yhteyteen on sovitettu rajoitintappi 7 tai jokin muu sopiva rajoitine-lin. Rajoitintappi 7 voidaan sovittaa esimerkiksi lokasuojan kiinnityslevyyn 15, joka on taas kiinnitetty lokasuojan kiinnitystukeen 6. Rengasta 1 käännettäessä tiettyä kulmaa enemmän törmää rajoitintappi 7 ajoneuvossa olevaan kiinteään rakenteeseen, kuten tappiin 8. Törmäys tapahtuu silloin, kun rengasta käännetään niin paljon kuin on esitetty kuviossa 2b. Kun rengasta 1 edelleen käännetään vielä lisää kuvion 2c mukaisesti, estää rajoitintappi 7 lokasuojan 5 kääntymisen. Tällöin lokasuojan kiinnitystuessa 6 oleva joustava rakenne joustaa ja lokasuoja 5 ei törmää ajoneuvon 9 runkoon. Ajoneuvo 9 voi olla esimerkiksi maataloustraktori tai kevyt puutarhatyökone tai jokin muu kääntyvillä ren- käillä varustettu ajoneuvo. Kun lokasuoja 5 ei käänny suurella kääntymiskul-malla renkaan 1 mukana, estetään ajoneuvon 9 vahingoittuminen. Esimerkiksi ajoneuvon osa, kuten traktorin sivupelli, saattaisi vahingoittua lokasuojan osuessa siihen. Samalla myös vältetään lokasuojan vahingoittuminen.

Rajoitinelin, joka estää lokasuojaa 5 kääntymästä renkaan 1 mukana tiettyä kääntymiskulmaa suuremmalla kulmalla, voidaan muodostaa myös ajoneuvon 9 osan ja lokasuojan 5 avulla. Tällöin siis annetaan lokasuojan 5 törmätä ajoneuvon 9 runkoon, eli ajoneuvon 9 runko toimii rajoitinelimenä ja lokasuojan 5 törmätessä ajoneuvon 9 runkoon ja renkaan edelleen kääntyessä joustaa lokasuojan kiinnityselimen 6 joustava rakenne. Tällainen rajoitinelinrat-kaisu edellyttää luonnollisesti, että lokasuoja 5 on riittävän kestävä ja jämäkkä. Edelleen ajoneuvon 9 runko siltä kohdalta, johon lokasuoja 5 törmää, täytyy muodostaa riittävän vahvaksi. Esimerkiksi traktorin sivupelti voidaan vahvistaa esimerkiksi muovikappaleella. Lokasuojan kiinnitystuen 6 joustava rakenne ja sen jäykkyys sovitetaan sellaiseksi, etteivät lokasuoja 5 ja ajoneuvon 9 runko vahingoitu.

Lokasuojan kiinnitystuen 6 joustavalla rakenteella lokasuoja 5 palautetaan kääntymään renkaan 1 mukana silloin kun renkaan 1 kääntymiskul-ma palautuu kuviossa 2b esitetyksi tai pienemmäksi.

Kuviossa 3 on esitetty lokasuojan kiinnitystuki 6, johon kuuluu kään-töholkki 10 ja tukielin 11. Tukielimeen 11 kuuluu tukilevy 12, josta lokasuojan kiinnitystuki 6 kiinnitetään kiinteästi renkaan napaan. Kiinnitys voidaan toteuttaa esimerkiksi pulteilla, jotka sovitetaan aukkojen 13 läpi. Kääntöholkki 10 kiinnitetään kiinteästi esimerkiksi kiinnityspulteilla 14 lokasuojan kiinnityslevyyn 15. Lokasuoja 5 kiinnitetään taas lokasuojan kiinnityslevyyn 15. Lokasuojan kiinnityslevyn 15 ja lokasuojan 5 välissä voi haluttaessa olla varsia tai kiinnityslevyjä tai muita välineitä, joilla lokasuojan 5 asemaa korkeussuunnassa ja vaakasuunnassa pystytään säätämään.

Kuviossa 3 on edelleen esitetty suojakupu 16. Suojakuvulla 16 pystytään suojaamaan lokasuojan kiinnitystuen 6 rakennetta ympäröiviä olosuhteita vastaan.

Kuviossa 4 on esitetty räjäytyskuva lokasuojan kiinnitystuesta 6. Selvyyden vuoksi kuviossa 4 ei ole esitetty suojakupua 16. Edelleen kuviossa 4 ei ole esitetty kiinnityspultteja 14, jolloin kuviossa 4 näkyy aukot 17 kiinnitys-pultteja 14 varten.

Tukielimessä 11 on edelleen tukilevystä 12 ylöspäin suuntautuva tukitappi 18. Tukitapin 18 alaosa 19 on halkaisijaltaan suurempi kuin tukitapin 18 yläosa 20. Tukitapin alaosa 19 ja tukitapin yläosa 20 ovat sylinterin muotoisia. Koska tukitapin alaosa 19 on halkaisijaltaan suurempi kuin tukitapin yläosa 20, muodostuu tukitapin alaosan 19 yläpäähän olake. Tukitapin yläosan 20 yläpäässä on ura 21.

Tukielimessä 11 on tukitapin 18 alaosan 19 juuressa jalusta 22. Jalustan 22 yläpinta muodostaa tukipinnan 23. Näin tukielimessä 11 on kään-töholkkia 10 kohti muodostettu tukipinta 23. Tukipinnassa 23 on kärkiosat 24, joiden huiput on pyöristetty.

Jalustassa 22 on kärkiosan 24 huipun kummallakin puolella tukisei-nämä 25. Näin kärkiosa 24 saadaan muodostettua jämäkäksi. Tukipinta 23 on siis muodostettu jalustalla 22, joka kohoaa tukilevystä 12 ylöspäin tukitapin 18 alaosan 19 kylkeä pitkin.

Tukilevy 12, tukitappi 18 ja jalusta 22 muodostavat yhtenäisen rakenteen. Tämä yhtenäinen rakenne voidaan muodostaa esimerkiksi siten, että jalusta 22 ja tukitappi 18 sovitetaan yhteen lämpösovitteella ja ne hitsataan kiinni levyyn 12. Tällöin erilaisia ajoneuvorakenteita varten voidaan muodostaa erilaisia tukielimiä 11 siten, että erilaisissa tukielimissä 11 tukilevyt 12 ovat toisiinsa nähden erilaisia, mutta eri tukielimissä 11 tukitappi 18 ja jalusta 22 ovat samanlaisia. Näin lokasuojan kiinnitystuen valmistus saadaan yksinkertaistettua ja silti erilaisia käyttötarkoituksia varten pystytään saamaan monia mitoiltaan erilaisia rakenteita. Kun tukitappi 18 ja jalusta 22 ovat eri suoritusmuodoissa samanlaiset voi eri suoritusmuodoissa olla myöskin samanlaiset kään-töholkit 10 ja kääntöholkkiin 10 liittyvät rakenteet. Tukilevy 12, tukitappi 18 ja jalusta 22 voidaan muodostaa yhtenäiseksi rakenteeksi myös esimerkiksi siten, että ne valetaan yhtenäiseksi kappaleeksi. Tukielin 11 voidaan muodostaa esimerkiksi teräksestä. Edelleen haluttaessa tukielin 11 voidaan muodostaa jostain muusta materiaalista, kuten muovista, esimerkiksi kuitulujitetusta polyamidista PA. Kääntöholkki 10 sovitetaan tukitapin 18 päälle. Kääntöholkin 10 sisäpinta 26 on sylinterin muotoinen ja sovitetaan vasten tukitapin 18 alaosaa 19. Kääntöholkin 10 sisäpinnan 26 sisähalkaisija vastaa tukitapin 18 alaosan 19 ulkohalkaisijaa. Tämä halkaisija voi olla esimerkiksi suuruusluokkaa 15 -200 mm. Kääntöholkin 10 sisäpinta 26 voidaan muodostaa esimerkiksi muovimateriaalista. Tällöin tukitapin 18 alaosan 19 ja kääntöholkin 10 sisäpinnan 26 välille saadaan muodostettua laakeripinta. Tällöin esimerkiksi pystytään välttämään voiteluaineen käyttö kääntöholkin 10 ja tukitapin 18 välissä Kääntöholkin 10 sisäpinta 26 voidaan muodostaa esimerkiksi poly-asetaalista POM. Tällöin esimerkiksi terästä olevan tukitapin 18 ja kääntöholkin 10 välille saadaan muodostettua erittäin hyvin toimiva laakeripinta. Kään-töholkki 10 voidaan olennaisesti kokonaisuudessaan muodostaa polyasetaalis-ta POM. Toisaalta kääntöholkki 10 voidaan muodostaa pääosin jostain muusta muovimateriaalista kuin polyasetaalista POM ja sovittaa kääntöholkkiin 10 sopivasta muovimateriaalista muodostettu laakeri-insertti, joka muodostaa kääntöholkin 10 sisäpinnan 26. Tämä laakeri-insertti voidaan muodostaa polyasetaalista POM tai edullisemmin vielä sitäkin kovemmasta ja liukkaammasta muovimateriaalista, kuten polytetrafluoroeteenistä PTFE.

Se, että kääntöholkki 10 on muodostettu olennaisesti kokonaisuudessaan muovista, käsittää myös sellaisen suoritusmuodon, jossa kääntöholkin 10 rakenteessa on esimerkiksi alle 20 % jotain muuta kuin muovimateriaalia. Tällaisessa ratkaisussa esimerkiksi aukkoihin 17 voidaan sovittaa esimerkiksi metalliset kierreinsertit.

Kuten oheisissa kuvioissa on esitetty, voidaan kääntöholkki 10 muodostaa rakenteeltaan sellaiseksi, että siinä on ripoja ja syvennyksiä. Tällaisella rakenteella vältetään jännitysten syntymistä ruiskuvalun yhteydessä. Kääntöholkin 10 sylinterin muotoinen sisäpinta 26 voidaan muodostaa kalvamalla tai muuten koneistamalla. Tällöin kääntöholkki 10 voidaan muodostaa muotilla, jossa ei tarvitse käyttää supistuvaa keernaa. Näin kääntöholkin 10 valmistus saadaan toteutettua kustannustehokkaasti. Toisaalta sylinterin muotoisen sisäpinnan 26 muodostaminen kalvamalla on valmistustarkkuuden kannalta edullista.

Kun kääntöholkki 10 sovitetaan tukitapin 18 päälle, työntyy tukitapin 18 yläosa 20 kääntöholkin 10 yläosassa olevan aukon 27 läpi. Kääntöholkki 10 sovitetaan pysymään paikoillaan tukitapin 18 päällä jousielimen, kuten jousen 28 avulla. Jousi 28 voi olla lautasjousi, missä jousi muodostuu toisiaan vasten olevista lautasmaisista elimistä. Jousi 28 lukitaan paikoilleen yläpäästään luki-tusprikalla 29. Lukitusprikka 29 sovitetaan tukitapin 18 yläosa 20 yläpäässä olevaan uraan 21.

Jousen 28 ja kääntöholkin 10 yläpinnan väliin voidaan sovittaa alus-levy 30. Näin aluslevy 30 suojaa kääntöholkin 10 rakennetta kulumiselta. Lau-tasjousen sijaan jousi 28 voi olla myös kierrejousi tai jokin muu vastaava jousi tai jousirakenne. Jousen sijaan jousielimenä voidaan käyttää myös esimerkiksi joustavaa materiaalia olevaa rakennetta.

Kun tukitapin yläosa 20 on pienempi kuin tukitapin alaosa 19, voi lautasjousen lautasen keskellä oleva reikä olla kohtuullisen pieni. Edelleen samalla kääntöholkin 10 sisäpintaa 26 vasten asettuvat tukitapin alaosa 19 voi halkaisijaltaan olla kohtuullisen suuri, jolloin rakenteesta tulee kokonaisuudessaan varsin jämäkkä. Kääntöholkissa 10 on esimerkiksi kuviossa 5 havainnollistetulla tavalla tukipintaa 23 vasten vastinpinta 31. Vastinpinnassa 31 on käyttöasen-tosyvennykset 32. Käyttöasentosyvennykset 32 on vastinpinnassa 31 muodostettu ylimmäksi eli kauimmas tukilevystä 12 katsottuna. Renkaan normaalissa kääntötilanteessa eli tiettyä kääntymiskulmaa pienemmässä kääntötilanteessa tukipinnan 23 kärkiosa 24 on sovitettu käyttöasentosyvennykseen 32. Vaikkakin renkaan normaalissa kääntötilanteessa tukipinnan 23 kärkiosan 24 huippu on vasten vastinpinnan 31 käyttöasentosyvennystä 32, voidaan vastinpinnan 31 muotoa kuvata siten, että käyttöasentosyvennykset 32 ovat kauimpana tu-kipinnasta 23. Käyttöasentosyvennyksen 32 kummallakin puolella on viistopinnat 33. Viistopinnat 33 päättyvät huoltoasentosyvennyksiin 34. Huoltoasen-tosyvennykset 34 ovat vastinpinnan 31 lähimpänä tukilevyä 12 ja siten tukipintaa 23 olevassa osassa. Kääntöelimen 10 ja tukielimen 11 toisiaan kohti olevat muotopinnat eli vastinpinta 31 ja tukipinta 23 muodostavat kiilaelimen.

Kun rengas on normaalissa kääntöasennossa eli tiettyä kääntymiskulmaa pienemmässä kääntymiskulmassa ovat tukipinnan 23 kärkiosat 24 sovitettu käyttöasentosyvennyksiin 32. Kun rengasta käännettäessä rajoitintappi 7 estää kääntöholkin 10 kääntymisen, jatkaa tukitappi 18 kuitenkin kääntymis-tään. Tällöin kärkiosa 24 kääntyy pois käyttöasentosyvennyksestä 32 ja on sen jälkeen vasten viistopintaa 33. Tällöin kiilaelin nostaa kääntöholkkia 10 ylöspäin. Kun rengasta käännetään takaisin kohti pienempää kääntymiskulmaa, palauttaa kiilaelin yhdessä kääntöholkin 10 ja siihen liittyvien rakenteiden painon sekä jousen 28 vaikutuksesta kääntöholkin siihen asemaan, jossa kärkiosat 24 ovat käyttöasentosyvennyksissä 32. Viistopinnat 33 muodostetaan niin pitkiksi, että kiilaelin myös renkaan maksimikääntymiskulmalla palauttaa kärkiosat 24 käyttöasentosyvennyksiin 32.

Haluttaessa voidaan lokasuoja kääntää tukilevyn 12 suhteen huol-toasentoon. Tällöin lokasuojaa ja siten kääntöholkkia 10 käännetään esimerkiksi manuaalisesti siten, että käyttöasentosyvennykset 32 käännetään pois kärkiosien 24 päältä ja kääntöholkkia 10 käännetään edelleen siten, että huol-toasentosyvennykset 34 asettuvat kärkiosien 24 päälle. Tällöin lokasuoja on huoltoasennossa, mikä tarkoittaa sitä, että lokasuoja on käännettynä poispäin ajoneuvon rungosta siten, että mahdutaan tekemään ajoneuvon huoltotöitä esimerkiksi lokasuojan ja ajoneuvon rungon välissä. Kääntöholkissa 10 on vielä laippa 35. Laippa 35 ulottuu lähemmäs tukilevyä 12 kuin vastinpinta 31. Kun kääntöholkki 10 on sovitettu tukitapin 18 päälle, ulottuu laippa 35 myös tukipinnan 23 muodostavien rakenteiden ympärille. Näin laipalla 35 saadaan suojattua toisiaan vasten olevia vastinpintaa 31 ja tukipintaa 23.

Laippa 35 voidaan muodostaa esimerkiksi koneistamalla kuten kääntöholkin 10 sylinterin muotoinen sisäpinta 26. Toisaalta laippa 35 voidaan muodostaa myös muotin avulla.

Kuvioissa 12a, 12b ja 12c on tasoon levitettynä havainnollistettu vastinpintaa 31 ja tukipintaa 23. Kuviossa 9a rengas on normaalissa kääntö-asennossa eli tiettyä kääntymiskulmaa pienemmässä kääntymiskulmassa. Kuviossa 9b rengas on tiettyä kääntymiskulmaa suuremmassa kääntymiskulmassa, missä lokasuojan ja siten kääntöholkin 10 ei ole annettu kääntyä yhtä paljon kuin renkaan. Kuviossa 9c lokasuoja on huoltoasennossa.

Tukipinta 23 on muodostettu siten, että kaikissa käyttötilanteissa ainoastaan kärkiosa 24 tai kärkiosan 24 huippu koskettaa vastinpintaa 31. Kärkiosan 24 huipun muoto vastaa kuitenkin vastinpinnan käyttöasentosyvennyk-sen 32 muotoa. Näin ollen, kun kärkiosa 24 on käyttöasentosyvennyksessä 32, on kääntöholkin 10 ja tukielimen 11 välillä tukipinta. Näin pystytään välttämään pistemäiset tai viivamaiset kuormitukset normaalissa kääntötilanteessa. Samoin huoltoasentosyvennysten 34 muoto vastaa kärkiosan 24 huipun muotoa. Näin myös huoltoasennossa kääntöholkin 10 ja tukielimen 11 välillä on tukipinta, jolloin myös tällöin vältytään pistemäiset ja viivamaiset kuormitukset.

Kuten esimerkiksi kuvioissa 6, 7 ja 8 on havainnollistettu, on erään suoritusmuodon mukaisesti kärkiosan 24 huippu pinta, joka muodostuu vierekkäisistä suorista, jotka muodostavat osan sylineripinnasta. Tämän sylinteripin- nan ylimmän suoran kuviteltu jatke kulkee tukielimen 11 tukitapin 18 keskiak-selin kautta. Tällainen rakenne on kohtuullisen yksinkertainen muodostaa. Tässä suoritusmuodossa myös käyttöasentosyvennysten 32 ja huoltoasen-tosyvennysten 34 muodot ovat vastaavalla tavalla pinnat, jotka muodostuvat vierekkäisistä suorista, jotka muodostavat osan sylinteripinnasta. Sylinteripinto-jen ylimpien suorien kuvitellut jatkeet risteävät kääntöholkin 10 keskiakselilla. Kun kääntöholkki 10 on tukitapin 18 päällä, ovat niiden keskiakselit yhteneväiset. Tällaisessa rakenteessa kärkiosan 24 huipun ja käyttöasentosyvennyksen 32 ja vastaavasti huoltoasentosyvennyksen 34 väliset kosketuspinnat saadaan muodostettua siten, että kosketuspinta-ala lähellä mainittua keskiakselia on varsin suuri.

Edelleen kun kärkiosan 24 huippu muodostuu suorista, pystytään esimerkiksi myös kuvion 12b osoittamassa tapauksessa, missä rengas on kääntyneenä yli määrätyn kääntökulman, tukipinnan 23 ja vastinpinnan 31 välille yksinkertaisella tavalla muodostamaan viivakosketus.

Viistopinnalla 33 on tietty keskimääräinen kiilakulma, joka kuviossa 12a - 12c on merkitty merkinnällä (a). Käyttöasentosyvennyksessä 32 on sen viistopinnan 33 viereisessä kohdassa viitemerkinnällä 36 havainnollistetulla tavalla kyseistä keskimääräistä kiilakulmaa (a) suurempi kiilakulma. Tällöin normaalissa kääntöasennossa kärkiosa 24 pysyy tukevasti käyttöasentosyvennyksessä 32. Kun kärkiosa 24 palaa käyttöasentosyvennykseen 32 tapahtuu siten, että lokasuoja loksahtaa tukevasti normaalin kääntöasennon paikalle. Edelleen lokasuoja ei liian helposti lähde pois normaalista kääntöasennosta.

Viistopinnassa 31 on sen huoltoasentosyvennyksen 34 puoleisessa päässä mainittua keskimääräistä kiilakulmaa (a) suurempi kiilakulma. Tämä kohta on kuviossa 12a - 12c havainnollistettu viitemerkinnällä 37. Näin kun lokasuojaa käännetään huoltoasentoon, havaitaan lokasuojaa käännettäessä juuri ennen huoltoasentoa kääntymisvastuksen tiukkeneminen. Näin ollen huoltoasentokohdan saavuttamisesta saadaan selkeä vaste ja huoltoasentoon kääntäminen saadaan tehtyä hallitusti. Lokasuoja ei siis käänny huoltoasentoon vahingossa tai lokasuojaa ei helposti vahingossa käännetä huoltoasentokohdan yli. Kärkiosan 24 huipun pyöristäminen on eräässä suoritusmuodossa tehty siten, että huipun kaarevuussäde on yli 2 mm. Erään toisen suoritusmuodon mukaan huipun kaarevuussäde on yli 4 mm. Erään suoritusmuodon mukaan kaarevuussäde vaihtelee alueella 3 mm - 50 mm. Erään suoritusmuodon mukaisesti käyttöasentosyvennyksen 32 kaarevuussäde on yhtä suuri kuin tu-kipinnan kärkiosan 24 huipun kaarevuussäde. Vielä erään suoritusmuodon mukaan huoltoasentosyvennyksen 34 kaarevuussäde on yhtä suuri kuin kärkiosan 24 huipun kaarevuussäde.

Kuvioissa esitetyssä suoritusmuodossa tukipinta on tukielimen muo-topinta ja vastinpinta on kääntöholkin muotopinta. Rakenne voidaan muodostaa myös toisinpäin eli tukielimen muotopinta voi muodostaa vastinpinnan ja hoikin muotopinta voi muodostaa tukipinnan.

Alan ammattilaiselle on ilmeistä, että tekniikan kehittyessä keksinnön perusajatus voidaan toteuttaa monin eri tavoin. Keksintö ja sen suoritusmuodot eivät siten rajoitu yllä kuvattuihin esimerkkeihin vaan ne voivat vaihdella patenttivaatimusten puitteissa.

Esitetyssä suoritusmuodossa viistopinta 33 ulottuu käyttöasen-tosyvennyksestä 32 huoltoasentosyvennykseen 34. Näin viistopinta 33 saadaan mahdollisimman pitkäksi, jolloin varmistetaan lokasuojan kiinnitystuen luotettava toiminta isoillakin renkaan kääntymiskulmilla. Toisaalta myös lokasuojan kääntö huoltoasentoon saadaan tehtyä luotettavasti ja hallitusti. Viisto-pinta 33 voidaan haluttaessa muodostaa myös lyhyemmäksi, jolloin esimerkiksi viistopinnan 33 ja huoltoasentosyvennyksen 34 välissä voi olla vaakasuora osuus.

Tukipinnassa 23 on ainakin yksi kärkiosa 24. Jos kärkiosia 24 on vähintään kaksi, saadaan paino jakautumaan useampaan kohtaan ja haluttaessa myös symmetrisesti. Kärkiosia 24 voi olla myös kolme tai jopa useampia.

Edullisesti tukipinta 23 ja vastinpinta 31 on muodostettu symmetriseksi eli kumpaankin kääntösuuntaan samanmuotoiseksi. Tällöin esimerkiksi vastinpinnassa 31 on käyttöasentosyvennyksen 32 kummallakin puolella viistopinta 33. Näin lokasuojan kiinnitystuki voidaan asentaa joko ajoneuvon vasemmalle puolelle tai oikealle puolelle eli kiinnitystukea ei tarvitse erikseen tehdä oikeakätistä ja vasenkätistä.

Claims (14)

1. Lokasuojan kiinnitystuki, joka on tarkoitettu yhdistämään lokasuoja (5) kääntyvän renkaan (1) napaan (2), jolloin normaalissa kääntöasennossa lokasuoja (5) kääntyy renkaan (1) mukana, jossa lokasuojan kiinnitystuessa (6) on joustava rakenne siten, että rajoitinelimellä on estettävissä lokasuojan (5) kääntyminen tiettyä kääntymiskulmaa suuremmalla kulmalla renkaan (1) mukana ja jolla joustavalla rakenteella lokasuoja (5) on palautettavissa kääntyväksi renkaan (1) mukana mainittua tiettyä kääntymiskulmaa pienemmällä kulmalla ja johon lokasuojan kiinnitystukeen (6) kuuluu kiinteästi lokasuojaan (5) kiinnitettäväksi tarkoitettu kääntöholkki (10) ja kiinteästi kääntyvän renkaan (1) napaan (2) kiinnitettäväksi tarkoitettu tukielin (11), tunnettu siitä, että kääntöholkissa (10) ja tukielimessä (11) on toisiaan kohti olevat muotopinnat, joista toinen muodostaa tukipinnan (23) ja toinen vastinpinnan (31), jolloin tuki-pinnassa (23) on vastinpintaa (31) kohti kärkiosa (24), jonka huippu on pyöristetty ja jossa vastinpinnassa (31) on käyttöasentosyvennys (32), joka on kauimpana tukipinnasta (23) ja johon normaalissa kääntötilanteessa kärkiosa (24) on tarkoitettu sovitettavaksi, ja viistopinta (33) käyttöasentosyvennyksen (32) vieressä ja että tukielimessä (11) on sylinterin muotoinen tukitappi (18) ja kääntöholkissa (10) on tukitappia (18) vasten asettuva sylinterin muotoinen sisäpinta (26), joka sisäpinta (26) on muodostettu muovista, edullisesti polyase-taalista (POM) tai polytetrafluoroeteenistä (PTFE).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiinnitystuki, tunnettu siitä, että kärkiosan (24) huipun kaarevuussäde on yli 2 mm, edullisesti yli 4 mm.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kiinnitystuki, tunnettu siitä, että käyttöasentosyvennyksen (32) muoto vastaa kärkiosan (24) huipun muotoa.

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kiinnitystuki, tunnettu siitä, että käyttöasentosyvennyksen (32) kaarevuussäde on samansuuruinen kuin tukipinnan kärkiosan (24) huipun kaarevuussäde.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kiinnitystuki, tunnettu siitä, että kärkiosan (24) huippu on pinta, joka muodostuu vierekkäisistä suorista, jotka muodostavat osan sylinteripinnasta ja sylinteripinnan ylimmän suoran kuviteltu jatke kulkee tukielimen tukitapin (18) keskiakselin kautta.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kiinnitystuki, tunnettu siitä, että tukipinnan (23) muodostaa jalusta (22), jossa on kärkiosan (24) huipun kummallakin puolella tukiseinämä (25).

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kiinnitystuki, tunnettu siitä, että viistopinnalla (33) on tietty keskimääräinen kiilakulma (a) ja käyttöasentosyvennyksellä (32) on sen viistopinnan (33) viereisessä kohdassa kyseistä keskimääräistä kiilakulmaa (a) suurempi kiilakulma.

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kiinnitystuki, tunnettu siitä, että vastinpinnassa (31) on viistopinnan (33) jälkeen huolto-asentosyvennys (34) vastinpinnan (31) lähimpänä tukipintaa (23) olevassa osassa.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen kiinnitystuki, tunnettu siitä, että huoltoasentosyvennyksen (34) muoto vastaa kärkiosan (24) huipun muotoa.

10. Patenttivaatimuksen 8 tai 9 mukainen kiinnitystuki, tunnettu siitä, että huoltoasentosyvennyksen (34) kaarevuussäde on samansuuruinen kuin kärkiosan (24) huipun kaarevuussäde.

11. Jonkin patenttivaatimuksen 8-10 mukainen kiinnitystuki, tunnettu siitä, että viistopinnalla (33) on tietty keskimääräinen kiilakulma (a) ja viistopinnassa (33) on sen huoltoasentosyvennyksen (34) puoleisessa päässä mainittua keskimääräistä kiilakulmaa (a) suurempi kiilakulma.

12. Jonkin patenttivaatimuksen 8-11 mukainen kiinnitystuki, tunnettu siitä, että viistopinta (33) ulottuu käyttöasentosyvennyksestä (32) huol-toasentosyvennykseen (34).

13. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kiinnitystuki, tunnettu siitä, että tukipinta (23) on tukielimen (11) muotopinta ja vastin-pinta (31) on kääntöholkin (10) muotopinta.

14. Lokasuojasovitelma, tunnettu siitä, että lokasuoja (5) on yhdistetty kääntyvän renkaan (1) napaan (2) jonkin patenttivaatimuksen 1-13 mukaisella lokasuojan kiinnitystuella (6). Patentkrav