BR102022005363A2

BR102022005363A2 - Sistema de visualização traseira indireta com geometria de índice que compreende uma esfera de ajuste com indexação de torção superior

Info

Publication number: BR102022005363A2
Application number: BR102022005363-4A
Authority: BR
Inventors: Dr. Werner Lang; Elmar Finkenberger; Albrecht Popp
Original assignee: Mekra Lang Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2021-04-06
Filing date: 2022-03-22
Publication date: 2022-10-11
Also published as: EP4134279A1; US20220317413A1; KR102654106B1; DE102021108506B3; CN115195598A; JP7377909B2; JP2022160386A; KR20220138832A

Abstract

A invenção se refere a um sistema de visualização traseira indireta (1) para um veículo a motor que tem um elemento de sustentação (2) para afixar pelo menos um elemento refletor (3), em que o elemento de sustentação (2) tem uma região de acoplamento (11) para uma afixação/fixação variável de posição a um elemento de ajuste (6), que, por sua vez, pode ser fixado ao veículo, em que a região de acoplamento (11) entra em contato com uma região de contracontato (8) do elemento de ajuste (6), em que meios antirrotação de intertravamento (19) estão presentes no elemento de sustentação (2) e no elemento de ajuste (6), em que os meios antirrotação (19) formam uma geometria de índice (18), que, em um primeiro estado operacional, permite um ajuste do elemento de sustentação (2) em relação ao elemento de ajuste (6) em torno de dois eixos geométricos de rotação (25, 26), que são transversais entre si, e, em pelo menos um segundo estado operacional, permitem uma alteração básica de posição do elemento de sustentação (2) em relação ao elemento de ajuste (6) em torno de um terceiro eixo geométrico de rotação (27) que é alinhado de modo transversal com os dois outros eixos geométricos de rotação (25, 26).

Description

SISTEMA DE VISUALIZAÇÃO TRASEIRA INDIRETA COM GEOMETRIA DE ÍNDICE QUE COMPREENDE UMA ESFERA DE AJUSTE COM INDEXAÇÃO DE TORÇÃO SUPERIOR

[0001] A invenção se refere a um sistema de visualização traseira indireta para um veículo a motor, como um veículo comercial, uma máquina agrícola/de construção, por exemplo, um trator, ou como um caminhão, um ônibus e/ou uma van de entrega, que tem um elemento de sustentação para afixar pelo menos um elemento refletor, como, por exemplo, um espelho de vidro, em que o elemento de sustentação tem uma região de acoplamento para uma afixação/fixação variável de posição para um elemento de ajuste, que, por sua vez, pode ser fixado ao veículo ou é fixado ao veículo, em que a região de acoplamento entra em contato com uma região de contracontato do elemento de ajuste, em que meios antirrotação de intertravamento adicionais estão presentes no elemento de sustentação e no elemento de ajuste, por exemplo, de acordo com o princípio de lingueta e ranhura.

[0002] Diversas unidades de ajuste são conhecidas do estado da técnica. Por exemplo, a Patente Alemã DE 101 63 318 C1 se origina a partir da Requerente. Neste documento, uma montagem de articulação é protegida, a saber, um dispositivo de articulação para o arranjo de dois componentes em um ângulo entre si, em particular, para espelhos de visualização traseira com um painel de vidro laminado ajustável, que compreende um primeiro componente de articulação com um soquete de esfera, um segundo componente de articulação, que tem uma projeção substancialmente na forma de um segmento esférico, que é ajustado no soquete de esfera, uma parte deslizante e um dispositivo de conexão para produzir uma conexão de preensão entre o primeiro componente de articulação, a parte deslizante e o segundo componente de articulação, em que os lados do soquete de esfera, a parte deslizante e a projeção, que estão voltados um para o outro, cada um, têm uma estruturação convexa e uma estruturação côncava, que é formada complementar à mesma, em que um primeiro e um segundo eixos geométricos de rotação entre a parte deslizante, o soquete de esfera e a projeção são definidos pela estruturação. Uma ênfase especial é dada ao fato de que a estruturação côncava é mais curvada que a estruturação convexa, pelo menos no estado descarregado.

[0003] A Patente europeia EP 3 335 938 B1 também se origina a partir da Requerente. Nesta patente, um dispositivo de articulação de esfera para o arranjo ajustável de um primeiro e um segundo componentes de articulação em torno de um ponto pivô é protegido. Nesse sentido, o dispositivo de articulação de esfera patenteado tem um membro de superfície esférica no primeiro componente de articulação, que tem uma superfície externa, que é uma parte de uma superfície esférica, e tem um primeiro raio de curvatura com um primeiro ponto intermediário. Um meio de engate no segundo componente de articulação, que está em contato com o membro de superfície esférica com uma primeira superfície de contato, também é fornecido. Além disso, o dito dispositivo tem um receptáculo conformado de tampa esférica côncava, que é disposto dentro do membro de superfície esférica no primeiro ou no segundo componentes de articulação que têm um segundo raio de curvatura com um segundo ponto intermediário. O segundo ou o primeiro componentes de articulação têm uma tampa esférica côncava. O segundo ou o primeiro componentes de articulação tem uma tampa esférica convexa, que é sustentada por uma segunda superfície de contato no receptáculo conformado de tampa esférica. Nesse caso, o primeiro raio de curvatura é maior que o segundo raio de curvatura. O dispositivo de inserção engata no membro de superfície esférica e nos dois componentes de articulação entre si na forma de uma conexão de fixador por pressão. Como um recurso especial, é protegido na dita patente que o membro de superfície esférica em seções é formado no formato de um anel esférico, e que o membro de superfície esférica tem uma pluralidade de seções conformadas em anel esférico que são distribuídas ao longo da circunferência.

[0004] O Estado da Técnica adicional é conhecido a partir do documento JP 2018 - 154 287 A e do documento US 5 755 526 A.

[0005] O documento JP 2018 - 154 287 A revela um espelho de visualização traseira lateral que compreende uma haste que é dotada de uma porção esférica em uma ponta; um alojamento, no qual uma porção de superfície esférica rebaixada é fornecida em uma porção de conexão em seu próprio lado interno, que é fixado com um corpo de superfície de espelho no mesmo, e no qual a porção esférica é ajustada; uma placa de retenção, que é dotada de uma porção de superfície esférica rebaixada, que é correlacionada com a porção esférica rebaixada, é disposta oposta à porção de conexão a fim de envolver a porção esférica entre as porções de superfície esférica rebaixada mútuas, e está prendendo a porção esférica na porção de conexão a fim de que a mesma possa oscilar; e uma placa de regulação de faixa de oscilação, que é manual e giratoriamente mantida em uma direção horizontal entre uma ranhura de sustentação no lado de alojamento, que é formado na porção de conexão, e uma ranhura de sustentação no lado da placa retentora, que é formada na placa de retenção, e que está regulando uma faixa de oscilação do alojamento de uma posição irrestrita para uma posição restrita máxima.

[0006] O documento US 5 755 526 A revela uma articulação de esfera que compreende um soquete com uma câmara. Um pivô de esfera inclui uma extremidade de esfera. A extremidade de esfera é móvel em relação ao soquete em uma primeira direção na câmara no soquete. O soquete tem primeiras porções, que podem ser engatadas com a extremidade de esfera a fim de bloquear a rotação da extremidade de esfera em torno de um primeiro eixo geométrico durante o movimento da extremidade de esfera na câmara. Um retentor resiliente é defletido durante o movimento da cabeça de esfera na câmara. Quando a extremidade de esfera está localizada na câmara, o retentor é configurado na posição para cima a fim de girar a extremidade de esfera para uma posição operacional na câmara. O soquete tem segundas porções, que podem ser engatadas com a cabeça de esfera a fim de bloquear o movimento da cabeça de esfera fora da câmara, quando a cabeça de esfera está localizada na posição operacional. O engate do retentor em uma abertura de retentor no soquete bloqueia a rotação da extremidade de esfera da posição operacional.

[0007] É a tarefa da presente invenção atenuar ou, na melhor das hipóteses, eliminar as desvantagens que são conhecidas do estado da técnica.

[0008] De acordo com a invenção, essa tarefa é solucionada pelo fato de que os meios antirrotação formam uma geometria de índice que, em um primeiro estado operacional, permite um ajuste/uma pivotação do elemento de sustentação em relação ao elemento de ajuste em torno de dois eixos geométricos de rotação, que são transversais entre si, de preferência, ortogonais entre si, e, em um segundo estado operacional, permite uma alteração básica de posição/um ajuste/uma pivotação do elemento de sustentação em relação ao elemento de ajuste em torno de um terceiro eixo geométrico de rotação, que é alinhado de modo transversal aos dois outros eixos geométricos de rotação, de preferência, de uma maneira ortogonal a esses eixos geométricos. Deve ser observado que em todos os estados operacionais, também nesse pelo menos um segundo estado operacional, um ajuste “normal” em torno do eixo geométrico vertical/de altura e um eixo geométrico horizontal/transversal também permanece possível, precisamente a fim de alcançar um ajuste esquerdo/direito e um ajuste para cima/para baixo do espelho.

[0009] Os meios antirrotação são entendidos como sendo aqueles meios, que em pelo menos um estado operacional específico, em particular, no primeiro estado operacional, tornam impossível que o elemento de sustentação gire em relação ao elemento de rotação em torno de um eixo geométrico específico de rotação, enquanto uma rotação/pivotação em torno de dois eixos geométricos adicionais, que são ortogonais ao mesmo, permanece possível.

[0010] Se um torque excessivo estiver presente acima de um torque limite predeterminado, uma primeira posição básica pode ser esquerda e, após um movimento deslizante do elemento de sustentação em relação ao elemento de ajuste, uma segunda posição básica pode ser assumida. Isso é quando, de preferência, um engate, por exemplo, encaixe no lugar ocorre.

[0011] Em ambas as posições básicas, apenas ajustes “normais” em torno do eixo geométrico vertical e um dos dois eixos geométricos transversais são possíveis, precisamente a fim de alcançar um ajuste esquerdo /um ajuste direito e um ajuste para cima/para baixo do espelho.

[0012] Nas posições básicas, nas quais também pode haver mais de dois, os meios antirrotação tornam impossível pivotar em torno de um eixo geométrico adicional, isso significa cerca de um segundo eixo geométrico horizontal/transversal que é alinhado de uma maneira ortogonal não apenas ao eixo geométrico vertical/de altura, mas também ao eixo geométrico horizontal/transversal.

[0013] Em particular para sistemas de espelho, que são instalados em muitos veículos diferentes, o número de variantes geometricamente necessárias mostra que condições de conexão diferentes existem. Isso pode significar, por exemplo, que uma estrutura de sustentação deve ser conectada de uma maneira horizontal (também na esquerda/na direita) a uma cabeça de espelho, e que uma conexão vertical (topo/fundo) é preferencial para outros veículos. Isso resulta em um grande número de variantes que têm que ser fornecidas. A invenção, agora, torna isso possível de uma maneira simples. Em particular, um sistema de visualização indireta para um veículo é fornecido, que tem algumas variantes geométricas e está realizando muitas conexões a uma ampla variedade de veículos ou variantes de veículo. Embora ajustes de esfera sejam geralmente usados, o que impede que uma cabeça de espelho se torça em torno de sua (em geral, aproximadamente horizontal) linha central de esfera na forma de uma conexão de lingueta e ranhura, quando está sendo ajustada (ajuste normal do campo de visão pelo condutor), uma solução mais apropriada é agora apresentada. A conexão de lingueta e ranhura também pode, agora, ser projetada em um formato geometricamente diferente, por exemplo, em um formato de trapezoide ou em um formato ondulado.

[0014] Em outras palavras, a invenção se refere a um sistema de visualização indireta para um veículo, que compreende pelo menos um elemento refletor para visualização indireta, um elemento de sustentação e um elemento de ajuste, em que o elemento de sustentação acomoda o elemento refletor, e em que o elemento de sustentação e o elemento de ajuste podem ser pivotados um em relação ao outro em torno de um ponto pivô por meio de regiões esféricas de contato, em que o recurso especial é o fato de que, por meio de uma geometria de índice entre o elemento de ajuste e o elemento de sustentação, por exemplo, na forma de uma conexão de lingueta e ranhura, posições operacionais diferentes podem ser predefinidas/definidas radialmente em torno da linha central de esfera entre o elemento de ajuste e o elemento de sustentação. As posições operacionais podem ser ainda (livremente) selecionadas após a cabeça de espelho ter sido montada, visto que a geometria de índice é projetada de uma maneira elástica.

[0015] Configurações vantajosas são reivindicadas nas reivindicações dependentes de patente e são explicadas em maiores detalhes abaixo.

[0016] Por exemplo, é vantajoso, se a geometria, espessura de material e propriedades de material do elemento de sustentação e do elemento de ajuste forem combinadas entre si de tal maneira que a transição do primeiro estado operacional para o segundo estado operacional seja habilitada/forçada, se um torque excessivo estiver presente que é maior que um torque limite predeterminado. Também poderia ser dito que, a fim de alcançar pelo menos uma segunda posição operacional, um torque excessivo é necessário que é maior que o torque definido para manter o elemento de sustentação estável na geometria de índice.

[0017] Nesse sentido, é vantajoso se o elemento de ajuste tiver uma área de conexão abaulada que forma a região de contracontato. Uma ajustabilidade em diferentes direções em torno dos três eixos geométricos de rotação, por exemplo, pode ser facilmente realizada como resultado.

[0018] Nesse sentido, é particularmente vantajoso se a área de conexão abaulada tiver seções na forma de segmentos esféricos.

[0019] Nesse sentido, é vantajoso se pelo menos uma primeira posição operacional for alcançada por meio da linha central de esfera em, por exemplo, 90°, 45°, 30° (horizontalmente/verticalmente/diagonalmente) para pelo menos uma segunda posição operacional. Dessa maneira, uma estrutura de sustentação orientada verticalmente ou orientada quase horizontalmente pode ser conectada. Por exemplo, um tubo horizontal ou vertical pode ser facilmente conectado. Uma saída de estrutura de sustentação diagonal ou vertical ou quase horizontal é, então, possível. Qualquer outro ângulo também pode ser implantado.

[0020] Se a região de contato formar uma carcaça, que envolve/acomoda a área de conexão abaulada, um princípio de afixação na forma de um ajustador por pressão pode ser implantado por meios simples. Isso é benéfico para o processo de montagem e economiza tempo.

[0021] Em relação ao torque excessivo, deve ser adicionado que é vantajoso se o torque excessivo for, de preferência, pelo menos aproximadamente 7,5%, aproximadamente 10% ou aproximadamente 25% maior que o torque definido para manter o elemento de sustentação estável. Isso também torna possível obter uma proteção contra colisão através de amortecimento e conformidade da geometria de índice. Portanto, o torque excessivo é maior que o torque limite predefinido. Acima do torque limite, por exemplo, uma conexão por pressão é liberada. Após o ajuste ter sido realizado, a geometria de índice é, então, novamente mantida de modo independente.

[0022] Também é vantajoso se a geometria de índice for implantada na forma de uma conexão de lingueta e ranhura.

[0023] Se, nesse sentido, a ranhura for integrada ao elemento de sustentação, e a lingueta for integrada ao elemento de ajuste, ou se a ranhura for integrada ao elemento de ajuste, e a lingueta for integrada ao elemento de sustentação, soluções podem ser implantadas a fim de satisfazer as exigências.

[0024] Nessa conexão, também é vantajoso se a geometria de índice for de projeto resiliente e/ou pelo menos um de seus dois componentes constituintes.

[0025] Se o projeto resiliente for implantado por meio de fendas aerodinâmicas nas regiões esféricas de contato, vantagens são alcançadas em operação contínua, mas também já durante a montagem.

[0026] Finalmente, a invenção também se refere ao projeto do sistema de visualização indireta (traseira) na forma de uma cabeça de espelho.

[0027] O sistema de visualização indireta (traseira) pode, em particular, ser um ajustador de cabeça ou um ajustador de vidro.

[0028] Uma configuração vantajosa também é caracterizada pelo fato de que o elemento de sustentação e o elemento de ajuste são especificamente projetados de tal maneira que as propriedades de restauração e o módulo de elasticidade dos dois componentes sejam combinados com o contorno dos componentes de geometria de índice de intertravamento de tal maneira que, quando o torque excessivo está presente, o pelo menos segundo estado operacional seja assumido forçadamente. Quando o torque excessivo está presente - acima do torque limite predefinido - a posição básica assumida até aquele ponto no tempo é esquerda. Um movimento para a segunda posição básica ocorre. Lá, um engate ocorre novamente. A força, que é necessária para o engate ou encaixe independente pode ser fornecida pela força de restauração de pelo menos um dos dois componentes produzidos a partir de um material elástico que está formando a geometria de índice.

[0029] Em particular, se tornou útil nessa conexão projetar um primeiro componente de geometria de índice como uma ranhura/uma fenda aerodinâmica/um sulco, por exemplo, na forma de uma configuração de lingueta e ranhura, e um segundo componente de geometria de índice como uma projeção/uma nervura/uma proeminência, por exemplo, na forma de uma configuração de lingueta e ranhura.

[0030] Para um desenvolvimento adicional, é vantajoso, se a ranhura/a fenda aerodinâmica/o sulco estiver presente no elemento de sustentação, em particular, em seu lado (interno), que está voltado para o elemento de ajuste, e a projeção/a nervura/a proeminência estiver presente no elemento de ajuste, em particular, em seu lado (externo) que está voltado para o elemento de sustentação, ou vice-versa.

[0031] Também a fim de fornecer uma proteção contra sobrecarga e permitir um rebatimento no caso de uma emergência, é vantajoso se o torque limite for aproximadamente 10% ou aproximadamente 20% ou aproximadamente 30% ou, mais preferencialmente, aproximadamente 33% maior que o torque (normal), que ocorre no primeiro estado operacional, que é necessário a fim de manter o elemento de sustentação estável em relação ao elemento de ajuste. Nesse caso, um alinhamento/ajuste especial da geometria interna, por exemplo, da ranhura/da fenda aerodinâmica/do sulco, é vantajoso.

[0032] Um ajuste preciso é possível, se a projeção engatar na ranhura/na fenda aerodinâmica/no sulco sem folga e/ou for sustentada nos mesmos. No entanto, uma folga de alguns décimos de um milímetro no sentido de uma reação quase zero ou reação praticamente zero é aceitável. Essas considerações devem ser levadas em consideração, em particular, em relação aos antecedentes de tolerâncias de fabricação e uma distorção de componente.

[0033] Uma configuração vantajosa também é caracterizada pelo fato de que a projeção tem, em um eixo geométrico ortogonal em corte transversal para o longitudinal da ranhura/da fenda aerodinâmica/do sulco, um lado chanfrado que é contornado a fim de realizar uma linha de contato com o material que está formando a ranhura/a fenda aerodinâmica/o sulco. Como resultado do lado chanfrado e da geometria de índice elástico, o torque limite é gerado e/ou é predeterminado por isso. Quando a primeira posição básica é esquerda, um plano inclinado deve ser superado. A razão entre a inclinação e a força de contato (predeterminada pelo módulo de seção de uma ligação, por exemplo) determina o torque limite.

[0034] Nesse contexto, é particularmente preferencial se a projeção tiver um contorno cônico ou um contorno de cone truncado ou um contorno na forma de um segmento esférico ou um contorno esférico/elipsoidal pelo menos na área ativa, consequentemente, em que a inclinação, que é necessária quando sai ou para sair da posição básica, está presente. Um ajuste sem quaisquer problemas em todas as direções espaciais, se possível, pode, então, ser realizada. A área ativa pode apenas estar presente em uma determinada faixa angular da projeção e pode, então, ter a dita inclinação precisamente apenas nessa localização. Nas outras faixas angulares, essa inclinação pode estar ausente. Quando a inclinação está ausente, não há área ativa. Em outras palavras, pelo menos na área dessa faixa angular, na qual o ajuste e um “salto para fora” é forçado, um “contorno ativo”, que está tendo a inclinação, está presente. Por razões de simetria e razões de fabricação, a inclinação pode, no entanto, também estar presente nessas faixas angulares nas quais não há área ativa.

[0035] É vantajoso nessa conexão, se a ranhura/a fenda aerodinâmica/o sulco tiverem uma profundidade que está entre aproximadamente 10% a aproximadamente 45% da espessura da região de acoplamento.

[0036] Se provou útil se a geometria de índice for composta por dois componentes, em que pelo menos um é formado de uma maneira elástica.

[0037] Também é vantajoso se a região de acoplamento estiver presente, por exemplo, próxima ao centro/ponto intermediário do elemento de sustentação e for projetada para, por exemplo, pressurizar - por exemplo, por contato positivo ou não positivo com a área de conexão abaulada do elemento de ajuste, por exemplo, na forma de uma configuração de ajustador por pressão.

[0038] Também é vantajoso se a região de acoplamento tiver uma primeira região de contato e uma segunda região de contato, que é axialmente desviada em relação à mesma, em que a direção axial está sendo definida pela direção de inserção do elemento de ajuste no elemento de sustentação ou um eixo geométrico horizontal, de preferência, por um ponto pivô em torno do qual o elemento de sustentação pode ser pivotado.

[0039] Se uma superfície separadora imaginária está se deslocando através de uma região da transição de um corpo principal do elemento de sustentação para a região de acoplamento de uma maneira plana, então, configurações adicionais podem ser usadas. A superfície de separação pode ser plana, consequentemente, pode ser formada como um plano de separação. A superfície de separação está se estendendo através da área de transição do corpo principal do elemento de sustentação para a região de acoplamento do elemento de sustentação em ambos os lados do ponto pivô. Configurações espaciais diferentes da superfície de separação são possíveis. Por exemplo, projetos de espaço aberto podem ser implantados. Em particular, a superfície de separação pode ser de um projeto plano, consequentemente, um projeto achatado e, nesse caso particular, está, então, formando um plano de separação.

[0040] Uma dessas configurações ocorre, por exemplo, quando a primeira região de contato está se deslocando ao longo de um lado da superfície separadora imaginária, e a segunda região de contato está se deslocando ao longo do outro lado da superfície separadora imaginária.

[0041] Desse modo, ainda é vantajoso se a primeira região de contato for formada como uma região de contato interna, que está localizada dentro de um espaço, que é definido pelo elemento de sustentação e pelo elemento refletor, e a segunda região de contato é formada como uma região de contato externa. Uma divisão do fluxo de força da área de transição do corpo principal do elemento de sustentação para a região de acoplamento do elemento de sustentação em duas direções diferentes, de preferência, opostas é, então, o resultado. O fluxo de força total é, agora, distribuído tão uniformemente quanto possível, que está evitando uma ruptura do elemento de sustentação, e ocasiona uma melhor retenção do elemento de sustentação na área de conexão abaulada do elemento de ajuste.

[0042] Devido ao fato de que a primeira região de contato está localizada dentro do espaço, que é definido pelo elemento de sustentação e pelo elemento refletor, essa região de contato também é protegida de sujeira e contaminação, o que permite um bom uso a longo prazo, bem como uso de baixo atrito, e garante a ajustabilidade uniforme em condições difíceis.

[0043] Se a primeira região de contato e a segunda região de contato, cada uma, tiverem segmentos de contorno interno esféricos na forma de seções esféricas, um ajuste de uma ou ambas as regiões de contato à área de conexão abaulada, a fim de garantir uma boa ajustabilidade, é possível de uma maneira particularmente eficaz.

[0044] Uma configuração vantajosa também é caracterizada pelo fato de que a parte de dentro da região de acoplamento (do elemento de sustentação) e a parte de fora da área de conexão (do elemento de ajuste) são combinadas entre si de tal maneira que por ambos os componentes um ponto pivô seja definido, em torno do qual o elemento de sustentação pode ser pivotado em relação ao elemento de ajuste. Quando o sistema de visualização traseira está em uso, o usuário pode, então, facilmente configurar uma posição angular dos dois componentes em relação um ao outro, como necessário.

[0045] É vantajoso se a área de conexão tiver regiões de contracontato na forma de um segmento esférico. A pivotação/giro é facilitada como resultado.

[0046] Também é vantajoso se as regiões de contracontato forem adaptadas às regiões de contato, que estão em contato com as mesmas, em particular, em relação a seu contorno. Isso torna possível, por exemplo, integrar também sub-regiões que desviam de uma geometria esférica ou usar também sub-regiões elipsoidais.

[0047] Se as regiões de contracontato estiverem conectadas por meio de áreas de achatamento e/ou uma área de achatamento, isso facilita a montagem, por um lado, e alivia a carga sobre os elementos de mola, por outro lado, bem como impede sobredeterminação(s) nas superfícies de mancal.

[0048] Para produção em série, se provou vantajoso se o elemento de sustentação for formado como uma parede traseira e/ou o elemento de ajuste como um pino (giratório), de preferência, produzido a partir de material plástico, como, por exemplo, poliamida, por exemplo, como um componente de material único integral/de uma peça.

[0049] É útil se o elemento de ajuste for afixado ao elemento de sustentação, por exemplo, por meio de uma trava positiva e/ou trava não positiva.

[0050] Um encaixe particularmente bom dos dois componentes um em relação ao outro é garantido, se o elemento de ajuste tiver um receptáculo para conectar um prendedor fixado a veículo/prendedor de haste telescópica, barra ou tubo (telescópico) ou é autoprojetado em conformidade.

[0051] Ademais, se tornou útil se o receptáculo for projetado como um orifício cego, em que o fundo que é escalonado a fim de impedir torção.

[0052] As opções de fixação podem ser projetadas em uma variedade de maneiras, se o elemento de ajuste tiver uma área de conexão direta ou indireta com o veículo que, por exemplo, compreende o orifício cego.

[0053] O peso pode ser otimizado se as duas regiões de contato, juntas, formarem um segmento esférico similar carcaça que se abre no corpo principal na área da transição.

[0054] É benéfica a compacidade do sistema, se o corpo principal encontrar a carcaça na área da transição em um ângulo α de 15° a 125° +/- 5°, de preferência, 90° +/- 2,5°, nos quais o ângulo α é abrangido, por um lado, uma linha reta imaginária através da área da transição do corpo principal para a região de acoplamento e, por outro lado, uma linha reta imaginária que se estende na direção axial através do ponto intermediário (esférico) da área de conexão e/ou do ponto pivô.

[0055] Se o corpo principal fornecer uma linha de mancal imaginária na direção do ponto pivô, que cruza uma esfera teórica em torno do ponto pivô com um diâmetro de 50 mm, 60 mm ou 70 mm, a curva de força na direção do centro da área de conexão é particularmente boa.

[0056] Também se provou útil se um elemento de vidro for fixado ao elemento de sustentação, por exemplo, por meio de uma trava positiva e/ou não positiva, em particular, por exemplo, por meio de uma solução de presilha, e o elemento de vidro é projetado como um espelho de vidro.

[0057] Uma configuração vantajosa também é caracterizada pelo fato de que uma força de mola é aplicada a (pelo menos/apenas) uma das duas regiões de contato, de preferência, a primeira região de contato, ou ambas as regiões de contato no estado montado, em que a força de mola força a região de acoplamento, pelo menos em cada direção interna da região de contato em direção à região de acoplamento, de preferência, na direção do ponto pivô. Uma autofixação após um ajuste é, desse modo, facilitada, e uma variabilidade para alcançar uma boa reprodução do campo de visão traseira do condutor é o resultado.

[0058] É útil se a força de mola for fornecida por um elemento de mola, como, por exemplo, um anel ou uma pinça. O elemento de mola pode ter uma ou mais bobinas.

[0059] Tal elemento de anel separado permite que a força de mola seja seletivamente configurada. Também se provou útil se o anel tiver um corte transversal fechado ou aberto, por exemplo, um corte transversal com fendas aerodinâmicas. A montagem, em particular, no segundo caso, e a resistência à fadiga/capacidade de carregamento em fadiga, em particular, no primeiro caso, é aprimorada como resultado.

[0060] A fim de garantir também uma vida útil longa com condições básicas de técnica inalteradas, é vantajoso se o elemento de mola for produzido a partir de/feita a partir de um material metálico, como, por exemplo, que compreende uma liga de ferro, por exemplo, na forma de mola de aço.

[0061] A fim de garantir um projeto modular simples, é vantajoso se o elemento de mola for projetado como uma mola de compressão que repousa contra o lado de fora da primeira região de contato ou da segunda região de contato. Isso também facilita uma aplicação subsequente.

[0062] Para a conexão dos componentes individuais um ao outro, em particular, a fim tornar impossível que os componentes se percam, é vantajoso se um rebaixo for formado no lado de fora da (respectiva) região de contato, por exemplo, na forma de uma calha, uma ranhura ou um canal, nos quais o elemento de mola repousa/se encontra/é arranjado no estado montado.

[0063] A fim de manter uma área deslizante entre o elemento de sustentação e o elemento de ajuste permanentemente limpa/livre de contaminação, é vantajoso se uma função de vedação for implantada entre uma das regiões de contato e sua região de contracontato associada, de preferência, a primeira região de contato e sua região de contracontato associada, por meio do elemento de sustentação e/ou do elemento de ajuste, por exemplo, por meio de um rebordo de vedação integralmente formado em um ou ambos os componentes, e/ou um elemento de vedação adicional é instalado/interposto entre o elemento de sustentação e o elemento de ajuste.

[0064] É vantajoso para a montagem se a região de acoplamento for formada completamente ou pelo menos em seções/parcialmente de uma maneira elástica.

[0065] Também é vantajoso se (principalmente) apenas na primeira região de contato e/ou (segundo) apenas na segunda região de contato houver alterações de geometria, que ocasionam elasticidade, como, por exemplo, desbaste, fendas aerodinâmicas, liberações, ranhuras, corrugações e/ou projetos similares.

[0066] A fim de ter capacidade para especificar posições operacionais diferentes, é vantajoso se a região de acoplamento e a área de conexão forem projetadas para formar uma geometria de índice, por meio da qual determinadas posições relativas predefinidas podem ser adotadas entre o elemento de sustentação e o elemento de ajuste.

[0067] Nesse contexto, é vantajoso se a geometria de índice for formada na forma de um intertravamento de lingueta e ranhura.

[0068] Se provou útil nessa conexão se a região de acoplamento tiver pelo menos uma ranhura/uma calha/uma canal ou uma pluralidade dos mesmos em seu interior, e em que em pelo menos um ou mais dentre os mesmos, uma projeção (cada) engate no lado de fora do elemento de ajuste ou, como uma alternativa/como um suplemento, o elemento de ajuste tem pelo menos uma ranhura/uma calha/um canal ou uma pluralidade dos mesmos em seu exterior, e em que em pelo menos uma ranhura/uma calha/um canal ou uma pluralidade dos mesmos, uma projeção (cada) engate na parte de dentro da região de acoplamento do elemento de sustentação.

[0069] Se a ranhura/a calha/o canal e/ou a projeção tiver um contorno poligonal ou conformado em telhado, V-, U-, em corte transversal e/ou ambos forem formados para encaixar juntos (quase) sem folga, uma adaptação livre de oscilação do elemento de ajuste ao elemento de sustentação e vice-versa é possível.

[0070] A fim de ter capacidade de projetar o ajuste também de uma maneira infinitamente variável, é vantajoso se a projeção for instalada/inserida na ranhura/na calha/no canal/ (continuamente/de modo descontínuo) de uma maneira deslocável/deslizável.

[0071] Ademais, também se provou útil haver ranhuras/calhas/canais em lados externos opostos do elemento de ajuste, como observado a partir do ponto pivô, dois dos quais são, cada um, carregados com uma projeção, cada, do elemento de ajuste pelo menos em uma seção, e pelo menos dois ou um número inteiro múltiplo de ranhuras/calhas/canais permanecem sem qualquer projeção.

[0072] Se as ranhuras/as calhas/os canais forem distribuídos de modo uniforme na circunferência interna da região de acoplamento, por exemplo, a cada 90°, 45°, 22,5°, 12,25° ou 6,125°, ajustes podem ser fornecidos, como necessário.

[0073] A invenção finalmente se refere a tal configuração, na qual uma cabeça de espelho é formada e/ou um ajustador de cabeça ou um ajustador de vidro é incluído.

[0074] Se a região de contato interna e/ou a região de contato externa estiverem radialmente fechadas e, de preferência, tiverem sub-regiões elásticas, uma montagem simples é tornada possível, a possibilidade de contaminações é excluída e/ou uma proteção contra sujeira é fornecida.

[0075] A invenção finalmente também se refere a um método de montagem para acoplar um elemento de sustentação do sistema de visualização traseira indireta do tipo de acordo com a invenção ao elemento de ajuste, em que o elemento de sustentação é movido da direção do elemento refletor na direção do elemento de ajuste, por exemplo, por meio de uma região de contracontato que está sendo formada no mesmo. Um encaixe é a consequência.

[0076] Um desenvolvimento adicional é o fato de que a região de acoplamento, que está formando a segunda região de contato e/ou a primeira região de contato, é, primeiro, expandida, quando está sendo empurrada no elemento de ajuste e, então, retorna elasticamente.

[0077] É vantajoso, nesse contexto, se a região de acoplamento for presa em um espessamento esférico/na área de conexão abaulada do elemento de ajuste.

[0078] Em outras palavras, a invenção se refere a um sistema de visualização indireta para um veículo, em que o ângulo a entre uma linha central de esfera horizontal e uma perna do ponto intermediário de esfera para o ponto de impacto da parede posterior na região de contato é de um mínimo de 15° a um máximo de 125°.

[0079] Um desenvolvimento adicional também pode ser expressado pelo fato de que o elemento de ajuste é integralmente formado em uma peça com a área de conexão ao veículo e em superfícies ativas ao elemento de sustentação.

[0080] Ademais, a direção da parede posterior na área da região de contato pode ser projetada de tal maneira que cruze uma esfera teórica com um diâmetro de 60 mm em uma extensão teórica em direção ao ponto intermediário de esfera.

[0081] Também é considerado como sendo vantajoso que a montagem do elemento de ajuste ao elemento de sustentação seja realizada da direção do elemento refletor da parte de dentro para a parte de fora, e a região de contato externa e a região de contato interna sejam radialmente fechadas, ou a região de contato externa seja radialmente fechada e a região de contato interna tenha sub-regiões elásticas. Fendas aerodinâmicas, aberturas, ranhuras e corrugações são adequadas no presente documento. Uma segmentação e/ou uma implantação de um princípio de ajustador por pressão é mais fácil alcançar dessa maneira. As fendas aerodinâmicas produzem um efeito de mola elástica na região de contato durante esse processo.

[0082] Em outras palavras, a invenção também se refere a uma montagem do elemento de ajuste ao elemento de sustentação da direção do elemento refletor do dentro para a parte de fora, em que a parte de fora e a região de contato interna do elemento de sustentação é radialmente fechada, e o elemento de ajuste tem sub-regiões elásticas.

[0083] Se pressão for aplicada às regiões de contato do elemento de ajuste nas regiões de contato interna e externa do elemento de sustentação por meio de um elemento de mola, o atrito é aumentado por meio da mola de modo que force uma maior força de ajuste para o ajuste.

[0084] É vantajoso se uma pressão for aplicada às regiões de contato do elemento de sustentação nas regiões de contato interna e externa do elemento de ajuste por meio de um elemento de mola.

[0085] É vantajoso, nesse contexto, se o elemento de mola for uma presilha de mola de metal ou uma mola de anel de metal aberta ou fechada com um ou mais bobinas.

[0086] Também é vantajoso se uma função de vedação for integrada na região de contato externa do elemento de sustentação e na região de contato externa do elemento de ajuste. Moldados em rebordos de vedação no elemento de sustentação estão apenas tanto imagináveis, quanto rebordos de vedação adicionais com um segundo material que os mesmos são moldados. Elementos de vedação adicionais, que são montado, são também imagináveis.

[0087] Se o sistema de visualização indireta for montado por meio de um tubo direta ou indiretamente no veículo, ou o elemento de ajuste for montado direta ou indiretamente no veículo, e o elemento de ajuste for projetado integralmente em uma peça ou em diversas partes a fim de afixar o tubo, alternativas adicionais podem ser realizadas. Nesse caso, um tubo pode ser montado no veículo no caso de uma montagem direta, ou um elemento de retenção adicional, como i, prendedor de haste telescópica, pode ser usado no caso de uma montagem indireta.

[0088] É vantajoso se o tubo for claramente definido, posicionado e fixado no elemento de ajuste por meio de trava positiva, consequentemente, formatos geométricos correspondentes. Isso tem a vantagem de que o posicionamento inequívoco de o sistema de visualização indireta garante que um campo de visão necessário seja sempre mantido, por exemplo, a fim de satisfazer exigências do consumidor ou estar em conformidade com exigências legais para campos de visão, como, por exemplo, os padrões UN/ECE - R46 ou ISO 5721 - 2 ou ISO 5006. Ademais, a cabeça de espelho com o elemento de ajuste é montada de tal maneira que não possa ser perdida e não possa “cair”, se a conexão de atrito for perdida ou reduzida.

[0089] Também é vantajoso se o sistema de visualização indireta for fixado diretamente ao veículo por meio do elemento de ajuste, por exemplo, por meio de um elemento de ajuste, que é montado no veículo, e o elemento de ajuste é realizado integralmente em uma peça ou em diversas partes.

[0090] Também é vantajoso se por meio de uma geometria de índice entre o elemento de ajuste e o elemento de sustentação, por exemplo, na forma de uma lingueta e ranhura, posições operacionais diferentes entre o elemento de ajuste e o elemento de sustentação podem ser configuradas radialmente em torno da linha central de esfera horizontal. As posições operacionais podem ser ainda selecionadas após a cabeça de espelho ter sido montada, visto que a geometria de índice é projetada de uma maneira elástica. Sendo assim, também é possível alcançar uma proteção contra colisão através de amortecimento e resiliência da geometria de índice.

[0091] Como já foi explicado, é vantajoso se o sistema de visualização indireta for uma cabeça de espelho e/ou se o sistema de visualização indireta for um ajustador de cabeça ou um ajustador de vidro.

[0092] Muitas vantagens podem ser observadas com a solução de acordo com a invenção. Por exemplo, há um fluxo de força otimizado do elemento de sustentação para o elemento de ajuste, visto que a força é introduzida entre a região de contato externa e interna, e a força é mais bem transmitida do elemento de sustentação para o elemento de ajuste dessa maneira. O número de componentes também é reduzido devido à função e o formato geométrico serem integrados. As regiões de contato do elemento de sustentação e do elemento de ajuste se envolvem entre si, e nenhum elemento deslizante ou elemento de união adicional é necessário. A montagem é simplificada devido ao fato de que poucas partes de componente são necessárias. Os custos também são reduzidos, como resultado. Em uma configuração, o mecanismo de ajuste apenas precisa ser “encaixado” no lugar, e nenhum elemento de união como, por exemplo, um parafuso ou uma cavilha de travamento é necessário.

[0093] Devido à geometria de índice na forma de uma combinação de lingueta e ranhura, um ajuste é tornado possível quando um torque maior é aplicado, por exemplo, a fim de comutar de montagem vertical para horizontal.

[0094] Outro aspecto positivo se refere ao direcionamento de um cabo elétrico por meio do qual uma conexão de módulos elétricos, como, por exemplo, lâminas metálicas de aquecimento, por exemplo, no lado posterior do espelho (isso significa, dentro do espaço que é limitado pelo elemento de vidro e pelo elemento de sustentação), ponto cego e/ou sistemas de parqueamento a distância, pode ser realizada. Tais cabos elétricos/linhas de abastecimento podem, então, ser direcionados através do interior da área de conexão abaulada do elemento de ajuste e/ou a esfera que é formada pelo elemento de ajuste.

[0095] Ao mesmo tempo, a solução torna possível proteger as partes de componente mesmo no caso de uma colisão, uma vez que uma torção é possível por meio do torque a fim de manter o elemento de sustentação estável. Também é possível produzir variantes após a cabeça de espelho ter sido montada, por exemplo, no caso de uma saída horizontal ou vertical desejada de uma estrutura de sustentação em direção ao veículo. Isso resultará em uma vantagem de custo.

[0096] As cabeças de espelho geométrico podem ser usadas não apenas no lado esquerdo, mas também no lado direito de um veículo devido ao fato de que a conexão pode ser girada em 180° em duas posições operacionais. Sendo assim, variantes estão sendo reduzidas, o que resulta em menos trabalho em relação à produção, logísticas e armazenagem não apenas para o fabricante, mas também para vendas (em particular, no comércio e para fabricantes de veículo).

[0097] A invenção é explicada em maiores detalhes abaixo com o auxílio de diversas configurações por meio de um desenho. O mesmo mostra:

[0098] A Figura 1 é uma vista isométrica de um sistema de visualização traseira indireta de acordo com uma primeira configuração da invenção para um veículo a motor, a saber, um caminhão, um ônibus ou uma van, respectivamente,

[0099] A Figura 2 é um corte longitudinal ao longo da linha II da Figura 1 através do sistema de visualização traseira da primeira configuração,

[0100] A Figura 3 é uma vista posterior do sistema de visualização traseira das Figuras 1 e 2,

[0101] A Figura 4 é uma ampliação da área IV da Figura 2,

[0102] A Figura 5 é uma vista sobre a área na Figura 4 de trás, similar à representação na Figura 3,

[0103] A Figura 6 é uma segunda configuração em uma representação comparável à Figura 5,

[0104] A Figura 7 é uma conexão do elemento de ajuste que é incluída em ambas as configurações a um tubo que se estende verticalmente na área de conexão,

[0105] A Figura 8 é uma conexão da outra configuração a um tubo que é horizontalmente alinhado na área de conexão, e

[0106] As Figuras 9 a 23 diferentes configurações em diferentes vistas e cortes/vistas detalhadas.

[0107] As Figuras são meramente de um tipo esquemático, e se destinam apenas a auxiliar o entendimento da invenção. Os mesmos elementos são dotados das mesmas referências numéricas. Os recursos das configurações individuais podem ser trocados entre si.

[0108] Na Figura 1, um sistema de visualização traseira indireta é dotado da referência numérica 1. O mesmo tem um elemento de sustentação 2 para fixar pelo menos um elemento refletor 3. Há dois elementos refletores 3, a saber, um espelho de vidro superior 4 e um espelho de vidro inferior 5.

[0109] Na Figura 4, o primeiro eixo geométrico de rotação é dotado da referência numérica 25, o segundo eixo geométrico de rotação é dotado da referência numérica 26 e o terceiro eixo geométrico de rotação é dotado da referência numérica 27.

[0110] Já foi observado na Figura 2 que um elemento de ajuste 6 está presente no centro do elemento de sustentação 2. O elemento de ajuste 6 tem uma área de conexão abaulada 7. A área de conexão abaulada 7 tem regiões de contracontato 8 que correspondem a uma primeira região de contato 9 e uma segunda região de contato 10 de uma região de acoplamento 11. A região de acoplamento 11 está presente no meio/no centro de uma área de transição 12 do elemento de sustentação 2. A área de transição 12 é aquela área de uma transição na qual corpo principal 13 passa na região de acoplamento 11.

[0111] Na primeira região de contato 9 há uma calha 14 na qual um elemento de mola pode ser inserido. Há um ponto pivô 15 em torno do qual o elemento de sustentação 2 pode ser girado. A área de conexão 7 tem pelo menos um achatamento 16 entre as regiões de contracontato 8 que são axialmente separadas uma da outra. Não apenas a região de acoplamento 11, mas também a área de conexão 7 podem ser projetadas de uma maneira elástica, em particular, podem ter fendas aerodinâmicas 17, uma vez que essas também são mostradas na Figura 3.

[0112] Na Figura 4, a geometria de índice 18 de acordo com a invenção é mostrada de uma maneira maior. A geometria de índice 18 representa meios antirrotação 19. Em particular, a mesma é composta por partes de componente que estão implantando um princípio de lingueta e ranhura.

[0113] A superfície separadora imaginária é dotada da referência numérica 24 na Figura 4.

[0114] Em particular, por exemplo, a região de acoplamento 11 tem uma ranhura/uma fenda aerodinâmica/um sulco 20 que não se estende completamente através do material da região de acoplamento 11. A mesma também se estende apenas sobre um segmento parcial da região de acoplamento 11, mas pelo menos de uma extremidade aberta do elemento de ajuste 6 que está voltado para o elemento refletor 3. A geometria de índice 18 também tem uma projeção/uma nervura/uma proeminência 21 que se estende radialmente para fora da área de conexão 7 na direção da região de acoplamento 11. A projeção/a nervura/a proeminência 21 engatam na ranhura/na fenda aerodinâmica/no sulco com tão pouca folga quanto possível, no melhor caso, mesmo completamente sem folga.

[0115] Como também pode ser observado claramente nas Figuras 5 e 6, nas quais duas configurações e/ou duas posições diferentes/posições básicas de uma única configuração são mostradas, a ranhura/a fenda aerodinâmica/o sulco 20 têm um corte transversal similar a poligonal/um trapezoidal/um paralelogramo. A própria protuberância/a nervura/a proeminência 21 tem um contorno externo truncado com um ângulo de abertura de aproximadamente 45°, 30°, 20°, 15° ±2,5°.

[0116] Na Figura 5, o elemento de sustentação 2 é mostrado em uma primeira posição básica em relação ao elemento de ajuste 6, e na Figure 6 em uma segunda posição básica. Não apenas na primeira posição básica, mas também na segunda posição básica, o primeiro estado operacional está presente. Uma torção em torno de apenas dois eixos geométricos, que são alinhados de uma maneira ortogonal entre si, a saber, o eixo geométrico vertical e um primeiro eixo geométrico horizontal, permanece possível nesse caso.

[0117] Se um torque excessivo for aplicado, a projeção 21 sai da ranhura 20 devido a uma ligação do elemento de ajuste 6 saltar para dentro e/ou uma ligação do elemento de sustentação 2 saltar para fora. O segundo estado operacional está, agora, presente.

[0118] Durante esse segundo estado operacional, o elemento de sustentação 2 é pivotado em relação ao elemento de ajuste 6 em torno de um segundo/adicional eixo geométrico horizontal. Então, a projeção superior 21 na Figura 5 realiza uma rotação de 90° e engata novamente em outra ranhura 20, como é mostrado na Figura 6. Então, apenas a segunda posição básica é assumida, e o primeiro estado operacional está novamente presente.

[0119] O torque excessivo necessário está presente pela obliquidade do contorno externo da projeção/da nervura/da proeminência 21 e das propriedades de restauração do elemento de sustentação 3 e/ou do elemento de ajuste 6 na área da geometria de índice 18.

[0120] As propriedades de restauração não apenas do elemento de sustentação 2, mas também do elemento de ajuste 6, e o ângulo de abertura da projeção truncada 21, são, portanto, combinadas entre si de tal maneira que as mesmas garantam um contato linear entre o elemento de sustentação 2 e a projeção 21 do elemento de ajuste 6; em que tal escolha é realizada de uma maneira seletiva que, se o torque excessivo for excedido (acima do torque limite), uma ruptura da projeção/da nervura/da proeminência 21 da ranhura/da fenda aerodinâmica/do sulco 20 seja permitida, e um deslocamento do elemento de sustentação 2 em, por exemplo, 30°, 60° ou, como mostrado no presente documento, 90°, é possível.

[0121] Um sistema de conexão 22, que é tornado possível como resultado, é mostrado nas Figuras 7 e 8 a fim de implantar uma conexão no veículo a motor. O sistema de conexão 22 também tem um tubo 23.

[0122] Nas Figuras 9 e 10, uma configuração adicional é mostrada, na qual o elemento de sustentação 2 é fechado, e formado horizontal e verticalmente com uma ranhura. O elemento de ajuste 6 é ranhurado e formado com uma projeção, e é, em particular, autorresiliente ou é dotado de um elemento de mola opcional. Em contraste com a configuração de acordo com Figura 4, o elemento de mola está dentro de e inserido no elemento de sustentação 2 a partir de acima.

[0123] Nas Figuras 11 a 15, uma configuração adicional é mostrada, na qual o elemento de sustentação 2 tem um projeto similar a carcaça com uma projeção em um lado. No presente documento, o elemento de ajuste similar a carcaça 6 é dotado de uma ranhura horizontal e vertical. Há uma peça de transporte de empuxo a fim de absorver a força de mola. Há um elemento de conexão para pré-tensionamento da mola e para travar todas as partes de componente.

[0124] Nas Figuras 16 e 17, uma configuração adicional é mostrada, na qual o elemento de sustentação 2 é fechado, e é dotado de (cada) uma ranhura alinhada horizontal e verticalmente. O elemento de ajuste 6 é ranhurado, é formado com uma projeção e é, em particular, autorresiliente, ou dotado de um elemento de mola opcional. Em contraste com a configuração da Figura 4, o elemento de mola é arranjado no lado de dentro. Em contraste com a configuração da Figura 10, uma região de contato de união é inserida no elemento de sustentação 2 a partir de acima, desviado em um lado na região de borda da região de contracontato 8.

[0125] Nas Figuras 18 e 19, uma configuração adicional é mostrada, na qual o elemento de sustentação 2 é fechado, a saber, com uma ranhura (horizontal e verticalmente). Nesse caso, o elemento de ajuste 6 é ranhurado com uma projeção, portanto, projetado para ser autorresiliente ou com um elemento de mola opcional. Em contraste com a matéria da Figura 4, o elemento de mola é arranjado no lado de dentro. Em contraste com a matéria da Figura 10, a área de contato de união é inserida no elemento de sustentação 2 a partir de acima, desviada em um lado na região de borda da região de contracontato 8.

[0126] Nas Figuras 20 e 21, uma configuração adicional é mostrada, na qual o elemento de sustentação 2 é fechado, a saber, com uma ranhura (horizontal e verticalmente). Nesse caso, o elemento de ajuste 6 é ranhurado com uma projeção, portanto, projetado para ser autorresiliente ou com um elemento de mola opcional. Em contraste com a matéria da Figura 4, o elemento de mola é arranjado no lado de dentro. Em contraste com a matéria da Figura 10, a área de contato de união é inserida no elemento de sustentação 2 a partir de abaixo, desviada em um lado na região de borda da região de contracontato 8.

[0127] Nas Figuras 22 e 23, uma configuração adicional é mostrada, na qual o elemento de sustentação 2 é fechado, a saber, com uma projeção. O elemento de ajuste 6 é ranhurado com uma ranhura (horizontal e verticalmente), é projetado para ser autorresiliente ou dotado de um elemento de mola opcional. Em contraste com a configuração da Figura 4, o elemento de mola é arranjado no lado de dentro e inserido no elemento de sustentação a partir de acima. Consequentemente, em contraste com todas as outras configurações das Figuras 9 a 21, há um arranjo reverso de “projeção e ranhura”.
LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS

1 sistema de visualização traseira indireta
2 elemento de sustentação
3 elemento refletor
4 espelho de vidro superior
5 espelho de vidro inferior
6 elemento de ajuste
7 área de conexão abaulada
8 região de contracontato
9 primeira região de contato
10 segunda região de contato
11 região de acoplamento
12 área de transição
13 corpo principal
14 calha
15 ponto pivô
16 achatamento
17 fenda aerodinâmica
18 geometria de índice
19 meios antirrotação
20 ranhura
21 projeção/nervura/proeminência
22 sistema de conexão
23 tubo
24 superfície separadora imaginária
25 primeiro eixo geométrico de rotação
26 segundo eixo geométrico de rotação

Claims

Sistema de visualização traseira indireta (1) para um veículo a motor que tem um elemento de sustentação (2) para afixar pelo menos um elemento refletor (3), em que o elemento de sustentação (2) tem uma região de acoplamento (11) para uma afixação/fixação variável de posição para um elemento de ajuste (6), que, por sua vez, pode ser fixado ao veículo, em que a região de acoplamento (11) entra em contato com uma região de contracontato (8) do elemento de ajuste (6), em que meios antirrotação de intertravamento (19) estão presentes no elemento de sustentação (2) e no elemento de ajuste (6), caracterizado pelo fato de que os meios antirrotação (19) formam uma geometria de índice (18), que, em um primeiro estado operacional, permite um ajuste do elemento de sustentação (3) em relação ao elemento de ajuste (6) em torno de dois eixos geométricos de rotação (25, 26), que são transversais entre si, e, em pelo menos um segundo estado operacional, permitem uma alteração básica de posição do elemento de sustentação (2) em relação ao elemento de ajuste (6) em torno de um terceiro eixo geométrico de rotação (27) que é alinhado de modo transversal aos dois outros eixos geométricos de rotação (25, 26).
Sistema de visualização traseira indireta (1), caracterizado pelo fato de que o elemento de sustentação (2) e o elemento de ajuste (6), em relação a sua geometria, espessura de material e propriedades de material são combinados entre si de tal maneira que, se um torque excessivo estiver presente, que é maior que um torque limite predeterminado, a transição do primeiro estado operacional para o segundo estado operacional é habilitada/forçada.
Sistema de visualização traseira indireta (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o elemento de ajuste (6) tem uma área de conexão abaulada (7) que forma a região de contracontato (8).
Sistema de visualização traseira indireta (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o elemento de sustentação (2) e o elemento de ajuste (6) são especificamente projetados de tal maneira que as propriedades de restauração e o módulo de elasticidade dos dois componentes são combinados com o contorno dos componentes de geometria de índice de intertravamento de tal maneira que, quando o torque excessivo está presente, o pelo menos segundo estado operacional seja assumido forçadamente.
Sistema de visualização traseira indireta (1), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que um primeiro componente de geometria de índice é projetado como uma ranhura/uma fenda aerodinâmica/um sulco (20), e um segundo componente de geometria de índice é projetado como uma projeção/uma nervura/uma proeminência (21).
Sistema de visualização traseira indireta (1), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a ranhura/a fenda aerodinâmica/o sulco (20) está presente no elemento de sustentação (2), e a projeção (21) está presente no elemento de ajuste (6), ou vice-versa.
Sistema de visualização traseira indireta (1), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o torque limite é pelo menos 10% maior que o torque, que ocorre no primeiro estado operacional, que é necessário a fim de manter o elemento de sustentação (3) estável em relação ao elemento de ajuste (6).
Sistema de visualização traseira indireta (1), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a projeção/a nervura/a proeminência (21) engata na ranhura/na fenda aerodinâmica/no sulco 20 sem qualquer folga.
Sistema de visualização traseira indireta (1), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a projeção (21) tem, em um eixo geométrico ortogonal em corte transversal para o longitudinal da ranhura/da fenda aerodinâmica/do sulco (20), um lado chanfrado que é contornado a fim de realizar uma linha de contato com o material que está formando a ranhura/a fenda aerodinâmica/o sulco (20).
Sistema de visualização traseira indireta (1), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a projeção (21) tem um contorno cônico ou um contorno de cone truncado ou um contorno na forma de um segmento esférico ou um contorno esférico/elipsoidal pelo menos na área ativa.
Sistema de visualização traseira indireta (1), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a geometria de índice (18) é composta por duas partes de componente, em que pelo menos uma é formada de uma maneira elástica.