KR20220138832A - 오버트위스트 인덱싱이 있는 조정 볼을 포함하는 인덱스 기하학적 구조가 있는 간접 후방 관찰 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 적어도 하나의 반사 요소(3)를 고정하기 위한 지지 요소(2)를 갖는 자동차용 간접 후방 관찰 시스템(1)에 관한 것으로, 지지 요소(2)는 차량에 부착될 수 있는 조정 요소(6)에 대한 위치 가변 고정/부착을 위한 결합 영역(11)을 갖고, 결합 영역(11)은 조정 요소(6)의 상대 접촉 영역(8)과 접촉하고, 맞물리는 회전 방지 수단(19)은 지지 요소(2)와 조정 요소(6)에 존재하며, 회전 방지 수단(19)은 제1 작동 상태에서 서로 가로지르는 2개의 회전 축들(25, 26)을 중심으로 조정 요소(6)에 대한 지지 요소(3)의 조정을 허용하고, 적어도 제2 작동 상태에서, 2개의 다른 회전 축들(25, 26)에 가로질러 정렬된 제3 회전 축(27)을 중심으로 조정 요소(6)에 대한 지지 요소(2)의 기본 위치 변경을 허용하는, 인덱스 기하학적 구조(18)를 형성한다.

Description

오버트위스트 인덱싱이 있는 조정 볼을 포함하는 인덱스 기하학적 구조가 있는 간접 후방 관찰 시스템{Indirect rear viewing system with index geometry comprising an adjustment ball with overtwist indexing}
본 발명은 예를 들어, 미러 유리와 같은 적어도 하나의 반사 요소를 고정하기 위한 지지 요소를 갖는, 상업용 차량, 농업/건설 기계, 예를 들어 트랙터와 같은, 또는 트럭, 버스 및/또는 배달 밴과 같은 자동차용 간접 후방 관찰 시스템에 관한 것이고, 지지 요소는 차량에 부착되거나 차량에 부착될 수 있는 조정 요소에 대한 위치 가변 고정/부착을 위한 결합 영역을 갖고, 결합 영역은 조정 요소의 상대(counter) 접촉 영역과 접촉하고, 예를 들어, 텅 앤 그루브(tongue and groove) 원리에 따라 지지 요소 및 조정 요소 상에 맞물리는 회전 방지 수단(interlocking anti rotation means)이 더 존재한다.
다양한 조정 유닛들이 종래 기술로부터 알려져 있다. 예를 들어, 독일 특허 DE 101 63 318 C1은 출원인의 것이다. 여기서, 조인트 어셈블리, 즉 서로 비스듬히 두 구성요소들을 배열하기 위한 조인트 장치, 특히 조절 가능한 판유리를 갖는 후사경에 대한 조인트 장치가 보호된다. 조인트 어셈블리는 볼 소켓이 있는 제1 조인트 구성요소, 실질적으로 구형 세그먼트 형태의 돌출부를 가지며 상기 볼 소켓에 끼워지는 제2 조인트 구성요소, 슬라이딩 부품과 상기 제1 조인트 구성요소, 상기 슬라이딩 부품 및 상기 제2 조인트 구성요소 사이에 클램핑 연결을 생성하기 위한 연결 장치를 포함하고, 서로 마주하는, 상기 볼 소켓의 측면들, 상기 슬라이딩 부품 및 상기 돌출부는 서로 상보적으로 형성된 볼록구조와 오목구조를 가지며, 상기 슬라이딩 부품, 상기 볼 소켓 및 상기 돌출부 사이의 제1 및 제2 회전 축은 구조화에 의해 정의된다. 적어도 하중을 받지 않은 상태에서 상기 오목 구조가 상기 볼록 구조보다 더 구부러져 있다는 사실이 특히 강조된다.
유럽 특허 EP 3 335 938 B1도 본 출원인의 것이다. 이 특허에서는 피벗 점(pivot point)을 중심으로 제1 및 제2 조인트 구성요소의 조정 가능한 배열을 위한 볼 조인트 장치가 보호된다. 이와 관련하여, 특허받은 볼 조인트 장치는 구면의 일부인 외부 표면을 갖고 제1 중간 점(midpoint)을 갖는 제1 곡률 반경을 갖는 제1 조인트 구성요소 상에 구면 부재를 갖는다. 구면 부재와 제1 접촉면을 접촉시키고 있는 제2 조인트 구성요소 상의 결합 수단이 또한 제공된다. 또한, 상기 장치는 제2 중간 점을 갖는 제2 곡률 반경을 갖는 제1 또는 제2 조인트 구성요소 상의 구면 부재 내에 배치되는 오목한 구형 캡 형상의 리셉터클을 갖는다. 제2 또는 제1 조인트 구성요소에는 오목한 구형 캡이 있다. 제2 또는 제1 조인트 구성요소는 볼록한 구형 캡을 가지며, 이는 구형 캡 형상의 리셉터클의 제2 접촉 표면에 의해 지지된다. 이 경우, 제1 곡률 반경은 제2 곡률 반경보다 크다. 삽입 장치는 스냅 패스너 연결 방식으로 구형 표면 부재와 두 개의 조인트 구성요소 위에서 서로 맞물린다. 특별한 특징으로서, 상기 특허에서는 단면의 구면 부재가 구형 링 형상으로 형성되고, 구면 부재가 원주에 걸쳐 분포된 복수의 구형 링 형상 섹션을 갖는 것이 보호된다.
추가 최신 기술은 JP 2018 - 154 287 A 및 US 5 755 526 A에서 알려져 있다.
JP 2018-154287 A는 팁에 구형부가 마련된 로드; 경면체가 고정되고 구형부가 끼워지는 오목한 구면부가 자신 내측의 연결부에 마련되는 하우징; 상기 오목한 구면부과 쌍을 이루는 오목한 구면부가 마련되며, 상호의 오목한 구면부들 사이에서 구형부를 둘러싸도록 연결부에 대향 배치되고, 진동할 수 있도록 구형부를 연결부에 유지하는 홀딩 플레이트; 그리고 상기 연결부에 형성된 하우징 측 지지 그루브와 상기 홀딩 플레이트에 형성된 상기 홀더 플레이트 측 지지 그루브 사이에서 수평 방향으로 수동으로 그리고 회전 가능하게 유지되고, 비구속 위치에서 최대 구속 위치까지 하우징의 진동 범위를 조절하는 진동 범위 조절 플레이트;을 포함하는 측면 후사경을 개시한다.
US 5755526 A는 챔버가 있는 소켓을 포함하는 볼 조인트를 개시한다. 볼 피벗에는 볼 단부가 포함된다. 볼 단부는 소켓에 대해 제1 방향으로 소켓 내의 챔버 내로 이동가능하다. 소켓은 볼 단부가 챔버 내로 이동하는 동안 제1 축을 중심으로 볼 단부가 회전하는 것을 차단하기 위해 볼 단부와 맞물릴 수 있는 제1 부분들을 갖는다. 탄성 리테이너는 볼 헤드가 챔버로 이동하는 동안 편향된다. 볼 단부가 챔버에 있을 때 볼 단부를 챔버 내의 작동 위치로 회전시키기 위해 리테이너가 수직 위치로 설정된다. 소켓은 볼 헤드가 작동 위치에 있을 때 챔버 외부로의 볼 헤드의 움직임을 차단하기 위해 볼 헤드와 맞물릴 수 있는 제2 부분들을 가지고 있다. 소켓의 리테이너 개구부에 리테이너가 맞물리면 작동 위치에서 볼 단부의 회전이 차단된다.
본 발명의 과제는 선행 기술로부터 알려진 단점을 완화하거나 제거하는 것이다.
본 발명에 따르면, 이 과제는 회전 방지 수단은 제1 작동 상태에서, 서로 가로지르는, 바람직하게는 서로 직교하는 2개의 회전 축들에 대해 조정 요소에 대한 지지 요소의 조정/피벗을 허용하고, 제2 작동 상태에서, 2개의 다른 회전 축들을 가로지르는, 바람직하게는 이러한 축들에 직교하는 방식으로 정렬된 제3 회전 축을 중심으로 조정 요소에 대한 지지 요소의 기본 위치 변경/조정/피벗을 허용하는, 인덱스 기하학적 구조를 형성한다는 사실에 의해 해결된다. 모든 작동 상태들에서, 또한 적어도 하나의 제2 작동 상태에서, 미러의 좌/우 조정 및 상/하 조정을 달성하기 위해 수직/높이 축 및 제1 수평/횡축에 대한 "정상" 조정도 가능하게 유지된다는 것을 유의해야 한다.
회전 방지 수단은 적어도 하나의 특정 작동 상태, 특히 제1 작동 상태에서, 지지 요소가 특정 회전 축을 중심으로 회전 요소에 대해 회전하는 것을 불가능하게 하고, 반면에 그에 직교하는 2개의 추가 축들을 중심으로 회전/피벗하는 것은 가능한 상태로 유지되는 그러한 수단으로 이해된다.
과토크가 미리 결정된 한계 토크 이상으로 존재하는 경우, 제1 기본 위치를 벗어날 수 있고, 조정 요소에 대한 지지 요소의 슬라이딩 이동 후에 제2 기본 위치가 취해질 수 있다. 여기서 바람직하게는 맞물림, 예를 들어 제자리에 스냅이 발생한다.
기본 위치들 모두에서, 미러의 좌/우 조정 및 상/하 조정을 달성하기 위해, 수직 축과 2개의 횡축들 중 하나에 대한 "정상" 조정만 가능하다.
2개 이상이 있을 수 있는 기본 위치들에서 회전 방지 수단은 수직/높이 축뿐만 아니라 제1 수평/횡축에도 직교하는 방식으로 정렬되는 제2 수평/횡축을 의미하는, 추가 축을 중심으로 회전하는 것을 불가능하게 한다.
특히, 다양한 차량들에 설치된 미러 시스템들의 경우, 기하학적으로 필요한 변형들(variants)의 수는 서로 다른 연결 조건이 존재함을 보여준다. 이는 예를 들어 지지 구조가 미러 헤드에 수평 방식(좌측/우측)으로 연결되어야 하며, 다른 차량의 경우 수직(상/하) 연결이 선호된다는 것을 의미할 수 있다. 그 결과, 많은 수의 변형들이 제공되어야 한다. 본 발명은 이제 이것을 간단한 방식으로 가능하게 한다. 특히, 기하학적 변형이 거의 없고 다양한 차량들 또는 차량 변종들에 대한 많은 연결을 실현하는 차량용 간접 관찰 시스템이 제공된다. 일반적으로 볼 조정이 사용되어, 미러 헤드가 조정될 때(운전자에 의한 시야각의 정상적인 조정), (일반적으로 대략 수평인) 볼 중심선 주위에서 텅 및 그루브(tongue and groove) 연결 방식으로 미러 헤드가 뒤틀림을 방지하지만, 이제 더 적절한 솔루션이 제공된다. 텅 및 그루브 연결은 이제 기하학적으로 다른 모양, 예를 들어 사다리꼴 모양 또는 기복이 있는(undulating) 모양으로 설계할 수도 있다.
다시 말해서, 본 발명은 간접 관찰을 위한 적어도 하나의 반사 요소, 지지 요소 및 조정 요소를 포함하는 차량용 간접 관찰 시스템에 관한 것으로, 여기서 지지 요소는 반사 요소를 수용하고, 지지 요소와 조정 요소는 구형 접촉 영역들을 통해 피벗 점을 중심으로 서로에 대해 피벗될 수 있으며, 특별한 특징은 조정 요소와 지지 요소 사이의 인덱스 기하학적 구조를 통해, 예를 들어 텅 및 그루브 연결 방식으로 조정 요소와 지지 요소 사이의 볼 중심선을 중심으로 방사상으로 다른 작동 위치가 사전 정의/정의될 수 있다는 것이다. 인덱스 기하학적 구조가 탄성 방식으로 설계되었기 때문에 미러 헤드가 장착된 후에도 작동 위치를 (자유롭게) 선택할 수 있다.
유리한 실시예들은 종속 특허 청구항들에서 청구되며 아래에서 더 자세히 설명된다.
예를 들어, 미리 결정된 한계 토크보다 큰 과토크(overtorque)가 존재하는 경우 제1 작동 상태에서 제2 작동 상태로의 전환이 활성화/강제되는 방식으로 지지 요소와 조정 요소의 기하학적 구조, 재료 두께 및 재료 속성이 서로 매칭되면 유리하다. 또한, 적어도 제2 작동 위치에 도달하려면 지지 요소를 인덱스 기하학적 구조에서 안정적으로 유지하기 위해 정의된 토크보다 높은 과토크가 필요하다고 말할 수 있다.
이와 관련하여 조정 요소가 상대 접촉 영역을 형성하는 크라운형 연결 영역을 가지면 유리하다. 그 결과, 예를 들어 3개의 회전 축들을 중심으로 서로 다른 방향으로 조정 기능을 쉽게 실현할 수 있다.
크라운형 연결 영역이 구형 세그먼트 형태의 섹션들을 가지면 이와 관련하여 특히 유리하다.
이와 관련하여, 적어도 하나의 제1 작동 위치가 적어도 하나의 제2 작동 위치에 대해 예를 들어 90°, 45°, 30°(수평/수직/대각선)만큼 볼 중심선을 통해 도달하면 유리하다. 이러한 방식으로 거의 수평 방향 또는 수직 방향의 지지 구조를 연결할 수 있다. 예를 들어, 수평 또는 수직 튜브가 쉽게 연결될 수 있다. 그러면 거의 수평 또는 수직 또는 대각선 지지 구조 배출구가 가능하다. 다른 각도도 구현할 수 있다.
접촉 영역이 크라운형 연결 영역을 둘러싸고/수용하는 쉘을 형성하는 경우, 스냅 패스너(snap fastener) 방식의 고정 원리가 간단한 수단으로 구현될 수 있다. 이는 조립 프로세스에 유익하고 시간을 절약한다.
과토크와 관련하여, 과토크가 지지 요소를 안정적으로 유지하기 위해 정의된 토크보다 바람직하게는 약 7.5%, 약 10% 또는 약 25% 이상 높으면 유리하다는 점이 추가되어야 한다. 이것은 또한 인덱스 기하학적 구조의 댐핑 및 컴플라이언스를 통해 충돌 보호를 얻는 것을 가능하게 한다. 따라서, 과토크는 미리 정의된 한계 토크보다 높다. 예를 들어, 한계 토크를 초과하면 스냅 연결이 해제된다. 조정이 수행된 후 인덱스 기하학적 구조는 다시 독립적으로 유지된다.
인덱스 기하학적 구조가 텅 및 그루브 연결 형태로 구현되면 또한 유리하다.
이와 관련하여, 그루브가 지지 요소에 통합되고 텅이 조정 요소에 통합되는 경우 또는 그루브가 조정 요소에 통합되고 텅이 지지 요소에 통합되는 경우, 요구 사항들을 충족하기 위해 솔루션들이 구현될 수 있다.
이와 관련하여, 인덱스 기하학적 구조가 탄력적인 설계이고/이거나 두 구성 요소들 중 적어도 하나가 탄력적인 설계인 경우가 또한 유리하다.
탄력적인 설계가 구형 접촉 영역들의 슬롯들을 통해 구현되는 경우 이점은 연속 작동에서 달성되지만 이미 조립 중에도 달성된다.
마지막으로, 본 발명은 또한 미러 헤드 방식의 간접 (후방) 관찰 시스템의 설계에 관한 것이다.
간접 (후방) 관찰 시스템은 특히 헤드 조절기 또는 유리 조절기일 수 있다.
유리한 실시예는 또한 과토크가 존재할 때 적어도 제2 작동 상태가 강제로 취해지도록 두 구성요소들의 복원 특성 및 탄성 계수가 맞물리는 인덱스 기하학적 구조 구성요소들의 윤곽과 매칭되는 방식으로 지지 요소와 조정 요소가 특별히 설계되었다는 사실을 특징으로 한다. (미리 정의된 한계 토크 이상) 과토크가 존재할 때 해당 시점까지 취해진 기본 위치를 벗어난다. 제2 기본 위치로 이동한다. 그곳에서 다시 맞물림이 일어난다. 독립적인 맞물림 또는 스냅에 필요한 힘은 인덱스 기하학적 구조를 형성하는 탄성 재료로 만들어진 두 구성요소들 중 적어도 하나의 복원력에 의해 제공될 수 있다.
특히, 이와 관련하여 예를 들어, 텅 앤 그루브 구성의 방식으로 그루브/슬롯/고랑으로서 제1 인덱스 기하학적 구조 구성요소를 설계하고, 예를 들어 텅 및 그루브 구성 방식으로 돌출부/리브/돌기로서의 제2 인덱스 기하학적 구조 구성요소를 설계하는 것이 유용함이 입증되었다.
더 많은 발전을 위해, 그루브/슬롯/고랑이 지지 요소, 특히 조정 요소를 마주하는 그 (내부) 면에 있고 돌출부/리브/돌기가 조정 요소, 특히 지지 요소를 향하는 (외부) 측면에 존재하거나, 반대의 경우가 유리하다.
또한, 과부하 보호 기능을 제공하고 비상 시 접을 수 있도록 하기 위해, 지지 요소를 조정 요소에 대해 안정적으로 유지하기 위해 요구되는, 제1 작동 상태에서 발생하는, (정상) 토크보다 한계 토크가 약 10% 또는 약 20% 또는 약 30% 또는 더 바람직하게는 약 33% 큰 경우가 유리하다. 이 경우 그루브/슬롯/고랑과 같은 내부 기하학적 구조의 특수 정렬/조정이 유리하다.
돌출부가 그루브/슬롯/고랑에 유격 없이 맞물리거나 및/또는 동일하게 지지되면 정밀한 조정이 가능하다. 그러나, 준제로 백래시(quasi zero backlash) 또는 거의 제로 백래시의 의미에서 몇 십분의 1 밀리미터의 유격이 허용된다. 이러한 고려 사항은 특히 제조 허용 오차 및 구성요소 왜곡의 배경에 대해 고려되어야 한다.
유리한 실시예는 또한 돌출부는 그루브/슬롯/고랑의 종축에 수직인 단면에서, 그루브/슬롯/고랑을 형성하는 재료와 선 접촉을 만들기 위해 윤곽이 있는 경사진 측면을 가진다는 사실을 특징으로 한다. 경사진 측면과 탄성적인 인덱스 기하학적 구조의 결과로 한계 토크가 발생되고/되거나 이에 의해 미리 결정된다. 제1 기본 위치를 벗어날 때 경사면을 극복해야 한다. 접촉력에 대한 기울기의 비율(예: 링크의 단면 계수(section modulus)에 의해 미리 결정됨)은 한계 토크를 결정한다.
이러한 맥락에서, 돌출부가 적어도 활성 영역에서 원뿔형 윤곽, 또는 잘린 원뿔형 윤곽, 또는 구형 세그먼트 형태의 윤곽, 또는 구형/타원체 윤곽을 가지며, 기본 위치를 떠날 때 또는 떠나기 위해 필요한 기울기가 존재한다면 특히 바람직하다. 그 다음에 가능한 경우 모든 공간 방향에서 문제 없이 조정이 가능하다. 활성 영역은 돌출부의 특정 각도 범위에만 존재할 수 있으며 이 위치에서만 해당 기울기를 정확하게 가질 수 있다. 다른 각도 범위에서는 이 기울기가 누락될 수 있다. 경사가 누락된 경우 활성 영역이 없다. 다시 말해서, 조정 및 "점프 아웃(jumping out)"이 강제되는 해당 각도 범위의 영역에서 적어도 기울기를 갖는 "활성 윤곽"이 존재한다. 그러나, 대칭 및 제조 상의 이유로 기울기는 활성 영역이 없는 각도 범위에서도 나타날 수 있다.
이와 관련하여 그루브/슬롯/고랑의 깊이가 결합 영역 두께의 약 10%에서 약 45% 사이인 경우 유리하다.
인덱스 기하학적 구조가 2개의 구성요소들로 구성되고 그 중 적어도 하나는 탄성 방식으로 형성되는 경우 유용한 것으로 입증되었다.
결합 영역이 예를 들어, 지지 요소의 중심/중간 점에 가깝게 존재하고, 예를 들어 스냅 패스너 구성 방식으로, 예를 들어 조정 요소의 크라운형 연결 영역과의 파지티브 또는 넌파지티브 접촉에 의하여, 압력을 가하도록 설계되면 또한 유리하다.
또한, 결합 영역이 제1 접촉 영역 및 그에 대해 축 방향으로 오프셋된 제2 접촉 영역을 가지면 유리하다. 여기서, 축 방향은 수평 축 또는 지지 요소로의 조정 요소의 삽입 방향에 의해, 바람직하게는 지지 요소가 선회될 수 있는 선회 지점에 의해 정의된다.
가상의 분할면이 지지 요소의 본체가 평면 방식으로 결합 영역으로 전환되는 영역을 통과하는 경우 추가 구성들이 사용될 수 있다. 분할면은 평면일 수 있으므로 분할 평면으로 형성될 수 있다.
분할면은 지지 요소의 본체에서 피벗 점의 양쪽에 있는 지지 요소의 결합 영역으로의 전환 영역을 통해 확장된다. 분할면의 다양한 공간 구성이 가능하다. 예를 들어, 열린 공간 설계가 구현될 수 있다. 특히, 분할면은 평면 설계일 수 있으므로 평평한 설계가 될 수 있으며, 이 특정 경우에는 분할 평면을 형성하게 된다.
이러한 구성들 중 하나는 예를 들어 제1 접촉 영역이 가상의 분리면의 한 쪽을 따라 진행되고 제2 접촉 영역이 가상의 분리면의 다른 쪽을 따라 진행되는 경우에 발생한다.
따라서, 제1 접촉 영역이 지지 요소와 반사 요소에 의해 정의되는 공간 내부에 위치하는 내부 접촉 영역으로 형성되고, 제2 접촉 영역은 외부 접촉 영역으로서 형성되면 더욱 유리하다. 그 결과, 지지 요소의 본체의 전환 영역으로부터 지지 요소의 결합 영역으로의 힘 흐름의 분할이 2개의 다른 방향, 바람직하게는 반대 방향으로 분할된다. 전체 힘의 흐름은 이제 가능한 한 고르게 분포되며, 이는 지지 요소의 파손을 방지하고 조정 요소의 크라운형 연결 영역에서 지지 요소를 더 잘 유지하게 한다.
제1 접촉 영역이 지지 요소와 반사 요소에 의해 정의되는 공간 내부에 위치한다는 사실 때문에, 이 접촉 영역은 또한 먼지와 오염으로부터 보호되어 장기간 사용이 가능하고 마찰이 적으며 어려운 조건에서도 조정 기능을 보장한다.
제1 접촉 영역 및 제2 접촉 영역이 각각 구형 섹션 형태의 구형 내부 윤곽 세그먼트들을 갖는 경우, 우수한 조정 기능을 보장하기 위해 크라운형 연결 영역에 대한 하나 또는 모두의 접촉 영역들의 조정이 특히 효율적인 방식으로 가능하다.
유리한 실시예는 또한 지지 요소가 조정 요소에 대해 회전될 수 있는 피벗 점이 양쪽 구성요소들에 의해 정의되는 방식으로 (지지 요소의) 결합 영역의 내부와 (조절 요소의) 연결 영역의 외부가 서로 매칭된다는 사실을 특징으로 한다. 후방 관찰 시스템이 사용 중일 때 사용자는 필요에 따라 서로에 대한 두 구성요소들의 각도 위치를 쉽게 설정할 수 있다.
연결 영역이 구형 세그먼트 형태의 상대 접촉 영역들을 가지면 유리하다. 결과적으로 피벗/스위블이 용이해진다.
또한, 상대 접촉 영역들이 특히 그들의 윤곽과 관련하여 그들과 접촉하는 접촉 영역들에 맞춰지면 유리하다. 이것은 예를 들어 구형 기하학에서 벗어난 하위 영역들을 통합하거나 타원형 하위 영역들도 사용하는 것을 가능하게 한다.
상대 접촉 영역들이 평탄화 영역들 및/또는 평탄화 영역을 통해 연결되는 경우, 이것은 한편으로는 조립을 용이하게 하고, 다른 한편으로는 스프링 요소에 가해지는 하중을 완화할 뿐만 아니라 베어링 표면의 과도한 결정(들)(overdetermination(s))을 방지한다.
시리즈 생산(series production)의 경우, 지지 요소는 후방 벽으로 형성되고/되거나 조정 요소가 (회전) 핀으로 형성되고, 예를 들어 일체형/원피스, 단일 재료 구성요소로 바람직하게는 예를 들어 폴리아미드와 같은 플라스틱 재료로 만들어지면 유리한 것으로 입증되었다.
조정 요소가 예를 들어 포지티브 잠금(positive locking) 및/또는 넌포지티브 잠금(non positive locking)을 통해 지지 요소에 고정되면 유용하다.
조정 요소에 차량 고정 홀더/망원경 로드 홀더, 바 또는 (망원경) 튜브를 연결하기 위한 리셉터클이 있거나 그에 따라 자체적으로 설계된 경우 두 구성 요소가 서로 잘 맞도록 보장된다.
또한, 리셉터클이 막힌 구멍으로 설계되며, 뒤틀림을 방지하기 위해 바닥이 계단식으로 되어 있으면 유용한 것이 입증되었다.
조절 요소가 예를 들어 막힌 구멍을 포함하는 차량에 대한 간접 또는 직접 연결 영역을 갖는 경우, 부착 옵션들이 다양한 방식으로 설계될 수 있다.
두 접촉 영역들이 함께 전환 영역에서 본체로 열리는 쉘과 같은 구형 세그먼트를 형성하는 경우 무게가 최적화될 수 있다.
본체가 15° 내지 125° +/- 5°, 바람직하게는 90° +/- 2.5°의 각도 α에서 전환 영역에서 쉘과 만나면 시스템의 소형화에 유리하다. 여기서, 각도 α는 한편, 본체에서 결합 영역으로의 전환 영역을 통과하는 가상의 직선 및 다른 한편으로, 연결 영역의 (구형) 중간 점 및/또는 피벗 점을 통해 축 방향으로 연장되는 가상의 직선 사이에 걸쳐 있다.
본체가 50mm, 60mm 또는 70mm의 직경을 갖는 피벗 점 주위의 이론적인 구와 교차하는 피벗 점의 방향으로 가상의 베어링 선을 제공하는 경우, 연결 영역의 중심 방향으로의 힘 곡선이 특히 좋다.
예를 들어 포지티브 및/또는 넌포지티브 잠금에 의해, 특히 예를 들어 클립 솔루션을 사용하여 유리 요소가 지지 요소에 부착되고, 유리 요소가 거울 유리로 설계되면 유용하다는 것이 입증되었다.
유리한 실시예는 또한 스프링 힘은 장착된 상태에서 2개의 접촉 영역 중 적어도 하나, 바람직하게는 제1 접촉 영역, 또는 두 접촉 영역 모두에 적용되며, 이 스프링 힘은 적어도 결합 영역을 향한 접촉 영역의 각각의 내부 방향으로, 바람직하게는 피봇점의 방향으로 결합영역에 힘을 가한다는 사실을 특징으로 한다. 따라서, 조정 후의 자가 고정이 용이하고, 운전자의 후방 시야의 양호한 재현을 달성하기 위한 가변성이 결과이다.
스프링 힘이 링이나 클램프와 같은 스프링 요소에 의해 제공되면 유용하다. 스프링 요소는 하나 이상의 코일을 가질 수 있다.
이러한 별도의 스프링 요소는 스프링 힘이 선택적으로 설정되도록 한다. 링이 닫혀 있거나 열려 있는, 예를 들어, 슬롯이 있는 단면을 가지면 또한 유용한 것으로 입증되었다. 결과적으로 특히 두 번째 경우에 조립이 개선되고, 특히 첫 번째 경우에 피로 강도/피로 하중 용량이 개선된다.
변경되지 않은 기술 기본 조건으로 긴 서비스 수명을 보장하기 위해, 스프링 요소가 예를 들어, 스프링 강 형태의 철 합금을 포함하는 금속 재료로 제작되면 유리하다.
단순한 모듈식 설계를 보장하기 위해, 스프링 요소가 제1 접촉 영역 또는 제2 접촉 영역의 외부에 기대어 있는 압축 스프링으로 설계되는 것이 유리하다. 이것은 또한 후속 적용을 용이하게 한다.
개별 구성 요소들를 서로 연결하기 위해 특히 구성 요소들이 손실되는 것을 방지하기 위해, 리세스는 (각) 접촉 영역의 외부에, 예를 들어 트로프, 그루브 또는 채널의 방식으로 형성되며, 스프링 요소가 조립된 상태에서 안착/배치되면 유리하다.
지지 요소와 조정 요소 사이의 슬라이딩 영역을 영구적으로 깨끗하고 오염되지 않도록 유지하기 위해, 지지 요소 및/또는 조정 요소에 의해, 예를 들어 하나 또는 두 구성 요소에 일체로 형성된 밀봉 립에 의해 및/또는 추가 밀봉 요소가 지지 요소와 조정 요소 사이에 설치/개재됨에 의해, 밀봉 기능이 접촉 영역 중 하나와 그와 연관된 상대 접촉 영역, 바람직하게는 제1 접촉 영역과 연관된 상대 접촉 영역 사이에 구현되면 유리하다.
결합 영역이 완전히 또는 적어도 부분적으로 탄성 방식으로 형성되면 조립에 유리하다.
(주로) 제1 접촉 영역에서만 및/또는 (이차적으로) 두 번째 접촉 영역에서만 예를 들어 얇아짐, 슬롯, 릴리스, 그루브, 주름 및/또는 유사한 디자인과 같은 탄성을 유발하는 기하학적 변화가 있으면 또한 유리하다. I
다른 작동 위치들을 지정할 수 있으려면, 결합 영역과 연결 영역은 인덱스 기하학적 구조를 형성하도록 설계되어 있고, 이를 통해 지지 요소와 조정 요소 사이에 미리 정의된 특정 상대 위치를 채택할 수 있는 것이 유리하다.
이와 관련하여, 인덱스 기하학적 구조가 텅과 그루브가 맞물리는 방식으로 형성되는 것이 유리하다.
이와 관련하여, 결합 영역은 그 내부에 적어도 하나의 그루브/하나의 트로프/하나의 채널 또는 이들의 복수를 가지며, 이들 중 적어도 하나 이상에 조정 요소의 외부의 돌출부(각각)가 맞물리거나, 대안으로서/보충으로서, 조정 요소는 외부에 적어도 하나의 그루브/하나의 트로프/하나의 채널 또는 이들의 복수를 가지며, 여기서 적어도 하나의 그루브/하나의 트로프/하나의 채널 또는 이들의 복수에 지지 요소의 결합 영역의 내부의 돌출부(각각)에 맞물리면 유용한 것이 입증되었다.
그루브/트로프/채널 및/또는 돌출부가 V자형, U자형, 지붕형 또는 다각형 윤곽을 갖고 있고/있거나 둘 다 유격 없이 (거의) 서로 맞도록 형성되면, 지지 요소에 대한 조정 요소의 흔들림 없는 조정 또는 그 반대의 경우도 가능하다.
또한, 무한 가변 방식으로 조정을 설계할 수 있도록 하기 위해, 돌출부는 이동 가능/슬라이딩 방식으로 그루브/트로프/채널/에 (연속적으로/불연속적으로) 설치/삽입되면 유리하다.
피벗 점에서 볼 때 조정 요소의 반대쪽 외부 측면에 그루브들/트로프들/채널들이 있다. 그 중 2개는 각각 적어도 하나의 섹션에서 조정 요소 각각의 하나의 돌출부로 채워져 있으며, 그루브들/트로프들/채널들의 최소 2개 또는 정수 배수는 돌출부 없이 남아 있으면 또한 유용한 것이 입증되었다.
그루브/트로프/채널이 결합 영역의 내부 둘레에 고르게 (예: 90°, 45°, 22.5°, 12.25° 또는 6.125°마다) 분포되어 있는 경우, 필요에 따라 조정이 제공될 수 있다.
본 발명은 마지막으로 미러 헤드가 형성되고/되거나 헤드 조절기 또는 유리 조절기가 포함되는 이러한 실시예에 관한 것이다.
내부 접촉 영역 및/또는 외부 접촉 영역이 방사상으로 닫혀 있고 바람직하게는 탄성 하위 영역을 갖는 경우, 간단한 조립이 가능하고 오염 가능성이 배제되고 먼지 가드(dust guard)가 제공된다.
본 발명은 또한 마지막으로 본 발명에 따른 유형의 간접 후방 관찰 시스템의 지지 요소를 조정 요소에 결합하기 위한 조립 방법에 관한 것으로, 지지 요소는 반사 요소의 방향으로부터 조정 요소의 방향으로, 예를 들어 거기에 형성되는 상대 접촉 영역을 통해 이동된다. 스냅 온(snapping on)이 그 결과이다.
추가 개발(further development)은 제 2 접촉 영역 및/또는 제 1 접촉 영역을 형성하는 결합 영역은 조정 요소 상으로 눌려질 때 처음에 확장되고, 그 다음 탄성적으로 되돌아온다는 사실이다.
이러한 맥락에서 결합 영역이 구형의 두껍게 된 부분에 클립되거나 조정 요소의 크라운형 연결 영역에 클립되면 유리하다.
즉, 본 발명은 차량용 간접관찰 시스템에 관한 것으로, 수평 볼 중심선 및 접촉 영역에 대한 후면 벽의 충돌 지점까지의 볼 중간 점의 다리 사이의 각도 α는 최소 15°에서 최대 125°이다.
조정 요소가 차량에 대한 연결 영역 및 지지 요소에 대한 활성 표면과 일체로 형성된다는 사실에 의해 추가 개발이 표현될 수도 있다.
또한, 접촉 영역 영역에서 후면 벽의 방향은 구 중간 점을 향한 이론적 확장에서 직경 60mm의 이론적 구와 교차하는 방식으로 설계될 수 있다.
지지 요소에 대한 조정 요소의 조립은 반사 요소의 방향에서 내부에서 외부로 수행되고, 외부 접촉 영역과 내부 접촉 영역이 반경 방향으로 닫혀 있거나 외부 접촉 영역이 반경 방향으로 닫혀 있고 내부 접촉 영역이 탄성 하위 영역을 가지는 것이 또한 유리하다고 판단된다. 슬롯, 개구부, 그루브 및 주름이 여기에 적합하다. 스냅 패스너 원리의 분할 및/또는 구현은 이러한 방식으로 더 쉽게 달성할 수 있다. 슬롯은 이 프로세스 동안 접촉 영역에서 탄성 스프링 효과를 생성한다.
다시 말해서, 본 발명은 또한 내부에서 외부로 반사 요소의 방향에서 지지 요소에 대한 조정 요소의 조립에 관한 것이고, 지지 요소의 외부 및 내부 접촉 영역은 반경 방향으로 폐쇄되고, 조정 요소는 탄성 하위 영역을 갖는다.
스프링 요소에 의해 지지 요소의 외부 또는 내부 접촉 영역들에서 조정 요소의 접촉 영역들에 압력이 가해지면, 마찰은 스프링에 의해 증가되어 조정을 위해 더 높은 조정력을 가한다.
압력이 스프링 요소에 의해 조절 요소의 외부 또는 내부 접촉 영역들에서 지지 요소의 접촉 영역들에 가해지면 유리하다.
이러한 맥락에서, 스프링 요소가 금속 스프링 클립 또는 하나 이상의 코일을 갖는 개방 또는 폐쇄 금속 링 스프링이면 유리하다.
밀봉 기능이 지지 요소의 외부 접촉 영역과 조정 요소의 외부 접촉 영역에 통합되면 유리하다. 지지 요소에 몰딩된 밀봉 립들(lip)은 몰딩된 제2 재료를 갖는 추가의 밀봉 립들과 마찬가지로 상상할 수 있다. 장착되는 추가의 밀봉 요소들도 상상할 수 있다.
간접 관찰 시스템이 튜브를 통해 직접 또는 간접적으로 차량에 장착되거나, 조정 요소가 차량에 직접 또는 간접적으로 장착되고, 조정 요소가 튜브를 고정하기 위해 한 조각으로 일체로 또는 여러 부분으로 설계되면, 추가 대안들이 실현될 수 있다. 이 경우 직접 조립의 경우 튜브를 차량에 장착할 수 있으며 간접 조립의 경우 텔레스코픽 로드 홀더(telescopic rod holder)와 같은 추가 고정 요소가 사용될 수 있다.
튜브가 포지티브 잠금을 통해 조정 요소에 명확하게 정의되고 위치 지정되고 고정되어 해당 기하학적 모양이 되면 유리하다. 간접 관찰 시스템의 명확한 위치 지정은 예를 들어 고객 요구 사항을 충족하거나 시야에 대한 법적 요구 사항(예를 들어 표준 UN / ECE - R46 또는 ISO 5721 - 2 또는 ISO 5006)을 준수하기 위해 필요한 시야가 항상 유지되도록 한다. 또한, 조정 요소가 있는 미러 헤드는 마찰 연결이 손실되거나 감소된 경우 분실되거나 "떨어지지" 않는 방식으로 장착된다는 장점이 있다.
간접 관찰 시스템이 조정 요소에 의해, 예를 들어 차량에 장착된 조정 요소에 의해 차량에 직접 부착되면 또한 유리하다. 조정 요소는 일체로 한 조각 또는 여러 부분으로 만들어진다.
조정 요소와 지지 요소 사이의 인덱스 기하학적 구조를 통해, 예를 들어 텅 및 그루브 방식으로, 조정 요소와 지지 요소 사이의 다른 작동 위치들이 수평 볼 중심선을 중심으로 방사상으로 설정될 수 있으면 유리하다. 인덱스 기하학적 구조가 탄성 방식으로 설계되었기 때문에 미러 헤드가 장착된 후에도 작동 위치를 선택할 수 있다. 이를 통해 인덱스 기하학적 구조의 댐핑 및 탄력성을 통해 충돌 보호를 달성하는 것도 가능하다.
이미 설명된 바와 같이, 간접 관찰 시스템이 미러 헤드인 경우 및/또는 간접 관찰 시스템이 헤드 조절기 또는 유리 조절기이면 유리하다.
본 발명에 따른 솔루션으로 많은 이점을 볼 수 있다. 예를 들어, 힘이 내부 접촉 영역과 외부 접촉 영역 사이에 도입되고 힘이 이러한 방식으로 지지 요소에서 조정 요소로 더 잘 전달되기 때문에 지지 요소에서 조정 요소로의 최적화된 힘 흐름이 있다. 기능과 기하학적 형태가 일체화되어 부품 수도 감소한다. 지지 요소와 조정 요소의 접촉 영역들은 서로를 감싸고 있으며 추가적인 슬라이딩 요소 또는 결합 요소가 필요하지 않다. 더 적은 수의 구성 부품이 필요하기 때문에 조립이 단순화된다. 결과적으로 비용도 절감된다. 일 실시예에서, 조정 메커니즘은 제자리에 "끼워지기(snapped)"만 하면 되며, 예를 들어 나사 또는 잠금 볼트와 같은 결합 요소가 필요하지 않다.
텅 및 그루브 조합 형태의 인덱스 기하학적 구조로 인해 예를 들어 수직 장착에서 수평 장착으로 전환하기 위해 더 큰 토크가 가해질 때 조정이 가능하다.
또 다른 긍정적인 측면은 전기 케이블의 라우팅과 관련이 있다. 이를 통해 미러 후면(이는 유리 요소와 지지 요소에 의해 제한된 공간 내부)의 예를 들어 가열 호일들, 블라인드 스팟 및/또는 주차 거리 시스템들과 같은 전기 모듈들의 연결이 실현될 수 있다. 그런 다음 이러한 전기 케이블/공급 라인은 조정 요소의 크라운형 연결 영역 및/또는 조정 요소에 의해 형성되는 구의 내부를 통해 라우팅될 수 있다.
동시에 이 솔루션은 지지 요소를 안정적으로 유지하기 위해 토크를 통해 비틀림이 가능하므로 충돌 시에도 구성 부품을 보호할 수 있다. 예를 들어, 차량을 향한 지지 구조의 수평 또는 원하는 수직 출구의 경우 미러 헤드가 장착된 후 변형을 생산하는 것도 가능하다. 이것은 비용 상의 이점을 가져올 것이다.
기하학적 미러 헤드는 두 가지 작동 위치들에서 연결부를 180° 회전할 수 있기 때문에 차량의 왼쪽뿐만 아니라 오른쪽에도 사용할 수 있다. 이에 따라, 변형이 줄어들어 제조업체뿐만 아니라 판매(특히 무역 및 자동차 제조업체)를 위한 생산, 물류 및 창고 보관과 관련된 작업이 줄어든다.
본 발명은 도면들을 통해 여러 실시예들의 도움으로 아래에서 더 상세하게 설명된다.
도 1은 자동차, 즉 트럭, 버스 또는 밴 각각에 대한 본 발명의 제1 실시예에 따른 간접 후방 관찰 시스템의 등각 투영도이고,
도 2는 제1 실시예의 후방 관찰 시스템을 통한 도 1의 II선을 따른 종단면이고,
도 3은 도 1 및 도 2의 후방 관찰 시스템의 후방도이고,
도 4는 도 2로부터 영역 IV의 확대도이고,
도 5는 도 3의 표현과 유사한 도 4의 영역을 뒤에서 본 도면이고,
도 6은 도 5와 비슷한 표현의 제2 실시예이고,
도 7은 연결 영역에서 수직으로 연장되는 튜브에 대한 두 실시예들에 포함된 조정 요소의 연결을 나타내고,
도 8은 연결 영역에서 수평으로 정렬된 튜브에 대한 다른 실시예의 연결을 나타내고,
도 9 내지 도 23는 상이한 실시예들을 상이한 도면, 단면도/상세도로 나타낸다.
도면들은 단지 개략도이며, 본 발명의 이해를 돕기 위한 것일 뿐이다. 동일한 요소에는 동일한 참조 번호가 제공된다. 개별 실시예들의 특징들은 서로 교환될 수 있다.
도 1에서, 간접 후방 관찰 시스템은 참조 번호 1로 제공된다. 이것은 적어도 하나의 반사 요소(3)를 고정하기 위한 지지 요소(2)를 갖는다. 2개의 반사 요소(3), 즉 상부 미러 유리(4)와 하부 미러 유리(5)가 있다.
도 4에서, 제1 회전축은 참조번호 25로 제공되고, 제2 회전축은 참조번호 26으로 제공되고, 제3 회전축은 참조번호 27로 제공된다.
조정 요소(6)가 지지 요소(2)의 중심에 존재한다는 것이 도 2에서 이미 보여질 수 있다. 조정 요소(6)는 크라운형 연결 영역(7)을 갖는다. 크라운형 연결 영역(7)은 결합 영역(11)의 제1 접촉 영역(9) 및 제2 접촉 영역(10)에 대응하는 상대 접촉 영역들(8)을 갖는다. 결합 영역(11)은 지지 요소(2)의 전환 영역(12)의 중간/중앙에 존재한다. 전환 영역(12)은 본체(13)가 결합 영역(11)으로 통과하는 전환 영역이다.
제1 접촉 영역(9)에는 스프링 요소가 삽입될 수 있는 트로프(trough)(14)가 있다. 지지 요소(2)가 회전될 수 있는 피벗 점(15)이 있다. 연결 영역(7)은 서로 축방향으로 분리된 상대 접촉 영역들(8) 사이에 적어도 하나의 평탄부(16)를 갖는다. 결합 영역(11)뿐만 아니라 연결 영역(7)도 탄성 방식으로 설계될 수 있으며, 특히 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 슬롯들(17)을 가질 수 있다.
도 4에서, 본 발명에 따른 인덱스 기하학적 구조(18)가 더 큰 방식으로 도시되어 있다. 인덱스 기하학적 구조(18)는 회전 방지 수단(19)을 나타낸다. 특히, 이는 텅 앤 그루브(tongue and groove) 원리를 구현하는 구성 부품들로 구성된다.
가상의 분할면(parting surface)은 도 4에서 참조번호 24로 제공된다.
특히, 예를 들어, 결합 영역(11)은 결합 영역(11)의 재료를 관통하도록 완전히 연장되지 않는 그루브/슬롯/고랑(20)을 갖는다. 그것은 또한 결합 영역(11)의 부분적인 세그먼트에 걸쳐서만 연장되지만, 적어도 반사 요소(3)를 향하는 조정 요소(6)의 개방 단부로부터 연장된다. 인덱스 기하학적 구조(18)는 또한 연결 영역(7)으로부터 결합 영역(11) 방향으로 반경방향 외측으로 연장되는 돌출부/리브/돌기(21)를 갖는다. 돌출부/리브/돌기(21)는 그루브/슬롯/고랑에 가능한 한 적은 유격으로 맞물리며, 최상의 경우 유격이 전혀 없다.
2개의 실시예들 및/또는 단일 실시예의 2개의 다른 위치들/기본 위치들이 도시되어 있는 도 5 및 6에서도 명확하게 알 수 있는 바와 같이, 그루브/슬롯/고랑(20)은 다각형/사다리꼴/평행사변형 또는 이와 유사한 단면을 갖는다. 돌출부/리브/돌기(21) 자체는 대략 45°, 30°, 20°, 15° ±2.5°의 개방 각도를 갖는 절단된 외부 윤곽을 갖는다.
도 5에서, 지지 요소(2)는 조정 요소(6)에 대한 제1 기본 위치에 도시되어 있고, 도 6에서는 제2 기본 위치에 있는 것으로 도시되어 있다. 제1 기본 위치뿐만 아니라 제2 기본 위치에서도 제1 작동 상태가 존재한다. 이 경우, 서로 직교하는 방식으로 정렬된 2개의 축들, 즉 수직 축과 제1 수평 축에 대한 비틀림이 여전히 가능하다.
과토크가 가해지면, 조절 요소(6)의 링크가 안쪽으로 스프링하고 및/또는 지지 요소(2)의 링크가 바깥쪽으로 스프링하기 때문에 돌출부(21)가 그루브(20)에서 튀어나온다. 이제 제2 작동 상태가 나타난다.
이러한 제2 작동 상태 동안, 지지 요소(2)는 추가/제2 수평 축을 중심으로 조정 요소(6)에 대해 피벗된다. 그 다음, 도 5의 상부 돌출부(21)는 90° 회전을 수행하고 이것이 도 6에 도시된 바와 같이 다른 그루브(20)에 다시 맞물린다. 그래야만 제2 기본 위치가 취해지고 제1 작동 상태가 다시 나타난다.
필요한 과토크는 돌출부/리브/돌기(21)의 외부 윤곽의 비스듬함과 인덱스 기하학적 구조(18)의 영역에서 지지 요소(3) 및/또는 조정 요소(6)의 복원 특성에 의해 미리 설정된다.
따라서, 지지 요소(2)뿐만 아니라 조정 요소(6)의 복원 특성과 잘린 돌출부(21)의 개방 각도가 지지 요소(2)와 조정 요소(6)의 돌출부(21) 사이의 선형 접촉을 보장하는 방식으로 서로 매칭된다.
오버토크가 초과되면(한계 토크 초과), 그루브/슬롯/고랑(20)으로부터 돌출부/리브/돌기(21)의 이탈이 허용되는 선택적인 방식으로 그러한 선택이 이루어지며, 예를 들어, 30°, 60° 또는 여기에 도시된 바와 같이 90°만큼 지지 요소(2)의 변위가 가능하다.
결과적으로 가능하게 된 연결 시스템(22)은 자동차에 대한 연결을 구현하기 위해 도 7 및 도 8에 도시되어 있다. 연결 시스템(22)은 또한 튜브(23)를 갖는다.
도 9 및 도 10에는 지지 요소(2)가 폐쇄되고 그루브와 함께 수평 및 수직으로 형성되는 추가 실시예가 도시되어 있다. 조정 요소(6)는 슬롯이 형성되고 돌출부가 형성되며, 특히 자체 탄력적이거나 선택적인 스프링 요소가 제공된다. 도 4에 따른 실시예와 대조적으로, 스프링 요소는 내부에 있고 위에서부터 지지 요소(2) 내로 삽입된다.
도 11 내지 도 15에는 지지 요소(2)가 일측에 돌출부를 갖는 쉘 유사(shell like) 디자인을 갖는 추가 실시예가 도시되어 있다. 여기서, 쉘 유사 조정 요소(6)에는 수평 및 수직 그루브가 제공된다. 스프링력을 흡수하기 위한 스러스트 운반부(thrust carrying piece)가 있다. 스프링을 프리텐셔닝(pretensioning)하고 모든 구성 부품을 잠그기 위한 연결 요소가 있다.
도 16 및 도 17에는 지지 요소(2)가 폐쇄되고 수평 및 수직으로 정렬된 그루브가 (각각) 제공되는 추가 실시예가 도시되어 있다. 조정 요소(6)는 슬롯이 형성되고 돌출부가 형성되어 있으며, 특히 자체 탄력적이거나 선택적인 스프링 요소가 제공된다. 도 4의 실시예와 대조적으로, 스프링 요소는 내부에 배열된다. 도 10의 실시예와 대조적으로, 조인트 접촉 영역은 상대 접촉 영역(8)의 에지 영역에서 한쪽에 오프셋되어 위에서부터 지지 요소(2)에 삽입된다.
도 18 및 도 19에는 지지 요소(2)가 폐쇄된, 즉 (수평 및 수직으로) 그루브가 있는 추가 실시예가 도시되어 있다. 이 경우에, 조절 요소(6)는 돌출부를 가지며 슬롯이 형성되어 있고, 따라서 자체 탄력적이거나 선택적인 스프링 요소를 갖도록 설계된다. 도 4의 실시예와 대조적으로, 스프링 요소는 내부에 배열된다. 도 10의 실시예와 대조적으로, 조인트 접촉 영역은 상대 접촉 영역(8)의 에지 영역에서 한쪽에 오프셋되어 위에서부터 지지 요소(2) 내로 삽입된다.
도 20 및 21에는 지지 요소(2)가 폐쇄된, 즉 (수평 및 수직으로) 그루브가 있는 추가 실시예가 도시되어 있다. 이 경우에, 조절 요소(6)는 돌출부를 가지며 슬롯이 형성되어 있고, 따라서 자체 탄력적이거나 선택적인 스프링 요소를 갖도록 설계된다. 도 4의 실시예와 대조적으로, 스프링 요소는 내부에 배열된다. 도 10의 실시예와 대조적으로, 조인트 접촉 영역은 상대 접촉 영역(8)의 에지 영역에서 한쪽에 오프셋되어 아래로부터 지지 요소(2) 내로 삽입된다.
도 22 및 23에는 지지 요소(2)가 폐쇄된, 즉 돌출부가 있는 추가 실시예가 도시되어 있다. 조절 요소(6)는 (수평 및 수직으로) 그루브를 가지며 슬롯이 형성되어 있고, 따라서 자체 탄력적이거나 선택적인 스프링 요소를 갖도록 설계된다. 도 4의 실시예와 대조적으로, 스프링 요소는 내부에 배열되고 위에서부터 지지 요소에 삽입된다. 따라서, 도 9 내지 도 21의 모든 다른 실시예들과 대조적으로, "돌출부 및 그루브"의 반대 배치가 있다.
1 간접 후방 관찰 시스템
2 지지 요소
3 반사 요소
4 상부 미러 유리
5 하부 미러 유리
6 조정 요소
7 크라운 연결 영역
8 상대 접촉 영역
9 제1 접촉 영역
10 제2 접촉 영역
11 결합 영역
12 전환 영역
13 본체
14 트로프
15 피벗 점
16 평탄화
17 슬롯
18 인덱스 기하학적 구조
19 회전 방지 수단
20 그루브
21 돌출부/리브/돌기
22 연결 시스템
23 튜브
24 가상의 분할면
25 제1 회전축
26 제2 회전축
27 제3 회전축

Claims (11)

  1. 적어도 하나의 반사 요소(3)를 고정하기 위한 지지 요소(2)를 갖는 자동차용 간접 후방 관찰 시스템(1)으로서,
    상기 지지 요소(2)는 차량에 부착될 수 있는 조정 요소(6)에 대한 위치 가변 고정/부착을 위한 결합 영역(11)을 갖고,
    상기 결합 영역(11)은 상기 조정 요소(6)의 상대 접촉 영역(8)과 접촉하고, 맞물리는 회전 방지 수단(19)은 상기 지지 요소(2)와 상기 조정 요소(6)에 존재하며,
    상기 회전 방지 수단(19)은 제1 작동 상태에서 서로 가로지르는 2개의 회전 축들(25, 26)을 중심으로 상기 조정 요소(6)에 대한 상기 지지 요소(2)의 조정을 허용하고, 적어도 제2 작동 상태에서, 2개의 다른 회전 축들(25, 26)에 가로질러 정렬된 제3 회전 축(27)을 중심으로 상기 조정 요소(6)에 대한 상기 지지 요소(2)의 기본 위치 변경을 허용하는, 인덱스 기하학적 구조(18)를 형성하는, 간접 후방 관찰 시스템(1).
  2. 제1항에 있어서,
    미리 결정된 한계 토크보다 큰 과토크가 존재하는 경우, 상기 제1 작동 상태에서 상기 제2 작동 상태로의 전환이 활성화/강제되는 방식으로, 상기 지지 요소(2) 및 상기 조정 요소(6)는 그들의 기하학적 구조, 재료 두께 및 재료 속성과 관련하여 서로 매칭되는, 간접 후방 관찰 시스템(1).
  3. 제2항에 있어서, 상기 조정 요소(6)는 상기 상대 접촉 영역(8)을 형성하는 크라운형 연결 영역(7)을 갖는, 간접 후방 관찰 시스템(1).
  4. 제3항에 있어서,
    상기 지지 요소(2)와 상기 조정 요소(6)는 과토크가 존재할 때 적어도 상기 제2 작동 상태가 강제로 취해지는 방식으로, 두 구성요소들의 복원 속성과 탄성 계수가 맞물리는 인덱스 기하학적 구조 구성요소들의 윤곽과 일치하도록 특별히 설계된, 간접 후방 관찰 시스템(1).
  5. 제4항에 있어서,
    제1 인덱스 기하학적 구조 구성요소는 그루브/슬롯/고랑(20)으로 설계되고 제2 인덱스 기하학적 구조 구성요소는 돌출부/리브/돌기(21)로 설계된, 간접 후방 관찰 시스템(1).
  6. 제5항에 있어서,
    상기 그루브/슬롯/고랑(20)은 상기 지지 요소(2)에 존재하고 상기 돌출부(21)는 상기 조정 요소(6)에 존재하거나 그 반대의 경우인, 간접 후방 관찰 시스템(1).
  7. 제6항에 있어서,
    상기 한계 토크는 상기 조정 요소(6)에 대해 상기 지지 요소(3)를 안정적으로 유지하기 위해 요구되는, 상기 제1 작동 상태에서 발생하는, 토크보다 적어도 10% 더 큰, 간접 후방 관찰 시스템(1).
  8. 제7항에 있어서,
    상기 돌출부/리브/돌기(21)는 유격 없이 상기 그루브/슬롯/고랑(20)에 맞물리는, 간접 후방 관찰 시스템(1).
  9. 제8항에 있어서,
    상기 그루브/슬롯/고랑(20)의 종축에 수직인 단면에서, 상기 돌출부(21)는 상기 그루브/슬롯/고랑(20)을 형성하는 재료와 선 접촉하도록 윤곽이 형성된 경사진 측면을 갖는, 간접 후방 관찰 시스템(1).
  10. 제9항에 있어서,
    상기 돌출부(21)는 적어도 활성 영역에서 원추형 윤곽 또는 잘린 원추형 윤곽 또는 구형 세그먼트 또는 구형/타원체 윤곽 형태의 윤곽을 갖는, 간접 후방 관찰 시스템(1).
  11. 제10항에 있어서, 상기 인덱스 기하학적 구조(18)는 2개의 구성 부품들로 구성되며, 그 중 적어도 하나는 탄성 방식으로 형성된, 간접 후방 관찰 시스템(1).
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