BR112019010397A2

BR112019010397A2 - banda de rodagem de pneu para equipamento de engenharia civil que compreende vazios de ventilação melhorados

Info

Publication number: BR112019010397A2
Application number: BR112019010397A
Authority: BR
Inventors: Spinnler Olivier
Original assignee: Michelin & Cie
Priority date: 2016-11-22
Filing date: 2017-11-22
Publication date: 2019-09-03
Also published as: EP3544829A1; WO2018096259A1; BR112019010397B1; CN109982870B; US20190329597A1; EP3544829B1; CN109982870A; US11305588B2; FR3058928A1

Abstract

banda de rodagem (1) para pneu de veículo de obras de engenharia civil, essa banda de rodagem (1) tendo uma superfície de rodagem (10) limitada axialmente por partes de borda (11), essa banda de rodagem sendo provida de recortes (3, 4) que delimitam partes de matéria que formam elementos de relevo (2), cada elemento de relevo (2) compreendendo uma face de contato (20), em uma pluralidade de elementos de relevo (2), é formada pelo menos uma cavidade de ventilação (5) que tem uma profundidade pelo menos igual a 70 % da espessura de matéria a gastar da banda de rodagem, cada cavidade de ventilação (5) sendo delimitada por uma superfície de parede (50) que se termina por uma superfície de fundo (530), a banda de rodagem (1) é tal que cada cavidade de ventilação (5) compreende uma primeira parte de cavidade (51) prolongada na profundidade por uma segunda parte de cavidade (52), a banda de rodagem (1) sendo tal que na primeira parte de cavidade (51) situada entre a superfície de rodagem e um nível de profundidade intermediário h1 situado entre 30 % e 70 % da profundidade máxima h da cavidade de ventilação (5), o ângulo de inclinação médio a da parede é pelo menos igual a 20 graus, enquanto que na segunda parte de cavidade (52) que prolonga na profundidade a primeira parte de cavidade e até o fundo (53) da cavidade, o ângulo de inclinação médio b da parede é no máximo igual a 15 graus.

Description

BANDA DE RODAGEM DE PNEU PARA EQUIPAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL QUE COMPREENDE VAZIOS DE VENTILAÇÃO MELHORADOS CAMPO DA INVENÇÃO [001] A invenção se refere a um pneu para veículo de engenharia civil ou fora de estrada (“off-the-roacf em inglês) do qual a banda de rodagem é espessa e tem uma espessura pelo menos igual a 60 mm. A invenção se refere mais especialmente a uma nova geometria de um meio de ventilação térmica desse tipo de banda de rodagem a fim de reduzir a temperatura na banda de rodagem em funcionamento. ESTADO DA TÉCNICA [002] A exploração das minas necessita recorrer ao emprego de veículos adaptados que podem notadamente carregar cargas muito pesadas de materiais tratados nessas minas percorrendo para isso maiores ou menores distâncias sobre solos com mais ou menos forte declividade e com muita frequência recobertos de corpos ou objetos que podem alterar os desempenhos de aderência dos veículos seja em motricidade ou em frenagem ou ainda desempenhos em acompanhamento de trajetória. Esses veículos de grande capacidade de carga em materiais são equipados de pneus com dimensões apropriadas para permitir o deslocamento de quantidades muito grandes de materiais. Esses pneus têm dimensões muito grandes comparativamente às outras categorias de pneus e notadamente bem superiores a aquelas dos pneus destinados a veículos pesados.

[003] De modo usual, um pneu, destinado a equipar um veículo de engenharia civil ou de uso fora de estrada, é provido de uma banda de rodagem que encima radialmente na direção do exterior uma armadura de topo, ela própria encimando uma armadura de carcaça. Essa banda de rodagem compreende uma escultura formada por elementos de relevo (nervuras ou blocos), esses elementos de relevo sendo delimitados por uma pluralidade de recortes (ranhuras, incisões, cavidades). Por outro lado, a banda tem uma espessura que é pelo menos igual a 60 mm e pode ir até pelo menos 125 mm para certas aplicações; essa espessura é determinada como sendo a maior das profundidades das ranhuras no estado novo. Essa profundidade corresponde à altura de matéria da banda de rodagem a gastar em rodagem.

Petição 870190047679, de 21/05/2019, pág. 15/34

2/12 [004] Os elementos de relevo da banda de rodagem de um pneu compreendem faces de contato radialmente no exterior da banda de rodagem, essas faces de contato, que formam a superfície de rodagem da banda de rodagem, sendo previstas para entrar em contato com o solo por ocasião da rodagem e assegurar a transmissão de todos os esforços entre o solo e o pneu. Os recortes têm profundidades no máximo iguais à espessura da banda e têm geometrias, vistas em seção, que são apropriadas para limitar a retenção de seixos e outros objetos presentes sobre o solo.

[005] Esse tipo de banda de rodagem apresenta partes ombros que orlam axialmente de cada lado a dita banda de rodagem. Essas partes ombros podem ser contínuas para formar nervuras ou então providas de ranhuras transversais ou oblíquas para formar uma pluralidade de blocos.

[006] A grande espessura da banda de rodagem associada às solicitações suportadas na zona de contato com o solo geram aquecimentos que podem ser a causa de danos prematuros que cevam à retirada do pneu; esses aquecimentos dentro da própria matéria estão ligados com as características de histereses dos materiais de borracha que constituem essa banda.

[007] É conhecido - ver notadamente os documentos WO 2015/140122 A1, EP 2655093 A1, JPH10278510 A - formar nos elementos de relevo, que podem ser ou nervuras ou blocos, cavidades das quais uma de suas funções é a de criar uma ventilação para evacuar calorias geradas por ocasião da rodagem. A profundidade e o volume dessas cavidades são escolhidos em relação com a necessidade de redução do nível térmico. Essas cavidades são em regra geral abertas ou lateralmente na banda de rodagem ou na superfície de rodagem da banda de rodagem quer dizer na superfície da banda que entra em contato com o solo. O efeito procurado é um efeito de ventilação que leva a uma limitação da temperatura no interior da banda de rodagem e isso o mais próximo possível das armaduras de reforço de topo. Com esse objetivo, a profundidade das cavidades é apropriada para estar em relação com a espessura da banda de rodagem e as extremidades das armaduras de topo. Outros documentos tais como JP 2010-247707, JP 2012-171505 mostram pneus dos quais as bandas de rodagem são providas de cavidades em suas bordas.

Petição 870190047679, de 21/05/2019, pág. 16/34

3/12 [008] Naturalmente, para ser eficazes, essas cavidades de ventilação devem ter dimensões relativamente grandes ao mesmo tempo na espessura da banda e na superfície de rodagem a fim de criar uma superfície de troca térmica suficiente e assim favorecer uma boa ventilação pelo ar ambiente.

[009] Essa profundidade de cavidade é como está indicado no pedido publicado sob o número WO 2015/140122 A1 pelo menos igual a 30 % e ainda mais preferencialmente pelo menos igual a 50 % da altura total de matéria a gastar.

[0010] O respeito dessas condições pode levar a cavidades profundas abertas na superfície de rodagem e que favorecem certamente o resfriamento, mas que podem por ocasião da rodagem ocasionar capturas de corpos ou objetos estranhos presentes sobre o solo sobre o qual o pneu roda. Esses corpos captados dentro de uma cavidade podem ser ejetados se eles têm dimensões pequenas em relação às dimensões da seção de abertura da cavidade ou então retidos cativos dentro da cavidade devido à natureza elástica deformável do material que forma a banda de rodagem, material esse que pode exercer esforços de retenção sobre os corpos estranhos que se encontram dentro da cavidade.

[0011] Nesse último caso, o corpo estranho pode permanecer bloqueado dentro da cavidade e, por movimentos de rastejo que se produzem a cada volta de roda, afundar no material da banda de rodagem até poder se for o caso agredir o fundo da cavidade e depois potencialmente a armadura de reforço do pneu situada radialmente no interior da banda de rodagem.

[0012] Depois de ter constatado esse inconveniente, as requerentes se fixaram como objetivo otimizar a geometria de cavidades de ventilação destinadas a favorecer as trocas térmicas entre as partes maciças da banda de rodagem e o ar circunvizinho ao mesmo tempo em que reduz os riscos de agressão por corpos estranhos suscetíveis de entrar nas cavidades e de permanecer cativos nelas. [0013] Definições:

[0014] Por direção radial, é entendida no presente documento qualquer direção que é perpendicular ao eixo de rotação (essa direção corresponde à direção da espessura da banda de rodagem).

[0015] Por direção transversal ou axial, é entendida uma direção paralela ao eixo de rotação do pneu.

Petição 870190047679, de 21/05/2019, pág. 17/34

4/12 [0016] Por direção circunferencial, é entendida uma direção que é tangente a qualquer círculo centrado no eixo de rotação. Essa direção é perpendicular ao mesmo tempo à direção axial e a uma direção radial.

[0017] Plano mediano equatorial: é um plano perpendicular ao eixo de rotação e que passa pelos pontos do pneu que são radialmente os mais afastados do dito eixo. Para uma banda de rodagem esse plano divide a banda em sua largura em duas metades de larguras iguais.

[0018] Uma nervura é um elemento em relevo formado em uma banda de rodagem, esse elemento em relevo se estendendo na direção circunferencial e dando a volta no pneu. Uma nervura compreende duas paredes laterais e uma face de contato, essa última face podendo entrar em contato com a via durante a rodagem.

[0019] Um bloco é um elemento de relevo formado em uma banda de rodagem, esse elemento de relevo sendo delimitado por ranhuras orientadas circunferencialmente ou substancialmente circunferencialmente e ranhuras orientadas transversalmente ou substancialmente transversalmente (essas últimas ranhuras podem ser orientadas obliquamente). Um bloco compreende mais de duas paredes laterais e uma face de contato que pode entrar em contato com a via durante a rodagem.

[0020] Um recorte designa de maneira genérica ou uma ranhura ou uma incisão e corresponde ao espaço delimitado por paredes de matéria que são confrontantes e distantes uma da outra de uma distância não nula (dita “largura do recorte”). O que diferencia uma incisão de uma ranhura é precisamente essa distância; no caso de uma incisão, essa distância é apropriada para permitir a colocação em contato pelo menos parcial das paredes opostas que delimitam a dita incisão pelo menos por ocasião da passagem no contato com a via. No caso de uma ranhura, as paredes dessa ranhura não podem entrar em contato uma contra a outra mesmo que parcialmente nas condições usuais de rodagem.

[0021] Uma cavidade de ventilação é um vazio formado notadamente por moldagem no interior de uma nervura ou de um bloco de uma banda de rodagem. Essa cavidade de ventilação tem um volume de vazios no estado novo e se abre na face de contato da nervura ou do bloco no estado novo, essa face de contato sendo

Petição 870190047679, de 21/05/2019, pág. 18/34

5/12 destinada a entrar em contato com o solo sobre o qual o pneu roda. A cavidade de ventilação é delimitada por pelo menos uma parede da qual a interseção com a face de contato do elemento em relevo forma uma aresta que tem um contorno fechado ou por uma pluralidade de arestas que formam um contorno fechado.

BREVE EXPOSIÇÃO DA INVENÇÃO [0022] A presente invenção propõe um pneu de veículo de obras de engenharia civil, esse veículo sendo destinado a carregar cargas muito pesadas, esse pneu compreendendo uma armadura de carcaça encimada radialmente no exterior por uma armadura de topo, armadura de topo essa que é recoberta por uma banda de rodagem.

[0023] A banda de rodagem desse pneu tem uma superfície de rodagem que se estende circunferencialmente em torno de todo o pneu; a banda é limitada axialmente por partes de borda que definem uma largura máxima.

[0024] Essa banda de rodagem tem uma espessura de matéria a gastar pelo menos igual a 60 mm; essa espessura corresponde à espessura de matéria medida entre a superfície de rodagem destinada a entrar em contato com um solo no estado novo e um limite de desgaste previamente fixado.

[0025] Essa banda de rodagem é provida de recortes que delimitam partes de matéria que formam elementos de relevo que podem ser ou nervuras ou blocos, cada elemento de relevo compreendendo uma face de contato, o conjunto das faces de contato de todos os elementos de relevo formando a superfície de rodagem da banda de rodagem destinada a entrar em contato com o solo sobre o qual o pneu provido dessa banda roda.

[0026] Em uma pluralidade de elementos de relevo, é formada pelo menos uma cavidade de ventilação. Cada cavidade de ventilação se abre no estado novo na face de contato de um elemento de relevo. Cada cavidade é delimitada por pelo menos uma superfície de parede, essa pelo menos uma superfície de parede se terminando por uma superfície de fundo da qual a distância máxima à superfície de rodagem no estado novo corresponde a pelo menos 70 % da espessura de matéria a gastar da banda de rodagem.

[0027] A superfície de parede de uma cavidade de ventilação corta a superfície de rodagem de acordo com pelo menos uma aresta da qual o contorno geométrico

Petição 870190047679, de 21/05/2019, pág. 19/34

6/12 é fechado. A superfície de parede de cada cavidade de ventilação pode ser formada por uma superfície única, por exemplo uma superfície cônica ou por várias superfícies. Essa superfície de parede pode ser considerada como formada pela reunião de uma pluralidade de geratrizes que se estendem na direção da profundidade da cavidade de ventilação, essas geratrizes sendo organizadas em torno de um eixo da cavidade de ventilação, esse eixo se estendendo na direção da profundidade da dita cavidade.

[0028] A banda de rodagem de acordo com a invenção é tal que cada cavidade de ventilação compreende uma primeira parte de cavidade prolongada na profundidade por uma segunda parte de cavidade, essa segunda parte de cavidade se conectando ao fundo de cavidade. A profundidade do fundo de cavidade pode corresponder ao mínimo de matéria depois de desgaste total da banda de rodagem ante de sua renovação.

[0029] Na primeira parte de cavidade situada entre a superfície de rodagem e um nível de profundidade intermediário situado entre 30 % e 70 % da profundidade máxima da cavidade, o ângulo de inclinação médio da parede que delimita a cavidade de ventilação é pelo menos igual a 20 graus. Esse ângulo de inclinação é tomado como sendo o ângulo de inclinação das geratrizes da parede que delimita a primeira parte da cavidade.

[0030] Na segunda parte de cavidade que prolonga na profundidade a primeira parte de cavidade e até o fundo da cavidade, o ângulo de inclinação médio da parede que delimita a segunda parte de cavidade de ventilação é no máximo igual a 15 graus. Esse ângulo de inclinação é tomado como sendo o ângulo de inclinação das geratrizes da parede que delimita a segunda parte da cavidade com uma direção perpendicular à superfície de rodagem da banda de rodagem.

[0031] Por ângulo médio, é preciso compreender que o ângulo pode não ser constante de acordo com a geratriz considerada mas que cada geratriz deve formar um ângulo pelo menos igual ou no máximo igual ao valor limite de acordo com a parte considerada (pelo menos igual a 20 graus na primeira parte e no máximo igual a 15 graus da segunda parte).

Petição 870190047679, de 21/05/2019, pág. 20/34

7/12 [0032] Por outro lado, a superfície máxima de seção da segunda parte de cavidade é pelo menos igual a 40 % da superfície mínima de seção da primeira parte de cavidade.

[0033] De modo vantajoso, a diferença entre o ângulo de inclinação da primeira parte de cavidade e o ângulo de inclinação da segunda parte é pelo menos igual a 15 graus.

[0034] De modo vantajoso, as cavidades de ventilação cortam as faces de contato dos elementos de relevo de acordo com uma forma em elipse da qual o eixo maior é orientado transversalmente ou com um ângulo no máximo igual a 15 graus com a direção transversal.

[0035] De modo vantajoso, o comprimento do eixo maior AA depois de um desgaste predefinido é no máximo igual a 1.25 vezes o comprimento do eixo menor. [0036] Quando é escolhido realizar formas elípticas ao mesmo tempo para a primeira parte de cavidade e a segunda parte de cavidade, é judicioso que os eixos maiores tenham orientações diferentes. O eixo maior da primeira parte pode ser preferencialmente orientado na direção transversal ou axial do pneu enquanto que o eixo maior da segunda parte [0037] De modo vantajoso, a largura máxima da cavidade de ventilação medida próximo do fundo da cavidade é inferior a 33 % da profundidade total da cavidade no estado novo. Essa largura máxima é medida a uma distância do fundo que corresponde a 10 % da profundidade total da cavidade no estado novo.

[0038] De modo vantajoso, é formada pelo menos uma parte intermediária que forma uma espécie de plataforma que separa a primeira parte da segunda parte, essa plataforma sendo inclinada com um ângulo médio igual ou próximo de 90 graus em relação a uma direção radial. Por próximo de 90 graus, é entendido aqui pelo menos igual a 70 graus.

[0039] Preferencialmente, as cavidades de ventilação são formadas em cada parte de borda que delimita axialmente a banda de rodagem.

[0040] Preferencialmente, quando as bordas da banda de rodagem compreendem blocos separados por ranhuras obliquas ou transversais, as dimensões circunferenciais máximas das cavidades de ventilação formadas em cada

Petição 870190047679, de 21/05/2019, pág. 21/34

8/12 um desses blocos são compreendidas entre 30 % e 60 % dos comprimentos circunferenciais dos blocos.

[0041] A invenção também se refere a um pneu provido de uma banda de rodagem tal como definida precedentemente, esse pneu sendo destinado a equipar um eixo dianteiro de um veículo de engenharia civil destinado a carregar cargas muito pesadas.

[0042] De modo vantajoso, os pontos que estão os mais no interior da banda de rodagem no fundo das cavidades de ventilação estão a uma distância Hs da armadura de topo, essa distância sendo não nula e preferencial mente pelo menos igual a 10 % da profundidade máxima das cavidades de ventilação.

[0043] Outras características e vantagens da invenção se destacam da descrição feita abaixo em referência ao desenho anexo que mostra, a título de exemplo não limitativo, várias formas de realização do objeto da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS [0044] A figura 1 representa uma vista parcial de uma banda de rodagem de acordo com a invenção, essa banda sendo representada no estado novo;

[0045] A figura 2 mostra uma parte da banda de rodagem da figura 1 em corte em um plano de corte radial do qual o traço está indicado pela linha ll-ll na figura 1; [0046] A figura 3 mostra uma variante de cavidade de ventilação de acordo com a invenção;

[0047] A figura 4 mostra uma variante de cavidade de ventilação de acordo com a invenção.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS [0048] Para facilitar a leitura da descrição mesmas referências são empregadas para variantes diferentes uma vez que uma referência designa um mesmo elemento estrutural ou funcional.

[0049] A figura 1 representa uma vista parcial de uma escultura de uma banda de rodagem 1 de acordo com a invenção, essa banda de rodagem 1 sendo representada no estado novo, quer dizer antes de qualquer rodagem. Essa banda de rodagem 1 compreende uma superfície de rodagem 10 destinada a entrar em contato com um solo por ocasião da rodagem. Essa banda é destinada a equipar um

Petição 870190047679, de 21/05/2019, pág. 22/34

9/12 pneu para veículo que roda sobre solos que podem ser agressivos, esse veículo carregando cargas muito pesadas. Essa banda é limitada axialmente por bordas. [0050] Nessa figura 1, é distinguida uma parte da banda de rodagem que forma uma das bordas dessa banda, essa borda sendo constituída por uma pluralidade de blocos 2 delimitados por ranhuras transversais 3 que se abrem em uma ranhura 4 de orientação circunferencial. Essas ranhuras transversais 3 e a ranhura circunferencial 4 têm uma mesma profundidade P que corresponde substancialmente à espessura de matéria a gastar em rodagem. No caso presente, a profundidade P das ranhuras é igual a 88 mm. Essa grande espessura (superior a 60 mm) é geradora de níveis térmicos que podem ser especialmente prejudiciais para os materiais que constituem a banda de rodagem.

[0051] Nessa figura 1, a direção circunferencial é materializada por uma flecha XX’ que se estende na direção principal da ranhura circunferencial 4. A direção materializada pela linha YY’ corresponde à direção transversal ou axial e ela é paralela ao eixo de rotação do pneu.

[0052] Cada bloco 2 da borda compreende faces laterais e uma face de contato 20 destinada a entrar em contato comum solo durante a rodagem. As interseções da face de contato 20 com as faces laterais formam no caso presente quatro arestas úteis para assegurar a motricidade e a frenagem do pneu nas diferentes fases de rodagem.

[0053] Por outro lado, é moldada em cada bloco 2 da borda uma cavidade de ventilação 5 que tem uma profundidade total H substancialmente igual à profundidade P das ranhuras 3, 4 que delimitam esse bloco, ou seja 88 mm. Cada cavidade de ventilação 5 se abre na face de contato 20 do bloco 2 e é delimitada por uma parede lateral 50 e uma parede de fundo 530, essa parede de fundo sendo visível na figura 2 que mostra em corte uma parte da mesma banda de rodagem. Cada cavidade 5 corta no estado novo a face de contato 20 de acordo com uma aresta 500 que tem uma forma geométrica fechada circular.

[0054] Nessa configuração, o pneu destinado a equipar um veículo que carrega cargas muito pesadas é montado no eixo dianteiro do dito veículo.

[0055] A figura 2 mostra a banda de rodagem da figura 1 em um plano de corte do qual o traço é indicado pela linha ll-ll na figura 1. Nesse corte feito na borda da

Petição 870190047679, de 21/05/2019, pág. 23/34

10/12 banda, é distinguida uma cavidade de ventilação 5 de profundidade total H. Essa cavidade de ventilação 5 é formada na profundidade da banda de rodagem por duas partes de cavidade situadas no prolongamento uma da outra. Uma primeira parte de cavidade 51 se abre na superfície de contato 20 de acordo com um contorno circular de diâmetro L11, essa mesma primeira parte de cavidade 51 se terminando a uma profundidade H1 igual aqui a 49 mm por um contorno circular de diâmetro L12 que é inferior ao diâmetro L11. Essa primeira parte de cavidade 51 tem uma forma de tronco de cone da qual a geratriz 511 forma um ângulo A1 com uma direção perpendicular à superfície de contato 20. No exemplo apresentado, esse ângulo A1 é igual a 30 graus.

[0056] Essa primeira parte de cavidade 51 é prolongada por uma segunda parte de cavidade 52 também em forma de tronco de cone da qual a geratriz 521 forma um ângulo A2 com uma mesma direção radial perpendicular à superfície de rodagem, esse ângulo A2 sendo aqui igual a 15 graus. Essa segunda parte de cavidade 52 tem uma profundidade H2 igual a 30 mm.

[0057] Finalmente, essa segunda parte de cavidade 52 se termina por um fundo de cavidade 53 que tem uma profundidade HF igual no caso presente a 9 mm. [0058] Por outro lado, nessa figura foi representada de maneira esquemática uma extremidade axial da armadura de topo 7. De modo vantajoso, o fundo das cavidades está a uma distância não nula Hs dessa armadura de topo 7 a fim de criar uma quantidade de matéria suficiente para proteger a dita armadura de topo 7 a fim de criar uma quantidade de matéria suficiente para proteger a dita armadura ao mesmo tempo em que facilita a evacuação das calorias geradas próximo dessa extremidade de armadura.

[0059] Graças às disposições de acordo com a invenção, foi possível diminuir substancialmente a sensibilidade às agressões por objetos externos sobre os quais a banda de rodagem pode rodar ao mesmo tempo em que se abaixa o nível térmico em funcionamento e isso qualquer que seja o estado de desgaste da banda de rodagem.

[0060] Em uma variante de realização não mostrada, as cavidades de ventilação têm na face de contato dos elementos uma geometria elíptica da qual o eixo maior é orientado na direção circunferencial do pneu.

Petição 870190047679, de 21/05/2019, pág. 24/34

11/12 [0061 ] Em uma outra variante de realização mostrada em corte com a figura 3, a conexão entre a primeira parte de cavidade 51 e a segunda parte de cavidade 52 da cavidade de ventilação 5 é realizada por uma plataforma 540 paralela à face de contato 20 do elemento de relevo no estado novo (o ângulo entre essa plataforma e uma direção radial é aqui de 90 graus). Graças à plataforma 540, é possível reduzir de modo bastante substancial o diâmetro máximo de abertura L21 da segunda parte de cavidade 52. Esse diâmetro L21 é inferior ao diâmetro L12 do fundo da primeira parte de cavidade 51, de cerca de 50 % no caso apresentado. Assim a superfície máxima de seção da segunda parte de cavidade é igual a 50 % da superfície mínima de seção da primeira parte de cavidade.

[0062] Essa disposição é favorável ao mesmo tempo para empurrar os corpos estranhos captados para a primeira parte de cavidade 51 e para realizar uma boa ventilação da matéria. O ângulo B de inclinação da segunda parte de cavidade 52 é inferior ao ângulo A de inclinação da primeira parte de cavidade 51, esses dois ângulos sendo tomados em suas faixas respectivas.

[0063] Em uma outra variante de realização mostrada em corte com a figura 4, a conexão entre a primeira parte de cavidade 51 e a segunda parte de cavidade 52 é realizada por uma parte intermediária 540 como é o caso na variante mostrada com a figura 3. A diferença introduzida nessa variante se refere à parte intermediária que compreende duas partes deslocadas na profundidade, essas duas partes deslocadas sendo ligadas entre si por partes de ligação. Cada uma das partes deslocadas forma um ângulo da ordem de 15 graus com a superfície de rodagem no estado novo. Essas partes deslocadas não vão aparecer ao mesmo tempo na superfície de rodagem depois de um desgaste parcial: a primeira parte deslocada aparece na superfície de rodagem depois de um desgaste que corresponde a uma profundidade igual a H11, enquanto que a segunda parte deslocada só aparece depois de um desgaste que corresponde a uma profundidade H12 maior do que a profundidade H11. Isso é especialmente favorável para obter um desgaste regular na proximidade da cavidade de ventilação ao longo de todo o uso do pneu provido dessa banda e, portanto, em especial na passagem da primeira parte de cavidade para a segunda parte de cavidade.

Petição 870190047679, de 21/05/2019, pág. 25/34

12/12 [0064] A invenção que acaba de ser descrita por meio desses exemplos não está limitada e esses últimos e diversas modificações podem ser trazidas a ela sem sair do âmbito definido pelas reivindicações. Notadamente as cavidades de ventilação podem ser previstas na banda de rodagem em partes diferentes das bordas.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Banda de rodagem (1) para pneu de veículo de obras de engenharia civil, esse veículo sendo destinado a carregar cargas muito pesadas, essa banda de rodagem (1) tendo uma superfície de rodagem (10) destinada a entrar em contato com o solo, essa banda sendo limitada axialmente por partes de borda (11), essa banda de rodagem tendo uma espessura de matéria a gastar pelo menos igual a 60 mm, essa espessura correspondendo à espessura de matéria medida entre a superfície de rodagem destinada a entrar em contato com um solo no estado novo e um limite de desgaste previamente fixado, essa banda de rodagem sendo provida de recortes (3, 4) que delimitam partes de matéria que formam elementos de relevo (2), cada elemento de relevo (2) compreendendo uma face de contato (20), o conjunto das faces de contato de todos os elementos de relevo formando a superfície de rodagem (10) da banda de rodagem, por outro lado em uma pluralidade de elementos de relevo (2), é formada pelo menos uma cavidade de ventilação (5) que se abre no estado novo na face de contato (20) desses elementos de relevo, cada cavidade de ventilação (5) tendo uma profundidade pelo menos igual a 70 % da espessura de matéria a gastar da banda de rodagem, cada cavidade de ventilação (5) sendo delimitada por uma superfície de parede (50) que se termina por uma superfície de fundo (530), a superfície de parede (50) de uma cavidade de ventilação (5) corta a superfície de rodagem (10) de acordo com um contorno de aresta fechado (500), a banda de rodagem (1) de acordo com a invenção é tal que cada cavidade de ventilação (5) compreende uma primeira parte de cavidade (51) prolongada na profundidade por uma segunda parte de cavidade (52), essa segunda parte de cavidade (52) se conectando a um fundo de cavidade (53), a banda de rodagem (1) sendo caracterizada pelo fato de que na primeira parte de cavidade (51) situada entre a superfície de rodagem e um nível de profundidade intermediário H1 situado entre 30 % e 70 % da profundidade máxima H da cavidade de ventilação (5), o ângulo de inclinação médio A da parede que delimita a cavidade de ventilação é pelo menos igual a 20 graus, enquanto que na segunda parte de cavidade (52) que prolonga na profundidade a primeira parte de cavidade e até o fundo (53) da cavidade, o ângulo de inclinação médio B da parede que delimita a cavidade de ventilação é no máximo

Petição 870190047679, de 21/05/2019, pág. 27/34

2. Banda de rodagem (1) de acordo com a reivindicação 1 caracterizada pelo fato de que o comprimento do eixo maior da elipse depois de um desgaste predefinido é no máximo igual a 1.25 vezes o comprimento de seu eixo menor.

2/5 igual a 15 graus, e pelo fato de que as cavidades de ventilação (5) cortam as faces de contato (20) dos elementos de relevo (2) de acordo com um contorno que tem a forma de uma elipse da qual o eixo maior é orientado transversalmente.

3/5 profundidade por uma segunda parte de cavidade (52), essa segunda parte de cavidade (52) se conectando a um fundo de cavidade (53), a banda de rodagem (1) sendo caracterizada pelo fato de que na primeira parte de cavidade (51) situada entre a superfície de rodagem e um nível de profundidade intermediário H1 situado entre 30 % e 70 % da profundidade máxima H da cavidade de ventilação (5), o ângulo de inclinação médio A da parede que delimita a cavidade de ventilação é pelo menos igual a 20 graus, enquanto que na segunda parte de cavidade (52) que prolonga na profundidade a primeira parte de cavidade e até o fundo (53) da cavidade, o ângulo de inclinação médio B da parede que delimita a cavidade de ventilação é no máximo igual a 15 graus, e pelo fato de que é formada pelo menos uma parte intermediária (540) que forma uma espécie de plataforma que separa a primeira parte de cavidade (51) da segunda parte de cavidade (52), essa plataforma sendo inclinada com um ângulo médio igual ou próximo de 90 graus em relação a uma direção perpendicular à face de contato (20).

5. Banda de rodagem (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4 caracterizada pelo fato de que a largura L22 da cavidade de ventilação (5) medida próximo do fundo da cavidade é inferior a 33 % da profundidade total H da cavidade de ventilação (5) no estado novo, essa largura L22 sendo medida a uma distância do fundo que corresponde a 10 % da profundidade total H da cavidade de ventilação (5) no estado novo.

6. Banda de rodagem (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que as cavidades de ventilação (5) são formadas em cada parte de borda que delimita axialmente a banda de rodagem.

7. Banda de rodagem (1) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que as bordas da banda de rodagem compreendem blocos separados por ranhuras oblíquas ou transversais e pelo fato de que as dimensões circunferenciais máximas das cavidades de ventilação (5) formadas em cada um desses blocos estão compreendidas entre 30 % e 60 % dos comprimentos circunferenciais desses blocos.

8. Pneu provido de uma banda de rodagem conforme definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 7, esse pneu sendo caracterizado pelo fato de

Petição 870190047679, de 21/05/2019, pág. 29/34

3. Banda de rodagem (1) de acordo com a reivindicação 1 ou a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a diferença entre o ângulo de inclinação A da primeira parte de cavidade (51) e o ângulo de inclinação B da segunda parte de cavidade (52) é pelo menos igual a 15 graus.

4/5 que ele é destinado a equipar um eixo dianteiro de um veículo de engenharia civil destinado a carregar cargas muito pesadas.

9. Pneu de acordo com a reivindicação 8, esse pneu compreendendo uma armadura de topo radialmente no interior da banda de rodagem, esse pneu sendo caracterizado pelo fato de que os pontos que estão os mais no interior do fundo das cavidades de ventilação (5) estão a uma distância não nula da armadura de topo, essa distância sendo pelo menos igual a 10 % da profundidade máxima H das cavidades de ventilação (5).

10. Pneu destinado a equipar um eixo dianteiro de um veículo de engenharia civil destinado a carregar cargas muito pesadas, esse pneu sendo provido de uma banda de rodagem (1), essa banda de rodagem (1) tendo uma superfície de rodagem (10) destinada a entrar em contato com um solo, essa banda sendo limitada axialmente por partes de borda (11), essa banda de rodagem tendo uma espessura de matéria a gastar pelo menos igual a 60 mm, essa espessura correspondendo à espessura de matéria medida entre a superfície de rodagem destinada a entrar em contato com um solo no estado novo e um limite de desgaste previamente fixado, essa banda de rodagem sendo provida de recortes (3, 4) que delimitam partes de matéria que formam elementos de relevo (2), cada elemento de relevo (2) compreendendo uma face de contato (20), o conjunto das faces de contato de todos os elementos de relevo formando a superfície de rodagem (10) da banda de rodagem, por outro lado em uma pluralidade de elementos de relevo (2), é formada pelo menos uma cavidade de ventilação (5) que se abre no estado novo na face de contato (20) desses elementos de relevo, cada cavidade de ventilação (5) tendo uma profundidade pelo menos igual a 70 % da espessura de matéria a gastar da banda de rodagem, cada cavidade de ventilação (5) sendo delimitada por uma superfície de parede (50) que se termina por uma superfície de fundo (530), a superfície de parede (50) de uma cavidade de ventilação (5) corta a superfície de rodagem (10) de acordo com um contorno de aresta fechado (500), a banda de rodagem (1) de acordo com a invenção é tal que cada cavidade de ventilação (5) compreende uma primeira parte de cavidade (51) prolongada na profundidade por uma segunda parte de cavidade (52), essa segunda parte de cavidade (52) se

Petição 870190047679, de 21/05/2019, pág. 30/34

4. Banda de rodagem (1) para pneu de veículo de obras de engenharia civil, esse veículo sendo destinado a carregar cargas muito pesadas, essa banda de rodagem (1) tendo uma superfície de rodagem (10) destinada a entrar em contato com o solo, essa banda sendo limitada axialmente por partes de borda (11), essa banda de rodagem tendo uma espessura de matéria a gastar pelo menos igual a 60 mm, essa espessura correspondendo à espessura de matéria medida entre a superfície de rodagem destinada a entrar em contato com um solo no estado novo e um limite de desgaste previamente fixado, essa banda de rodagem sendo provida de recortes (3, 4) que delimitam partes de matéria que formam elementos de relevo (2), cada elemento de relevo (2) compreendendo uma face de contato (20), o conjunto das faces de contato de todos os elementos de relevo formando a superfície de rodagem (10) da banda de rodagem, por outro lado em uma pluralidade de elementos de relevo (2), é formada pelo menos uma cavidade de ventilação (5) que se abre no estado novo na face de contato (20) desses elementos de relevo, cada cavidade de ventilação (5) tendo uma profundidade pelo menos igual a 70 % da espessura de matéria a gastar da banda de rodagem, cada cavidade de ventilação (5) sendo delimitada por uma superfície de parede (50) que se termina por uma superfície de fundo (530), a superfície de parede (50) de uma cavidade de ventilação (5) corta a superfície de rodagem (10) de acordo com um contorno de aresta fechado (500), a banda de rodagem (1) de acordo com a invenção é tal que cada cavidade de ventilação (5) compreende uma primeira parte de cavidade (51) prolongada na

Petição 870190047679, de 21/05/2019, pág. 28/34

5/5 conectando a um fundo de cavidade (53), a banda de rodagem sendo tal que na primeira parte de cavidade (51) situada entre a superfície de rodagem da banda de rodagem e um nível de profundidade intermediário H1 situado entre 30 % e 70 % da profundidade máxima H da cavidade de ventilação (5), o ângulo de inclinação médio A da parede que delimita a cavidade de ventilação é pelo menos igual a 20 graus, enquanto que na segunda parte de cavidade (52) que prolonga na profundidade a primeira parte de cavidade e até o fundo (53) da cavidade, o ângulo de inclinação médio B da parede que delimita a cavidade de ventilação é no máximo igual a 15 graus, esse pneu compreendendo por outro lado uma armadura de topo radialmente no interior da banda de rodagem, esse pneu sendo caracterizado pelo fato de que os pontos que estão os mais no interior do fundo das cavidades de ventilação (5) estão a uma distância não nula da armadura de topo, essa distância sendo pelo menos igual a 10 % da profundidade máxima H das cavidades de ventilação (5).