BR112017017829B1

BR112017017829B1 - Assento para criança dobrável e carrinho de criança

Info

Publication number: BR112017017829B1
Application number: BR112017017829-0A
Authority: BR
Inventors: Martin Pos
Original assignee: Cybex Gmbh
Priority date: 2015-02-23
Filing date: 2016-02-22
Publication date: 2022-11-22
Also published as: EP3261901A1; JP2022106699A; WO2016135074A1; JP7419421B2; JP2018505815A; KR102494582B1; JP7048662B2; DE102015102538A1; US10321770B2; DE102015102538A8; JP6705829B2; KR20170128344A; CN107428355B; US20180027989A1; EP4098514A1; EP3261901B1; PL3261901T3; JP2020146472A; CN107428355A; DE202016008785U1

Abstract

ASSENTO PARA CRIANÇA DOBRÁVEL BEM COMO CARRINHO DE CRIANÇA COM O TAL ASSENTO PARA CRIANÇA. A presente invenção refere-se a um assento para criança (1) dobrável, compreendendo: um encosto (10), um elemento de área de assento (20), um elemento adaptador (30, 30') ou vários elementos adaptadores (30, 30'), pelo qual ou pelos quais o assento para criança (1) pode ser unido com uma armação de carrinho de criança, e um primeiro elemento de travamento (50), pelo qual o elemento de área de assento (20) pode ser travado com relação ao elemento adaptador (30, 30') ou aos elementos adaptadores (30, 30'), sendo que o primeiro elemento de travamento (50) é de tal maneira executado que mediante redução do ângulo entre o encosto (10) e o elemento de área de assento (20) pode ser solto o travamento do elemento de área de assento (20) com relação ao elemento adaptador (30, 30') ou aos elementos adaptadores (30, 30').

Description

[001] A presente invenção refere-se a um assento para criança dobrável e a um carrinho de criança, especialmente carrinho de criança esportivo, buggy ou veículo semelhante para crianças.

[002] É conhecida uma pluralidade de assentos para criança, que podem ser unidos com uma armação de carrinho de criança. Os assentos para criança ou são unidos permanentemente com a armação de carrinho de criança, ou são unidos com a armação de carrinho de criança quando necessário.

[003] Mas assentos para criança não são permanentemente em pregados e devem ser armazenados intermediariamente no tempo em que não estão sendo usados. No estado não usado, um tal assento para criança requer pouco espaço, de modo que que pode ser guardado sozinho ou juntamente com a armação de carrinho de criança economizando espaço. Para tanto, um assento para criança pode ser frequentemente dobrado.

[004] Desvantajoso em assentos para crianças dobráveis conhe cidos é que a dobragem é muito complicada e tecnicamente trabalhosa. Especialmente, para a dobragem do assento para crianças é necessária a realização de múltiplas intervenções manuais, para transferir o assento para criança do estado desdobrado (estado de uso) para o estado dobrado (estado de não uso). As muitas intervenções manuais para a dobragem são de anotação frequentemente difícil, não executáveis intuitivamente e mecanicamente complicadas. Em assentos para crianças dobráveis até agora conhecidos há um considerável risco de lesão, especialmente de dedos e/ou mãos ficarem presos quando da dobragem do assento para crianças. Também assentos para crianças dobráveis até agora conhecidos são de montagem tecnicamente dispendiosa.

[005] Constitui, portanto, objetivo da presente invenção indicar um assento para crianças dobrável, que seja dobrável de modo tecni-camente fácil e com movimentos tecnicamente fáceis possam ser levados do estado desdobrado ao estado dobrado.

[006] Especialmente, o objetivo é alcançado por um assento para crianças dobrável, compreendendo um encosto, um elemento de área de assento, um elemento adaptador ou vários elementos adaptadores, pelo qual ou pelos quais o assento para criança pode ser unido com uma armação de carrinho de criança, e um primeiro elemento de tra- vamento, pelo qual o elemento de área de assento é travável com relação ao elemento adaptador ou os elementos adaptadores, sendo que o elemento de travamento é de tal maneira executado que por redução do ângulo entre o encosto e o elemento de área de assento é soltável o travamento do elemento de assento com relação ao elemento adaptador ou os elementos adaptadores.

[007] Uma vantagem é então que o travamento do elemento de área de assento é soltável de modo tecnicamente simples. Para des-prendimento do travamento do elemento de área de assento basta apenas uma intervenção manual ou um movimento de execução mecanicamente simples, que pode ser realizado com apenas uma das mãos do usuário. Graças ao fácil desprendimento do travamento do elemento de área de assento, o assento para criança pode ser dobrado de modo rápido e simples. Devido ao fato de que basta uma das mãos para desprendimento do travamento do elemento da área de assento e, com isso, para a dobragem do assento para criança, é reduzido o risco de lesão, especialmente de que o dedo e/ou uma mão do usuário fique preso e ele assim seja ferido.

[008] Assim é aumentada a segurança do assento para criança. Além disso, o assento para criação é de montagem tecnicamente simples e de produção tecnicamente simples. Ademais, o movimento para a dobragem do assento para criança é intuitivo, de modo que mesmo um usuário não acostumado com o assento para criança pode dobrar rapidamente o assento para criança. Além disso, é vantajoso que pelo movimento do encosto para a dobragem para baixo/dobragem para dentro do encosto também o elemento da área de assento é liberado para a dobragem para baixo/dobragem para dentro. Pela continuação da redução do ângulo entre encosto e elemento de área de assento finalmente o encosto toca o elemento de área de assento e move o elemento de área de assento (juntamente com o encosto) sobre o elemento adaptador ou os elementos adaptadores, com o que o assento para criança é dobrado com economia de espaço. Assim, por um único movimento o encosto e também o elemento de área de assento são dobrados para abaixo (em direção do elemento adaptador ou dos elementos adaptadores) e o assento para criança pode assim ser fechado.

[009] O assento para criança pode ainda compreender um ele mento de retenção para reter uma criança no assento para criança e um segundo elemento de travamento para travamento do elemento de retenção com relação ao elemento de área de assento, sendo que o segundo elemento de travamento é de tal maneira executado que pela redução do ângulo entre o encosto e o elemento de área de assento o travamento do elemento de retenção pode ser solto relativamente ao elemento de área de assento. Pelo elemento de retenção a criança é seguramente retida no assento para criança. Além disso, é vantajoso que o travamento do elemento de retenção seja soltável de maneira tecnicamente simples. Uma outra vantagem é que tanto o tratamento do elemento de área de assento como também o travamento do elemento de retenção é soltável por um movimento do encosto (de execução mecanicamente simples). Com isso basta um único movimento, a saber a redução do ângulo entre encosto e elemento de área de as- sento, para soltar tanto o tratamento do elemento de área de assento como também o travamento do elemento de retenção. Com isso, o assento para criança pode ser dobrável de maneira tecnicamente simples e rápida. Além disso, é reduzido o perigo de lesão quando da dobragem do assento para criança, pois é necessário apenas um movimento de execução simples (movimento do encosto em direção do elemento de área de assento), para soltar ambos os travamentos. O risco de prender dedos ou mão do usuário é assim nitidamente reduzido. Além disso é vantajoso que pelo movimento do encosto para a dobragem para baixo/dobragem para dentro do encosto, ao lado do elemento de área de assento, também o elemento de retenção é liberado para sem dobrado para baixo/dobrado para dentro. Pela continuação da redução do ângulo entre encosto e elemento de área de assento finalmente o encosto primeiramente toca o elemento de retenção e move o elemento de retenção para o elemento de área de assento e toca em seguida o elemento da área de assento e move o elemento da área de assento (juntamente com o encosto e o elemento de retenção) para o elemento adaptador ou os elementos adaptadores, com o que o assento para criança é dobrado com economia de espaço.

[0010] Em uma forma de execução, o encosto e o elemento de área de assento são giratórios em torno de um primeiro eixo de rotação (comum). Uma vantagem é que o assento para criança é executado e pode ser produzido tecnicamente simples. Ademais, o primeiro elemento de travamento pode ser executado tecnicamente simples. Também com isso pode o ângulo entre encosto e elemento de área de assento ser variado, especialmente aumentado ou reduzido, de maneira tecnicamente simples. Além disso, pela possibilidade de rotação do encosto e do elemento de área de assento em torno do mesmo ângulo de rotação, são nitidamente reduzidas as forças que atuam sobre o assento para criança. O assento para criança deve assim ser executa- do menor estável em forma. Com isso podem ser empregados materiais mais econômicos, com o que o assento para criança pode ser produzido a baixo custo.

[0011] O elemento de retenção pode ser girado em torno de um segundo eixo de rotação. Uma vantagem disso é que o ângulo entre o elemento de retenção e o elemento da área de assento e/ou o ou os elementos adaptadores podem ser variados de maneira tecnicamente simples.

[0012] Em uma outra forma de execução o encosto e o elemento da área de assento são giráveis em torno de um primeiro eixo de rotação e o elemento de retenção em torno de um segundo eixo de rotação, e o primeiro eixo de rotação não é idêntico ao segundo eixo de rotação. Pela separação do primeiro eixo de rotação do segundo eixo de rotação, as forças que ocorrem são distribuídas pelo assento para criança. Assim, em nenhum lugar do assento para criança, especialmente em nenhum dos eixos de rotação, ocorrem forças excessivas, com o que o assento para criança pode ser executado menos estável e com isso mais leve. Também o assento para criança pode assim ser produzido de modo mais econômico em custos.

[0013] O encosto pode compreender um dispositivo de liberação, especialmente uma alça de liberação, sendo que o dispositivo de liberação fica disposto de preferência em uma extremidade do encosto oposta ao primeiro elemento de travamento, e o primeiro elemento de travamento para o travamento do encosto com relação ao elemento adaptador ou os elementos adaptadores é executado em uma ou várias posições, sendo que o assento para criança é de tal maneira executado que por ativação do dispositivo de liberação, especialmente puxando-se o dispositivo de liberação do primeiro elemento de trava- mento, pode ser solto o travamento entre o encosto e o elemento adaptador ou os elementos adaptadores, de modo que pode ser varia- do, especialmente reduzido, o ângulo entre o encosto e o elemento adaptador ou os elementos adaptadores. Uma vantagem disso é que o travamento do encosto (com relação ao elemento de área de assento e eventualmente o elemento de retenção) pode ser solto de maneira tecnicamente simples. Especialmente é necessário apenas um movimento ou intervenção (com uma das mãos) de execução mecanicamente simples, para soltar o travamento do encosto. Depois de solto o travamento do encosto (com relação ao elemento da área de assento e ao elemento adaptador ou os elementos adaptadores) o mesmo pode ser movido (em torno do primeiro eixo de rotação), e por redução do ângulo entre encosto e elemento de área de assento é solto o tra- vamento tanto do elemento da área de assento como também o tra- vamento do elemento de retenção. Assim por uma união intervenção manual e um movimento contínuo ou ininterrupto (redução do ângulo entre o encosto e o elemento de área de assento) o assento para criança pode ser dobrado, isto é, encosto, elemento de área de assento e elemento de retenção se aproximam tanto quanto possível entre si ou formam um ângulo entre si tão pequeno quanto possível. Com isso, é preciso especialmente pouco espaço de armazenagem para guardar o assento para criança (dobrado), quando o mesmo não é empregado. Além disso, reduz-se ainda mais o risco de lesão quando da dobragem o assento para criança, pois mediante ativação do dispositivo de liberação e do subsequente movimento do encosto para redução do ângulo entre o encosto e o elemento da área de assento podem ser soltos todos os travamentos (travamento do encosto, travamento do elemento de área de assento e travamento do elemento de retenção). É assim reduzido o risco de que o usuário tenha dedo ou não presos e com is-so se fira.

[0014] O primeiro elemento de travamento pode compreender uma primeira roda dentada para travamento do elemento da área de assen- to com relação ao elemento adaptador ou os elementos adaptadores, podendo a primeira roda dentada ser girada na posição de liberação do elemento de área de assento em torno do primeiro eixo de rotação. Uma vantagem disso é que o assento para criança é executado e produzido de modo tecnicamente particularmente simples. Além disso, uma roda dentada é muito durável e aumenta assim a durabilidade ou vida útil do assento para criança. Ademais, uma roda dentada é facilmente substituível, de modo que o assento para criança pode ser reparado de maneira tecnicamente simples e a baixo custo. A posição de liberação do elemento da área de assento é a posição, em que o primeiro travamento (travamento entre elemento de área de assento e elemento adaptador ou elementos adaptadores) é solto.

[0015] Em uma outra forma de execução, a primeira roda dentada está disposta de tal maneira deslocável ao longo do primeiro eixo de rotação que a primeira roda dentada pode ser colocada fora de engate com o elemento adaptador e/ou o elemento de área de assento e, assim, soltável o travamento do elemento de área de assento com relação ao elemento adaptador ou os elementos adaptadores. Com isso, o primeiro travamento/bloqueio (travamento/bloqueio entre o elemento de área de assento e o elemento adaptador ou os elementos adaptadores) pode ser executado e solto de modo tecnicamente simples.

[0016] O segundo elemento de travamento pode compreender uma segunda roda dentada para travamento do elemento de retenção com relação ao elemento de área de assento, sendo a segunda roda dentada na posição de liberação do elemento de retenção girável em torno do segundo eixo de rotação. Uma vantagem disso é que o assento para criança é de execução e produção tecnicamente particularmente simples. Além disso, uma roda dentada é muito durável e aumenta assim a durabilidade ou vida útil do assento para criança. Ademais, uma roda dentada é facilmente substituível, de modo que o assento para criança pode ser reparado de modo simples e econômico. A posição de liberação do elemento de retenção é a posição em que o segundo travamento (travamento entre elemento de retenção e elemento de área de assento) está solto.

[0017] A segunda roda dentada pode ser disposta de tal maneira deslocável ao longo do segundo eixo de rotação que a segunda roda dentada pode ser colocada fora de engate com o elemento de retenção e/ou o elemento de área de assento e, assim, o travamento do elemento de retenção com relação ao elemento de área de assento é soltável. Com isso, o segundo travamento (travamento entre o elemento de retenção e o elemento adaptador ou os elementos adaptadores) é executado e pode ser solto de maneira tecnicamente simples.

[0018] Em uma outra forma de execução, o primeiro elemento de travamento compreende uma terceira roda dentada para travamento do encosto com relação ao elemento adaptador ou os elementos adaptadores. Uma vantagem disso é que o assento para criança é executado e pode ser produzido de maneira tecnicamente particularmente simples. Além disso, uma roda dentada é muito durável e aumenta assim a durabilidade ou vida útil do assento para criança. Ademais, uma roda dentada é facilmente substituível, de modo que o assento para criança pode ser reparado de modo simples e econômico.

[0019] Em uma outra forma de execução, o assento para criança é de tal maneira executado que mediante ativação do dispositivo de liberação a terceira roda dentada pode ser colocada fora de engate para soltura do travamento entre o encosto e o elemento adaptador ou os elementos adaptadores. Uma vantagem disso é que o primeiro elemento de travamento pode ser executado de maneira tecnicamente simples.

[0020] O primeiro elemento de travamento pode estar unido com o segundo elemento de travamento por uma tração de cabo, especial- mente um cabo Bowden. Consegue-se assim que o primeiro trava- mento com um ângulo menor (ou maior) entre o encosto e o elemento de área de assento seja solto como o segundo travamento entre o elemento de retenção e o elemento de área de assento. Ademais, é vantajoso que o destravamento/desbloqueio (sucessivos) do primeiro travamento e do segundo travamento seja particularmente seguro e confiável. Ademais, uma tração de cabo é tecnicamente econômica e, com isso, o assento para criança pode ser produzido de maneira econômica. Uma tração de cabo também pode ser facilmente reparável, de modo que o assento para criança pode ser facilmente reparado. Caem assim os custos de produção e os custos de reparação. Além disso, uma tração de cabo tem um peso pequeno, de modo que o assento para criança apresenta um peso pequeno e pode assim ser facilmente portável.

[0021] O objetivo é especialmente alcançado também por um car rinho de criança, especialmente carrinho esportivo de criança, buggy ou veículo semelhante para crianças, compreendendo uma armação de carrinho de criança e um assento para criança com uma ou várias combinações das características acima especificadas. Uma vantagem reside em que o travamento do elemento de área de assento é facilmente soltável. Para soltura do travamento do elemento de área de assento basta apenas uma intervenção manual ou um movimento mecanicamente de fácil execução, que pode ser realizado com apenas uma das mãos do usuário. Pelo fácil desprendimento do travamento do elemento de área de assento, o assento para criança e com isso também o carrinho de criança juntamente com o assento para criança pode ser dobrado de modo simples e rápido. Devido ao fato de que é necessária apenas uma mão para desprendimento do travamento do elemento de área de assento e, com isso, para a dobragem do assento para criança ou do carrinho de criança, é reduzido o perigo de le- são, especialmente de que o usuário tenha dedo e/ou não presos e assim se fira. Com isso é aumentada a segurança da manipulação do carrinho de criança. Além disso, o carrinho de criança pode ser executado e produzido de maneira tecnicamente simples. Ademais, o movimento para a dobragem do assento para criança ou do carrinho de criança é intuitivo, de modo mesmo um usuário não acostumado com o assento para criança/carrinho de criança pode dobrar rapidamente o assento para criança/carrinho de criança. Além disso, é vantajoso que pelo movimento do encosto para dobragem para baixo/dobragem para dentro do encosto também é liberado o elemento de área de assento para dobragem para baixo/dobragem para dentro. Pela continuação da redução do ângulo entre encosto e elemento de área de assento o encosto finalmente toca o elemento de área de assento e move o elemento de área de assento (juntamente com o encosto) para o elemento adaptador ou os elementos adaptadores, com o que o assento para criança e, com isso, também o carrinho de criança juntamente com o assento para criança é dobrado com economia de espaço.

[0022] A seguir, a invenção será detalhadamente explicada com base em desenhos de exemplos de execução. Mostram então:

[0023] Fig. 1 - uma vista em perspectiva de uma forma de execu ção do assento para criança de acordo com a invenção;

[0024] Fig. 2 - uma vista de um recorte do assento para criança da fig. 1;

[0025] Fig. 3 - uma vista em perspectiva do recorte mostrado na fig. 2;

[0026] Fig. 4 - uma outra vista do recorte mostrado na fig. 2, sendo que foi removida a primeira cobertura;

[0027] Fig. 5 - uma vista em perspectiva do recorte mostrado na fig. 4;

[0028] Fig. 6 - uma outra vista do recorte mostrado nas figs. 2 e 4, sendo que foram removidos o elemento de união do encosto e a barra de elemento de retenção;

[0029] Fig. 7 - uma vista em perspectiva do recorte mostrado na fig. 6;

[0030] Fig. 8 - uma outra vista do recorte mostrado nas figs. 2, 4 e 6, sendo que o elemento de tração e a terceira mola de pressão foram removidos;

[0031] Fig. 9 - uma vista em perspectiva do recorte mostrado na fig. 8;

[0032] Fig. 10 - uma outra vista do recorte mostrado nas figs. 2, 4, 6 e 8, sendo que a saliência e a segunda roda dentada foram removidas;

[0033] Fig. 11 - uma vista em perspectiva do recorte mostrado na fig. 10;

[0034] Fig. 12 - uma outra vista do recorte mostrado nas figs. 2, 4, 6, 8 e 10, sendo que as metades exteriores de elemento adaptador e a terceira roda dentada foram removidas;

[0035] Fig. 13 - uma vista em perspectiva do recorte mostrado na fig. 12;

[0036] Fig. 14 - uma outra vista do recorte mostrado nas figs. 2, 4, 6, 8, 10 e 12, sendo que o anel de deslizamento foi removido;

[0037] Fig. 15 - uma vista em perspectiva do recorte mostrado na fig. 14;

[0038] Fig. 16 - uma outra vista do recorte mostrado nas figs. 2, 4, 6, 8, 10, 12 e 14, sendo que a primeira roda dentada foi removida;

[0039] Fig. 17 - uma primeira vista do recorte mostrado na fig. 16;

[0040] Fig. 18 - uma vista de um elemento de união de encosto das figs. 1-17;

[0041] Fig. 19 - uma vista em perspectiva do elemento de união de encosto da fig. 18; e

[0042] Fig. 20 - uma vista em perspectiva da metade exterior do elemento adaptador do assento para criança das figs. 1-17.

[0043] Na descrição a seguir, para partes iguais ou equivalentes são empregadas as mesmas referências.

[0044] A fig. 1 mostra uma vista em perspectiva de uma forma de execução do assento para criança 1 de acordo com a invenção. O assento para criança 1 compreende um encosto 10, um elemento de área de assento 20 e dois elementos adaptadores 30, 30', sendo que na fig. 1 se pode ver apenas um elemento adaptador 30 (o outro elemento adaptador 30' está coberto pelo elemento de área de assento 20). O assento para criança 1 é executado simétrico em espelho com relação a um plano que se estende pelo meio da área de fundo 24 do elemento de área de assento 20.

[0045] O encosto 10 serve para a sustentação das costas da cri ança, quando ela assenta ou senta no assento para criança 1. A criança, quando assenta ou senta no assento para criança 1, pode encostar com suas costas no encosto 10. O elemento de área de assento 20 serve para sustentação das nádegas da criança quando ela senta ou assenta no assento para criança 1.

[0046] O assento para criança 1 compreende, ademais, um ele mento de retenção 40. O elemento de retenção 40 serve para reter seguramente a criança no assento para criança 1. Isso significa que o elemento de retenção 40 impede que a criança saia do assento para criança 1 sem mais nada para frente (isto é para a direta ou para a direita e para cima na fig. 1).

[0047] O encosto 10 compreende duas barras externas 12, 12', que unem a extremidade superior 19 do encosto 10 (isto é a extremidade distal do encosto 10 com relação ao elemento adaptador 30) com o primeiro elemento de travamento 50 (por respectivamente um elemento de união de encosto 18, 18'). As barras externas 12, 12' apre- sentam na região superior, que se segue imediatamente à extremidade superior 19 do encosto 10, uma distância/espaço livre de um segmento longitudinal 14 do encosto 10, que se estende no meio do encosto 10. Quando a criança senta no assento para criança 1, as costas tocam o segmento longitudinal 14, isto é, a criança pode encostar com suas costas no segmento longitudinal 14 do encosto 10.

[0048] Ao segmento longitudinal 14 se conecta uma região de sus tentação lombar 16, que se estende por toda a largura do encosto 10. A região de sustentação lombar 16 se encontra na região lombar da criança, quando a criança (como previsto) senta no assento para criança 1. As barras externas 12, 12' passar para a região de sustentação lombar 16 e a atravessam. Entre a região de sustentação lombar 16 e o elemento de área de assento 20 se encontra uma distância ou um espaço livre 13. Nesse espaço livre 13 não se encontra no meio do encosto 10, isto é - em uso - abaixo do segmento longitudinal 14 um elemento de sustentação para as costas ou a região lombar da criança. A região de sustentação lombar 16 está unida por dois elementos de união de encosto 18, 18' com o primeiro elemento de travamento 50. Os elementos de união de encosto 18, 18' se conectam abaixo da região de sustentação lombar 16 e unem a mesma com o primeiro elemento de travamento 50 ou a extremidade inferior do elemento de união de encosto 18 forma uma parte do primeiro elemento de trava- mento 50.

[0049] O encosto 10 é executado simétrico em espelho a um plano de espelho que é perpendicular ao segmento longitudinal 14 e se estende da extremidade 19 superior do encosto 10 pelo meio da região de fundo 24 do elemento de área de assento 20.

[0050] Na extremidade 19 superior do encosto 10 se encontra um dispositivo de liberação para desprendimento do terceiro travamento. O dispositivo de liberação é especialmente uma alça de liberação 15, que pode ser puxada para cima (na fig. 1).

[0051] O elemento de área de assento 20 é executado em forma de valva. O elemento de área de assento 20 compreende uma região de fundo 24 essencialmente plana em seu meio. Ambas as extremidades 22, 22' laterais do elemento de área de assento 20, que se conectam lateralmente à região de fundo 24, se salientam para cima pela área de base/a região de fundo 24 plana. Quando a criança senta ou assenta (regularmente) no assento para criança 1, as duas extremidades 22, 22' laterais se salientam de tal maneira pela região de fundo 24 do elemento de área de assento 20 que as nádegas da criança são lateralmente limitadas em movimento.

[0052] O elemento de área de assento 20 está unido com o primei ro elemento de travamento 50. O primeiro elemento de travamento 50 fica disposto próximo à extremidade traseira (à esquerda na fig. 2) do elemento de área de assento 20 é logo acima da linha central do elemento de área de assento (se estendendo essencialmente horizontal na fig. 2).

[0053] As duas barras externas 12, 12' como também os dois ele mentos de união de encosto 18, 18' se projetam lateralmente de tal maneira pelas extremidades 22, 22' laterais do elemento de área de assento 20, que no estado dobrado do assento para criança 1 o elemento de área de assento 20 pode ser alojado ao menos parcialmente entre as barras externas 12, 12'.

[0054] O assento para criança 1 compreende ainda dois elemen tos adaptadores 30, 30' (sendo que na fig. se pode ver apenas um elemento adaptador 30). Os elementos adaptadores 30, 30' servem para a união do assento para criança 1 com uma armação de carrinho de criança. Assim o assento para criança pode ser unido pelo elemento adaptador 30 ou os elementos adaptadores 30, 30' com uma armação de carrinho de criança. O assento para criança 1 pode apresentar apenas um elemento adaptador 30. Também são viáveis mais de dois elementos adaptadores, por exemplo, três, quatro ou cinco, etc. Por um número maior de elementos adaptadores o assento para criança pode ser unido com a armação de carrinho de criança de modo ainda mais seguro e mais firme. É igualmente concebível que o assento para criança 1 seja unido de maneira não soltável ou apenas dificilmente soltável com a armação de carrinho de criança pelo elemento adaptador 30 ou os elementos adaptadores 30, 30'.

[0055] O elemento adaptador 30 consiste em duas metades de elemento adaptador 31, 31'. As duas metades de elemento adaptador 31, 31' formam um espaço oco, em que pode ser alojada uma saliência da armação de carrinho de criança (união macho-fêmea ou encaixe). Outros tipos de união são igualmente concebíveis.

[0056] O elemento adaptador 30, 30' compreende respectivamente um botão de destravamento 33, com o qual pode ser solta a união entre o elemento adaptador 30, 30' e a armação de carrinho de criança. O botão de destravamento 33 pode ser pressionado. Com isso é executado o destravamento entre elemento adaptador 30, 30' e a armação de carrinho de criança.

[0057] A união entre o assento para criança 1 e a armação de car rinho de criança é rígida. Isso significa que o assento para criança não pode ser movido para cima, para baixo, nem para frente ou para trás ou para a esquerda ou para a direita, enquanto a união entre adaptador 30, 30' e a armação de carrinho de criança está travada ou encaixada ou bloqueada. Depois da ativação do botão de destravamento 330, o assento para criança pode ser removido para cima (isto é, para cima na fig. 2) da armação do carrinho de criança, isto é levantado.

[0058] O encosto 10 é giratório em torno de um primeiro eixo de rotação 59, que se estende centralmente pelo primeiro elemento de travamento 50. O primeiro eixo de rotação 59 se estende pelo ponto central 110 do primeiro elemento de travamento 50 e se estende na fig. 2 perpendicular ao plano do papel.

[0059] Em torno do primeiro eixo de rotação 59 é igualmente girá- vel o elemento de área de assento 20.

[0060] O elemento de retenção 40 é girável em torno de um se gundo eixo de rotação 69, que se estende pelo ponto central 120 do segundo elemento de travamento 60. O segundo eixo de rotação 69 se estende na fig. 2 igualmente perpendicularmente ao plano do papel.

[0061] O primeiro eixo de rotação 59 e o segundo eixo de rotação 69 não são idênticos. O primeiro eixo de rotação 59 e o segundo eixo de rotação 69 se estendem paralelos entre si. Mas também é viável que o primeiro eixo de rotação 59 e o segundo eixo de rotação 69 sejam idênticos. Com isso é concebível que o elemento de retenção 40 seja giratório em torno do mesmo eixo que o encosto 10 e o elemento adaptador 30. É igualmente concebível que o primeiro eixo de rotação 59 e o segundo eixo de rotação 69 não sejam idênticos não se estendam paralelamente entre si. Especialmente o primeiro eixo de rotação 59 e o segundo eixo de rotação 69 podem ser oblíquos entre si.

[0062] Na fig. 1 o assento para criança 1 é mostrado o estado desdobrado. O elemento de área de assento 20 está então travado com relação ao elemento ou elementos adaptadores 30, 30'. Isso significa que o elemento de área de assento 20 não é giratório em torno do primeiro eixo de rotação 59. Assim o elemento de área de assento 20 está fixo com relação ao elemento ou elementos adaptadores 30, 30'. Na posição de travamento, assim, o ângulo entre o elemento de área de assento 20 e os elementos adaptadores 30, 30' não é variável, especialmente não diminuível. Isso significa que o elemento de área de assento 20 não é móvel no sentido horário (e também contra o sentido horário) na direção dos elementos adaptadores 30, 30' em torno do primeiro eixo de rotação 59..

[0063] No estado travado, mostrado na Fig. 1, o encosto 10 encon tra-se igualmente travado em relação ao elemento de área de assento 20. Da mesma forma, o encosto 10 também se encontra travado em relação ao elemento ou elementos adaptadores 30, 30'. Na posição de travamento, o encosto 10 também não é giratório em torno do primeiro eixo de rotação 59 e o ângulo entre o encosto 10 e o elemento de área de assento 20 é invariável na posição de travamento ou posição de bloqueio do encosto 10, isto é, quanto o terceiro travamento está estabelecido. Na fig. 1, portanto, o ângulo entre o encosto 10 e o elemento de área de assento 20 bem como também o ângulo entre o encosto 10 e o elemento adaptador 30 não é variável.

[0064] Pelo ângulo entre o encosto 10 e o elemento de área de assento 20 se entende o ângulo entre um plano, que se estende ao longo do segmento longitudinal 14 do encosto 10 da extremidade 19 superior do encosto 10, e um plano, que é formado pela região de fundo 24 superior do elemento de área de assento 20.

[0065] O ângulo entre o elemento adaptador 30, 30' e o encosto 10 é o ângulo entre um plano, que corta o primeiro elemento de trava- mento 50 em seu ponto central 110 e se estende (na fig. 2) essencialmente para baixo ao longo do elemento adaptador 30, e define o plano, que é formado pelo segmento longitudinal 14 do encosto 10 ou se estende ao longo do encosto 10.

[0066] O assento para criança 1 compreende, ademais, um ele mento de retenção 40. O elemento de retenção 40 é giratório no estado liberado (isto é, no estado não travado) em torno de um segundo eixo de rotação 69. Na fig. 1 o elemento de retenção 40 é mostrado no estado de travamento, isto é, o segundo travamento está fixado. No estado de travamento 40, o elemento de retenção 40 não pode girar em torno do segundo eixo de rotação 69. O segundo eixo de rotação 69 é deslocado paralelamente com relação ao primeiro eixo de rotação 59. O segundo eixo de rotação 69 se encontra aproximadamente no meio do comprimento (na fig. 2 se estendendo da esquerda para a direita) do elemento de área de assento 20. O segundo eixo de rotação 69 se encontra no plano ou na altura da região de fundo 24 do elemento de área de assento 20. Com isso, o segundo eixo de rotação 69 (no estado desdobrado do assento para criança mostrado na fig. 1) se encontra mais distanciado do encosto 10 do que o primeiro eixo de rotação 59.

[0067] A fig. 2 mostra uma vista (lateral) de um recorte do assento para criança 1 da fig. 1, a saber, especialmente o primeiro elemento de travamento 50 e o segundo elemento de travamento 60. A fig. 3 mostra uma vista em perspectiva do recorte essencialmente igual da fig. 2.

[0068] O primeiro elemento de travamento 50 apresenta uma pri meira cobertura 51. A primeira cobertura 51 é um elemento de plástico ou material sintético, que protege a mecânica do primeiro elemento de travamento 50 contra a penetração de poeira, umidade, etc. e fecha opticamente para fora o primeiro elemento de travamento 50. Também é concebível uma liga de metal ou metal como material ou como parte do material da primeira cobertura 51.

[0069] A fig. 4 mostra uma outra vista do recorte mostrado na fig. 2, tendo sido removida a primeira cobertura 51. A Fig. 5 mostra essen-cialmente o mesmo recorte da fig. 4 em vista em perspectiva.

[0070] A fig. 4 e a fig. 5, a seguir, mostram uma vista superior e uma vista em perspectiva da parte da frente do elemento de ligação de encosto 18. A fig. 18 e a fig. 19 mostram uma vista do alto e uma vista em perspectiva do lado traseiro do elemento de união de encosto 18 contraposto ao lado dianteiro.

[0071] O elemento de retenção 40 apresenta duas barras de ele mento de retenção 42, 42', pelas quais o elemento de retenção está unido respectivamente com o segundo dispositivo de travamento 60.

[0072] A fig. 6 mostra uma outra vista do alto do recorte mostrado nas figs. 2 e 4, sendo que o elemento de união de encosto 18 e as barras de elemento de retenção 42 foram removidas. A fig. 7 mostra uma vista em perspectiva do recorte da fig. 6.

[0073] O primeiro elemento de travamento 50 apresenta uma ter ceira roda dentada 52. A terceira roda dentada 52 apresenta 11 dentes de roda dentada 53 (equidistantes entre si). Os dentes de roda dentada 53 se estendem ao todo por um ângulo de cerca de 180 graus. Ambos os dentes de roda dentada 53 contrapostos, mais exteriores, apresentam uma forma escalonada. A forma escalonada de ambos os dentes de roda dentada 53 mais exteriores é executada simétrica em espelho com relação ao primeiro eixo de rotação 59. Os outros (nove) dentes de roda dentada 53 apresenta uma forma retangular.

[0074] O elemento adaptador 30 apresenta uma terceira endenta- ção interna 54. A terceira endentação interna 54 apresenta um número de ranhuras 55. Os dentes de roda dentada 53 da terceira roda dentada 52 engatam na posição bloqueada do encosto 10 nas ranhuras 55 da terceira endentação interna 54.

[0075] Na posição bloqueada do encosto (terceiro travamento), ademais, a terceira roda dentada 52 engata na quarta endentação interna 130 do elemento de união de encosto 18 do encosto 10 (ver fig. 18 e fig. 19). A quarta endentação interna 130 apresenta 14 ranhuras. Essas ranhuras se estendem por um ângulo de cerca de 270 graus. As quatro ranhuras respectivamente mais exteriores da quarta endenta- ção interna 130 apresentam uma forma escalonada, que é complementar aos dois dentes de roda dentada 53 mais exteriores da terceira roda dentada 52. As seis ranhuras entre as ranhuras respectivamente mais exteriores da quarta endentação interna 130 apresentam uma forma retangular. Com isso, a terceira roda dentada 52 pode engatar precisamente em quatro posições com a segunda endentação interna 61 do segundo elemento de travamento 60. Nessas quatro posições é assim o encosto 10 (ou o elemento de união de encosto 18 do encosto 10) travado com relação ao elemento adaptador 30.

[0076] O primeiro elemento de travamento 50 apresenta um ele mento de tração 56. O elemento de tração 56 apresenta um recesso 57, pelo qual se estende o primeiro eixo de rotação 59. O recesso 57 é em forma oval. O elemento de tração 56 apresenta na vista lateral, isto é, em uma vista em ângulo reto para com a vista da fig. 6, uma forma triangular (isso pode ser bem visto na fig. 7). O elemento de tração 56 está unido por uma terceira mola de pressão 58 com uma tração de ca- bo/tração Bowden (não representada), por essa tração por cabo está o elemento de tração 56 unido com o dispositivo de liberação ou a alça de liberação 15 na extremidade superior 19 do encosto 10. A terceira mola de pressão 58 retém o elemento de tração 56 na posição mostrada na fig. 6 ou fig. 7. Por ativação da alça de liberação 15 o elemento de tração 56 é de tal maneira movido que a terceira mola de pressão 58 é comprimida e o elemento de tração 56 é movido (na fig. 6 da direita para a esquerda acima) com relação à terceira roda dentada 52.

[0077] Com isso o elemento de tração 56 executado em forma tri angular pressiona contra a saliência 81 (ver fig. 8 e fig. 9) de um lado e contra o elemento de união de encosto 18 de outro lado, o lado contraposto ao primeiro lado. Como o elemento de união de encosto 18 ou o encosto 10 não pode se mover para fora (na fig. 2 para fora do plano do papel), como o elemento de união de encosto 18 está unido fixo pelo primeiro eixo de rotação 59 (em direção axial do primeiro eixo de rotação 59) com o elemento de área de assento 20, a terceira roda dentada 52 é comprimida para dentro, isto é, em direção do elemento de área de assento 20 (para dentro do plano do papel na fig. 6).

[0078] Na posição de bloqueio/posição de travamento, que é mos trada nas figs. 6-11, todavia, sem o elemento de união de encosto 18 naturalmente necessário para o terceiro travamento, a terceira roda dentada 52 se encontra em uma tal posição que seus dentes de roda dentada 53 estão parcialmente em engate com a quarta endentação interna 130 e parcialmente em engate com a terceira endentação interna 54. Especialmente aproximadamente a metade de cada dente de roda dentada 53 se encontra em engate com uma endentação interna 130 e a outra metade com a outra endentação interna 54.

[0079] Mediante ativação da alça de liberação 15 é movido o ele mento de tração 56, que de novo atua sobre a terceira roda dentada 52 de tal maneira que comprime a mesma para dentro (em direção do elemento de área de assento 20 do primeiro eixo de exortação 59) e a movimenta. Com isso se movem os dentes de roda dentada 53 da terceira roda dentada 52 para fora da endentação interna 61, e a terceira roda dentada 52 atinge totalmente a terceira endentação dentada 54. Isso significa que nenhuma parte da terceira roda dentada 52, especialmente não os dentes de roda dentada 53, se projeta para fora (isto é para longe do elemento de área de assento 20, para fora do plano do papel na fig. 5). Com isso então o encosto 10 é giratório em torno do primeiro eixo de rotação 59 com relação ao elemento adaptador 30.

[0080] No lado traseiro, não representado na fig. 10, da terceira roda dentada 52 está disposto uma outra mola, que cuida para que a terceira roda dentada 52 seja ativada com uma força que comprima a terceira roda dentada 52 para fora (na fig. 6, na fig. 8 e na fig. 10 para fora do plano do papel). Depois de soltar a alça de liberação 15, a terceira mola de pressão 58 comprime de novo o elemento de tração 56 para a posição representada na fig. 6. Com isso nenhuma pressão ou nenhuma força mais atua sobre a terceira roda dentada 52 para dentro, de modo que pela mola (não representada na fig. 6) comprime de novo no lado traseiro da terceira roda dentada 52 a terceira roda dentada 52 para fora, de modo que ela entra parcialmente de novo em engate com a segunda endentação interna 61. Depois de solta a alça de liberação 15, a terceira roda dentada 52 passa assim de novo a uma posição de bloqueio, de modo que o encosto 10 é bloqueado com relação ao elemento de travamento 30 (terceiro travamento).

[0081] Na fig. 6 podem ser vistas duas saliências de anel de em puxo 90. As duas saliências de anel de empuxo 92, 92' se contrapõem mutuamente com relação ao primeiro eixo de rotação 59. As duas saliências de anel de empuxo 92, 92' se encontram parcialmente em recessos da metade de elemento adaptador 31 mais exterior e engatam através dos recessos, sendo que os recessos se conectam diretamente à periferia externa da terceira roda dentada 52.

[0082] Na fig. 8 está removida uma outra "camada" com relação à vista da fig. 4. Isto é, a terceira mola de pressão 58 bem como o elemento de tração 56 estão removidos. Na região central da terceira roda dentada 52 está executado um elemento chanfrado 80 com uma saliência 81. Essa saliência 81 juntamente com o elemento de tração 56 faz com que a terceira roda dentada 52 quando da ativação da alça de tração 15 seja comprimida para dentro. A fig. 9 mostra uma vista em perspectiva do recorte da fig. 8.

[0083] Na fig. 10 está removido o elemento oblíquo 80 e, com isso, liberada uma outra "camada' do primeiro elemento de travamento 50. Na região interna (a região, que fica entre dentes de roda dentada 53 e o primeiro eixo de exortação 59) se encontra uma área de deslizamento 85, que é executada em forma de disco. O elemento oblíquo 80 pode deslizar por essa área de deslizamento 85, e assim a terceira roda dentada 52 pode girar relativamente ao elemento oblíquo 80 ou o elemento oblíquo relativamente á terceira roda dentada 52 em torno do primeiro eixo de rotação 59.

[0084] A fig. 12 mostra uma outra vista do recorte mostrado nas figs. 2, 4, 6, 8 e 10, sendo que uma parte do primeiro elemento adap- tador 30, a saber, a metade exterior do elemento adaptador 31, e a terceira roda dentada 52 foram removidas. A fig. 13 mostra uma vista em perspectiva do recorte da fig. 12.

[0085] Vê-se claramente na fig. 12 e na fig. 13 um anel de empuxo 90 essencialmente em forma de disco, que está disposto ou montado não giratório com relação à metade de elemento adaptador 31 exterior em torno do primeiro eixo de rotação 59. O anel de empuxo 90 é rígido ou fixo, isto é, não giratório, com relação à primeira roda dentada 95.

[0086] Em dois lados contrapostos do anel de empuxo 90 com re lação ao primeiro eixo de rotação 59 estão executadas duas saliências de anel de empuxo 92, 92' se projetando para longe do elemento de área de assento 20 (para fora do plano do papel na fig. 12). Elas atravessam aberturas/recessos do elemento adaptador 30 ou da metade de elemento adaptador 31 exterior (já removida na fig. 12).

[0087] Quando de uma rotação do encosto 10 em torno do primei ro eixo de rotação 59 com relação ao elemento de área de assento 20, essas duas saliências de anel de empuxo 92, 92' entram em contato com duas saliências 63, 63' contrapostas do elemento de união de encosto 18 (ver fig. 18 e fig. 19). As saliências 63, 63' ascendem lentamente em direção periférica da extremidade circular inferior do elemento de união de encosto 18. Quando da redução do ângulo entre o encosto 10 e o elemento de área de assento 20, as saliências 63, 63' entram em contato com ambas as saliências de anel de empuxo 92, 92'. As saliências de anel de empuxo 92, 92' deslizam ou engatam nas saliências 63, 63', que se projetam ainda mais em direção periférica da extremidade circular inferior do elemento de união de encosto 18. As saliências 63, 63', quando da redução do ângulo entre encosto 10 e elemento de área de assento 20, comprimem sempre mais fortemente contra as saliências de anel de empuxo 92, 92' ou as saliências de anel de empuxo 92, 92' comprimem sempre mais fortemente contra as saliências 63, 63'.

[0088] Assim, mediante rotação do encosto 10 em torno do primei ro eixo de rotação 59 e, portanto, rotação das saliências 63, 63' em torno do primeiro eixo de rotação 59, é produzida uma pressão pelas saliências de anel de empuxo 92, 92' sobre o anel de empuxo 90 para dentro, isto é, em direção do elemento de área de assento 20 (para dentro do plano do papel na fig. 12).

[0089] O anel de empuxo 90 assenta sobre a primeira roda denta da 95. Na fig. 14 o anel de empuxo 90 está removido, de modo que a primeira roda dentada 95 pode ser vista claramente. A primeira roda dentada 95 se encontra com seus dentes parcialmente em engate com o elemento adaptador 30. Pela pressão do anel de empuxo 90 para dentro, a primeira roda dentada 95 é comprimida contra uma mola (não representada) para dentro, isto é, em direção do elemento de área de assento 20 (na fig. 12 e na fig. 14 para dentro do plano do desenho). Com isso, a primeira roda dentada 95 sai do engate com a primeira endentação interna 99 do elemento adaptador 30 ou da metade de elemento adaptador 31 exterior. O elemento adaptador ou a metade de elemento adaptador 31 exterior apresenta assim, em seus dois lados, isto é, no lado voltado para a primeira cobertura 51, como também no lado voltado para o elemento de área de assento 20, res-pectivamente uma endentação interna 99, 54.

[0090] Depois de a primeira roda dentada 95 estar fora de engate com o elemento adaptador 30 ou com a metade de elemento adaptador 31 exterior, o elemento de área de assento 20 pode ser girado em torno do primeiro eixo de rotação 59. Com isso, o elemento de área de assento 20 chega a uma posição de liberação. Nessa posição de liberação, o ângulo entre o elemento de área de assento 20 e o elemento adaptador 30 ou elementos adaptadores 30, 30' pode ser reduzido. Assim o elemento de área de assento 20 pode ser dobrado para den- tro e movido para baixo.

[0091] A fig. 14 mostra uma outra vista do recorte mostrado nas figs. 2, 4, 6, 8, 10 e 12, sendo que o anel de empuxo 90 foi removido. A fig. 15 mostra uma vista em perspectiva do recorte na fig. 14.

[0092] A fig. 16 mostra uma outra vista do recorte mostrado nas figs. 2, 4, 6, 8, 10, 12 e 14, sendo que a primeira roda dentada 95 foi removida. A fig. 17 mostra uma vista em perspectiva do recorte na fig. 16.

[0093] Na fig. 16 foi removida a primeira roda dentada 95. Na fig. 17 se pode ver a primeira mola de pressão 98, que comprime a primeira roda dentada 95 e a pressiona para fora (na fig. 16 para fora do plano do desenho, isto é, para longe do elemento de área de assento 20).

[0094] A primeira roda dentada 95 apresenta uma saliência 97 chanfrada. A saliência chanfrada 97 aponta na fig. 14 em direção do elemento de área de assento 20, isto é, ela se encontra na fig. 14 no lado traseiro da primeira roda dentada 95. Mediante rotação do encosto 10 no sentido horário na fig. 2 ou fig. 14 pela saliência 97 chanfrada é movido o segundo elemento de tração 105 (fig. 14 para a esquerda). O segundo elemento de tração 105 move uma tração de cabo ou tração Bowden, que une o segundo elemento de tração 105 com o segundo elemento de travamento 60. Mediante puxada da tração de cabo ou da tração Bowden (não mostrada) a segunda roda dentada 64 é movida para dentro (em direção do elemento de área de assento 20) e, assim, solto o segundo travamento (entre elemento de retenção 40 e elemento de área de assento 20).

[0095] O primeiro elemento de travamento 50 compreende o se gundo elemento de tração 105, que é móvel em um recesso de elemento de tração 106. O recesso de elemento de tração 106 se estende na fig. 16 em um ângulo de cerca de 5 graus a 10 graus para com a horizontal inclinado para a direita para cima. Pelo segundo elemento de tração 105 é ativada uma outra, segunda tração de cabo (não mos- trada), que move o segundo elemento de travamento 60 de uma posição de travamento para uma posição de liberação (isso corresponde ao segundo travamento).

[0096] Quando da rotação do encosto 10 (na fig. no sentido horá rio) as saliências de anel de empuxo 92, 92' entram em contato com as saliências 63, 63' da metade de elemento adaptador 31 exterior (ver fig. 18 e fig. 19). As saliências de anel de empuxo 92, 92' comprimem contra as saliências 63, 63' (ascendendo lentamente em direção periférica). Com isso o anel de empuxo 90 é comprimido para dentro (na fig. 15 para dentro do plano do papel). Este pressiona e move de novo a primeira roda dentada 92 para dentro (em direção do elemento de área de assento 20) contra a primeira mola de pressão 98. Simultaneamente, a saliência 97 chanfrada da primeira roda dentada 92 pressiona contra o segundo elemento de tração 105 e move o mesmo para longe do segundo elemento de travamento 60 (na fig. 16 para a esquerda). Pela segunda tração de cabo ou tração Bowden, que está unida com o segundo elemento de tração 105, o segundo elemento de tração, especialmente a segunda roda dentada 64, é ativado e levado para fora de engate com (a endentação interna) a escora de elemento de retenção 42.

[0097] O segundo elemento de travamento 60 compreende uma segunda roda dentada 64, que se encontra em engate com ranhuras 65 do elemento de área de assento. Quando de ativação da segunda tração de cabo (isto é, após compressão para dentro da primeira roda dentada 52 e do movimento assim provocado do segundo elemento de tração 105 para longe do segundo elemento de travamento 60) a segunda roda dentada 64 é de tal maneira comprimida contra uma segunda mola de tração 75 que a segunda roda dentada é comprimida e movida em direção do elemento de área de assento 20 ao longo do segundo eixo de rotação 69. Com isso, a segunda roda dentada 64 sai do engate com a endentação interna da escora de elemento de retenção 42, 42', na medida em que a segunda roda dentada 64 é movida completamente para dentro da segunda endentação interna 61 do elemento de área de assento 20'. Depois de a segunda roda dentada 64 estar assim fora de engate com a escora de elemento de retenção 42 ou o elemento de retenção 40, o elemento de retenção 40 é girável em torno do segundo eixo de rotação 69 (relativamente ao elemento de área de assento 20).

[0098] Na posição de bloqueio do elemento de retenção 40 (se gundo travamento), a segunda roda dentada 64 se encontra parcialmente em engate com a segunda endentação interna 61 do elemento de área de assento 20 e parcialmente em engate com a endentação interna do elemento de retenção 40 ou da escora de elemento de retenção 42. Especialmente aproximadamente a metade da segunda roda dentada 64 se encontra em engate com uma endentação interna 61 do elemento de área de assento 20 e a outra metade com a outra endentação interna do elemento de retenção 40 ou da escora de elemento de retenção 42.

[0099] Quando da rotação do encosto 10 em torno do primeiro ei xo de rotação 59 e redução do ângulo entre o encosto 10 e o elemento de área de assento 20 (movimento do encosto 10 para o elemento de área de assento 20, na fig. 2 em direção horária) inicialmente é suspenso ou desbloqueado o tratamento/bloqueio do elemento de retenção 40 (segundo travamento). Por maior redução do ângulo entre o encosto 10 e o elemento adaptador 30 (nas figuras 2 a 19 no sentido horário) ou com relação ao elemento de retenção 40, em seguida também é suspenso o bloqueio do elemento de área de assento 20 com relação ao elemento adaptador 30 (primeiro travamento).

[00100] Assim, após ativação do dispositivo de liberação ou da alça de liberação 15 e do movimento do encosto 10 no sentido horário o elemento de retenção 40 e o elemento de área de assento 20 pode ser solto e dobrado para dentro e, assim, reduzido o ângulo entre o mesmo e o elemento adaptador 30. Com isso diminuem as dimensões do assento para criança 1 dobrado. Ele pode então ser facilmente guardado com economia de espaço.

[00101] O elemento de retenção 40 tem uma posição de engate, em que engata o elemento de retenção 40 quando do desdobramento do assento para criança 1. Essa posição de engate/posição de travamen- to está mostrada na fig. 1.

[00102] O elemento de área de assento 20 tem uma posição de engate em que o elemento de área de assento 20 engata. Essa posição de engate /travamento está mostrada na fig. 1 e nas figs. 2-19.

[00103] No alinhamento mostrado na fig. 1 todos os três travamen- tos (primeiro tratamento, segundo travamento, terceiro travamento) estão fixados, isto é, o encosto 10, o elemento de área de assento 20, o elemento de retenção 40 e o elemento adaptador ou os elementos adaptadores 30, 30' não são móveis entre si. Isso significa que o ângulo entre os mencionados elementos e com isso também a distância das extremidades distais para com o primeiro elemento de travamento 50 dos elementos entre si não são variáveis.

[00104] Em todos os três travamentos, respectivamente uma roda dentada 95, 64, 52 se encontra em engate com respectivamente duas endentações internas (respectivamente uma endentação interna exterior e uma endentação interna interior). Para desprendimento do respectivo travamento, a respectiva roda dentada 95, 64, 52 é movida para dentro (nas figuras 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 e 16 para dentro do plano do papel, isto é, para o elemento de área de assento 20) contra uma mola de pressão, de modo que a respectiva roda dentada é alojada na endentação respectivamente interior (isto é, a endentação que fica disposta mais próxima do elemento de área de assento 20). Assim, respectivamente a endentação exterior é girável com relação à respectiva roda dentada 95, 64, 52 e, assim, com relação à respectiva enden- tação interior, em torno do primeiro eixo de rotação 59 ou do segundo eixo de rotação 69. Lista de referências 1 assento para criança 10 encosto 12 , 12' escora externa 13 espaço livre 14 segmento longitudinal 15 alça de liberação 16 região de sustentação das nádegas 18 , 18' elemento de união de encosto 19 extremidade superior do encosto 20 elemento de área de assento 22 , 22' extremidades laterais 24 região de fundo 30 , 30' elemento adaptador 31 , 31' metades de elementos adaptadores 33 botão de desbloqueio 40 elemento de retenção 42 , 42' escora de elemento de retenção 50 primeiro elemento de travamento 51 primeira cobertura 52 terceira roda dentada 53 dentes de roda dentada da terceira roda dentada 54 terceira endentação interna 55 ranhuras 56 primeiro elemento de tração 57 recesso primeira mola de pressão primeiro eixo de rotação segundo elemento de travamento segunda endentação interna saliências do elemento de encosto segunda roda dentada ranhuras segundo eixo de rotação segunda mola de pressão elemento chanfrado saliência área de deslizamento anel de empuxo saliência de anel de empuxo primeira roda dentada saliência chanfrada primeira mola de pressão primeira endentação interna segundo elemento de tração recesso de elemento de tração ponto central do primeiro elemento de travamento ponto central do segundo elemento de travamento quarta endentação interna

Claims

1. Assento para criança (10) dobrável, compreendendo: - um encosto (10), - um elemento de área de assento (20), - um elemento adaptador (30, 30') ou vários elementos adaptadores (30, 30'), pelo qual ou pelos quais o assento para criança (1) pode ser unido com uma armação de carrinho de criança, e - um primeiro elemento de travamento (50), pelo qual o elemento de área de assento (20) pode ser travado com relação ao elemento adaptador (30, 30') ou aos elementos adaptadores (30, 30'), caracterizado pelo fato de que, o primeiro elemento de travamento (50) é de tal maneira executado que mediante redução do ângulo entre o encosto (10) e o elemento de área de assento (20) pode ser solto o travamento do ele-mento de área de assento (20) com relação ao elemento adaptador (30, 30') ou aos elementos adaptadores (30, 30').

2. Assento para criança (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o assento para criança (1) compre-ende ainda, - um elemento de retenção (40) para retenção de uma cri-ança no assento para criança (1), e - um segundo elemento de travamento (60) para o trava- mento do elemento de retenção (40) com relação ao elemento de área de assento (20), sendo que o segundo elemento de travamento (60) é de tal maneira executado que pela redução do ângulo entre o encosto (10) e o elemento de área de assento (20) o travamento do elemento de re-tenção (40) pode ser solto relativamente ao elemento de área de as-sento (20).

3. Assento para criança (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o encosto (10) e o elemento de área de assento (20) são giratórios em torno de um primeiro eixo de rotação (59).

4. Assento para criança (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o elemento de retenção pode ser girado em torno de um segundo eixo de rotação (69).

5. Assento para criança (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o encosto (10) e o elemento da área de assento (20) são giráveis em torno de um primeiro eixo de rotação (59) e o elemento de retenção (40) em torno de um segundo eixo de rotação (69), e sendo que o primeiro eixo de rotação (59) não é idêntico ao segundo eixo de rotação (69).

6. Assento para criança (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o encosto (10) compreende um dispositivo de liberação, especialmente uma alça de liberação (15), sendo que o dispositivo de liberação fica disposto de preferência em uma extremidade do encosto (10) oposta ao primeiro elemento de travamento (50), e o primeiro elemento de travamento (50) para o travamento do encosto (10) com relação ao elemento adaptador (30, 30') ou os elementos adaptadores (30, 30') é executado em uma ou várias posições, sendo que o assento para criança (1) é de tal maneira executado que por ativação do dispositivo de liberação, especialmente puxando-se o dispositivo de liberação do primeiro elemento de travamento (50), pode ser solto o travamento entre o encosto (10) e o elemento adaptador (30, 30') ou os elementos adaptadores (30, 30'), de modo que pode ser variado, especialmente reduzido, o ângulo entre o encosto (10) e o elemento adaptador(30, 30') ou os elementos adaptadores (30, 30').

7. Assento para criança (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de travamento (50) compreende uma primeira roda dentada (95) para travamento do elemento da área de assento (20) com relação ao elemento adaptador (30, 30') ou os elementos adaptadores (30, 30'), podendo a primeira roda dentada (95) ser girada na posição de liberação do elemento de área de assento (20) em torno do primeiro eixo de rotação (59).

8. Assento para criança (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a primeira roda dentada (95) está disposta de tal maneira deslocável ao longo do primeiro eixo de rotação (59) que a primeira roda dentada (95) pode ser colocada fora de engate com o elemento adaptador (30, 30') e/ou o elemento de área de assento (20) e, assim, soltável o tra- vamento do elemento de área de assento (20) com relação ao elemento adaptador (30, 30') ou aos elementos adaptadores (30, 30').

9. Assento para criança (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, especialmente de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 8, caracterizado pelo fato de que o segundo elemento de travamento compreende uma segunda roda dentada (64) para travamento do elemento de retenção (40) com relação ao elemento de área de assento (20), sendo a segunda roda dentada (64) na posição de liberação do elemento de retenção (40) girável em torno do segundo eixo de rotação (69).

10. Assento para criança (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, especialmente de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a segunda roda dentada (64) está disposta de tal maneira deslocável ao longo do segundo eixo de rotação (69) que a segunda roda dentada (64) pode ser colocada fora de engate com o elemento de retenção (40) e/ou o elemento de área de assento (20) e, assim, o travamento do elemento de retenção (40) com relação ao elemento de área de assento (20) é soltável.

11. Assento para criança (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de travamento (50) compreende uma terceira roda dentada (52) para travamento do encosto (10) com relação ao elemento adaptador (30) ou os elementos adaptadores (30, 30').

12. Assento para criança (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, especialmente de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o assento para criança (1) está adaptado de tal modo que a terceira engrenagem (52) pode ser desengatada através da atuação de um dispositivo de liberação para o destravamento entre o encosto (10) e o elemento adaptador (30) ou elementos adaptadores (30, 30').

13. Assento para criança (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, especialmente de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 12, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento de travamento (50) está unido com o segundo elemento de travamento (60) por uma tração de cabo, especialmente um cabo Bowden.

14. Carrinho de criança (1), especialmente carrinho esportivo de criança, buggy ou veiculo semelhante para criança, caracterizado por compreender uma armação de carrinho de criança e um assento para criança (1) como definido qualquer uma das reivindicações precedentes.