ES2829255T3 - Asiento de seguridad infantil manual plegable - Google Patents

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Abstract

Un asiento de coche plegable adaptado para conectarse a un asiento de vehículo, comprendiendo el asiento de coche plegable un marco base (11), un marco deslizante unido de forma deslizable al interior del marco base (11) y que tiene un adaptador unido de forma segura a un extremo libre del marco deslizante para adaptarse al asiento de vehículo de modo que el marco base (11) se pueda mover con respecto al marco deslizante, en el que se proporciona un mecanismo de bloqueo al marco deslizante para limitar la extensión del movimiento del marco deslizante así como para situar la localización del marco deslizante con respecto al marco base, caracterizado por un marco trasero (13) que está conectado de forma plegable al marco base (11); el marco trasero (13) consta de un marco de soporte inferior (131) conectado de forma plegable a los extremos libres del marco base (11) a través de un primer dispositivo de plegado (14) para permitir que el marco de soporte inferior (131) se pliegue con respecto al marco base (11) y un marco de soporte superior (132) conectado de forma plegable a los extremos libres del marco de soporte inferior (131) a través de un segundo dispositivo de plegado (18) para permitir que el marco de soporte superior (132) se pliegue con respecto al marco de soporte inferior (131); en el que el marco base (11) comprende además un par de primeras placas laterales (111) localizadas horizontalmente, teniendo cada una de las cuales al menos un agujero (1111) definido a través de una cara lateral del mismo, y el marco deslizante tiene un par de correderas (122) respectivamente y unidas de forma deslizable a una cara lateral de cada una de las primeras placas laterales (111) localizadas horizontalmente y que tiene al menos un tope (1221) formado en una cara lateral del mismo y alojado de forma móvil en el al menos un agujero (1111) de las primeras placas laterales (111) para limitar la extensión del movimiento de las correderas (122).

Description

DESCRIPCIÓN
Asiento de seguridad infantil manual plegable
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un asiento de coche plegable y, más en particular, a un asiento de coche plegable que se puede plegar completamente para su almacenamiento cuando no está en uso.
Descripción de la técnica anterior
El asiento de seguridad infantil actualmente disponible comercialmente está dirigido a bebés o niños menores de edad que están regulados legalmente para colocarse en un asiento de seguridad cuando se suban a un vehículo. Normalmente, el asiento de seguridad se sitúa en el asiento trasero con el cinturón de seguridad de modo que el usuario (niños menores de edad) pueda usarlo fácilmente. Sin embargo, debido al diseño voluminoso y al volumen masivo que ocupa el asiento de seguridad, no queda mucho espacio para otros usos. A menudo, con el tiempo, el conductor tiene que sacarlo del vehículo para despejar el asiento trasero de modo que el conductor pueda tener espacio en la parte trasera para tener una carga adicional, tal como comestibles y/o pasajeros, y, cuando se vaya a montar al bebé en el vehículo, el conductor tendrá que volver a sujetar el asiento de seguridad. El encendido y el apagado del asiento de seguridad es bastante molesto y tedioso a pesar de que hay todo tipo de diseños prácticos en el asiento de seguridad para facilitar que el conductor lo lleve consigo. Ninguno de los diseños existentes permite al conductor plegar completamente el asiento de coche para guardarlo o despejar el espacio para una carga adicional.
El documento US 2011/0233374 A1 divulga un asiento de coche adaptado para conectarse a un asiento de vehículo, comprendiendo el asiento de coche un marco base y un marco deslizante, unido de forma deslizable a un interior del marco base y que tiene un adaptador unido de forma segura a un extremo libre del marco deslizante para adaptarse al asiento de vehículo de modo que el marco base se pueda mover con respecto al marco deslizante, un marco trasero conectado de forma plegable al marco base, y un mecanismo de bloqueo proporcionado al marco deslizante para limitar la extensión del marco deslizante.
El documento US 2008/0258525 A1 divulga un asiento de coche que comprende una base, un respaldo y un reposacabezas, en el que la base y el reposacabezas se pueden plegar de forma rotatoria con respecto al respaldo.
Para mitigar las deficiencias del asiento de seguridad existente actualmente, un objetivo del modo de realización preferente de la presente invención es proporcionar un asiento de coche plegable y, por tanto, compacto de modo que no haya necesidad de quitar el asiento de coche del vehículo cuando no importe la presencia de la función de asiento de coche en el interior del vehículo.
BREVE SUMARIO DE LA INVENCIÓN
Un objetivo de la presente invención es proporcionar un asiento de coche plegable que sea compacto cuando esté plegado.
Para lograr el objetivo de ser compacto, se proporciona un marco base, un marco trasero, un primer dispositivo de plegado intercalado entre el marco base y el marco trasero para permitir que el marco trasero se pliegue con respecto al marco base y un segundo dispositivo de plegado intercalado entre los elementos del marco trasero de modo que, cuando el marco trasero no esté en uso, el marco trasero se pueda doblar más para que el volumen general sea aún más compacto.
Un objetivo adicional de la presente invención es que se proporcione un dispositivo de conducción al marco base y un marco deslizante se conecte de forma deslizable al marco base y se conecte de forma operativa al dispositivo de accionamiento para permitir que el marco deslizante se mueva con respecto al marco base para lograr el propósito de ajustar la longitud del marco base y proporcionar un asiento cómodo para el usuario.
Es un objetivo de la presente invención proporcionar un asiento de coche plegable adaptado para conectarse al asiento de vehículo. El asiento de coche plegable incluye un marco base que tiene un accionador montado de forma segura en el mismo; un marco deslizante conectado operativamente al accionador y unido de forma deslizable al interior del marco base y que tiene un adaptador unido de forma segura a un extremo libre del marco deslizante para adaptarse al asiento de vehículo de modo que el marco base se pueda mover con respecto al marco deslizante debido a la energía del accionador; y un marco trasero conectado de forma plegable al marco base y que consta de un par de primeros marcos de soporte conectados de forma plegable a los extremos libres del marco base a través de un primer dispositivo de plegado y un par de segundos marcos de soporte conectados de forma plegable a los extremos libres del par de primeros marcos de soporte a través de un segundo dispositivo de plegado para permitir que el par de primeros marcos de soporte se pliegue con respecto al marco base y el par de segundos marcos de soporte se pliegue con respecto al par de primeros marcos de soporte.
La presente invención se describirá con más detalle en relación con los dibujos adjuntos y los modos de realización específicos.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La Fig. 1 es una vista en perspectiva que ilustra un modo de realización preferente de la presente invención;
la Fig. 2 es aun así una vista en perspectiva del modo de realización preferente de la presente invención donde el segundo marco de soporte está plegado con respecto al primer marco de soporte del marco trasero;
la Fig. 3 muestra una vista en perspectiva del marco base del modo de realización preferente de la presente invención; la Fig. 4 es una vista en perspectiva del marco base junto con un marco deslizante unido de forma móvil al interior del marco base;
la Fig. 5 es una vista en perspectiva despiezada de la relación estructural entre el marco base y el marco deslizante; la Fig. 6 es aun así una vista en perspectiva despiezada que muestra cómo el marco deslizante está conectado a un adaptador;
la Fig. 7 es una vista esquemática que muestra la relación entre el primer dispositivo de plegado y el primer marco de soporte del marco trasero del modo de realización preferente de la presente invención;
la Fig. 8 es una vista en planta lateral esquemática que muestra cómo el primer dispositivo de plegado está intercalado entre el marco base y el primer marco de soporte del modo de realización preferente de la presente invención; la Fig. 9 es aun así una vista en planta lateral esquemática de lo que se muestra en la Fig. 8;
la Fig. 10 es una vista en planta lateral esquemática que muestra que el primer marco de soporte está en paralelo con respecto al marco base debido al funcionamiento del primer dispositivo de plegado;
la Fig. 11 es una vista esquemática en planta lateral que muestra otro modo de realización del primer dispositivo de plegado entre el primer marco de soporte y el marco base;
la Fig. 12 es una vista en planta lateral esquemática que muestra el movimiento del primer marco de soporte con respecto a la base debido al primer dispositivo de plegado;
la Fig. 13 es una vista en planta lateral esquemática que muestra que el primer marco de soporte está bloqueado por el primer dispositivo de plegado;
la Fig. 14 es una vista en perspectiva despiezada que muestra elementos del segundo dispositivo de plegado y la relación con el marco trasero;
la Fig. 15 es una vista en planta lateral esquemática que indica cómo se monta el segundo dispositivo de plegado sobre el marco trasero;
la Fig. 16 es una vista en planta lateral esquemática que muestra un resorte de láminas que se proporciona en un lado interno del marco trasero;
la Fig. 17 es una vista en planta lateral esquemática que muestra cómo funciona el segundo dispositivo de plegado cuando el segundo marco de soporte se pliega con respecto al primer marco de soporte; y
la Fig. 18 es una vista esquemática en planta lateral que muestra cómo funciona el resorte de láminas cuando el segundo marco de soporte se pliega con respecto al primer marco de soporte.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
La presente invención se describirá con más detalle en relación con los dibujos adjuntos y el(los) modo(s) de realización específico(s).
Con referencia a las Figs. 1, 2 y 3, cabe destacar que el asiento de coche plegable construido de acuerdo con la presente invención incluye un marco base 11 y un marco trasero 13 plegable con respecto al marco base 11 con la ayuda de un primer dispositivo de plegado 14 que está intercalado entre el marco base 11 y la parte inferior del marco trasero 13. El marco base 11 tiene un par de placas laterales 111 localizadas horizontalmente entre sí y una primera varilla de conexión 112 conectada de forma segura a un extremo distal de ambas placas laterales 111 para asegurar respectivamente las localizaciones relativas de las dos placas laterales 111. Aun así, se proporciona de forma segura un marco de soporte 113 entre las dos placas laterales 111. El marco trasero 13 está compuesto por un primer soporte 131 conectado de forma plegable a un extremo distal del marco base 11 y un segundo soporte 132 conectado de forma plegable a un extremo distal del primer soporte 131. El primer soporte 131 consta de un par de primeros marcos de soporte 1311 localizados de forma opuesta y el segundo soporte 132 consta de un par de segundos marcos de soporte 1312 localizados de forma opuesta. Preferentemente, la placa lateral 111 está hecha de acero o hierro que tiene un esfuerzo de flexión mayor de 200 Mpa, o un material de nailon con un 25 % o más de fibra de vidrio, o un material compuesto de poliamida (PA)+acrilonitrilo butadieno estireno (ABS), o un material de fibra carbonatada o una aleación de aluminio y magnesio, o una aleación de titanio o una aleación de magnesio.
Con referencia a las Figs. 3, 4 y 5, se proporciona un marco deslizante dentro del par de primeras placas laterales 111 del marco base 11 y tiene un par de correderas 122 conectadas de forma deslizable al interior de cada uno de los pares de primeras placas laterales 111. Ambas correderas 122 son, preferentemente, de forma alargada y tienen sustancialmente la misma estructura. Por tanto, por brevedad, la siguiente descripción se centrará en la estructura detallada de una corredera 122 así como en la relación entre la única corredera 122 y la placa lateral 111 del marco base 11. Se aprecia que la primera placa lateral 111 define a través de ella unos primeros agujeros 1111, preferentemente de forma alargada. La corredera 122 incluye un cuerpo, un par de primeros topes 1221 montados de forma segura o unidos a una cara lateral del cuerpo y que tienen respectivamente un orificio pasante definido centralmente (no numerado), un par de pernos 1222 extensibles a través de los primeros agujeros 1111 de la placa lateral 111 del marco base 11 y un par de tuercas 1223 fijadas de forma segura y roscada a los pernos 1512 después de que el par de pernos 1222 se extienden a través de los primeros agujeros 1111, el orificio pasante definido de forma central de los primeros topes 1221 y el deslizador 122. Es comprensible que incluso los pernos 1222 están fijados de forma segura y roscada a las tuercas 1223, las correderas 122 todavía se pueden deslizar con respecto a ambas placas laterales 111 con la ayuda del par de primeros topes 1221 parcialmente recibidos dentro de los primeros agujeros 1111 para limitar la extensión del movimiento de la corredera 122 con respecto a la placa lateral 111. Además, para sincronizar el movimiento de ambas correderas 122, se puede emplear una varilla auxiliar 153 para tener un acoplamiento seguro con cada una de las correderas 122 respectivamente. Con dicha disposición y la ayuda de la varilla auxiliar 153, el movimiento de ambas correderas 122 está por tanto sincronizado. Además, con el fin de asegurar selectivamente la localización de las correderas 122, se proporciona un mecanismo de bloqueo a las correderas 122 de modo que, siempre que las correderas 122 se muevan manualmente o con la ayuda de electricidad a un ángulo en el que el pasajero se sienta cómodo, las localizaciones de ambas correderas 122 se pueden bloquear para proporcionar una comodidad de asiento agradable al pasajero. El mecanismo de bloqueo incluye una palanca 151 cuyo primer extremo libre distal está conectado o fijado de forma pivotante a una cara lateral de cada una de las correderas 122 y cuyo segundo extremo libre distal se extiende fuera de la cara lateral de cada una de las correderas 122 y está provisto de un pomo 1511 para facilitar el movimiento de maniobra de la palanca 151 por parte de un operario. El mecanismo de bloqueo también tiene un resorte 152 cuyo primer extremo distal está unido de forma segura a una cara lateral de cada una de las correderas 122 y cuyo segundo extremo distal está conectado de forma segura a una cara lateral trasera de la palanca 151 para proporcionar al pomo 1511 un empuje hacia arriba para mantener constantemente el pomo 1511 en una posición elevada. Una pista limitante 114 definida a través de la cara lateral de cada una de las placas laterales 111 también está incluida en el mecanismo de bloqueo y tiene cortes de posición múltiple 1141 definidos en una periferia que define la pista limitante 114 para que corresponda con el pomo 1511 de la palanca 151. Por tanto, cuando el pomo 1511 se recibe en uno de los cortes de posición 1141, el resorte 152 empuja la palanca 151 para mantener el pomo 1511 dentro del corte de posición 1141 y, por lo tanto, la posición de ambas correderas 122 está asegurada. Cuando se requiere el ajuste de las correderas 122, el operario puede presionar la palanca 1511 para bajar la palanca 151, el pomo 1511 se escapa entonces del corte de posición 1141 y las correderas 122 se pueden mover libremente a lo largo de los primeros agujeros 1111 hasta que el pomo 1511 se reciba en una posición diferente en el corte 1141 después de que el operario suelte la palanca 151.
Cabe destacar que, por el conocimiento común de que tanto las correderas 122 como la primera placa lateral 111 están hechas de metal y que la fricción entre ellos dañará gradualmente las caras laterales de cada una de las correderas 122 y las placas laterales 111. Para disminuir la fricción entre ellos, se proporciona un marco de almohadilla 124, preferentemente hecho de caucho, entre la corredera 122 y la placa lateral 111 correspondiente y tiene segundos agujeros 1241 definidos allí para corresponder a los primeros agujeros 1111 de la placa lateral 111 y una pestaña 12411 formada en una periferia que define cada uno de los segundos agujeros 1241 y que se extiende hacia el correspondiente de los primeros agujeros 1111 de la placa lateral 111. Como la forma y la localización de cada uno de los segundos agujeros 1241 corresponden a los de los primeros agujeros 1111 de la placa lateral 111, los primeros topes 1221 se extienden fácilmente a través de los segundos agujeros 1241 así como de los primeros agujeros 1111 para acoplarse con los pernos 1222.
Con referencia a la Fig. 6, para aumentar la adaptabilidad del asiento de coche del modo de realización preferente de la presente invención con el asiento original del vehículo, se proporciona un dispositivo adaptador 12 en un extremo libre distal de cada una de las correderas 122. Con referencia a la Fig. 6 y tomando todavía la Fig. 1 como referencia, el dispositivo adaptador 12 incluye un adaptador 121 unido de forma segura al extremo libre distal de cada una de las correderas 122 para la conexión al asiento original del vehículo y una segunda varilla de conexión 123 intercalada entre los dos adaptadores 121. Cada uno de los adaptadores 121 tiene una placa de conexión 1210 formada en un extremo distal del adaptador 121 y que tiene un orificio pasante 1211 definido a través de la placa de conexión 1210. Un extremo distal respectivo, por ejemplo, dos extremos distales, de la segunda varilla de conexión 123 tiene un corte circunferencial 1231 y una extensión cilindrica 1232, preferentemente una roscada, que se extiende desde allí. Después de que la extensión cilíndrica 1232 se extiende a través del orificio pasante 1211 así como de un orificio (no numerado) en cada una de las correderas 122, se emplea una tuerca (no numerada) para asegurar el acoplamiento de la segunda varilla de conexión 123 con el adaptador 121 así como la corredera 122. Un cojín 125 hecho de un material blando, tal como caucho, se coloca entre la placa de conexión 1210 y la corredera 122 para proporcionar un ligero desplazamiento lateral al adaptador 121 con el fin de ajustar la posición del adaptador 121 para que se acople al asiento del vehículo.
Con referencia a las Figs. 7, 8, 9 y 10, se proporciona un primer dispositivo de plegado 14 entre el marco base 11 y el primer marco de soporte 131 para permitir que el primer marco de soporte 131 se pliegue con respecto al marco base 11. El primer dispositivo de plegado 14 se proporciona a ambos lados del marco base 11 y está localizado entre la primera placa lateral 111 y cada uno de los primeros marcos de soporte 1311. El primer dispositivo de plegado 14 tiene una primera placa de ajuste 141 unida de forma segura a una cara lateral de la primera placa lateral 111 y que tiene un primer juego de engranajes (no numerado) unido de forma segura a una cara lateral de la primera placa de ajuste 141, una segunda placa de ajuste 142 unida de forma segura a una cara lateral del primer marco de soporte 1311 y que tiene un segundo conjunto de engranajes unido de forma segura pero rotatoria a una cara lateral de la segunda placa de ajuste 142 y acoplado con el primer conjunto de engranajes de la primera placa de ajuste 141. La segunda placa de ajuste 142 tiene además un engranaje solar 1431 montado de forma rotatoria en una cara lateral del primer marco de soporte 1311 y un engranaje planetario 1432 acoplado con el engranaje solar 1431 y firmemente conectado al segundo conjunto de engranajes, lo que permite que el engranaje planetario 1432 rote y, por tanto, acciona el engranaje solar 1431 para que rote. Para facilitar la rotación del engranaje solar 1431, se proporciona un mango 145 en una cara lateral del engranaje solar 1431 de modo que el operario pueda sujetar el mango 145 y haga rotar el engranaje solar 1431. Mientras se hace rotar el engranaje solar 1431, el primer marco de soporte 1311 se puede plegar con respecto al marco base 111. Aun así, con el fin de sincronizar el movimiento de los dos juegos de engranaje solar-engranaje planetario, se puede proporcionar una varilla de accionamiento 144 que se extienda a través del engranaje planetario 1432. A partir de entonces, la rotación del engranaje solar 1431 debido a una fuerza ejercida sobre el mismo puede accionar el primer marco de soporte 1311 para se pliegue.
Con referencia a las Figs. 11, 12 y 13, se muestra un modo de realización diferente del primer dispositivo de plegado 14', en el que el primer dispositivo de plegado 14' construido de acuerdo con el modo de realización preferente de la presente invención incluye una primera placa de ajuste 141' unida de forma segura a una cara lateral de la primera placa lateral 111' de la placa base, una segunda placa de ajuste 142' montada de forma segura en un extremo libre del primer marco de soporte 1311' pero montada de forma rotatoria en una cara lateral de la primera placa de ajuste 141' a través de un primer eje de pivote 1431' y que tiene un trinquete 145' formado en un extremo libre distal de la segunda placa de ajuste 142', un primer resorte 146 cuyo primer extremo está conectado de forma segura al primer eje de pivote 1431' y el segundo extremo está conectado de forma segura a una cara lateral de la segunda placa de ajuste 142' para permitir que el primer resorte 146 proporcione una fuerza de recuperación al primer marco de soporte 1311' cuando el primer marco de soporte 1311' se mueva, es decir, pivote o rote, con respecto a la primera placa lateral 111' del marco base, una palanca limitante 144' montada de forma pivotante en la primera placa de ajuste 141' por medio de un segundo eje de pivote 1432' que se proporciona de forma segura en una cara lateral de la primera placa de ajuste 141' y un segundo resorte 148 cuyo primer extremo está conectado de forma segura a una cara lateral de la palanca limitante 144' y el segundo extremo está fijado de forma segura a una cara lateral de la primera placa de ajuste 141'. La palanca limitante 144' está provista de una serie de dientes limitantes 1441' formados en una cara de extremo libre de la palanca limitante 144' y correspondientes al trinquete 145' de la segunda placa de ajuste 142'.
Se aprecia que el segundo resorte 148 proporciona una fuerza para mantener un extremo de la palanca limitante 144' en una posición baja y el otro extremo de la palanca limitante 144' en una posición alta. Con esta disposición, la cara del extremo libre con los dientes limitantes 1441' está en contacto constante con el trinquete 145', que detiene el primer marco de soporte 1311' del movimiento con respecto a la primera placa lateral 111'. Sin embargo, cuando el extremo libre de la palanca limitante 144' se eleva para liberar el acoplamiento entre los dientes limitantes 1441' y el trinquete 145', el primer marco de soporte 1311' se puede mover libremente con respecto a la primera placa lateral 111', que logra el objetivo de ajustar el ángulo del marco trasero con respecto al marco base.
Con referencia a las Figs. 14 a 18 y aun tomando la Fig. 1 como referencia, como se describió anteriormente, se proporciona un segundo dispositivo de plegado 18 entre el primer soporte 131 y el segundo soporte 132, lo que permite que el segundo marco de soporte 132 se pliegue con respecto al primer marco de soporte 131. Para ser más precisos, el segundo dispositivo de plegado 18 está intercalado entre un par de primeros marcos de soporte 1311 situados horizontalmente y un par de segundos marcos de soporte 1321 situados horizontalmente. Aquí, para evitar cualquier posible confusión y malentendido resultantes de describir en exceso elementos repetidos, solo se describe el segundo dispositivo de plegado 18 unido entre un lado del primer marco de soporte 1311 y el segundo marco de soporte 1321.
El segundo dispositivo de plegado 18 incluye un primer corte 401 definido en una periferia superior del primer marco de soporte 1311, un segundo corte 402 definido en una periferia lateral del primer marco de soporte 1311 y un tope de posicionamiento 16 formado en una cara lateral del primer marco de soporte 1311. Además, cabe destacar que el segundo dispositivo de plegado 18 también tiene una primera junta 17 que se extiende a través del primer marco de soporte 1311 y dentro del segundo marco de soporte 1321 para permitir que el segundo marco de soporte 1321 pivote con respecto al primer marco de soporte 1311 y que tiene una hendidura 171 definida en un extremo distal del mismo y un segundo resorte 181, preferentemente un resorte helicoidal, que tiene un primer extremo 1811 apoyado de forma segura en la hendidura 171 y un segundo extremo 1812 apoyado de forma segura en el tope de posicionamiento 16. Para proteger al usuario de hacerse daño con el segundo resorte 181, se proporciona una tapa 180 para cubrir o encerrar todo el primer resorte 181. A partir de los dibujos adjuntos, se aprecia que el segundo resorte 181 del segundo dispositivo de plegado 18 se proporciona en el exterior del primer marco de soporte 1311. En oposición a la localización del segundo resorte 181, se proporciona un tercer resorte 182, preferentemente un resorte de láminas, en el interior del primer marco de soporte 1311 y tiene un primer extremo unido de forma segura a una cara lateral interior del primer marco de soporte 1311 y un segundo extremo provisto de un límite 201 formado en el mismo. Para alojar el límite 201, se define un orificio de límite 301 a través de una cara lateral del segundo marco de soporte 1321 de modo que el límite 201 se pueda deslizar dentro del orificio de límite 301.
Se observa que, cuando el primer marco de soporte 1311 y el segundo marco de soporte 1321 están en paralelo entre sí, el segundo resorte 181 está libre de tensión con el segundo extremo apoyado de forma segura en el tope de posicionamiento 16 y el límite 201 dentro del agujero de límite 301 descansaba dentro del primer corte 401, una primera posición. Sin embargo, antes de que el segundo marco de soporte 1321 se pliegue con respecto al primer marco de soporte 1311 y se espere un ángulo de 90 grado(s) entre el segundo marco de soporte 1321 y el primer marco de soporte 1311, el límite 201 se eleva del primer corte 401 para permitir que el segundo marco de soporte 1321 pivote con respecto al primer marco de soporte 1311. Cuando se alcanza el ángulo de 90 grado(s) entre el primer marco de soporte 1311 y el segundo marco de soporte 1321, se observa que el límite 201 se desplaza ahora al segundo corte 402. Después de que el límite 201 ha descansado de forma segura dentro del segundo corte 402 debido a la tensión del segundo resorte 182, la posición relativa del segundo marco de soporte 1321 al primer marco de soporte 1311 se fija y el asiento de coche plegado se muestra en la Fig. 2. Para facilitar fácilmente el movimiento del límite 201, se puede proporcionar un elevador 2011 hasta el límite 201. El elevador 2011 puede estar formado integralmente en el límite 201 o puede estar conectado de forma separable pero firme al límite 201. La técnica implicada para formar el elevador 2011 en el límite 201 o para conectar de forma separable pero firme el elevador 2011 al límite 201 es bien conocida en la técnica y no se proporciona una descripción detallada de la misma para mayor claridad y concisión.
Para aumentar la comodidad, se proporciona un soporte de almohada 50 en la parte superior del asiento de coche plegable y tiene una barra superior 133 montada en los extremos libres tanto del tercer marco de soporte 1321 como del cuarto marco de soporte 1322 y una barra inferior 134 montada en una porción central tanto del tercer marco de soporte 1321 como del cuarto marco de soporte 1322.
Aunque la invención se ha descrito en relación con los modos de realización mostrados en los dibujos adjuntos, un experto en la técnica medio puede realizar diversas modificaciones a la invención en base a las descripciones anteriores. Por lo tanto, algunos detalles del modo de realización no se deben interpretar como restricciones a la invención. El alcance de la invención se define por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Un asiento de coche plegable adaptado para conectarse a un asiento de vehículo, comprendiendo el asiento de coche plegable un marco base (11), un marco deslizante unido de forma deslizable al interior del marco base (11) y que tiene un adaptador unido de forma segura a un extremo libre del marco deslizante para adaptarse al asiento de vehículo de modo que el marco base (11) se pueda mover con respecto al marco deslizante, en el que se proporciona un mecanismo de bloqueo al marco deslizante para limitar la extensión del movimiento del marco deslizante así como para situar la localización del marco deslizante con respecto al marco base, caracterizado por
un marco trasero (13) que está conectado de forma plegable al marco base (11);
el marco trasero (13) consta de
un marco de soporte inferior (131) conectado de forma plegable a los extremos libres del marco base (11) a través de un primer dispositivo de plegado (14) para permitir que el marco de soporte inferior (131) se pliegue con respecto al marco base (11) y un marco de soporte superior (132) conectado de forma plegable a los extremos libres del marco de soporte inferior (131) a través de un segundo dispositivo de plegado (18) para permitir que el marco de soporte superior (132) se pliegue con respecto al marco de soporte inferior (131);
en el que el marco base (11) comprende además un par de primeras placas laterales (111) localizadas horizontalmente, teniendo cada una de las cuales al menos un agujero (1111) definido a través de una cara lateral del mismo, y
el marco deslizante tiene un par de correderas (122) respectivamente y unidas de forma deslizable a una cara lateral de cada una de las primeras placas laterales (111) localizadas horizontalmente y que tiene al menos un tope (1221) formado en una cara lateral del mismo y alojado de forma móvil en el al menos un agujero (1111) de las primeras placas laterales (111) para limitar la extensión del movimiento de las correderas (122).
2. El asiento de coche plegable como se reivindica en la reivindicación 1, en el que el mecanismo de bloqueo tiene una palanca (151) cuyo primer extremo está conectado de forma pivotante a una cara lateral de un respectivo par de correderas (122) y el segundo extremo está provisto de un pomo (1511), una pista limitante (114) adaptada para definirse en la cara lateral de cada una del par de las primeras placas laterales (111) para recibir en ella el pomo (1511) y los cortes de posición (1141) definidos en una periferia que define la pista limitante (114) para recibir selectivamente en su interior el pomo (1511) de la palanca (151) para situar la localización del par de correderas (122) con respecto al par de primeras placas laterales (111) del marco base (11).
3. El asiento de coche plegable como se reivindica en la reivindicación 1, en el que el marco de soporte inferior (131) incluye un par de primeros marcos de soporte (1311) conectados de forma plegable a los extremos distales de las primeras placas laterales (111), el primer dispositivo de plegado (14) está localizado en una junta entre cada uno de los primeros marcos de soporte (1311) y cada una de las primeras placas laterales (111) de modo que ambos primeros marcos de soporte (1311) se puedan plegar simultáneamente con respecto al marco base (11) debido a una varilla de accionamiento (144) intercalada entre el par de primeros marcos de soporte (1311) y que se extiende hacia el primer dispositivo de plegado (14) para sincronizar el movimiento del primer dispositivo de plegado (14) en ambos lados del par de marcos traseros (13).
4. El asiento de coche plegable como se reivindica en la reivindicación 3, en el que el primer dispositivo de plegado (14) incluye una primera placa de ajuste (141) unida de forma segura a la primera placa lateral (111), una segunda placa de ajuste (142) unida de forma segura al primer marco de soporte (1311) todavía conectado de forma rotatoria a la primera placa de ajuste (141), un engranaje solar (1431) montado de forma rotatoria en una cara lateral del primer marco de soporte (1311) y un engranaje planetario (1432) acoplado con el engranaje solar (1431) y firmemente conectado a la varilla de accionamiento (144), y un mango (145) proporcionado en una cara lateral del engranaje solar (1431) para facilitar la rotación del primer marco de soporte (1311) de modo que el primer marco de soporte (1311) sea plegable con respecto a la primera placa lateral (111).
5. El asiento de coche plegable como se reivindica en la reivindicación 2, en el que el primer dispositivo de plegado (14) incluye una primera placa de ajuste (141) fijada de forma segura a la primera placa lateral (111), una segunda placa de ajuste (142) unida de forma segura al primer marco de soporte (1311) aún conectado de forma rotatoria a la primera placa de ajuste (141) por medio de un primer eje de pivote (1431') y que tiene un trinquete (145) formado en un extremo libre de la segunda placa de ajuste (142'), un primer resorte (146) cuyo primer extremo está conectado de forma segura a una cara lateral del primer marco de soporte (1311) y el segundo extremo está conectado de forma segura a una cara lateral de la segunda placa de ajuste (142') para proporcionar una fuerza de retroceso al primer marco de soporte (1311) después de que el primer marco de soporte (1311) se mueva con respecto a la primera placa lateral (111'), y una palanca limitante (144') conectada de forma pivotante a la primera placa de ajuste (141') y que tiene dientes limitantes (1441') formados para acoplarse selectivamente con el trinquete (145) de la segunda placa de ajuste (142') de modo que, cuando el trinquete (145) se acopla con los dientes limitantes (1441'), el primer marco de soporte (1311) se detiene del movimiento y cuando los dientes limitantes (1441') se desconectan del trinquete (145), el primer marco de soporte (1311) se puede mover libremente con respecto a la primera placa de ajuste (141').
6. El asiento de coche plegable como se reivindica en la reivindicación 5, en el que se proporciona un segundo resorte (148) para proporcionar a una cara lateral de la palanca limitante (144') y una cara lateral de la primera placa de ajuste (141') de modo que se proporciona fuerza de recuperación a la palanca limitante (144') después de que se mueve la palanca limitante (144').
7. El asiento de coche plegable como se reivindica en la reivindicación 6, en el que el segundo dispositivo de plegado (18) incluye una junta insertada respectivamente entre cada uno de los primeros marcos de soporte (1311) y cada uno de los segundos marcos de soporte (1321) para permitir que el segundo marco de soporte (1321) pivote con respecto al primer marco de soporte (1311),
un resorte (181) que tiene un primer extremo apoyado de forma segura en un extremo libre de la junta y un segundo extremo unido de forma segura a una cara lateral del primer marco de soporte (1311) de modo que, cuando el segundo marco de soporte (1321) sea paralelo con respecto al primer marco de soporte (1311), el resorte (181) está libre de tensión y, cuando el segundo marco de soporte (1321) sea vertical con respecto al primer marco de soporte (1311), el primer resorte (181) está tensado,
un primer corte (401) definido en una periferia superior del primer marco de soporte (1311) y un segundo corte (402) definido en una periferia lateral del primer marco de soporte (1311) y un límite (201) localizado selectivamente en el primer corte (401) y el segundo corte (402) para situar respectivamente el segundo marco de soporte (1321) para que sea paralelo o vertical con respecto al primer marco de soporte (1311),
un segundo resorte (182) que tiene un primer extremo unido de forma segura respectivamente a una cara lateral interior del segundo marco de soporte (1321) y un segundo extremo unido de forma segura al límite (201) para permitir que el límite (201) se retraiga después de lo que se mueve el límite (201).
8. El asiento de coche plegable como se reivindica en la reivindicación 7, que comprende además un soporte de almohada (50) que tiene una barra superior (133) montada en los extremos libres de ambos de los segundos marcos de soporte (1321) y una barra inferior (134) montada en una porción media de ambos de los segundos marcos de soporte (1321).
9. El asiento de coche plegable como se reivindica en la reivindicación 1, en el que la primera placa lateral (111) está hecha de un material seleccionado del grupo que consiste en acero o hierro que tiene un esfuerzo de flexión mayor que 200 Mpa, un material de nailon con o mayor del 25 % de fibra de vidrio, material compuesto de poliamida (PA)+acrilonitrilo butadieno estireno (ABS), un material de fibra carbonatada, una aleación de aluminio y magnesio, una aleación de titanio y una aleación de magnesio.
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