BR112016001914B1 - Dispositivo de embreagem com compensação de desgaste, notadamente para veículo automóvel - Google Patents

Abstract

dispositivo de embreagem com compensação de desgaste, notadamente para veículo automóvel a invenção se refere a um dispositivo de embreagem, notadamente para veículo automóvel, que compreende um prato de pressão (3) destinado a vir se apoiar sobre um disco de fricção do dispositivo de embreagem, um diafragma (9) que serve para o acionamento do prato de pressão (3) entre uma posição totalmente embreada na qual o dito prato de pressão (3) é empurrado contra o disco de fricção, e uma posição totalmente debreada na qual o dito prato de pressão (3) é afastado do disco de fricção por intermédio de meios (7) de retorno do prato de pressão (3), e meios de detecção e de compensação de desgaste (12,16) intercalados entre o diafragma (9) e o prato de pressão (3).

Description

[0001] A presente invenção se refere a um dispositivo de embreagem com compensação de desgaste, notadamente para veículo automóvel.

[0002] Um dispositivo de embreagem compreende classicamente um prato de reação, um prato de pressão móvel e um disco de fricção montado entre os ditos pratos de reação e de pressão. O movimento do prato de pressão é comandado por um diafragma, ele próprio comandado por um batente de embreagem.

[0003] O batente de embreagem é comandado por um acionador comandado por um computador eletrônico a fim de exercer uma força predeterminada sobre o diafragma e deslocá-lo em uma distância dada.

[0004] O prato de pressão é assim móvel entre uma posição de embreagem na qual o disco de fricção é apertado entre dos ditos pratos de pressão e de reação, e uma posição de debreagem na qual o disco de fricção é liberado.

[0005] A utilização do dispositivo de embreagem provoca um desgaste das guarnições do disco de fricção assim como dos contramateriais dos pratos de pressão e de reação associados. Isso se traduz por uma variação da posição do prato de pressão em relação ao diafragma associado e/ou em relação ao prato de reação, que gera uma variação do esforço de aperto do disco de fricção e uma modificação do ponto de contato e do trajeto do batente de embreagem. É lembrado que o ponto de contato é a posição a partir da qual um torque pode ser transmitido através do dispositivo de embreagem.

[0006] Um dispositivo de embreagem com compensação de desgaste é conhecido pelo documento FR 2780 119. Esse dispositivo compreende uma tampa no interior da qual é montado um prato de pressão destinado a vir se apoiar sobre um disco de fricção, um diafragma intercalado entre a tampa e o prato de pressão, que serve para o acionamento do prato de pressão entre uma posição totalmente embreada na qual o dito prato de pressão é empurrado contra o disco de fricção, e uma posição totalmente debreada na qual o dito prato de pressão é afastado do disco de fricção por intermédio de meios de retorno do prato de pressão.

[0007] Meios de compensação de desgaste do disco de fricção são intercalados entre o diafragma e o prato de pressão, e compreendem pelo menos um membro de compensação móvel dentro de uma faixa determinada e que compreende uma rampa que coopera com uma contrarrampa voltada para o lado do prato de pressão, de modo a ajustar a distância entre o diafragma e o prato de pressão e compensar o desgaste do disco de fricção em função da posição angular da rampa em relação à contrarrampa.

[0008] O dispositivo compreende por outro lado meios de detecção de desgaste próprios para permitir o deslocamento do membro móvel dos meios de compensação de desgaste em caso de desgaste do disco de fricção e próprios para impedir um tal deslocamento quando esse desgaste não é suficiente, os ditos meios de detecção compreendendo pelo menos um membro de detecção móvel, dentro de uma faixa determinada, em relação ao membro de compensação e que compreende uma rampa que coopera com uma contrarrampa voltada para o lado do prato de pressão.

[0009] O dispositivo compreende finalmente um membro compressor que vem forçar as rampas dos ditos membros móveis contra as contrarrampas associadas, o membro compressor sendo próprio para operar junto com um batente fixo, de maneira a liberar os ditos membros móveis quando um desgaste do disco de fricção é detectado.

[0010] O membro de compensação móvel é solicitado com o auxílio de uma mola, de modo a compensar a folga entre essa última e o membro compressor, quando o dito membro de compensação móvel é liberado pelo membro compressor e pelo diafragma. Por outro lado, o membro de detecção móvel é solicitado por uma mola de modo a compensar a folga entre esse último e o membro compressor, quando o dito membro de detecção móvel é liberado pelo membro compressor e pelo diafragma.

[0011] Em funcionamento, o conjunto é submetido, de modo alternado, a fases sucessivas de embreagem e de debreagem.

[0012] Em fase de embreagem, o diafragma apoia sobre o prato de pressão, por intermédio do membro de compensação de folga. Em fase de debreagem, o prato de pressão é solicitado para sua posição de debreagem, por intermédio de meios de retorno que toma geralmente a forma de linguetas elásticas deformáveis.

[0013] Quando o disco de fricção não está gasto e que os contramateriais dos pratos de pressão e de reação não estão gastos, o membro compressor mantém constantemente o membro de detecção e o membro de compensação apoiados sobre o disco de pressão: os ditos membros são imobilizados.

[0014] Em caso de desgaste, o membro compressor vem se apoiar sobre o batente e uma folga se cria entre o membro compressor e o membro de detecção. Como esse último é forçado por uma mola, ele é deslocado de modo a preencher a folga precitada. Em posição embreada, o esforço aplicado pelo diafragma sobre o membro de compensação impede o deslocamento desse último, por apoio e atrito sobre o prato de pressão. Em seguida, quando o diafragma é deslocado para sua posição debreada, as linguetas de retorno do prato de pressão tendem a aplicar o prato de pressão contra o membro de compensação de folga, e o membro de compensação de folga contra o diafragma. O esforço exercido pelas linguetas de retorno é relativamente pequeno de modo a permitir, apesar dos atritos em questão, um deslocamento do membro de compensação de folga, sob o efeito da tensão aplicada pela mola correspondente. Esse deslocamento permite compensar a folga entre o membro compressor e o membro de compensação. Compensa-se assim o desgaste do prato de fricção assim como o desgaste dos contramateriais dos pratos de pressão e de reação associados.

[0015] Um tal funcionamento necessita notadamente a utilização de meios de retorno do prato de pressão que exercem esforços relativamente pequenos, para permitir o deslocamento do membro de compensação apesar dos atritos em questão. Isso prejudica o funcionamento pois tais meios de retorno podem transmitir vibrações axiais e gerar fenômenos de oscilação do prato de pressão.

[0016] A invenção tem notadamente como objetivo trazer uma solução simples, eficaz e econômica para esse problema.

[0017] Com essa finalidade, ela propõe um dispositivo de embreagem com compensação de desgaste, notadamente para veículo automóvel, que compreende um prato de pressão destinado a vir se apoiar sobre um disco de fricção do dispositivo de embreagem, um diafragma que serve para o acionamento do prato de pressão entre uma posição totalmente embreada na qual o dito prato de pressão é empurrado contra o disco de fricção, e uma posição totalmente debreada na qual o dito prato de pressão é afastado do disco de fricção por intermédio de meios de retorno do prato de pressão,

[0018] meios de compensação de desgaste do disco de fricção sendo intercalados entre o diafragma e o prato de pressão, os ditos meios de compensação de desgaste compreendendo pelo menos um membro de compensação móvel dentro de uma faixa determinada e que compreende uma rampa que coopera com uma contrarrampa voltada para o lado do prato de pressão, de modo a ajustar a distância entre o diafragma e o prato de pressão e compensar o desgaste do disco de fricção em função da posição da rampa em relação à contrarrampa,

[0019] meios de detecção de desgaste próprios para permitir o deslocamento do dito membro móvel dos meios de compensação de desgaste em caso de desgaste do disco de fricção e próprios para impedir um tal deslocamento quando esse desgaste não é suficiente, os ditos meios de detecção compreendendo pelo menos um membro de detecção móvel, dentro de uma faixa determinada, em relação ao membro de compensação móvel e que compreende uma rampa que coopera com uma contrarrampa voltada para o lado do prato de pressão,

[0020] pelo menos um membro compressor que vem forçar pelo menos a rampa do membro de detecção contra a contrarrampa associada, o membro compressor sendo próprio para operar junto com um batente fixo de maneira a liberar os ditos membros móveis quando um desgaste do disco de fricção é detectado,

[0021] o membro de compensação móvel sendo solicitado de modo a se deslocar quando o dito membro de compensação móvel é liberado pelo diafragma,

[0022] o membro de detecção móvel sendo solicitado de modo a se deslocar e compensar, pelo menos em parte, a folga entre esse último e o membro compressor, quando o dito membro de detecção móvel é liberado pelo membro compressor e pelo diafragma,

[0023] caracterizado pelo fato de que o diafragma libera o membro de detecção móvel e impede o deslocamento do membro de compensação móvel, em posição completamente embreada, e pelo fato de que o diafragma libera o membro de compensação móvel e impede o deslocamento do membro de detecção móvel, em posição completamente debreada, o diafragma vindo sempre em apoio sobre um pelo menos dos ditos membros móveis entre suas posições totalmente embreada e totalmente debreada.

[0024] Dessa maneira, os meios de retorno do prato de pressão podem exercer um esforço grande, esse esforço sendo retomado pelo membro de compensação móvel e depois pelo diafragma, ou pelo membro de detecção móvel e depois pelo diafragma, em função da posição do diafragma. De fato, por ocasião dos deslocamentos dos mesmos, os ditos membros móveis não são submetidos ao esforço exercido pelos meios de retorno do prato de pressão e é portanto possível solicitar facilmente o deslocamento dos mesmos, em caso de desgaste.

[0025] Como indicado precedentemente, o fato de dispor de meios de retorno do prato de pressão que exercem um esforço grande, tais por exemplo como linguetas molas que têm uma grande rigidez, permite limitar a transmissão das vibrações axiais e evitar os fenômenos de oscilação do prato de pressão.

[0026] De acordo com uma característica da invenção, o membro de detecção móvel se apresenta sob a forma de um anel que compreende uma extremidade própria para vir se apoiar sobre o membro compressor e sobre o diafragma, e uma extremidade que compreende pelo menos uma rampa que se estende circunferencialmente, que coopera com a contrarrampa associada voltada para o lado do prato de pressão.

[0027] De acordo com uma outra característica da invenção, o membro de compensação móvel se apresenta sob a forma de um anel que compreende uma extremidade própria para vir se apoiar sobre o membro compressor e sobre o diafragma, e uma extremidade que compreende pelo menos uma rampa que se estende circunferencialmente, que coopera com a contrarrampa associada voltada para o lado do prato de pressão.

[0028] Nesse caso, o membro de compensação móvel e o membro de detecção móvel podem ser concêntricos.

[0029] Vantajosamente, os ditos membros móveis podem compreender meios de batente próprios para limitar o deslocamento do membro de compensação móvel em relação ao membro de detecção móvel.

[0030] Nesse caso, para cada ciclo de embreagem e de debreagem, o desgaste máximo que pode ser compensado pelos meios de detecção e de compensação de folga é limitado e definido pelo valor do deslocamento relativo entre os ditos membros móveis permitido pelos ditos meios de batente.

[0031] Nesse caso, os meios de batente podem limitar a rotação do membro de compensação móvel em relação ao membro de detecção móvel a uma faixa angular determinada e reciprocamente.

[0032] De preferência, o membro de detecção móvel e/ou o membro de compensação móvel são solicitados por membros elásticos, por exemplo molas de tração.

[0033] Será notado que, o deslocamento dos membros móveis não sendo tributário do esforço exercido pelos meios de retorno do prato de pressão (como é o caso na arte anterior), as rigidezes desses membros elásticos podem ser relativamente pequenas. Consequentemente, o volume desses membros elásticos pode ser reduzido.

[0034] O membro compressor pode compreender pelo menos um batente angular próprio para operar junto com o membro de compensação móvel e com o membro de detecção móvel, de maneira a assegurar o correto posicionamento angular dos ditos membros móveis antes de montagem do conjunto sobre o dispositivo de embreagem.

[0035] Um tal batente pode também servir de batente de fim de vida do dispositivo: não se compensa mais o desgaste acima de um certo valor.

[0036] Por outro lado, o prato de pressão pode compreender pelo menos uma contrarrampa que coopera ao mesmo tempo com a rampa do membro de detecção móvel e com a rampa do membro de compensação móvel.

[0037] Uma tal estrutura é relativamente simples de realizar e pouco onerosa.

[0038] De acordo com a invenção, o membro de compensação móvel pode ser projetado para ser deslocado em relação à contrarrampa associada, quando um esforço nulo ou quase nulo, por exemplo compreendido entre 0 e 1000 N, é exercido pelo diafragma sobre o membro de compensação móvel.

[0039] De maneira preferida, o dispositivo compreende uma tampa no interior da qual são montados, pelo menos em parte, o prato de pressão e o diafragma, o diafragma sendo intercalado entre a tampa e o prato de pressão.

[0040] A invenção também se refere a uma dupla embreagem, caracterizada pelo fato de que ela compreende um dispositivo do tipo precitado.

[0041] Uma dupla embreagem permite notadamente acoplar alternativamente o eixo do motor do veículo com dois eixos coaxiais de entrada de uma caixa de marchas, que pode ser do tipo robotizada.

[0042] Assim, uma dupla embreagem permite mudar as marchas ao mesmo tempo em que se mantém a transmissão de um torque do motor às rodas do veículo. De fato, as duas embreagens são associadas respectivamente a marchas pares e ímpares. Por ocasião de uma mudança de marchas, uma primeira embreagem é debreada enquanto que a segunda embreagem é embreada, de modo que o torque do motor é transferido progressivamente da primeira para a segunda embreagem.

[0043] Cada embreagem compreende um mecanismo que compreende um diafragma destinado a operar junto com um prato de pressão solidário em rotação da tampa e do eixo do motor. Cada diafragma é deslocável por meio de um batente de embreagem correspondente, entre uma posição de repouso e uma posição ativa. De acordo com o tipo de embreagem, a posição ativa do diafragma corresponde a um acoplamento ou a um desacoplamento dos eixos do motor e da caixa de marchas e a posição de repouso do diafragma corresponde a um desacoplamento ou a um acoplamento desses eixos. Fala-se nesse caso respectivamente de embreagem normalmente aberta e de embreagem normalmente fechada.

[0044] Por razões de segurança, pelo menos uma das embreagens é do tipo normalmente aberto.

[0045] O batente de embreagem é comandado por um acionador comandado por um computador eletrônico a fim de exercer uma força predeterminada sobre o diafragma e de deslocá-lo em uma distância dada.

[0046] O prato de pressão de cada embreagem, solicitado pelo diafragma correspondente, é destinado a apertar um disco de fricção sobre um prato de reação correspondente. Um prato de reação pode ser previsto para cada embreagem. Em variante, é utilizado um só prato de reação comum às duas embreagens, montado entre os dois discos de fricção.

[0047] Cada disco de fricção é ligado em rotação a um eixo de entrada da caixa de marchas e cada prato de reação é por exemplo solidário em rotação de um colante ligado ao eixo do motor. Assim, o aperto de um disco de fricção entre os pratos de pressão e de reação correspondentes permite a transmissão de um torque entre o eixo do motor e o eixo da caixa de marchas associadas.

[0048] Como precedentemente, a utilização das embreagens provoca um desgaste das guarnições de fricção dos discos de fricção assim como dos contramateriais dos pratos de pressão e de reação associados. Isso se traduz por uma variação da posição de cada prato de pressão em relação ao diafragma associado e/ou ao prato de reação, que gera uma variação do esforço de aperto do disco de fricção e uma modificação do ponto de contato e do trajeto no batente de embreagem. Nesse caso, o ponto de contato é a posição a partir da qual uma parte do torque do motor é transmitido ao eixo da caixa de marchas por ocasião do fechamento da embreagem.

[0049] De maneira geral, um tal desgaste está mais presente ao nível do disco de fricção e dos pratos de pressão e de reação que pertencem à primeira embreagem, quer dizer à embreagem associada às marchas ímpares. Assim, quando a dupla embreagem só compreende um único conjunto de acordo com a invenção, esse último forma de preferência uma parte da primeira embreagem. Evidentemente, a dupla embreagem de acordo com a invenção pode compreender ao mesmo tempo um dispositivo que equipa a primeira embreagem e um dispositivo que equipa a segunda embreagem.

[0050] Em uma forma de realização da invenção, a dupla embreagem de acordo com a invenção compreende pelo menos um prato de reação destinado a ser acoplado em rotação a um eixo diretor, um primeiro e um segundo discos de fricção, destinados a ser acoplados respectivamente a um primeiro e um segundo eixos dirigidos, um primeiro e um segundo pratos de pressão, acionados respectivamente por um primeiro e um segundo diafragmas de modo a apertar ou liberar o primeiro e o segundo discos de fricção sobre o prato de reação, o primeiro prato de pressão sendo ligado fixamente a uma tampa móvel em translação em relação ao prato de reação, e sendo acionado por apoio do primeiro diafragma sobre a tampa móvel,

[0051] primeiros meios de compensação de desgaste do primeiro disco de fricção sendo intercalados entre o primeiro diafragma e a tampa móvel, os ditos meios de compensação de desgaste compreendendo pelo menos um primeiro membro de compensação móvel dentro de uma faixa determinada e que compreende uma rampa que coopera com uma contrarrampa voltada para o lado da tampa móvel, de modo a ajustar a distância entre o primeiro diafragma e o primeiro prato de pressão e compensar o desgaste do primeiro disco de fricção em função da posição da dita rampa em relação à dita contrarrampa,

[0052] primeiros meios de detecção de desgaste próprios para permitir o deslocamento do dito primeiro membro de compensação móvel em caso de desgaste do primeiro disco de fricção e próprios para impedir um tal deslocamento quando esse desgaste não é suficiente, os ditos primeiros meios de detecção compreendendo pelo menos um primeiro membro de detecção móvel, dentro de uma faixa determinada, em relação ao primeiro membro de compensação móvel e que compreende uma rampa que coopera com uma contrarrampa voltada para o lado da tampa móvel,

[0053] pelo menos um primeiro membro compressor que vem forçar pelo menos a rampa do primeiro membro de detecção contra a contrarrampa associada, o primeiro membro compressor sendo próprio para operar junto com um batente fixo de maneira a liberar os ditos primeiros membros móveis quando um desgaste do primeiro disco de fricção é detectado,

[0054] o primeiro membro de compensação móvel sendo solicitado de modo a se deslocar quando o dito primeiro membro de compensação móvel é liberado pelo primeiro diafragma,

[0055] o primeiro membro de detecção móvel sendo solicitado de modo a se deslocar e a compensar, pelo menos em parte, a folga entre esse último e o primeiro membro compressor, quando o dito primeiro membro de detecção móvel é liberado pelo primeiro membro compressor e pelo primeiro diafragma,

[0056] o primeiro diafragma liberando o primeiro membro de detecção móvel e impedindo o deslocamento do primeiro membro de compensação móvel, em posição completamente embreada, o primeiro diafragma liberando o primeiro membro de compensação móvel e impedindo o deslocamento do primeiro membro de detecção móvel, em posição completamente debreada, o primeiro diafragma vindo sempre se apoiar sobre um pelo menos dos ditos primeiros membros móveis entre suas posições totalmente embreada e totalmente debreada.

[0057] Vantajosamente, a dupla embreagem compreende segundos meios de compensação de desgaste do segundo disco de fricção, intercalados entre o segundo diafragma e o segundo prato de pressão, os ditos meios de compensação de desgaste compreendendo pelo menos um segundo membro de compensação móvel dentro de uma faixa determinada e que compreende uma rampa que coopera com uma contrarrampa voltada para o lado do segundo prato de pressão, de modo a ajustar a distância entre o segundo diafragma e o segundo prato de pressão e compensar o desgaste do segundo disco de fricção em função da posição da dita rampa em relação à dita contrarrampa,

[0058] segundos meios de detecção de desgaste próprios para permitir o deslocamento do dito segundo membro de compensação móvel em caso de desgaste do segundo disco de fricção e próprios para impedir um tal deslocamento quando esse desgaste não é suficiente, os ditos segundos meios de detecção compreendendo pelo menos um segundo membro de detecção móvel, dentro de uma faixa determinada, em relação ao segundo membro de compensação móvel e que compreende uma rampa que coopera com uma contrarrampa voltada para o lado do segundo prato de pressão,

[0059] pelo menos um segundo membro compressor que vem forçar pelo menos a rampa do segundo membro de detecção contra a contrarrampa associada, o segundo membro compressor sendo próprio para operar junto com um batente fixo de maneira a liberar os ditos segundos membros móveis quando um desgaste do segundo disco de fricção é detectado,

[0060] o segundo membro de compensação móvel sendo solicitado de modo a se deslocar quando o dito segundo membro de compensação móvel é liberado pelo segundo diafragma,

[0061] o segundo membro de detecção móvel sendo solicitado de modo a se deslocar e a compensar, pelo menos em parte, a folga entre esse último e o segundo membro compressor, quando o dito segundo membro de detecção móvel é liberado pelo segundo membro compressor e pelo segundo diafragma,

[0062] o segundo diafragma liberando o segundo membro de detecção móvel e impedindo o deslocamento do segundo membro de compensação móvel, em posição completamente embreada, o segundo diafragma liberando o segundo membro de compensação móvel e impedindo o deslocamento do segundo membro de detecção móvel, em posição completamente debreada, o segundo diafragma vindo sempre se apoiar sobre um pelo menos dos ditos segundos membros móveis entre suas posições totalmente embreada e totalmente debreada.

[0063] Preferencialmente, cada batente que coopera com o membro compressor correspondente é fixo em relação ao prato de reação.

[0064] Por outro lado, a dupla embreagem pode compreender uma tampa em forma de campânula, que aloja, pelo menos em parte, o segundo disco de fricção, o segundo prato de pressão e/ou o segundo diafragma.

[0065] Finalmente, a periferia radialmente externa do segundo diafragma pode ser montada axialmente entre uma arruela de apoio e a tampa, cada batente fixo que coopera com o membro compressor correspondente sendo formado sobre a dita arruela de apoio.

[0066] A invenção será melhor compreendida e outros detalhes, características e vantagens da invenção aparecerão com a leitura da descrição seguinte feita a título de exemplo não limitativo em referência aos desenhos anexos nos quais: • as figuras 1 a 16 ilustram um dispositivo de embreagem de acordo com uma primeira forma de realização, em especial • a figura 1 é uma vista em perspectiva e em corte parcial do dispositivo, • a figura 2 é uma vista em corte axial do dispositivo, • a figura 3 é uma vista em perspectiva e em corte parcial de uma parte do dispositivo, • a figura 4 é uma vista de frente e em corte parcial de uma parte do dispositivo, • a figura 5 é uma vista que ilustra esquematicamente o funcionamento do dispositivo de embreagem, quando o prato de pressão, o prato de reação e o disco de fricção não estão gastos, em posição embreada do dispositivo de embreagem, • a figura 6 é uma vista que ilustra esquematicamente uma primeira etapa de funcionamento do dispositivo de embreagem, em caso de desgaste de um pelo menos dos elementos precitados, em posição embreada do dispositivo de embreagem, • a figura 7 é uma vista que ilustra a posição dos meios de batente do membro de compensação móvel em relação ao membro de detecção móvel, na primeira etapa de funcionamento, • as figuras 8 e 9, 10 e 11, 12 e 13, 14 e 15 são vistas que correspondem respectivamente às figuras 6 e 7, que ilustram várias etapas sucessivas de funcionamento do dispositivo de embreagem, • a figura 16 é uma vista que corresponde à figura 3, que ilustra uma variante de realização da invenção, • as figuras 17 a 21 ilustram uma dupla embreagem de acordo com a invenção, em especial • a figura 17 é uma vista em corte axial da dupla embreagem, • a figura 18 é uma vista de frente da dupla embreagem, • a figura 19 é uma meia vista em corte axial da dupla embreagem, • a figura 20 é uma vista em corte axial de uma parte da dupla embreagem, • a figura 21 é uma vista em perspectiva e em corte parcial, que mostra os meios de compensação de folga que equipam a primeira embreagem, • a figura 22 é uma vista em perspectiva e em corte parcial, que mostra os meios de compensação de folga que equipam a segunda embreagem, • a figura 23 é uma vista de detalhe, em perspectiva e em corte, de uma parte da dupla embreagem.

[0067] Um dispositivo de embreagem 1, notadamente para veículo automóvel, de acordo com uma primeira forma de realização da invenção é ilustrado nas figuras 1 a 4, e compreende uma tampa 2 em forma de campânula, de eixo A, no interior da qual é montado um prato de pressão 3 destinado a vir se apoiar sobre um disco de fricção do dispositivo de embreagem.

[0068] A tampa 2 compreende uma parte anular 4 que se estende radialmente, uma parte periférica radialmente externa 5, que se estende para trás, que compreende abas 6 das quais algumas permitem a fixação da tampa 2 a um membro axialmente fixo do dispositivo de embreagem e das quais outras permitem a fixação de linguetas elásticas 7.

[0069] Mais especialmente, vários grupos de linguetas 7 empilhadas umas sobre as outras podem ser fixadas entre a tampa 2 e o prato de pressão 3. Cada lingueta 7 de um mesmo grupo é nesse caso fixada a abas 6 da tampa 2, em uma primeira extremidade, e a abas 8 do prato de pressão 3, em uma segunda extremidade. Essa fixação é assegurada por intermédio de rebites.

[0070] Dessa maneira, o prato de pressão 3 é submetido a um esforço de retorno grande, compreendido por exemplo entre 0 e 600 N, (no caso de um veículo de turismo) ou compreendido entre 0 e 2000 N (no caso de um veículo industrial), dirigida axialmente para a frente. O prato de pressão 3 é assim solicitado para uma posição dita de debreagem, na qual ele é afastado do disco de fricção.

[0071] Um diafragma 9 é intercalado axialmente entre a tampa 2 e o prato de pressão 3 e serve para o acionamento do prato de pressão 3 entre uma posição totalmente embreada na qual o dito prato de pressão 3 é empurrado contra o disco de fricção, e uma posição totalmente debreada na qual o dito prato de pressão 3 é afastado do disco de fricção por intermédio das linguetas elásticas 7.

[0072] O diafragma 9 é anular e compreende, em sua periferia radialmente interna, dedos 10 que se estendem radialmente para o interior. Esses dedos 10 são destinados a operar junto com um batente de embreagem, como é bem conhecido em si.

[0073] O diafragma 9 se apoia por outro lado sobre zonas 11 salientes da tampa, de maneira a que ele se deforme e pivote em torno das ditas zonas em funcionamento.

[0074] Meios de compensação de desgaste e de detecção são intercalados axialmente entre o prato de pressão e o diafragma. Mais especialmente, o diafragma 9 vem operar junto com os ditos meios de compensação de desgaste e de detecção em uma zona situada radialmente estende no exterior das zonas de apoio 11 da tampa 2.

[0075] Esses meios compreendem por outro lado um membro de compensação móvel 12 que se apresenta sob a forma de um anel que compreende uma extremidade 13 (figura 3) contra a qual o diafragma 9 é próprio para vir se apoiar, e uma extremidade que compreende pelo menos uma rampa 14 que se estende circunferencialmente, que coopera com uma contrarrampa associada 15 disposta diretamente sobre o prato de pressão 3.

[0076] Os meios precitados compreendem também um membro de detecção 16 móvel que se apresenta sob a forma de um anel que compreende uma extremidade 17 contra a qual o diafragma é próprio para vir se apoiar, e uma extremidade que compreende pelo menos uma rampa 18 que se estende circunferencialmente, que coopera com a contrarrampa 15 do prato de pressão 3.

[0077] A título de exemplo, o ângulo 14, 18 das rampas dos ditos membros móveis 12, 16 e a contrarrampa 15 do prato de pressão 3 é compreendido entre 2 e 12°.

[0078] Os dois membros móveis 12, 16 são concêntricos e separados um do outro por blocos 19 de centragem e de afastamento (figura 1). Na forma de realização representada nas figuras 1 a 4, o membro de detecção móvel 16 é situado radialmente no interior do membro de compensação móvel 12. Em variante, as posições respectivas dos ditos membros móveis 12, 16 podem ser invertidas.

[0079] Como está melhor visível na figura 3, o membro de detecção 16 compreende pelo menos uma aba 20 que se estende radialmente para o exterior e que é introduzida em um entalhe 21 do membro de compensação 12, de modo a limitar o deslocamento angular do membro de compensação 12 em relação ao membro de detecção 16 a uma faixa angular determinada, e reciprocamente. O deslocamento angular permitido por um tal batente angular é por exemplo compreendido entre 0 e 5°.

[0080] Uma primeira mola de tração 22 que se estende circunferencialmente é montada entre o membro de detecção 16 e a tampa 2 ou o prato de pressão 3. É lembrado que o prato de pressão 3 é acoplado em rotação à tampa 2, por intermédio das linguetas elásticas 7.

[0081] Uma segunda mola de tração 23 que se estende circunferencialmente é montada entre o membro de detecção 16 e o membro de compensação 12. Será notado que o comprimento da primeira mola 22 é superior àquele da segunda mola 23, de modo a poder solicitar o deslocamento do membro de detecção 16 em uma grande faixa angular (por exemplo da ordem de 120°).

[0082] O conjunto 1 de acordo com a invenção compreende também um membro compressor 24 que se apresenta sob a forma de uma lingueta elástica que exerce um esforço axial. A dita lingueta 24 é fixada por rebitagem ao prato de pressão 3, em uma primeira extremidade 25, e vem se apoiar, em uma segunda extremidade 26, sobre a extremidade correspondente 17 do membro de detecção 16, de modo a forçá-lo em apoio sobre o prato de pressão 3. Uma folga é formada axialmente entre a segunda extremidade 26 da lingueta 24 e o membro de compensação 12.

[0083] A segunda extremidade 26 da lingueta 24 é própria para operar junto com um batente fixo, aqui um batente 27 da tampa 2, quando o deslocamento do prato de pressão 3 é grande, quer dizer quando existe um desgaste grande das guarnições do disco de fricção e/ou dos contramateriais dos pratos de pressão e de reação.

[0084] Essa segunda extremidade 26 da lingueta 24 forma também um batente angular, destinado a operar junto com superfícies radiais dos membros móveis 12, 16, de maneira a assegurar o correto posicionamento angular dos ditos membros móveis 12, 16 antes de montagem do conjunto sobre o dispositivo de embreagem. Esse batente angular não intervém depois de montagem. Esse batente pode no entanto ser utilizado como batente de fim de vida.

[0085] Como está ilustrado esquematicamente na figura 5, os meios de compensação e de detecção de desgaste são inoperantes quando as guarnições 29 do disco de fricção não estão ou estão pouco gastas e que os contramateriais dos pratos de pressão 3 e de reação 30 associados não estão gastos, por exemplo quando o desgaste axial cumulado é inferior a 0,015 mm.

[0086] Na posição totalmente embreada notadamente, ilustrada na figura 5, o diafragma 9 vem se apoiar sobre o membro de compensação 12, de modo a empurrar o prato de pressão 3 de encontra às linguetas elásticas de retorno 7. O prato de pressão 3 e o prato de reação 30 correspondente (axialmente fixo) contêm então o disco de fricção que leva as guarnições 29.

[0087] Nessa posição, a segunda extremidade 26 da lingueta 24 aflora o batente 27 da tampa 2. Em outros termos, na ausência de desgaste pronunciado, a lingueta 24 e/ou o diafragma 9 mantêm o membro de detecção 16 e o membro de compensação 12 apoiados sobre o prato de pressão 3, qualquer que seja a fase de funcionamento do dispositivo de embreagem (embreagem/debreagem). Nesse caso, o torque resistente gerado pelo atrito entre os ditos membros 12, 16 e o prato de pressão 3 é superior ao torque exercido pelas molas 22, 23. Os ditos membros 12, 16 são portanto imobilizados em rotação em relação ao prato de pressão 3, qualquer que seja a fase de funcionamento do dispositivo de embreagem.

[0088] As figuras 6 a 16 ilustram o caso em que as guarnições 29 do disco de fricção (ou ainda os contramateriais dos pratos de pressão 3 e de reação 30) apresentam um desgaste grande, que é necessário compensar a fim de evitar uma disfunção do dispositivo de embreagem.

[0089] Nesse caso, como ilustrado na figura 6, a segunda extremidade 26 da lingueta 14 vem se apoiar sobre o batente 27 da tampa 2, em posição completamente embreada, e se descola da extremidade correspondente do membro de detecção 16. Uma folga j1 se forma portanto entre a dita extremidade do membro de detecção 16 e a segunda extremidade 26 da lingueta 24. Será notado que, nessa posição, a aba 20 do membro de detecção 16 está apoiada sobre uma primeira extremidade 31 do entalhe 21 feito no membro de compensação 12.

[0090] O membro de detecção 16, que não é nesse caso mais submetido a um esforço axial, é acionado em rotação pela primeira mola 22, de modo a preencher pelo menos parcialmente a folga j1, como ilustrado na figura 8. A rotação do membro de detecção 16 é interrompida quando a extremidade correspondente do membro de detecção 16 vem de novo se apoiar sobre a segunda extremidade 26 da lingueta 24 (pequena folga a compensar) ou quando a aba 20 do membro de detecção 16 vem se apoiar sobre a segunda extremidade 32 do entalhe 21 feito no membro de compensação 12 (figura 9, folga a compensar maior).

[0091] Será notado que, durante essa fase, o membro de compensação 12 é mantido apoiado sobre o prato de pressão 3 pelo diafragma 9. Ele é portanto imobilizado em rotação em relação ao prato de pressão 3.

[0092] Por ocasião da fase de debreagem seguinte, o diafragma 9 transfere seu apoio do membro de compensação 12 para o membro de detecção 16. As figuras 10 e 11 são vistas que ilustram as posições desses elementos por ocasião de uma tal transferência. Por ocasião de uma tal debreagem, o prato de pressão 3 é afastado do prato de reação 30 por intermédio das linguetas de retorno 7 correspondentes, de maneira a liberar o disco de fricção.

[0093] Como ilustrado nas figuras 12 e 13, quando o diafragma 9 está na posição totalmente debreada, ele libera totalmente o membro de compensação 12.

[0094] Nessa posição, o membro de detecção 16 é mantido fixo em rotação por apoio sobre o diafragma 9 e sobre o prato de pressão 2, sob o efeito das linguetas de retorno 7. Por outro lado a lingueta 24 é afastada do batente 27 e do membro de compensação 12. O membro de compensação 12, forçado pela segunda mola 23, é portanto acionado em rotação de maneira a preencher pelo menos em parte a folga j2 entre o dito membro de compensação 12 e a lingueta 24.

[0095] A rotação do membro de compensação é interrompida quando a aba 20 do membro de detecção 16 vem se apoiar sobre a segunda extremidade 32 do entalhe 21 feito no membro de compensação 12 (caso ilustrado na figura 15).

[0096] O pivotamento do membro de compensação 12 e do membro de detecção 16 em relação ao prato de pressão 3 permite, por intermédio das rampas 14, 18 e da contrarrampa 15, aumentar a distância axial entre o prato de pressão 3 e a zona de apoio do diafragma 9 sobre os ditos membros 12, 16, o que permite compensar progressivamente o desgaste das guarnições 29 do disco de fricção e/ou o desgaste dos contramateriais dos pratos de pressão 3 e de reação 30.

[0097] O dispositivo permite também conservar o ângulo de funcionamento do diafragma 9, de maneira a manter um esforço de pré-carga constante e reduzir as tensões mecânicas.

[0098] A figura 16 ilustra uma outra forma de realização da invenção, que se distingue daquela exposta precedentemente pelo fato de que o membro de detecção 16 é desprovido de aba inserida em um entalhe do membro de compensação de folga 12. Essa forma de realização não compreende portanto meios de batente próprios para limitar a deflexão angular de um membro em relação ao outro em funcionamento. Como visto precedentemente, em funcionamento, essa deflexão é apesar de tubo limitado pelo apoio de cada um dos membros precitados 12, 16 sobre a segunda extremidade 26 da lingueta 24. O funcionamento de tais meios de compensação e de detecção de folga é idêntico àquele descrito precedentemente, com exceção do fato de que, para cada deslocamento do membro de compensação 12 ou do membro de detecção 16, a totalidade da folga j1 ou j2 entre o membro correspondente 12, 16 e a lingueta 24 é preenchida, o deslocamento do dito membro 12, 16 sendo interrompido quando sua extremidade correspondente vem se apoiar sobre a segunda extremidade 26 da dita lingueta 24.

[0099] As figuras 17 a 23 ilustram uma dupla embreagem 33 de acordo com uma forma de realização da invenção, destinada a acoplar um motor com uma primeira e um segundo eixo de entrada de uma caixa de marchas (não representadas). A dupla embreagem 33 compreende uma primeira e uma segunda embreagens 34a, 34b (também chamadas de mecanismos de embreagem) de passagem de marchas de paridades diferentes.

[0100] A primeira embreagem 34a compreende um primeiro prato de pressão 3a e um prato de reação 30 entre os quais se estende um primeiro disco de fricção 35a. O primeiro prato de pressão 3a é acoplado em rotação ao prato de reação 30 e é móvel em translação em relação a esse último, entre uma posição embreada e uma posição debreada, nas quais ele aperta o primeiro disco de fricção 35a sobre o prato de reação 30, ou respectivamente libera o primeiro disco de fricção 35a.

[0101] O prato de reação 30 é fixado em uma tampa 36, ela própria destinada a ser acoplada ao eixo do motor. O primeiro disco de fricção 35a é destinado a ser acoplado ao primeiro eixo de entrada da caixa de marchas. Assim, em posição embreada da primeira embreagem 34a, o eixo do motor é acoplado ao primeiro eixo de entrada da caixa de marchas.

[0102] O primeiro prato de pressão 3a é fixado em uma tampa 37 móvel em translação em relação ao prato de reação 30 e à tampa 36, e que se estende para a frente. Primeiras linguetas elásticas de retorno 7a são montadas entre abas do primeiro prato de pressão 3a e abas do prato de reação 30.

[0103] Um primeiro diafragma 9a é montado basculante sobre a tampa 36, por intermédio de rebites 38 que asseguram a centragem do dito diafragma 9a ao mesmo tempo em que permitem seu basculamento. O primeiro diafragma 9a se apresenta sob a forma de uma chapa metálica anular elástica que se apoia sobre a tampa 36 ao nível de zonas de apoio 39a, o primeiro diafragma 9a basculando em torno dessa zona de apoio 39a. A zona de apoio 39a é formada por uma parte saliente da tampa 36.

[0104] O comando da primeira embreagem 34a é feito classicamente por meio de um primeiro batente de embreagem (não representado) que coopera com a periferia radialmente interna do primeiro diafragma 9a. O primeiro diafragma 9a forma uma alavanca que transmite a força aplicada pelo primeiro batente de comando ao primeiro prato de pressão 3a, por intermédio da tampa móvel 37.

[0105] A fim de permitir o aperto eficaz do primeiro disco de fricção 35a, o primeiro diafragma 9a é pré-carregado em repouso. Sem essa pré-carga, o primeiro diafragma 9a estaria, em repouso, em um estado de elasticidade que requer um início de trajeto do primeiro batente de comando relativamente grande para aplicar um esforço de aperto eficaz sobre o primeiro disco de fricção 35a. Quando o primeiro batente de embreagem é acionado, ele equilibra a pré-carga do primeiro diafragma 9a antes de começar o aperto do primeiro disco de fricção 35a. A pré- carga do primeiro diafragma 9a permite reduzir o trajeto de aproximação do primeiro batente de embreagem a fim de apertar o primeiro disco de fricção 35a, e ter sempre um esforço de pré-carga mínimo, por exemplo sobre o rolamento de esferas do primeiro batente de embreagem e sobre o rolamento de esferas que sustenta a embreagem. Aumenta-se assim a duração de vida dos ditos rolamentos e limita-se as vibrações da embreagem.

[0106] A primeira embreagem 34a é do tipo normalmente aberto. A posição de repouso do primeiro diafragma 9a corresponde portanto a um estado debreado da primeira embreagem 34a. O primeiro diafragma 9a apresenta de preferência uma porção do tipo arruela de Belleville que permite solicitar o primeiro diafragma 9a para sua posição de repouso.

[0107] Em posição de repouso do primeiro diafragma 9a, quer dizer quando o primeiro batente não exerce ou exerce pouco esforço sobre o primeiro diafragma 9a, o primeiro diafragma 9a não exerce portanto (ou exerce pouco) esforço sobre o primeiro prato de pressão 3a. O primeiro prato de pressão 3a é afastado do prato de reação 30 por intermédio das linguetas elásticas 7a, de maneira a liberar o primeiro disco de fricção 35a.

[0108] A segunda embreagem 34b compreende um segundo prato de pressão 3b, e um segundo disco de fricção 35b que se estende radialmente entre o prato de reação 30 e o segundo prato de pressão 3b. O mesmo prato de reação 30 é assim utilizado para as duas embreagens 34a, 34b, cada disco de fricção 35a, 35b sendo disposto no lado de uma das duas faces radiais de apoio do prato de reação 30. Segundas linguetas elásticas de retorno 7b são montadas entre abas do segundo prato de pressão 3b e abas do prato de reação 30.

[0109] O segundo prato de pressão 3b é acoplado em rotação ao prato de reação 30 e é móvel em translação em relação a esse último, entre uma posição embreada e uma posição debreada, nas quais ele aperta o segundo disco de fricção 35b sobre o prato de reação 30, ou respectivamente libera o segundo disco de fricção 35b.

[0110] O segundo disco de fricção 35b é acoplado ao segundo eixo de entrada da caixa de marchas. Assim, em posição embreada da segunda embreagem 34b, o eixo do motor é acoplado ao segundo eixo de entrada da caixa de marchas.

[0111] Um segundo diafragma 9b é montado basculante sobre a tampa 36. O segundo diafragma 9b se apresenta sob a forma de uma chapa metálica anular elástica da qual a periferia externa é inserida em um espaço deixado entre a tampa 36 e abas elásticas 40 de uma arruela de apoio 41, fixada à tampa 36. Mais especialmente, a periferia radialmente externa do segundo diafragma 9b vem se apoiar sobre partes recurvadas das abas 40 e sobre zonas de apoio 39b salientes da tampa 36, permitindo assim o basculamento do segundo diafragma 9b.

[0112] O comando da segunda embreagem 34b é feito classicamente por meio de um segundo batente de embreagem (não representado) que coopera com a periferia radialmente interna do segundo diafragma 9b, por intermédio de um membro de transmissão de esforço (não representado). O segundo diafragma 9b forma uma alavanca que transmite a força aplicada pelo segundo batente de embreagem ao segundo prato de pressão 3b, a fim de permitir o aperto eficaz do segundo disco de fricção 35b.

[0113] A segunda embreagem 34b é também do tipo normalmente aberto. Em posição de repouso do segundo diafragma 9b, quer dizer quando o segundo batente de comando não exerce ou exerce pouco esforço sobre o segundo diafragma 9b, o segundo diafragma 9b não exerce (ou exerce pouco) esforço sobre o segundo prato de pressão 3b. O segundo prato de pressão 3b é afastado do prato de reação 30 por intermédio das linguetas elásticas 7b, de maneira a liberar o segundo disco de fricção 35b.

[0114] O segundo diafragma 9b, o segundo prato de pressão 3b e o segundo disco de fricção 35b são alojados na tampa 36. O primeiro disco de fricção 35a e o primeiro prato de pressão 3a são alojados em um capô 42, fixo em relação à tampa 36 e ao prato de reação 30.

[0115] A tampa 36 compreende, de trás para a frente, flanges radiais 43 que servem para a fixação sobre o prato de reação 30, conectados a uma parte anular 44 que circunda os elementos precitados da segunda embreagem 34b, ela própria prolongada por uma parte anular 45 que se estende radialmente para o interior. As zonas de apoio 39a, 39b são formadas na parte radial 45 da tampa 36.

[0116] Por outro lado, a tampa móvel 37 compreende uma parte radialmente externa 46 que se estende para a frente a partir do primeiro prato de pressão 3a e que circunda em parte a tampa 36, prolongada na frente por uma parte 47 que se estende radialmente para o interior, ela própria prolongada por um rebordo cilíndrico 48 que se estende para trás.

[0117] Como representado na figura 23, a borda livre 49 do rebordo cilíndrico 48 define faces substancialmente radiais próprias para servir para o apoio do primeiro diafragma 9a a fim de limitar sua deflexão quando a primeira embreagem 34a está em posição de estocagem, quer dizer antes de montagem da dupla embreagem 1 na caixa de marchas.

[0118] Será notado no entanto que esse não é o caso na figura 21 pois a forma de ameia da borda 49 permite liberar os enrijecedores dos dedos 10 do diafragma 9 em funcionamento e assegurar a centragem do membro móvel de detecção 16a da embreagem 34a.

[0119] Uma vez que a dupla embreagem foi montada, o primeiro diafragma 9a vem se apoiar sobre as cabeças dos rebites 38, em posição debreada.

[0120] A fim de compensar o desgaste do primeiro disco de fricção 35a, do primeiro prato de pressão 3a e o do prato de reação 30, a primeira embreagem 34a é equipada com primeiros meios de compensação e de detecção de desgaste.

[0121] Como precedentemente, os primeiros meios de compensação e de detecção de desgaste que equipam a primeira embreagem 34a são intercalados axialmente entre o primeiro prato de pressão 3a e o primeiro diafragma 9a, mais precisamente entre a parte radial 47 da tampa móvel 37 e o primeiro diafragma 9a.

[0122] Os primeiros meios de compensação e de detecção de desgaste compreendem um membro de compensação móvel 12a que se apresenta sob a forma de um anel que compreende uma extremidade contra a qual o diafragma 9a é próprio para vir se apoiar, e uma extremidade que compreende pelo menos uma rampa que se estende circunferencialmente, que coopera com uma contrarrampa associada disposta diretamente sobre a parte radial 47 da tampa móvel 37.

[0123] Como está melhor visível na figura 21, os meios de compensação e de detecção de desgaste compreendem também um membro de detecção móvel 16a que se apresenta sob a forma de um anel que compreende uma parte anular radialmente interna 50 que tem uma extremidade contra a qual o diafragma 9a é próprio para vir se apoiar, e uma extremidade que compreende pelo menos uma rampa que se estende circunferencialmente, que coopera com a contrarrampa da parte radial 47 da tampa móvel 37. O membro de detecção 16a compreende por outro lado uma parte anular radialmente externa 51, ligada à parte radialmente interna 50 por abas 52 que se estendem radialmente.

[0124] A título de exemplo, o ângulo das rampas dos ditos membros móveis 12a, 16a e da contrarrampa da tampa móvel 37 é compreendido entre 2 e 12°.

[0125] Os dois membros móveis 12a, 16a são concêntricos e separados um do outro.

[0126] Mais especialmente, a centragem do membro móvel de detecção 16a da embreagem 34a é realizado ao nível do rebordo cilíndrico 48 da tampa 37.

[0127] Além disso, a centragem do membro móvel de compensação 12 é realizada ao nível das abas 53 diretamente sobre o membro móvel de detecção 16a.

[0128] Por outro lado, a centragem do membro móvel de detecção 16b da embreagem 34b é realizada por blocos situados sobre o prato de pressão 3b no exterior de 16b.

[0129] A centragem do membro móvel de compensação 12b é realizada por abas, que se estendem radialmente para o exterior, diretamente sobre a parte radialmente interna do membro móvel de detecção 16b.

[0130] Outros meios de centragem, tais como blocos, pode ser utilizados.

[0131] Na forma de realização representada nas figuras 17 a 23, o membro de detecção móvel 12a dos primeiros meios de compensação e de detecção de desgaste é situado radialmente no interior do membro de compensação móvel 16a correspondente. Em variante, as posições respectivas dos ditos membros móveis 12a, 16a podem ser invertidas. Será notado no entanto que a possibilidade de inversão dos membros móveis está ligada à arquitetura interna do mecanismo. A condição a respeitar é que o membro móvel de detecção (aqui 16) deve estar situado radialmente entre o membro móvel de compensação (aqui 12) e o cordão da articulação da tampa (aqui 11).

[0132] Como está melhor visível na figura 21, o membro de compensação 12a compreende pelo menos uma aba 53 que se estende axialmente para a frente e que é introduzida em um entalhe do membro de detecção 16a feito em uma das abas 52, de modo a limitar o deslocamento angular do membro de compensação 12a em relação ao membro de detecção 16a. O deslocamento angular permitido por um tal batente angular é por exemplo compreendido entre 0 e 5°.

[0133] Uma primeira mola de tração 22a que se estende circunferencialmente é montada entre o membro de detecção 16a e o membro de compensação 12a. Como precedentemente, o comprimento da primeira mola 22a é superior àquele da segunda mola 23a, de modo a poder solicitar o deslocamento do membro de detecção 16a em uma grande faixa angular (por exemplo da ordem de 120°).

[0134] A primeira embreagem 34a compreende também um membro compressor que se apresenta sob a forma de uma lingueta elástica 24a que exerce um esforço axial. A dita lingueta 24 a é fixada à tampa móvel, em uma primeira extremidade 25a, e vem se apoiar, em uma primeira extremidade 26a, sobre a parte anular radialmente externa 51 do membro de detecção 16a, de modo a forçá-lo em apoio sobre a parte radial 47 da tampa móvel 37.

[0135] A segunda extremidade 26a da lingueta 24a é própria para operar junto com um batente fixo, aqui formado por um gancho 54 que se estende a partir da arruela de apoio 41. A posição desse batente 54 é portanto fixa em relação à tampa 36 e ao prato de reação 30, a arruela de apoio 41 sendo fixada à dita tampa 36. A segunda extremidade da lingueta é destinada a vir se apoiar sobre o gancho 54 quando o deslocamento do primeiro prato de pressão 3a é grande, quer dizer quando existe um desgaste grande das guarnições 29a do primeiro disco de fricção 35 a e/ou dos contramateriais do primeiro prato de pressão 3a e do prato de reação 30.

[0136] A fim de compensar o desgaste do segundo disco de fricção 35b, do segundo prato de pressão 3b e/ou do prato de reação 30, a segunda embreagem 34b é equipada com segundos meios de compensação e de detecção de desgaste.

[0137] Como precedentemente, os segundos meios de compensação e de detecção de desgaste que equipam a segunda embreagem 34b são intercalados axialmente entre o segundo prato de pressão 3b e o segundo diafragma 9b.

[0138] Os segundos meios de compensação e de detecção de desgaste compreendem um membro de compensação móvel 12 que se apresenta sob a forma de um anel que compreende uma extremidade contra a qual o diafragma 9b é próprio para vir se apoiar, e uma extremidade que compreende pelo menos uma rampa que se estende circunferencialmente, que coopera com uma contrarrampa associada disposta diretamente sobre o segundo prato de pressão 3b.

[0139] Os segundos meios de compensação e de detecção de desgaste compreendem também um membro de detecção móvel 16b que se apresenta sob a forma de um anel que compreende uma extremidade contra a qual o segundo diafragma 9b é próprio para vir se apoiar, e uma extremidade que compreende pelo menos uma rampa que se estende circunferencialmente, que coopera com a contrarrampa do segundo prato de pressão 3b.

[0140] A título de exemplo, o ângulo das rampas dos ditos membros móveis 12b, 16b e da contrarrampa do segundo prato de pressão 3b é compreendido entre 2 e 12°.

[0141] Os dois membros móveis 12b, 16b são concêntricos e separados um do outro por blocos de centragem e de afastamento. Na forma de realização representada nas figuras 17 a 23, o membro de detecção móvel 16b dos segundos meios de compensação e de detecção de desgaste é situado radialmente no exterior do membro de compensação móvel 12b correspondente. Em variante, as posições respectivas dos ditos membros móveis 12b, 16b podem ser invertidas.

[0142] Como está melhor visível na figura 22, o membro de compensação 12b compreende pelo menos uma aba 55 que se estende radialmente para o exterior e que é introduzida em um entalhe do membro de detecção 16b, de modo a limitar o deslocamento angular do membro de compensação 12b em relação ao membro de detecção 16b a uma faixa angular determinada, e reciprocamente. O deslocamento angular permitido por um tal batente angular é por exemplo compreendido entre 0 e 5°.

[0143] Uma primeira mola de tração 22b que se estende circunferencialmente é montada entre o membro de detecção 16b e o segundo prato de pressão 3b (ou uma parte ligada em rotação ao segundo prato de pressão 3b).

[0144] Uma segunda mola de tração 23b que se estende circunferencialmente é montada entre o membro de detecção 16b e o membro de compensação 12b. Como precedentemente, o comprimento da primeira mola 22b é superior àquele da segunda mola 23b, de modo a poder solicitar o deslocamento do membro de detecção 16b em uma grande faixa angular (por exemplo da ordem de 120°).

[0145] A segunda embreagem 34b compreende também um membro compressor que se apresenta sob a forma de uma lingueta elástica 24b que exerce um esforço axial. A dita lingueta 24b é fixada a uma aba do segundo prato de pressão 3b, em uma primeira extremidade 25b, e vem se apoiar, em uma segunda extremidade 26b, sobre a extremidade correspondente do membro de detecção 16b, de modo a forçá-lo em apoio sobre o segundo prato de pressão 3b.

[0146] A segunda extremidade 26b da lingueta 24b é própria para operar junto com um batente fixo, aqui formado por uma parte da arruela de apoio 41. A posição desse batente é portanto fixa em relação à tampa 36 e ao prato de reação 30, a arruela de apoio 41 sendo fixada à dita tampa 36. A segunda extremidade 26b da lingueta 24b é destinada a vir se apoiar sobre esse batente quando o deslocamento do segundo prato de pressão 3b é grande, quer dizer quando existe um desgaste grande das guarnições 29b do segundo disco de fricção 35b e/ou dos contramateriais do segundo prato de pressão 3b e do prato de reação 30.

[0147] O funcionamento dos primeiros meios de compensação de folga e dos segundos meios de compensação de folga é similar àquele descrito em referência às figuras 5 a 15.

[0148] De fato, em cada caso, o membro de compensação 12a, 12b é tornado inoperante quando as guarnições 29a, 29b do disco de fricção 35a, 35b e/ou quando os contramateriais dos pratos de pressão 3a, 3b e de reação 30 associados não estão ou estão pouco gastos, por exemplo quando um tal desgaste cumulado é inferior a 0,015 mm.

[0149] Ao contrário, em caso de desgaste grande que necessita de uma compensação de folga, os membros de detecção 16a, 16b e de compensação 12a, 12b são deslocados por ocasião das fases sucessivas de embreagem e de debreagem, de maneira a compensar esse desgaste.

[0150] Será notado que, em cada uma das formas de realização descrita acima, os meios de retorno dos pratos de pressão (formados pelas linguetas elásticas 7a, 7b) podem exercer um esforço grande, esse esforço sendo retomado pelo membro de compensação móvel 12a, 12b e depois pelo diafragma 9a, 9b, ou pelo membro de detecção móvel 16a, 16b e depois pelo diafragma 9a, 9b, em função da posição do diafragma 9a, 9b. De fato, por ocasião de seus deslocamentos, os ditos membros móveis 12a, 12b, 16a, 16b não são submetidos ao esforço exercido pelos meios 7a, 7b de retorno do prato de pressão 3a, 3b e é portanto possível solicitar facilmente o deslocamento dos mesmos com o auxílio das molas 22a, 22b, 23a, 23b, em caso de desgaste.

[0151] Como indicado precedentemente, o fato de dispor de meios de retorno dos pratos de pressão 3a, 3b que exercem esforços grandes, tais como por exemplo linguetas molas 7a, 7b que tem uma grande rigidez, permite limitar a transmissão das vibrações axiais e evitar os fenômenos de oscilação.

Claims (17)

1. Dispositivo de embreagem, notadamente para veículo automóvel, que compreende um prato de pressão (3) destinado a vir se apoiar sobre um disco de fricção do dispositivo de embreagem, um diafragma (9) que serve para o acionamento do prato de pressão (3) entre uma posição totalmente embreada na qual o dito prato de pressão (3) é empurrado contra o disco de fricção, e uma posição totalmente debreada na qual o dito prato de pressão (3) é afastado do disco de fricção por meios (7) de retorno do prato de pressão (3), meios de compensação de desgaste do disco de fricção sendo intercalados entre o diafragma (9) e o prato de pressão (3), os ditos meios de compensação de desgaste compreendendo pelo menos um membro de compensação (12) móvel dentro de uma faixa determinada e que compreende uma rampa (14) que coopera com uma contrarrampa (15) voltada para o lado do prato de pressão (3), de modo a ajustar a distância entre o diafragma (9) e o prato de pressão (3) e compensar o desgaste do disco de fricção em função da posição da rampa (14) em relação à contrarrampa (15), meios de detecção de desgaste próprios para permitir o deslocamento do dito membro móvel (12) dos meios de compensação de desgaste em caso de desgaste do disco de fricção e próprios para impedir um tal deslocamento quando esse desgaste não é suficiente, os ditos meios de detecção compreendendo pelo menos um membro de detecção (16) móvel, dentro de uma faixa determinada, em relação ao membro de compensação móvel (12) e que compreende uma rampa (18) que coopera com uma contrarrampa (15) voltada para o lado do prato de pressão (3), pelo menos um membro compressor (24) que vem forçar pelo menos a rampa (18) do membro de detecção (16) contra a contrarrampa (15) associada, o membro compressor (24) sendo próprio para cooperar com um batente fixo (27) de maneira a liberar os ditos membros móveis (12, 16) quando um desgaste do disco de fricção é detectado, o membro de compensação móvel (12) sendo solicitado de modo a se deslocar quando o dito membro de compensação móvel (12) é liberado pelo diafragma (9), o membro de detecção móvel (16) sendo solicitado de modo a se deslocar e compensar, pelo menos em parte, a folga (j1) entre esse último e o membro compressor (24), quando o dito membro de detecção móvel (16) é liberado pelo membro compressor (24) e pelo diafragma (9), caracterizado pelo fato de que o diafragma (9) libera o membro de detecção móvel (16) e impede o deslocamento do membro de compensação móvel (12), em posição completamente embreada, e em que o diafragma (9) libera o membro de compensação móvel (12) e impede o deslocamento do membro de detecção móvel (16), em posição completamente debreada, o diafragma (9) vindo sempre em apoio sobre um pelo menos dos ditos membros móveis (12, 16) entre suas posições totalmente embreada e totalmente debreada.

2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o membro de detecção móvel (16) se apresenta sob a forma de um anel que compreende uma extremidade (17) própria para vir se apoiar sobre o membro compressor (24) e sobre o diafragma (9), e uma extremidade que compreende pelo menos uma rampa (18) que se estende circunferencialmente, que coopera com a contrarrampa associada (15) voltada para o lado do prato de pressão (3).

3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o membro de compensação móvel (12) se apresenta sob a forma de um anel que compreende uma extremidade (13) própria para vir se apoiar sobre o membro compressor (24) e sobre o diafragma, e uma extremidade que compreende pelo menos uma rampa (14) que se estende circunferencialmente, que coopera com a contrarrampa associada (15) voltada para o lado do prato de pressão.

4. Dispositivo de acordo com as reivindicações 2 e 3, caracterizado pelo fato de que o membro de compensação móvel (12) e o membro de detecção móvel (16) são concêntricos.

5. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que os ditos membros móveis (12, 14) compreendem meios de batente (20, 21) próprios para limitar o deslocamento do membro de compensação móvel (12) em relação ao membro de detecção móvel (16).

6. Dispositivo de acordo com as reivindicações 4 e 5, caracterizado pelo fato de que os meios de batente (20, 21) limitam a rotação do membro de compensação móvel (12) em relação ao membro de detecção móvel (16) a uma faixa angular determinada, e reciprocamente.

7. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o membro de detecção móvel (16) e/ou o membro de compensação móvel (12) são solicitados por membros elásticos, por exemplo molas de tração (22, 23).

8. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o membro compressor (24) compreende pelo menos um batente angular (26) próprio para operar junto com o membro de compensação móvel (12) e com o membro de detecção móvel (16), de maneira a assegurar o correto posicionamento angular dos ditos membros móveis (12, 16) antes de montagem do conjunto (1) sobre o dispositivo de embreagem.

9. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o prato de pressão (3) compreende pelo menos uma contrarrampa (15) que coopera ao mesmo tempo com a rampa (18) do membro de detecção móvel (16) e com a rampa (14) do membro de compensação móvel (12).

10. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o membro de compensação móvel (12) é projetado para ser deslocado em relação à contrarrampa associada (15), quando um esforço nulo ou quase nulo, por exemplo compreendido entre 0 e 600 N, é exercido pelo diafragma (9) sobre o membro de compensação móvel (12).

11. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que compreende uma tampa (2) no interior da qual são montados, pelo menos em parte, o prato de pressão (3) e o diafragma (9), o diafragma (9) sendo intercalado entre a tampa (2) e o prato de pressão (3).

12. Dupla embreagem (33), caracterizada pelo fato de que compreende pelo menos um dispositivo do tipo definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 11.

13. Dupla embreagem (33) de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que compreende pelo menos um prato de reação (30) destinado a ser acoplado em rotação a um eixo diretor, um primeiro e um segundo discos de fricção (35a, 35b), destinados a ser acoplados respectivamente a um primeiro e um segundo eixos dirigidos, um primeiro e um segundo pratos de pressão (3a, 3b), acionados respectivamente por um primeiro e um segundo diafragmas (9a, 9b) de modo a apertar ou liberar o primeiro e o segundo discos de fricção (35a, 35b) sobre o prato de reação (30), o primeiro prato de pressão (3a) sendo ligado fixamente a uma tampa (37) móvel em translação em relação ao prato de reação (30), e sendo acionado por apoio do primeiro diafragma (9a) sobre a tampa móvel (37), primeiros meios de compensação de desgaste do primeiro disco de fricção (35a) sendo intercalados entre o primeiro diafragma (9a) e a tampa móvel (37), os ditos meios de compensação de desgaste compreendendo pelo menos um primeiro membro de compensação (12a) móvel dentro de uma faixa determinada e que compreende uma rampa que coopera com uma contrarrampa voltada para o lado da tampa móvel (37), de modo a ajustar a distância entre o primeiro diafragma (9a) e o primeiro prato de pressão (3a) e compensar o desgaste do primeiro disco de fricção (35a) em função da posição da dita rampa em relação à dita contrarrampa, primeiros meios de detecção de desgaste próprios para permitir o deslocamento do dito primeiro membro de compensação móvel (12a) em caso de desgaste do primeiro disco de fricção (35a) e próprios para impedir um tal deslocamento quando esse desgaste não é suficiente, os ditos primeiros meios de detecção compreendendo pelo menos um primeiro membro de detecção móvel (16a), dentro de uma faixa determinada, em relação ao primeiro membro de compensação móvel (12a) e que compreende uma rampa que coopera com uma contrarrampa voltada para o lado da tampa móvel (37), pelo menos um primeiro membro compressor (24a) que vem forçar pelo menos a rampa do primeiro membro de detecção (16a) contra a contrarrampa associada, o primeiro membro compressor (24a) sendo próprio para operar junto com um batente fixo (54) de maneira a liberar os ditos primeiros membros móveis (12a, 16a) quando um desgaste do primeiro disco de fricção (35a) é detectado, o primeiro membro de compensação móvel (12a) sendo solicitado de modo a se deslocar quando o dito primeiro membro de compensação móvel (12a) é liberado pelo primeiro diafragma (9a), o primeiro membro de detecção móvel (16a) sendo solicitado de modo a se deslocar e a compensar, pelo menos em parte, a folga entre esse último e o primeiro membro compressor (24a), quando o dito primeiro membro de detecção móvel (12a) é liberado pelo primeiro membro compressor (24a) e pelo primeiro diafragma (9a), o primeiro diafragma (9a) liberando o primeiro membro de detecção móvel (16a) e impedindo o deslocamento do primeiro membro de compensação móvel (12a), em posição completamente embreada, o primeiro diafragma (9a) liberando o primeiro membro de compensação móvel (12a) e impedindo o deslocamento do primeiro membro de detecção móvel (16a), em posição completamente debreada, o primeiro diafragma (9a) vindo sempre se apoiar sobre um pelo menos dos ditos primeiros membros móveis (12a, 16a) entre suas posições totalmente embreada e totalmente debreada.

14. Dupla embreagem (33) de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que compreende segundos meios de compensação de desgaste do segundo disco de fricção (35b), intercalados entre o segundo diafragma (9b) e o segundo prato de pressão (3b), os ditos meios de compensação de desgaste compreendendo pelo menos um segundo membro de compensação (12b) móvel dentro de uma faixa determinada e que compreende uma rampa que coopera com uma contrarrampa voltada para o lado do segundo prato de pressão (3b), de modo a ajustar a distância entre o segundo diafragma (9b) e o segundo prato de pressão (3b) e compensar o desgaste do segundo disco de fricção (35b) em função da posição da dita rampa em relação à dita contrarrampa, segundos meios de detecção de desgaste próprios para permitir o deslocamento do dito segundo membro de compensação móvel (12b) em caso de desgaste do segundo disco de fricção (35b) e próprios para impedir um tal deslocamento quando esse desgaste não é suficiente, os ditos segundos meios de detecção compreendendo pelo menos um segundo membro de detecção móvel (16b), dentro de uma faixa determinada, em relação ao segundo membro de compensação móvel (12b) e que compreende uma rampa que coopera com uma contrarrampa voltada para o lado do segundo prato de pressão (3b), pelo menos um segundo membro compressor (24b) que vem forçar pelo menos a rampa do segundo membro de detecção (16b) contra a contrarrampa associada, o segundo membro compressor (24b) sendo próprio para cooperar com um batente fixo (41) de maneira a liberar os ditos segundos membros móveis (12b, 16b) quando um desgaste do segundo disco de fricção (35b) é detectado, o segundo membro de compensação móvel (12b) sendo solicitado de modo a se deslocar quando o dito segundo membro de compensação móvel (12b) é liberado pelo segundo diafragma (9b), o segundo membro de detecção móvel (16b) sendo solicitado de modo a se deslocar e a compensar, pelo menos em parte, a folga entre esse último e o segundo membro compressor (24b), quando o dito segundo membro de detecção (16b) móvel é liberado pelo segundo membro compressor (24b) e pelo segundo diafragma (9b), o segundo diafragma (9b) liberando o segundo membro de detecção móvel (16b) e impedindo o deslocamento do segundo membro de compensação móvel (12b), em posição completamente embreada, o segundo diafragma (9b) liberando o segundo membro de compensação móvel (12b) e impedindo o deslocamento do segundo membro de detecção móvel (16b), em posição completamente debreada, o segundo diafragma (9b) vindo sempre se apoiar sobre um pelo menos dos ditos segundos membros móveis (12b, 16b) entre suas posições totalmente embreada e totalmente debreada.

15. Dupla embreagem (33) de acordo com a reivindicação 13 ou 14, caracterizada pelo fato de que cada batente (51, 41) que coopera com o membro compressor (24a, 24b) correspondente é fixo em relação ao prato de reação (30).

16. Dupla embreagem (33) de acordo com qualquer uma das reivindicações 13 a 15, caracterizada pelo fato de que compreende uma tampa (36) em forma de campânula, que aloja, pelo menos em parte, o segundo disco de fricção (35b), o segundo prato de pressão (3b) e/ou o segundo diafragma (9b).

17. Dupla embreagem (33) de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de que a periferia radialmente externa do segundo diafragma (9b) é montada axialmente entre uma arruela de apoio (41) e a tampa (36), cada batente fixo (51, 41) que coopera com o membro compressor (24a, 24b) correspondente sendo formado sobre a dita arruela de apoio (41).

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