BR112015017604A2

BR112015017604A2 - tecido de airbag, airbag e método para produzir um tecido de airbag

Info

Publication number: BR112015017604A2
Application number: BR112015017604A
Authority: BR
Inventors: Tanaka Nobuaki; Yamada Satoshi
Original assignee: Toray Industries
Priority date: 2013-01-28
Filing date: 2014-01-27
Publication date: 2019-12-17
Also published as: BR112015017604B1; EP2949797A1; US20150336530A1; MX2015009410A; MX347204B; KR102071752B1; CN104955994A; JP5614512B1; US9834167B2; KR20150110601A; EP2949797B1; CN104955994B; EP2949797A4; JPWO2014115864A1; WO2014115864A1

Abstract

resumo tecido de airbag, airbag e método para produzir um tecido de airbag um objetivo da invenção é o de prover um tecido de airbag que apresente excelentes grau de escorregamento e resistência na porção de costura diante de uma sobrecarga em uma porção de costura do airbag, e um airbag formado deste tecido de airbag. a invenção provê um tecido de airbag formado de uma fibra sintética, o tecido apresentando um alongamento constante (carga de 98 n/30 mm) de 1 a 5 % e uma taxa de tensão residual de 0,1 a 1,5 %, a taxa de tensão residual sendo obtida quando o tecido permanecer imóvel por 10 minutos a partir da remoção da carga de 98 n/30 mm depois da retenção do tecido por 10 minutos enquanto da aplicação da carga de 98 n/30 mm ao tecido. a resistência na porção de costura é preferivelmente de 1200 n ou mais na urdidura e na trama. 1/1

Description

TECIDO DE AIRBAG, AIRBAG E MÉTODO PARA PRODUZIR UM TECIDO DE AIRBAG

CAMPO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção refere-se a um tecido de airbag, e a um airbag fabricado do tecido.

ANTECEDENTES [002] Nos últimos anos, como um instrumento de proteção de ocupante para automóveis, a instalação de airbags vem sendo rapidamente difundida. O número de airbags instalados em automóveis tem aumentado, exemplos dos quais incluem um airbag para o assento do motorista e um airbag para o assento do motorista assistente contra colisão frontal, airbags para proteger regiões femorais, instalados em folhas do assento contra colisão lateral, e airbags de cortina a serem desdobrados ao longo das janelas laterais. Além disso, é desejado, a partir do ponto de vista da redução de tamanho de veículos, um aperfeiçoamento visando a segurança de desdobramento de tal airbag em alta velocidade. Desse modo, a potência de gás de um inflador para gerar gás para desdobrar o airbag é frequentemente ajustada em um alto nível. No entanto, um aumento na potência do gás com o desdobramento do airbag em alta velocidade faz com que a pressão interna do airbag fique alta; assim, uma grande sobrecarga é conferida às porções de costura presentes no airbag. Por esta razão, foi elaborada uma redução de escorregamentos entre seu tecido e seus fios de costura.

[003] Desse modo, no Documento de Patente 1 é sugerido um tecido de airbag que usa fios apresentando uma finura relativamente baixa de 200 a 320 dtex e alta resistência, e mencionada a possibilidade de um tecido de

2/41 peso leve e de alta resistência. No documento também é mencionado que o uso de fios de baixa finura permite confeccionar um airbag pequeno e de peso leve e com uma superfície externa lisa, podendo, dessa forma, o airbag ser desdobrado em alta velocidade.

[004] O Documento de Patente 2 sugere um airbag no qual uma resina contendo um pigmento de cobalto é aplicada a um tecido para conferir uma excelente resistência na porção de costura e uma excelente resistência à ruptura.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR

DOCUMENTOS DE PATENTE

Documento de Patente 1: JP 2012-52280 A

Documento de Patente 2: JP 2007-196993 A

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO [005] No entanto, o tecido descrito especificamente no Documento de Patente 1 é um tecido no qual a densidade na urdidura é maior do que na trama. Neste tecido, o equilíbrio entre o alongamento na urdidura e aquele na trama é pobre; desse modo, quando do uso de um inflador de gás de alta temperatura, escorregamentos serão facilmente gerados na porção de costura do airbag. Portanto, este tecido não satisfaz de modo suficiente.

[006] De acordo com o Documento de Patente 2, o airbag apresenta uma resistência na porção de costura e uma resistência à ruptura aperfeiçoadas; no entanto, quando o tecido deste airbag for usado em um airbag que usa um inflador de alta potência, o tecido não terá ainda um alongamento suficiente, o que tem uma grande influência sobre escorregamentos na porção de costura. Portanto, é difícil

3/41

aplicar	este tecido, como	tal,	a tal airbag que	usa um
inflador	de alta potência. [007] À luz	do	antecedente de	airbags

convencionais, um objetivo da presente invenção é o de prover um tecido de airbag que apresente uma excelente estabilidade dimensional mantendo as propriedades mecânicas, e que apresente excelentes grau de escorregamento e resistência na porção de costura diante de uma sobrecarga sobre uma porção de costura do airbag, quando o airbag for expandido e desdobrado, e um airbag compreendendo este tecido de airbag.

SOLUÇÕES PARA OS PROBLEMAS [008] A fim de solucionar os problemas acima mencionados, os presentes inventores realizaram muitas pesquisas para finalmente executar a presente invenção. Consequentemente, a presente invenção é a seguinte:

(1) Um tecido de airbag compreendendo uma fibra sintética, o tecido apresentando um alongamento constante de 1 a 5 % e uma taxa de tensão residual de 0,1 a 1,5 % na urdidura e na trama do tecido, o alongamento constante e a taxa de tensão residual sendo calculados, respectivamente, por métodos de medição abaixo:

alongamento constante (EP) (%) = (L2 - L1)/L1 x

100, e taxa de tensão residual (ES) (%) = (L3 - L1)/L1 x

100 onde

LI: uma distância entre as linhas marcadas no tecido, quando da aplicação de uma carga inicial de 1,96 N/30 mm ao tecido;

L2: uma distância entre as linhas marcadas depois

4/41 de o tecido ter sido retido por 10 minutos enquanto da aplicação de uma carga de 98 N/30 mm ao tecido; e

L3: uma distância entre as linhas marcadas, quando da aplicação da carga inicial de 1,96 N/30 mm ao tecido depois de o tecido ter permanecido imóvel por 10 minutos a partir da remoção da carga de 98 N/30 mm depois da retenção do tecido por 10 minutos enquanto da aplicação da carga de 98 N/30 mm ao tecido.

[009] Modalidades preferidas da presente invenção são as seguintes:

(2) O tecido de airbag, de acordo com o exposto acima, apresenta uma resistência na porção de costura de 1200 N ou mais na urdidura ou na trama.

(3) O tecido de airbag, de acordo com qualquer dos expostos acima, onde um fio de urdidura e um fio de trama apresentam, cada qual, uma finura total de 350 a 700 dtex, cada qual com uma finura de monofilamento de 2,5 a 7 dtex.

(4) O tecido de airbag, de acordo com qualquer dos expostos acima, apresenta um fator de cobertura de 1800 a 2300 .

	[010]	A presente	invenção	provê o	seguinte
airbag.
	(5) Um	airbag compreendendo o	tecido de	airbag de
acordo	com qualquer dos expostos	acima.
	[011]	A presente	invenção	inclui o	seguinte

método como o método para produzir um tecido de airbag.

(6) Um método para produzir um tecido de airbag, o método usando uma máquina de tecer para produzir o tecido de airbag de acordo com qualquer dos expostos acima, onde a urdidura é executada em condições de uso de uma tensão de

5/41 folha de urdidura de 40 a 50 gf por fio da urdidura (392 a 490 mN por fio da urdidura), e uma tensão de folha de entretecedura de 70 a 90 gf por fio da urdidura (686 a 883 mN por fio da urdidura).

[012] Uma concretização preferida adicional da presente invenção é a seguinte.

		(7)	0 método	para produzir	um tecido	de	airbag,	de
acordo	com o	exposto	acima, onde	a	tecedura <	é executada	em
uma	condição	de uso de	: uma tensão	de	urdidura	da	tecedura	de
100	a	250 gf	por fio	da urdidura	(981 a 1961	mN	por fio	da

urdidura).

(8) Um método para produzir um tecido de airbag, que compreende, depois da tecedura mencionada acima, a etapa de purgar uma peça resultante em uma temperatura de 20 a 80 °C, e de adicionalmente termofixar uma peça purgada em uma temperatura de 110 a 190 °C.

EFEITOS DA INVENÇÃO [013] Quando um airbag for produzido com o uso do tecido da presente invenção, o airbag apresentará excelentes grau de escorregamento, resistência na porção de costura e estabilidade dimensional diante de uma sobrecarga sobre uma porção de costura do airbag.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [014] A Figura 1 é uma vista conceituai para descrever um estado onde dispositivos de agarre são usados para prender uma peça de teste de tecido costurado para medição da resistência na porção de costura.

[015] A Figura 2 é uma vista conceituai para descrever um estado onde uma ferramenta de mandril é usada para reter uma peça de teste de tecido costurado para medir o

6/41 grau de escorregamento.

MODALIDADES DA INVENÇÃO [016] O tecido de airbag da presente invenção é preferivelmente formado de fios de múltiplos filamentos. Exemplos de uma fibra usada para formar os fios de múltiplos filamentos incluem fibra de poliamida, fibra de poliéster, fibra de aramida, fibra de raiom, fibra de polisulfona, e fibra de polietileno de peso molecular super alto. Destas fibras, são preferidas a fibra de poliamida e a fibra de poliéster, que apresentam uma excelente produtividade em massa e uma excelente eficiência econômica.

[017] A fibra de poliamida pode ser, por exemplo, uma fibra formada de náilon 6, náilon 66, náilon 12, náilon 46, uma poliamida copolimerizada de náilon 6 e de náilon 66, ou uma poliamida copolimerizada obtida por meio de copolimerização de um polialquilenoglicol, um ácido dicarboxílico, uma amina, ou algum outro com náilon 6. Uma fibra de náilon 6 e uma fibra de náilon 66 apresentam, em particular, uma excelente resistência ao impacto, sendo, portanto, preferíveis.

[018] A fibra de poliéster pode ser, por exemplo, uma fibra formada de tereftalato de polietileno, tereftalato de polibutileno, ou alguma outra. A fibra de poliéster poder ser uma fibra formada de um poliéster copolimerizado obtido por meio de copolimerização, como um componente ácido, ácido isoftálico, sódio 5-sulfoisoftalato, ácido adípico, e outros ácidos dicarboxílicos alifáticos com tereftalato de polietileno ou tereftalato de polibutileno.

[019] A fibra que constitui os fios de múltiplos filamentos contém preferivelmente um estabilizador

7/41 de calor, um antioxidante, um estabilizador de luz, um lubrificante, um agente antiestático, um plastificante, um espessante, um pigmento, um retardador de chama, e outros.

[020] 0 antioxidante é acrescentado para fins de que o tecido de airbag mantenha uma boa resistência mecânica mesmo quando o airbag for montado em um automóvel sobre um longo prazo, por exemplo, 10 anos ou mais. O antioxidante é preferivelmente, por exemplo, um sal de cobre. Quando o sal de cobre for usado, o teor de cobre no polímero que forma a fibra será preferivelmente de 10 a 300 ppm. Quando o teor de cobre for ajustado em 10 ppm ou mais, preferivelmente em 30 ppm ou mais, mais preferivelmente em 50 ppm ou mais, o tecido de airbag poderá obter um aperfeiçoamento realmente efetivo na resistência ao ambiente e na resistência ao envelhecimento térmico. Quando o teor de cobre for ajustado em 300 ppm ou menos, preferivelmente em 200 pm ou menos, mais preferivelmente em 100 ppm ou menos, a deterioração da operabilidade poderá ser impedida, quando o material for tecido.

[021] No tecido de airbag da presente invenção, os mesmos fios de múltiplos filamentos são preferivelmente considerados o fio de urdidura e o fio de trama do tecido, uma vez que o equilíbrio na relação de franzimento entre a urdidura e a trama, que é dependente das finuras, das resistências e dos alongamentos das duas, se torna bom. A locução os mesmos fios de múltiplos filamentos são considerados o fio de urdidura e o fio de trama do tecido indica que o fio de urdidura e o fio de trama são formados do mesmo polímero, apresentam a mesma finura de monofilamentos, e apresentam a mesma finura total. A locução o mesmo

8/41 polímero indica polímeros nos quais suas unidades de repetição principais são comuns entre si, tais como o náilon 66, ou tereftalatos de polietileno. Entretanto, uma combinação de um homopolímero com um copolímero é também tolerada como os mesmos polímeros descritos. Uma vez que o fio de urdidura e o fio de trama não precisam ser distinguidos entre si, também é preferido, para controlar a produção dos dois, adotar o seguinte: se um componente copolimerizável está ou não presente no fio de urdidura e no fio de trama, ou o tipo e a quantidade das unidades estruturais do copolímero no fio de urdidura são iguais àqueles do copolímero no fio de trama. A locução a mesma finura de monofilamento indica que a diferença entre a finura de monofilamento do fio de urdidura e aquela do fio de trama está dentro de 5 % da menor das duas. A locução a mesma finura total indica que a diferença entre a finura total do fio de urdidura e aquele do fio de trama está dentro de 5 % da menor das duas.

[022] É importante que o tecido de airbag da presente invenção tenha um alongamento constante de 1 a 5 % na urdidura e na trama do tecido. O alongamento constante é preferivelmente de 4,5 % ou menos. Quando o alongamento constante for menor do que 5 %, o tecido apresentará uma excelente estabilidade de forma, e o grau de escorregamento em uma porção de costura do airbag se tornará pequeno. Quando o grau de escorregamento se tornar grande, o gás de alta temperatura fluirá para os espaços vazios abertos do tecido, fazendo assim com que o saco seja facilmente rompido.

[023] Também é importante ter uma taxa de tensão residual de 0,1 a 1,5 %. A taxa de tensão residual é

9/41 preferivelmente de 0,1 % ou mais, enquanto que a taxa é preferivelmente de 1,2 % ou menos. Quando a taxa de tensão residual for menor do que 1,5 %, o tecido apresentará também uma excelente estabilidade de forma favorável, de modo que o saco tenha uma forma estabilizada, quando desdobrado em alta velocidade.

[024] Nos fios de multifilamentos usados para o tecido de airbag da presente invenção, a finura total dos mesmos é preferivelmente de 350 a 700 dtex, mais preferivelmente de 350 a 560 dtex a fim de que o tecido de airbag possa assegurar as propriedades mecânicas exigidas, em particular, uma excelente resistência à tração e resistência ao rasgamento. Quando os fios de multifilamentos apresentando uma finura total de 350 dtex ou mais forem usados, o tecido facilmente alcançará uma resistência suficiente para tecidos de airbag. Quando a finura total for ajustada em 700 dtex ou menos, o tecido terá uma flexibilidade favoravelmente boa para tecidos de airbag, e uma boa operabilidade de armazenamento e de fabricação, quando de seu desdobramento. A finura de múltiplos filamentos é preferivelmente ajustada em

2,5 a 7 dtex, mais preferivelmente em 2,8 dtex ou mais, ainda mais preferivelmente em 3 dtex ou mais. A finura de monofilamento é também preferivelmente de 6,8 dtex ou menos, mais preferivelmente de 6,6 dtex ou menos. Quando a finura de monofilamento for ajustada na faixa inferior, conforme descrito acima, será obtido um efeito vantajoso em que os filamentos de fibra sintética terão uma menor rigidez, de modo que o tecido tenha uma flexibilidade favoravelmente aperfeiçoada. Ademais, os filamentos de fibra sintética podem ser impedidos de serem fundidos por calor de gás de alta

10/41 temperatura descarregado do inflador.

[025] Exemplos da textura do tecido da presente invenção incluem tecido de tafetá, tecido de sarja, tecido de cetim, respectivos tecidos de fantasia destes tecidos, e tecidos de múltiplos eixos. Destes tecidos, o tecido de tafetá é o preferido, uma vez que o tecido apresenta excelentes propriedades mecânicas e de estabilidade dimensional, e é um tecido fino.

[02 6] A densidade do tecido de airbag da presente invenção é preferivelmente uma boa densidade em equilíbrio entre a urdidura e a trama. Especificamente, a diferença na densidade entre a urdidura e a trama está preferivelmente dentro de 5 % da menor das respectivas densidades da urdidura e da trama, mais preferivelmente dentro de 3 %. Ainda mais preferivelmente, a densidade da urdidura é substancialmente igual àquela da trama.

[027] No tecido de airbag da presente invenção, o fator de cobertura do mesmo é preferivelmente de 1800 a 2300, mais preferivelmente de 1850 a 2260. Quando o tecido apresentar um grande fator de cobertura, o tecido facilmente terá uma alta resistência, mas terá um peso grande por unidade de área se transformando assim em um pano duro. Desse modo, o fator de cobertura é controlado preferivelmente em 2300 ou menos. Quando o tecido apresentar um baixo fator de cobertura, o tecido terá um peso pequeno por unidade de área, não sendo assim facilmente reduzidos os escorregamentos. Desse modo, o limite inferior do fator de cobertura é preferivelmente de 1800.

[028] O fator de cobertura é representado por (Dl x 0,9) ^1/2 x Ni + (D2 x 0,9) ^1/2 x N2, onde Dl indica a

11/41 finura total do fio de urdidura (dtex), NI indica a densidade do fio de urdidura (o número de fios de urdidura por 2,54 cm) , D2 indica a finura total do fio de trama (dtex) , e N2 indica a densidade do fio de trama (o número de fios de trama por 2,54 cm).

[029] O tecido de airbag da presente invenção apresenta preferivelmente uma espessura de 0,35 mm ou menos a partir do ponto de vista de leveza em peso e armazenabilidade. A partir do mesmo ponto de vista, o peso por unidade de área é preferivelmente de 250 g/m² ou menos. Recentemente, em particular, módulos de airbag tiveram uma redução de tamanho. Desse modo, a redução de tamanho do corpo principal de um airbag tem se tornado também um tema importante. Em um caso onde haja tal solicitação, a espessura do airbag, quando o airbag estiver dobrado, e o peso e a flexibilidade do airbag não poderão ser satisfeitos, quando a espessura e o peso por unidade estiverem, cada qual, acima da faixa.

[030] O tecido de airbag da presente invenção apresenta preferivelmente uma resistência na porção de costura de 1200 N ou mais, mais preferivelmente de 1250 N ou mais. A partir do ponto de vista da resistência do airbag, o limite superior do mesmo é preferivelmente de 2000 ou menos, mais preferivelmente de 1900 ou menos. Quando a resistência na porção de costura for de 1200 N ou mais, o grau de escorregamento de uma porção de costura do airbag se tornará pequeno; assim, o gás de alta temperatura não flui facilmente para os espaços vazios abertos do airbag. Desse modo, o saco não é facilmente rompido. O grau de escorregamento é ajustado preferivelmente em 2,0 mm ou menos, mais preferivelmente em

12/41

1.5 mm ou menos.

[031] A resistência na porção de costura e o grau de escorregamento são medidos por métodos descritos mais tarde.

[032] Um método preferido para produzir o tecido de airbag da presente invenção não é particularmente limitado ao tecido de airbag da presente invenção que é obtido. Adiante, será feita uma descrição de acordo com o método.

[033] Para o tecido de airbag da presente invenção, inicialmente, os fios de urdidura formados da matéria-prima mencionada acima e apresentando a finura acima mencionada são urdidos, e o resultante é colocado em uma máquina de tecer. Similarmente, os fios de trama são preparados. Exemplos desta máquina de tecer incluem um tear de jato d'água, um tear de jato de ar, e um tear de pinças Destes teares, um tear de jato d'água é o preferido, uma vez que a tecedura é relativamente conseguida facilmente em alta velocidade para fins de aumentar a produtividade.

[034] A partir do ponto de vista da produção de um tecido de airbag com capacidade de tecedura e estabilidade dimensional excelentes, a urdidura é executada preferivelmente enquanto a tensão de folha de urdidura é ajustada na faixa de 40 a 50 gf por fio da urdidura (392,4 a

490.5 mN por fio da urdidura), e a tensão de folha de entretecedura é ajustada na faixa de 70 a 90 gf por fio da urdidura (686, 5 a 882, 6 mN por fio da urdidura) . Com a execução da urdidura em condições destas faixas, feixes de fios de urdidura podem ser preparados, os quais podem conferir um tecido com uma capacidade de tecedura e uma

13/41 estabilidade dimensional excelentes.

[035] A tensão de folha de urdidura e a tensão de folha de entretecedura que efetivamente estão dentro da faixa podem ser verificadas, por exemplo, com o uso de um instrumento de medição de tensão para medir a tensão aplicada a qualquer dos fios de urdidura em uma posição intermediária entre uma posição onde a folha é alimentada e uma posição

onde	a folha é	enrolada	enquanto da	operação	da máquina	de
tecedura.
	[036]	A fim	de produzir	um tecido	de airbag	com
uma	excelente	estabilidade dimens	ional, a	tecedura	é

executada enquanto do ajuste da tensão de fio de urdidura preferivelmente em 100 gf (981 mN) ou mais por fio da urdidura, mais preferivelmente em 120 gf (1177 mN) ou mais por fio da urdidura. O limite superior do mesmo é ajustado preferivelmente em 250 gf (2452 mN) ou menos por fio da urdidura, mais preferivelmente em 230 gf (2255 mN) ou menos por fio da urdidura. Quando a tensão de urdidura for ajustada preferivelmente em 100 gf ou mais por fio da urdidura, os espaços vazios poderão ser diminuídos entre os monofilamentos em um feixe de fios dos fios de urdidura que constituem o tecido, de modo que o tecido de airbag possa ser produzido com uma excelente estabilidade dimensional. Quando a tensão de urdidura for ajustada para ser menor do que 100 gf por fio da urdidura, o tecido será irregularmente franzido, não podendo ser assim ajustado em uma densidade alvo.

[037] Exemplos específicos do método para ajustar a tensão de urdidura na faixa acima mencionada incluem um método de ajustar a velocidade de alimentação de urdidura da máquina de tecer, e um método de ajustar a

14/41 velocidade de inserção dos fios de trama. A tensão de urdidura que efetivamente está dentro da faixa pode ser verificada, por exemplo, com o uso de um instrumento de medição de tensão para medir a tensão aplicada a qualquer dos fios de urdidura em uma posição intermediária entre o feixe de fios de urdidura e o contrarrolete enquanto da operação da máquina de tecer.

[038] Após o final da etapa de tecedura, o tecido pode ser opcionalmente submetido a tratamento de secagem em uma etapa de secagem. A temperatura de secagem é geralmente ajustada em 80 °C ou mais. Quando a temperatura for ajustada em 80 °C ou mais, o tecido será diminuído em um encolhimento térmico a seco para ter uma boa estabilidade dimensional. Desse modo, quando expandido e desdobrado, o airbag resultante será eficaz em suas funções.

[039] Na etapa de secagem, é usada, em geral, uma secadora para a secagem de etapa única. Esta secadora é preferivelmente uma secadora a rolete ou uma secadora do tipo tambor de sucção. A secadora a rolete indica uma secadora de fluxo quente para conseguir uma secagem com vento quente. Qualquer matéria a ser seca pode ser seca sem contato com nenhum membro que não um rolo de guia ajustado dentro da secadora, enquanto do recebimento de baixa tensão. O uso de tal secadora permite restringir a tensão aplicada ao tecido

no momento da	secagem, de	modo	que	o tecido possa ser
suficientemente	encolhido	na	etapa	de	secagem. Como
resultado, pode	ser obtido	um	tecido com	uma excelente
estabilidade dimensional.
[040]	Em seguida,	a	peça	resultante é

preferivelmente submetida à purga, à termofixação e/ou a

15/41 algum outro processamento.

[041] A temperatura da purga na etapa de purga é preferivelmente de 20 a 80 °C, sendo mais preferivelmente de 25 a 70 °C ou menos. Quando a temperatura de purga for ajustada em uma temperatura predeterminada ou mais alta, a tensão que permanece no tecido depois da tecedura será removida para fazer com que os monof ilamentos em cada dos fios de múltiplos filamentos sejam facilmente movidos. Desse modo, os fios de múltiplos filamentos podem ser, de maneira plana, estendidos no tecido de modo que possa ser obtido um tecido de airbag com uma excelente estabilidade dimensional. Contrariamente, quando a temperatura de purga for ajustada em uma temperatura predeterminada ou mais baixa, os multifilamentos não poderão ser grandemente retraídos, podendo assim ser obtido um tecido de airbag com uma excelente estabilidade dimensional. O periodo de purga é preferivelmente de 5 a 30 segundos.

[042] Da mesma maneira como na etapa de purga, é preferido ajustar a temperatura no processamento de termofixação em uma temperatura de termofixação que possa fazer com que a tensão que permanece no tecido depois da tecedura seja removida e possa impedir que os fios de múltiplos filamentos sejam grandemente retraídos. Especificamente, a temperatura é ajustada preferivelmente em 110 a 190 °C, mais preferivelmente em 120 a 190 °C. Quando a temperatura for ajustada nesta faixa, um tecido de airbag com uma excelente estabilidade dimensional poderá ser obtido. O periodo de termofixação é preferivelmente de 10 a 300 segundos.

[043]

O tecido de airbag da presente invenção é

16/41 usável para um airbag que não seja revestido com nenhuma resina ou elastômero. 0 tecido de airbag da invenção é também usável para um airbag que seja revestido com uma resina ou elastômero. 0 tecido de airbag da invenção pode obter uma impermeabilidade ao ar, em particular, com revestimento leve. Quando o tecido da invenção for revestido com uma resina ou um elastômero, a quantidade de revestimento será de cerca de 5 a 35 g/m².

[044] A resina ou o elastômero são preferivelmente aqueles apresentando resistência ao calor, resistência ao frio e retardação da propagação de chamas. Exemplos preferidos dos mesmos incluem resina de silicone, resina de poliamida, resina de poliuretana, e fluororesina.

[045] O airbag da presente invenção é um airbag obtido com a costura do tecido de airbag acima mencionado em uma forma de saco. O airbag é usado com instrumentos adicionais, tal como um inflador, instalados no mesmo. O airbag da invenção é usável, por exemplo, em um assento de motorista, um assento de motorista assistente ou um assento traseiro, ou como um airbag para uma superfície lateral de veículo. O airbag é particularmente adequado para ser usado em um assento de motorista ou um assento de um motorista assistente, para o qual é necessária uma grande força de restrição.

[046] O tecido de airbag e o airbag da presente invenção são caracterizados por apresentarem excelentes propriedades mecânicas exigidas para qualquer tecido de airbag. A invenção pode prover um airbag com um desempenho de restrição aperfeiçoado para manter um passageiro em segurança quando o airbag for expandido e desdobrado.

17/41

EXEMPLOS [047] A seguir, a presente invenção será descrita em maiores detalhes por meio de exemplos práticos.

Métodos de Medição (1) Espessura do tecido [048] De acordo com JIS L 1096: 2010 8. 4, uma amostra foi mantida sob uma pressão de 23,5 kPa por 10 segundos para que a espessura da mesma fosse mantida invariável, sendo então as respectivas espessuras medidas em cinco pontos diferentes da amostra com o uso de um medidor de

espessura. A média	dos	valores	medidos	foi então calculada.
(2) Peso	por	unidade	de	área
[049]	De	acordo	com	JIS	L 1096: 20101 8. 3. 2,

três peças de teste apresentando, cada qual, um tamanho de 20 cm x 20 cm foram coletadas de um tecido, e então as respectivas massas (g) foram medidas. A média das mesmas foi representada como a massa por metro quadrado (g/m²) do tecido.

(3) Densidades do fio de urdidura e do fio de trama [050] De acordo com o método A (método JIS) em JIS L 1096: 2010 8. 6. 1, as densidades foram medidas.

[051] Uma amostra foi colocada em um pedestal plano, e vincos não naturais e tensão foram removidos da mesma. Em cada das cinco diferentes posições, o número dos fios de urdidura e aquele dos fios de trama foram contados entre 2,54 cm-distância. O valor médio foi calculado nos fios de urdidura bem como nos fios de trama.

(4) Resistência à Tração [052] De acordo com o método de teste B (método de tira) em JIS K 6404-3: 1999 6., cinco peças de teste foram

18/41 coletadas para a urdidura e a trama. Cada das peças de teste foi ajustada para ter uma largura de 30 mm com a remoção dos fios de ambos os lados da peça de teste. Um dispositivo de teste tipo método de tensão de velocidade constante foi usado para puxar a peça de teste em um intervalo de contração de 150 mm e em uma velocidade de tensão de 200 mm/min até que a peça de teste fosse cortada fora. A carga máxima foi medida no periodo do inicio até o momento de corte. A média dos valores medidos resultantes foi calculada para a urdidura bem como para a trama.

(5) Alongamento de ruptura [053] De acordo com o método de teste B (método de tira) em JIS K 6404-3: 1999 6., cinco peças de teste foram coletadas para a urdidura e a trama. Cada das peças de teste foi ajustada para ter uma largura de 30 mm com a remoção dos fios de ambos os lados da peça de teste. Linhas marcadas foram traçadas no centro da peça de teste para ter um intervalo de 100 mm. Um dispositivo de teste tipo método de tensão de velocidade constante foi usado para puxar a peça de teste em um intervalo de contração de 15 mm e em uma velocidade de tensão de 200 mm/min até que a peça de teste fosse cortada fora. A distância entre as linhas marcadas foi deduzida quando a peça de teste foi cortada fora. De acordo com uma equação descrita abaixo, o alongamento de ruptura da peça de teste foi calculado. A média dos valores medidos resultantes foi calculada para a urdidura bem como para a trama.

E = [(L - 100/100) x 100 onde

E: alongamento de ruptura (%) , e

19/41

L: distância entre as linhas marcadas, quando a peça de teste for cortada fora.

(6) Resistência ao rasgamento [054] De acordo com o método de teste B (método de lingueta única) em JIS K 6404-4: 1999, 6., cinco peças de teste apresentando, cada qual, lados compridos de 200 mm e lados curtos de 7 6 mm foram coletadas para a urdidura e a trama. No centro de cada lado curto da peça de teste, uma metade cortada fora foi formada, a qual é perpendicular ao lado e apresenta um comprimento de 75 mm. Um dispositivo de teste tipo método de tensão de velocidade constante foi usado para rasgar a peça de teste em um intervalo de contração de 75 mm e em uma velocidade de tensão de 200 mm/min até que a peça de teste fosse cortada fora. Neste momento, foi medida a carga de ruptura. O primeiro, o segundo e o terceiro picos maiores foram selecionados de picos da linha da qual o primeiro pico foi removido na linha de registro gráfico resultante da carga de ruptura. A média dos mesmos foi calculada. Finalmente, a média foi calculada para a urdidura bem como para a trama.

(7) Alongamento constante

	[055]	De	acordo	com o método	B	(método
constante	para	tecido)	em JIS	L1096: 2010	8 .	16.	1, foi
medido o	alongamento constante.	Três peças	de	teste	! foram

coletadas para cada da urdidura e da trama. Cada das peças de teste foi ajustada para ter uma largura de 30 mm e um comprimento de 4 00 mm com a remoção dos fios de ambos os lados deste tecido. Um dispositivo de teste tipo método de tensão de velocidade constante foi usado para contrair a peça de teste em um intervalo de contração de 300 mm. Linhas

20/41 marcadas foram traçadas na mesma em um intervalo de 200 mm, e uma carga inicial de 1,96 N foi discretamente aplicada à mesma. Neste momento, a distância entre as linhas marcadas foi medida. Em seguida, uma carga de 98 N foi discretamente aplicada à mesma, e este estado foi mantido por 10 minutos. Depois da retenção, foi medida a distância entre as linhas marcadas. De acordo com uma equação descrita abaixo, o alongamento constante da peça de teste foi calculado. A média foi calculada para a urdidura bem como para a trama.

EP = (L2 - Ll)/LI x 100 onde

EP: alongamento constante (%);

Ll: a distância (MM) entre as linhas marcadas, quando da aplicação da carga inicial à peça de teste; e

L2: a distância (mm) entre as linhas marcadas depois da retenção por 10 minutos enquanto da aplicação de uma carga de 98 N à peça de teste.

(8) Taxa de tensão residual [056] De acordo com o método B (método de carga constante para tecido) em JIS L 1096: 2010 8 .6. 2, três peças de teste foram coletadas para a urdidura e a trama. Cada das peças de teste foi ajustada para ter uma largura de 30 mm e um comprimento de 400 mm com a remoção dos fios de ambos os lados da largura da peça. Um dispositivo de teste tipo método de tensão de velocidade constante foi usado para contrair a peça de teste em um intervalo de contração de 300 mm. Linhas marcadas foram traçadas na mesma em um intervalo de 200 mm, e uma carga inicial de 1,96 N foi discretamente aplicada à mesma. Neste momento, a distância entre as linhas marcadas foi medida. Em seguida, uma carga de 98 N foi

21/41 discretamente aplicada à mesma, e este estado foi mantido por 10 minutos. Subsequentemente, a carga foi removida e a peça de teste pôde permanecer imóvel por 10 minutos, e subsequentemente uma carga inicial foi aplicada à mesma. Novamente, a distância entre as linhas marcadas foi medida. De acordo com uma equação descrita abaixo, a taxa de tensão residual da peça de teste foi calculada. A média foi calculada para a urdidura bem como para a trama.

ES= (L3 - Ll)/LI x 100 onde

ES: taxa de tensão residual (%);

Ll: a distância (mm) entre as linhas marcadas, quando a carga inicial for aplicada à peça de teste; e

L3: a distância (mm) entre as linhas marcadas, quando da aplicação da carga inicial à peça de teste depois de a peça de teste ter permanecido imóvel por 10 minutos a partir da remoção da carga de 98 N depois da retenção da peça de teste for 10 minutos enquanto da aplicação da carga de 98 N à peça de teste.

(9) Resistência na porção de costura [057] Vide Figura 1. Três peças de teste apresentando, cada qual, uma largura de 100 mm e um comprimento de 170 mm foram coletadas para a urdidura e a trama. Cada das peças de teste foi dobrada, na direção longitudinal da peça de teste, em duas metades. A peça de teste foi cortada na dobra em duas peças. As peças de teste resultantes, o número das quais é dois, foram costuradas entre si em respectivas posições espaçadas a 15 mm das respectivas extremidades cortadas das peças para preparar uma amostra 1 para medir a resistência na porção de costura.

22/41

Quando a peça de teste apresentar um tecido de base revestido com resina, as respectivas superfícies revestidas das peças de teste serão dispostas para ficarem opostas entre si. Condições para a costura foram as seguintes: uma máquina de costura de corrente dupla MH-380 fabricada por Juki Corporation, agulhas para a contagem de fios #16, e uma fibra de náilon 66 apresentando um fio de agulha com uma finura de 1400 dtex e um fio de bobina com uma finura de 940 dtex. O número de pontos foi ajustado em 3,5 pontos por centímetro.

[058] Em seguida, a parte superior da amostra 1 para medir a resistência na porção de costura foi presa com um grupo de ferramentas de agarre apresentando um agarre do lado dianteiro e um agarre do lado traseiro. Da mesma forma,

a parte inferior	da	amostra 1	para	medir	a	resistência	na
porção de	costura	foi	presa com	outro	grupo	de	ferramentas	de
agarre. A	distância A	entre os	dois grupos	de	ferramentas	de

agarre foi ajustada em 76 mm. Com relação aos respectivos tamanhos dos agarres, o agarre do lado dianteiro em cada das posições superior e inferior tinha um tamanho de 25 mm x 25 mm, e o agarre do lado traseiro em cada das posições superior e inferior tinha um tamanho de 25 mm x 51 mm. Quando a amostra apresentar um tecido de base revestido com resina, os agarres do lado traseiro ficarão posicionados no lado de superfície revestida do tecido de base. A Figura 1 ilustra que as porções da amostra 1 para medir a resistência em uma porção de costura que são trazidas para o contato com os agarres do lado dianteiro são consideradas porções de contato de agarre do lado dianteiro 2, e as porções da amostra 1 que são trazidas para o contato com os agarres do lado traseiro são consideradas porções de contato de agarre do lado

23/41 traseiro 3. A amostra 1 para medir a resistência em uma porção de costura costurada foi presa em ambos os lados da amostra que foram estendidos a partir de uma costura 4 da amostra, e então ajustados em um dispositivo de teste de tensão (não ilustrado) . A amostra foi puxada em uma velocidade de tensão de 200 mm/min para medir a carga máxima exigida para cortar fora a amostra. As três peças de teste foram medidas para a urdidura e a trama, tendo sido então calculada a média dos valores medidos. A Figura 1 é uma vista conceituai para descrever um estado onde dispositivos de agarre são usados para prender uma peça de teste de tecido costurado para medição da resistência na porção de costura, onde a peça de teste de tecido costurado 1 é ilustrada de tal maneira que uma superfície 5 fique posicionada na superfície traseira, e uma superfície 6 fique posicionada na superfície dianteira, respectivamente. Os dispositivos de agarre não são ilustrados. Em cada das duas extremidades de fio 8 da costura 4, nas quais as posições da peça espaçadas a 15 mm das extremidades cortadas acima mencionadas, como as extremidades 7, são costuradas entre si, os fios da extremidade 8 são atados entre si em uma posição fora da peça de teste.

[059] Os dispositivos de agarre usados eram dispositivos de mandril de agarre prescritos em JIS L 1096: 2010 8. 14.

(10) Grau de escorregamento [060] Duas amostras apresentando uma largura de 7 cm na urdidura e na trama foram coletadas e colocadas uma sobre a outra na urdidura (quando as amostras forem tecidos de base revestidos com resina, as respectivas superfícies revestidas ficarão posicionadas no lado de dentro). Conforme

24/41 ilustrado na Figura 2, as amostras foram costuradas entre si em respectivas posições da amostra a 10 mm afastadas das respectivas extremidades para preparar uma amostra 11 para medir o grau de escorregamento (para medição na urdidura). Condições para a costura foram as seguintes: uma máquina de costura de corrente dupla MH-380 fabricada por Juki Corporation, agulhas para contagem de fio #16, e uma fibra de náilon 66 apresentando um fio de agulha com uma finura de 1400 dtex e um fio de bobina com uma finura de 940 dtex. O número de pontos foi ajustado em 3,5 pontos por centímetro.

[061] Duas amostras apresentando uma largura de 7 cm na urdidura e na trama foram coletadas e colocadas uma sobre a outra na trama. Da mesma maneira como descrito acima, as amostras foram costuradas entre si para preparar uma amostra 11 para medir o grau de escorregamento (para medição na trama).

[062] Um mandril de 50 mm de largura (não ilustrado) foi usado para prender as metades superior e inferior de uma costura 13 de cada das amostras 11 para medir o grau de escorregamento nas respectivas posições das porções de contato de mandril 12 da amostra 11 sem prender com mandril ambas as extremidades de 10 mm de comprimento da amostra 11 em uma direção da largura B. O intervalo de contração C foi ajustado em 60 mm. A amostra 11 foi ajustada em um dispositivo de teste de tensão (não ilustrado). Quando da aplicação de uma tensão de 1274 N à amostra 11 em uma velocidade de tensão de 200 mm/min, o espaço vazio entre as amostras superior e inferior da amostra 11 foi deduzido com uma medida em cinco pontos da porção de costura, cada qual com um espaço vazio grande. A média dos cinco valores medidos

25/41 foi calculada. A Figura 2 é uma vista conceituai para descrever um estado onde uma ferramenta de mandril é usada para reter uma peça de teste de tecido costurado para medição do grau de escorregamento, onde a amostra de teste da amostra costurada superior e inferior 11 é retida pelo mandril 12, com a costura 13 sendo posicionada no lado frontal da figura. Em cada das extremidades de fio de ambos os lados 15 da costura 13, nas quais as amostras superior e inferior foram costuradas entre si a 10 cm afastadas das extremidades 14 das amostras superior e inferior, fios da extremidade de fio 15 são atados entre si fora da peça de teste 11.

Exemplo 1

Fio de urdidura e fio de trama [063] Como um fio de urdidura e um fio de trama, foram usados os seguintes: filamentos de fibra sintética não torcidos que foram formados de 72 monofilamentos formados, cada qual, de náilon 66, cada qual apresentando uma forma de seção transversal circular e cada qual apresentando uma finura de monofilamento de 6,53 dtex, e os quais tinham uma finura total de 470 dtex, uma resistência de 8,5 cN/dtex, e um alongamento de 23 %.

Etapas de urdidura e de entretecedura [064] O fio de urdidura foi usado para produzir um feixe de fios de urdidura por meio de uma máquina de urdir em uma condição de uma tensão de folha de urdidura de 50 gf

(490 mN)	por fio da urdidura, e uma	entretecedura	em	uma
condição	de uma	tensão de folha de	entretecedura	de	75	gf
(735 mN)	por fio	da urdidura.
	Etapa	de tecedura
	[065]	0 feixe de fios	de	urdidura e	o	fio	de

26/41 trama foram usados para serem tecidos em um tecido apresentando uma densidade de urdidura de 55 fios/2,54 cm, e uma densidade de trama de 55 fios/2,54 cm por meio de um tear de jato d'água. A tensão de urdidura foi ajustada em 180 gf (17 65 mN) por fio da urdidura. 0 número de rotações da máquina de tecedura foi ajustado em 650 rpm.

Etapas de purga e de termofixação [066] Em seguida, este tecido foi purgado em 65 °C, e subsequentemente uma secadora de rama de pino foi usada para submeter o tecido ao processamento de termofixação em 180 °C sob as seguintes condições de controle de dimensão por 1 minuto: uma relação de encolhimento de 0 % da largura do tecido cru - largura do tecido purgado-termofixado, e uma relação de sobrealimentação de 0 %.

[067] Resultados das avaliações do tecido de airbag resultante são mostrados na Tabela 1. Conforme mostrado na Tabela 1, este tecido de airbag apresentou excelentes propriedades mecânicas, e também mostrou excelentes características em alongamento constante, taxa de tensão residual, resistência na porção de costura e grau de escorregamento na porção de costura.

Exemplo 2

Fio de urdidura e fio de trama [068] Como um fio de urdidura e um fio de trama, foram usados os seguintes: filamentos de fibra sintética não torcidos que foram formados de 136 monofilamentos formados, cada qual, de náilon 66, cada qual apresentando uma forma de seção transversal circular e cada qual apresentando uma finura de monofilamento de 3,46 dtex, e que tinham uma finura total de 470 dtex, uma resistência de

27/41

8,5 cN/dtex, e um alongamento de 23 %.

Etapas de urdidura e de entretecedura [069] O fio de urdidura foi usado para produzir um feixe de fios de urdidura por meio de uma máquina de urdir em uma condição de uma tensão de folha de urdidura de 50 gf (4 90 mN) por fio da urdidura, e uma entretecedura em uma condição de uma tensão de folha de entretecedura de 7 5 gf (735 N) por fio da urdidura.

Etapa de tecedura [070] O feixe de fios de urdidura e o fio de trama foram usados para serem tecidos em um tecido apresentando uma densidade de urdidura de 55 fios/2,54 cm, e uma densidade de trama de 55 fios/2,54 cm por meio de um tear de jato d'água. A tensão de urdidura foi ajustada em 180 gf (17 65 mN) por fio da urdidura. O número de rotações da máquina de tecedura foi ajustado em 650 rpm.

Etapas de purga e de termofixação [071] Em seguida, este tecido foi purgado em 65 °C, e subsequentemente uma secadora de rama de pino foi usada para submeter o tecido ao processamento de termofixação em 180 °C sob as seguintes condições de controle de dimensão por 1 minuto: uma relação de encolhimento de 0 % da largura do tecido cru - largura do tecido purgado-termofixado, e uma taxa de sobrealimentação de 0 %.

[072] Resultados das avaliações do tecido de airbag resultante são mostrados na Tabela 1. Conforme mostrado na Tabela 1, este tecido de airbag apresentou excelentes propriedades mecânicas, e também mostrou excelentes características em alongamento constante, taxa de tensão residual, resistência na porção de costura e grau de

28/41 escorregamento na porção de costura.

Exemplo 3

Fio de urdidura e fio de trama [073] Como um fio de urdidura e um fio de trama, foram usados os seguintes: filamentos de fibra sintética não torcidos que foram formados de 72 monofilamentos formados, cada qual, de náilon 66, cada qual apresentando uma forma de seção transversal circular e cada qual apresentando uma finura de monofilamento de 6,53 dtex, e que tinham uma finura total de 470 dtex, e uma resistência de

8,5 cN.dtex, e um alongamento de 23 %.

Etapas de urdidura e de entretecedura [074] O fio de urdidura foi usado para produzir um feixe de fios de urdidura por meio de uma máquina de urdir em uma condição de uma tensão de folha de urdidura de 40 gf (3 92 mN) por fio da urdidura, e uma entretecedura em uma condição de uma tensão de folha de entretecedura de 7 5 gf (735 mN) por fio da urdidura.

Etapa de tecedura [075] O feixe de fios de urdidura e o fio de trama foram usados para serem tecidos em um tecido apresentando uma densidade de urdidura de 46 fios/2,54 cm, e uma densidade de trama de 46 fios/2,54 cm por meio de um tear de jato d'água. A tensão de urdidura foi ajustada em 100 gf (981 mN) por fio da urdidura. O número de rotações da máquina de tecer foi ajustado em 700 rpm.

Etapas de purga e de termofixação [076] Em seguida, este tecido foi purgado em 65 °C, e subsequentemente uma secadora de rama de pino foi usada para submeter o tecido ao processamento de termofixação em

29/41

120 °C em condições de controle de dimensão por 1 minuto: uma relação de encolhimento de 0 % de largura do tecido cru largura do tecido purgado-termofixado, e uma relação de sobrealimentação de 0 %.

Etapa de revestimento [077] Em seguida, um dispositivo de revestimento de faca flutuante foi usado para revestir as superfícies externas deste tecido com uma resina de silicone livre de solvente apresentando uma viscosidade de 50 Pa-s (50.000 cP) de modo a conferir um grau de adesão de 20 g/m². Depois disso, a peça foi submetida ao tratamento de vulcanização em 190 °C por 1 minuto para produzir um tecido de airbag.

[078] Resultados das avaliações do tecido de airbag resultante são mostrados na Tabela 1. Conforme mostrado na Tabela 1, este tecido de airbag apresentou excelentes propriedades mecânicas, e também mostrou excelentes características em alongamento constante, taxa de tensão residual, resistência na porção de costura e grau de escorregamento na porção de costura.

Exemplo 1

Fio de urdidura e fio de trama [07 9] Como um fio de urdidura e um fio de trama, foram usados os seguintes: filamentos de fibra sintética não torcidos que foram formados de 136 monofilamentos formados, cada qual, de náilon 66, cada qual apresentando uma forma de seção transversal circular e cada qual apresentando uma finura de monofilamento de 3,46 dtex, e que apresentavam uma finura total de 470 dtex, uma resistência de 8,5 cN/dtex, e um alongamento de 23 %.

30/41

Etapas de urdidura e de entretecedura [080] O fio de urdidura foi usado para produzir um feixe de fios de urdidura por meio de uma máquina de urdir em uma condição de uma tensão de folha de urdidura de 45 gf (441 mN) por fio da urdidura, e uma entretecedura em uma condição de uma tensão de folha de entretecedura de 7 5 gf (735 mN) por fio da urdidura.

Etapa de tecedura [081] O feixe de fios de urdidura e o fio de trava foram usados para serem tecidos em um tecido apresentando uma densidade de urdidura de 51 fios/2,54 cm, e uma densidade de trama de 51 fios/2,54 cm por meio de um tear de jato d'água. A tensão de urdidura foi ajustada em 190 gf (1863 mN) por fio da urdidura. O número de rotações da máquina de tecedura foi ajustado em 660 rpm.

Etapas de purga e de termofixação [082] Em seguida, este tecido foi purgado em 65 °C, e subsequentemente uma secadora de rama de pino foi usada para submeter o tecido ao processamento de termofixação em 180 °C nas condições de controle de dimensão por 1 minuto: uma relação de encolhimento de 0 % da largura do tecido cru largura do tecido purgado-termofixado, e uma relação de sobrealimentação de 0 %.

Etapa de revestimento [083] A seguir, um dispositivo de revestimento de faca flutuante foi usado para revestir as superfícies externas deste tecido com uma resina de silicone livre de solvente apresentando uma viscosidade de 50 Pa-s (50.000 cP) de modo a conferir um grau de adesão de 15 g/m². Depois disso, a peça foi submetida ao tratamento de vulcanização em

31/41

190 °C por 1 minuto para produzir um tecido de airbag.

[084] Resultados das avaliações do tecido de airbag resultante são mostrados na Tabela 1. Conforme mostrado na Tabela 1, este tecido de airbag apresentou excelentes propriedades mecânicas, e também mostrou excelentes características em alongamento constante, taxa de tensão residual, resistência na porção de costura e grau de escorregamento na porção de costura.

Exemplo 5

Fio de urdidura e fio de trama [085] Como um fio de urdidura e um fio de trama, foram usados os seguintes: filamentos de fibra sintética não torcidos que foram formados de 72 monofilamentos formados, cada qual, de náilon 66, cada qual apresentando uma forma de seção transversal circular e cada qual apresentando uma finura de monofilamento de 6,53 dtex, e que tinham uma finura total de 470 dtex, uma resistência de

8,5 cN/dtex, e um alongamento de 23 %.

Etapas de urdidura e de entretecedura [086] O fio de urdidura foi usado para produzir um feixe de fios de urdidura por meio de uma máquina de urdir em uma condição de uma tensão de folha de urdidura de 50 gf (4 90 mN) por fio da urdidura, e uma entretecedura em uma condição de uma tensão de folha de entretecedura de 7 5 gf (735 mN) por fio da urdidura.

Etapa de tecedura [087] O feixe de fios de urdidura e o fio de trama foram usado para serem tecidos em um tecido apresentando uma densidade de urdidura de 55 fios/2,54 cm, e uma densidade de trama de 55 fios/2,54 cm por meio de um tear

32/41 de jato d'água. A tensão de urdidura foi ajustada em 190 gf (1863 mN) por fio da urdidura. 0 número de rotações da máquina de tecedura foi ajustado em 660 rpm.

Etapas de purga e de termofixação [088] Em seguida, este tecido foi purgado em 65 °C, e subsequentemente uma secadora de rama de pino foi usada para submeter o tecido ao processamento de termofixação em 180 °C nas seguintes condições de controle de dimensão por 1 minuto: uma relação de encolhimento de 0 % de largura do tecido cru - largura do tecido purgado-termofixado, e uma relação de sobrealimentação de 0 %.

Etapa de revestimento [089] Em seguida, um dispositivo de revestimento de faca flutuante foi usado para revestir as superficies externas deste tecido com uma resina de silicone livre de solvente apresentando uma viscosidade de 50 Pa-s (50.000 cP) de modo a conferir um grau de adesão de 20 gf/m². Depois disso, a peça foi submetida ao tratamento de vulcanização em 190 °C por 1 minuto para produzir um tecido de airbag.

[090] Resultados das avaliações do tecido de airbag resultante são mostrados na Tabela 1. Conforme mostrado na Tabela 1, este tecido de airbag apresentou excelentes propriedades mecânicas, e também mostrou excelentes características em alongamento constante, taxa de tensão residual, resistência na porção de costura e grau de escorregamento na porção de costura.

Tabela 1

33/41

34/41

Exemplo Comparativo 1

Fio de urdidura e fio de trama [091] Como um fio de urdidura e um fio de trama, foram usados os seguintes: filamentos de fibra sintética não torcidos que foram formados de 72 monofilamentos formados, cada qual, de náilon 66, cada qual apresentando uma forma de seção transversal circular e cada qual apresentando uma finura de monofilamento de 6,53 dtex, e que apresentaram uma finura total de 470 dtex, uma resistência de 8,5 cN/dtex, e um alongamento de 23 %.

Etapas de urdidura e de entretecedura [092] O fio de urdidura foi usado para produzir um feixe de fios de urdidura por meio de uma máquina de urdir em uma condição de uma tensão de folha de urdidura de 35 gf (343 mN) por fio da urdidura, e uma entretecedura em uma condição de uma tensão de folha de entretecedura de 60 gf (588 mN) por fio da urdidura.

Etapa de tecedura [093] O feixe de fios de urdidura e o fio de trama foram usados para serem tecidos em um tecido apresentando uma densidade de urdidura de 43 fios/2,54 cm, e uma densidade de trama de 43 fios/2,54 cm por meio de um tear de jato d'água. A tensão de urdidura foi ajustada em 100 gf (981 mN) por fio da urdidura. O número de rotações da máquina de tecedura foi ajustado em 700 rpm.

Etapas de purga e de termofixação [094] Em seguida, este tecido foi purgado em 65 °C, e subsequentemente uma secadora de rama de pino foi usada para submeter o tecido ao processamento de termofixação em 120 °C nas seguintes condições de controle de dimensão por 1

35/41 minuto: uma relação de encolhimento de 0 % da largura do tecido cru - largura do tecido purgado-termofixado, e uma relação de sobrealimentação de 0 %.

[095] Resultados das avaliações do tecido de airbag resultante são mostrados na Tabela 2. Conforme mostrado na Tabela 2, este tecido de airbag se mostrou pobre em alongamento constante, taxa de tensão residual, resistência na porção de costura, e grau de escorregamento na porção de costura.

Exemplo Comparativo 2

Fio de urdidura e fio de trama [0 96] Como um fio de urdidura e um fio de trama, foram usados os seguintes: filamentos de fibra sintética não torcidos que foram formados de 72 monofilamentos formados, cada qual, de náilon 66, cada qual apresentando uma forma em seção transversal circular e cada qual apresentando uma finura de monofilamento de 6,53 dtex, e que tinham uma finura total de 470 dtex, uma resistência de

8,5 cN/dtex, e um alongamento de 23 %.

Etapas de urdidura e de entretecedura [097] O fio de urdidura foi usado para produzir um feixe de fios de urdidura por meio de uma máquina de urdir em uma condição de uma tensão de folha de urdidura de 35 gf (343 mN) por fio da urdidura, e uma entretecedura em uma condição de uma tensão de folha de entretecedura de 65 gf (637 mN) por fio da urdidura.

Etapa de tecedura [098] O feixe de fios de urdidura e o fio de trama foram usados para serem tecidos em um tecido apresentando uma densidade de urdidura de 52 fios/2,54 cm, e

36/41 uma densidade de trama de 48 fios/2,54 cm por meio de um tear de jato d'água. A tensão de urdidura foi ajustada em 80 gf (785 mN) por fio da urdidura. 0 número de rotações da máquina de tecedura foi ajustado em 650 rpm.

Etapas de purga e de termofixação [099] Em seguida, este tecido foi purgado em 65 °C, e subsequentemente uma secadora de rama de pino foi usada para submeter o tecido ao processamento de termofixação em 180 °C nas seguintes condições de controle de dimensão por 1 minuto: uma relação de encolhimento de 0 % da largura do tecido cru - largura do tecido purgado-termofixado, e uma relação de sobrealimentação de 0 %.

[0100] Resultados das avaliações do tecido de airbag resultante são mostrados na Tabela 2. Conforme mostrado na Tabela 2, este tecido de airbag apresentou excelentes propriedades mecânicas, mas era pobre em alongamento constante na trama, taxa de tensão residual na trama, e na resistência na porção de costura na trama.

Exemplo Comparativo 3

Fio de urdidura e fio de trama [0101] Como um fio de urdidura e um fio de trama, foram usados os seguintes: filamentos de fibra sintética não torcidos que foram formados de 136 monofilamentos formados, cada qual, de náilon 66, cada qual apresentando uma forma de seção transversal circular e cada qual apresentando uma finura de monofilamento de 3,46 dtex, e que tinham uma finura total de 470 dtex, uma resistência de

8,5 cN/dtex, e um alongamento de 23 %.

Etapas de urdidura e de entretecedura [0102] O fio de urdidura foi usado para produzir

37/41 um feixe de fios de urdidura por meio de uma máquina de urdir em uma condição de uma tensão de folha de urdidura de 50 gf (4 90 mN) por fio da urdidura, e uma entretecedura em uma condição de uma tensão de folha de entretecedura de 7 5 gf (735 mN) por fio da urdidura.

Etapa de tecedura [0103] O feixe de fios de urdidura e o fio de trama foram usados para serem tecidos em um tecido apresentando uma densidade de urdidura de 55 fios/2,54 cm, e uma densidade de trama de 55 fios/2,54 cm por meio de um tear de jato d'água. A tensão da urdidura foi ajustada em 180 gf (17 65 mN) por fio da urdidura. O número de rotações da máquina de tecedura foi ajustado em 650 rpm.

Etapas de purga e de termofixação [0104] Em seguida, este tecido foi purgado em 80 °C, e subsequentemente uma secadora de rama de pino foi usada para submeter o tecido no processamento de termofixação em 80 °C nas seguintes condições de controle de dimensão por 1 minuto: uma relação de encolhimento de 0 % de largura do tecido cru - largura do tecido de ajuste de purga, e uma relação de sobrealimentação de 0 %.

[0105] Resultados das avaliações do tecido de

airbag resultante são	mostrados na	Tabela 2.	Conforme
mostrado na Tabela 2,	este tecido	de airbag	mostrou
excelentes propriedades	mecânicas, mas	uma pobre	taxa	de
tensão residual.
Exemplo Comparativo 4
Fio de urdidura	e fio de trama
[0106] Como	um fio de urdidura e um	fio	de

trama, foram usados os seguintes: filamentos de fibra

38/41 sintética não torcidos que foram formados de 136 monofilamentos formados, cada qual, de náilon 66, cada qual apresentando uma forma em seção transversal circular e cada qual apresentando uma finura de monofilamentos de 3,46 dtex, e que tinham uma finura total de 470 dtex, uma resistência de

8,5 cN.dtex, e um alongamento de 23 %.

Etapas de urdidura e de entretecedura [0107] O fio de urdidura foi usado para produzir um feixe de fios de urdidura por meio de uma máquina de urdir em uma condição de uma tensão de folha de urdidura de 40 gf (392 mN) por fio da urdidura, e uma entretecedura em uma condição de uma tensão de folha de entretecedura de 7 5 gf (735 mN) por fio da urdidura.

Etapa de tecedura [0108] O feixe de fios de urdidura e o fio de trama foram usados para serem usados em um tecido apresentando uma densidade de urdidura de 46 fios/2,54 cm, e uma densidade de trama de 46 fios/2,54 cm por meio de um tear de jato d'água. A tensão de urdidura foi ajustada em 30 gf (294 mN) por fio da urdidura. O número de rotações da máquina de tecedura foi ajustado em 700 rpm.

Etapas de purga e de termofixação [0109] Em seguida, este tecido foi refinado em

100 °C, e subsequentemente uma secadora de rama de pino foi usada para submeter o tecido ao processamento de termofixação em 100 °C nas seguintes condições de controle de dimensão por 1 minuto: uma relação de encolhimento de 0 % de largura do tecido cru - largura do tecido purgado-termofixado, e uma relação de sobrealimentação de 0 %.

Etapa de revestimento

39/41 [0110] Em seguida, um dispositivo de revestimento de faca flutuante foi usado para revestir as superficies externas deste tecido com uma resina de silicone livre de solvente apresentando uma viscosidade de 50 Pa-s (50.000 cP) de modo a conferir um grau de adesão de 20 gf/m². Depois disso, a peça foi submetida ao tratamento de vulcanização em 190 °C por 1 minuto para produzir um tecido de airbag.

[0111] Resultados das avaliações do tecido de airbag resultante são mostrados na Tabela 2. Conforme mostrado na Tabela 2, este tecido de airbag mostrou excelentes propriedades mecânicas, mas uma pobre taxa de tensão residual.

Tabela 2

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APLICABILIDADE INDUSTRIAL [0112] O tecido de airbag de acordo com a presente invenção mantém excelentes propriedades exigidas para tecidos de airbag. Ademais, o tecido de airbag da invenção é favoravelmente usável, particularmente, para airbags para um assento de motorista e um assento de motorista assistente, um airbag lateral contra colisão lateral, um airbag de cortina, e outros airbags.

DESCRIÇÃO DOS SINAIS DE REFERÊNCIAS l:Amostra para medir resistência na porção de costura

2: Porção de contato de agarre do lado dianteiro

3:Porção de contato do lado traseiro

4:Costura

5:Superfície dianteira

6:Superfície traseira

7:Extremidades cortadas

8:Extremidades de fio ll:Amostra para medir grau de escorregamento

12:Porções de contato de mandril

13:Costura

14:Extremidades cortadas

15:Extremidades de fio

A:Intervalo de contração

B:Direção da largura

C:Intervalo de contração

Claims

1 . TECIDO DE AIRBAG compreendendo uma fibra sintética, o tecido caracterizado por apresentar um alongamento constante de 1 a 5 % e uma taxa de tensão residual de 0,1 a 1,5 % na urdidura e na trama do tecido, o alongamento constante e a taxa de tensão residual sendo calculados, respectivamente, por métodos de medição abaixo:

alongamento constante (EP) (%) = (L2 - L1)/L1 x

100, e taxa de tensão residual (ES) (%) = (L3 - L1)/L1 x 100 onde

L2: uma distância entre as linhas marcadas depois de o tecido ter sido retido por 10 minutos enquanto da aplicação de uma carga de 98 N/30 mm ao tecido; e

2. TECIDO DE AIRBAG, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por apresentar uma resistência na porção de costura de 1200 N ou mais na urdidura e na trama.

3. TECIDO DE AIRBAG, de acordo com a reivindicação

1 ou 2, caracterizado por um fio de urdidura e um fio de trama apresentam, cada qual, uma finura total de 350 a 700

2/2 dtex, cada qual apresentando uma finura de monofilamento de 2,5 a 7 dtex.

4 . TECIDO DE AIRBAG, de acordo com qualquer das reivindicações de 1 a 3, caracterizado por apresentar um

fator de cobertura de 1800 a 2300. 5. AIRBAG, caracterizado por compreender o tecido de airbag conforme definido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 4 . 6. MÉTODO PARA PRODUZIR UM TECIDO DE AIRBAG, o

método sendo caracterizado por usar uma máquina de tecedura para produzir o tecido de airbag, conforme definido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, onde a urdidura é executada em condições de uso de uma tensão de folha de urdidura de 40 a 50 gf por fio da urdidura (392 a 490 mN por fio da urdidura) , e uma tensão de folha de entretecedura de 70 a 90 gf por fio da urdidura (686 a 883 mN por fio da urdidura) .

7. MÉTODO PARA PRODUZIR UM TECIDO DE AIRBAG, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pela tecedura ser executada em uma condição de usar uma tensão de urdidura da tecedura de 100 a 250 gf por fio da urdidura (981 a 1961 mN por fio da urdidura).

8. MÉTODO PARA PRODUZIR UM TECIDO DE AIRBAG, caracterizado por compreender, depois da tecedura conforme definida na reivindicação 6 ou 7, a etapa de purgar uma peça resultante em uma temperatura de 20 a 80 °C, e de adicionalmente termofixar uma peça purgada em uma temperatura de 110 a 190 °C.