BR112013021597B1

BR112013021597B1 - Sistema e método para estimar dano de colisão num carro

Info

Publication number: BR112013021597B1
Application number: BR112013021597-6A
Authority: BR
Inventors: Jorge Fernando González Miranda; Juan José Alarcón Alcolea
Original assignee: Audatex Gmbh
Priority date: 2011-02-25
Filing date: 2011-02-25
Publication date: 2021-08-03
Also published as: CN103493051B; BR112013021597A2; WO2012113084A1; CN103493051A; US20150294419A1; CA2828017A1; EP2553635A1; MX2013009566A; EP3789936A1

Abstract

sistema e método para estimar dano de colisão num carro para determinar uma estimativa do dano de colisão num carro, é apresentada uma peça do corpo (3) do carro numa interface de utilizador (100). através da interface de 5 utilizador (100), são recebidas as entradas do utilizador para desenhar na peça do corpo (3) uma ou mais áreas danificadas (4c, 5c). especificamente, as áreas danificadas (4c. 5c) estão definidas, em cada caso, por um contorno das áreas danificadas (4c. 5c) desenhado na peça do corpo (3) através de um instrumento de desenho (108, 108') ou conforme detetado a partir de uma imagem. subsequentemente, é criada uma estimativa do custo de reparação (c) e do tempo de reparação (t) para o utilizador, com base na área danificada (4c, 5c) desenhada na peça do corpo (3). ao permitir que o utilizar possa definir os contornos das áreas danificadas (4c, 5c) permite definir e estimar, com eficiência, flexibilidade e precisão, o dano de colisão num carro.

Description

Âmbito da Invenção

A presente invenção refere-se a um sistema e a um método para determinar uma estimativa de dano de colisão num carro. Especificamente, a presente invenção refere-se a um sistema informático e um método implementado num computador para determinar uma estimativa de dano de colisão num carro, usando uma interface de utilizador para visualizar uma parte do corpo do carro.

Antecedentes da Invenção

Tipicamente, para as instalações de reparação de carros, companhias de seguros para carros e peritos de danos, é necessário obter uma avaliação do dano num carro (ou seja, um automóvel) resultante de uma colisão. É particularmente importante para determinar, com eficiência e precisão, uma estimativa do dano de colisão, incluindo o tempo e/ou custo para reparar o dano no carro.

US2006/0114531 descreve uma estação de inspeção de veículos que usa várias câmaras para captar imagens de um carro. Para detetar se um carro tem danos, pelo menos uma parte de uma imagem é comparada a uma imagem do veículo anteriormente guardada. No entanto, a estação de inspeção de veículos não está configurado para avaliar o dano e/ou fornecer uma estimativa para a reparação do dano.

US 5,839,112 descreve um sistema de estimativa de seguro computorizada que pode ser utilizado por peritos do seguro automóvel e instalações de reparações para obter informação sobre peças, trabalho e operações de reparação para reparações de automóveis (carros). Um programa da aplicação apresenta várias secções da camada exterior do veículo, incluindo peças do corpo do carro, como o para-choques traseiro, portas, guarda- lamas traseiro e dianteiro e o capô do veículo ou vidros, como o vidro traseiro ou o para- brisas. Ao clicar nos círculos de seleção providenciados, o utilizador seleciona um ou mais peças danificadas do veículo. A estimativa baseia-se nas peças selecionadas do veículo e dados dos custos, que define para cada peça o seu preço de compra e o custo de mão-de- obra envolvido na substituição da peça. O sistema não está configurado, porém, para determinar em mais detalhe o dano em peças individuais do carro.

US 2004/0073434 descreve um método e um sistema para estimar danos automóveis que podem ser fixados através da reparação de amolgadelas sem pintura, ou seja, técnicas para remover amolgadelas do corpo de um veículo motorizado quando a pintura não está danificada. Várias peças do veículo são apresentadas numa interface do utilizador e o utilizador pode especificar, para cada peça do veículo, um número de amolgadelas. Adicionalmente, o tamanho das amolgadelas pode ser especificado pelo utilizador, selecionando um ou mais dos tamanhos de amolgadelas ilustradas. A informação sobre o dano é comunicada a um computador central, que cria um relatório incluindo os custos de reparação para o veículo. O sistema permite determinar diferentes níveis de danos nas peças do corpo de um carro, mas a definição do dano está limitada às amolgadelas circulares e um número pequeno de certos tamanhos.

Sumário da Invenção

Esta invenção tem como objetivo fornecer um sistema informático e um método implementado em computador para determinar uma estimativa de danos de colisão num carro, cujo sistema e método não apresente desvantagens da técnica anterior. Particularmente, a presente invenção pretende fornecer um sistema informático e um 10 método implementado em computador para determinar uma estimativa de dano de colisão num carro, particularmente uma estimativa de custos e/ou de tempo para reparar o dano num carro, cujo sistema e método não se limitam a dar preços ou custos de mão-de-obra para peças individuais do corpo de um carro ou formas pré-definidas, formas e tamanhos das amolgadelas.

Note-se que o termo "carro" é sinónimo de "automóvel" e deve ser entendido amplamente e pretende incluir outros veículos motorizados com rodas não limitados ao transporte de passageiros, mas também bens, particularmente veículos comerciais ligeiros. Com os termos "corpo de um carro" ou "corpo do carro", faz-se referência à camada exterior de um automóvel exposto a colisão pelo contato direto com um objeto externo ao carro.

Correspondentemente, o termo "parte do corpo" de um carro refere-se a componentes e painéis da camada exterior de um automóvel, incluindo capô, guarda-lamas, painéis, para- choques, grelhas, aberturas, spoilers, painéis de porta, puxadores de porta, centragem, relevos, etc. e também vidros. O termo "outras peças do carro" ou "mais peças do carro" é utilizado aqui para referir qualquer peça ou componente interno do carro, que não faz parte 25 do corpo do carro mas que se encontra dentro da camada exterior do automóvel e, por conseguinte, é coberto pelo corpo ou uma peça do corpo do carro, respetivamente. O termo "reparação" pretende incluir o conserto de uma peça danificada, assim como, a substituição da peça danificada pela peça nova.

De acordo com a presente invenção, os objetivos acima mencionados são 30 alcançados através das características das reivindicações independentes. Além disso, outros modelos vantajosos seguem as reivindicações dependentes e a descrição.

De acordo com a presente invenção, os objetivos acima referidos são particularmente conseguidos pelo facto de, ao determinar uma estimativa do dano de colisão de um carro, é apresentada uma peça do corpo do carro numa interface do utilizador, 35 através da interface do utilizador recebida de um utilizador é introduzido, para definir uma peça do corpo, um contorno de pelo menos uma área danificada, a área danificada é guiada na peça do copo de acordo de acordo com o contorno definido, e é criada uma estimativa do custo de reparação e/ou tempo de reparação para o utilizador, baseada na área danificada desenhada no peça do corpo. Por conseguinte, a estimativa do dano de colisão num carro inclui o custo estimado e/ou tempo para reparar o dano de colisão conforme definido por uma ou mais áreas danificadas definidas e desenhadas numa ou mais peças do corpo do carro. Por exemplo, existem seleções de um modelo de carro e pelo menos uma peça do corpo do modelo de carro recebidas a partir da interface do utilizador, e a estimativa é criada em função da(s) peça(s) do corpo selecionada(s) do modelo de carro selecionado. Ao fornecer uma interface de utilizador para definir e desenhar o contorno de uma ou mais áreas danificadas numa peça do corpo do carro, é dada ao utilizador a possibilidade de definir, de modo eficiente, flexível e preciso, regiões de uma peça do corpo do carro que ficou danificada e mostra um defeito resultante da colisão. Ao permitir ao utilizador definir uma área ou região danificada, definindo o seu contorno na peça do corpo na forma de uma linha fechada, p. ex. como um desenho de mão livre ou um conjunto de segmentos de linhas formando um polígono, a interface do utilizador permite definir o dano de colisão, de modo eficiente, flexível e precisa, nas peças do corpo do carro, sem qualquer limitação das áreas danificadas às formas pré-definidas, moldes ou tamanhos.

Preferencialmente, é fornecida na interface do utilizador uma ferramenta de desenho que permite ao utilizador desenhar o contorno da área danificada na peça do corpo. Por conseguinte, a área danificada é definida por um contorno da área danificada desenhado na peça do corpo através de uma ferramenta de desenho da interface de utilizador. Correspondentemente, a ferramenta de desenho permite ao utilizador introduzir entradas, através da interface de utilizador, em forma de desenho, instruções para definir o contorno e, deste modo, o contorno, forma e molde da área ou região danificada na peça do corpo. Noutro modelo, o utilizador recebe uma imagem da peça do corpo e o contorno da área danificada é detetado a partir da imagem da peça do corpo. Correspondentemente, a interface do utilizador permite ao utilizador introduzir a entrada para definir o contorno das áreas danificadas em forma de fotografias ou imagens digitais, que são digitalizadas ou carregadas para um sistema informático, respetivamente. A deteção do contorno da área danificada através de um detetor de contornos de processamento de imagem permite definir, de um modo muito eficiente e preciso, o contorno e, deste modo, o contorno, forma e molde da área ou região danificada na peça do corpo.

Num modelo, a área danificada é posicionada na peça do corpo em resposta às instruções de posicionamento do utilizador através da interface de utilizador. Dependendo do modelo e/ou instruções do utilizador, as instruções de posicionamento definem um ponto de partida inicial para desenhar o contorno da área danificada ou uma localização de destino para a qual o contorno da área danificada é movido.

Num modelo privilegiado, para a área danificada desenhada na peça do corpo, o utilizador recebe, através da interface de utilizador, uma indicação de um nível de impacto e é criada a estimativa e função do nível de impacto para a área danificada. Ao definir o nível de impacto para a área danificada, é possível especificar flexível e eficientemente a gravidade e/ou profundidade do dano na respetiva região da peça do corpo.

Noutro modelo privilegiado, são determinadas outras peças do carro que sofreram um impacto pelo dano na parte do corpo conforme definido pela área danificada desenhada na peça do corpo, e a reparação destas outras peças é incluída na criação da estimativa. A determinação do dano de colisão em outras peças do carro, que estão cobertas pelo corpo ou peça do corpo do carro, permite aumentar mais a precisão da estimativa do dano de 10 colisão.

Num modelo, são determinadas, a partir de uma base de dados, características da peça do corpo, incluindo a espessura da peça do corpo, o material da peça do corpo e/ou a acessibilidade de reparação da peça do corpo, e estas características da peça do corpo são incluídas na criação da estimativa. Considerando as características, como a espessura, o 15 material e a acessibilidade de reparação da peça do corpo, é possível aumentar ainda mais a precisão da estimativa do dano de colisão, uma vez que estas características influenciam o tempo e o custo para reparar uma peça do corpo, assim como, a probabilidade de outra peça, que esteja coberta pela respetiva peça do corpo, ter sido danificada através da colisão.

Noutro modelo, os procedimentos para reparar o dano de colisão são criados pelo utilizador, com base nas características da peça do corpo, o dano da peça do corpo é definido pela área danificada desenhada na peça do corpo, e outras peças do carro que sofrem o impacto pelo dano na peça do corpo conforme definido pela área danificada desenhada na peça do corpo.

Adicionalmente ao sistema informático e método implementado no computador para determinar uma estimativa do dano de colisão no carro, a presente invenção também refere- se a um produto de programa informático que compreende um código de programa informático para controlar um ou mais processadores de um sistema informático, preferencialmente um produto de programa informático que compreende um suporte 30 tangível de leitura informático e não transitório, no qual está memorizado o código do programa informático. O código do programa informático está configurado para fazer com que um sistema informático execute o método para estimar o dano de colisão num carro. Especificamente, o código do programa informático está configurado para fazer com que o sistema informático estime o dano de colisão num carro para apresentar numa interface de 35 utilizador uma peça do corpo do carro, receber de um utilizador, a partir da interface do utilizador, instruções para desenhar numa peça do corpo pelo menos uma área danificada, desenhar a área danificada na peça do corpo de acordo com as instruções recebidas pelo utilizador, e criar para o utilizador uma estimativa de pelo menos um dos custos e tempos de reparação com base na área danificada desenhada na peça do corpo.

Breve Descrição dos Desenhos

Passamos a descrever a presente invenção com mais detalhe, apenas a título 5 exemplificativo, fazendo referência aos desenhos anexos, em que:

A Figura 1 mostra um diagrama de bloco que ilustra esquematicamente um sistema informático para determinar uma estimativa do dano de colisão num carro.

A Figura 2 mostra um diagrama de bloco que ilustra esquematicamente um sistema informático implementado como uma unidade autónoma para determinar uma estimativa do 10 dano de colisão num carro.

A Figura 3 mostra um diagrama de bloco que ilustra esquematicamente um sistema informático, que compreende um ou mais terminais de comunicação que estão ligados via uma rede de comunicação a uma unidade central, para determinar uma estimativa do dano de colisão num carro.

A Figura 4 mostra um fluxograma que ilustra uma sequência exemplificativa de passos para determinar uma estimativa do dano de colisão num carro.

A Figura 5 mostra um fluxograma que ilustra uma sequência exemplificativa de passos para definir uma área danificada numa peça do corpo de um carro.

A Figura 6 mostra um fluxograma que ilustra uma sequência exemplificativa de 20 passos para estimar o dano de colisão num carro.

A Figura 7 mostra um fluxograma que ilustra uma sequência exemplificativa de passos para definir áreas danificadas em peças do corpo de um carro e criar uma estimativa do dano de colisão no carro.

As Figuras 8a e 8b ilustram uma interface de utilizador gráfica para definir áreas 25 danificadas em peças do corpo de um carro e apresentar uma estimativa do dano de colisão no carro, incluindo estimativas do tempo e custo de reparação.

As Figuras 9a, 9b, e 9c ilustram uma interface de utilizador gráfica que apresenta uma peça do corpo de um carro, desenhos de uma área danificada na peça do corpo com diferentes níveis de impacto, e uma estimativa do dano de colisão, incluindo estimativas do 30 tempo e custo de reparação.

As Figuras 10a,'10b, e 10c ilústram uma interface de utilizador gráfica que apresenta uma peça do corpo de um carro, desenhos de duas áreas danificadas na peça do corpo com diferentes níveis de impacto, e uma estimativa do dano de colisão, incluindo estimativas do tempo e custo de reparação.

Descrição detalhada das versões privilegiadas

Nas Figuras 1, 2 e 3, o número de referência 1 refere-se a um sistema informático para determinar uma estimativa do dano de colisão num carro.

Conforme ilustrado na Figura 1, o sistema informático 1 compreende uma interface de utilizador 10. A interface de utilizador 10 compreende um visor com uma interface de utilizador gráfica 100 que é aí apresentado e elementos de entrada de dados 101. Dependendo do modelo, os elementos de entrada de dados 101 compreendem uma ou 5 mais teclas, um teclado e/ou um dispositivo indicador, como um touchpad, uma esfera rolante ou um rato de computador, que permite ao utilizador introduzir instruções para controlar no visor ou na interface gráfica do utilizador 100, respetivamente, a localização de um indicador de posição, como uma seta 107', um cursor, um indicador ou outro ícone associado a um instrumento para apontar 107 ou um instrumento de desenho 108, 108', 10 respetivamente. Em alternativa, o visor é um visor sensível ao toque ou multi-toque com os elementos de entrada de dados 101 integrados no visor ou interface gráfico do utilizador 100, respetivamente.

Conforme ilustrado na Figura 1, o sistema informático 1 compreende ainda vários módulos funcionais, incluindo um módulo de controlo 11, um módulo estimador 12, um 15 gerador de operações 13, um detetor de contornos opcional 15 e uma base de dados 14.

O módulo de controlo 11 está configurado para controlar a interface de utilizador 10, especificamente para criar e controlar a interface de utilizador gráfica 100, receber instruções de utilizador (incluindo comandos e dados) através da interface de utilizador 10, e apresentar dados (incluindo dados alfa/numéricos, objetos gráficos e outros objetos visuais 20 imobilizados ou animados) para o utilizador no visor ou interface de utilizador gráfica 100, respetivamente.

O módulo estimador 12 está configurado para criar para o utilizador uma estimativa do custo e/ou tempo exigido para reparar o dano de colisão num carro, conforme será explicado adiante em mais detalhe.

O gerador de operações 13 está configurado para criar para o utilizador procedimentos para realizar itens de trabalho ou operações exigidas para reparar o dano de colisão.

O detetor de contornos 15 está configurado para detetar contornos ou contornos de uma área danificada numa peça do corpo de um carro a partir de uma fotografia ou imagem 30 digital da peça do corpo, que é digitalizada ou carregada para o sistema informático 1, respetivamente. O detetor de contorno 15 inclui módulos de processamento de imagem para criar o contorno, p. ex. usando a deteção de cantos e algoritmos de extração para determinar o contorno das áreas danificadas a partir de dados de imagem digital.

Preferencialmente, os módulos funcionais são implementados como módulos de 35 software programados, compreendendo um código de computador para controlar um ou mais processadores de um ou mais computadores. Preferencialmente, o código do computador é memorizado num suporte de leitura informático, que está ligado a um ou mais processadores de um modo fixo ou removível. Os profissionais na área compreendem, porém, que em modelos alternativos, os módulos funcionais podem ser implementados total ou parcialmente através de componentes de hardware, p. ex. o detetor de contornos 15 pode incluir processadores de imagem para detetar o contorno de uma ou mais áreas 5 danificadas a partir dos dados da imagem.

Dependendo do modelo, o sistema informático 1 é implementado como um sistema autónomo, conforme ilustrado na Figura 2, ou como um sistema distribuído, conforme ilustrado na Figura 3.

Na versão autónoma da Figura 2, o sistema informático 1 é configurado para operar 10 independentemente de qualquer computador externo, servidor ou base de dados, e compreender um único computador que inclui os módulos funcionais, um visor para a interface gráfica do utilizador 100, elementos de entrada de dados 101 e base de dados 14. Por exemplo, a versão autónoma do sistema informático 1 é um computador pessoal fixo (PC), um PC portátil ou um PC tablet sensível ao (multi) toque, como um iPad® (iPad é uma 15 marca registada da Apple Inc.). Na versão autónoma, o sistema informático 1 está ligado a uma rede de comunicação 2 apenas com a finalidade de atualizar os seus módulos funcionais (software) ou os conteúdos da base de dados 14.

Na versão distribuída da Figura 3, o sistema informático 1 compreende dois ou mais computadores: um computador é implementado como um terminal de comunicação 1a, 1b, 20 1c, enquanto o outro computador é implementado como um servidor Id. Por exemplo, o terminal de comunicação é um PC fixo 1a, um PC portátil PC 1b ou um PC tablet 1c. Conforme ilustrado esquematicamente na Figura 3, o terminal de comunicação 1a, 1b, 1c está ligado ao servidor 1d através de uma rede de comunicação 2. A rede de comunicação 2 compreende uma rede de comunicação fixa e/ou portátil, incluindo uma rede de área local 25 (LAN), linhas de subscritor digitais (xDSL), uma rede de rádio móvel, como o Sistema Global para a Comunicação Móvel (CSM) ou o Sistema de Telecomunicação Móvel Universal (UMTS), um LAN sem fios (WLAN) e a Internet, etc. Enquanto a base de dados 14 está localizada ou ligada ao servidor Id, a interface de utilizador 10, incluindo o visor com a interface gráfica do utilizador 100 e os elementos de entrada de dados 101, está 30 implementada nos terminais de comunicação 1a, 1b, 1c. Dependendo do modelo, o módulo estimador 12, o gerador de operações 13 e/ou o detetor de contornos opcional 15 são implementados e funcionam no servidor 1d ou nos terminais de comunicação 1a, 1b, 1c. Correspondentemente, os terminais de comunicação 1a, 1b, 1c agem como clientes ou clientes da web, enquanto o servidor Id age como um servidor da aplicação, um servidor da 35 base de dados ou um servidor da web.

Preferencialmente, a base de dados 14 está implementada como uma base de dados relacional e/ou outro sistema de armazenamento/preenchimento dados eletrónicos com uma organização e estrutura de dados indexada e/ou hierárquica. A base de dados 14 compreende dados sobre modelos específicos de carros (automóveis), incluindo e distinguindo individualmente as suas várias versões com diferentes opções mecânicas. Um modelo de carro é identificado pelo nome da marca e/ou do fabricante, nome do modelo, 5 número da versão e/ou identificador único, como um número de modelo. Para cada modelo de carro, a base de dados 14 compreende dados sobre as características de todas as peças do corpo do carro, p. ex. capô, guarda-lamas, cavas das rodas, painéis, para-choques, grelhas, aberturas, spoilers, painéis de porta, puxadores de porta, centragem, relevos, etc. Os dados sobre as peças do corpo de um modelo de carro incluem um nome da peça do 10 corpo, um identificador da peça do corpo, o material da peça do corpo e a sua forma e dimensões, particularmente a sua espessura e área que pode ser pintada, a sua localização em/no carro, a sua posição relativa e distância a outras peças do carro cobertas por ou anexadas à respetivo peça do corpo e/ou a peças do corpo vizinhas/adjacentes, e uma representação gráfica para criar visualmente a peça do corpo 3. Além disso, os dados sobre 15 uma peça do corpo incluem informação da acessibilidade da reparação, ou seja, os dados que indicam se, e em caso afirmativo em que dimensão e onde, uma peça do corpo ou secções da peça do corpo estão acessíveis para reparação do dano de colisão, especificamente se e onde um chapeiro, isto é, um mecânico de bate-chapas, pode colocar um carrinho de manutenção na parte de trás da peça do corpo, virado para o interior do 20 carro, como um contador para aplainar a área danificada da peça do corpo, utilizando um martelo na parte da frente da peça do corpo, virado para o exterior do carro, ou se e onde são exigidos outros procedimentos de reparação que consomem p. ex. mais tempo. Dependendo do modelo, os dados sobre uma peça do corpo incluem mais informação da acessibilidade da peça indicando a interdependência das peças do corpo com peças do 25 corpo vizinhas ou adjacentes e/ou outras peças do carro relativamente à sua remoção, substituição e/ou reparação. Preferencialmente, a base de dados 14 compreende ainda, para cada modelo de carro, dados sobre outras peças (internas) do carro, incluindo um nome da peça, um identificador da peça, material/materiais da peça, a sua forma e dimensões, a sua localização no carro, a sua posição relativa e distância para peças do 30 corpo que estão anexadas a ou cobrem a respetiva peça, e/ou informação da acessibilidade da peça indicando a respetiva interdependência da peça com peças do corpo vizinhas ou adjacentes e/ou outras peças do carro relativamente à sua remoção, substituição e/ou reparação. Para as peças do corpo 3 e outras peças do carro, a base de dados 14 compreende ainda informação sobre preços indicando os custos atuais de compra ou 35 substituição. A base de dados 14 compreende ainda para as peças do corpo e outros itens de trabalho de peças do carro e operações incluindo procedimentos detalhados (incluindo texto escrito, imagens e/ou sequências de vídeos) e indicações de materiais necessárias para reparar, através de conserto ou substituição, peças do corpo danificadas ou outras peças do carro para vários níveis de dano ou impacto. A base de dados 14 inclui também informação sobre o custo e/ou tempo necessário para realizar os itens individuais de trabalho, operações e/ou procedimentos. Num modelo, a base de dados 14 também guarda 5 informação de tempo, indicando para as peças do corpo 3 e outras peças do carro em cada caso a duração do tempo necessário para a sua substituição. Além disso, a base de dados 14 compreende, para as peças do corpo 3, o tempo e/ou custos estimados necessários para (voltar a) pintar a peça do corpo 3 ou uma área definida da superfície da peça do corpo.

Nos seguintes parágrafos, descritos com referência às Figuras 4, 5, 6, e 7, são 10 possíveis sequências de passo realizados pelo sistema informático 1 ou os seus módulos funcionais, respetivamente, para definir o dano de colisão num carro através da determinação de uma estimativa do dano de colisão relativamente ao tempo de reparação estimado e/ou custos de reparação estimado. É ainda feita referência às Figuras 8a, 8b, 9a, 9b, 9c, 10a, 10b, e 10c, ilustrando o visor com a interface gráfica de utilizador 100 para 15 definir o dano de colisão num carro e apresentando a estimativa do dano de colisão.

No passo S1, o utilizador do sistema informático 1 seleciona o modelo do carro com dano de colisão. Num modelo, o utilizador define o modelo do carro através da introdução do fabricante ou marca do carro e selecionando o modelo específico de uma lista que é devolvida pelo sistema informático 1 a partir da base de dados 14 e fornecida pelo utilizador. 20 Num modelo, o utilizador introduz um ou mais termos de pesquisa que descreve o modelo do carro e seleciona ou confirma o modelo específico num resultado de pesquisa correspondente devolvida pelo sistema informático 1. Em alternativa, o modelo do carro é determinado pelo sistema informático 1 baseado numa fotografia (imagem digital) do carro que é digitalizada ou carregada para o sistema informático 1.

No passo S2, para o modelo do carro definido no passo 51, o utilizador do sistema informático 1 seleciona uma ou mais peças do corpo 3 que foram danificadas numa colisão, por exemplo. Num modelo, o módulo do controlo 11 apresenta ao utilizador, no visor ou interface gráfica do utilizador 100, respetivamente, uma representação gráfica do modelo do carro e recebe do utilizador instruções para selecionar a(s) peça(s) do corpo 3, p. ex. apontando e clicando, tocando ou manipulando de outro modo, dependendo do tipo da interface do utilizador 10. Em alternativa, o utilizador seleciona a(s) peça(s) do corpo 3 de uma lista ou o módulo de controlo 11 utiliza o processamento de imagem para identificar peças do corpo danificadas 3 a partir de uma ou mais fotografias (imagens digitais) do carro danificado ou peças do corpo 3 que são digitalizadas ou carregadas para o sistema 35 informático 1.

No passo S3, o utilizador do sistema informático 1 define, através da interface do utilizador 10, o dano da(s) peça(s) do corpo 3 definido no passo S2. Especificamente, o utilizador define, para uma ou mais áreas danificadas 4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c (4a-5c) de uma peça do corpo 3, a sua localização, forma e nível de impacto, sendo o último indicativo da gravidade e/ou profundidade do dano. Num modelo, podem ser especificados diferentes tipos de danos, p. ex. danos com uma deformação de uma peça do corpo ou danos à 5 superfície de uma peça do corpo, p. ex. arranhões ou outros danos de pintura. Serão explicados mais adiante em pormenor vários passos realizados para definir as áreas danificadas 4a-5c de uma peça do corpo 3 com referência à Figura 5.

No passo S4, baseado em uma ou mais áreas danificadas 4a-5c em uma ou mais peças do corpo 3, o módulo estimador 12 determina os itens de trabalho ou operações, 10 respetivamente, recomendados e/ou necessários para reparar o dano de colisão no carro, e cria para o utilizador uma estimativa do custo e/ou tempo de reparação, conforme será explicado mais adiante em pormenor com referência à Figura 6.

No passo S5, o gerador de operações 13 cria para o utilizador procedimentos de reparação para levar a cabo e completar os itens de trabalho ou operações identificados no 15 passo S4 para reparar o dano de colisão. Os procedimentos de reparação incluem instruções detalhadas para levar a cabo os itens de trabalho ou operações como uma sequência dos passos de reparação. Num modelo privilegiado, os procedimentos de reparação são implementados como um conjunto de uma ou mais sequências de vídeo, que podem ser seletivamente visualizadas, paradas, invertidas, avançadas, ignoradas e 20 desaceleradas.

Nos seguintes parágrafos descritos com referência às Figuras 8a, 8b, 9a, 9b, 9c, 10a, 10b, 10c (8a-10c) temos uma conceção exemplificativa da interface gráfica do utilizador 100 usada para definir o dano de colisão numa peça do corpo definida 3. Conforme ilustrado nas Figuras 8a-10c, a interface gráfica do utilizador 100 está implementado como uma 25 janela de ecrã com convencionais ícones de controlo de janela 102 para fechar a janela e para minimizar, restaurar, maximizar e ajustar o tamanho da janela, por exemplo. Dependendo do modelo, a janela tem ainda menus de funções que não estão ilustrados e não serão aqui descritos 5. A interface gráfica de utilizador 100 compreende uma área de visualização e desenho 109, uma área de operações 106, uma área de produção de 30 estimativas 105, uma área de definição do nível de impacto 104, um instrumento indicador 107 e pelo menos uma ferramenta de desenho 108, 108'.

A área de visualização e desenho 109 está configurada para visualizar uma representação gráfica ou imagem de uma peça do corpo selecionada 3. A área de visualização e desenho 109 está ainda configurada para mostrar na peça do corpo 3 uma 35 área danificada 4a-5c conforme desenhada pelo utilizador através do instrumento de desenho 108, 108' ou detetada pelo detetor de contornos 15 a partir dos dados de imagem da peça do corpo selecionada 3 (ou de uma sua peça danificada).

Preferencialmente, a interface gráfica do utilizador 100 está configurada para alternar entre o instrumento de desenho 108 e o instrumento indicador 07. Quando o instrumento indicador 107 está ativado, as instruções do utilizador controlam a posição da seta 107' associada ao instrumento indicador 107. Quando o instrumento de desenho 107 está ativado, as instruções do utilizador controlam a posição do ícone do instrumento de desenho 108' associado ao instrumento de desenho 108.

O instrumento de desenho 108, 108' permite ao utilizador desenhar na peça do corpo 3 um contorno (ou contorno) de uma área danificada 4a-5c numa peça do corpo selecionada 3 na área de visualização e desenho 109. O instrumento de desenho 108, 108' está configurado para desenhar o contorno de uma área danificada 4a-5c através de formas geométricas definidas, p. ex. um círculo, uma elipse ou uma oval, ou - no modelo privilegiado - como um polígono ponto a ponto ou segmento a segmento manualmente definido, ou uma curva/linha fechada "de mão livre", etc. O contorno de uma área danificada 4a-5c está posicionado na peça do Corpo 3, definindo com um instrumento de desenho 108, 108' um ponto de partida para o contorno e/ou movendo o contorno (acabado) para uma localização de destino na peça do corpo 3. Preferencialmente, para desenhar um contorno através de um polígono ou curva/linha fechada, o utilizador usa o instrumento de desenho 108, 108' para posicionar os cantos ou vértices individuais do polígono, ou para navegar ou mover um ícone associado com o instrumento de desenho 108, 108' para desenhar eficazmente a curva/linha, respetivamente. Num modelo, o módulo de controlo 11 usa o processamento de gráficos para adaptar o contorno da área danificada 4a-5c à forma 3D da peça do corpo 3. Preferencialmente, a área danificada 3 está guardada como um objeto de dados gráficos, p. ex. incluindo um conjunto de pontos e/ou vetores, definindo o seu contorno, forma, molde, tamanho e posição relativamente à respetiva peça do corpo 3. Note que as áreas danificadas 4a-5c também podem ser definidas e desenhadas como uma simples linha que representa um arranhão à superfície da peça do corpo selecionado 3.

O instrumento indicador 107 permite ao utilizador selecionar objetos na área de visualização e desenho 109, p. ex. uma peça do corpo 3 ou uma área danificada 4a-5c, para mais manipulação e processamento. Por exemplo, uma área danificada 4a-5c, que é definida e desenhada pelo utilizador ou pelo detetor de contornos 15, pode ser alterada relativamente ao seu tamanho, forma, localização (posição) e/ou orientação, através de respetivas instruções do utilizador para redimensionar, editar ponto ou linha, mover e/ou rodar a área danificada 4a-5c, respetivamente.

A área de definição do nível de impacto 104 está configurada para receber do utilizador instruções para definir o nível do impacto do dano de colisão numa área de dano selecionada 4a-5c. No modelo apresentado nas Figuras 8a-10c, o nível de impacto de uma área danificada 4a-5c está definido usando seletores de níveis de impacto para selecionar um de entre diferentes níveis de impacto. Especificamente, são fornecidos seletores do nível ' de impacto, como botões ou caixas de verificação mutuamente exclusivos, designados L, M, ou H, para selecionar um nível de impacto baixo, médio ou alto, por exemplo. O nível de ' impacto selecionado L, M, H está guardado atribuído à respetiva área danificada 4a-5c.

O tamanho de uma área danificada 4a-5c pode ser ajustada, p. ex. usando uma barra de deslizamento designada S. Num modelo, se usar a barra de deslizamento S quando é selecionada uma peça do corpo 3, isto funciona como uma função de zoom e faz com que a peça do corpo 3 seja apresentada mais pequena ou maior na área de visualização e desenho 109.

Num modelo, a definição do nível de impacto para a área danificada 4a-5c faz com que o tamanho e/ou forma de uma área danificada 4a-5c seja ajustada.

Pode apagar uma área danificada 4a-5c, por exemplo, usando um botão de eliminação designado D.

A área de operações 106 está configurada para enumerar os itens de trabalho ou 15 operações necessárias e/recomendadas para reparar o dano de colisão do carro definido.

No modelo ilustrado nas Figuras 8a-10c, a área de operações 106 compreende uma necessária secção de operações com operações necessárias ou altamente recomendadas para reparar o dano de colisão, designada R, e secção de operações proposta com operações que são propostas pelo menos para consideração quando reparar o dano de 20 colisão, designada P. Nestas duas secções da área de operações 106, as operações necessárias ou recomendadas são enumeradas, p. ex. cada operação como um item de linha com uma caixa de verificação para selecionar e retirar a seleção da operação, um identificador de operações #l#,2 , #3, #4, #5, #6, e um nome de operações ou descrição 01, 02, 03, 04, 05, 06.

A área de produção de estimativas 105 está configurada para apresentar o tempo e/ou custo estimado para reparar o dano de colisão no carro. No modelo ilustrado nas Figuras 8a-10c, a área de produção de estimativas 105 compreende dois separadores, um para apresentar os custos de reparação estimados, designado por C, e um para apresentar o tempo de reparação estimado, designado por T. Ambos os separadores C, T incluem uma 30 parte de apresentação disposta no separador e configurada para mostrar o custo ou tempo de reparação total, respetivamente, independentemente de qual separador C, T foi selecionado pelo utilizador. No modelo das Figuras 8a-10c, se estiver selecionado o separador C, é apresentada a estimativa de custo detalhada, incluindo o custo estimado do trabalho de reparação CR, o custo estimados dos materiais e pintura CM, e os custos totais de reparação estimados TC. Se estiver selecionado o separador T, é apresentada a estimativa de tempo detalhada, incluindo o tempo estimado para realizar as operações principais TO, o tempo estimado para realizar operações adicionais TA, o tempo estimado para pintar TP e o tempo total de reparação estimado TT. As Figuras 8a, 9a, 9c, 10b ilustram a interface gráfico de utilizador 100 no estado em que o separador T está selecionado e o separador C está desativado; enquanto as Figuras 8b, 9b, 10a, e 10c ilustram a interface gráfica de utilizador 100 no estado em que o separador C está 5 selecionado e o separador T está desativado.

Dependendo do tipo de interface de utilizador 10, o instrumento indicador 107 ou a sua seta associada 107', respetivamente; o instrumento de desenho 108 ou o ícone associado ao instrumento de desenho 108', respetivamente; os seletores do nível de impacto L, M, H; a barra de deslizamento S; o botão de apagar D; os separadores C e T; 10 e/ou outros elementos geradores da interface gráfica de utilizador 100, como a barra scroll 103 ou o botão "CANCELT ou "OK"; são operados pelo utilizador através de um dispositivo indicador que controla um indicador ou através do toque nos elementos de operação no ecrã, diretamente com os dedos ou com uma caneta, dependendo do tipo de interface de utilizador 10, visor e/ou elementos de entrada de dados 101, respetivamente.

Conforme ilustrado na Figura 5, para definir o dano de colisão numa peça do corpo definida 3, no passo opcional S31, o utilizador seleciona na interface gráfica de utilizador 100 o instrumento de desenho 108, se já não tiver sido selecionado ou ativado. As Figuras 8a, 9a, 9c, 10b ilustram a interface gráfica de utilizador 100 no estado e que o instrumento indicador 107 está selecionado e o instrumento de desenho 108 está desativado, mostrando 20 assim na área de visualização e desenho 109 a seta 107' como o dispositivo indicador controlável de utilizador ativo; enquanto as Figuras 8b, 9b, 10a, e 10c10b ilustram a interface gráfica de utilizador 100 no estado em que o instrumento de desenho 108 está selecionado e o instrumento indicador 107 está desativado, mostrando assim na área de visualização e desenho 109 o ícone associado ao instrumento de desenho 108' como o 25 dispositivo de pintura controlável do utilizador ativo. As Figuras 8a e 8b ilustram a interface gráfica de utilizador 100 num estado em que a peça do corpo 3 é apresentada sem quaisquer áreas danificadas desenhadas nela.

No passo S32, o utilizador usa o instrumento de desenho 108 ou o ícone associado ao instrumento de desenho 108', respetivamente, para desenhar uma área danificada 4a-5c 30 na peça do corpo apresentada 3. Em alternativa, uma fotografia ou uma imagem da peça do corpo selecionada 3 e/ou da área danificada 4a-5c é digitalizada e/ou carregada pelo utilizador para o sistema informático 1, e o contorno da área danificada 4a-5c é detetado pelo detetor de contornos 15 a partir dos dados de imagem. Conforme ilustrado nas Figuras 9a-10c, o contorno das áreas danificadas 4a-5c é transferido e desenhado na peça do corpo 35 3 conforme instruído pelo utilizador através do instrumento de desenho 108, 108' ou conforme criado pelo detetor de contornos 15, respetivamente. Conforme mencionado acima, o tamanho de uma área danificada selecionada 4a-5c pode ser alterado e, dependendo do tipo de instrumento de desenho 108 utilizado, a forma da área danificada 4a-5c pode ser também alterada.

No passo S33, o utilizador define o nível de impacto de uma área danificada selecionada 4a-5c. Na Figura 9a, a área danificada 4a é ilustrada com um nível de impacto 5 baixo; na Figura 9b, a área danificada 4b é apresentada com um nível de impacto médio, e nas Figuras 9c, 10a, 10b e 10c, a área danificada 4c é apresentada com um nível de impacto alto. Na Figura 10a, a área danificada 5a é ilustrada com um nível de impacto baixo; na Figura 10b, a área danificada 5b é apresentada com um nível de impacto médio, e na Figura 10c, a área danificada 410c é apresentada com um nível de impacto alto.

Apesar de isto não ser visível nas Figuras a preto e branco, a interface gráfica do utilizador 100 está configurada de modo a que as áreas danificadas 4a-5c sejam preenchidas e/ou esboçadas com uma cor que depende do nível de impacto atribuído à área danificada 4a-5c e corresponde à cor do respetivo seletor do nível de impacto L, M, H.

Assim que o utilizador tiver completado a definição do dano de colisão na peça do 15 corpo selecionada 3, ou se o utilizador quiser obter uma estimativa intermédia para o dano definido até agora, o passo S3 é completado clicando no botão "OK. Subsequentemente, o módulo de controlo 11 ativa o módulo estimador 12 para realizar uma estimativa de reparação atualizada incluindo as áreas danificadas 4a-5c desenhadas na peça do corpo 3.

No passo S4, o módulo estimador 12 determina uma estimativa do tempo e/ou 20 custos necessários para reparar o dano de colisão definido.

No passo S41, o módulo estimador 12 devolve as características da peça do corpo selecionada 3 a partir da base de dados 14.

No passo S42, o módulo estimador 12 determina outras peças do carro que estão ou possam ter sofrido um impacto e dano pela colisão. Estas outras peças do carro são 25 determinadas pelo módulo estimador 12 baseado nas características da peça do corpo selecionada 3, e a forma, localização e nível de impacto da área danificada 4a-5c. Especificamente, o módulo estimador 12 usa a informação sobre a posição relativa da peça do corpo e a distância para outras peças do carro, ou vice-versa, em combinação com a forma, localização e nível de impacto da área danificada 4a-5c, para identificar outras peças 30 do carro que estão ou podem estar danificadas pela colisão. Para determinar a probabilidade de outra peça do carro ter sido danificada pela colisão, o módulo estimador 12 baseia-se em dados memorizados e/ou algoritmos definidos, tendo em conta dados estatísticos a partir de uma série dé relatórios de danos de colisão. Por exemplo, se uma peça do carro se localizar nas proximidades da área danificada 4a-5c, p. ex. se uma 35 perpendicular à peça do corpo 3 se encontrar na área danificada 4a-5c e passar pela respetiva outra peça do carro, a probabilidade de a respetiva outra peça ter sido danificada é calculada como uma função da distância relativa da outra peça do carro, o material e a espessura da peça do corpo e o nível de impacto na área danificada 4a-5c. Essencialmente, o material e a espessura da peça do corpo 3 e o nível de impacto definem uma deformação temporária (dinâmica) e/ou permanente da peça do corpo 3 na área danificada 4a-5c como resultado da colisão. A probabilidade de dano depende da deformação temporária e/ou 5 permanente (dano) da peça do corpo 3 e a distância relativa de uma respetiva outra peça do carro para a peça do corpo.

No passo S43, o módulo estimador 12 determina itens de trabalho ou operações para reparar o dano de colisão. Os itens de trabalho ou operações são determinados pelo módulo estimador 12 baseado nas características da peça do corpo selecionada 3 e 10 probabilidades de danos de outras peças do carro. Por exemplo, o módulo estimador 12 mostra, na secção de operações necessárias R da área de operações 106, esses itens de trabalho ou operações necessárias para substituir e/ou reparar as áreas danificadas 4a 5c e outras peças do carro com uma determinada probabilidade de cálculo de dano ao, ou acima de um, nível definido de limite superior de dano. Correspondentemente, os itens de trabalho 15 ou operações necessárias para substituir e/ou reparar outras peças de carros, com uma determinada probabilidade de cálculo de dano abaixo do definido nível de limite superior do dano, mas acima de um nível de limite inferior do dano, são apresentados pelo módulo estimador 12 na secção de operações proposta P da área de operações 106. Subsequentemente, o módulo de estimador 12 recebe do utilizador instruções dos itens de 20 trabalho ou operações nas secções de operações R, P necessárias e propostas da área de operações 106 que têm de ser incluídas no custo e/ou tempo estimado. Por exemplo, conforme ilustrado nas Figuras 9a-10c, os itens de trabalho ou operações são selecionadas pelo utilizador ao definir vistos nas respetivas caixas de verificação.

No passo S44, o módulo estimador 12 determina o tempo estimado necessário para 25 reparar e/ou substituir a peça do corpo 3. O tempo de reparação estimado é determinado pelo módulo estimador 12 baseado nas características da peça do corpo selecionada 3, e na forma, localização e nível de impacto das áreas danificadas 4a-5c. Especificamente, o módulo estimador 12 usa a informação sobre o material, espessura e acessibilidade de reparação da peça do corpo em combinação com a forma, localização e nível de impacto 30 das áreas danificadas 4a-5c, pará determinar o tempo de reparação estimado. Para determinar o tempo de reparação, o módulo estimador 12 baseia-se em dados memorizados e/ou algoritmos definidos, tendo em conta dados estatísticos a partir de uma série de relatórios de reparação de danos. O tempo de substituição estimado é determinado pelo módulo estimador 12 com base na informação do tempo de substituição guardada na base 35 de dados 14. Num modelo, a decisão sobre se reparar ou substituir uma peça do corpo 3 é tomada pelo módulo estimador 12 com base na eficiência de custos e/ou tempo, conforme descrito abaixo.

No passo S45, o módulo estimador 12 determina os custos estimados para reparar e/ou substituir a peça do corpo 3. Os custos de reparação estimados são determinados pelo módulo estimador 12 com base nos tempos de reparação estimados e preços de horas armazenados na base de dados 14. Além disso, os custos de reparação estimados incluem custos estimados para materiais necessários à reparação. Para determinar os custos estimados para materiais necessários à reparação, o módulo estimador 12 baseia-se em dados memorizados e/ou algoritmos definidos, tendo em conta dados estatísticos a partir de uma série de relatórios de reparação de danos. Os custos de substituição estimados são determinados pelo módulo estimador 12 com base na informação do tempo e preço 10 guardada na base de dados 14 para substituição da peça do corpo.

No passo S46, o módulo estimador 12 determina o tempo estimado necessário para substituir outras peças do carro. O tempo de reparação (substituição) estimado é determinado pelo módulo estimador 12 com base na informação do tempo de substituição guardada na base de dados 14.

No passo S47, o módulo estimador 12 determina os custos estimados para substituir outras peças do carro. Os custos de reparação (substituição) estimados são determinados pelo módulo estimador 12 com base na informação do tempo e preço guardada na base de dados 14 para substituição da respetiva peça do carro.

No passo S48, o módulo estimador 12 determina o tempo estimado necessário para 20 pintar a peça do corpo 3 reparada ou substituída. O tempo estimado para o trabalho de pintura é determinado pelo módulo estimador 12 com base na informação do tempo e/ou tamanho guardada na base de dados 14 para a peça do corpo 3.

No passo S49, o módulo estimador 12 determina os custos estimados para pintar a peça do corpo 3. Os custos estimados para pintar a peça do corpo 3 são determinados pelo 25 módulo estimador 12 com base na informação do tempo e preço guardada na base de dados 14 para a pintura da peça do corpo 3.

A Figura 7 mostra um fluxograma que ilustra uma sequência exemplificativa de passos para definir uma ou mais áreas danificadas 4a-5c numa ou mais peças do corpo 3 de um carro e criar uma estimativa do dano de colisão no carro, incluindo o tempo e os 30 custos de reparação estimados.

No passo S1, o modelo do carro é selecionado, conforme descrito acima com referência à Figura 4.

No passo S2, é selecionada uma peça do corpo danificada 3 e apresentada na interface gráfica do utilizador 100, conforme descrito acima com referência à Figura 4.

No passo S301, é desenhada uma área danificada na peça do corpo selecionada 3, conforme descrito acima no contexto do passo S32 com referência à Figura 5. Por exemplo, o contorno da área danificada 4a é desenhado na peça do corpo 3 conforme ilustrado na Figura 9a.

No passo S302 é definido o nível de impacto da área danificada 4a, conforme descrito acima no contexto do passo S33 com referência à Figura 5. Por exemplo, o nível de impacto para a área danificada 4a é definido para baixar o impacto L conforme ilustrado na 5 Figura 9a.

No passo S401, é criada uma estimativa para a área danificada 4a definida longe, conforme descrito acima no contexto do passo 54 (incluindo os passos 541-549) com referência à Figura 4. Correspondentemente, conforme ilustrado na Figura 9a, por exemplo, os itens de trabalho ou operações necessárias #1-01, #2-02 são apresentadas e verificadas 10 na secção de operações necessárias R da área de operações 106. Além disso, o tempo total estimado necessário para realizar as operações verificadas e, assim, reparar a área danificada 4a, é determinado e apresentado no separador do tempo T. Como o separador T é selecionado como o separador ativo, a área de produção de estimativas 105 mostra ainda detalhes da estimativa de tempo, incluindo os tempos estimados para realizar as operações 15 principais TO, para realizar operações adicionais TA e para pintar a peça do corpo TP. Adicionalmente, os custos totais estimados para reparar a área danificada 4a é determinada e apresentada no separador de custos C.

No passo S402, o módulo de controlo 11 verifica se o dano na peça do corpo selecionada 3 foi completamente definida ou se se devem desenhar mais áreas danificadas 20 na peça do corpo selecionada 3. Por exemplo, para completar a definição do dano numa peça do corpo, o utilizador pode selecionar outra peça do corpo ou terminar a definição do dano de colisão do carro. Se for para desenhar outras áreas danificadas 4b5c na peça do corpo selecionada 3 ou se for para alterar uma área danificada 4a-5c ou mudar o seu nível de impacto, o processamento continua no passo S301; caso contrário, o processamento 25 continua no passo S403.

As Figuras 9b-10c mostram a interface gráfica do utilizador 100 em correspondência com diferentes repetições da sequência dos passos S301 ,S302, e S401.

Especificamente, a Figura 9b mostra a interface gráfica do utilizador 100 depois de o nível de impacto da área danificada 4b ter sido definido para médio M. 30 Correspondentemente, na secção de operações necessárias R da área de operações 106, os itens de trabalho ou operações necessárias são aumentadas em outro #2-02, tendo em conta o nível de impacto e tamanho aumentados da área danificada 4b. Além disso, o tempo estimado necessário para realizar, as operações verificadas e, assim, reparar a área danificada 4a, é (re)determinado e apresentado no separador do tempo T. Adicionalmente, 35 os custos totais estimados para reparar a área danificada 4a são (re)determinados e apresentados no separador de custos C. Como o separador C está selecionado como sendo o separador ativo, a área de produção de estimativas 105 apresenta ainda os detalhes da estimativa de custos, incluindo o custo estimado do trabalho de reparação CR, o custo estimado dos materiais e pintura CM, e os custos totais de reparação estimados TC.

A Figura 9c mostra a interface gráfica do utilizador 100 depois de o nível de impacto da área danificada 4c ter sido definido como alto H. Correspondentemente, os itens de 5 trabalho ou operações necessárias são aumentadas em outro item #3-03. Além disso, as estimativas para o tempo e os custos de reparação são recalculados, tendo em conta o tamanho e o nível de impacto da área danificada 4c alterados, e a área de produção das estimativas 105 é atualizada em conformidade.

A Figura 10a mostra a interface gráfica do utilizador 100 depois de uma área 10 danificada adicional 5a ter sido desenhada na peça do corpo selecionada 3, o seu nível de impacto definido para baixo L. Correspondentemente, os itens de trabalho ou operações propostas são aumentadas em outro item #5-05. Além disso, as estimativas para o tempo e os custos de reparação são recalculados, tendo em conta a adição da área danificada 5a, e a área de produção das estimativas 105 é atualizada em conformidade.

A Figura 10b mostra a interface gráfica do utilizador 100 depois de o nível de impacto da área danificada 5b ter sido definido como médio M. Correspondentemente, oS itens de trabalho ou operações necessárias são aumentadas em outro item W 4. Além disso, as estimativas para o tempo e os custos de reparação são recalculados, tendo em conta o tamanho e o nível de impacto da área danificada 5b alterados, e a área de produção das 20 estimativas 105 é atualizada em conformidade.

A Figura 10c mostra a interface gráfica do utilizador 100 depois de o nível de impacto da área danificada 5c ter sido definido como alto H. Correspondentemente, os itens de trabalho ou operações propostas são aumentadas em outro item #6-06. Além disso, as estimativas para o tempo e os custos de reparação são recalculados, tendo em conta o 25 tamanho e o nível de impacto da área danificada 5c alterados, e a área de produção das estimativas 105 é atualizada em conformidade.

No passo S403, é criada uma estimativa para a peça do corpo 3, incluindo as áreas danificadas 4c, 5c desenhadas na peça do corpo 3 nos seus atuais níveis de impacto, conforme descrito acima no contexto do passo S4 ou passo S401, respetivamente. Se no 30 passo S402 a estimativa não é apenas criada para aquela área danificada 4a-5c que está a ser definida, mas é atualizada para todas as áreas danificadas 4c, 5c desenhadas na peça do corpo 3 nos seus respetivos níveis de impacto, o passo S403 não é necessário e, por conseguinte, opcional.

No passo S404, o módulo de controlo 11 verifica se o dano foi definido para todas as 35 peças do corpo 3 que sofreram impacto pela colisão ou se há outras peças do corpo 3 que têm de ser selecionadas S e têm desenhadas nelas áreas danificadas 4a-5c. Se for para selecionar outras peças do corpo 3 para a definição do dano ou se for para alterar uma área danificada 4a-5c ou mudar o seu nível de impacto noutra peça do corpo 3, o processamento continua no passo 52; caso contrário, o processamento continua no passo S405.

No passo S405, é criada uma estimativa para o dano de colisão total do carro, incluindo as áreas danificadas 4c, 5c desenhadas em todas as peças do corpo 3 nos seus 5 atuais níveis de impacto, conforme descrito acima no contexto dos passos S4, S401 ou S403, respetivamente. Se no passo S401 ou S403 a estimativa não é apenas criada para aquela área danificada 4a-5c ou aquela peça do corpo 3, respetivamente, que está a ser definida, mas é atualizada para todas as áreas danificadas 4c, 5c desenhadas em todas as peças do corpo 3 nos seus respetivos níveis de impacto, o passo S405 não é necessário e, 10 por conseguinte, opcional.

No passo S5, o gerador de operações 13 cria para o utilizador procedimentos de reparação detalhados para levar a cabo e completar os itens de trabalho ou operações identificadas (conforme descrito acima no contexto do passo S43), nos passos S401, S403 ou S405, respetivamente, para reparar o dano de colisão. Os procedimentos de reparação 15 são apresentados, por exemplo, na área de visualização ou desenho 109 da interface gráfica do utilizador 100, e podem ser impressos em papel ou guardados num suporte de armazenamento de dados de leitura informático.

Note que, na descrição, o código do programa informático foi associado a módulos funcionais específicos e a sequência dos passos foi apresentada por uma ordem específica, 20 um profissional na matéria compreenderá, porém, que o código do programa informático pode ser estruturado de modo diferente e que a ordem de pelo menos alguns passos pode ser alterada sem sair do âmbito da invenção.

Lista de números de referência para as Figuras 1,2, 3, e 8a-10c 1 Sistema informático 1a,1b,1c Terminal de comunicação 1d Servidor 2 Rede de comunicação 3 Peça do corpo do carro 4a,4b,4c Área danificada 5a,5b,5c Área danificada 10 Interface de utilizador 11 Módulo de controlo 12 Módulo estimador 13 Gerador de operações 14 Base de dados 15 Detetor de contornos 100 Interface gráfica de utilizador 101 Elementos de entrada de dados 102 ícones de controlo de janela 103 Barra scroll 104 Área de definição do nível de impacto 105 Área de produção de estimativas 106 Área de operações 107 Instrumento indicador 108, 108' Instrumento de desenho 109 Área de desenho C Separador para custos de reparação estimados D Botão para apagar CR Custo estimado do trabalho de reparação CM Custo estimado dos materiais e pintura H Nível de impacto alto L Nível de impacto baixo M Nível de impacto médio T Separador para o tempo de reparação estimado TA Tempo estimado para realizar as operações adicionais TC Custos de reparação totais estimados TO Tempo estimado para realizar as operações principais TP Tempo estimado para pintar TT Tempo de reparação total estimado 0 Área de operações P Secção de operações propostas R Secção de operações recomendadas S Barra de deslizamento

Claims

1. Sistema informático (1) para determinar uma estimativa do dano de colisão num carro, o sistema (1) compreendendo uma interface de utilizador (100) configurada para visualizar uma peça do corpo (3) do carro, caracterizado por: a interface do utilizador (100) ser ainda configurada para receber uma entrada do utilizador para definir um contorno de pelo menos uma área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) na peça do corpo (3), e para desenhar a área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) na peça do corpo (3) de acordo com o contorno definido, e receber a uma indicação de um nível de impacto (L, M, H) da área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) desenhada na parte do corpo (3) a partir do utilizador; e o sistema (1) compreender ainda um módulo estimador (12), o módulo estimador (12) sendo configurado para determinar, a partir de um banco de dados (14), características da parte do corpo (3), as características da parte do corpo (3) compreendendo o material da parte do corpo e acessibilidade de reparo da parte do corpo, indicando a interdependência da parte do corpo com uma ou mais partes adjacentes do carro, o módulo estimador sendo ainda configurado para gerar uma estimativa do tempo de reparo para o utilizador, usando as características da parte do corpo, incluindo a interdependência da parte do corpo com uma ou mais partes adjacentes do carro, em combinação com a forma, posição e nível de impacto (L, M, H) da área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) desenhada na parte do corpo (3) com base na área danificada ( 4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) desenhado na parte do corpo (3).

2. Sistema (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a interface de utilizador (100) compreender um instrumento de desenho (108, 108') que permite ao utilizador desenhar o contorno da área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) na peça do corpo (3).

3. Sistema (1) de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por a interface de utilizador (100) ser ainda configurada para receber uma imagem da peça do corpo (3) a partir do utilizador, e o sistema compreender ainda um detetor de contornos (15) configurado para detetar o contorno da área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) a partir da imagem da peça do corpo (3).

4. Sistema (1) de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por a interface de utilizador (100) ser configurada para receber uma instrução de posicionamento a partir do utilizador e para posicionar a área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) na peça do corpo (3) em resposta à instrução de posicionamento.

5. Sistema (1) de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por o módulo estimador (12) ser ainda configurado para usar as informações sobre a posição relativa e a distância da parte do corpo das outras partes do veículo para determinar outras partes do veículo afetadas por danos na parte do corpo (3), conforme definido pela área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c), desenhada na parte do corpo em combinação com a forma, posição e nível de impacto (L, M, H) da área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b , 5c) desenhada na parte do corpo (3); o módulo estimador ser ainda configurado para incluir um reparo desses componentes adicionais na geração da estimativa.

6. Sistema (1) de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por o módulo estimador (12) estar ainda configurado para usar propriedades de uma parte do corpo e uma forma, uma posição e um nível de impacto (L, M, H) da área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) desenhada na parte do corpo (3) para determinar outras partes do carro que são afetadas pelos danos na parte do corpo (3), conforme definido pela área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) desenhada na parte do corpo (3) e para incluir um reparo destas outras peças na geração da estimativa.

7. Sistema (1) de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por o módulo estimador (12) ser ainda configurado para determinar características da peça do corpo (3), a partir de uma base de dados (14), as características incluindo a espessura da peça do corpo (3), e para incluir estas características da peça do corpo (3) na geração da estimativa.

8. Sistema (1) de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por ainda compreender um gerador de operação (13), o gerador de operação (13) sendo configurado para gerar um programa para o utilizador para reparar o dano de colisão com base nas características da peça do corpo (3), o dano da peça do corpo (3) conforme definido pela área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) desenhada na peça do corpo (3) e outras peças do carro afetadas pelo dano da peça do corpo (3) conforme definido pela área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) desenhada na peça do corpo (3).

9. Sistema (1) de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por a interface de utilizador (100) ser ainda configurada para receber, a partir do utilizador, uma seleção de um modelo de automóvel e pelo menos uma peça do corpo (3) do modelo de automóvel; e por o módulo estimador (12) ser ainda configurado para gerar a estimativa na dependência da peça do corpo (3) do modelo do automóvel.

10. Método implementado em computador para determinar uma estimativa do dano de colisão em um carro, o método caracterizado por compreender a visualização de uma peça do corpo (3) do carro, em uma interface de utilizador (100), em que o método compreende ainda: receber uma entrada a partir do utilizador, através da interface de utilizador (100), para definir um contorno de pelo menos uma área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) na peça do corpo (3); desenhar a área danificada (4a, 4b, 4c, Sal 5b, 5c) na peça do corpo (3) de acordo com o contorno definido; receber, a partir do utilizador, por meio da interface de usuário (100), uma indicação de um nível de impacto (L, M, H) para a área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) desenhada na parte do corpo (3); determinar, a partir de um banco de dados, as características da parte do corpo (3), as características da parte do corpo (3) incluindo o material da parte do corpo (3) e acessibilidade de reparo da parte do corpo (3), indicando a interdependência da parte do corpo com um ou mais partes adjacentes do carro; e gerar uma estimativa do tempo de reparo para o utilizador usando as características da parte do corpo (3), incluindo a interdependência da parte do corpo com uma ou mais partes adjacentes do carro, em combinação com a forma, posição e nível de impacto (L, M , H) da área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) desenhada na parte do corpo (3), com base na área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) desenhada no corpo parte (3).

11. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por o método ainda fornecer um instrumento de desenho (108, 108'), na interface de utilizador (100), que permite ao utilizador desenhar o contorno da área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) na peça do corpo (3).

12. Método de acordo com uma das reivindicações 10 ou 11, caracterizado por o método compreender ainda receber uma imagem da peça do corpo (3) a partir do utilizador, e detetar o contorno da área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) a partir da imagem da peça do corpo (3).

13. Método de acordo com uma das reivindicações 10 ou 11, caracterizado por o método compreender ainda receber uma instrução de posicionamento a partir do utilizador, através da interface de utilizador (100), e posicionar a área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) na peça do corpo (3) em resposta à instrução de posicionamento.

14. Método de acordo com uma das reivindicações 10 ou 11, caracterizado por o método compreender ainda o uso da informação sobre a posição relativa e distância da parte do corpo das outras partes do veículo em combinação com a forma, posição e nível de impacto (L, M, H) da área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) desenhada na parte do corpo (3) para determinar outras partes do veículo afetadas pelo dano da parte do corpo (3), conforme definido pela área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c ) desenhada na parte do corpo (3); o módulo estimador ser ainda configurado para incluir um reparo desses componentes adicionais na geração da estimativa.

15. Método de acordo com uma das reivindicações 10 ou 11, caracterizado por o método compreender ainda o uso de propriedades de uma parte do corpo e a forma, posição e nível de impacto (L, M, H) da área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) desenhada na parte do corpo (3) para determinar outras partes do carro que são afetadas por danos na parte do corpo (3), conforme definido pela área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) desenhada na parte do corpo (3); e incluindo o reparo desses componentes adicionais na geração da estimativa.

16. Método de acordo com uma das reivindicações 10 ou 11, caracterizado por o método compreender ainda determinar as características da peça do corpo (3), a partir de uma base de dados, as características compreendendo a espessura da peça do corpo (3), e incluir estas características da peça do corpo (3) na geração da estimativa.

17. Método de acordo com uma das reivindicações 10 ou 11, caracterizado por o método ainda compreender gerar um programa para reparar o dano de colisão para o utilizador, com base nas características da peça do corpo (3), o dano da peça do corpo (3) conforme definido pela área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) desenhada na peça do corpo (3) e outras peças do carro afetadas pelo dano da peça do corpo (3) conforme definido pela área danificada (4a, 4b, 4c, 5a, 5b, 5c) desenhada na peça do corpo (3).

18. Método de acordo com uma das reivindicações 10 ou 11, caracterizado por o método compreender ainda receber uma seleção de um modelo de carro e pelo menos uma peça de corpo (3) do modelo do carro, a partir do utilizador através da interface de utilizador (100); e gerar a estimativa na dependência da peça do corpo (3) do modelo do automóvel.