BR112013000409B1

BR112013000409B1 - mistura de borracha e uso de uma mistura de borracha

Info

Publication number: BR112013000409B1
Application number: BR112013000409-6A
Authority: BR
Inventors: Christian Weber
Original assignee: Continental Reifen Deutschland Gmbh
Priority date: 2010-07-07
Filing date: 2011-05-18
Publication date: 2020-07-28
Also published as: US20130109800A1; WO2012004038A1; RU2570448C2; EP2404964A1; EP2404964B1; JP5735106B2; RU2013104981A; CN103189436A; BR112013000409A2; JP2013536268A; ES2439278T3

Abstract

MISTURA DE BORRACHA. A presente invenção refere-se a uma mistura de borracha, em particular, para pneus de veículo e vários tipos de correias e mangueiras. A dita mistura de borracha é caraterizada pela seguinte composição: 60 a 85 phr de pelo menos um poli-isopreno natural ou sintético; 15 a 40 phr de pelo menos uma borracha de butadieno e/ou de pelo menos uma borracha de estireno-butadieno, que é polimerizada por solução e tem uma temperatura de transição de vidro menor ou igual a -55198>C; 5 a 15 phr de pelo menos um óleo de processo; 15 a 75 phr de pelo menos um ácido silícico; 2 a 10 phr de pelo menos uma resina adesiva; e outros aditivos

Description

[0001] A invenção refere-se a uma mistura de borracha, particularmente para pneus pneumáticos, e para correias, correias de acionamento, e mangueiras.

[0002] É a constituição de borracha da banda de rodagem, que em uma grande extensão, determina as propriedades de deslocamento de um pneu, especialmente de um pneu pneumático. De maneira semelhante, as misturas de borracha que são usadas em correias de acionamento, mangueiras, e outras correias, particularmente naqueles locais submetidos a alto carregamento mecânico, são substancialmente responsáveis pela estabilidade e longevidade desses produtos de borracha. Consequentemente, os requisitos impostos nessas misturas de borracha para pneus pneumáticos e para correias, correias de acionamento, e mangueiras são muito exigentes.

[0003] Para aprimorar as propriedades de deslocamento, a banda de rodagem -por exemplo -de um pneu pneumático é frequentemente dividida em duas partes: primeiro, a parte de banda de rodagem superior, que está em contato direto com a estrada e referida como a capa, e em segundo lugar, a parte de banda de rodagem inferior subjacente, que é também referida como a base.

[0004] A base, aqui, tem um número de funções a cumprir. O uso de uma base é suposto para reduzir a resistência ao rolamento do pneu, e então, a mistura usada deve possuir uma baixa histerese. Ao mesmo tempo, a mistura de borracha da base deve exibir aderência suficientemente elevada durante a operação de fabricação do pneu, de modo que a banda de rodagem mantenha a aderência à carcaça de pneu. Por uma variedade de razões, muitas misturas de borracha para a capa usam uma quantidade relativamente alta de sílica, que significa, por sua vez, que a condutividade elétrica da parte de banda de rodagem superior é apenas muito baixa, ou é zero. Em tal caso, é necessário assegurar a condutividade elétrica da banda de rodagem através do uso de um "feixe central de carbono", ou seja, de um trajeto condutor que permeia a capa e é composto de uma mistura de borracha eletricamente condutora contendo o negro de fumo -isso implica custo e complexidade de produção adicionais. Uma exigência adicional é frequentemente para alta rigidez, para aprimorar as qualidades de manipulação. E, além de todas essas exigências, a durabilidade estrutural deve ser assegurada.

[0005] É conhecido que as exigências identificadas acima, como baixa histerese, aderência suficiente, condutividade elétrica, alta rigidez, e durabilidade estrutural, estão em conflito umas com as outras e que, normalmente, apenas um compromisso insatisfatório pode ser revelado -ou seja, qualquer aprimoramento em relação a uma exigência é acompanhado por uma deterioração em pelo menos uma exigência adicional. Por exemplo, a exigência de "baixa histerese" demanda a mistura de borracha com um baixo grau de preenchimento e um alto grau de reticulação, mas isso leva a uma condutividade elétrica insuficiente e uma baixa durabilidade estrutural.

[0006] Existe também um conflito de objetivos entre a resistência à rachadura (durabilidade estrutural), a rigidez (manipulação), e a histerese (resistência ao rolamento).

[0007] Tais exigências são também reveladas com produtos de borracha industriais, como correias e correias de acionamento.

[0008] O documento EP 1 589 068 A1 (D1) revela misturas de borracha para a base de banda de rodagem que compreende uma combinação de 5 a 50 phr de borracha de butadiene e 50 a 95 phr de poli-isopreno com um componente de borracha. A mistura de borracha compreende um negro de fumo ativado como seu componente de preenchimento único, preferencialmente em quantidades de 55 a 75 phr. A mistura de borracha tem alta flexibilidade em conjunto com alta rigidez, para então, aprimorar as qualidades de manipulação.

[0009] Com o propósito de aprimorar as características de raspagem e fragmentação de uma banda de rodagem de pneu pneumático, a mistura de borracha descrita em EP 1 808 456 A1 (D2) compreende 5 a 80 phr de um plastificante de óleo mineral e 5 a 30 phr de uma resina que tem um peso molecular e ponto de maciez definidos, mais 5 a 100 phr de um negro de fumo definido. Um componente de borracha que é usado em altas quantidades, aqui, é borracha de estireno-butadieno.

[00010] O documento WO 2009/115383 A1 (D3) descreve uma mistura de borracha, particularmente para a base de uma banda de rodagem, que é distinta por acúmulo de calor aprimorado e características de abrasão aprimoradas. As misturas de borracha descritas no mesmo contêm apenas 20 a 40 phr de um negro de fumo.

[00011] O objetivo no qual a invenção é baseada, então, é o fornecimento de uma mistura de borracha, mais particularmente para pneus pneumáticos, com uma construção de banda de rodagem de capa/base, que pode resolver o conflito de objetivos entre histerese mais baixa e histerese mais alta, enquanto retém a resistência à rachadura em nível relativamente alto, e permitir, então, o uso de misturas de borracha com baixa histerese, particularmente para a base de um pneu pneumático, sem afetar de maneira adversa a operação de produção de pneu ou as outras propriedades do pneu.

[00012] Esse objetivo é alcançado por meio de uma mistura de borracha que tem a seguinte constituição: -60 a 85 phr de pelo menos um poli-isopreno natural ou sintético e -15 a 40 phr de pelo menos uma borracha de butadiene e/ou de pelo menos uma borracha de estireno-butadieno, sendo que a borracha de estireno-butadieno foi polimerizada por solução e possui uma temperatura de transição vítrea menor ou igual a -55°C, e -5 a 15 phr de pelo menos um óleo plastificante e -15 a 75 phr de pelo menos uma sílica e -2 a 10 phr de pelo menos uma resina taquificante, e -aditivos adicionais.

[00013] A unidade phr (pares por cem partes de borracha em peso) usada nesse relatório descritivo é a unidade de quantidade normal na indústria da borracha para fórmulas de mistura. A medição das partes em peso das substâncias individuais aqui é sempre baseada em 100 partes em peso da massa total de todas as borrachas presentes na mistura.

[00014] De maneira surpreendente, foi revelado que através da combinação de 60 a 85 phr de um poli-isopreno natural e/ou sintético e de 15 a 40 phr de uma borracha de butadiene e/ou de uma borracha de estireno-butadieno, a borracha de estireno-butadieno foi polimerizada por solução e possui uma temperatura de transição vítrea menor ou igual a -55°C, e de 15 a 75 phr de uma sílica, misturas de borracha se tornam possíveis por ter uma histerese relativamente baixa, especialmente para a base de um pneu pneumático, sem qualquer efeito adverso na operação de produção de pneu ou as outras propriedades de pneu. Isso não é verdadeiro apenas em relação à banda de rodagem de veículo, e especialmente, à base, mas também em relação a componentes de pneu internos adicionais. As misturas de borracha para os componentes de pneu internos adicionais são resumidas abaixo e, como é normal em tecnologia de pneu, são também referidas como compostos corporais ou misturas corporais.

[00015] O termo "mistura corporal" compreende essencialmente parede lateral, forro interno, ápice, correia, ombro, perfil de correia, rodo, carcaça, reforço de cápsula, outros insertos de reforço, e/ou pneu sólido.

[00016] A mistura de borracha da invenção encontra aplicação adicional no desenvolvimento de misturas para correias de acionamento, outras correias, e mangueiras, visto que existem também exigências impostas em relação à baixa histerese, aderência suficiente, condutividade elétrica, e durabilidade estrutural.

[00017] A mistura de borracha compreende 60 a 85 phr, preferencialmente 65 a 80 phr, de pelo menos um poli-isopreno natural ou sintético e 15 a 40 phr, preferencialmente 10 a 35 phr, de pelo menos uma borracha de butadiene e/ou de pelo menos uma borracha de estireno-butadieno, sendo que a borracha de estireno-butadieno que foi polimerizada por solução e possui uma temperatura de transição vítrea, Tg, de menos ou igual a -55°C.

[00018] A borracha de estireno-butadieno deve ser funcionalizada com grupos hidroxila e/ou grupos epóxi e/ou grupos siloxano e/ou grupos amino e/ou aminosiloxano e/ou grupos carboxila e/ou grupos ftalocianina. Existem, contudo, também, funcionalizações adicionais, conhecidas a elementos versados na técnica, e também referidas como modificação.

[00019] A mistura de borracha pode ainda compreender 0 a 5 phr, preferencialmente 0 a 2 phr, de uma borracha polar ou apoiar adicional.

[00020] A borracha polar ou apoiar é selecionada nesse caso a partir do grupo que consiste em borracha de estireno-butadieno polimerizada por emulsão e/ou borrachas líquidas e/ou borracha de halobutila e/ou copolímero de polinorborneno e/ou isopreno-isobutileno e/ou borracha de etileno-propileno-dieno e/ou borracha de nitrila e/ou borracha de cloropreno e/ou borracha de acrilato e/ou borracha de fluoro e/ou borracha de silicone e/ou borracha polissulfeto e/ou borracha de epicloridrina e/ou terpolímero de estireno-isopreno-butadieno. Mais particularmente, terpolímero de estireno-isopreno-butadieno, borracha de butila, borracha de halobutila ou borracha de etileno-propileno-dieno são empregados na produção de produtos de borracha industriais.

[00021] A mistura de borracha da invenção compreende 15 a 75 phr, preferencialmente 20 a 60 phr, mais preferencialmente, 20 a 50 phr, de sílica. A quantidade de sílica total aqui é ligada à matriz do polímero, em uma modalidade particularmente vantajosa, por um agente de acoplamento, preferencialmente silano.

[00022] A sílicas usadas na indústria de pneu são geralmente sílicas precipitadas, que são caracterizadas, em particular, de acordo com sua área de superfície. A caracterização aqui ocorre por relatório descritivo da área de superfície de nitrogênio (BET) de acordo com DIN 66131 e DIN 66132, como uma medida da área de superfície interna e externa do preenchimento, em m2/g, e da área de superfície de CTAB em ASTM D 3765, como uma medida da área de superfície externa, que é frequentemente considerada para ser a área de superfície de borracha ativa, em m2/g.

[00023] Usadas de acordo com a invenção estão sílicas que têm uma área de superfície de nitrogênio entre 120 e 300 m2/g, preferencialmente entre 150 e 250 m2/g, e uma área de superfície de CTAB entre 120 e 230 m2/g, preferencialmente entre 140 e 200 m2/g.

[00024] A quantidade do silano que é vantajosamente usada é 0,5 a 10 phr, preferencialmente 1,0 a 6 phr, mais preferencialmente 1,5 a 4 phr. Agentes de acoplamento de silano que podem ser usados aqui são todos os agentes de acoplamento de silano conhecidos a elementos versados na técnica para uso em misturas de borracha. É também possível, contudo, que a sílica não seja ligada -em outras palavras, que nenhum agente de acoplamento seja usado.

[00025] Particularmente, para usar a mistura de borracha da invenção como uma base da banda de rodagem de um pneu, a aderência suficiente na parte da mistura não vulcanizada é uma necessidade absoluta, de modo que a banda de rodagem mantenha a aderência durante a operação de produção. Para esse propósito, a mistura de borracha deve conter pelo menos 2 a 10 phr de uma resina taquificante. Resinas taquificantes usadas são resinas naturais ou sintéticas, como resinas de hidrocarbonetos, que agem como taquificantes. As resinas de hidrocarbonetos podem ser fenólicas, aromáticas ou alifáticas. As resinas taquificantes são preferencialmente selecionadas a partir do grupo que consiste em colofónias e seus ésteres, resinas terpeno-fenólicas, resinas alquino-fenólicas, resinas fenólicas, e resina de cumaronaindeno, com resinas fenólicas que são especialmente adequadas para a presente invenção.

[00026] A mistura de borracha da invenção ainda compreende 5 a 15 phr, preferencialmente 5 a 10 phr, de pelo menos um óleo plastificante, o óleo plastificante é preferencialmente um óleo mineral selecionado a partir do grupo que consiste em DAE (extratos aromáticos destilados) e/ou RAE (extratos aromáticos residuais) e/ou TDAE (extratos aromáticos destilados tratados) e/ou MES (solventes leves extraídos) e/ou óleos naftênicos. É vantajoso adicionar um óleo plastificante à mistura de borracha para a base de uma banda de rodagem, visto que no pneu acabado, plastificantes migram geralmente de acordo com o gradiente de concentração, e a migração pode ser limitada por meio da medida declarada. Uma influência positiva nas características de resistência ao rolamento foi observada quando o óleo plastificante tem uma temperatura de transição vítrea relativamente baixa (Tg). É então extremamente preferido o uso de MES, muito preferido o uso de TDAE, e preferido o uso de RAE.

[00027] Na mistura de borracha pode também haver 0 a 5 phr de pelo menos, ainda, um plastificante adicional. Esse plastificante adicional pode ser um plastificante sintético e/ou um ácido graxo e/ou um derivado de ácido graxo e/ou uma resina e/ou uma borracha artificial e/ou um óleo vegetal ou um óleo de BTL (biomassa-para-líquido).

[00028] Em uma modalidade particularmente preferida, a mistura de borracha compreende 20 a 60 phr, preferencialmente 45 a 60 phr, de pelo menos um negro de fumo. A mesma é preferida aqui se o negro de fumo possui um número de iodo em ASTM D 1510 entre 60 e 300 g/kg, preferencialmente entre 80 e 130 g/kg, e um número de DBP em ASTM D 2414 entre 80 e 200 cm3/100 g, preferencialmente entre 100 e 140 cm3/100 g. O número de iodo em ASTM D 1510 é também referido como o número de absorção de iodo. O número de DBP em ASTM D 2414 define o volume de absorção específico de um negro de fumo ou de um preenchimento de cor clara por meio de ftalato de dibutila. O uso de um negro de fumo com essas qualidades tem vantagens em termos do comportamento de abrasão da banda de rodagem geral, visto que pequenas quantidades do negro de fumo de base entram na mistura de borracha de capa como um resultado do processo de retorno durante a operação de produção de pneu. Testes de pneu mostraram que até mesmo tais pequenas quantidades significam que existe uma deterioração distinta em abrasão quando negros de carbono são usados cujos números de iodo e DBP são desviados daqueles especificados acima.

[00029] A quantidade total de preenchimentos, ou seja, essencialmente a quantidade de sílica e negro de fumo juntos, deve estar entre 50 e 80 phr para manter o grau de preenchimento da mistura em um bom nível e então, afetar de maneira adversa das propriedades exigidas.

[00030] A mistura de borracha ainda compreende, preferencialmente, 0,1 a 10 phr, mais preferencialmente de 0,2 a 8 phr, muito preferencialmente 0,2 a 4 phr, de óxido de zinco. É normal adicionar óxido de zinco como um ativador, normalmente em combinação com ácidos graxos (por exemplo, ácido esteárico), a uma mistura de borracha para reticulação de enxofre com aceleradores de vulcanização. O enxofre é então ativado para vulcanização por formação de um complexo. O óxido de zinco convencionalmente usado nesse caso tem uma área de superfície de BET geralmente de menos do que 10 m2/g. Contudo, o chamado óxido de nano-zinco, com uma área de superfície de BET de 10 a 60 m2/g, pode também ser usado.

[00031] A mistura de borracha compreende adicionalmente aditivos adicionais. Aditivos adicionais incluem, substancialmente, o sistema de reticulação (reticuladores, aceleradores e retardadores), inibidores de ozônio, inibidores de envelhecimento, assistentes de mastigabilidade, e ativadores adicionais.

[00032] A proporção da quantidade total de aditivos adicionais é de 2 a 50 phr, preferencialmente, 5 a 20 phr.

[00033] A mistura de borracha é vulcanizada na presença de enxofre ou doadores de enxofre; determinados doadores de enxofre podem também agir como aceleradores de vulcanização. Enxofre ou doadores de enxofre é, ou são, adicionados à mistura de borracha na última etapa de mistura, nas quantidades habituais aos elementos versados na técnica (0,4 a 4 phr; enxofre preferencialmente em quantidades de 1,5 a 2,5 phr). Para controlar o tempo e/ou temperatura exigida da vulcanização e para aprimorar as propriedades do vulcanizado, a mistura de borracha pode compreender modificadores de vulcanização como aceleradores de vulcanização, retardadores de vulcanização que, de acordo com a invenção, estão presentes nos aditivos descritos acima, e ativadores de vulcanização, como descrito acima.

[00034] A mistura de borracha da invenção é produzida pelo método habitual na indústria da borracha, que envolve primeiro, em um ou mais estágios da mistura, preparar uma mistura básica que inclui todos os ingredientes fora do sistema de vulcanização (enxofre e modificadores de vulcanização). A adição do sistema de vulcanização, em um estágio de mistura final, produz a mistura completa. A mistura completa é processada ainda por uma operação de extrusão, por exemplo, trazida na forma apropriada.

[00035] Um objetivo adicional em que a invenção está baseada é o de usar a mistura de borracha descrita acima para produzir pneus pneumáticos, mais particularmente, para produzir a base da banda de rodagem de um pneu e/ou uma mistura corporal de um pneu, e para produzir correias de acionamento, outras correias, e mangueiras.

[00036] Para uso em pneus pneumáticos, a mistura é preferencialmente trazida sob a forma de uma banda de rodagem e é aplicada em uma maneira conhecida durante a produção do pneu verde. Alternativamente, a banda de rodagem, na forma de uma faixa estreita de mistura de borracha, pode ser enrolada em um pneu verde. Se a banda de rodagem está em duas partes, como descrito no início, então a mistura de borracha é empregada preferencialmente com a mistura para a base.

[00037] A produção da mistura de borracha da invenção para uso como uma mistura corporal em pneus de veículo ocorre como já descrito para a banda de rodagem. A diferença está na formação após a operação de extrusão. As formas resultantes da mistura de borracha da invenção para uma ou mais misturas corporais diferentes são, então, usadas para construir um pneu verde. Para usar a mistura de borracha da invenção em correias de acionamento e outras correias, mais particularmente, em correias transportadoras, a mistura extrudada é trazida na forma apropriada, e, durante esse procedimento ou depois, é frequentemente fornecida com elementos de resistência, como por exemplo, fibras sintéticas ou cabos de aço. Isso normalmente produz uma construção de camadas múltiplas, que consiste em uma e/ou uma pluralidade de camadas de mistura de borracha, uma e/ou uma pluralidade de camadas da mesma e/ou diferentes elementos de resistência, e uma e/ou uma pluralidade de camadas adicionais dos mesmos e/ou de outra mistura de borracha. Uma aderência de superfície é também relevante aqui, por exemplo, de modo que uma montagem firmemente aderente possa ser formada entre as camadas individuais ou, onde apropriado, entre a mistura de borracha e os elementos de resistência.

[00038] A invenção será agora elucidada em mais detalhes por meio de exemplos comparativos e exemplos de trabalho, que são resumidos na Tabela 1. As misturas da invenção estão com "I", enquanto as misturas comparativas estão identificadas com "C".

[00039] Para todos os exemplos de mistura presentes na tabela, as figuras de quantidade indicada são partes em peso, e são baseadas em 100 partes em peso de borracha total (phr).

[00040] As misturas foram produzidas sob condições normais em dois estágios em um misturador tangencial de laboratório. Espécies de teste foram produzidas a partir de todas as misturas por vulcanização, e essas espécies de teste foram usadas para determinar propriedades físicas típicas para a indústria da borracha. Os métodos de teste empregados para os testes descritos acima em espécies de teste foram como a seguir: • Dureza da margem A em temperatura ambiente (RT) e 70°C de acordo com DIN 53 505 • Resiliência de recuo em temperatura ambiente (RT) e 70°C de acordo com DIN 53 512 • Valores de estresse (módulo) em 200% de alongamento em temperatura ambiente de acordo com DIN 53 504 • Resistência à tração em temperatura ambiente (RT) de acordo com DIN 53 504 • Resistência ao rompimento grave em temperatura ambiente (RT) de acordo com DIN 53 515 • Energia em quebra em temperatura ambiente (RT) de acordo com DIN 53 448 • Alongamento em quebra em temperatura ambiente (RT) de acordo com DIN 53 504 • Módulo de armazenamento dinâmico E' em 55°C de acordo com DIN 53 513 em 8% de alongamento • Resistência ao volume de acordo com o padrão DIN IEC 93 • SMR 10 • cis polibutadieno alto, fração cis > 95% em peso • SSBR, NS612 de Nippon Zeon, Tg -65°C, grupo modificado de OH • SSBR NS210 de Nippon Zeon, Tg -45°C • VN3 de Evonik fTESPD • MES • Resina fenólica, Koresin® de BASF • Inibidores de envelhecimento, ceras, opcionalmente DPG • acelerador de sulfenamida, CBS ZnO, ácido esteárico, e opcionalmente, assistentes de processamento adicionais foram usados nas quantidades habituais. Tabela 1

[00041] Investigações mostraram que, para a mistura de borracha para a base de uma banda de rodagem de pneu pneumático, o valor de recuo em 70°C é correlacionado com as características de resistência ao rolamento, e a rigidez em RT é correlacionada com a manipulação. Parâmetros estabelecidos para a durabilidade estrutural são a energia em quebra e a resistência ao rompimento, como parâmetros de mistura física para caracterizar a resistência à rachadura. A partir da Tabela 1 pode ser visto que existe uma correlação entre a energia em quebra, o valor de estresse em 200% de alongamento, e o valor para o recuo em RT. Quanto mais alto o valor para o recuo em RT ou o valor de estresse em 200% de alongamento, mais baixo é o valor para a energia em quebra. O objetivo da presente invenção pode ser resumido em forma abreviada conforme a necessidade de encontrar uma mistura de borracha que tem um módulo baixo, mas uma rigidez e recuo altos.

[00042] De maneira surpreendente, e como evidente a partir da Tabela 1, o uso de BR e/ou de um SSBR definido acima foi provado vantajoso. Isso foi surpreendente, visto que o uso de BR tem tipicamente um efeito adverso nas propriedades de tração. Surpreendentemente, a partir da mistura C1, que contém apenas poli-isopreno, não existe virtualmente nenhuma vantagem aparente em relação à propriedades de tração, e de fato, existem desvantagens em recuo e em rigidez em RT. O uso de BR e/ou de um SSBR definido acima resulta, de maneira surpreendente, em uma mudança desse conflito, visto que nas misturas correspondentes existem aumentos em rigidez em RT e em recuo, sem ao mesmo tempo, ter um aumento no módulo em 200% de alongamento. Verificou-se que existe uma faixa ideal para BR e/ou para um SSBR definida acima entre 15 e 40 phr. Abaixo dessa faixa, o efeito é muito pequeno, e acima da mesma, a resistência à rachadura (consulte o valor de resistência ao rompimento) torna-se muito baixa (misturas C1, C2, e 11 a I3). SSBRs com uma baixa Tg, e preferencialmente, na forma modificada, exibem um efeito semelhante ao de BR (misturas C3 e I2, I4, I5 e I6). Uma medida adicional para elevar esse conflito de objetivos a um nível mais alto é a substituição (parcial) de negro de fumo por sílica, que é preferencialmente ligada por um agente de acoplamento. Essa substituição (parcial) produz uma diminuição no módulo em conjunto com rigidez consistente e, de maneira surpreendente, histerese reduzida (misturas C4 C5 e I2, I5 e I6).

[00043] Para não ficar abaixo da condutividade elétrica prescrita para o pneu de acordo com Instrução 110 do Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V. [Associação da Indústria de Borracha Alemã], a resistência ao volume elétrico, particularmente para a mistura de base, não deve estar abaixo de 1E+08 Q*cm, mais preferencialmente, 1E+05 Q*cm. A partir da Tabela 1 é aparente que a quantidade de negro de fumo não deve, então, estar abaixo de 45 phr (misturas I5 e I6). De outra forma, a condutividade elétrica exigida deve ser assegurada por meio de outras medidas ou componentes.

[00044] Em resumo, pode ser determinado a partir da Tabela 1 que uma mistura de borracha da invenção resulta em uma mistura de borracha significantemente aprimorada em termos de baixa histerese com alta rigidez e boa resistência à tração, conforme é exigido especialmente para a mistura de borracha para a base de uma banda de rodagem de duas partes.

Claims

1. Mistura de borracha, caracterizada pela seguinte constituição -60 a 85 phr de pelo menos um poli-isopreno natural ou sintético, e -15 a 40 phr de pelo menos uma borracha de butadieno e/ou de pelo menos uma borracha de estireno-butadieno, sendo que a borracha de estireno-butadieno é polimerizada por solução e possui uma temperatura de transição vítrea menor ou igual a -55°C, e -5 a 15 phr de pelo menos um óleo plastificante, e -15 a 75 phr de pelo menos uma sílica, e -2 a 10 phr de pelo menos uma resina taquificante, e -aditivos adicionais.

2. Mistura de borracha de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a mesma contém 70 a 85 phr de um poli-isopreno natural ou sintético.

3. Mistura de borracha de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a mesma contém 15 a 30 phr de uma borracha de butadieno e/ou de uma borracha de estireno-butadieno, sendo que a borracha de estireno-butadieno é polimerizada por solução e possui uma temperatura de transição vítrea menor ou igual a -55°C.

4. Mistura de borracha de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a borracha de estireno-butadieno é modificada com grupos hidroxila e/ou grupos epóxi e/ou grupos siloxano e/ou grupos amino e/ou aminosiloxano e/ou grupos carboxila e/ou grupos ftalocianina.

5. Mistura de borracha de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a mesma ainda contém 45 a 80 phr de pelo menos um negro de fumo.

6. Mistura de borracha de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o negro de fumo tem um número de absorção de iodo conforme ASTM D 1510 de 60 a 300 g/kg e um número de DPB conforme ASTM D 2414 de 80 a 200 cm3/100 g.

7. Mistura de borracha de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o negro de fumo tem um número de absorção de iodo conforme ASTM D 1510 de 80 a 130 g/kg e um número de DPB conforme ASTM D 2414 de 100 a 140 cm3/100 g.

8. Mistura de borracha de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que a sílica é ativada por um agente de acoplamento.

9. Mistura de borracha de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que a mesma contém 5 a 10 phr de um óleo plastificante.

10. Mistura de borracha de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que o óleo plastificante é um óleo mineral.

11. Mistura de borracha de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que a resina taquificante é uma resina fenólica.

12. Uso de uma mistura de borracha como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado por ser para produzir um pneu pneumático.

13. Uso de uma mistura de borracha de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por ser para produzir uma banda de rodagem ou uma mistura corporal de um pneu pneumático.

14. Uso de uma mistura de borracha como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado por ser para produzir uma correia, correia de acionamento ou mangueira.