BR112012022152B1

BR112012022152B1 - Dispositivo de fivela de cinto de segurança

Info

Publication number: BR112012022152B1
Application number: BR112012022152-3A
Authority: BR
Inventors: Goshu Kataoka; Shinya Oabata; Toru Nakamura
Original assignee: Autoliv Development Ab
Priority date: 2010-03-02
Filing date: 2011-03-01
Publication date: 2020-05-12
Also published as: EP2543273A1; EP2543273B1; WO2011108506A1; CN102753050B; KR20120129934A; EP3167743A1; CN102753050A; BR112012022152A2; US20120324685A1; JP5306539B2; KR101399593B1; EP2543273A4; EP3167743B1; JPWO2011108506A1; US8978214B2

Abstract

dispositivo de fivela de cinto de segurança. um dispositivo de fivela de cinto de segurança é fornecido em que a altura de salto de um contrapeso é reduzida e que pode ser reduzido em tamanho. o dispositivo de fivela de cinto de segurança inclui um estojo exterior 110 em que uma placa de lingueta é inserida, um memebro de trava 140 que trava a placa de lingueta, um botão de liberação 180 que libera o travamento da placa de lingueta pelo membro de trava, e um contrapeso 200 que resiste ao deslizamento do botão de liberação. o contrapeso tem um primeiro eixo rotatório 202 que faz com que o contrapeso gire com respeito ao estojo exterior e um segundo eixo rotatório 204 qie é engatado com uma ranhura de rolamento formada no botão de liberação e recebe a força que gira o contrapeso devido ao deslizamento do botão de liberação. o segundo eixo rotatório tem uma porção, uma parte da superfícei circinferencial exterior de que está faltando, com esta porção sendo configurada para entrar em contato com a ranhura de rolamento do botão de liberação quando o botão de liberação desliza no estojo exterior.

Description

“DISPOSITIVO DE FIVELA DE CINTO DE SEGURANÇA

CAMPO TÉCNICO [001] A presente invenção se refere a um dispositivo de fivela de cinto de segurança que fixa uma placa de lingueta provida em um cinto de segurança em um veículo.

DESCRIÇÃO DO ESTADO DA TÉCNICA [002] Um cinto de segurança é um dispositivo de segurança para evitar que um ocupante de golpear contra a parede interior de um veículo e de se machucar no caso de um acidente ou semelhante imobilizando o corpo do ocupante no assento do veículo. Um cinto de segurança (cinto) é acomodado por enrolamento em um retrator de cinto de segurança (retrator) no centro de um pilar B. O cinto desenrola para cima a partir do retrator é suportado por uma ancoragem de cinto de segurança (ancoragem) na parte superior do pilar B e dobrado de volta ao interior do veículo. Uma placa de lingueta é unida ao cinto puxado para fora desde a ancoragem. Quando a placa de lingueta é inserida na fivela do cinto de segurança (fivela), o cinto aplicado ao peito e estômago do ocupante imobiliza o corpo do ocupante.

[003] Quando a placa de lingueta é inserida na fivela, o orifício de lingueta da placa de lingueta inserida é travado dentro da fivela por um elemento de trava fornecida dentro da fivela, deste modo fixando a placa de lingueta.

[004] Enquanto isso, o cinto de segurança pode ser retirado apertando o botão de liberação da fivela. O botão de liberação empurrado desliza em direção ao interior da fivela. Como um

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2/32 resultado, o elemento de trava (ou uma barra de travamento que empurra o elemento de trava em direção à placa de lingueta) se eleva desde a placa de lingueta, o travamento do orifício de lingueta é liberado, e a placa de lingueta é descarregada. Tal configuração da fivela torna possível travar e destravar a placa de lingueta facilmente.

[005] Onde um veículo é submetido a um impacto causado por um acidente ou semelhante quando o cinto de segurança é usado, o cinto é inicialmente bloqueado contra ser extraído do retrator. Uma vez que o cinto é instantaneamente tomado por um pré-tensionador fornecido no retrator ou semelhante, o cinto de segurança segura firmemente o corpo do ocupante. Onde o cinto é tomado pelo pré-tensionador ou o cinto então recebe e para a carga do ocupante, a fivela é puxada para o lado da lingueta. Alternativamente, a fivela é puxada na direção oposta que a da lingueta pela ação do pré-tensionador da fivela.

[006] Quando a fivela se move na direção de puxo desde a posição inicial (direção da lingueta ou a direção oposta à mesma), o botão de liberação, que pode deslizar dentro da fivela, tenta se tornar estacionário na posição inicial sob inércia. Além disso, após o movimento da fivela ter sido parado, o botão de liberação tente deslizar sob a inércia na direção de movimento da fivela. Sob tal ação da inércia, o botão de liberação desliza na fivela e a placa de lingueta fixa pode ser liberada no caso de um acidente. Consequentemente, um contrapeso agindo como um peso com respeito ao botão de liberação ter sido

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3/32 fornecida dentro da fivela de modo a prevenir o botão de liberação de deslizar sob a inércia.

[007] Por exemplo, a fivela revelada no Documento de patente 1 é fornecida com um elemento de trava que trava (fixa) a lingueta e um botão de liberação para a liberação do travamento da lingueta pelo elemento de trava como os elementos para a fixação e liberação da lingueta. Tal fivela é ainda fornecida com uma alavanca de inércia (contrapeso) que é giratoriamente fornecida em um eixo giratório e encosta no botão de liberação, deste modo evitando o movimento do botão de liberação na direção de liberação do mesmo (direção em que a trava mencionada anteriormente é liberada). De acordo com Documento de patente 1, o contrapeso mantém de forma confiável o travamento da fivela e a lingueta inclusive contra a força de inércia tanto na direção de liberação como direção de não liberação do botão de liberação.

[008] Documento de patente 1: Publicação do depósito de patente japonês n°. 2005144138 [009] No entanto, com a finalidade de dispor o contrapeso giratório, tal como é descrito em Documento de patente 1, em uma fivela, é necessário proporcionar o espaço que permite que o contrapeso gire na fivela. Isto contradiz uma tendência recente em direção a miniaturização da fivela que é desejada na melhora da aparência e assegurar a um espaço livre dentro da cabine do veículo. Em particular, como o contrapeso é aumentado em comprimento, a altura de salto do mesmo durante rotação aumenta e um espaço mais

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4/32 amplo é necessário para a rotação do mesmo. Assim, embora o contrapeso seja necessário para prevenir a liberação não esperada da placa de lingueta no caso de colisão, a presença do contrapeso limita a miniaturização da fivela.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO [0010] É um objetivo da presente invenção resolver o problema descrito anteriormente e proporcionar um dispositivo de fivela de cinto de segurança em que a altura de salto do contrapeso pode ser restringida e miniaturização pode ser avançada.

[0011] Com a finalidade de resolver os problemas descritos anteriormente, a configuração representativa do cinto de segurança dispositivo de acordo com a presente invenção é um dispositivo de fivela de cinto de segurança que fixa uma placa de lingueta fornecida em um cinto de segurança, incluindo um alojamento exterior em que a placa de lingueta é inserida; um elemento de trava que gira em resposta à inserção da placa de lingueta no alojamento exterior e trava a placa de lingueta; um botão de liberação que libera o travamento da placa de lingueta pelo elemento de trava pelo deslizamento no alojamento exterior; e um contrapeso que é girado por uma força recebida a partir do botão de liberação e resiste ao deslizamento do botão de liberação, em que o contrapeso tem: um primeiro eixo giratório que faz com que o contrapeso gire com respeito ao alojamento exterior; e um segundo eixo giratório que é engatado com uma ranhura de rolamento formada no botão de liberação e recebe a força que gira o

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5/32 contrapeso devido ao deslizamento do botão de liberação, e o segundo eixo giratório tem uma parte, uma parte de uma superfície circunferencial exterior de que está faltando, com esta parte sendo configurada para entrar em contato com a ranhura de rolamento do botão de liberação quando o botão de liberação desliza no alojamento exterior.

[0012] Onde a configuração mencionada anteriormente é comparada com aquela em que o segundo eixo giratório tem um seção transversal redonda, embora a distância através da qual o botão de liberação é feito com que deslize quando o cinto de segurança é retirado é a mesma em ambas as configurações, a quantidade de rotação do primeiro eixo giratório pode ser reduzida. Assim, a altura de salto do contrapeso quando o travamento da placa de lingueta é liberado pode ser reduzido. Como um resultado, o alojamento exterior pode ser reduzido em grossura e um menor alojamento exterior pode ser projetado.

[0013] O segundo eixo giratório do contrapeso pode entrar em contato com a ranhura de rolamento do botão de liberação por uma superfície circunferencial exterior exceto a parte, uma parte de uma superfície circunferencial exterior da qual está faltando quando o dispositivo de fivela de cinto de segurança fixa a placa de lingueta, e entrar em contato com a ranhura de rolamento do botão de liberação pela parte, uma parte de uma superfície circunferencial exterior de que está faltando quando uma distância de deslizamento do botão de liberação no alojamento exterior é a maior.

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6/32 [0014] O contrapeso mencionado anteriormente é um elemento que funciona como um peso que gira e oferece resistência ao deslizamento do botão de liberação. Em um estado em que o dispositivo de fivela de cinto de segurança fixa a placa de lingueta, que é, quando o contrapeso funciona como um peso, a parte do segundo eixo giratório em que parte de uma superfície circunferencial exterior está faltando não está em contato com o botão de liberação. Com tal configuração, a parte do segundo eixo giratório em que parte de uma superfície circunferencial exterior está faltando não afeta as funções do contrapeso e pode reduzir a altura de salto mencionada anteriormente.

[0015] O dispositivo de fivela de cinto de segurança pode ainda incluir uma barra de travamento que recebe uma força desde a placa de lingueta, gira o elemento de trava em direção à placa de lingueta e trava o elemento de trava, em que o contrapeso tem uma parte de travamento que trava a barra de travamento em uma posição em que o elemento de trava é travado sobre a placa de lingueta.

[0016] Com tal configuração, pelo uso o contrapeso que gira com relação ao alojamento exterior é possível ajudar o travamento da placa de lingueta com o elemento de trava. Como um resultado, o estado travado da placa de lingueta no dispositivo de fivela de cinto de segurança pode ser mantido mais confiavelmente.

[0017] O contrapeso pode ser feito de um metal e pode ter uma massa de inércia maior que

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7/32 aquele do botão de liberação. Com tal configuração, o contrapeso pode prevenir de maneira confiável o botão de liberação de deslizar na a fivela sob inércia.

[0018] De acordo com a presente invenção, é possível proporcionar um dispositivo de fivela de cinto de segurança em que a altura de salto do contrapeso pode ser restringida e miniaturização pode ser avançada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

	[0019]	A FIG.	1 ilustra	a configuração
interna do dispositivo de fivela	de cinto de
segurança	de acordo	com a presente modalidade.
	[0020]	A FIG.	2 é uma vista explodida
do dispositivo de	fivela	de cinto	de segurança
mostrado na FIG. 1.
	[0021]	A FIG.	3 ilustra a aparência
externa do	contrapeso.
	[0022]	FIG. 4	é uma vista em seção
tomada ao	longo da	linha A·	-A na FIG.	1; esta vista
ilustra a	operação	do dispositivo	de fivela de
cinto de	segurança	desde	o estado	inicial até o
estado travado.
	[0023]	A FIG.	5 ilustra	a operação de
liberação	do dispositivo	de fivela	de cinto de

segurança desde o estado travado.

[0024] FIG. 6 ilustra a comparação do dispositivo de fivela de cinto de segurança de acordo com a presente modalidade e um dispositivo de fivela de cinto de segurança de um exemplo de referência.

[0025] A FIG. 7 ilustra o estado de contato do contrapeso e o botão de liberação no

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8/32 estado travado.

RELAÇÃO DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS

D1, D2, D3, D4 - distâncias; P1, P2 - pontos de contato; 10 - contrapeso; 100 - fivela; 102 - placa de lingueta; 104 - orifício de lingueta; 110 - alojamento exterior; 112 - abertura; 114 - porta de inserção de lingueta; 116 - alojamento inferior; 118 - mola; 120 - quadro; 122 - parede lateral; 124 - parede inferior; 126 - orifício; 128 - orifício de suporte; 130 - fenda; 132 - orifício de guia; 134 - ranhura longa; 136 - ranhura côncava; 140 - elemento de trava; 142 - protrusão de trava; 144 - braço de suporte; 146 - abertura; 148 - parte de projeção de travamento de

mola;

150 - ejetor; 152 - parte de base; 154 - braço; 156 - parte empurrada; 158 - orifício de sustentação;

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160 - balanço;

162 - eixo;

164 - parte de travamento da barra;

166 - parte de protrusão que sustenta a mola;

170 - mola ejetora;

172	- barra	de	travamento;
180	- botão	de	liberação;
182	- seção	de	operação;
184	- braço;

186 - recesso de operação;

188 - parte de projeção de guia;

190 - extremidade inferior;

192 - ranhura de rolamento;

200 - contrapeso;

202 - primeiro eixo giratório;

204 - segundo eixo giratório;

206 - parte grossa;

208 - primeira parte de corte;

210 - segunda parte de corte;

212 - parte de travamento.

MELHOR MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO [0026] As modalidades preferidas da presente invenção serão descritas a seguir em maior detalhe com referência aos desenhos anexos. As dimensões, materiais, e outros valores numéricos específicos são exemplificados para facilitar o entendimento da invenção e não são destinados a limitar a presente invenção, a menos que seja especificamente indicado de outro modo. Enquanto isso na descrição da invenção e desenhos, os elementos que têm substancialmente a mesma função e estrutura são denotados pela mesma referência

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10/32 numérica e a explicação redundante do mesmo será omitida. Além disso, os elementos que não estão diretamente relacionados à invenção não serão mostrados.

Dispositivo de fivela de cinto de segurança [0027] A FIG. 1 ilustra a configuração interna do dispositivo de fivela de cinto de segurança de acordo com a presente modalidade. A FIG. 2 é uma vista explodida do dispositivo de fivela de cinto de segurança mostrado na FIG. 1. O dispositivo de fivela de cinto de segurança (referido a seguir no presente documento como fivela 100) é um dispositivo que fixa uma placa de lingueta 102 fornecida em o cinto de segurança. A fivela 100 é disposta dentro da cabine do veículo de modo a ser posicionado próximo ao quadril do ocupante sentado em um assento.

[0028] Um alojamento exterior 110 da fivela 100 é fornecido com uma abertura 112 para inserir a placa de lingueta 102 e dispor um botão de liberação 180. Uma porta de inserção de lingueta 114 (ver FIG. 1) é formada na parte da abertura 112 do lado de fora da parte onde o botão de liberação 180 é disposto. A placa de lingueta 102 pode ser fixa (travada) à fivela 100 pela inserção da placa de lingueta na porta de inserção de lingueta 114, e o travamento da placa de lingueta 102 pode ser liberado empurrando o botão de liberação 180. Um alojamento inferior 116 é fixo por um parafuso 118 ao lado inferior do alojamento exterior 110.

[0029] Um quadro de metal 120 é fornecido dentro da fivela. Como é mostrado na FIG. 2, a placa 120 tem uma seção transversal em forma

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11/32 de U quadrada e é fornecida com um par de paredes laterais 122 e uma parede inferior 124 fornecida entre as paredes laterais 122. A superfície superior da parede inferior 124 constitui a via de inserção para a placa de lingueta 102 dentro da fivela.

[0030] Um elemento de trava 140 é fornecido na parte superior dentro do quadro em forma de U quadrado 120. O elemento de trava 140 gira seguindo o movimento da placa de lingueta 102 inserida no alojamento exterior 110 e trava sobre a placa de lingueta 102. O elemento de trava 140 é feito de um metal e tem uma protrusão de trava 142 que protrai na direção da parede inferior (direção Z2 na figura) do quadro 120 na parte de extremidade no lado da porta de inserção de lingueta 114 (lado Y2 na figura). Onde a placa de lingueta 102 é inserida no alojamento exterior 110, a protrusão de trava 142 é inserida em um orifício de lingueta 104 fornecida na placa de lingueta 102 e então inserida em um orifício 126 fornecido na parede inferior 124 do quadro 120.

[0031] O elemento de trava 140 tem um braço de suporte 144 que se projeta em direção a ambas as paredes laterais 122 (direção X1 na figura e a direção X2 na figura) do quadro 120 na parte de extremidade no lado (lado Y1 na figura) oposto a aquele da protrusão de trava 142. O braço de suporte 144 engata com um orifício de suporte 128 fornecido na parede lateral 122 do quadro 120. Como um resultado, o elemento de trava 140 pode girar em direção à parede inferior 124 (direção Z2 na figura) do quadro 120 e na direção oposta (direção

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Z1 na figura) ao redor do braço de suporte 144.

[0032] Uma abertura 146 é fornecida no centro do elemento de trava 140. Uma parte de projeção de travamento de mola 148 que se projeta na direção da protrusão de trava 142 (direção Y2 na figura) é fornecida na borda da abertura 146 no lado de braço de suporte 144 da mesma (lado Y1 na figura). Uma mola ejetora 170 que é disposta entre o elemento de trava 140 e um balanço 160 é conectada à parte de projeção de travamento de mola 148.

[0033] Um ejetor 150 é fornecido entre o elemento de trava 140 e a parede inferior 124 do quadro 120. O ejetor 150 é configurado para ser capaz de deslizar na direção de união-desunião da placa de lingueta 102 na parede inferior do quadro 120. Onde a placa de lingueta 102 é inserida no

alojamento exterior 110,	o ejetor	150	é	posto	em
contato	com	a parte de	extremidade	da	placa	de
lingueta	102	e empurrado	contra o	mesmo	e desliza
desde o	lado	da porta de	inserção	de	lingueta	114

em direção ao lado traseiro (lado Y1 na figura) dentro do alojamento exterior 110. Além disso, onde o travamento da placa de lingueta 102 pelo elemento de trava 140 é liberado, o ejetor 150 é inclinado pela mola ejetora 170 e desliza desde o lado traseiro dentro do alojamento exterior 110 em direção à porta de inserção de lingueta 114. Como o ejetor 150 desliza neste alojamento, a placa de lingueta 102 é empurrada para fora do alojamento exterior 110.

[0034] O ejetor 150 é fornecido com uma parte de base 152 de um substancialmente forma

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13/32 semelhante a U e partes de braço 154 que se estende desde ambas as extremidades da parte de base 152 em direção à parede lateral do quadro 120 (a direção X1 na figura e a direção X2 na figura). As partes de braço 154 são inseridas em fendas 130 formadas entre a parede lateral 122 e a parede inferior 124 do quadro 120. Uma vez que as partes de braço 154 podem se mover dentro das fendas, o ejetor 150 tem uma configuração que pode deslizar na direção de união-desunião da placa de lingueta 102 na parede inferior do quadro 120. A parte de base 152 é fornecida com uma parte empurrada 156 que é a superfície no lado da porta de inserção de lingueta e entra em contato com a parte de extremidade da placa de lingueta 102 e um orifício de sustentação 158 que entra em contato com o balanço 160 no lado interior da forma substancialmente semelhante a U.

[0035] O balanço 160 é um elemento que usa a força de repulsão da mola ejetora 170 para empurrar o elemento de trava 140 por uma barra de travamento 172 em direção à placa de lingueta 102. O balanço 160 tem um eixo 162 que engata com o orifício de sustentação 158 do ejetor 150 e é configurada para ser giratório ao redor do eixo r 162. Uma parte de travamento da barra 164 formada como uma superfície curva é fornecida na extremidade distal do balanço 160. A parte de travamento da barra 164 passa através da abertura 146 e é posicionada acima do elemento de trava 140 para travar sobre a barra de travamento 172 que é também posicionada acima do elemento de trava 140. Uma parte de protrusão que sustenta a mola 166 para conectar à mola ejetora 170 é fornecida na

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14/32 superfície do balanço 160 no lado oposto a aquele da parte de travamento da barra 164 (rear superfície em FIG. 2).

[0036] A mola ejetora 170 é disposta entre a parte de projeção de travamento de mola 148 do elemento de trava 140 e a parte de protrusão que sustenta a mola 166 do balanço 160. Uma vez que a mola ejetora 170 é disposta em um estado comprimido, forças de repulsão que agem na direção de puxo do elemento de trava 140 e o balanço 160 que separa um do outro agem em todos os momentos.

[0037] A barra de travamento 172 é um elemento que empurra o elemento de trava 140 desde cima em direção à placa de lingueta 102. A barra de travamento 172 tem um comprimento igual a ou superior a uma largura do elemento de trava 140. A barra de travamento 172 é disposta se estender entre os orifícios de guia 132 que são formados em uma forma substancialmente semelhante a L em ambas as paredes laterais 122 do quadro 120. Como foi descrito anteriormente no presente documento, a parte de travamento da barra 164 do balanço 160 trava sobre a barra de travamento 172, e a barra de travamento pode se mover dentro do orifício de guia 132 conforme o balanço 160 gira.

[0038]	O	botão	de	liberação 180	é
fornecido no lado	de	abertura	112 (lado Y2	na
figura) do quadro	120	de	modo	a cover ambas	as

paredes laterais 122 e as partes superiores das mesmas. O botão de liberação 180 pode deslizar livremente na direção de união-desunião da placa de lingueta 102 no quadro. O botão de liberação 180 tem uma seção de operação 182 a ser exposta do lado

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15/32 de fora da abertura 112 e pernas 184 que se estende na fivela 100 desde ambas as extremidades da seção de operação 182. As extremidades distais das pernas 184 são conectadas por uma parte semelhante a arco.

[0039] As pernas 184 do botão de liberação 180 deslizam sobre as laterais exteriores das paredes laterais 122 do quadro 120. Um recesso de operação 186 é fornecido no lado interior (lado da parede lateral do quadro 120) de cada perna 184. A parte de extremidade da barra de travamento 172 que se projeta desde o orifício de guia 132 do quadro 120 é inserida no recesso de operação 186. Onde o botão de liberação 180 desliza na direção na fivela 100, a barra de travamento 172 é empurrada na direção na fivela 100 (lado Y1 na figura) pela superfície do recesso de operação 186 no lado da abertura 112, entra em contato com a borda curvada do orifício de guia 132, e se move para cima ao longo desta borda. Como um resultado, a pressão que atua desde o elemento de trava 140 na placa de lingueta 102 sob o efeito da barra de travamento 172 é liberada e trinco da placa de lingueta 102 é liberado.

[0040] Uma parte de projeção de guia 188 é fornecida no lado interior de cada perna 184 na superfície que está voltada à parede lateral 122 do quadro 120. A parte de projeção de guia 188 se projeta ao longo da parede lateral 122 do quadro 120 e se estende em direção às extremidades distais da seção de operação 182 e a perna 184. A parte de projeção de guia 188 é inserida em uma ranhura longa 134 formada na parede lateral 122 do quadro 120. Quando o botão de liberação 180 desliza, a

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16/32 parte de projeção de guia 188 é guiada pela ranhura longa 134. Portanto, o botão de liberação 180 pode deslizar paralelo à parede lateral 122 e à parede inferior 124 do quadro 120.

[0041] Uma parte de extremidade inferior 190 que se projeta na direção na fivela 100 é fornecida no lado da parede inferior do quadro 120 na seção de operação 182. Uma ranhura de rolamento 192 se estendendo em direção aos braços em ambos lados é formada na parte de extremidade inferior 190. Um segundo eixo giratório 204 de um contrapeso 200 é engatado com a ranhura de rolamento 192. Uma ranhura auxiliar 194 para receber uma parte grossa 206 localizada na proximidade do segundo eixo giratório do contrapeso de rotação 200 é fornecida na ranhura de rolamento 192 no lado da seção de operação 182.

[0042] A FIG. 3 ilustra a aparência externa do contrapeso 200. O contrapeso 200 é um elemento desempenhando o papel de um peso agindo contra o botão de liberação 180. Como é mostrado na FIG. 3(a), o contrapeso 200 tem um primeiro eixo giratório 202 e o segundo eixo giratório 204 e pode girar dentro do alojamento exterior, seguindo o deslizamento movimento do botão de liberação 180.

[0043] O primeiro eixo giratório 202 é inserido na ranhura côncava 136 fornecida na parede lateral 122 do quadro 120 mostrado na FIG. 2 e permite a rotação do contrapeso 200 com respeito ao quadro 120 e o alojamento exterior 110. O segundo eixo giratório 204 é engatado com a ranhura de rolamento 192 fornecida na parte de extremidade inferior 190 do botão de liberação 180. O segundo

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17/32 eixo giratório 204 recebe a força desde o botão de liberação deslizante 180, gira o contrapeso 200 com respeito ao botão de liberação 180 e, também, gira o contrapeso 200 com respeito ao alojamento exterior 110 ao redor do primeiro eixo giratório 202.

[0044] Com referência de novo à to

FIG. 2, no caso de um acidente ou semelhante, uma força de inércia que age na direção na fivela 100 (direção Y1 na figura) pode ser gerada no botão de liberação 180 conectada ao segundo eixo giratório 204. No entanto, uma força comparativamente fraca tal como a força de inércia do botão de liberação

180 é cancelada pela força de inércia do contrapeso 200 que é recebida desde o segundo eixo giratório

204. Uma vez que o centro de gravidade do contrapeso 200 tenta girar sob a inércia na direção na fivela 100 (direção Y1 na figura) ao redor do primeiro eixo giratório 202, uma força de inércia na direção (direção Y2 na figura) oposta a aquela da direção de rotação do centro de gravidade é gerada no segundo eixo giratório 204. Uma vez que o contrapeso 200 assim oferece a resistência ao movimento de deslizamento do botão de liberação 180 para dentro da fivela 100, o botão de liberação 180 não pode deslizar na direção na fivela 100 sob a inércia. Portanto, o contrapeso 200 previne a placa de lingueta 102 de ser acidentalmente destravada.

[0045] O peso do contrapeso 200 é ajustado tal que o centro de gravidade não gira na direção oposta às agulhas do relógio ao redor do primeiro eixo giratório 202 inclusive sob inércia. Portanto, o contrapeso 200 não pode girar sob a

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18/32 inércia e fazer com que o botão de liberação 180 deslize em direção à barra de travamento 172.

[0046] O contrapeso 200 é feito de um metal e configurado para ter uma massa de inércia maior que aquela do botão de liberação 180. Portanto, o contrapeso 200 pode prevenir de maneira confiável o botão de liberação 180 de deslizar na fivela 100 sob inércia.

[0047] O segundo eixo giratório 204 tem uma parte (uma superfície plana na presente modalidade) em que parte da superfície periférica externa está faltando a uma posição que está em contato com a ranhura de rolamento 192 do botão de liberação 180 preferivelmente em um estado em que a distância de deslizamento do botão de liberação no alojamento exterior é a maior. FIG. 3(b) é uma vista lateral alargada do segundo eixo giratório 204. O segundo eixo giratório 204 ilustrado pela FIG. 3(b) é mostrado em uma postura tal que as partes de travamento 212 do contrapeso 200 são posicionadas para estar voltada para o direito e o segundo eixo giratório 204 é posicionado verticalmente abaixo do primeiro eixo giratório 202. Como é mostrado na FIG. 3(b), o segundo eixo giratório 204 é fornecido com uma primeira parte de corte 208 e uma segunda parte de corte 210 como as partes em que parte da superfície periférica externa está faltando. A primeira parte de corte 208 é fornecida sobre quase a totalidade da largura do segundo eixo giratório a uma posição no lado esquerdo e lado superior do segundo eixo giratório 204 na postura mostrada na FIG. 3(b). A segunda parte de corte 210 é fornecida no lado inferior do

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19/32 segundo eixo giratório 204 ns postura mostrada na FIG. 3(b).

[0048] Como é mostrado na FIG. 3(b), a distâncias D1, D3 entre os pontos nas partes de corte 208, 210 e o centro do segundo eixo giratório 204 são menos do que as respectivas distâncias D2, D4 entre os pontos na circunferência exterior no alojamento de um círculo virtual representando o segundo eixo giratório 204 que não tem partes faltantes e o centro do segundo eixo giratório. Além disso, na presente modalidade, as partes de corte 208, 210 são fornecidas como superfícies planas (partes em que partes da superfície circunferencial exterior do segundo eixo giratório 204 estão faltando), mas tal forma não é limitante. As partes de corte 208, 210 podem também ser superfícies curvas, ao invés de superfícies planas, com a condição de que são puxadas de volta desde a superfície circunferencial exterior do segundo eixo giratório 204 em direção ao centro do círculo.

[0049] Como é mostrado na FIG. 3(c), as partes de travamento 212 que travam sobre a barra de travamento 172 são fornecidas na extremidade distal do contrapeso 200 no lado interior da fivela 100. As partes de travamento 212 travam sobre a barra de travamento 172 a uma posição em um estado em que a placa de lingueta 102 foi travada sobre o elemento de trava 140. Portanto, é possível usar o contrapeso 200 que pode girar com respeito ao alojamento exterior 110 e ajudar o travamento da placa de lingueta 102 com o elemento de trava 140. Como um resultado, o estado travado da placa de lingueta 102 em um dispositivo

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20/32 de fivela de cinto de segurança pode ser mantido de maneira mais confiável.

Operação do dispositivo de fivela de cinto de segurança

	[0050]	A FIG.	4	é uma	vista	em seção
tomada ao	longo da	linha A	-A	na FIG.	1 e	ilustra a
operação	do dispositivo	de	fivela	de	cinto de
segurança	desde o	estado		inicial	até	o estado

travado. A seção A-A na FIG. 1 é a seção na direção Y1/Y2 na figura e a direção Z1/Z2 na figura. na FIG. 4, os elementos que são irrelevantes para a operação do dispositivo de fivela de cinto de segurança são omitidos. O estado inicial, como é referido no presente documento, é um estado destravado em que o cinto de segurança não está colocado e a placa de lingueta 102 não é travada sobre a fivela 100. O estado travado, como é referido no presente documento, é um estado em que o ocupante coloca o cinto de segurança e a placa de lingueta 102 é travada sobre a fivela 100. Na explicação a seguir, a porta de inserção de lado de lingueta e lado de abertura 112 estão no lado esquerdo na figura, e a lado interior da fivela estão no lado direito na figura.

[0051] A FIG. 4(a) ilustra o estado inicial da fivela 100. Como é mostrado na FIG. 4(a), no estado inicial, o ejetor 150 é feito com que deslize em direção à porta de inserção de lado de lingueta pela força de repulsão da mola ejetora

170. O balanço 160 está em um estado em que é dobrado no sentido horário ao redor de uma parte de eixo 162. O balanço 160 também empurra a barra de travamento 172 em direção à abertura 112. Uma vez

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21/32 que a barra de travamento 172 é posicionada na parte superior do orifício de guia 132 e empurrada pelo balanço 160, a barra de travamento entra em contato com uma borda substancialmente vertical, como é mostrado na FIG. 4(a), que é a abertura 112 lado do orifício de guia 132.

[0052] Uma vez que o balanço 160 está no estado em que é dobrado no sentido horário, a posição vertical da parte de protrusão que sustenta a mola 166 está mais próxima que a posição vertical da parte de projeção de travamento de mola 148 do elemento de trava 140 ao lado da parede inferior do quadro 120. Portanto, a mola ejetora 170 é curvada em uma forma semelhante a S. Neste alojamento, na mola ejetora 170, a extremidade superfície S1 na parte de protrusão que sustenta a mola lado e a extremidade superfície S2 na parte de projeção de travamento de mola lado não são paralelos entre si, e a superfície da extremidade S1 transmite uma força de repulsão desde obliquamente abaixo da parte de protrusão que sustenta a mola lado do balanço 160 como é mostrado na FIG. 4(a).

[0053] O elemento de trava 140 é inclinado pela força de repulsão da mola ejetora 170 na direção horária ao redor do braço de suporte 144 (ver FIG. 2). Como um resultado, a protrusão de trava 142 do elemento de trava 140 separa da superfície do fundo 124 do quadro 120 e uma via de inserção para a placa de lingueta 102 é assegurada entre a parede inferior 124 e a protrusão de trava 142.

[0054] A FIG. 4(b) mostra um estado em que a placa de lingueta 102 é inserida na fivela. A

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22/32 parte de extremidade da placa de lingueta 102 entra em contato com a parte empurrada 156 do ejetor 150, e o ejetor 150 é feito com que deslize na direção de inserção da placa de lingueta 102. Neste alojamento, a parte de eixo 162 do balanço 160 desliza juntamente com o ejetor 150 contra a força de repulsão da mola ejetora 170. Enquanto isso, a parte de travamento da barra 164 do balanço 160 empurra a barra de travamento 172 pela força de repulsão da mola ejetora 170. Portanto, o balanço 160 gira na direção oposta às agulhas do relógio ao redor da barra de travamento 172 desde o estado mostrado na FIG. 4(a) até o estado mostrado na FIG. 4(b).

[0055] No estado mostrado na FIG. 4(b), o balanço 160 gira na direção oposta às agulhas do relógio e, portanto, a posição vertical da parte de protrusão que sustenta a mola 166 está próximo à posição vertical da parte de projeção de travamento de mola 148 do elemento de trava 140. No estado mostrado na FIG. 4(b), a superfície da extremidade S1 é inclinada na direção oposta às agulhas do relógio desde o estado mostrado na FIG. 4(a), e a superfície da extremidade S1 e a superfície da extremidade S2 estão mais próximos a ser paralelo um ao outro no estado mostrado na FIG. 4(a). Portanto, no estado mostrado na FIG. 4(b), a forma curvada semelhante a S da mola ejetora 170 é liberada.

[0056] A FIG. 4(c) mostra um estado em que a placa de lingueta 102 é ainda inserida na fivela desde o estado mostrado na FIG. 4(b). Neste estado, o ejetor 150 ainda desliza na fivela 100, e

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23/32 o balanço 160 ainda gira na direção oposta às agulhas do relógio ao redor da parte de eixo 162. Neste alojamento, a mola ejetora 170 é curvada para se projetar para cima. Portanto, a superfície da extremidade S1 da mola ejetora 170 transmite uma força de repulsão desde obliquamente acima da parte de protrusão que sustenta o lado de mola 166 do balanço 160 até o balanço 160.

[0057] A parte de travamento da barra 164 do balanço 160 empurra a barra de travamento 172 para baixo ao longo da borda substancialmente vertical do orifício de guia 132 em direção ao canto do orifício de guia 132. A barra de travamento 172 que foi empurrada para baixo empurra o elemento de trava 140 localizado abaixo da mesma, e o elemento de trava 140 gira ao redor do braço de suporte 144 (ver FIG. 2) em direção à placa de lingueta 102. Como um resultado, a protrusão de trava 142 é inserida no orifício de lingueta 104 da placa de lingueta 102 e então é inserida no orifício 126 da parede inferior 124 do quadro 120, e a placa de lingueta 102 é travada sobre a fivela 100.

[0058] A FIG. 4(d) mostra um estado em que o botão de liberação 180 ligeiramente desliza na direção da abertura desde o estado mostrado na FIG. 4(c). No estado mostrado na FIG. 4(c), a barra de travamento 172 que foi empurrada para baixo pelo balanço 160 e foi sobre o canto do orifício de guia 132 pode mover na direção da abertura dentro do orifício de guia 132. A superfície do recesso de operação 186 do botão de liberação 180 na abertura lado é empurrada na direção da abertura pela barra

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24/32 de travamento 172 que foi recebida a força de repulsão da mola ejetora 170. Portanto, o botão de liberação 180 ligeiramente desliza na direção da abertura, e o contrapeso 200 gira no sentido horário ao redor do primeiro eixo giratório 202. Por causa de tal rotação, a parte de travamento 212 do contrapeso 200 entra em contato com o lado superior da barra de travamento 172 e trava sobre a mesma. Em um estado em que o elemento de trava é travado sobre a placa de lingueta, a barra de travamento pode se mover horizontalmente (como é mostrado na figura) dentro do orifício de guia 132, mas este movimento é evitado pela parte de travamento do contrapeso. Como um resultado, o travamento da placa de lingueta 102 é completado e a fivela 100 assume o estado travado.

[0059] A FIG. 5 ilustra a operação de liberação realizada desde o estado travado do dispositivo de fivela de cinto de segurança. A FIG. 5(a) ilustra um estado em que o botão de liberação 180 é empurrado desde o estado travado mostrado na FIG. 4(d). Onde o botão de liberação 180 é empurrado por um ocupante e o botão de liberação 180 desliza na direção na fivela 100, o contrapeso 200 inicialmente gira na direção oposta às agulhas do relógio ao redor do primeiro eixo giratório 202 e o travamento da barra de travamento 172 pela parte de travamento 212 é liberada. Então, a barra de travamento 172 é empurrada pela superfície do recesso de operação 186 no lado de abertura na direção na fivela 100 e se move dentro do mesmo. Neste alojamento, uma vez que a barra de travamento 172 é empurrada, o balanço 160 e o ejetor 150

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25/32 também se movem na direção na fivela 100. Como um resultado, a mola ejetora 170 é comprimida.

[0060] Onde o botão de liberação 180 é ainda empurrado desde o estado mostrado na FIG. 5(a), a barra de travamento 172 entra em contato com a borda curvada do orifício de guia 132 como é mostrado na FIG. 5(b). Além disso, como é mostrado na FIG. 5(c), a barra de travamento 172 se eleva ao longo da borda curvada do orifício de guia 132, enquanto sendo empurrada pela superfície do recesso

de operação 186	no lado	de	abertura.
[0061]	Como	é	mostrado	na FIG. 5	(c),
em um estado e	m que	o	botão de	liberação	180
deslizou no int	erior da	fivela 100,	o balanço	160
gira no sentido	horário	ao redor da	parte de	eixo

162 e assume um estado inclinado. Neste alojamento, a posição vertical da parte de protrusão que sustenta a mola 166 está mais próximo ao lado da parede inferior do quadro 120 que a posição vertical da parte de projeção de travamento de mola 148 do elemento de trava 140. Portanto, a mola ejetora 170 assume uma forma curvada semelhante a S. Neste alojamento, a superfície da extremidade S2 da mola ejetora 170 faz com que o elemento de trava

140 gire na direção horária ao redor do braço de suporte 144 (ver FIG. 2) via a parte de projeção de travamento de mola 148. Como um resultado, a protrusão de trava 142 do elemento de trava 140 surge do orifício de lingueta 104 da placa de lingueta 102, e o travamento da placa de lingueta 102 é liberado.

[0062] A superfície da extremidade S1 da mola ejetora 170 empurra o balanço 160 na

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26/32 direção da abertura. Portanto, onde o travamento da placa de lingueta 102 é liberado, o balanço 160 e a mola ejetora 170 deslizam com força na direção da abertura sob o efeito da mola ejetora 170, como é mostrado na FIG. 5(d). Como um resultado, a placa de lingueta 102 é empurrada para fora desde a porta de inserção de lingueta 114. Onde o ocupante remove a mão a partir do botão de liberação 180, a superfície do recesso de operação 186 no lado de abertura é empurrado em direção à abertura pela barra de travamento 172 que recebeu a força de repulsão da mola ejetora 170, o botão de liberação 180 desliza em direção à abertura, e a fivela 100 volta para o estado inicial mostrado na FIG. 4(a).

[0063]	Na	FIG. 6,	o	dispositivo	de
fivela de cinto de	segurança	de	acordo com	a
presente modalidade	é	comparado	com	um dispositivo
de fivela de cinto	de	segurança	de	um exemplo	de

referência. Como é mostrado na FIG. 6, a fivela 100 de acordo com a presente modalidade é fornecida com o contrapeso 200 tendo a primeira parte de corte 208 no segundo eixo giratório 204. Enquanto isso um segundo eixo giratório 14 de um contrapeso 10 do exemplo de referência tem uma seção transversal redonda.

[0064] Tanto na modalidade como no exemplo de referência, o estado mostrado na FIG. 6 é assumido onde o botão de liberação 180 é feito com que deslize completamente na fivela 100 quando o travamento da placa de lingueta 102 é liberado. Neste estado, o segundo eixo giratório 204 da presente modalidade é posto em contato com uma placa plana substancialmente vertical da ranhura de

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27/32 rolamento 192 do botão de liberação 180 pela primeira parte de corte 208. Comparando com o segundo eixo giratório 14 do exemplo de referência, embora a distância de deslizamento do botão de liberação 180 seja a mesma que no exemplo de referência, a distância de movimento para a direita (FIG. 6) do segundo eixo giratório 204 da presente modalidade é mais curta devido à presença da primeira parte de corte 208. Portanto, a quantidade de rotação do contrapeso 200 da presente modalidade ao redor do primeiro eixo giratório 202 é reduzida com respeito à quantidade de rotação do contrapeso do exemplo de referência ao redor do primeiro eixo giratório 12. Portanto, na presente modalidade, a altura de salto do contrapeso 200 é menor pela altura h que a altura de salto do contrapeso 10.

[0065] Uma vez que o contrapeso 200é também fornecido com a segunda parte de corte 210, no alojamento onde o primeiro eixo giratório 202e o segundo eixo giratório 204 são posicionados substancialmente verticalmente, a distância entreo centro do segundo eixo giratório 204 e um ponto na segunda parte de corte 210 localizada substancialmente verticalmente abaixo da mesma (distância D3 na FIG. 3) é mais curta que a distância entre o centro do segundo eixo giratório 14 e um ponto na circunferência localizada substancialmente verticalmente abaixo da mesma (distância D4 na FIG. 3). Uma vez que a segunda parte de corte 210 está presente, uma lacuna é fornecida entre o segundo eixo giratório e a ranhura de rolamento 192 e a interferência com a

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28/32 ranhura de rolamento 192 é reduzida. Como um resultado, o botão de liberação 180 pode ser feito com que deslize suavemente.

[0066] Com a configuração descrita anteriormente, na fivela 100 de acordo com a presente modalidade, o espaço para permitir o contrapeso 200 girar pode ter uma pequena largura, a grossura do alojamento exterior 110 (grossura na direção Z1 e direção Z2 na FIG. 1) pode ser reduzida, e a fivela de tamanho reduzido pode ser desenhada.

[0067] A FIG. 7 ilustra o contato do contrapeso 200 e o botão de liberação 180 no estado

travado. A FIG. 7 é uma	vista alargada do
contrapeso 200	na fivela 100	no estado	travado
mostrado na FIG.	4(d).
[0068]	Na fivela	100 no	estado

travado, o contrapeso 200 funciona como um peso que gira e oferece resistência ao deslizamento do botão de liberação 180. No estado travado, o segundo eixo giratório 204 do contrapeso 200 está em contato com a ranhura de rolamento 192 do botão de liberação 180 pela superfície circunferencial exterior do lado de fora das partes em que parte da superfície circunferencial exterior está faltando (partes de corte 208, 210). Por exemplo, o segundo eixo giratório 204 mostrado na FIG. 7 pode ser em contato com a ranhura de rolamento 192 em pontos de contato P1, P2 que são mostrados esquematicamente na figura.

[0069] O ponto de contato P1 está em contato com a ranhura de rolamento 192 quando o botão de liberação 180 desliza na direção Y1

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29/32 mostrado na figura (na direção na fivela 100). O botão de liberação 180 desliza nesta direção, por exemplo, quando uma aceleração é aplicada à fivela 100 na direção Y1 mostrada na figura sob a inércia que ocorre no caso de um acidente ou semelhante. Neste alojamento, o botão de liberação 180 é impedido de deslizar na direção Y1 na figura pela resistência oferecida pelo segundo eixo giratório 204 ao qual uma carga é aplicada na direção de rotação no sentido horário ao redor do primeiro eixo giratório 202 pela aceleração mencionada anteriormente na direção Y1 mostrada na figura. Portanto, o travamento da placa de lingueta 102 é mantido.

[0070] O ponto de contato P2 está em contato com a ranhura de rolamento 192 quando o botão de liberação 180 desliza na direção Y2 mostrada na figura (direção em direção à porta de inserção de lingueta 114) ou quando o contrapeso 200 gira na direção oposta às agulhas do relógio direção como é mostrado na FIG. 7. O deslizamento do botão de liberação 180 e a rotação do contrapeso 200 naquelas direções ocorrem, por exemplo, quando uma aceleração na direção Y2 mostrada na figura é aplicada na fivela 100 sob a inércia. O peso e o centro de gravidade do contrapeso 200 são desenhados tal que o contrapeso não gira na direção oposta às agulhas do relógio e não faz com que o botão de liberação 180 deslize na direção Y1 mostrada na figura. Em outras palavras, a rotação do contrapeso na direção oposta às agulhas do relógio 200 é evitada pela resistência oferecida pelo botão de liberação 180 que desliza na direção

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30/32

Y2 mostrada na figura. Portanto, o travamento da placa de lingueta 102 é mantido.

[0071] No estado travado da fivela

100, que é, quando o contrapeso 200 funciona como um peso, as partes (em particular, a primeira parte de corte 208) do segundo eixo giratório 204 em que parte da superfície circunferencial exterior está faltando não estão em contato com o botão de liberação 180. Em outras palavras, a primeira parte de corte 208 é formada tal que não está em contato com a ranhura de rolamento 192 no estado travado da fivela 100. Como foi descrito anteriormente no presente documento, no estado travado, o segundo eixo giratório 204 está em contato com a ranhura de rolamento 192 pela superfície circunferencial exterior do lado de fora da parte em que parte da superfície circunferencial exterior está faltando (parte do lado de fora da primeira parte de corte

208). Mesmo se a postura do contrapeso 200 é algo perturbada, a primeira parte de corte 208 não entra em contato com a ranhura de rolamento 192 no estado travado. Portanto, embora o segundo eixo giratório 204 seja fornecido com a primeira parte de corte 208, nenhum efeito adverso é produzido nas funções mencionadas anteriormente do contrapeso 200.

[0072] Como foi explicado anteriormente no presente documento com referência à FIG. 6(a), a primeira parte de corte 208 do segundo eixo giratório 204 entra em contato com a ranhura de rolamento 192 quando a distância de deslizamento do botão de liberação 180 no alojamento exterior 110 é a maior. Com tal configuração, a parte do segundo eixo giratório 204

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31/32 em que parte da superfície circunferencial exterior está faltando não produz efeito adverso nas funções mencionadas anteriormente do contrapeso 200 e a altura de salto do contrapeso pode ser reduzida.

[0073] As modalidades preferidas da presente invenção foram descritas anteriormente no presente documento com referência aos desenhos anexos, mas as modalidades anteriores são meramente exemplos preferidos da presente invenção, e outras modalidades também podem ser implementadas ou executadas usando vários métodos. Em particular, a presente invenção não é limitada às formas, dimensões, e disposição dos componentes ilustrados em detalhe nos desenhos anexos, a menos que descrição limitante específica ao contrário seja fornecida no relatório descritivo do presente pedido de patente. Além disso, expressões e termos usados no relatório descritivo do presente pedido de patente são utilizados para propósitos descritivos somente, e a presente invenção não é limitada a estas expressões e termos amenos que seja especificamente indicado de outra forma.

[0074] Portanto, está claro que um técnico no assunto poderia conceber vários exemplos de variação ou exemplos de modificação sem se afastar do escopo definido pelas reivindicações, e esses exemplos de variação e exemplos de modificação são também interpretados para estar incluídos no escopo técnico da presente invenção. APLICAÇÃO INDUSTRIAL [0075] A presente invenção pode ser usada em um dispositivo de fivela de cinto de segurança que fixa uma placa de lingueta fornecida

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32/32 em um cinto de segurança em um veículo.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de fivela de cinto de segurança, que fixa uma placa de lingueta (102) fornecida em um cinto de segurança, caracterizado pelo fato de que compreende um alojamento exterior (110) em que a placa de lingueta (102) é inserida;

um elemento de trava (140) montado de maneira giratória dentro do alojamento exterior (110) e configurado para girar em resposta à inserção da placa de lingueta (102) no alojamento exterior (110) e trava a placa de lingueta (102);

um botão de liberação (180) montado de

maneira deslizante dentro do alojamento exterior (110) e configurado para liberar o travamento da placa de lingueta (102) pel o elemento de trava (140) pelo deslizamento no alojamento exterior (110); e um contrapeso 10) montado dentro do alojamento exterior (110) e configurado para ser

girado por uma força recebida a partir do botão de liberação (180) enquanto resiste ao deslizamento do botão de liberação (180), em que o contrapeso (10) tem:

um primeiro eixo giratório (202) suportando de maneira giratória o contrapeso (10) em relação ao alojamento exterior (110); e um segundo eixo giratório (204) que é engatado com uma ranhura de rolamento (192) formada no botão de liberação (180) e configurada para receber a força que gira o contrapeso (10) devido ao deslizamento do botão de liberação (180), e o segundo eixo giratório (204) tendo uma

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2/4 superfície circunferencial exterior incluindo uma primeira superfície externa e uma segunda superfície externa, a primeira superfície externa definindo múltiplas partes da superfície circunferencial exterior ao longo de um círculo virtual definido pela primeira superfície externa, a segunda superfície externa sendo uma parte em recesso com um recesso formado para dentro na direção de um centro do círculo virtual, a segunda superfície externa entrando em contato com a ranhura de rolamento (192) do botão de liberação (180) quando o botão de liberação (180) desliza no alojamento exterior (110).

2. Dispositivo de fivela de cinto de segurança, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira superfície externa entra em contato com a ranhura de rolamento (192) do botão de liberação (180) quando o dispositivo de fivela de cinto de segurança fixa a placa de lingueta (102); e a segunda superfície externa entra em contato com a ranhura de rolamento (192) do botão de liberação (180) quando uma distância de deslizamento do botão de liberação (180) para o alojamento exterior (110) é a maior.
3. Dispositivo de fivela de cinto de

segurança, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma barra de travamento (172) montada de maneira móvel dentro do alojamento externo e

configurado para receber uma força da placa de

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3/4 lingueta (102), girar o elemento de trava (140) em direção à placa de lingueta (102) e travar o elemento de trava (140), em que o contrapeso (10) tem uma parte de travamento (164) que trava a barra de travamento (172) em uma posição em que o elemento de trava (140) é travado sobre a placa de lingueta (102).
4. Dispositivo de fivela de cinto de segurança, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o contrapeso (10) é feito de um metal e tem uma massa de inércia maior que aquela do botão de liberação (180) .
5. Dispositivo de fivela de cinto de segurança, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda superfície externa é uma superfície plana do segundo eixo giratório.
6. Dispositivo de fivela de cinto de segurança, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda superfície está localizada em um lado do segundo eixo giratório geralmente voltado para uma abertura na qual a placa de lingueta (102) é inserida.
7. Dispositivo de fivela de cinto de segurança, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda superfície externa se estende entre dois pontos em um círculo virtual.
8. Dispositivo de fivela de cinto de segurança, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda superfície externa forma uma corda do círculo virtual.
9. Dispositivo de fivela de cinto de

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4/4 segurança, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira superfície externa entra em contato com a ranhura de rolamento (192) do botão de liberação (180) quando o dispositivo de fivela de cinto de segurança fixa a placa de lingueta (102).
10. Dispositivo de fivela de cinto de segurança, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda superfície externa entra em contato com a ranhura de rolamento (192) do botão de liberação (180) quando uma distância de deslizamento do botão de liberação (180) no alojamento externo é a maior.