BR112012014711B1

BR112012014711B1 - aparelho e método para monitorar um nível de enchimento de uma pluralidade de pneus de um veículo e veículo

Info

Publication number: BR112012014711B1
Application number: BR112012014711A
Authority: BR
Inventors: Fischer Frank; Kuchler Gregor; Spotka Jürgen
Original assignee: Continental Automotive Gmbh
Priority date: 2009-12-18
Filing date: 2010-12-09
Publication date: 2020-01-28
Also published as: JP2013514219A; CN102652067A; WO2011073072A1; CN102652067B; BR112012014711A2; KR20120104385A; KR101730950B1; DE102009058881A1; US8909420B2; EP2512837B1; JP5591348B2; US20120259511A1; EP2512837A1

Abstract

auxiliar de enchimento de pneumático. a presente invenção refere-se a um dispositivo para monitorar um nível de enchimento de vários pneumáticos (102) de um veículo (100), compreendendo uma unidade de detecção de situação (104), ajustada para detectar uma situação na qual a adaptação de um nível de enchimento de pelo menos um dos pneumáticos (12) do veículo (100) é esperada. o dispositivo compreendendo ainda um auxiliar de adaptação de nível de enchimento (106), ajustado para assistir automaticamente um usuário do veículo (100), durante a adaptação do nível de enchimento do pelo menos um pneumático (102), quando a dita situação for detectada.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para APARELHO E MÉTODO PARA MONITORAR UM NÍVEL DE ENCHIMENTO DE UMA PLURALIDADE DE PNEUS DE UM VEÍCULO E VEÍCULO. [001] A presente invenção refere-se a um aparelho para monitorar um nível de enchimento de uma pluralidade de pneus de um veículo.

[002] A invenção também se refere a um veículo.

[003] A invenção também se refere a um método para monitorar um nível de enchimento de uma pluralidade de pneus de um veículo.

[004] Além disso, a invenção se refere a um elemento de programação.

[005] A invenção também se refere a um meio de armazenamento legível por computador.

[006] Os veículos motorizados modernos formam sistemas complexos de hardware e software. Um grande número de uma ampla gama de dispositivos de controle é usado para regular e controlar o sistema mecatrônico do automóvel. Os sistemas de pneus inteligentes também integram sensores e a consideração dos dados de sensores correspondentes na operação de um veículo motorizado e também medem a pressão de pneu, por exemplo.

[007] Os sistemas de controle de pressão de pneu convencionais permitem que o motorista fique ciente de pneus abaixo do nível de enchimento normal. Quando do enchimento do pneu, o motorista tem confiança nos dispositivos auxiliares e de medida externos.

[008] A invenção é baseada no objetivo de proporcionar um sistema de pneu no qual um motorista pode monitorar a pressão de pneu de um veículo com um alto nível de conforto do operador e de uma maneira firme com relação a erros.

[009] Esse objetivo é atingido pelo conteúdo da invenção. As concretizações vantajosas da presente invenção são descritas nas

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2/19 concretizações.

[0010] Um primeiro aspecto da invenção proporciona um aparelho para monitorar um nível de enchimento de uma pluralidade de pneus de um veículo, cujo aparelho tem uma unidade de detecção de situação, que é ajustada para detectar uma situação na qual a adaptação do nível de enchimento de pelo menos um dos pneus do veículo pode ser esperada. O aparelho tem também um auxiliar de adaptação de nível de enchimento, que é ajustado para auxiliar automaticamente um usuário do veículo, durante adaptação do nível de enchimento do pelo menos um pneu, quando a presença da situação for detectada.

[0011] Outra concretização exemplificativa da invenção proporciona um veículo (por exemplo, um veículo motorizado, em particular, um veículo motorizado de passeio ou um caminhão ou uma motocicleta), tendo um aparelho com os aspectos mencionados acima para monitorar um nível de enchimento de uma pluralidade de pneus do veículo.

[0012] Uma outra concretização exemplificativa da invenção proporciona um método para monitorar um nível de enchimento de uma pluralidade de pneus de um veículo. No método, uma situação na qual a adaptação de um nível de enchimento de pelo menos um dos pneus do veículo pode ser esperado ser detectada. Além do mais, um usuário do veículo é automaticamente auxiliado durante a adaptação do nível de enchimento do pelo menos um pneu, quando a presença da situação é detectada.

[0013] Um meio de armazenamento legível por computador, de acordo com uma concretização exemplificativa da presente invenção, armazena um programa para monitorar um nível de enchimento de uma pluralidade de pneus de um veículo, cujo programa é ajustado para conduzir o controle do método com os aspectos descritos acima, quando for executado por um processador.

[0014] Um elemento de programação (elemento de programação

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3/19 computadorizado), de acordo com uma concretização exemplificativa da presente invenção, tem as etapas de método descritas acima (ou controla ou conduz estas), quando for executado.

[0015] As concretizações exemplificativas da presente invenção podem ser implementadas por uso tanto de um programa computadorizado, isto é, software, quanto de um ou mais circuitos elétricos, isto é, hardware, ou em qualquer forma híbrida desejada, isto é, usando componentes de software e componentes de hardware.

[0016] De acordo com uma concretização exemplificativa, um usuário, por exemplo, um motorista de um veículo, pode ser auxiliado no enchimento de um pneu ou de uma pluralidade de pneus do veículo com ar comprimido adicional ou deixando o excesso de ar comprimido ser expulso do ou dos pneus. Para esse fim, o sistema eletrônico do veículo contém, por exemplo, uma unidade de detecção de situação que tem a capacidade de determinar, com base em ou mais critérios de tomada de decisão, uma situação na qual se pode considerar, com um grau suficientemente alto de probabilidade, que o nível de enchimento de um pneu ou de uma pluralidade de pneus vai ser adaptado pelo usuário. Se essa situação de enchimento ou esvaziamento tiver sido determinada com um grau suficiente de probabilidade, indicado, por exemplo, por meio de uma comparação de critérios suficientes com o presente cenário, um auxiliar de adaptação de nível de enchimento pode ser ativado. O auxiliar de adaptação de nível de enchimento acompanha o usuário durante a operação de enchimento e/ou esvaziamento, e, desse modo, orienta, intuitivamente, o usuário, em uma maneira firme com relação a erros, por meio de um meio físico tecnicamente sofisticado, sem a necessidade para auxiliares externos adicionais (à parte de uma unidade de suprimento e remoção de ar comprimido).

[0017] Outros refinos do aparelho são descritos abaixo. Esses

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4/19 também se aplicam ao veículo, ao método, ao elemento de programação e ao meio de armazenamento legível por computador.

[0018] A unidade de detecção de situação e o auxiliar de adaptação de nível de enchimento podem ser componentes do sistema eletrônico do veículo. Em outras palavras, a função auxiliar pode ser proporcionada apenas pelo sistema eletrônico do veículo, sem a necessidade para auxiliares externos. Isso proporciona um sistema autônomo, que pode ser usado para facilitar a operação de enchimento e/ou esvaziamento para um usuário.

[0019] A unidade de detecção de situação pode ser ajustada para detectar uma situação de enchimento ou esvaziamento, se um ou mais dos critérios apresentados a seguir ou outros forem satisfeitos. Por exemplo, a abertura de uma tampa de tanque por um usuário pode ser detectada por uso de sensores, e pode ser determinada como uma indicação de que o usuário chegou a uma estação de enchimento. Uma vez que a infraestrutura para enchimento e/ou esvaziamento de pneus é feita usualmente em uma estação de enchimento, há uma boa probabilidade de que a adaptação do nível de enchimento do pneu possa ser também esperada logo depois da tampa do tanque ter sido aberta. Outro critério pode ser a detecção do desligamento do veículo, em particular, o desligamento do motor do veículo, após o usuário do veículo ter sido informado previamente de que o nível de enchimento de pelo menos um dos pneus deve ser adaptado (isto é, a pressão do pneu deve ser aumentada ou diminuída). Se o sistema eletrônico do veículo tiver informado desse modo a um usuário, por exemplo, por meio de uma indicação óptica ou acústica, de que a pressão do pneu deve ser aumentada ou diminuída para um ou mais pneus, por exemplo, isso pode ser considerado como sendo uma indicação ou critério de que um nível de enchimento de um pneu deve ser então adaptado. Ainda um outro critério pode ser a detecção do desligamento do veícu

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5/19 lo em uma estação de enchimento. Isso pode ser detectado, por exemplo, por uso de sensores, por exemplo, por meio de um sistema de navegação ou um sensor óptico, que pode detectar um marcador óptico nessa estação de enchimento. A detecção do desligamento do veículo, após um nível de combustível tiver caído abaixo de um valor de limiar preestabelecido, por exemplo, quando um nível de enchimento de reserva tiver sido ultrapassado, pode ser também considerada como esse critério.

[0020] A unidade de detecção de situação pode ser ajustada para ativar o auxiliar de adaptação de nível de enchimento, quando a situação é detectada. Em outras palavras, o auxiliar de adaptação de nível de enchimento, que é também um consumidor de potência ou um consumidor de energia no veículo, pode ser mantido em um estado desativado ou em um estado adormecido, até que uma situação tenha ocorrido, com um grau suficientemente alto de probabilidade, em que o auxiliar de adaptação de nível de enchimento é intencionado para auxiliar um usuário, durante um processo de variação de enchimento.

[0021] O auxiliar de adaptação de nível de enchimento pode ser ajustado para aumentar um intervalo de repetição, para detectar uma pressão de pneu de pelo menos um dos pneus, quando a presença da situação for detectada. Desde que, durante o(s) enchimento e/ou esvaziamento esperado(s), uma variação consideravelmente mais rápida na pressão do pneu com o tempo do que em operação normal de um veículo motorizado possa ser esperada, esse intervalo de repetição pode reduzido, por exemplo, de horas ou dias a segundos ou menos. Por conseguinte, a pressão de momento pode ser indicada ao usuário com um alto tempo de resolução, durante a variação efetiva do nível de enchimento.

[0022] Nessa concretização exemplificativa, a prática de adaptação das frequências de medida ou transmissão, em uma maneira ade

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6/19 quada à situação, pode precisar de um dispositivo especial ou de inteligência no módulo de roda/pneu (que não seja, convencionalmente, particularmente inteligente). Uma estratégia é que o módulo de roda meça a pressão a cada 1 s a 20 s (isto é, relativamente frequentemente), por exemplo, mesmo se a transmissão for feita basicamente apenas uma vez por minuto (isto é, relativamente raramente). Essa superamostragem das informações de pressão resulta em que é possível detectar as variações de pressão em um tempo mais correspondentemente mais cedo. Essa função pode ser também usada para que seja possível detectar os cenários de perda de pressão espontânea (por exemplo, um pneu está furado por um corpo estranho, durante a viagem) o mais rapidamente possível, para então variar de uma transmissão regular a uma frequência de transmissão a uma transmissão regular a uma maior frequência de transmissão. Dentro do âmbito da concretização exemplificativa descrita da invenção, essa função pode ser usada em uma maneira tal que a pressão seja monitorada a uma maior frequência de medida (mas sem uma frequência de transmissão ou a uma frequência de transmissão muito reduzida), em particular, por um certo período de tempo após mudança de condução para estacionamento. Se o sensor detectar um aumento ou queda de pressão espontâneo (em particular, um aumento ou queda de pressão que excede um valor de limiar predefinível) nesse tempo, a transmissão pode ser iniciada a uma frequência consequentemente aumentada, por exemplo, 20 a 180 vezes por segundo, de preferência, 60 vezes por segundo. Se houver valores de pressão estáveis por um certo período de tempo, o transmissor retorna para o maior intervalo de medida, sem qualquer transmissão ou a uma transmissão muito reduzida. Após um outro tempo predeterminado ter passado, o sensor muda inteiramente para um modo de estacionamento, do qual o sensor desperta de novo, em consequência do movimento no início da viagem seguinte.

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7/19 [0023] O auxiliar de adaptação de nível de enchimento pode ser, por exemplo, na forma de um componente veicular, devido a uma falta de comunicação bidirecional com o módulo de roda/pneu, incapaz de informar o transmissor afetado do aumento desejado na frequência de transmissão. Nesse cenário, é, portanto, vantajoso se o auxiliar de adaptação de nível de enchimento também compreender um componente, que aja como um módulo de software no sensor e adapte, automaticamente, quando variações de pressão particulares estejam presentes, para possibilitar que uma parte veicular do auxiliar de adaptação de nível de enchimento processe/apresente os dados, que estão então presentes com uma maior frequência de repetição.

[0024] O auxiliar de adaptação de nível de enchimento pode ser ajustado para indicar ao usuário se o enchimento ou esvaziamento deve ser continuado para um pneu particular ou se o enchimento deve ser concluído, quando a presença da situação for detectada. Essa indicação pode ser feita, por exemplo, óptica ou acusticamente.

[0025] Em particular, o aparelho pode ter uma interface homem máquina (por exemplo, uma unidade de exibição gráfica, opcionalmente com uma unidade de entrada para a introdução de instruções pelo usuário), que é ajustada para indicar um item de informações de assistência do auxiliar de adaptação de nível de enchimento para o usuário. Por exemplo, um visor de cristal líquido, que pode indicar ao usuário se uma pressão de pneu de momento está muito alta ou muito baixa, ou está exatamente certa, pode ser proporcionado a cada pneu. Uma interface homem - máquina comum, que informa, consequentemente, o usuário de uma maneira óptica e/ou acústica, pode ser também proporcionada no centro.

[0026] De acordo com uma concretização exemplificativa, o auxiliar de adaptação de nível de enchimento pode ser ajustado para acionar e, desse modo, usar um recurso de veículo, para indicar um item

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8/19 de informações de assistência do auxiliar de adaptação de nível de enchimento ao usuário. Por exemplo, um sistema de iluminação do compartimento de passageiros, que está presente de qualquer maneira, pode ser usado para indicar um nível de enchimento. Por exemplo, luz intermitente normal pode indicar enchimento, iluminação contínua pode indicar um nível de enchimento aceitável, e luz intermitente mais rápida, a uma maior frequência de luz intermitente, pode indicar enchimento excessivo. Um sistema sonoro pode ser também, alternativa ou adicionalmente usado em virtude do fato de que, por exemplo, ruídos de advertência podem ser usados para indicar enchimento, um ruído contínuo pode ser usado para indicar enchimento suficiente, e um som de advertência mais rápido pode ser usado para indicar enchimento excessivo. Os recursos mencionados ou outros recursos (por exemplo, também iluminação externa do veículo motorizado) podem ser, desse modo, concomitantemente usados sinergicamente para fazer um enchimento intuitivo e simples para um usuário, sem complexidade técnica adicional.

[0027] O aparelho pode ter uma unidade de previsão de sequência de enchimento, que pode ser ajustada para prever uma provável sequência de enchimento e transmitir essa sequência ao auxiliar de adaptação de nível de enchimento, como base para assistência. Em outras palavras, a unidade de previsão de sequência de enchimento pode usar um ou mais critérios, de acordo com os quais o presente usuário ou um usuário médio age, usualmente, para conduzir o enchimento. Os exemplos de critérios, que podem ser usados para esse fim, são o fato de que o início da sequência de enchimento começa em um pneu espacialmente mais próximo a uma porta do motorista do veículo. Esse é usualmente o pneu na parte frontal esquerda. Um usuário vai, frequentemente, selecionar esse pneu primeiro, para conduzir o enchimento. Se, no entanto, o usuário tiver sido informado previamen

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9/19 te que um pneu diferente, muito particular precisa ser enchido, a probabilidade do usuário, primeiro de tudo, de encher ou esvaziar esse pneu crítico, e apenas depois passar aos outros pneus é alta. Alternativa ou adicionalmente, pode-se considerar que a sequência de enchimento é conduzida na direção horária do veículo. Essa é uma ação convencional por usuários. Ainda um outro critério é o fato de que a sequência de enchimento pode ser conduzida de acordo com uma ou mais sequências de enchimento conduzidas pelo usuário no passado. Por exemplo, o sistema pode registrar dados históricos para um usuário particular e pode, desse modo, detectar os hábitos de um usuário particular. De acordo com esses hábitos, o sistema pode adaptavelmente prever uma sequência de enchimento provável, o que aumenta ainda mais a confiabilidade do auxílio.

[0028] O aparelho pode ter ainda uma unidade de detecção de nível de enchimento com uma pluralidade de sensores, que são dispostos nos pneus do veículo e são ajustados para determinar uma pressão de pneu para cada um dos pneus. Essas informações atuais de pressão de pneu, que podem ser organizadas por sensores de pressão nos pneus individuais (ou nos aros correspondentes), podem ser usadas como base para a assistência.

[0029] Refinos adicionais do veículo são descritos abaixo. Esses também se aplicam ao aparelho, ao método, ao elemento de programação e ao meio de armazenamento legível por computador.

[0030] O veículo pode ser, por exemplo, um automóvel (por exemplo, um veículo motorizado, em particular, um veículo motorizado de passeio ou um caminhão). No entanto, é também possível implementar o sistema de acordo com a invenção em um trem, em uma bicicleta ou assemelhados.

[0031] Salienta-se que as concretizações da invenção foram descritas com referência a diferentes objetos da invenção. Em particular,

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10/19 algumas modalidades da invenção são descritas usando as concretizações do aparelho e outras modalidades da invenção usando as concretizações do método. No entanto, vai ficar imediatamente claro a uma pessoa versada na técnica, quando da leitura desse pedido de patente que, a menos que especificado explicitamente de outro modo, além de uma combinação de aspectos pertencentes a um tipo de objeto da invenção, qualquer combinação desejada de aspectos pertencentes a diferentes tipos de objetos da invenção é também possível. [0032] Outras vantagens e aspectos da presente invenção emergem da descrição exemplificativa apresentada a seguir das concretizações atualmente preferidas. As figuras individuais dos desenhos deste pedido de patente devem ser apenas consideradas como sendo esquemáticas e não devem ser consideradas como verdadeiramente em escala.

[0033] A figura 1 mostra um sistema para monitorar um nível de enchimento de uma pluralidade de pneus de um veículo, de acordo com uma concretização exemplificativa da invenção.

[0034] As figuras 2 a 5 mostram fluxogramas de um método de acordo com uma concretização exemplificativa da invenção.

[0035] Componentes idênticos ou similares em diferentes figuras são dotados com os mesmos números de referência.

[0036] Os sistemas de controle de pressão de pneu convencionais tornam o motorista ciente de pneus com enchimento abaixo do nível normal. No entanto, o motorista não recebe qualquer assistência adicional pelo sistema veicular, quando do enchimento do pneu, mas, em vez disso, confia em dispositivos auxiliares e de medida externos.

[0037] De acordo com uma concretização exemplificativa da invenção, é possível auxiliar deliberadamente o motorista quando do enchimento do pneu usando um sistema de controle de pressão de pneu existente e tornar os dispositivos de medida externos adicionais supérPetição 870190090576, de 12/09/2019, pág. 21/35

11/19 fluos, ou aperfeiçoar a precisão deles.

[0038] Em uma concretização exemplificativa da invenção, as etapas incluem a detecção da condição de partida, a estipulação da ordem e o controle da operação de enchimento por meio de saídas/modificações específicas para o motorista.

[0039] Condição de partida:

[0040] O objetivo é, nesse caso, detectar uma situação na qual o motorista pode encher facilmente o pneu, ou isso já pode ter sido iniciado de algum modo (as denominadas emissões dP). Os disparadores adequados podem ser, por exemplo, o desbloqueio eletrônico da tampa do tanque ou o desligamento do veículo, após um aviso de pressão ter sido indicado ou do conhecimento de que o veículo está desligado em uma estação de enchimento, ou o fato de que o conteúdo do tanque caiu abaixo de 20%, por exemplo, e o veículo está desligado, etc. Se o algoritmo tiver reconhecido que há ou pode haver uma situação de enchimento, o auxiliar de enchimento deve ser iniciado.

[0041] Isso envolve a estimulação da fase intuitiva de ação do motorista durante o enchimento. Para esse fim, é possível começar na roda mais próxima na parte frontal esquerda (ou na parte frontal direita no caso de veículos acionados manualmente no lado direito), e continuar o procedimento na direção horária em torno do veículo (alternativamente, na direção anti-horária). A posição de partida pode ser selecionada diferentemente se não houver um problema de pressão em outro local, cujo problema, por exemplo, também já foi indicado ao motorista. Por exemplo, em certos cenários, não seria conveniente, primeiro de tudo, começar na parte traseira esquerda, se uma pressão negativa crítica em outro local já tiver sido indicada durante a viagem. O motorista então espera intuitivamente ter, antes de tudo, encher a roda com a pressão negativa, para a qual um aviso já foi dado, e vai apenas querer ver as outras rodas que podem estar ligeiramente abaiPetição 870190090576, de 12/09/2019, pág. 22/35

12/19 xo do nível de enchimento normal.

[0042] Auxiliar de enchimento:

[0043] Durante o enchimento, o sistema eletrônico de roda é, de preferência, intencionado para transmitir a uma taxa acelerada. Um aparelho que, após o veículo ter sido desligado (quando o sistema eletrônico de roda detectar a ausência do sinal de rotação, quando originário do estado de rotação), faz com que a pressão seja medida em uma maior frequência de repetição (por exemplo, a cada 1 s ou a cada 2 s ou a cada 0,3 s) para um período de tempo particular (por exemplo, 5 min, 10 min, 20 min), é necessário para esse fim no sistema eletrônico de roda. Se o enchimento for conduzido durante esse tempo, o sistema eletrônico de roda detecta a variação de pressão, em comparação com a medida prévia e varia, em um modo de rádio acelerado, no qual a pressão é medida e transmitida a cada 0,5 s ou a cada 1 s ou a cada 2 s, por exemplo, até não ocorrer qualquer outra variação de pressão (possivelmente, uns poucos segundos mais longo para permitir pausas curtas durante o enchimento). O auxiliar de enchimento de veículo processa essas informações (as denominadas mensagens dP) e sinaliza ao motorista se o enchimento deve ser continuado, a pressão alvo já foi atingida, ou a pressão alvo já foi excedida e deve ser reduzida de novo. A histerese pode ser aplicada vantajosamente (possivelmente em uma maneira assimétrica) na pressão alvo, nas direções ascendente e descendente, para evitar chaveamento dos visores. [0044] O motorista pode assim, por sua vez, ser instruído quando do enchimento dos pneus que precisam de variações de pressão. A aceitabilidade do resultado pode ser checada para segurança com os limites e limiares legais, por exemplo, ou para pressões idênticas por eixo (dentro de certas tolerâncias, por exemplo, 20 kPa ou 30 kPa (0,2 bar ou 0,3 bar)) ou para estados de carga idênticos (evitação de pressões carregadas parcialmente na frente e pressões inteiramente car

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13/19 regadas na traseira). Quando o enchimento de uma posição é abortado (por exemplo, por partida ou enchimento de outra posição), a função reage flexivelmente às ações do motorista e implementa as pressões possivelmente cheias corretamente no sistema, enquanto que avisos são ainda possivelmente dados para as posições que não foram enchidas ou que não foram enchidas corretamente).

[0045] Interface de saída/homem - máquina:

[0046] Uma ampla gama de abordagens pode ser usada para comunicação com o motorista. Por exemplo, as luzes de sinais de desvio, bem como todo o sistema de iluminação interno, ou também o sistema de som do veículo, por exemplo, são adequados. Nesse caso, as luzes podem ser usadas para indicar a posição, e a ação pode ser codificada por meio de piscamento: por exemplo, o piscamento significa enchimento, o brilho intenso significa que a pressão do pneu está correta, e o piscamento frenético indica expulsão. Os alto-falantes podem ser usados para transmitir tons de sinais ou, de preferência, instruções por voz. Outros meios de comunicação podem ser igualmente usados (por exemplo, um telefone móvel, uma chave de rádio com um visor, etc.).

[0047] Uma ideia de acordo com uma concretização exemplificativa da invenção é detectar inteligentemente uma situação de enchimento ou uma situação na qual o enchimento é conveniente e possível. Além do mais, os sistemas veiculares existentes podem ser usados em uma maneira ótima, para auxiliar o motorista em uma situação não familiar e incomum. Não surgem quaisquer custos adicionais relativos ao sistema, mas, em vez disso, os recursos são sinergicamente usados concomitantemente.

[0048] A figura 1 mostra um veículo 100, tendo um aparelho para monitorar um nível de enchimento de uma pluralidade de pneus 102, de acordo com uma concretização exemplificativa da invenção.

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14/19 [0049] Todos os pneus 102 contêm um sensor de pressão de pneu associado 120, e uma válvula 140, que é dotada com um dispositivo de enchimento ou esvaziamento (não mostrado) para enchimento ou expulsão de ar comprimido de pneu, isto é, para inflar ou esvaziar o pneu 102. Além disso, cada pneu 102 é dotado com um visor de cristal líquido 110, que é acoplado em uma maneira sem fio (alternativamente, em uma maneira ligada) a um auxiliar de adaptação de nível de enchimento 106, que vai ser descrito em mais detalhes abaixo. Isso é simbolizado esquematicamente na figura 1 pelas antenas transceptoras 150 correspondentes.

[0050] O veículo 100 tem uma pluralidade de recursos de rádio, que são apenas ilustrados parcialmente na figura 1, por exemplo, uma tampa de tanque 108, um tanque 122, um motor 170, um sistema de iluminação interno 112 e um sistema de som 114. Além do mais, uma câmera 180, que pode registrar dados ambientais, é colocada em uma região externa do veículo motorizado 100.

[0051] O texto apresentado abaixo descreve como um usuário, por exemplo, um motorista ou um passageiro sentado no banco dianteiro do veículo 100, é auxiliado ou instruído durante uma operação de enchimento e/ou esvaziamento dos pneus 102.

[0052] Uma unidade de detecção de situação 104, que é ajustada para detectar uma situação na qual a adaptação de um nível de enchimento de pelo menos um dos pneus 102 do veículo 100 pode ser esperada, é, primeiro de tudo, proporcionado para esse fim. Para esse fim, a unidade de detecção de situação 104 recebe um sinal de entrada da câmera 180, indicativo do respectivo meio ambiente do veículo 100, por exemplo, indicativo de uma parada de estação de enchimento. Além do mais, um sinal de sensor pode ser usado para comunicação com a unidade de detecção de situação 104 que um usuário operou a tampa do tanque 108 do veículo 100. O fato de que o conteúdo

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15/19 do tanque 122 caiu abaixo de um valor de limiar predefinível, por exemplo, um nível de enchimento de reserva, pode ser também comunicado à unidade de detecção de situação 104. Se o motor 170 estiver desligado, um sinal correspondente é igualmente transmitido para a unidade de detecção de situação 104. A unidade de detecção de situação 104 pode, portanto, usar um ou mais dos sinais de sensor descritos e outros sinais de sensor (não descritos), para chegar à conclusão de que o enchimento e/ou o esvaziamento de um dos pneus 102 é iminente, com um grau de probabilidade suficiente.

[0053] Se a unidade de detecção de situação 104 tiver detectado esse cenário, pode ativar um auxiliar de adaptação de nível de enchimento 106 acoplado, por exemplo, pode ligar o dito auxiliar de um estado desligado, ou pode ativar o dito auxiliar de um modo adormecido. O auxiliar de adaptação de nível de enchimento 106 é ajustado para, automaticamente, (isto é, sem ação tomada pelo usuário) auxiliar o usuário do veículo 100, durante adaptação do nível de enchimento do pelo menos um pneu 102, quando a presença de situação de enchimento ou esvaziamento é detectada. Em outras palavras, o auxiliar de adaptação de nível de enchimento 106 pode executar um algoritmo, que pode ser usado para orientar intuitivamente o usuário durante a operação de enchimento ou esvaziamento, sem a necessidade para auxiliares externos.

[0054] Se uma operação de enchimento ou esvaziamento está presente, o auxiliar de adaptação de nível de enchimento 106 pode determinar uma pressão de pneu de pelo menos um dos pneus 102 em um intervalo mais curto do que o usual. Por exemplo, uma pressão de pneu pode ser detectada como padrão, para informar o usuário se uma pressão de pneu cai de uma maneira indesejável ou aumenta excessivamente. No entanto, durante a operação de enchimento ou esvaziamento, pode ser vantajoso para um usuário que a pressão do

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16/19 pneu seja detectada mais frequentemente do que em uma situação padrão. Isso é porque a pneu do pneu pode ser esperada aumentar ou cair em uma maneira consideravelmente mais rápida, durante o enchimento ou esvaziamento, do que durante a operação normal do veículo. O auxiliar de adaptação de nível de enchimento 106 pode informar o usuário, para que seja preciso durante o enchimento ou esvaziamento, por exemplo, do progresso desse enchimento ou esvaziamento. Para esse fim, uma pressão de momento, em comparação com uma pressão desejada, pode ser, por exemplo, exibida digitalmente no visor de cristal líquido 110 do pneu 102 associado. Isso possibilita que um usuário encha ou esvazie intuitivamente o pneu 102.

[0055] Alternativa ou adicionalmente, o auxiliar de adaptação de nível de enchimento 106 pode usar recursos do veículo, por exemplo, o sistema de iluminação interno 112 ou o sistema de som 114, para indicar, por exemplo, o progresso de uma operação de enchimento ou esvaziamento. Por exemplo, o sistema de iluminação interno 112 e/ou o sistema de som 114 pode, desse modo, iniciar um código óptico e/ou acústico, por exemplo, um sinal pulsante durante a necessidade para enchimento, um sinal permanente quando uma pressão final desejada é atingida, e um sinal que é pulsado a uma maior frequência, quando uma pressão máxima permissível é excedida. Portanto, é possível usar recursos do veículo já existentes, sem que se tenha que proporcionar equipamento adicional, para formar uma unidade de detecção de situação compatível com usuário 106.

[0056] O auxiliar de adaptação de nível de enchimento 106 pode ser também assistido por uma unidade de previsão de sequência de enchimento 116. Este pode ser ajustado para prever uma provável sequência de enchimento e transmitir esta para o auxiliar de adaptação de nível de enchimento 106, como base para o auxílio. A unidade de previsão de sequência de enchimento 116 pode, desse modo, repro

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17/19 duzir, por exemplo, um hábito de um usuário de começar com o pneu 102 mais próximo de uma porta de motorista do veículo 100, durante o enchimento. No entanto, a unidade de previsão de sequência de enchimento 116 pode fazer outra previsão em uma situação na qual um usuário foi informado previamente de uma pressão indesejável em um pneu particular dos pneus 102. Nessa situação, espera-se que o usuário vai, primeiro de tudo, atender a esse pneu 102, e vai apenas encher os pneus 102 remanescentes, se necessário.

[0057] Uma unidade de detecção de nível de enchimento 118 pode receber os sinais de sensor dos sensores de pressão 120 e pode transmitir os valores de pressão processados para o auxiliar de monitoramento de nível de enchimento 106, como base para o auxílio.

[0058] As sequências de processo para operação de um auxiliar de adaptação de nível de enchimento, de acordo com uma concretização exemplificativa da invenção, são descritas abaixo com referência às figuras 2 a 5.

[0059] A figura 2 mostra uma sequência para esclarecer os prérequisitos para partida. Após uma ignição ter sido ligada (consultar o bloco 200), um bloco 202 pergunta se um estado de carga está pronto. Um bloco 204 pergunta se as informações de localização estão disponíveis. Um bloco 206 pergunta se as informações de tamanho de pneu estão disponíveis. Um bloco 208 pergunta se as pressões de pneus estão disponíveis. O auxiliar de enchimento está pronto em um bloco 210.

[0060] A figura 3 mostra um fluxograma de processo, que ilustra as condições de partida para partida do auxiliar de enchimento.

[0061] Se o auxiliar de enchimento estiver pronto (consultar o bloco 210), uma pluralidade de critérios são checados para determinar ser uma situação de enchimento pode estar presente no momento. Um cheque é, desse modo, conduzido, para determinar se o tanque de

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18/19 combustível está destravado/aberto (consultar o bloco 300). Um bloco 302 pergunta se o veículo está parado e se uma diferença de pressão (dP maior do que zero) foi recebida. Um bloco 304 checa se o veículo parou, se o tanque de combustível está quase vazio (inferior a 20%) e se a ignição foi desligada. Um bloco 306 checa se o veículo parou, e um dispositivo de navegação identifica uma posição de momento do veículo, como uma estação de enchimento. Um bloco 308 checa se o auxiliar de enchimento foi iniciado manualmente por um motorista (em um menu). Um bloco 310 checa se o veículo parou após um aviso ter sido exibido, em particular, um aviso de pressão de pneu excessivamente baixo. Um bloco 312 checa se um aviso de pressão já é aguardado para exibição com a ignição desligada e o veículo parado. O auxiliar de enchimento pode ser então iniciado com base em um ou mais dos critérios nos blocos 302, 304, 306, 308, 310, 312 (consultar o bloco 314).

[0062] A figura 4 mostra um fluxograma, que apresenta a definição da ordem para um procedimento de enchimento. Após o auxiliar de enchimento ter sido iniciado (consultar o bloco 314), um bloco 400 pergunta se uma discrepância de pressão dP foi recebida. Se não, um bloco 402 checa se uma medida é necessária. Se não, o procedimento é terminado em um bloco 404. Sendo assim, um bloco 406 pergunta se há um aviso. Se não, a operação começa com uma posição de pneu na parte frontal esquerda em um bloco 408. Sendo assim, a operação começa com uma posição que tem a prioridade de aviso mais alta (consultar o bloco 410). Se a resposta no bloco 400 for sim, a operação começa com a posição com a discrepância de pressão (consultar o bloco 412). O bloco 414 indica que uma posição de enchimento é depois conduzida na direção horária. O bloco 416 elimina as posições sem as medidas necessárias. O bloco 418 estipula a ordem.

[0063] A figura 5 mostra o fluxo de processo durante um procediPetição 870190090576, de 12/09/2019, pág. 29/35

19/19 mento de enchimento. Se a ordem tiver sido estipulada (consultar o bloco 418), um bloco 500 checa se a discrepância de pressão dP é inferior a RCP menos histerese. Se não (consultar o bloco 502), um cheque é conduzido para determinar se a discrepância de pressão dP é maior do que RCP menos histerese. Se não, parar é exibido em uma interface homem - máquina (consultar o bloco 504). Se a resposta no bloco 500 for sim, um aumento de pressão é pedido na interface homem - máquina (consultar o bloco 506). Se a resposta no bloco 502 for sim, o requisito para uma pressão mais baixa é exibido na interface homem - máquina (consultar o bloco 508).

[0064] O bloco 504 é seguido por um bloco 510, que checa se há uma necessidade para uma medida para um outro pneu. Sendo assim, o procedimento é continuado com o bloco 500. Se não, o auxiliar de enchimento é terminado no bloco 512.

[0065] Os recursos do veículo, que podem ser usados concomitantemente no auxiliar de enchimento, são, de preferência, sinais de direção, luzes de espelho, faróis dianteiros ou luzes de ré, luzes internas, luzes de saudação, e alto-falantes do sistema de som. Outros recursos do veículo, que podem ser usados, são um telefone móvel usando SMS ou Bluetooth, um visor ou a buzina. É igualmente concebível usar um sistema de travamento central, mecanismos de movimentação de janela ou espelhos laterais retráteis eletricamente.

[0066] Deve-se salientar que as concretizações descritas no presente relatório descritivo representam apenas um número limitado de possíveis variantes de concretizações da invenção. É, desse modo, possível combinar os aspectos das concretizações individuais entre si de uma maneira adequada, com a consequência de que uma multiplicidade de diferentes concretizações pode ser considerada como sendo obviamente descrita por uma pessoa versada na técnica, com as variantes de concretizações explicadas no presente relatório descritivo.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Aparelho para monitorar um nível de enchimento de uma pluralidade de pneus (102) de um veículo (100), sendo que o aparelho apresenta uma unidade de detecção de situação (104), que é ajustada para detectar uma situação na qual uma adaptação do nível de enchimento de pelo menos um dos pneus (102) do veículo (100) pode ser esperada;

um auxiliar de adaptação de nível de enchimento (106), que é ajustado para auxiliar automaticamente um usuário do veículo (100), durante adaptação do nível de enchimento do pelo menos um pneu (102), quando a presença da situação for detectada, caracterizado pelo fato de que o auxiliar de adaptação de nível de enchimento (106) é ajustado para, quando a presença da situação for detectada, aumentar um intervalo de repetição de uma detecção de uma pressão de pneu de pelo menos um dos pneus (102), sendo que uma frequência de transmissão é aumentada, quando, durante o intervalo de repetição aumentado, um aumento ou queda de pressão ultrapassar um valor limite predeterminado.
2. Aparelho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de detecção de situação (104) e o auxiliar de adaptação de nível de enchimento (106) são componentes de um sistema eletrônico do veículo.
3. Aparelho de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a unidade de detecção de situação (104) é ajustada para detectar uma situação como uma situação na qual uma adaptação de um nível de enchimento de pelo menos um dos pneus (102) do veículo (100) pode ser esperada, se pelo menos um dos seguintes critérios for satisfeito:

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2/4 detecção de um desbloqueio de uma tampa de tanque (108);

detecção de um desligamento do veículo (100), após o usuário do veículo (100) ter sido previamente informado que o nível de enchimento de pelo menos um dos pneus (102) deve ser adaptado;

detecção de um desligamento do veículo (100) em uma estação de enchimento;

detecção de um desligamento do veículo (100), após um nível de combustível em um tanque (122) do veículo (100) ter caído abaixo de um valor de limiar preestabelecido.
4. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a unidade de detecção de situação (104) é ajustada para ativar o auxiliar de adaptação de nível de enchimento (106), quando a situação é detectada.
5. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o auxiliar de adaptação de nível de enchimento (106) é ajustado para indicar ao usuário se o enchimento ou esvaziamento deve ser continuado para um pneu particular (102), quando a presença da situação for detectada.
6. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que apresenta uma interface homem - máquina (110), que é ajustada para indica ao usuário um item de informações de assistência do auxiliar de adaptação de nível de enchimento (106), em particular, para indicar óptica e/ou acusticamente.
7. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o auxiliar de adaptação de nível de enchimento (106) é ajustado para acionar um recurso de veículo, em particular, uma unidade de iluminação do compartimento de passageiros (112) e/ou um sistema de som (114), para indicar ao usu

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3/4 ário um item de informações de assistência do auxiliar de adaptação de nível de enchimento (106).
8. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que apresenta uma unidade de previsão de sequência de enchimento (116), que é ajustada para prever uma provável sequência de enchimento de um usuário do veículo e transmitir essa sequência para o auxiliar de adaptação de nível de enchimento (106) como base para a assistência.
9. Aparelho de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a unidade de previsão de sequência de enchimento (116) é ajustada para prever a provável sequência de enchimento com base em pelo menos uma das seguintes considerações de um comportamento do usuário:

início da sequência de enchimento em um pneu (102) espacialmente mais próximo de uma porta de motorista do veículo (100);

início da sequência de enchimento em um pneu (102) para o qual o usuário foi previamente informado que o nível de enchimento desse pneu (102) deve ser adaptado;

progresso da sequência de enchimento na direção horária em torno do veículo (100);

sequência de enchimento conforme uma ou mais sequências de enchimento conduzidas pelo usuário no passado.
10. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que apresenta uma unidade de detecção de nível de enchimento (118) com uma pluralidade de sensores (120), que são dispostos nos pneus (102) do veículo (100) e são ajustados para determinar uma pressão de pneu para cada um dos pneus (102).
11. Veículo (100), caracterizado pelo fato de que apresenta um aparelho para monitorar um nível de enchimento de uma pluralida

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4/4 de de pneus (102) do veículo (100), como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10.
12. Método para monitorar um nível de enchimento de uma pluralidade de pneus (102) de um veículo (100) com um aparelho para monitorar um nível de enchimento e um auxiliar de adaptação de nível de enchimento (106), sendo que o método apresenta detectar uma situação na qual a adaptação do nível de enchimento de pelo menos um dos pneus (102) do veículo (100) pode ser esperada, e assistir automaticamente um usuário do veículo (100) durante a adaptação do nível de enchimento do pelo menos um pneu (102), quando a presença da situação for detectada, caracterizado pelo fato de que inclui a etapa de aumentar um intervalo de repetição de uma detecção de uma pressão de pneu de pelo menos um dos pneus (102) por meio do auxiliar de adaptação de nível de enchimento (106) pelo reconhecimento da presença da situação e aumentar a frequência de transmissão, quando, durante o intervalo de repetição aumentado, um aumento ou queda de pressão ultrapassar um valor limite predeterminado.