BR112012011998B1

BR112012011998B1 - Conjunto de manutenção de um módulo de motor de aeronave

Info

Publication number: BR112012011998B1
Application number: BR112012011998-2A
Authority: BR
Inventors: Pascal Boulanger; Daniel David; Thomas Julien Roland Earith; Jacques Marchand
Original assignee: Snecma
Priority date: 2009-11-20
Filing date: 2010-11-19
Publication date: 2020-08-11
Also published as: CN102666360B; FR2952922A1; US20120224944A1; EP2501642A1; BR112012011998A2; FR2952922B1; JP5701310B2; CA2781226A1; CN102666360A; RU2012124417A; CA2781226C; WO2011061307A1; RU2544425C2; US9309008B2; JP2013511643A; EP2501642B1

Abstract

conjunto de manutenção de um módulo de motor de aeronave. a presente invenção refere-se a um conjunto de manutenção de um módulo (1) que compreende notadamente um carro (2), uma parte giratória (5) no topo do carro, uma aparelhagem (12) de suporte do módulo e meios complementares (19) de ligação da aparelhagem à parte giratória (5), de forma que o módulo (1) possa ser girada de uma posição de origem vertical, observada quando ele chega à oficina de montagem em uma caixa a uma posição horizontal conveniente à sua ligação a um outro módulo do motor.

Description

[001] A presente invenção refere-se a um conjunto de manutenção de um motor de aeronave.

[002] Os motores de aeronaves são fabricados inicialmente em módulos separados, que são em seguida ligados entre si. Os módulos fabricados são transportados ao local da ligação, depois tirados de suas embalagens e deslocados com precisão até sua posição de aproximação ao módulo vizinho. Os deslocamentos são assegurados essencialmente por manutenção, mesmo que se disponha de máquinas, tais como os guindastes para levantar os módulos e de carros para deslocá-los.

[003] Essa manutenção é longa e difícil, já que os módulos de motores de aeronaves são peças volumosas e pesadas sendo frágeis. Uma dificuldade particular provém do fato de serem, em geral, ligadas com seu eixo de rotação horizontal, enquanto que são freqüentemente instalados com o eixo de rotação vertical durante o transporte em caixa, a fim de que se apoiem sobre uma superfície de extremidade plana e que a estabilidade ao transporte seja melhorada: eles devem, portanto, ser invertidos quando forem tirados da caixa, normalmente antes de serem colocados sobre o carro, mas essa operação é delicada e demanda, portanto, muitas precauções. A colocação do módulo sobre um carro é ela também delicada, e é preciso acrescentar ao módulo dos suportes especiais, denominados “orelhas”, para lhe permitir aí se apoiar de forma estável e com uma superfície suficiente, o que seria impossível por causa de sua forma de revolução em geral cônica e irregular. Deve-se acrescentar que é ainda necessário empregar aparelhagens denominadas “strongback”,que se liga às extremidades do módulo, a fim de reforçá-lo, parando os movimentos entre o rotor e o estator, antes que seja montado nos outros módulos.

[004] A invenção é relativa a um conjunto de manutenção de um módulo de motor de aeronave que evite os inconvenientes mencionados e permite preparar a montagem do módulo em um módulo vizinho em melhores condições de trabalho, mais rapidamente e com intervenções manuais muito reduzidas e necessitando de menos precaução.

[005] DE-A-34 27 042 descreve um conjunto de manutenção de motor de aeronave no qual um carro móvel é provido de meios de fixação do módulo e de meios de ajuste de posição do módulo, sem reproduzir outras características da invenção e notadamente sem realizar fixação por intermédio de uma aparelhagem fixada em uma extremidade do módulo e oferecendo a possibilidade de oscilar completamente o módulo. Outros carros ou dispositivos de suporte são os assuntos de US-A-1481 503, US-A-1 600 835, US-A-2009/020 934 e US-A-5 863 034.

[006] Sob uma forma geral, a invenção se refere a um conjunto de manutenção de um módulo de motor de aeronave, compreendendo um carro móvel e uma aparelhagem colocada em uma extremidade do módulo, a aparelhagem compreendendo uma armação e dispositivos de fixação no módulo, e caracterizado pelo fato de o carro compreender uma armação superior estabelecida sobre um chassi de suporte do módulo e girando em torno de um eixo horizontal, a armação superior e a aparelhagem compreendendo dispositivos complementares de fixação do módulo no carro em uma posição na qual um eixo no módulo cruza o eixo horizontal.

[007] O módulo de motor é assim fixado no carro, por intermédio da aparelhagem, que é vantajosamente um “strongback”adaptado para a invenção: evita-se assim depositar um módulo sobre o carro, de forma direta ou por intermédio de uma “orelha”, o que reduz os riscos de dano por choque ou por pressão de contato excessiva. E a oscilação do módulo, necessário para passar da configuração de transporte com eixo de rotação vertical para a configuração de montagem com eixo de rotação horizontal, é completada de forma simples pelo carro, sem esforço, nem precaução particular para evitar as colisões ou ajustar a orientação atingida pelo módulo.

[008] Um elemento importante do conjunto é relativo à elevação do chassi, a fim de ajustar a altura do módulo no momento da ligação. Chega-se aí por meio de um dispositivo que pode ser independente do carro e que compreende então uma mesa fixa no local em que a ligação poderia ser feita. O carro é fornecido acima da mesa, que o levanta à altura desejada, o módulo restante solidamente fixado no carro.

[009] A ligação pode ser completada, liberando-se o módulo do carro e retirando-o por um guindaste. O conjunto de manutenção pode então ser completado por um braço de levantamento que se estende de uma extremidade à outra do módulo, sendo, por exemplo, fixado no módulo por uma extremidade e na aparelhagem pela outra extremidade, e munido de meios de encaixe que permitem levantá-la no centro de gravidade do módulo, que não corre mais o risco de oscilar.

[0010] A invenção será, então, descrita mais detalhadamente por meio das figuras, dentre as quais:

[0011] - a figura 1 representa o módulo montado sobre o carro;

[0012] - as figuras 2 e 3 representam o módulo montado sobre o carro após a oscilação;

[0013] - a figura 4 ilustra o módulo em sua chegada ao local da ligação, antes de empregar o carro; e

[0014] - a figura 5 ilustra o módulo exatamente de ser instalado sobre o carro.

[0015] O módulo 1 de motor de aeronave que aparece nesse modo de realização da invenção é denominado “core” ou corpo de alta pressão. Trata-se de um módulo maior intermediário, compreendendo o compressor e a turbina à alta pressão, e a câmara de combustão. Ele é montado, a partir das figuras 1 a 3, sobre um carro 2, compreendendo um chassi 3, roletes 4 montadas sobre o chassi 3 e uma armação 5 que se eleva do chassi 3 e portadora do módulo 1. O carro 2 é, todavia, elevado do solo e portado por um dispositivo de elevação 6, compreendendo uma armação 7 e sobretudo, disposta na armação 7, uma mesa 8 superior sobre a qual o chassi 3 do carro 2 é colocado e um mecanismo 9 com barras 10 articuladas pelo meio, disposto entre a mesa 8 e o solo, e que eleva aquela, quando o ângulo de articulação das barras 10 é modificado por um macaco 11. Um outro elemento de conjunto é uma aparelhagem 12 tomando o aspecto de uma tampa fixada na traseira de uma tampa 1: trata-se na origem de um “strongback”,conhecido em si e compreendendo principal mente uma armação 13 em placa cobrindo a traseira do módulo 1, no qual ela é parafusa de uma outra maneira por dispositivos não representados e que permite, ao mesmo tempo enrijecê-lo e proteger o módulo 1, e meios, não representados aqui no caso, já que conhecidos, portados pela armação 13 para impedir os movimentos de translação e de rotação entre o rotor e o estator do módulo 1. Mas a aparelhagem 12 é aperfeiçoada em relação aos strongbacks conhecidos: ela compreende um ressalto 14 superior no qual é fixado um braço de levantamento 15, do qual a outra extremidade 16 é fixada na frente do módulo 1 e que sustenta no centro um anel de encaixe 18. As fixações do braço de levantamento são feitas pela inserção de uma cavilha amovível 37 através do ressalto 14 e por uma cavilhação em um flange 17 na frente do módulo 1.

[0016] Outros detalhes do dispositivo são meios complementares de fixação 19 entre a aparelhagem 12 e o carro 2 que compreendem um ressalto 20 que se ergue sobre o lado da aparelhagem 12, um patim 21 na extremidade do ressalto 20 e de forma quadrada, uma ranhura 22, limitada por rebordos em desaprumo 23, estabelecida em um suporte 26 no topo da armação 5, um batente 24 no fundo da ranhura 22 e um parafuso 25 entre o patim 21 e o suporte 26 da ranhura 22. O suporte 26 é munido de um pivô 27 de eixo horizontal, montado na armação 5 e acionado por um motor 28, permitindo à armação 5 girar em torno desse eixo.

[0017] O tratamento de manutenção do módulo 1, utilizando o dispositivo descrito abaixo é então descrito. A figura 4 mostra o módulo 1, tal como ele se apresenta no início, contido em uma caixa 29, com seu eixo de rotação vertical e a traseira do módulo 1 dirigido no alto. A primeira etapa consiste em retirar uma tampa 30 da caixa 29 e uma armação 31 de imobilização do módulo 1. Quando isto é feito, um módulo 1, apoiando-se sempre sobre o fundo 32 da caixa 30, mas liberado, recebe aparelhagem 12 que lhe é fixada, depois a aparelhagem 12 fica suspensa em um guindaste 33, que se encaixa no ressalto 20 e em uma alça 34 (representada na figura 2) em ressalto do lado oposto da aparelhagem 12. O estado da figura 5 é obtido. O guindaste 33 é levantado, acionando-se a aparelhagem 12 e o módulo 1, uma aparelhagem com tampa de proteção pode então ser colocada também na frente do módulo 1 (em oposição à aparelhagem 12), depois o módulo 1 é instalado sobre o carro 2. A aparelhagem na dianteira (não representada) é do gênero de uma aparelhagem “strongback”conhecida, mas pode ser mais leve e instalada manualmente, graças à segurança de manutenção fornecida pela invenção, que submete o módulo 1 a menos esforços. A instalação sobre o carro 2 é feita, na posição da figura 1, introduzindo-se o patim 21 na ranhura 22, cuja orientação é então vertical, deixando descer o módulo 1 até que o patim atinja o batente 24, depois fixando o parafuso 25. A etapa seguinte é uma rotação do pivô 27, cujo eixo cruza aquele do módulo 1, de maneira a se conseguir o estado representado na figura 3, fazendo oscilar o módulo 1, seu eixo estando então na horizontal e na dianteira do módulo 1 saliente de um lado do carro 2. O braço de levantamento 15 é instalado no topo da ligação, o ressalto 14 no qual é montado ficando então voltado para cima. O carro 2 é em seguida deslocado até chegar acima da mesa 8 do dispositivo de elevação 6, então em posição baixa e alojada no chassi 7; batentes 35 escamoteáveis por rotação, dispostos na dianteira e na traseira do chassi 3, são então abaixado. Um comando do macaco 11 produz a subida da mesa 8 e o levantamento do carro 2 e do módulo 1. Uma queda acidental do carro 2 é impedida pelos batentes 35 e pelas roletes 4, que envolvem a mesa 8 de quaisquer lados. O guindaste 33 pode então retomar o módulo 1 pelo braço no braço de levantamento 15, o levantar do carro 2, quando os meios de ligação 19 foram disjuntos, depois deslocar o módulo 1 até tocar um outro módulo 36 do motor, contra o qual deve ser montado. O anel 18 sendo colocado acima do centro de gravidade do módulo 1, nenhuma oscilação deve mais ser temida.

[0018] Determinadas dessas operações podem ser completadas em uma ordem diferente: notadamente a rotação do módulo 1, a retirada do guindaste 33 e a elevação da mesa 8. É preciso anotar que, caso se tenha representado um dispositivo de elevação 6 fixo e próximo do local de montagem do módulo 1, isto não será necessário e o dispositivo de elevação 6 terá podido ser integrado ao carro 2.

Claims

1. Conjunto de manutenção de um módulo (1) de motor de aeronave, compreendendo: um carro (2) móvel e uma aparelhagem (12) colocada em uma extremidade do módulo, a aparelhagem compreendendo uma armação e dispositivos de fixação no módulo, e caracterizado pelo fato de o carro compreender uma armação superior (5) estabelecida sobre um chassi (3), e um pivô de para pivotar a armação superior em relação ao chassi (3) ao redor de um eixo horizontal, e em que dispositivos adicionais são providos na armação superior (5) e a aparelhagem (12) para fixar a aparelhagem (12) à armação superior (5) em uma posição na qual o eixo de rotação do módulo intercepta o eixo horizontal e pode ser pivotado de uma direção vertical para uma direção horizontal.

2. Conjunto de manutenção de um módulo de motor de aeronave, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de os dispositivos de fixação adicionais compreenderem uma ranhura (22) limitada por bordas desaprumadas (23), em que um patim (21) deslizando na ranhura (22) e fixado em um ressalto (20) da aparelhagem (12) que se estende fora da ranhura com um batente (24) do patim na ranhura e um meio de imobilização (25) do patim em batente na ranhura.

3. Conjunto de manutenção de um módulo de motor de aeronave, de acordo a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender um dispositivo de elevação (6) do chassi (3).

4. Conjunto de manutenção de um módulo de motor de aeronave, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de o dispositivo de elevação (6) de o chassi compreender uma mesa (8) independente do carro e sobre a qual o carro pode rolar, e batentes de imobilização (35) existindo entre a mesa (8) e o carro (2).

5. Conjunto de manutenção de um módulo de motor de aeronave, de acordo a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender um braço de levantamento (15) que pode ser montado em uma extremidade na aparelhagem (12) e, em uma extremidade oposta (16), em um local (17) do módulo que é oposto à aparelhagem.

6. Conjunto de manutenção de um módulo de motor de aeronave, de acordo a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pivô é acionado por um motor.

7. Conjunto de manutenção de um módulo de motor de aeronave, de acordo a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a ranhura é provida em um suporte disposto no topo da armação superior, e o pivô é instalado no suporte