BR102018076956A2

BR102018076956A2 - Dispositivo de comunicação integrado de veículo e veículo

Info

Publication number: BR102018076956A2
Application number: BR102018076956-1A
Authority: BR
Inventors: Kohei Maejima; Chika Kajikawa; Hikaru Gotoh; Yoshiaki Matsumura; Chiharu Hayashi
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2017-12-28
Filing date: 2018-12-21
Publication date: 2020-01-07
Also published as: US20190206253A1; CN109969076A; RU2706506C1; KR20190080749A; JP2019121107A; KR102227103B1; EP3506239A1; US11270587B2

Abstract

um dispositivo de comunicação integrado de veículo é dotado de uma unidade de comunicação que transmite e recebe por meio de comunicação sem fio entre um veículo hospedeiro e outros veículos localizados na adjacência do mesmo informações de intenção relacionadas a uma intenção de um ocupante de veículo, uma unidade de instrução que recebe instruções de transmissão a partir de um ocupante do veículo hospedeiro e faz com que as informações de intenção sejam transmitidas para a unidade de comunicação, e uma unidade de notificação que notifica o ocupante do veículo hospedeiro sobre as informações de intenção de um ocupante de outro veículo recebidas pela unidade de comunicação.

Description

“DISPOSITIVO DE COMUNICAÇÃO INTEGRADO DE VEÍCULO E VEÍCULO”

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

CAMPO DA TÉCNICA [001] A presente revelação refere-se a um dispositivo de comunicação integrado de veículo que realiza comunicação sem fio entre seu próprio veículo hospedeiro e outros veículos localizados na adjacência do mesmo, e para um veículo em que esse dispositivo de comunicação integrado de veículo é montado.

TÉCNICA RELACIONADA [002] Sinais com base em iluminação que são fixados a um vidro de janela traseira de um automóvel, e são usados para transmitir uma intenção do condutor para um veículo seguinte são revelados no Pedido de Patente não Examinada sob n^oJP (JP-A) 2007-99250.

[003] Na Técnica Anterior anterior, devido ao estado de deslocamento do veículo ou às condições climáticas ou similares, pode haver casos quando é difícil para um ocupante de um veículo seguinte reconhecer visualmente sinais com base em iluminação a partir de um veículo precedente, e pode, consequentemente, ser difícil para uma intenção do condutor de um veículo precedente ser transmitida para um veículo seguinte.

SUMÁRIO [004] A presente revelação foi concebida em vista das circunstâncias supracitadas, e é um objetivo da mesma fornecer um dispositivo de comunicação integrado de veículo e um veículo que habilita uma intenção de um ocupante de veículo para ser transmitida para outro veículo independentemente de um estado de deslocamento de veículo ou das condições climáticas.

[005] Um dispositivo de comunicação integrado de veículo de um primeiro aspecto da presente revelação é dotado de uma unidade de comunicação que

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2/55 transmite e recebe por meio de comunicação sem fio entre um veículo hospedeiro e outros veículos localizados na adjacência do mesmo informações de intenção relacionadas a uma intenção de um ocupante de veículo, uma unidade de instrução que recebe instruções de transmissão a partir de um ocupante do veículo hospedeiro e faz com que as informações de intenção sejam transmitidas para a unidade de comunicação, e uma unidade de notificação que notifica o ocupante do veículo hospedeiro sobre as informações de intenção de um ocupante de outro veículo recebidas pela unidade de comunicação.

[006] No dispositivo de comunicação integrado de veículo do primeiro aspecto da presente revelação, quando uma unidade de instrução receber instruções de transmissão a partir de um ocupante de seu próprio veículo hospedeiro, informações de intenção para aquele ocupante de veículo são transmitidas por uma unidade de comunicação para outro veículo por meio de comunicação sem fio. Além disso, quando a unidade de comunicação receber informações de intenção de outro veículo, o ocupante de veículo do veículo hospedeiro é notificado por uma unidade de notificação sobre as informações de intenção recebidas. Como resultado, as informações de intenção podem ser transmitidas independentemente de um estado de deslocamento de veículo ou das condições climáticas.

[007] Um dispositivo de comunicação integrado de veículo de um segundo aspecto da presente revelação é caracterizado pelo fato de que, no primeiro aspecto, juntamente com as informações de intenção, a unidade de comunicação também transmite e recebe informações de veículo transmissor que indicam uma fonte de transmissão das informações de intenção, e a unidade de notificação notifica o ocupante do veículo hospedeiro das informações de veículo transmissor recebidas pela unidade de comunicação juntamente com as informações de intenção.

[008] No dispositivo de comunicação integrado de veículo do segundo aspecto da presente revelação, devido ao fato de que um ocupante do veículo

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3/55 hospedeiro é notificado sobre informações de veículo transmissor que são transmitidas e recebidas juntamente com informações de intenção, é possível evitar qualquer ambiguidade no que diz respeito à fonte de uma transmissão de informações de intenção.

[009] Um dispositivo de comunicação integrado de veículo de um terceiro aspecto da presente revelação é caracterizado pelo fato de que, no primeiro ou segundo aspectos, é fornecida uma unidade de controle de entrada em pista que, quando um veículo hospedeiro deseja realizar uma entrada em pista movendo-se na frente de um dado veículo dentre vários outros veículos que se deslocam em uma linha na mesma pista de tráfego, detecta se a permissão para realizar a entrada em pista foi dada, ou não, por um ocupante do dado veículo, usando-se as informações de intenção recebidas pela unidade de comunicação, em que a unidade de notificação notifica o ocupante do veículo hospedeiro do dado veículo a partir do qual a permissão foi detectada pela unidade de controle de entrada em pista.

[010] De acordo com o dispositivo de comunicação integrado de veículo do terceiro aspecto da presente revelação, quando o veículo hospedeiro de uma unidade de controle de entrada em pista desejar fazer uma entrada em pista movendo-se na frente de um dado veículo dentre vários outros veículos que se deslocam em uma linha na mesma pista de tráfego, a unidade de controle de entrada em pista detecta se a permissão para realizar a entrada em pista foi dada, ou não, por um ocupante do dado veículo, usando-se as informações de intenção recebidas pela unidade de comunicação. A unidade de notificação notifica, então, o ocupante do veículo hospedeiro do dado veículo a partir do qual a permissão foi detectada pela unidade de controle de mudança de pista. Como consequência, é possível evitar ou reduzir qualquer problema que surja de uma entrada em pista.

[011] Um dispositivo de comunicação integrado de veículo de um quarto aspecto da presente revelação é caracterizado pelo fato de que, em qualquer um do

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4/55 primeiro a terceiro aspectos, uma instrução para selecionar um item das informações de intenção, dentre vários tipos das informações de intenção armazenados na unidade de instrução, para transmissão para a unidade de comunicação, está contida nas instruções de transmissão.

[012] De acordo com o dispositivo de comunicação integrado de veículo do quarto aspecto da presente revelação, quando um ocupante de um veículo hospedeiro do dispositivo de comunicação integrado de veículo transmite informações de intenção para outro veículo, aquele ocupante de veículo hospedeiro seleciona um item das informações de intenção a ser transmitidas para a unidade de comunicação dentre vários tipos de informações de intenção armazenados na unidade de instrução. Como consequência, é possível reduzir o fardo sobre o ocupante do veículo hospedeiro de precisar pensar no conteúdo das informações de intenção a ser transmitidas para outros veículos.

[013] Um dispositivo de comunicação integrado de veículo de um quinto aspecto da presente revelação é caracterizado pelo fato de que, em qualquer um do primeiro a quarto aspectos, a unidade de notificação compreende uma unidade de exibição que exibe as informações de intenção de um ocupante de outro veículo que foram recebidas pela unidade de comunicação em pelo menos uma dentre uma porção de para-brisa do veículo hospedeiro ou uma porção de painel de instrumentos do veículo hospedeiro.

[014] De acordo com o dispositivo de comunicação integrado de veículo do quinto aspecto da presente revelação, uma unidade de exibição que faz parte da unidade de notificação exibe informações de intenção recebidas pela unidade de comunicação em pelo menos uma dentre uma porção de para-brisa ou uma porção de painel de instrumentos de seu próprio veículo hospedeiro. Como resultado, um ocupante do veículo hospedeiro tem capacidade para confirmar visualmente as informações de intenção transmitidas a partir de outro veículo.

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5/55 [015] Um dispositivo de comunicação integrado de veículo de um sexto aspecto da presente revelação é caracterizado pelo fato de que, no quinto aspecto, que compreende adicionalmente uma unidade de detecção de fonte de transmissão que detecta uma porção do outro veículo que é uma fonte de transmissão das informações de intenção recebidas pela unidade de comunicação, em que, quando o outro veículo detectado pela unidade de detecção de fonte de transmissão estiver localizado na frente do veículo hospedeiro, a unidade de exibição exibe, na porção de para-brisa, as informações de intenção recebidas de modo que, quando vistas a partir da perspectiva do condutor do veículo hospedeiro, essas informações de intenção recebidas parecem superimpostas ou adjacentes ao outro veículo detectado.

[016] No dispositivo de comunicação integrado de veículo do sexto aspecto da presente revelação, a unidade de detecção de fonte de transmissão detecta outro veículo que é a fonte de transmissão das informações de intenção recebidas pela unidade de comunicação. Adicionalmente, quando o outro veículo detectado pela unidade de detecção de fonte de transmissão estiver localizado na frente do veículo hospedeiro, a unidade de exibição exibe as informações de intenção recebidas na porção de para-brisa do veículo hospedeiro de modo que, quando vistas a partir da perspectiva do condutor do veículo hospedeiro, essas informações de intenção recebidas parecem superimpostas ou adjacentes ao outro veículo detectado. Como consequência, um ocupante do veículo hospedeiro tem capacidade para confirmar visualmente com facilidade a fonte de transmissão das informações de intenção.

[017] Um dispositivo de comunicação integrado de veículo de acordo com um sétimo aspecto da presente revelação é caracterizado pelo fato de que, em qualquer um do primeiro a sexto aspectos, a unidade de instrução compreende uma unidade de detecção de veículo que detecta outro veículo que está tanto localizado adjacente ao veículo hospedeiro e que um ocupante do veículo hospedeiro especificou como o

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6/55 destino de transmissão das informações de intenção, e a unidade de comunicação transmite as informações de intenção exclusivamente para o outro veículo detectado pela unidade de detecção de veículo.

[018] No dispositivo de comunicação integrado de veículo do sétimo aspecto da presente revelação, quando um ocupante de um veículo hospedeiro instrui a unidade de instrução a transmitir informações de intenção, aquele ocupante de veículo especifica outro veículo que é o destino de transmissão das informações de intenção dentre outros veículos localizados adjacentes ao veículo hospedeiro. O outro veículo especificado é, então, detectado pela unidade de detecção de veículo que faz parte da unidade de instrução, e a unidade de comunicação transmite informações de intenção exclusivamente para esse outro veículo detectado. Como consequência, é possível evitar que informações de intenção sejam transmitidas para diferentes outros veículos além do outro veículo pretendido como o recipiente de informações de intenção pelo ocupante do veículo hospedeiro.

[019] Um dispositivo de comunicação integrado de veículo de um oitavo aspecto da presente revelação é caracterizado pelo fato de que, em qualquer um do primeiro a sexto aspectos, uma instrução quanto a uma direção de transmissão das informações de intenção está contida nas instruções de transmissão, e a unidade de comunicação transmite as informações de intenção na direção de transmissão instruída em relação à unidade de instrução.

[020] De acordo com o dispositivo de comunicação integrado de veículo do oitavo aspecto da presente revelação, quando um ocupante de um veículo hospedeiro transmite informações de intenção para outro veículo, o ocupante de veículo hospedeiro instrui a unidade de instrução quanto à direção em que as informações de intenção devem ser transmitidas. Como consequência, a unidade de comunicação transmite as informações de intenção na direção de transmissão instruída à unidade de instrução. Nesta revelação, devido ao fato de que não há

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7/55 necessidade de detectar (isto é, identificar) o destino de uma transmissão de informações de intenção, uma estrutura mais simples pode ser empregue em comparação a quando o destino de uma transmissão de informações de intenção é detectado.

[021] Um dispositivo de comunicação integrado de veículo de um novo aspecto da presente revelação é caracterizado pelo fato de que, em qualquer um do primeiro a oitavo aspectos, a unidade de instrução compreende uma unidade de aquisição de voz que adquire uma entrada de voz de um ocupante do veículo hospedeiro, e recebe as instruções de transmissão por meio dessa entrada de voz.

[022] De acordo com o dispositivo de comunicação integrado de veículo do nono aspecto da presente revelação, um ocupante do veículo hospedeiro tem capacidade para usar sua voz para instruir a unidade de instrução a transmitir informações de intenção.

[023] Um dispositivo de comunicação integrado de veículo de um décimo aspecto da presente revelação é caracterizado pelo fato de que, em qualquer um do primeiro a novo aspectos, a unidade de instrução compreende uma unidade de captura de imagem que captura imagens do condutor do veículo hospedeiro, e recebe as instruções de transmissão por meio de um gesto feito pelo condutor.

[024] De acordo com o dispositivo de comunicação integrado de veículo do décimo aspecto da presente revelação, o condutor do veículo hospedeiro tem capacidade para usar gestos para instruir a unidade de instrução a transmitir informações de intenção.

[025] Um dispositivo de comunicação integrado de veículo de um décimo-primeiro aspecto da presente revelação é caracterizado pelo fato de que, em qualquer um do primeiro a décimo aspectos, a unidade de instrução compreende uma unidade operacional que é operada por um ocupante do veículo hospedeiro, e recebe as instruções de transmissão por meio dessa operação.

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8/55 [026] De acordo com o dispositivo de comunicação integrado de veículo do décimo-primeiro aspecto da presente revelação, o condutor do veículo hospedeiro tem capacidade para instruir a unidade de instrução a transmitir informações de intenção operando-se uma unidade operacional (por exemplo, um comutador).

[027] Um veículo de um décimo-segundo aspecto da presente revelação é dotado do dispositivo de comunicação integrado de veículo de qualquer um do primeiro a décimo-primeiro aspectos.

[028] Devido ao fato de que o veículo do décimo-segundo aspecto da presente revelação é dotado do dispositivo de comunicação integrado de veículo de qualquer um do primeiro a décimo-primeiro aspectos, as ações e efeitos supracitados são alcançados.

[029] Como foi descrito acima, no dispositivo de comunicação integrado de veículo e veículo da presente revelação, é possível para uma intenção de um ocupante de veículo ser transmitida para outro veículo independentemente de um estado de deslocamento de veículo ou das condições climáticas.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [030] As modalidades exemplificativas da presente revelação serão descritas em detalhes com base nas seguintes figuras, em que:

[031] A Figura 1 é um diagrama de blocos que mostra a estrutura esquemática de um dispositivo de comunicação integrado de veículo de acordo com uma primeira modalidade exemplificativa da presente revelação;

[032] A Figura 2 é um diagrama de blocos que mostra um exemplo da estrutura esquemática de um dispositivo de controle fornecido no dispositivo de comunicação integrado de veículo de acordo com a primeira modalidade exemplificativa;

[033] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra a estrutura de uma porção frontal de cabine de veículo de acordo com a primeira modalidade

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9/55 exemplificativa;

[034] A Figura 4 é uma vista frontal que mostra a estrutura de uma unidade operacional fornecida no dispositivo de comunicação integrado de veículo de acordo com a primeira modalidade exemplificativa;

[035] A Figura 5 é um fluxograma que mostra um fluxo de processamento executado pelo dispositivo de controle do dispositivo de comunicação integrado de veículo de acordo com a primeira modalidade exemplificativa;

[036] A Figura 6 é uma vista plana que mostra uma situação em que as informações de intenção estão sendo transmitidas e recebidas entre um veículo hospedeiro, que está se deslocando na frente, e outro veículo, que está se deslocando atrás;

[037] A Figura 7 é uma vista plana que mostra uma situação em que as informações de intenção estão sendo transmitidas e recebidas entre um veículo hospedeiro, que está aguardando em uma estrada lateral, e outro veículo, que está se deslocando em uma estrada principal;

[038] A Figura 8 é um diagrama de blocos que mostra a estrutura esquemática de um dispositivo de comunicação integrado de veículo de acordo com uma segunda modalidade exemplificativa da presente revelação;

[039] A Figura 9 é um fluxograma que mostra um fluxo de processamento executado por um dispositivo de controle do dispositivo de comunicação integrado de veículo de acordo com a segunda modalidade exemplificativa;

[040] A Figura 10 é um diagrama de blocos que mostra a estrutura esquemática de um dispositivo de comunicação integrado de veículo de acordo com uma terceira modalidade exemplificativa da presente revelação;

[041] A Figura 11 é um fluxograma que mostra um fluxo de processamento executado por um dispositivo de controle do dispositivo de comunicação integrado de veículo de acordo com a terceira modalidade exemplificativa;

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10/55 [042] A Figura 12 é um diagrama de blocos que mostra a estrutura esquemática de um dispositivo de comunicação integrado de veículo de acordo com uma quarta modalidade exemplificativa da presente revelação;

[043] A Figura 13 é um fluxograma que mostra um fluxo de processamento executado por um dispositivo de controle do dispositivo de comunicação integrado de veículo de acordo com a quarta modalidade exemplificativa;

[044] A Figura 14 é uma vista em perspectiva que mostra um exemplo de um caso em que as informações de intenção recebidas pela unidade de comunicação de um veículo hospedeiro são exibidas em uma porção de para-brisa com a finalidade de parecer superimpostas no outro veículo, que é a fonte da transmissão, como visto a partir da perspectiva do condutor do veículo hospedeiro;

[045] A Figura 15 é um diagrama de blocos que mostra a estrutura esquemática de um dispositivo de comunicação integrado de veículo de acordo com uma quinta modalidade exemplificativa da presente revelação;

[046] A Figura 16 é um fluxograma que mostra um fluxo de processamento executado por um dispositivo de controle do dispositivo de comunicação integrado de veículo de acordo com a quinta modalidade exemplificativa;

[047] A Figura 17 é um diagrama de blocos que mostra a estrutura esquemática de um dispositivo de comunicação integrado de veículo de acordo com uma sexta modalidade exemplificativa da presente revelação;

[048] A Figura 18 é um fluxograma que mostra um fluxo de processamento executado por um dispositivo de controle de um dispositivo de comunicação integrado de veículo montado em um veículo (isto é, um veículo hospedeiro) de acordo com a sexta modalidade exemplificativa;

[049] A Figura 19 é um fluxograma que mostra um fluxo de processamento executado pelo dispositivo de controle do dispositivo de comunicação integrado de veículo que foi montado em outro veículo de acordo com a sexta modalidade

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11/55 exemplificativa;

[050] A Figura 20 é uma vista plana que mostra uma situação em que uma solicitação de permissão de entrada em pista é transmitida por um veículo hospedeiro quando aquele veículo hospedeiro deseja entrar em uma pista na frente de um outro veículo particular dentre vários outros veículos que se deslocam em uma linha na mesma pista de tráfego;

[051] A Figura 21 é uma vista plana que mostra uma situação em que respostas são enviadas a partir de vários outros veículos para o veículo hospedeiro que está solicitando a permissão de entrada em pista; e [052] A Figura 22 é uma vista em perspectiva que mostra uma situação em que um ocupante do veículo hospedeiro é notificado que outro veículo que deu permissão para fazer uma entrada em pista foi detectado.

DESCRIÇÃO DETALHADA [PRIMEIRA MODALIDADE] [053] Doravante, um dispositivo de comunicação integrado de veículo 10 e um veículo V1, de acordo com uma primeira modalidade exemplificativa da presente revelação, serão descritos em detalhes com referência às Figuras 1 a 7. Observe que, doravante, se as direções frente-traseira ou esquerda-direita simples forem usadas na seguinte descrição, então, salvo declarado especificamente de outro modo, essas se refere respectivamente às direções frente-traseira e esquerda-direita do veículo

V1.

(ESTRUTURA) [054] O dispositivo de comunicação integrado de veículo 10, de acordo com a presente modalidade exemplificativa, é montado no veículo V1 (consulte a Figura 6 e a Figura 7; referido abaixo como o veículo hospedeiro V1), e é um dispositivo de comunicação interveículos que realiza comunicação de veículo a veículo entre o veículo hospedeiro V1 e outros veículos V2 (consulte a Figura 6 e a Figura 7) que

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12/55 estão localizados na adjacência do veículo hospedeiro V1. Nessa modalidade exemplificativa, um dispositivo de comunicação integrado de veículo 10 é montado em cada um dentre o veículo hospedeiro V1 e os outros veículos V2. Observe que, na Figura 7, vários outros veículos V2 são mostrados na forma de outros veículos V21 a V23. Essa modalidade exemplificativa também pode ser considerada como uma modalidade exemplificativa de uma revelação de um sistema de comunicação integrado de veículo que é formado com a finalidade de incluir vários veículos em que dispositivos de comunicação integrados de veículo 10 foram montados.

[055] Como é mostrado na Figura 1, o dispositivo de comunicação integrado de veículo 10 inclui uma unidade de comunicação 12, uma unidade operacional 14 que serve como uma unidade de entrada de instrução, uma unidade de execução de notificação 16 e um dispositivo de controle 18. O dispositivo de controle 18 inclui uma unidade de controle de comunicação 20 que controla a unidade de comunicação 12, e uma unidade de controle de notificação 22 que controla a unidade de execução de notificação 16. A unidade operacional 14 e a unidade de controle de comunicação 20 formam uma unidade de instrução 24, enquanto a unidade de execução de notificação 16 e a unidade de controle de notificação 22 formam uma unidade de notificação 26.

[056] A unidade de comunicação 12 faz parte de um dispositivo de comunicação sem fio que emprega comunicação sem fio para transmitir e receber informações de intenção relacionadas a intenções dos ocupantes de veículo entre o veículo hospedeiro V1 e os outros veículos V2. Como é mostrado na Figura 1 e na Figura 2, essa unidade de comunicação 12 inclui um receptor 28, um transmissor frontal 30, um transmissor traseiro 32, um transmissor esquerdo 34 e um transmissor direito 36. Por exemplo, um Padrão de Sistemas de Transporte Inteligente de 700 MHz (ARIB STD T-109) pode ser empregue para o formato da comunicação sem fio entre essa unidade de comunicação 12 e as unidades de comunicação 12 dos outros

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13/55 veículos V2. O transmissor frontal 30, transmissor traseiro 32, transmissor esquerdo 34 e transmissor direito 36 são formados com a finalidade de transmitir dados apenas em uma direção específica por meio, por exemplo, de difusão de multi-saltos. Mais especificamente, o transmissor frontal 30 apenas transmite dados em direção ao lado frontal do veículo hospedeiro V1, o transmissor traseiro 32 apenas transmite dados em direção ao lado traseiro do veículo hospedeiro V1, o transmissor esquerdo 34 apenas transmite dados em direção ao lado esquerdo do veículo hospedeiro V1, e o transmissor direito 36 apenas transmite dados em direção ao lado direito do veículo hospedeiro V1.

[057] A unidade operacional 14 forma uma unidade de entrada de uma HMI (Interface de Máquina Humana) fornecida no dispositivo de comunicação integrado de veículo 10. Como é mostrado na Figura 3, essa unidade operacional 14 é fornecida em uma porção de roda de direção SW do veículo hospedeiro V1, e como é mostrado na Figura 4, inclui um comutador giratório 38, um comutador frontal 40, um comutador traseiro 42, um comutador esquerdo 44 e um comutador direito 46. O comutador giratório 38 tem capacidade, por exemplo, para realizar uma ação de rotação em uma direção cima-baixo. O comutador frontal 40, comutador traseiro 42, comutador esquerdo 44 e comutador direito 46 são formados por comutadores de botão de pressão, e são dispostos com a finalidade de circundar o comutador giratório 38 a partir das direções cima, baixo, esquerda e direita. Observe que uma ilustração da porção de roda de direção SW foi omitida da Figura 4.

[058] Esses comutadores 38, 40, 42, 44 e 46 têm capacidade para ser operados pelo dedão da mão direita ou similares de um ocupante (não mostrado no desenho; nesse caso, o condutor) do veículo hospedeiro V1. Observe que a localização em que a unidade operacional 14 é colocada não se limita à porção de roda de direção SW, e pode ser qualquer localização em que a unidade operacional 14 é operada com facilidade por um ocupante do veículo hospedeiro 14 (por exemplo,

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14/55 em uma porção de console central SC mostrada na Figura 3). Ademais, ao invés de ser teclas duras como cada um dos comutadores supracitados, também é possível para a unidade operacional 14 ser formada por teclas moles que são exibidas em um visor central (isto é, um painel sensível ao toque) 48A ou similares (descrito abaixo).

[059] A unidade de execução de notificação 16 forma uma porção de saída da HMI fornecida no dispositivo de comunicação integrado de veículo 10, e inclui o visor 48 como uma unidade de exibição, e alto-falantes 50 como uma unidade de saída de áudio. A unidade de exibição 48 é formada com a finalidade de incluir pelo menos um dentre o visor central 48A, um visor do tipo head-up 48B, um visor transparente 48C, ou um visor de multi-informações 48D. O visor central 48A é fornecido em um dispositivo de navegação do carro CN que é disposto em uma porção central em uma direção de largura de veículo em um painel de instrumentos IP do veículo hospedeiro V1. O visor central 48A exibe imagens de sistema de navegação pertencente a esse dispositivo de navegação do carro CN ou de um sistema de entretenimento ou similares. O visor central 48A forma, por exemplo, um painel sensível ao toque do tipo de capacidade eletrostática.

[060] O visor do tipo head-up 48B é fornecido, por exemplo, acima do painel de instrumentos IP na frente de um assento do condutor (não mostrado nos desenhos) do veículo hospedeiro V1. O visor do tipo head-up 48B projeta exibições de imagem image em uma área de exibição 48B1 estabelecida em uma porção de para-brisa (isto é, o vidro de para-brisa frontal) WS do veículo hospedeiro V1. Esse visor do tipo head-up 48B inclui, por exemplo, uma fonte de luz, um painel de crista líquido que transmite luz emitida a partir da fonte de luz, e refletores que refletem a luz transmitida através do painel de cristal líquido na área de exibição 48B1. Esse visor do tipo head-up 48B tem capacidade para exibir, por exemplo, as imagens supracitadas a partir do sistema de navegação e similares na área de exibição 48B1.

[061] O visor transparente 48C é formado, por exemplo, por um painel de

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15/55 cristal líquido transparente, e é formado como parte integrante da porção de para-brisa WS. Além das imagens supracitadas do sistema de navegação e sistema de entretenimento, o visor transparente 48C também tem capacidade para exibir informações usadas para facilitar a condição em uma localização opcional na porção de para-brisa WS. O visor de multi-informações 48D é fornecido adjacente aos vários medidores de instrumento como o velocímetro (nenhum símbolo é dado para isso nos desenhos) e similares na frente do assento do condutor no painel de instrumentos IP, e exibe um odômetro, um medidor de viagem, a temperatura externa e informações de combustível e similares. Os alto-falantes 50 são fornecidos respectivamente nas portas de lado esquerdo e direito SD do veículo hospedeiro V1, e servem como unidades de saída de áudio para o dispositivo de navegação do carro supracitado CN.

[062] Como é mostrado na Figura 2, o dispositivo de controle 18 é dotado de uma CPU 52, RAM 54, ROM 56 que serve como uma unidade de armazenamento não volátil para armazenar um programa de controle de comunicação 58, e uma unidade de interface de entrada/saída (I/O) 60 que realizam a comunicação com dispositivos externos, e esses são mutuamente conectados entre si por meio de um barramento 62. Adicionalmente, o receptor supracitado 28, transmissor frontal 30, transmissor traseiro 32, transmissor esquerdo 34, transmissor direito 36, comutador giratório 38, comutador frontal 40, comutador traseiro 42, comutador esquerdo 44, comutador direito 46, visor 48 e alto-falantes 50 também são conectados ao I/O 60. Nesse dispositivo de controle 18, o programa de controle de comunicação 58 é lido a partir da ROM 56 e expandido na RAM 54, e o programa de controle de comunicação 58 expandido na RAM 54 é, então, executado pela CPU 52.

[063] Múltiplos tipos de informações de intenção que mostra intenções de um ocupante do veículo hospedeiro V1, e informações de veículo transmissor que mostram a fonte de transmissão das informações de intenção são armazenadas na

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ROM 56. Por exemplo, informações textuais (não mostradas nos desenhos) e informações gráficas GI (consulte a Figura 3) são incluídas nos múltiplos tipos de informações de intenção. As informações textuais estão na forma de informações escritas como, por exemplo, Obrigado, Me desculpe, Por favor, vá em frente, Estou enguiçado, Perigo, Objeto caído à frente, Por favor, me permita virar à direita, Por favor, me permita virar à esquerda, Por favor, me permita entrar na pista e similares. As informações gráficas GI são formadas por informações de animação que representam caracteres como, por exemplo, animais e criaturas fictícias e similares. Esses personagens animados têm capacidade para representar uma intenção de um ocupante de veículo, por exemplo, fazendo-se uma pequena reverência ou similares. Observe que, na Figura 3, um exemplo é mostrado em que as informações gráficas GI são exibidas no visor transparente 48 (isto é, na porção de para-brisa WS). Essas informações gráficas GI também podem estar na forma de informações gráficas que são comumente usadas para expressar intenções (isto é, emoções) como impaciência, raiva e similares [064] Um item de informações de intenção particular é selecionado dentre os múltiplos tipos de informações de intenção supracitados como resultado de uma operação de rotação sendo realizada no comutador giratório 38 descrito acima. O item selecionado de informações de intenção é, então, estabelecido como as informações de intenção a ser transmitidas para outro veículo V2 (doravante, isso pode ser referido como informações de intenção para transmissão), e é exibido no visor 48 (por exemplo, no visor de multi-informações 48D).

[065] Inclui-se nas informações de veículo transmissor, informações como o tipo de veículo, modelo de veículo, cor de veículo, número de registro de automóvel e similares para o veículo hospedeiro V1. Uma estrutura em que essas informações de veículo transmissor são armazenadas antecipadamente na ROM 56, por exemplo, antes de o veículo hospedeiro V1 ser entregue como um novo veículo

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17/55 ou como um veículo usado para um novo proprietário é empregue.

[066] A unidade de controle de comunicação 20 é formada de modo que, quando uma operação de pressão for realizada em um dentre o comutador frontal 40, o comutador traseiro 42, o comutador esquerdo 44, ou o comutador direito 46, a unidade de controle de comunicação 20 controla a unidade de comunicação 12 e faz com que a unidade de comunicação 12 transmita informações de intenção para transmissão. Mais especificamente, quando uma operação de pressão for realizada no comutador frontal 40, a unidade de controle de comunicação 20 faz com que as informações de intenção para transmissão sejam transmitidas pelo transmissor frontal 30. Da mesma forma, a unidade de controle de comunicação 20 faz com que as informações de intenção para transmissão sejam transmitidas pelo transmissor traseiro 32 quando uma operação de pressão for realizada no comutador traseiro 42, e pelo transmissor esquerdo 34 quando uma operação de pressão for realizada no comutador esquerdo 44, e pelo transmissor direito 36 quando uma operação de pressão for realizada no comutador direito 46.

[067] Ademais, a unidade de controle de comunicação 20 também é formada de modo que, quando as informações de intenção para transmissão estiverem sendo transmitidas por um dos transmissores supracitados, as informações de veículo transmissor também sejam transmitidas juntamente com as informações de intenção para transmissão. Observe que a operação de pressão descrita acima corresponde a instruções de transmissão inseridas na unidade de instrução 24 por um ocupante do veículo hospedeiro V1. Instruções para a direção de transmissão (isto é, lado frontal de veículo, lado traseiro de veículo, lado esquerdo de veículo e lado direito de veículo) são inclusas nas instruções de transmissão.

[068] A unidade de controle de notificação 22 é formada de modo que, quando o receptor 28 da unidade de comunicação 12 receber informações de intenção para transmissão e informações de veículo transmissor a partir de outro

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18/55 veículo V2, a unidade de controle de notificação 22 controla a unidade de execução de notificação 16, e faz com que o ocupante do veículo hospedeiro V1 seja notificado sobre esses itens de informações. Mais especificamente, a unidade de controle de notificação 22 faz com que as informações de intenção para transmissão e informações de veículo transmissor recebidas pela unidade de comunicação 12 sejam exibidas e no visor 48, e também faz com que as respectivas informações sejam emitidas como áudio a partir dos alto-falantes 50. Observe que também é possível empregar uma estrutura em que apenas uma das informações de intenção para transmissão ou as informações de veículo transmissor são exibidas no visor 48, enquanto a outra das mesmas é emitida como áudio por meio dos alto-falantes 50. Ademais, na seguinte descrição, em alguns casos, as informações de intenção para transmissão e informações de veículo transmissor transmitidas pela unidade de comunicação 12 do veículo hospedeiro V1 para outro veículo V2 são referidas como informações de transmissão, enquanto as informações de intenção para transmissão e informações de veículo transmissor recebidas pela unidade de comunicação 12 do veículo hospedeiro V1 a partir de outro veículo V2 são referidas como informações de recepção.

[069] A seguir, o processamento de controle de comunicação executado pelo dispositivo de controle 18 será descrito com referência ao fluxograma mostrado na Figura 5. Quando, por exemplo, um comutador de ignição (não mostrado nos desenhos) do veículo hospedeiro V1 for ativado, o dispositivo de controle 18 começa a executar o programa de controle de comunicação 58. Quando o programa de controle de comunicação 58 for iniciado, primeiramente, na etapa S1, determina-se pela unidade de controle de comunicação 20 se unidade de comunicação 12 recebeu, ou não, informações de recepção a partir de outro veículo V2. Se essa determinação for negativa, a rotina se move para a etapa S4, ao mesmo tempo em que se a determinação for afirmativa, a rotina se move para a etapa S2.

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19/55 [070] Na etapa S2, com base em uma saída da unidade de controle de comunicação 20, a unidade de controle de notificação 22 controla a unidade de execução de notificação 16, e faz com que o ocupante do veículo hospedeiro V1 seja notificado sobre as informações de recepção. Uma vez que o processamento da etapa S2 é concluído, a rotina se moveu para a etapa S3. Na etapa S3, o dispositivo de controle 18 determina se a condução do veículo hospedeiro V1 terminou, ou não, com base, por exemplo, em se o comutador de ignição do veículo hospedeiro V1 foi desativado ou não. Se a determinação for negativa, a rotina se move para a etapa supracitada S1, ao mesmo tempo em que se a determinação for afirmativa, o processamento de controle de comunicação mostrado na Figura 5 é terminado.

[071] Se, por outro lado, a determinação na etapa S1 for negativa e a rotina se mover para a etapa S4, a unidade de controle de comunicação 20, então, determina se uma operação de rotação foi realizada, ou não, no comutador giratório 38. Se a determinação for negativa, a unidade de controle de comunicação 20 deixa o item de informações de intenção selecionado imediatamente antes do término da condução anterior estabelecido como as informações de intenção para transmissão, e a rotina se move para a etapa S6.

[072] Se, por outro lado, a determinação pelo dispositivo de controle 18 na etapa S4 for afirmativa, a rotina se move para a etapa S5. Na etapa S5, a unidade de controle de comunicação 20 altera a configuração das informações de intenção para transmissão para o item de informações de intenção selecionado pela operação de rotação supracitada, e a rotina se move para a etapa S6.

[073] Na etapa S6, se o comutador frontal 40 foi operado, ou não, é determinado pela unidade de controle de comunicação 20. Se essa determinação for negativa, a rotina se move para a etapa S8, ao mesmo tempo em que se essa determinação for afirmativa, a rotina se move para a etapa S7. Na etapa S7, a unidade de controle de comunicação 20 faz com que o transmissor frontal 30

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20/55 transmita as informações de transmissão. Uma vez que o processamento da etapa S7 terminou, a rotina retorna para a etapa S3 descrita acima.

[074] Na etapa S8, se o comutador traseiro 42 foi operado, ou não, é determinado pela unidade de controle de comunicação 20. Se essa determinação for negativa, a rotina se move para a etapa S10, ao mesmo tempo em que se essa determinação for afirmativa, a rotina se move para a etapa S9. Na etapa S9, a unidade de controle de comunicação 20 faz com que o transmissor traseiro 32 transmita as informações de intenção para transmissão. Uma vez que o processamento da etapa S9 foi concluído, a rotina retorna para a etapa S3 descrita acima.

[075] Na etapa S10, se o comutador esquerdo 44 foi operado, ou não, é determinado pela unidade de controle de comunicação 20. Se essa determinação for negativa, a rotina se move para a etapa S12, ao mesmo tempo em que se essa determinação for afirmativa, a rotina se move para a etapa S11. Na etapa S11, a unidade de controle de comunicação 20 faz com que o transmissor esquerdo 34 transmita as informações de intenção para transmissão. Uma vez que o processamento da etapa S11 foi concluído, a rotina retorna para a etapa S3 descrita acima.

[076] Na etapa S12, se o comutador direito 46 foi operado, ou não, é determinado pela unidade de controle de comunicação 20. Se a determinação for negativa, a rotina retorna para a etapa S3 descrita acima, ao mesmo tempo em que essa determinação é afirmativa, a rotina se move para a etapa S13. Na etapa S13, a unidade de controle de comunicação 20 faz com que o transmissor direito 36 transmita as informações de intenção para transmissão. Uma vez que o processamento da etapa S13 foi concluído, a rotina retorna para a etapa S3 descrita acima.

(AÇÕES E EFEITOS)

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21/55 [077] A seguir, ações e efeitos de uma presente modalidade exemplificativa serão descritos.

[078] Na presente modalidade exemplificativa, quando um ocupante do veículo hospedeiro V1 realizar uma operação de rotação no comutador giratório 38, um item de informações de intenção particular é selecionado dentre os múltiplos tipos de informações de intenção armazenados na ROM 56 do dispositivo de controle 18. Quando o ocupante de veículo, então, opera a unidade operacional 14, esse item de informações de intenção selecionado é transmitido por meio de comunicação sem fio para outros veículos V2 pela unidade de comunicação 12. Adicionalmente, quando a unidade de comunicação 12 receber informações de intenção a partir de outro veículo V2, a unidade de notificação 26 notifica o ocupante de veículo do veículo hospedeiro V1 sobre as informações de intenção recebidas. Como resultado, as intenções de ocupantes de veículo podem ser transmitidas independentemente do estado de deslocamento dos veículos ou das condições climáticas ou similares.

[079] Mais especificamente, por exemplo, como é mostrado na Figura 6, quando um ocupante do veículo hospedeiro V1, que está se deslocando na frente, seleciona informações de intenção como “Por favor, vá em frente, ou Objeto caído à frente, e realiza uma operação de pressão no comutador traseiro 42, as informações de intenção relevantes são transmitidas em direção à traseira do veículo pela unidade de comunicação 12. As informações de intenção transmitidas são recebidas pela unidade de comunicação 12 do outro veículo V2, que está se deslocando atrás, e a unidade de comunicação 12 do outro veículo V2 notifica, então, um ocupante desse outro veículo V2 sobre essas informações de intenção recebidas. Como resultado, as intenções de ocupantes de veículo podem ser transmitidas entre o veículo hospedeiro V1 e outro veículo V2 até mesmo em condições em que a visibilidade é insatisfatória, como à noite, ou em neblinas espessas ou similares.

[080] Ademais, por exemplo, como é mostrado na Figura 7, quando um

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22/55 ocupante do veículo hospedeiro V1 que deseja virar à direita a partir de uma estrada lateral SR para uma estrada principal MR (consulte uma seta TR na Figura 7) seleciona informações de intenção como Por favor, me permita virar à direita, e realiza uma operação de pressão no comutador direito 46, as informações de intenção relevantes são transmitidas em direção ao lado direito do veículo pela unidade de comunicação 12. As informações de intenção transmitidas são recebidas pela unidade de comunicação 12 de outro veículo V22, que está localizado na estrada principal MR no lado direito do veículo hospedeiro V1, e a unidade de comunicação 12 do outro veículo V22 notifica, então, um ocupante desse outro veículo V22 sobre as informações de intenção recebidas. Se, como resultado dessa notificação, o ocupante do outro veículo V22 permitir a curva à direita, o ocupante do veículo hospedeiro V1 seleciona informações de intenção como, por exemplo, Obrigado, e realiza uma operação de pressão no comutador direito 46 com a finalidade de transmitir sua gratidão ao ocupante do outro veículo V22. Como resultado, as intenções de ocupantes de veículo podem ser transmitidas com precisão entre o veículo hospedeiro V1 e o outro veículo V22.

[081] Ademais, em uma presente modalidade exemplificativa, a unidade de comunicação 12 transmite e recebe informações de veículo transmissor, que mostra a fonte das transmissão de informações de intenção, juntamente com as informações de intenção, e a unidade de notificação 26 notifica o ocupante do veículo hospedeiro V1 sobre as informações de veículo transmissor recebidas pela unidade de comunicação 12 juntamente com as informações de intenção. Como resultado, é possível evitar qualquer ambiguidade quanto à fonte das transmissão de informações de intenção.

[082] Além do mais, em uma presente modalidade exemplificativa, quando o ocupante do veículo hospedeiro V1 estiver transmitindo informações de intenção para o outro veículo V2, realizando-se uma operação de rotação no comutador

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23/55 giratório 38 que o ocupante de veículo seleciona um item de informações de intenção particular a ser transmitido pela unidade de comunicação 12 dentre os múltiplos tipos de informações de intenção armazenados na unidade de instrução 24. Como resultado, é possível reduzir o fardo sobre o ocupante do veículo hospedeiro de precisar pensar no conteúdo das informações de intenção a ser transmitidas para o outro veículo V2.

[083] Ademais, em uma presente modalidade exemplificativa, a unidade de notificação 26 é dotada do visor 48 que exibe as informações de recepção recebidas pela unidade de comunicação 12 em pelo menos uma da porção de para-brisa WS ou o painel de instrumentos IP do veículo hospedeiro V1. Como resultado, um ocupante do veículo hospedeiro V1 tem capacidade para confirmar visualmente as informações de intenção transmitidas a partir de outro veículo V2.

[084] Ademais, em uma presente modalidade exemplificativa, uma instrução que diz respeito à direção em que as informações de intenção estão sendo transmitidas são contidas nas instruções de transmissão inseridas pelo ocupante do veículo hospedeiro V1 na unidade de instrução 24, e a unidade de comunicação 12 transmite as informações de intenção na direção de transmissão que foi inserida na unidade de instrução 24. Em uma estrutura deste tipo, devido ao fato que não é necessário detectar o destino das transmissão de informações de intenção, a estrutura de dispositivo pode ser simplificada em comparação a quando o destino das transmissão de informações de intenção precisa ser detectado.

[085] Além do mais, em uma presente modalidade exemplificativa, a unidade de instrução 24 é dotado da unidade operacional 14 (isto é, o comutador giratório 38, o comutador frontal 40, o comutador traseiro 42, o comutador esquerdo 44 e o comutador direito 46). Como consequência, um ocupante do veículo hospedeiro V1 tem capacidade para inserir uma instrução para transmitir informações de intenção para a unidade de instrução 24 operando-se a unidade operacional 14.

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24/55 (DESCRIÇÃO COMPLEMENTAR DA PRIMEIRA MODALIDADE EXEMPLIFICATIVA) [086] Na primeira modalidade exemplificativa supracitada, uma estrutura é empregue na qual são fornecidos o transmissor frontal 30, o transmissor traseiro 32, o transmissor esquerdo 34, o transmissor direito 36, o comutador frontal 40, o comutador traseiro 42, o comutador esquerdo 44 e o comutador direito 46 de modo que as informações de transmissão possam ser transmitidas de modo seletivo em direção a qualquer um dentre o lado frontal de veículo, o lado traseiro de veículo, o lado esquerdo de veículo e o lado direito de veículo, entretanto, a presente revelação não se limita a isso. Em outras palavras, além da estrutura acima, também é possível para transmissores e comutadores serem adicionados, os quais habilitam informações de transmissão para ser transmitidas de modo seletivo diagonalmente em direção a uma direção frontal-esquerda de veículo, diagonalmente em direção a uma direção frontal-direita de veículo, diagonalmente em direção a uma direção traseira-esquerda de veículo e diagonalmente em direção a uma direção traseira-direita de veículo.

[087] Adicionalmente, também é possível empregar uma estrutura em que, por exemplo, informações de transmissão podem ser transmitidas seletivamente apenas em direção ao lado frontal de veículo e em direção ao lado traseiro de veículo, ou uma estrutura em que as informações de transmissão podem ser transmitidas apenas em direção ao lado frontal de veículo ou apenas em direção ao lado traseiro de veículo. Nesse caso, é possível para os transmissores e comutadores serem omitidos para direções em que as informações de transmissão não podem ser transmitidas. Adicionalmente, nesse caso, também é possível empregar uma estrutura em que, por exemplo, comutadores de alerta e similares que são usados para fazer com que as luzes de alerta pisquem de modo intermitente são formados pela unidade operacional (isto é, a unidade de entrada de instrução). Ademais, se,

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25/55 por exemplo, um transmissor cuja direção de transmissão tem capacidade para ser alterada para a frente, a traseira, a esquerda e a direita for utilizado, então apenas um único transmissor precisa ser fornecido.

[088] Além do mais, também é possível empregar uma estrutura em que, por exemplo, uma alavanca indicadora de direção que é usada para fazer com que indicadores direcionais (isto é, pisca-pisca) do veículo hospedeiro V1 pisquem de modo intermitente é formada pela unidade operacional, e uma unidade de controle de comunicação faz com que a unidade de comunicação transmita informações de intenção (por exemplo, informações de intenção como Obrigado) de acordo com uma operação da alavanca indicadora de direção. Nesse caso, uma estrutura é empregue em que, por exemplo, a unidade de comunicação faz com que a informações de intenção sejam transmitidas dentro de uma faixa estabelecida anteriormente (por exemplo, dentro de uma faixa de várias dezenas de metros do veículo hospedeiro V1) por meio de uma difusão. Empregando-se essa estrutura, por exemplo, em uma situação como aquela mostrada na Figura 7 (isto é, uma situação em que o pisca-pisca de curva à direita do veículo hospedeiro V1 está piscando de modo intermitente), informações de intenção como Obrigado podem ser transmitidas a partir do veículo hospedeiro V1 para o outro veículo V23.

[089] Ademais, na primeira modalidade exemplificativa supracitada, uma estrutura é empregue em que múltiplos tipos de informações de intenção são armazenados na ROM 56 do dispositivo de controle 18, e um item de informações de intenção é selecionado dentre os múltiplos tipos de informações de intenção como as informações de intenção para transmissão por meio de uma operação de rotação inserida no comutador giratório 38, entretanto, a presente revelação não se limita a isso. Em outras palavras, também é possível empregar uma estrutura em que, por exemplo, os múltiplos tipos de informações de intenção supracitados são exibidos no visor central 48A (isto é, em um painel sensível ao toque), e um item de informações

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26/55 de intenção é selecionado dentre os múltiplos tipos de informações de intenção como as informações de intenção para transmissão por meio de uma operação de toque inserida nesse visor central 48A. Adicionalmente, também é possível empregar uma estrutura em que apenas um item de informações de intenção (por exemplo, informações textuais como Obrigado) é armazenado no dispositivo de controle 18. Nesse caso, a estrutura (isto é, o comutador giratório 38 e similares) usada para selecionar as informações de intenção para transmissão já não é necessária.

[090] Além disso, na primeira modalidade exemplificativa supracitada, uma estrutura é empregue em que a unidade de execução de notificação 16 é dotada do visor 48 e dos alto-falantes 50, entretanto, a presente revelação não se limita a isso e também é possível empregar uma estrutura em que um dentre o visor 48 ou os alto-falantes 50 é omitido.

[091] A seguir, outra modalidade exemplificativa da presente revelação será descrita. Observe que as ações e elementos componentes que são fundamentalmente os mesmos que na modalidade exemplificativa supracitada são dadas os mesmos símbolos descritivos que na modalidade exemplificativa descrita acima, e qualquer descrição do mesmos é omitida.

[SEGUNDA MODALIDADE] [092] A Figura 8 é um diagrama de blocos que mostra a estrutura esquemática de um dispositivo de comunicação integrado de veículo 70 de acordo com uma segunda modalidade exemplificativa da presente revelação. Nessa modalidade exemplificativa, um dispositivo de comunicação integrado de veículo 70 é instalado em cada um dentre o veículo hospedeiro V1 e os outros veículos V2. Esse dispositivo de comunicação integrado de veículo 70 é dotado de uma unidade de entrada de instrução 72 que é diferente da unidade operacional (isto é, unidade de entrada de instrução) 14 de acordo com a primeira modalidade exemplificativa. Adicionalmente, nessa modalidade exemplificativa, o dispositivo de controle 18 é

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27/55 dotado de uma unidade de reconhecimento de voz 74. Essa unidade de reconhecimento de voz 74, juntamente com a unidade de entrada de instrução 72 e a unidade de controle de comunicação 20, formam juntos a unidade de instrução 24. Essa unidade de instrução 24 é formada com a finalidade de ter capacidade para receber instruções de transmissão por voz (doravante, essas podem ser referidas como instruções por voz) a partir de um ocupante do veículo hospedeiro V1.

[093] A unidade de entrada de instrução 72 é dotada de um microfone 76, que serve como uma unidade de aquisição de voz, e um único comutador (isto é, unidade operacional) 78 que é usado para ativar e desativar o microfone 76. O microfone 76 é fornecido, por exemplo, acima do painel de instrumentos IP (consulte a Figura 3) na frente do assento do condutor, enquanto o comutador 78 é fornecido em uma posição em que é operado com facilidade pelo condutor do veículo hospedeiro V1 (por exemplo, na porção de roda de direção SW mostrada na Figura

3). O microfone 76 e o comutador 78 são conectados à I/O 60 (consulte a Figura 2) do dispositivo de controle 18.

[094] Múltiplos tipos de dados de áudio correspondentes às instruções por voz supracitadas são armazenados na ROM 56 do dispositivo de controle 18. Os dados que mostram a intenção do ocupante do veículo hospedeiro V1, e dados que mostram a direção de transmissão como, por exemplo, transmitir “Obrigado” em direção à frente, ou transmitir “Perigo” em direção à traseira estão contidos nos dados de áudio. O microfone 76 é formado com a finalidade de ser ativado enquanto uma operação de pressão está sendo realizada no comutador 78, e desativado quando nenhuma operação de pressão estiver sendo realizada no comutador 78. A unidade de reconhecimento de voz 74 do dispositivo de controle 18 é formada com a finalidade de reconhecer instruções por voz comparando-se uma saída do microfone 76 a dados de áudio armazenados na ROM.

[095] A seguir, o processamento de controle de comunicação executado pelo

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28/55 dispositivo de controle 18, de acordo com a presente modalidade exemplificativa, será descri com referência a um fluxograma mostrado na Figura 9. Nas etapas S1 a S3, S7, S9, S11 e S13, o dispositivo de controle 18 executa o mesmo tipo de processamento que na primeira modalidade exemplificativa. Se a determinação pelo dispositivo de controle 18 na etapa S1 for negativa, a rotina se move para a etapa S14. Na etapa S14, com base em uma saída do microfone 76, a unidade de reconhecimento de voz 74 determina se uma instrução por voz foi recebida, ou não, a partir de um ocupante do veículo hospedeiro V1. Mais especificamente, a unidade de reconhecimento de voz 74 determina se uma voz adquirida pelo microfone 76 corresponde, ou não, a quaisquer múltiplos tipos de dados de áudio armazenados na ROM 56. Se a determinação for negativa, em outras palavras, se uma voz adquirida não corresponder a qualquer um dos dados de áudio armazenados na ROM 56, determina-se que não há entrada de instrução por voz, e a rotina retorna para a etapa S1. Se, por outro lado, a determinação supracitada for afirmativa, a saber, se a voz adquirida corresponder a quaisquer dos dados de áudio armazenados na ROM 56, determina-se que há entrada de instrução por voz, e a rotina se move para a etapa S15.

[096] Na etapa S15, a unidade de reconhecimento de voz 74 determina se a instrução para a direção de transmissão contida na voz adquirida foi frente” ou não. Se essa determinação for negativa, a rotina se move para a etapa S16, ao mesmo tempo em que se a determinação for afirmativa, a rotina se move para a etapa S7. Na etapa S7, a unidade de controle de comunicação 20 controla a unidade de comunicação 12 com base na saída da unidade de reconhecimento de voz 74, e faz com que as informações de transmissão correspondentes à instrução por voz sejam transmitidas em direção ao lado frontal de veículo.

[097] Na etapa S16, a unidade de reconhecimento de voz 74 determina se a instrução para a direção de transmissão contida na voz adquirida foi traseira” ou não.

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Se essa determinação for negativa, a rotina se move para a etapa S17, ao mesmo tempo em que se a determinação for afirmativa, a rotina se move para a etapa S9. Na etapa S9, a unidade de controle de comunicação 20 controla a unidade de comunicação 12 com base na saída da unidade de reconhecimento de voz 74, e faz com que as informações de transmissão correspondentes à instrução por voz sejam transmitidas em direção ao lado traseiro de veículo.

[098] Na etapa S17, a unidade de reconhecimento de voz 74 determina se a instrução para a direção de transmissão contida na voz adquirida foi esquerda” ou não. Se essa determinação for negativa, a rotina se move para a etapa S18, ao mesmo tempo em que se a determinação for afirmativa, a rotina se move para a etapa S11. Na etapa S11, a unidade de controle de comunicação 20 controla a unidade de comunicação 12 com base na saída da unidade de reconhecimento de voz 74, e faz com que as informações de transmissão correspondentes à instrução por voz sejam transmitidas em direção ao lado esquerdo de veículo.

[099] Na etapa S18, a unidade de reconhecimento de voz 74 determina se a instrução para a direção de transmissão contida na voz adquirida foi direita” ou não. Se essa determinação for negativa, a rotina se move para a etapa S3, ao mesmo tempo em que se a determinação for afirmativa, a rotina se move para a etapa S13. Na etapa S13, a unidade de controle de comunicação 20 controla a unidade de comunicação 12 com base na saída da unidade de reconhecimento de voz 74, e faz com que as informações de transmissão correspondentes à instrução por voz sejam transmitidas em direção ao lado direito de veículo.

[0100] Nessa modalidade exemplificativa, a estrutura diferente daquela descrita acima é a mesma que na primeira modalidade exemplificativa. Portanto, também nessa modalidade exemplificativa, as intenções dos ocupantes de veículo podem ser transmitidas entre o veículo hospedeiro V1 e outros veículos V2 independentemente do estado de deslocamento de veículo e das condições

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30/55 climáticas. Ademais, nessa modalidade exemplificativa, um ocupante do veículo hospedeiro V1 tem capacidade para transmitir instruções para a unidade de instrução 24 por meio de sua voz.

[TERCEIRA MODALIDADE EXEMPLIFICATIVA] [0101] A Figura 10 é um diagrama de blocos que mostra a estrutura esquemática de um dispositivo de comunicação integrado de veículo 80 de acordo com uma terceira modalidade exemplificativa da presente revelação. Nessa modalidade exemplificativa, um dispositivo de comunicação integrado de veículo 80 é instalado em cada um dentre o veículo hospedeiro V1 e os outros veículos V2. Esse dispositivo de comunicação integrado de veículo 80 é dotado de uma unidade de entrada de instrução 82 que é diferente da unidade operacional (isto é, unidade de entrada de instrução) 14 de acordo com a primeira modalidade exemplificativa. Adicionalmente, nessa modalidade exemplificativa, o dispositivo de controle 18 é dotado de uma unidade de reconhecimento operação 84. Essa unidade de reconhecimento de operação 84, juntamente com a unidade de entrada de instrução 82 e a unidade de controle de comunicação 20, formam juntos a unidade de instrução 24. Essa unidade de instrução 24 é formada com a finalidade de ter capacidade para receber instruções de transmissão por meio de gestos (doravante, essas podem ser referidas como instruções de operação) a partir de um ocupante do veículo hospedeiro V1.

[0102] A unidade de entrada de instrução 82 é dotada do comutador giratório 38, e uma câmera de interior de veículo 86 (consulte a Figura 3) que captura imagens de um ocupante (nesse caso, o condutor) do veículo hospedeiro V1. O comutador giratório 38 é o mesmo tipo de comutador giratório que aquele empregue na primeira modalidade exemplificativa, e um ocupante do veículo hospedeiro V1 realiza uma operação de rotação no comutador giratório 38 a fim de selecionar informações de intenção para transmissão. A câmera de interior de veículo 86 é fornecida, por

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31/55 exemplo, no lado de interior de cabine de veículo de uma porção de extremidade superior da porção de para-brisa WS, e captura imagens de uma porção de corpo superior do ocupante do veículo hospedeiro V1. A câmera de interior de veículo 86 é conectada à I/O 60 (consulte a Figura 2) do dispositivo de controle 18. A câmera de interior de veículo 86 e a unidade de reconhecimento de operação 84 do dispositivo de controle 18 forma uma unidade de detecção de operação 88 que detecta uma operação realizada por um ocupante de veículo do veículo hospedeiro V1.

[0103] Mais especificamente, múltiplos tipos de dados de imagem correspondentes às instruções de operação supracitadas são armazenados na ROM 56 do dispositivo de controle 18. Os dados que mostram, por exemplo, a direção da linha de visão de um ocupante de veículo do veículo hospedeiro V1, bem como a orientação de sua face, movimento de seus globos oculares, movimento de sua face, movimento de sua boca, movimento de seus braços, movimento de suas mãos, e movimento de seus dedos e similares estão contidos nesse dados de imagem. A unidade de reconhecimento de operação 84 do dispositivo de controle 18 é formada com a finalidade de reconhecer instruções de operação comparando-se imagens capturadas pela câmera de interior de veículo 86 com dados de imagem armazenados na ROM. Mais especificamente, se, por exemplo, o ocupante do veículo hospedeiro V1 elevar sua mão direita ao mesmo tempo que sua linha de visão está voltada para a direita, a unidade de reconhecimento de operação 84 reconhece que uma instrução de operação que contém uma instrução de direção de transmissão para transmitir para a direita foi feita. A unidade de controle de comunicação 20 controla, então, a unidade de comunicação 12 com base em uma saída da unidade de reconhecimento de operação 84. Como resultado, uma estrutura é criada em que a unidade de comunicação 12 transmite as informações de intenção para transmissão que foram selecionadas pela operação de rotação do comutador giratório 38 juntamente com as informações de veículo transmissor em direção ao

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32/55 lado direito de veículo. Observe que, em uma presente modalidade exemplificativa, uma estrutura é empregue em que as informações de intenção para transmissão são selecionadas por meio de uma operação de rotação realizada no comutador giratório 38, entretanto, a presente revelação não se limita a isso e também é possível para as informações de intenção para transmissão serem selecionadas pelo ocupante do veículo hospedeiro V1 que faz um gesto. Nesse caso, uma unidade de operação de seleção como o comutador giratório 38 ou similares já não é necessária.

[0104] A seguir, o processamento de controle de comunicação executado pelo dispositivo de controle 18, de acordo com a presente modalidade exemplificativa, será descri com referência a um fluxograma mostrado na Figura 11. Nas etapas S1 a S5, S7, S9, S11, e S13, o dispositivo de controle 18 executa o mesmo tipo de processamento que na primeira modalidade exemplificativa, entretanto, se a determinação na etapa S4 for negativa, ou se a determinação na etapa S5 for concluída, então a rotina se move para a etapa S19. Na etapa S19, com base em uma saída da câmera de interior de veículo 86, a unidade de reconhecimento de operação 84 determina se uma instrução de operação foi recebida, ou não, a partir de um ocupante do veículo hospedeiro V1. Mais especificamente, a unidade de reconhecimento de operação 84 determina se as imagens capturadas pela câmera de interior de veículo 86 correspondem, ou não, a quaisquer dos múltiplos tipos de dados de imagem armazenados na ROM 56. Se a determinação for negativa, em outras palavras, se as imagens capturadas não corresponderem a quaisquer dos dados de imagem armazenados na ROM 56, determina-se que não há entrada de instrução de operação, e a rotina retorna para a etapa S1. Se, por outro lado, a determinação supracitada for afirmativa, a saber, se as imagens capturadas corresponderem a quaisquer dos dados de imagem armazenados na ROM 56, determina-se “ há entrada de instrução de operação, e a rotina se move para a etapa S20.

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33/55 [0105] Na etapa S20, a unidade de reconhecimento de operação 84 determina se a instrução para a direção de transmissão contida nas imagens capturadas foi frente” ou não. Se essa determinação for negativa, a rotina se move para a etapa S21, ao mesmo tempo em que se a determinação for afirmativa, a rotina se move para a etapa S7. Na etapa S7, a unidade de controle de comunicação 20 controla a unidade de comunicação 12 com base na saída da unidade de reconhecimento de operação 84, e faz com que as informações de transmissão correspondentes à instrução de operação sejam transmitidas em direção ao lado frontal de veículo.

[0106] Na etapa S21, a unidade de reconhecimento de operação 84 determina se a instrução para a direção de transmissão contida nas imagens capturadas foi traseira” ou não. Se essa determinação for negativa, a rotina se move para a etapa S22, ao mesmo tempo em que se a determinação for afirmativa, a rotina se move para a etapa S9. Na etapa S9, a unidade de controle de comunicação 20 controla a unidade de comunicação 12 com base na saída da unidade de reconhecimento de operação 84, e faz com que as informações de transmissão correspondentes à instrução de operação sejam transmitidas em direção ao lado traseiro de veículo.

[0107] Na etapa S22, a unidade de reconhecimento de operação 84 determina se a instrução para a direção de transmissão contida nas imagens capturadas foi esquerda” ou não. Se essa determinação for negativa, a rotina se move para a etapa S23, ao mesmo tempo em que se a determinação for afirmativa, a rotina se move para a etapa S11. Na etapa S11, a unidade de controle de comunicação 20 controla a unidade de comunicação 12 com base na saída da unidade de reconhecimento de operação 84, e faz com que as informações de transmissão correspondentes à instrução de operação sejam transmitidas em direção ao lado esquerdo de veículo.

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34/55 [0108] Na etapa S23, a unidade de reconhecimento de operação 84 determina se a instrução para a direção de transmissão contida nas imagens capturadas foi direita” ou não. Se essa determinação for negativa, a rotina se move para a etapa S3, ao mesmo tempo em que se a determinação for afirmativa, a rotina se move para a etapa S13. Na etapa S13, a unidade de controle de comunicação 20 controla a unidade de comunicação 12 com base na saída da unidade de reconhecimento de operação 84, e faz com que as informações de transmissão correspondentes à instrução de operação sejam transmitidas em direção ao lado direito de veículo.

[0109] Nessa modalidade exemplificativa, a estrutura diferente daquela descrita acima é a mesma que na primeira modalidade exemplificativa. Portanto, também nessa modalidade exemplificativa, as intenções dos ocupantes de veículo podem ser transmitidas entre o veículo hospedeiro V1 e outros veículos V2 independentemente do estado de deslocamento de veículo e das condições climáticas. Ademais, nessa modalidade exemplificativa, um ocupante do veículo hospedeiro V1 tem capacidade para transmitir instruções para a unidade de instrução 24 usando-se gestos.

[QUARTA MODALIDADE EXEMPLIFICATIVA] [0110] A Figura 12 é um diagrama de blocos que mostra a estrutura esquemática de um dispositivo de comunicação integrado de veículo 90 de acordo com uma quarta modalidade exemplificativa da presente revelação. Nessa modalidade exemplificativa, um dispositivo de comunicação integrado de veículo 90 é instalado em cada um dentre o veículo hospedeiro V1 e os outros veículos V2. Esse dispositivo de comunicação integrado de veículo 90 é dotado da mesma unidade de entrada de instrução 72 que a unidade de entrada de instrução 72 de acordo com a segunda modalidade exemplificativa. Adicionalmente, nessa modalidade exemplificativa, o visor 48 inclui o visor transparente 48C (consulte a Figura 3).

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Observe que também é possível empregar uma estrutura em que a unidade operacional (isto é, a unidade de entrada de instrução) 14 de acordo com a primeira modalidade exemplificativa, ou a unidade de entrada de instrução 82 de acordo com a terceira modalidade exemplificativa é fornecida ao invés da unidade de entrada de instrução 72.

[0111] Além do mais, nessa modalidade exemplificativa, um sensor externo 92 é conectado à I/O 60 do dispositivo de controle 18, e o dispositivo de controle 18 é dotado de uma unidade de reconhecimento de situação externa 96. O sensor externo 92 e a unidade de reconhecimento de situação externa 96 formam uma unidade de detecção de fonte de transmissão 98 que detecta uma porção do outro veículo V2 que é a fonte de uma transmissão de informações de intenção recebida pela unidade de comunicação 12.

[0112] O sensor externo 92 inclui uma câmera externa de veículo 94 que captura imagens de pelo menos um lado frontal do veículo hospedeiro V1. O sensor externo 92 pode incluir pelo menos um dentre radar e LIDER (Telemetria e Detecção de Imageamento por Laser) além da câmera externa de veículo 94. A câmera externa de veículo 94 pode ser fornecida, por exemplo, no lado de interior de cabine de veículo da porção de extremidade superior da porção de para-brisa WS do veículo hospedeiro V1. A câmera externa de veículo 94 pode ser uma câmera monocular ou uma câmera estéreo. Uma câmera estéreo é dotada de duas unidades de captura de imagem, e essas são posicionadas com a finalidade de reproduzir disparidade binocular. As informações relacionadas a uma direção de profundidade é incluída nas informações de captura de imagem de uma câmera estéreo. O radar transmite ondas de rádio (por exemplo, ondas milimétricas) em torno do veículo, e detecta obstáculos recebendo-se ondas de rádio refletidas por esses obstáculos. A LIDER emite luz em torno do veículo, e detecta obstáculos recebendo-se luz refletida por um obstáculo, e medindo a distância até o ponto de reflexão.

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36/55 [0113] A unidade de reconhecimento de situação externa 96 reconhece uma situação no lado frontal do veículo hospedeiro V1 com base em uma saída do sensor externo 92 quando a unidade de comunicação 12 recebe informações de recepção a partir de outro veículo V2. A unidade de reconhecimento de situação externa 96 compara, então, a situação reconhecida às informações de veículo transmissor inclusas nas informações de recepção. Como resultado, uma estrutura é criada, na qual a unidade de reconhecimento de situação externa 96 tem capacidade para determine se o outro veículo V2 que é a fonte de uma transmissão particular está localizado, ou não, no lado frontal do veículo hospedeiro V1. Mais especificamente, a unidade de reconhecimento de situação externa 96 determina se o outro veículo V2 está localizado, ou não, dentro de uma área que se sobrepõe à porção de para-brisa WS quando vista a partir da perspectiva do condutor do veículo hospedeiro V1. Observe que, como um exemplo de um caso em que o outro veículo V2 que é a fonte de uma transmissão está localizado no lado frontal do veículo hospedeiro V1, uma situação é mostrada na Figura 14 em que o outro veículo V2 que é a fonte de uma transmissão cruza na frente do veículo hospedeiro V1, por exemplo, em uma interseção que não é controlada por semáforos.

[0114] A seguir, o processamento de controle de comunicação executado pelo dispositivo de controle 18, de acordo com a presente modalidade exemplificativa, será descri com referência a um fluxograma mostrado na Figura 13. Nessa modalidade exemplificativa, se a determinação pelo dispositivo de controle 18 na etapa S1 for afirmativa, a rotina se move para a etapa S24, ao mesmo tempo em que se a determinação na etapa S1 for negativa, a rotina se move para a etapa S14. Se a rotina se mover para a etapa S14, então o mesmo tipo de processamento é realizado na segunda modalidade exemplificativa.

[0115] Se, entretanto, a rotina se mover para a etapa S24, em outras palavras, se o dispositivo de controle 18 determinar que a unidade de comunicação

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37/55 recebeu as informações de recepção, a unidade de reconhecimento de situação externa 96 do dispositivo de controle 18 adquire dados de imagem para o lado frontal do veículo hospedeiro V1 usando-se o sensor externo 92. Quando o processamento dessa etapa S24 for concluído, a rotina se move para a etapa S25.

[0116] Na etapa S25, a unidade de reconhecimento de situação externa 96 determina se outro veículo V2 que corresponde às informações de veículo transmissor contidas nas informações de recepção recebidas pela unidade de comunicação 12 está localizado, ou não, no lado frontal do veículo hospedeiro V1. Se essa determinação for afirmativa, a rotina se move para a etapa S26, ao mesmo tempo em que se a determinação for negativa, a rotina se move para a etapa S27.

[0117] Na etapa S26, a unidade de controle de notificação 22 exibe as informações de intenção contidas nas informações de recepção recebidas pela unidade de comunicação 12 no visor transparente 48C (isto é, na porção de para-brisa WS). Nesse caso, a unidade de controle de notificação 22 reconhece a posição do outro veículo V2 com base em uma saída da unidade de reconhecimento de situação externa 96. Além disso, a unidade de controle de notificação 22 exibe as informações de intenção recebidas no visor transparente 48C de modo que apareça superimpostas ou adjacentes ao outro veículo V2 quando vistas a partir da perspectiva do condutor do veículo hospedeiro V1 (consulte a Figura 14).

[0118] Observe que, na Figura 14, um exemplo em que as informações de intenção que mostram Obrigado recebidas pela unidade de comunicação 12 são exibidas com a finalidade de aparecerem superimpostas no outro veículo V2 a partir da perspectiva do condutor do veículo hospedeiro V1, entretanto, a presente revelação não se limita a isso. Em outras palavras, também é possível empregar uma estrutura em que as informações de intenção recebidas são exibidas adjacentes e acima, abaixo, à esquerda, ou à direita do outro veículo V2 a partir da perspectiva do condutor do veículo hospedeiro V1. Ademais, em uma presente modalidade

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38/55 exemplificativa, conforme é descrito acima, como resultado da unidade de notificação 26 exibir as informações de intenção de modo que “sejam superimpostas ou adjacentes ao outro veículo” no visor transparente 48C, uma estrutura em que o ocupante do veículo hospedeiro V1 é notificado sobre a fonte de transmissão das informações de veículo transmissor, a saber, das informações de intenção é criada.

[0119] Se, entretanto, a rotina se mover para a etapa S27, em outras palavras, se for determinado que outro veículo V2 que corresponde às informações de veículo transmissor contidas nas informações de recepção recebidas pela unidade de comunicação 12 não estiver localizado no lado frontal do veículo hospedeiro V1, a unidade de controle de notificação 22 exibe as informações de intenção recebidas que mostram Obrigado em uma posição predeterminada (por exemplo, em uma posição estabelecida anteriormente na frente do condutor) na porção de para-brisa WS. Uma vez que o processamento da etapa S27 foi concluído, a rotina se move para a etapa S3.

[0120] Nessa modalidade exemplificativa, a estrutura diferente daquela descrita acima é a mesma que na primeira modalidade exemplificativa. Portanto, também nessa modalidade exemplificativa, as intenções dos ocupantes de veículo podem ser transmitidas entre o veículo hospedeiro V1 e outros veículos V2 independentemente do estado de deslocamento de veículo e das condições climáticas. Ademais, nessa modalidade exemplificativa, devido ao fato de que as informações de intenção recebidas pela unidade de comunicação 12 são exibidas na porção de para-brisa WS de modo que apareçam superimpostas ou adjacentes ao outo veículo V2 quando vistas a partir da perspectiva do condutor do veículo hospedeiro V1, um ocupante do veículo hospedeiro V1 tem capacidade para confirmar com facilidade a fonte de uma transmissão de informações de intenção.

[QUINTA MODALIDADE EXEMPLIFICATIVA] [0121] A Figura 15 é um diagrama de blocos que mostra a estrutura

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39/55 esquemática de um dispositivo de comunicação integrado de veículo 100 de acordo com uma quinta modalidade exemplificativa da presente revelação. Nessa modalidade exemplificativa, um dispositivo de comunicação integrado de veículo 100 é instalado em cada um dentre o veículo hospedeiro V1 e os outros veículos V2. Ao invés da unidade de comunicação 12 da primeira modalidade exemplificativa, esse dispositivo de comunicação integrado de veículo 100 é dotado de uma unidade de comunicação de rede 110 que serve como uma unidade de comunicação. Adicionalmente, uma unidade de detecção de posição de veículo 114 também é fornecida nessa modalidade exemplificativa. A unidade de comunicação de rede 110 e a unidade de detecção de posição de veículo 114 são conectadas à I/O 60 do dispositivo de controle 18, e o dispositivo de controle 18 inclui uma unidade de identificação de veículo 118. A unidade de comunicação de rede 110, a unidade de detecção de posição de veículo 114 e a unidade de identificação de veículo 118 formam a unidade de detecção de fonte de transmissão 98 e uma unidade de detecção de veículo 120. A unidade de detecção de fonte de transmissão 98 é formada com a finalidade de detectar a posição de outro veículo V2 que é a fonte de uma transmissão de informações de intenção recebidas pela unidade de comunicação de rede 110. A unidade de detecção de veículo 120 é formada com a finalidade de detectar outro veículo V2 que está localizado adjacente ao veículo hospedeiro V1, e que também foi especificado por um ocupante do veículo hospedeiro V1 como sendo o destino para uma transmissão de informações de intenção. Isso será descrito mais especificamente.

[0122] A unidade de comunicação de rede 110 inclui um roteador de LAN sem fio 112, e o dispositivo de controle 18 é conectado a uma rede de IP (Protocolo de Internet) por meio desse roteador de LAN sem fio 112. Como resultado, o dispositivo de controle 18 é conectado por meio dessa rede de IP a um servidor de um centro de processamento de informações de veículo que tem capacidade para se

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40/55 comunicar com o veículo hospedeiro V1 e outros veículos V2. Observe que a unidade de comunicação de rede 110 também pode se comunicar com um servidor externo como a Nuvem ou similares por meio de uma rede como uma rede de comunicação de telefone móvel ou similares.

[0123] A unidade de detecção de posição de veículo 114 inclui um receptor de GPS 116. O receptor de GPS 116 estabelece a posição (por exemplo, a latitude e longitude do veículo hospedeiro V1) do veículo hospedeiro V1 recebendo-se sinais de três ou mais satélites de GPS. A estrutura é empregue, na qual informações relacionadas à posição e direção de deslocamento (doravante, referida como informações posicionais) do veículo hospedeiro V1 obtidas pelo receptor de GPS 116 são transmitidas pela unidade de comunicação de rede 110 para o servidor do centro de processamento de informações de veículo, e essas informações são acumuladas nesse servidor. As informações posicionais para os outros veículos V2 também são acumuladas nesse servidor. Observe que também é possível para outro dispositivo que tem capacidade para identificar as posições (por exemplo, a latitude e longitude) do veículo hospedeiro V1 e os outros veículos V2 a ser usados ao invés do receptor de GPS 116.

[0124] Quando um ocupante do veículo hospedeiro V1 instruiu por meio de uma instrução por voz que a unidade de instrução 24 transmite informações de intenção, e especificou o outro veículo V2 que é o destino da transmissão, a unidade de identificação de veículo 118 detecta (isto é, recupera) as informações posicionais e o endereço de IP do outro veículo V2 especificado usando-se informações acumuladas no servidor do centro de processamento de informações de veículo. Mais especificamente, quando, por exemplo, um ocupante do veículo hospedeiro V1 insere uma instrução por voz para transmitir “Obrigado” para o veículo diagonalmente para a frente e direita, a unidade de identificação de veículo 118 detecta as informações posicionais e o endereço de IP de outro veículo V2 que está

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41/55 localizado diagonalmente à frente e direita do veículo hospedeiro V1 e que também está na distância mais curta do veículo hospedeiro V1. A unidade de controle de comunicação 220 controla, então, a unidade de comunicação de rede 110 com base em uma saída da unidade de identificação de veículo 118, e transmite informações de transmissão correspondentes à instrução por voz descrita acima para o endereço de IP detectado.

[0125] A seguir, o processamento de controle de comunicação executado pelo dispositivo de controle 18, de acordo com a presente modalidade exemplificativa, será descri com referência a um fluxograma mostrado na Figura 16. Nessa modalidade exemplificativa, se a determinação pelo dispositivo de controle 18 na etapa S1 for negativo, a rotina se move para a etapa S14, ao mesmo tempo em que se a determinação na etapa S1 for afirmada, a rotina se move para a etapa S28.

[0126] Se a rotina se mover para a etapa S28, em outras palavras, se o dispositivo de controle 18 determinar que a unidade de comunicação de rede 110 recebeu informações de recepção a partir de outro veículo V2, a unidade de identificação de veículo 118 da unidade de controle 18 adquire informações posicionais para o outro veículo V2 que é a fonte de transmissão a partir do servidor do centro de processamento de informações de veículo por meio da unidade de comunicação de rede 110. Como resultado, a unidade de identificação de veículo 118 reconhece a posição do outro veículo V2 que é a fonte de transmissão. Uma vez que o processamento da etapa S28 foi concluído, a rotina se move para a etapa S25. Nas etapas S25 a S27, o mesmo tipo de processamento que aquela da quarta modalidade exemplificativa é executado.

[0127] Se, entretanto, a determinação na etapa S1 for negativa e a rotina se mover para a etapa S14, então, se uma instrução por voz for inserida, ou não, é determinada pela unidade de reconhecimento de voz 74 do dispositivo de controle 18. Se essa determinação for negativa, a rotina retorna para a etapa S1, ao mesmo

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42/55 tempo em que se a determinação for positiva, a rotina se move para a etapa S29.

[0128] Na etapa S29, o outro veículo V2 que o ocupante do veículo hospedeiro V1 especificou que o destino de transmissão das informações de transmissão é detectado pela unidade de detecção de veículo 120. Mais especificamente, a unidade de identificação de veículo 118 da unidade de detecção de veículo 120 detecta as informações posicionais e o endereço de IP do outro veículo V2 especificado como o destino de transmissão usando-se informações fornecidas pelo servidor do centro de processamento de informações de veículo. Uma vez que o processamento dessa etapa S29 foi concluído, a rotina se move para a etapa S30.

[0129] Na etapa S30, a unidade de controle de comunicação 20 do dispositivo de controle 18 controla a unidade de comunicação de rede 110 com base em saídas da unidade de reconhecimento de voz 74 e a unidade de identificação de veículo 118, e transmite informações de intenção (isto é, informações de transmissão) correspondente à instrução por voz para o endereço de IP do outro veículo detectado V2 supracitado. Como resultado, uma estrutura é criada em que as informações de transmissão correspondentes à instrução por voz é transmitida exclusivamente para o outro veículo detectado V2 supracitado. Adicionalmente, um ocupante do outro veículo V2 é notificado pela unidade de notificação 26 do outro veículo V2 sobre as informações de transmissão transmitidas para o outro veículo V2.

[0130] Nessa modalidade exemplificativa, a estrutura diferente daquela descrita acima é a mesma que na primeira modalidade exemplificativa. Portanto, também nessa modalidade exemplificativa, da mesma forma que na primeira modalidade exemplificativa, as intenções de ocupantes de veículo podem ser transmitidas entre o veículo hospedeiro V1 e outros veículos V2 independentemente do estado de deslocamento de veículo e das condições climáticas. Adicionalmente,

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43/55 nessa modalidade exemplificativa, devido ao fato de que o mesmo tipo de processamento que aquele da quarta modalidade exemplificativa é realizado nas etapas S25 a S27, fundamentalmente, o mesmo tipo de ações e efeitos são obtidos como aqueles da quarta modalidade exemplificativa. Além do mais, nessa modalidade exemplificativa, devido ao fato de que informações de intenção são transmitidas exclusivamente para o outro veículo V2 que um ocupante do veículo hospedeiro V1 especificou para a unidade de instrução 24 como sendo o destino da transmissão de informações de intenção, é possível evitar que as informações de intenção sejam transmitidas para um outro veículo V2 diferente daquele pretendido pelo ocupante do veículo hospedeiro V1.

[SEXTA MODALIDADE EXEMPLIFICATIVA] [0131] A Figura 17 é um diagrama de blocos que mostra a estrutura esquemática de um dispositivo de comunicação integrado de veículo 130 de acordo com uma sexta modalidade exemplificativa da presente revelação. Nessa modalidade exemplificativa, um dispositivo de comunicação integrado de veículo 130 é instalado em cada um dentre o veículo hospedeiro V1 e os outros veículos V2 (consulte os outros veículos V21 ~ V25 mostrados na Figura 20 e Figura 21). Esse dispositivo de comunicação integrado de veículo 130 tem fundamentalmente a mesma estrutura que o dispositivo de comunicação integrado de veículo 90 de acordo com a quarta modalidade exemplificativa, entretanto, o dispositivo de controle 18 é dotado adicionalmente de uma unidade de controle de entrada em pista 132.

[0132] A unidade de controle de entrada em pista 132 é formada de modo que, quando o veículo hospedeiro V1 deseja fazer uma entrada em pista movendo-se na frente de um dado veículo V2 dentre vários outros veículos V2 que se deslocam em uma linha na mesma pista de tráfego, a unidade de controle de entrada em pista 132 detecta se a permissão para realizar a entrada em pista foi dada, ou não, por quaisquer ocupantes dos vários outros veículos V2 usando-se informações de

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44/55 intenção recebidas pela unidade de comunicação 12. Adicionalmente, a unidade de notificação 26 do dispositivo de comunicação integrado de veículo 130 é formada com a finalidade de notificar o ocupante do veículo hospedeiro V1 que a permissão descrita acima a partir de outro veículo V2 foi detectada pela unidade de controle de entrada em pista 132. Observe que, na Figura 20 e Figura 21, uma situação em que o veículo hospedeiro V1 proveniente de uma pista de aceleração AL de uma via expressa ou similares se mescla com o tráfego em deslocamento na estrada principal MR do mesmo é mostrada.

[0133] A seguir, o processamento de controle de comunicação (isto é, processamento de controle de entrada em pista) executado pelo dispositivo de controle 18, de acordo com a presente modalidade exemplificativa, será descrito com referência aos fluxogramas mostrados na Figura 18 e Figura 19. Na Figura 18, um fluxo de processamento quando uma solicitação de permissão de entrada em pista for transmitida a partir do veículo hospedeiro V1 para os outros veículos V2 é mostrado em um fluxograma, enquanto na Figura 19 um fluxo de processamento quando respostas são recebidas a partir de vários outros veículos V2 para o veículo hospedeiro V1 que solicitou a permissão de entrada em pista é mostrado em um fluxograma. Primeiramente, o processamento no lado de veículo hospedeiro V1 será descrito com base na Figura 18. Posteriormente, o processamento no lado de outro hospedeiro V2 será descrito com base na Figura 19.

[0134] Como é mostrado na Figura 18, no dispositivo de controle 18 do veículo hospedeiro V1, quando, por exemplo, o comutador de ignição do veículo hospedeiro V1 é ativado, primeiramente, o processamento da etapa S31 é executado. Na etapa S31, se uma instrução para solicitar a permissão de entrada em pista foi recebida, ou não, a partir de um ocupante do veículo hospedeiro V1 é determinada pela unidade de controle de entrada em pista 132. Mais especificamente, se uma instrução por voz (por exemplo, uma instrução por voz como Solicitar permissão de

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45/55 entrada em pista) que foi estabelecida anteriormente na unidade de controle de entrada em pista 132 foi inserida, ou não, por um ocupante do veículo hospedeiro V1 é determinado pela unidade de controle de entrada em pista 132. O processamento dessa etapa S31 é repetido até que a determinação na etapa S31 seja afirmativa. Quando a determinação na etapa S31 for afirmativa, a rotina se move para a próxima etapa S32.

[0135] Na etapa S32, a unidade de controle de comunicação 20 controla a unidade de comunicação 12 com base em uma saída da unidade de controle de entrada em pista 132. A saber, a unidade de controle de comunicação 20 faz com que a unidade de comunicação 12 transmita informações de solicitação de entrada em pista (isto é, informações que são usadas para solicitar permissão de entrada em pista) que foi estabelecida antecipadamente na unidade de controle de entrada em pista 132. As informações de veículo transmissor são inclusas nessas informações de solicitação de entrada em pista. Observe que, nesse caso, em uma presente modalidade exemplificativa, como é mostrado na Figura 20 e Figura 21, devido ao fato de que a estrada principal MR é para condução no lado esquerdo da estrada, a unidade de controle de comunicação 20 apenas opera, por exemplo, o transmissor frontal 30, o transmissor traseiro 32 e o transmissor direito 36 de modo que as informações de solicitação de entrada em pista sejam apenas transmitidas para o lado frontal de veículo, o lado traseiro de veículo e o lado direito de veículo. Além do mais, nesse caso, a unidade de controle de comunicação 20 também controla o transmissor frontal 30, o transmissor traseiro 32 e o transmissor direito 36 (consulte as setas SE na Figura 20) de modo que as informações de solicitação de entrada em pista sejam apenas transmitidas dentro de uma faixa estabelecida anteriormente (por exemplo, dentro de uma faixa que se estende por várias dezenas de metros a partir do veículo hospedeiro V1 em direção ao lado frontal de veículo, ao lado traseiro de veículo e ao lado direito de veículo). Observe que, no exemplo mostrado na Figura 20,

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46/55 uma situação em que as informações de solicitação de entrada em pista são transmitidas dentro de uma faixa que abrange os outros veículos V23, V24 e V25 é mostrada pelas setas SE. Uma vez que o processamento da etapa S32 foi concluído, a rotina se move para a etapa S33.

[0136] Na etapa S33, a unidade de controle de entrada em pista 132 determina se a unidade de comunicação 12 recebeu, ou não, informações de intenção de entrada em pista a partir dos outros veículos V2. Essas informações de intenção de entrada em pista são informações que mostram se os ocupantes dos vários outros veículos V2 deram, ou não, sua permissão para fazer a entrada em pista, e essas informações são transmitidas a partir dos vários outros veículos V2. As informações de veículo transmissor são inclusas nessas informações de intenção de entrada em pista. Essas informações de intenção de entrada em pista serão descritas novamente na descrição do processamento realizado no lado de outro veículo V2 mostrado na Figura 19. Se a determinação na etapa S33 for afirmativa, a rotina se move para a etapa S35, ao mesmo tempo em que se a determinação na etapa S33 for negativa, a rotina se move para a etapa S34.

[0137] Na etapa S34, se um limite de tempo estabelecido anteriormente (por exemplo, 5 segundos) passou ou não desde que as informações de solicitação de entrada em pista foram transmitidas é determinado pela unidade de controle de entrada em pista 132. Se a determinação na etapa S34 for negativa, a rotina retorna para a etapa S33 descrita acima, ao mesmo tempo em que se a determinação for afirmativa, a rotina se move para a etapa S37.

[0138] Se, entretanto, a determinação na etapa S33 for afirmativa de modo que a rotina tenha se movido para a etapa S35, a unidade de controle de entrada em pista 132 analisa as informações de intenção de entrada em pista recebidas pela unidade de comunicação 12 e detecta se permissão para fazer uma entrada em pista foi dada, ou não, pelos ocupantes dos vários outros veículos V2. Adicionalmente,

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47/55 nesse caso, a unidade de controle de entrada em pista 132 seleciona outro veículo V2 que a unidade de controle de entrada em pista 132 detectou que deu permissão para a mudança de pista ser feita (doravante, referido como o veículo V2 permissor), e detecta a posição desse veículo permissor V2 com base em uma saída da unidade de reconhecimento de situação externa 96. Mais especificamente, a unidade de reconhecimento de situação externa 96 compara a situação na frente do veículo hospedeiro V1, que reconheceu com base em uma saída do sensor externo 92, às informações de veículo transmissor contidas nas informações de permissão de entrada em pista, e detecta a posição do veículo permissor V2 em relação ao veículo hospedeiro V1. O resultado dessa detecção é, então, emitida a partir da unidade de reconhecimento de situação externa 96 para a unidade de controle de entrada em pista 132. Uma vez que o processamento dessa etapa S35 foi concluído, a rotina se move para a etapa S36.

[0139] Na etapa S36, a unidade de controle de notificação 22 controla a unidade de execução de notificação 16 com base em uma saída da unidade de controle de entrada em pista 132, e notifica o ocupante de veículo do veículo hospedeiro V1 sobre o veículo permissor V2. Mais especificamente, a unidade de controle de notificação 22 controla, por exemplo, o visor transparente 48C com a finalidade de fazer com que as informações textuais ou informações gráficas sejam exibidas no visor transparente 48C (por exemplo, a porção de para-brisa WS) a fim de notificar o ocupante de veículo do veículo hospedeiro V1 sobre o veículo permissor V2. Como um exemplo disso, um caso é mostrado na Figura 22 em que, quando o veículo permissor V2 for o outro veículo V24, um gráfico SH de uma seta apontando para a frente do outro veículo V24 (isto é, o veículo permissor) como visto a partir da perspectiva do condutor é exibido na porção de para-brisa WS. Esse gráfico SH é uma exibição de orientação que orienta o veículo hospedeiro V1 para a frente do veículo permissor V24. Observe que o visor que é usado para notificar o

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48/55 ocupante do veículo hospedeiro V1 sobre o veículo permissor V24 não se limita a ser o gráfico SH de uma seta, como é descrito acima. Por exemplo, também é possível notificar o condutor do veículo hospedeiro V1 sobre o veículo permissor V24 exibindo-se uma cor de identificação ou mensagem de texto em uma área da porção de para-brisa WS em que aparece superimposta no veículo permissor V24 como visto a partir da perspectiva do condutor. Uma vez que o processamento da etapa S36 terminou, a rotina se move para a etapa S37.

[0140] Na etapa S37, o dispositivo de controle 18 determina se a condução do veículo hospedeiro V1 terminou, ou não, com base, por exemplo, em se o comutador de ignição do veículo hospedeiro V1 foi desativado ou não. Se a determinação for negativa, a rotina retorna para a etapa supracitada S31, ao mesmo tempo em que se a determinação for afirmativa, o processamento de controle de comunicação mostrado na Figura 18 é terminado.

[0141] A seguir, o processamento realizado no lado de outro hospedeiro V2 será descrito com base na Figura 19. Como é mostrado na Figura 19, no dispositivo de controle 18 do outro veículo V2, quando, por exemplo, o comutador de ignição do outro veículo V2 é ativado, primeiramente, o processamento da etapa S38 é executado. Na etapa S38, se uma instrução para estabelecer a permissão de entrada em pista foi recebida, ou não, a partir de um ocupante do outro veículo V2 é determinada pela unidade de controle de entrada em pista 132. Mais especificamente, se uma instrução por voz (por exemplo, uma instrução por voz como estabelecer SIM para permissão de entrada em pista, ou estabelecer NÃO para permissão de entrada em pista) correspondente às informações de intenção de entrada em pista que foram estabelecidas anteriormente na unidade de controle de entrada em pista 132 foi inserida, ou não, por um ocupante do outro veículo V2 é determinado pela unidade de controle de entrada em pista 132. Se a determinação da etapa S38 for negativa, a rotina se move para a etapa S40, ao mesmo tempo em que se a

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49/55 determinação na etapa S38 for afirmativa, a rotina se move para a etapa S39.

[0142] Na etapa S39, a unidade de controle de entrada em pista 132 estabelece as informações de intenção de entrada em pista para SIM (isto é, permitido) ou NÃO (isto é, não permitido), com base na instrução por voz inserida pelo ocupante de veículo do outro veículo V2. Uma vez que o processamento da etapa S39 foi concluído, a rotina se move para a etapa S42.

[0143] Na etapa S42, o dispositivo de controle 18 determina se a condução do outro veículo V2 terminou, ou não, com base, por exemplo, em se o comutador de ignição do outro veículo V2 foi desativado ou não. Se a determinação for negativa, a rotina retorna para a etapa supracitada S38, ao mesmo tempo em que se a determinação for afirmativa, o processamento de controle de comunicação mostrado na Figura 19 é terminado.

[0144] Se, entretanto, a determinação na etapa S38 for negativa de modo que a rotina tenha se movido para a etapa S40, a unidade de controle de entrada em pista 132 determina se uma solicitação de permissão de entrada em pista foi feita ou não, a saber, se a unidade de comunicação 12 recebeu, ou não, informações de solicitação de entrada em pista. Se a determinação for negativa, a rotina retorna para a etapa S38 descrita acima, ao mesmo tempo em que a determinação é afirmativa, a rotina se move para a etapa S41.

[0145] Na etapa S41, a unidade de controle de comunicação 20 controla a unidade de comunicação 12 com base em uma saída da unidade de controle de entrada em pista 132, e faz com que a unidade de comunicação 12 transmita (isto é, como uma resposta) as informações de intenção de entrada em pista estabelecidas na etapa S39. Observe que, na presente modalidade exemplificativa, como é mostrado na Figura 20 e Figura 21, devido ao fato de que a estrada principal MR é para condução no lado esquerdo da estrada, a unidade de controle de comunicação 20 apenas opera, por exemplo, o transmissor frontal 30, o transmissor traseiro 32 e o

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50/55 transmissor esquerdo 34 de modo que as informações de intenção de entrada em pista sejam apenas transmitidas para o lado frontal de veículo, o lado traseiro de veículo e o lado esquerdo de veículo. Nesse caso, a unidade de controle de comunicação 20 também controla o transmissor frontal 30, o transmissor traseiro 32 e o transmissor esquerdo 34 (consulte as setas RE na Figura 21) de modo que as informações de solicitação de entrada em pista sejam apenas transmitidas dentro de uma faixa estabelecida anteriormente (por exemplo, dentro de uma faixa que se estende por várias dezenas de metros a partir do outro veículo V2 em direção ao lado frontal de veículo, ao lado traseiro de veículo e ao lado esquerdo de veículo). Uma vez que o processamento da etapa S41 foi concluído, a rotina se move para a etapa S42 descrita acima.

[0146] Observe que se a rotina se mover para as etapas S40 e S41 sem as informações de intenção de entrada em pista terem sido estabelecidas nas etapas S38 e S39 descritas acima, então as informações de intenção de entrada em pista que foram estabelecidas imediatamente antes do tempo anterior ao que a condução do outro veículo V2 foi terminada são transmitidas na etapa S41. Ademais, em um estado inicial em que nenhuma informação de intenção de entrada em pista foi estabelecida ainda, uma estrutura é empregue, na qual informações que mostram que as informações de intenção de entrada em pista ainda não foram estabelecida são transmitidas na etapa S41. Observe que também é possível empregar uma estrutura em que o dispositivo de controle 18 envia notificação para (isto é, encoraja) um ocupante de veículo para estabelecer informações de intenção de entrada em pista por meio do visor 48 ou similares.

[0147] Ademais, em uma presente modalidade exemplificativa, um dispositivo de comunicação integrado de veículo 130 é instalado em cada um dos vários outros veículos V2, entretanto, se os dispositivos de comunicação integrados de veículo 130 não forem instalados em qualquer uma dentre ou em uma porção dos

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51/55 vários outros veículos V2, então as informações de intenção de entrada em pista não são transmitidas (isto é, como uma resposta) a partir de todos ou da porção dos vários outros veículos V2. Por exemplo, se as informações de intenção de entrada em pista não forem transmitidas (isto é, como uma resposta) a partir de quaisquer dos vários outros veículos V2, então, devido ao fato de que a rotina se move para a etapa S37 mostrada na Figura 18 como resultado do limite de tempo estabelecido da etapa S34 mostrada na Figura 18 ter decorrido, a notificação sobre o veículo permissor da etapa S36 mostrada na Figura 18 não é dada.

[0148] Nessa modalidade exemplificativa, a estrutura diferente daquela descrita acima é a mesma que na quarta modalidade exemplificativa. Portanto, também nessa modalidade exemplificativa, da mesma forma que na quarta modalidade exemplificativa, as intenções de ocupantes de veículo podem ser transmitidas entre o veículo hospedeiro V1 e outros veículos V2 independentemente do estado de deslocamento de veículo e das condições climáticas. Ademais, nessa modalidade exemplificativa, quando o veículo hospedeiro V1 desejar fazer uma entrada em pista movendo-se na frente de um dado veículo V2 dentre vários outros veículos V2 que se deslocam em uma linha na mesma pista de tráfego, a unidade de controle de entrada em pista 132 detecta se permissão para realizar a entrada em pista foi dada, ou não, por quaisquer ocupantes dos vários outros veículos V2 usando-se informações de intenção (isto é, informações de intenção de entrada em pista) recebidas pela unidade de comunicação 12. Adicionalmente, a unidade de notificação 26 notifica o ocupante do veículo hospedeiro V1 que a permissão descrita acima a partir de outro veículo V2 foi detectada pela unidade de controle de entrada em pista 132. Como consequência, é possível evitar ou reduzir qualquer problema que surja de uma entrada em pista.

[DESCRIÇÃO COMPLEMENTAR DAS MODALIDADES EXEMPLIFICATIVAS]

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52/55 [0149] Na sexta modalidade exemplificativa descrita acima, uma estrutura é empregue, na qual a unidade de controle de entrada em pista 132 detecta se a permissão para fazer uma entrada em pista foi dada, ou não, por quaisquer dos ocupantes de veículo de vários outros veículos V2 usando-se informações de intenção (isto é, informações de intenção de entrada em pista) recebidas pela unidade de comunicação 12, entretanto, como um conceito tecnológico alternativo a isso, também é possível empregar uma estrutura em que as informações de intenção não são usadas. Em outras palavras, é possível empregar uma estrutura em que, usando-se informações de tendência de condução, que são informações como, por exemplo, a taxa de pulso dos condutores, o número de vezes que os mesmos deram permissão de entrada em pista, e sua velocidade de deslocamento passada (isto é, quão cuidadosamente os mesmos dirigem), um ocupante do veículo hospedeiro é notificado quanto a quais outros veículos exibem uma forte tendência para permitir entradas em pista.

[0150] Nesse caso, a presente revelação se refere a um dispositivo de comunicação integrado de veículo (isto é, um dispositivo de comunicação para entradas em pista) dotado de uma unidade de armazenamento de intenção de condução que detecta uma tendência de condução de um condutor de um veículo hospedeiro, e armazena um resultado dessa detecção como informações de tendência de condução, uma unidade de comunicação que transmite e recebe as informações de tendência de condução por meio de comunicação sem fio entre o veículo hospedeiro e outros veículos localizados na adjacência dos mesmos, uma unidade de controle de entrada em pista que, quando um veículo hospedeiro desejar fazer uma entrada em pista movendo-se na frente de um dado veículo dentre vários outros veículos que se deslocam em uma linha na mesma pista de tráfego, determina respectivos graus de tolerância para uma solicitação de entrada em pista por ocupantes dos vários outros veículos usando-se as informações de tendência de

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53/55 condução recebidas pela unidade de comunicação, e uma unidade de notificação que notifica o ocupante do veículo hospedeiro sobre outros veículos que foram determinados pela unidade de controle de entrada em pista para ter um alto grau de tolerância para uma solicitação de entrada em pista. Nesse dispositivo de comunicação para entradas de pista, é possível solucionar o problema de evitar ou reduzir qualquer problema que surge de uma entrada em pista.

[0151] Observe que se o grau de tolerância descrito acima é alto ou não pode ser determinado, por exemplo, por se as informações de tendência de condução recebidas pela unidade de comunicação são iguais, ou não, ou estão de um valor limite que foi estabelecido antecipadamente na unidade de controle de entrada em pista. Adicionalmente, a unidade de armazenamento de tendência de condução descrita acima inclui, por exemplo, pelo menos um dentre um sensor de taxa de pulso que detecta a taxa de pulso do condutor, um sensor de entrada em pista que conta o número de vezes que o veículo hospedeiro permitiu entradas em pista, e um sensor de estado de deslocamento que detecta vários tipos de quantidades físicas enquanto o veículo hospedeiro está em funcionamento. Adicionalmente, esse sensor de estado de funcionamento inclui pelo menos um dentre um sensor de velocidade de veículo, um sensor de aceleração e um sensor de taxa de guinada. Além do mais, no dispositivo de comunicação descrito acima para entradas em pista, também é possível empregar uma estrutura em que informações de tendência de condução são transmitidas e recebidas com base, por exemplo, em resultados de comunicação da comunicação de estrada a veículo independentemente de quaisquer instruções das por um ocupante de veículo. Em outras palavras, também é possível empregar uma estrutura em que a unidade de comunicação se comunica com a infraestrutura (por exemplo, sinalizadores ópticos ou similares) fornecidos ao longo da margem de estrada, e transmitir e receber informações de tendência de condução automaticamente em rampas de acesso de via expressa e similares.

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54/55 [0152] Casos nos quais, por exemplo, o dispositivo de controle 18 das respectivas modalidades exemplificativas descritas acima tem inteligência artificial, então também é possível para os personagens animados (consulte as informações gráficas GI na Figura 3) exibidos no visor 48 do visor transparente 48C e similares se desenvolverem gradualmente de acordo com os gostos e preferências do ocupante de veículo do veículo hospedeiro V1. Habilitando-se esse personagem animado para conversar com o ocupante do veículo hospedeiro V1, ou para fornecer àquele ocupante de veículo informações, a ligação do ocupante de veículo ao seu veículo (isto é, ao veículo hospedeiro V1) pode ser aprofundada. Também é possível para esse personagem animado se mover, por exemplo, para vários locais na porção de para-brisa WS com a finalidade de orientar a linha de visão do ocupante de veículo em uma direção particular. Ademais, o ocupante do veículo hospedeiro V1 pode ter permissão para escolher um personagem opcional dentre múltiplos personagens. Também é possível para esse personagem animado ser transmitido a partir do veículo hospedeiro V1 para outro veículo V2 como informações de intenção do ocupante do veículo hospedeiro V1, e consequentemente exibido em uma unidade de exibição (por exemplo, o visor transparente 48C ou similares) do outro veículo V2. Nesse caso, por exemplo, o personagem animado exibido na unidade de exibição do outro veículo V2 pode transmitir uma intenção do ocupante do veículo hospedeiro V1 ao ocupante do outro veículo V2 realizando-se uma ação ou similares. Adicionalmente, também é possível, por exemplo, ao mesmo tempo que o personagem animado está sendo exibido na unidade de exibição do outro veículo V2, que informações de intenção sejam emitidas como informações de áudio a partir dos alto-falantes 50 do outro veículo V2.

[0153] Também é possível para a unidade de execução de notificação 16 de acordo com cada uma das modalidades exemplificativas descritas acima, e a unidade de comunicação de rede 110 de acordo com a quinta modalidade

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55/55 exemplificativa descrita acima serem formadas por um terminal móvel (como um telefone inteligente ou um dispositivo de computador do tipo tablet) que é portável fora do veículo hospedeiro V1. Nesse caso, uma estrutura é empregue, na qual esse terminal móvel é conectado ao dispositivo de controle 18 por fios ou de modo sem fio.

[0154] Além do mais, em cada uma das modalidades exemplificativas descritas acima, uma descrição é dada de quando o processamento realizado pelo dispositivo de controle 18 é o processamento de software que é realizado como resultado de um programa ser executado, entretanto, a presente revelação não se limita a isso, e também é possível para esse processamento ser realizado por hardware. Alternativamente, o processamento pode ser realizado por meio de uma combinação tanto de software quanto de hardware. O programa que é armazenado na ROM 56 também pode ser armazenado em uma variedade de mídias de armazenamento e distribuído.

[0155] Além daquelas descritas acima, várias outras modificações e similares podem ser feitas à presente revelação na medida em que as mesmas não se afastem do espírito ou escopo da presente revelação. Adicionalmente, deve ser compreendido que o escopo de direitos da presente revelação não se limita às respectivas modalidades exemplificativas descritas acima.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de comunicação integrado de veículo (10, 70, 80, 90, 100, 130), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:

uma unidade de comunicação (12) que transmite e recebe, por meio de comunicação sem fio entre um veículo hospedeiro (V1) e outros veículos (V2) localizados na adjacência do mesmo, informações de intenção relacionadas a uma intenção de um ocupante de veículo;

um unidade de instrução (24) que recebe instruções de transmissão a partir de um ocupante do veículo hospedeiro (V1) e faz com que as informações de intenção sejam transmitidas para a unidade de comunicação (12); e uma unidade de notificação (26) que notifica o ocupante do veículo hospedeiro (V1) sobre as informações de intenção de um ocupante de outro veículo recebidas pela unidade de comunicação (12).
2. Dispositivo de comunicação integrado de veículo (10) , de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que:

juntamente com as informações de intenção, a unidade de comunicação (12) também transmite e recebe informações de veículo transmissor que indicam uma fonte de transmissão das informações de intenção, e a unidade de notificação (26) notifica o ocupante do veículo hospedeiro (V1) das informações de veículo transmissor recebidas pela unidade de comunicação (12) juntamente com as informações de intenção.
3. Dispositivo de comunicação integrado de veículo (130), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente uma unidade de controle de entrada em pista (132) que, quando o veículo hospedeiro (V1) deseja realizar uma entrada em pista movendo-se na frente de um dado veículo (V2) dentre uma pluralidade de outros veículos (V2) que se deslocam em uma linha na mesma pista de tráfego, detecta se a permissão para

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2/5 realizar a entrada em pista foi dada, ou não, por um ocupante do dado veículo (V2), usando-se as informações de intenção recebidas pela unidade de comunicação (12), em que a unidade de notificação (26) notifica o ocupante do veículo hospedeiro (V1) do dado veículo (V2) a partir do qual a permissão foi detectada pela unidade de controle de entrada em pista (132).
4. Dispositivo de comunicação integrado de veículo (10) , de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que uma instrução para selecionar um item das informações de intenção, a partir de uma pluralidade de tipos das informações de intenção armazenados na unidade de instrução (24), para transmissão para a unidade de comunicação (12), está contida nas instruções de transmissão.
5. Dispositivo de comunicação integrado de veículo (10) , de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de notificação (26) compreende uma unidade de exibição (48) que exibe as informações de intenção de um ocupante de outro veículo (V2) que foram recebidas pela unidade de comunicação (12) em pelo menos uma dentre uma porção de para-brisa (WS) do veículo hospedeiro (V1) ou um porção de painel de instrumentos (IP) do veículo hospedeiro (V1).
6. Dispositivo de comunicação integrado de veículo (90), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente uma unidade de detecção de fonte de transmissão (98) que detecta uma porção do outro veículo (V2) que é uma fonte de transmissão das informações de intenção recebidas pela unidade de comunicação (12), em que, quando o outro veículo (V2) detectado pela unidade de detecção de fonte de transmissão (98) estiver localizado na frente do veículo hospedeiro (V1), a unidade de exibição (48) exibe, na porção de para-brisa (WS), as informações de intenção recebidas de modo que, quando vistas a partir da perspectiva do condutor

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3/5 do veículo hospedeiro (V1), essas informações de intenção recebidas aparecem superimpostas ou adjacentes ao outro veículo detectado (V2).
7. Dispositivo de comunicação integrado de veículo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que:

a unidade de instrução (24) compreende uma unidade de detecção de veículo (120) que detecta outro veículo (V2) que está tanto localizado adjacente ao veículo hospedeiro (V1) quanto que um ocupante do veículo hospedeiro (V1) especificou como o destino de transmissão das informações de intenção, e

A unidade de comunicação (12) transmite as informações de intenção exclusivamente para o outro veículo (V2) detectado pela unidade de detecção de veículo (120).
8. Dispositivo de comunicação integrado de veículo (10, 70, 80, 90, 100, 130), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que:

uma instrução quanto a uma direção de transmissão das informações de intenção está contida nas instruções de transmissão, e a unidade de comunicação (12) transmite as informações de intenção na direção de transmissão instruída em relação à unidade de instrução.
9. Dispositivo de comunicação integrado de veículo (70, 90, 100, 130), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de instrução (24) compreende uma unidade de aquisição de voz (76) que adquire uma entrada de voz de um ocupante do veículo hospedeiro (V1), e recebe as instruções de transmissão por meio da entrada de voz.
10. Dispositivo de comunicação integrado de veículo (80), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de instrução (24) compreende uma unidade de captura de imagem (86) que captura imagens do condutor do veículo hospedeiro (V1), e recebe as instruções de

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4/5 transmissão por meio de um gesto pelo condutor.
11. Dispositivo de comunicação integrado de veículo (10) , de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de instrução (24) compreende uma unidade operacional que é operada por um ocupante do veículo hospedeiro (V1), e recebe as instruções de transmissão por meio dessa operação.
12. Dispositivo de comunicação integrado de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, CARACTERIZADO pelo fato de que:

uma instrução para selecionar um item das informações de intenção dentre uma pluralidade de tipos das informações de intenção armazenadas na unidade de instrução (24), para transmissão para a unidade de comunicação (12), está contida nas instruções de transmissão, e a unidade de notificação (26) compreende uma unidade de exibição (48) que exibe as informações de intenção de um ocupante de outro veículo (V2) que foram recebidas pela unidade de comunicação (12) em pelo menos uma dentre a porção de para-brisa (WS) do veículo hospedeiro ou a porção de painel de instrumentos (IP) do veículo hospedeiro (V1), e a pluralidade de tipos das informações de intenção compreende informações textuais e informações gráficas.
13. Dispositivo de comunicação integrado de veículo (10), de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente uma unidade de exibição (48) que exibe o item selecionado dentre as informações de intenção em pelo menos uma dentre a porção de para-brisa (WS) do veículo hospedeiro (V1) ou a porção de painel de instrumentos (IP) do veículo hospedeiro (V1).
14. Dispositivo de comunicação integrado de veículo (130), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de notificação (26)

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5/5 compreende uma unidade de exibição (48) que exibe as informações de intenção de um ocupante de outro veículo (V2), que foram recebidas pela unidade de comunicação (12), em uma porção de para-brisa (WS) do veículo hospedeiro (V1), e exibe, na porção de para-brisa (WS), uma exibição de orientação (SH) que orienta o veículo hospedeiro (V1) em direção à frente do dado veículo (V2) a partir do qual a permissão de entrada em pista foi detectada.
15. Veículo CARACTERIZADO pelo fato de que é dotado do dispositivo de comunicação integrado de veículo, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 14.