BR102018072982A2

BR102018072982A2 - Veículo

Info

Publication number: BR102018072982A2
Application number: BR102018072982-9A
Authority: BR
Inventors: Hiroaki Yuasa
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2017-12-27
Filing date: 2018-11-08
Publication date: 2019-10-01
Also published as: US20190199133A1; EP3505426A1; JP2019118206A; KR20190079490A; US11070084B2; KR102174544B1; CN109969004B; CN109969004A; EP3505426B1; RU2693775C1; JP7003651B2

Abstract

veículo. a presente invenção refere-se a um veículo (1) incluindo uma cobertura por baixo (15) e um aparelho de recepção de energia (7). a cobertura por baixo (15) é proporcionada na superfície de baixo do veículo (1). a cobertura por baixo (15) inclui pelo menos um painel de regulagem de fluxo de ar (25) que regula fluxo de ar fluindo no lado da superfície de baixo no veículo (1). o painel de regulagem de fluxo de ar (25) é fabricado de um material metálico possuindo uma menor resistência elétrica do que esta do ferro. o aparelho de recepção de energia (7) é proporcionado na superfície inferior do painel de regulagem de fluxo de ar (25). o aparelho de recepção de energia (7) é configurado para receber sem uso de fios a energia elétrica a partir de um aparelho de transmissão de energia (8) disposto fora do veículo (1).

Description

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo da Invenção [001] A presente revelação refere-se a um veículo.

2. Descrição de Técnica relacionada [002] Têm sido propostos vários sistemas de carga sem uso de fios para carregar baterias instaladas em veículos. Por exemplo, um sistema de carga sem uso de fios descrito na Patente Japonesa N²6126013 inclui um veículo que possui um aparelho de recepção de energia, e um aparelho de transmissão de energia que transmite energia elétrica sem uso de fios para o aparelho de recepção de energia. O aparelho de recepção de energia é proporcionado em uma posição traseira no veículo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [003] No veículo descrito na Patente Japonesa N² 6126013, quando o aparelho de recepção de energia recebe energia elétrica a partir do aparelho de transmissão de energia, um campo eletromagnético é gerado ao redor do aparelho de recepção de energia. No veículo, o aparelho de recepção de energia é disposto em uma posição traseira no veículo, e o aparelho de recepção de energia é proporcionado em uma superfície inferior de um painel do assoalho traseiro. Normalmente, um material metálico tal como ferro é adotado para o painel do assoalho traseiro, e quando um fluxo magnético entra no painel do assoalho traseiro, o painel do assoalho traseiro é provável de ter uma alta temperatura devido à corrente de Foucault.

[004] Se o aparelho de recepção de energia for disposto em uma posição frontal no veículo, um compartimento do motor fica localizado próximo do aparelho de recepção de energia. No compartimento do motor, um membro de suspensão e vários equipamentos montados

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2/19 são dispostos. Quando um fluxo magnético entra no membro de suspensão e nos vários equipamentos montados, as temperaturas do membro de suspensão e de outros pode se tornar alta.

[005] Devido ao aparelho de recepção de energia ser instalado em um estado se projetando para baixo a partir da superfície de baixo do veículo, o fluxo de ar fluindo no lado da superfície de baixo no veículo é mais provável de ser perturbado devido ao aparelho de recepção de energia.

[006] A presente revelação proporciona um veículo que inclui um aparelho de recepção de energia e suprime o aumento na temperatura de membros e equipamentos montados no veículo, e também reduz perturbação do fluxo de ar fluindo no lado da superfície de baixo do veículo.

[007] Um veículo de acordo com um aspecto da presente revelação inclui uma cobertura por baixo e um aparelho de recepção de energia. A cobertura por baixo é proporcionada em uma superfície de baixo do veículo. A cobertura por baixo inclui pelo menos um painel de regulagem de fluxo de ar configurado para regular fluxo de ar fluindo no lado da superfície de baixo no veículo. O painel de regulagem de fluxo de ar é fabricado a partir de um material metálico possuindo uma resistência elétrica mais baixa do que a do ferro. O aparelho de recepção de energia é proporcionado em uma superfície inferior do painel de regulagem de fluxo. O aparelho de recepção de energia é configurado para receber sem uso de fios energia elétrica a partir de um aparelho de transmissão de energia disposto fora do veículo.

[008] De acordo com o veículo do aspecto acima, o painel de regulagem de fluxo de ar pode impedir o campo eletromagnético, o qual é gerado ao redor do aparelho de recepção de energia quando energia elétrica é recebida, de entrar no lado do veículo. O painel de regulagem de fluxo de ar pode impedir perturbação do fluxo de ar fluindo no

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3/19 lado da superfície de baixo do veículo. Em adição, mesmo quando o fluxo magnético entra no painel de regulagem de fluxo de ar, o painel de regulagem de fluxo de ar possui uma baixa resistência elétrica, e assim, é possível reduzir aumento na temperatura do painel de regulagem de fluxo de ar.

[009] No veículo de acordo com o aspecto acima, a cobertura por baixo pode inclui vários painéis de regulagem de fluxo de ar. Entre os vários painéis de regulagem de fluxo de ar, o painel de regulagem de fluxo de ar no qual o aparelho de recepção de energia é disposto pode possuir maior rigidez do que as rigidezes dos outros painéis de regulagem de fluxo de ar.

[0010] De acordo com o veículo deste aspecto, desde que o aparelho de recepção de energia é proporcionado no painel de regulagem de fluxo de ar possuindo maior rigidez, é possível impedir inconveniências, tais como vibrações do aparelho de recepção de energia, causadas pelas vibrações geradas durante o movimento do veículo ou coisa parecida.

[0011] No veículo de acordo com o aspecto acima, a cobertura por baixo pode incluir um membro de resina proporcionado em uma superfície inferior do painel de regulagem de fluxo de ar no qual o aparelho de recepção de energia é disposto. O aparelho de recepção de energia pode inclui uma unidade de bobina, e uma unidade de equipamentos proporcionada na superfície inferior do painel de regulagem de fluxo de ar, na qual o aparelho de recepção de energia é disposto, de uma maneira tal que a unidade de equipamentos fica adjacente à unidade de bobina na direção da largura do veículo. O membro de resina pode ser disposto no lado oposto da unidade de equipamentos em relação à unidade de bobina na direção da largura do veículo.

[0012] De acordo com o veículo deste aspecto, o membro de resina transforma a parte ao redor do aparelho de recepção de energia um

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4/19 formato plano liso; assim, é possível impedir perturbação do fluxo de ar fluindo ao longo do lado de superfície inferior do aparelho de recepção de energia. Adicionalmente, desde que o membro de resina não bloqueia o fluxo de corrente magnética, a deterioração da eficiência de recepção de energia durante a recepção de energia pode ser reduzida. [0013] No veículo de acordo com o aspecto acima, o veículo pode adicionalmente incluir um corpo do veículo que inclui um espaço do ocupante e um compartimento do motor. A cobertura por baixo pode ser disposta abaixo do compartimento do motor.

[0014] A cobertura por baixo de acordo com este aspecto pode impedir a geração de fluxo de ar fluindo a partir do compartimento do motor para o lado da superfície de baixo do veículo; portanto, é possível reduzir perturbação do fluxo de ar fluindo no lado da superfície de baixo no veículo durante o movimento do veículo.

[0015] No veículo de acordo com o aspecto acima, o painel de regulagem de fluxo de ar pode incluir um membro de proteção disposto em uma posição mais à frente do que o aparelho de recepção de energia no veículo. As superfícies inferiores dos painéis de regulagem de fluxo de ar podem possuir a mesma altura na direção da altura do veículo.

[0016] Com a cobertura por baixo deste aspecto, quando o ar tendo fluido sobre o membro de proteção flui na direção traseira do veículo e flui ao longo da superfície inferior do aparelho de recepção de energia, pode-se impedir o fluxo de ar de ser perturbado.

[0017] De acordo com o veículo da presente revelação, no veículo no qual o aparelho de recepção de energia é instalado, o aumento na temperatura dos membros e dos equipamentos montados no veículo é impedido, enquanto o fluxo de ar fluindo no lado da superfície de baixo no veículo é impedido de ser perturbado.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

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5/19 [0018] Aspectos, vantagens, e significado técnico e industrial de concretizações da invenção serão descritos abaixo com referência aos desenhos acompanhantes, nos quais números iguais denotam elementos iguais, e onde:

[0019] A Figura 1 é uma vista lateral esquematicamente apresentando um veículo;

[0020] A Figura 2 é uma vista de baixo apresentando uma superfície de baixo do veículo;

[0021] A Figura 3 é uma vista plana apresentando painéis de regulagem de fluxo de ar;

[0022] A Figura 4 é uma vista em perspectiva apresentando os painéis de regulagem de fluxo de ar;

[0023] A Figura 5 é uma vista plana dos painéis de regulagem de fluxo de ar e de um membro de suspensão como vistos a partir de cima na vista plana;

[0024] A Figura 6 é uma vista lateral apresentando o painel de regulagem de fluxo de ar e um aparelho de recepção de energia;

[0025] A Figura 7 é uma vista de baixo apresentando um veículo de acordo com uma primeira modificação;

[0026] A Figura 8 é uma vista de baixo apresentando um veículo de acordo com uma segunda modificação;

[0027] A Figura 9 é uma vista de baixo apresentando uma terceira modificação; e [0028] A Figura 10 é uma vista secional apresentando uma quarta modificação.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE CONCRETIZAÇÕES [0029] Utilizando a Figura 1 até a Figura 10, um veículo 1 de acordo com a presente concretização será descrito. Nas configurações apresentadas na Figura 1 até a Figura 10, os mesmos números de referência são fornecidos para os mesmos ou substancialmente os

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6/19 mesmos componentes, e descrição duplicada dos mesmos é omitida. Na Figura 1, Figura 2, Figura 3, Figura 5, Figura 6, Figura 10, F indica uma direção para frente do veículo, B indica uma direção para trás do veículo, U indica uma direção para cima do veículo, D indica uma direção para baixo do veículo, R indica uma direção para a direita do veículo e L indica uma direção para a esquerda do veículo, respectivamente.

[0030] A Figura 1 é uma vista lateral esquematicamente apresentando o veículo 1. O veículo 1 inclui um corpo do veículo 2, as rodas frontais 3, as rodas traseiras 4, uma bateria 5, um sistema de acionamento 6, e um aparelho de recepção de energia 7.

[0031] As rodas frontais 3 são dispostas mais à frente do que o centro na direção frontal - traseira do veículo 1, e as rodas traseiras 4 são dispostas mais para trás do que o centro na direção frontal - traseira do veículo 1.

[0032] O sistema de acionamento 6 inclui um mecanismo elétrico giratório 50, uma PCU (unidade de controle de energia) 51, e um depósito de óleo 52, por exemplo. A PCU inclui um inversor e um conversor. A PCU aumenta a energia CC fornecida a partir da bateria 5, e converte esta para energia CA, e então fornece esta para o mecanismo elétrico rotativo. O mecanismo elétrico rotativo é acionado com a energia CA fornecida de modo a girar as rodas frontais 3 que são rodas motrizes. O mecanismo elétrico rotativo também funciona como um gerador de energia elétrica.

[0033] O aparelho de recepção de energia 7 é proporcionado no lado da superfície de baixo no veículo 1. O aparelho de recepção de energia 7 é configurado para estar apto a receber sem uso de fios a energia elétrica a partir do aparelho de transmissão de energia 8 disposto fora do veículo 1. O aparelho de transmissão de energia 8 é conectado com uma fonte de energia 9.

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7/19 [0034] Um espaço de ocupante 11, um compartimento do motor

12, um espaço para bagagens 13 são formados no corpo do veículo 2. [0035] O espaço de ocupantes 11 é um espaço no qual um motorista ou ocupantes sentam. Assentos frontais e assentos traseiros são proporcionados no espaço dos ocupantes 11.0 compartimento do motor 12 é formado na frente do espaço dos ocupantes 11.0 sistema de acionamento 6 é instalado no compartimento do motor 12. O espaço para bagagens 13 é formado atrás do espaço dos ocupantes 11. Bagagens e outros objetos são acomodados no espaço de bagagens

13, por exemplo.

[0036] A Figura 2 é uma vista de baixo apresentando a superfície de baixo do veículo 1. O corpo do veículo 2 inclui uma estrutura 14, uma cobertura por baixo 15, e um membro de suspensão.

[0037] A estrutura 14 inclui os membros laterais 20L, 20R, um painel do assoalho 21, e um membro transversal não ilustrado. Os membros laterais 20L, 20R são dispostos com uma distância entre os mesmos na direção da largura do veículo 1. Cada um dos membros laterais 20L, 20R é formado de modo a se estender na direção frontal - traseira do veículo 1. O painel do assoalho 21 é disposto nas superfícies de cima dos membros laterais 20L, 20R, e o painel do assoalho 21 é formado de ferro ou de uma liga de ferro.

[0038] O painel do assoalho 21 forma uma superfície inferior do espaço para bagagens 13 e uma superfície inferior do espaço dos ocupantes 11. A bateria 5 é proporcionada na superfície de baixo do painel do assoalho 21.

[0039] Como apresentado na Figura 1, uma parede divisória 22 é formada em uma extremidade frontal do painel do assoalho 21, e esta parede divisória 22 divide o compartimento do motor 12 do espaço dos ocupantes 11. Portanto, o painel do assoalho 21 não alcança a superfície de baixo do compartimento do motor 12.

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8/19 [0040] Com referência novamente à Figura 2, a cobertura por baixo 15 é proporcionada sob o compartimento do motor 12. A cobertura por baixo 15 inclui um primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24, um segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25, e um terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26. Cada um dentre o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 e o terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 é formado de um material metálico possuindo uma resistência elétrica mais baixa do que a do ferro. Especificamente, cada um dentre o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 e o terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 é formado de qualquer um dentre alumínio, uma liga de alumínio, cobre, prata, ouro, zinco, e latão, ou de uma liga dos mesmos. O primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 pode ser fabricado de resina, ou pode ser fabricado de metal possuindo uma menor resistência elétrica do que a do ferro.

[0041] Entre o primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24, o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25, e o terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26, o primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 está localizado em uma posição mais à frente no veículo 1. O primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 é fabricado de modo a se estender na direção da largura do veículo 1. A extremidade direita do primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 está localizada na frente da roda frontal direita 3, e a extremidade esquerda do primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 está localizada na frente da roda frontal esquerda 3. O primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 é gradualmente inclinado para baixo à medida que o primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 se estende a partir da extremidade frontal em direção à extremidade traseira do veículo 1, e a superfície inferior do primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 é uma superfície inclinada plana lisa.

[0042] O segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 é dispos

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9/19 to por trás do primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24. O segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 é disposto entre o par de rodas frontais 3 dispostas na direita e na esquerda. As respectivas extremidades direita e esquerda do segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 estão localizadas próximas das rodas frontais direita e esquerda 3.

[0043] O terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 está localizado por trás do segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25. O comprimento do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 na direção da largura do veículo 1 é o mesmo ou substancialmente o mesmo que o comprimento do segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25.

[0044] O sistema de acionamento 6 é disposto acima da cobertura por baixo 15, e uma superfície inferior do sistema de acionamento 6 é coberta pela cobertura por baixo 15. Neste exemplo apresentado na Figura 2, a superfície inferior do sistema de acionamento 6 é coberta pelo segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25.

[0045] O aparelho de recepção de energia 7 é proporcionado na superfície inferior do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26. O aparelho de recepção de energia 7 inclui uma unidade de bobina 30 e uma unidade de equipamentos 31.

[0046] A unidade de bobina 30 inclui uma bobina de recepção de energia 32 e uma caixa 33. A bobina de recepção de energia 32 é formada de modo a envolver um eixo geométrico do enrolamento 01 se estendendo na direção da altura por um fio da bobina. A caixa 33 é formada de resina ou coisa parecida, por exemplo. A unidade de bobina 30 é disposta no centro na direção da largura do veículo 1. Especificamente, definindo uma linha imaginária passando através do centro na direção da largura do veículo 1 como uma linha imaginária L1, se o veículo 1 for visto a partir de baixo na vista plana, o aparelho de re

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10/19 cepção de energia 7 é disposto de modo que a bobina de recepção de energia 32 sobreponha a linha imaginária L1. Para ser mais específico, se o veículo 1 for visto a partir de baixo, o aparelho de recepção de energia 7 é disposto de modo que o eixo geométrico do enrolamento 01 sobreponha a linha imaginária L1.

[0047] A unidade de equipamentos 31 inclui vários equipamentos 34 e uma caixa 35. Os vários equipamentos 34 incluem retificadores, filtros, etc. A caixa 35 inclui uma cobertura metálica disposta no lado da superfície inferior, e um corpo da caixa fabricado de resina disposto na superfície superior desta cobertura metálica.

[0048] A unidade de equipamentos 31 é disposta em uma posição adjacente à unidade de bobina 30 na direção da largura do veículo 1. Especificamente, a unidade de equipamentos 31 é disposta em uma posição adjacente à unidade de bobina 30 na esquerda no veículo 1.

[0049] A Figura 3 é uma vista plana apresentando o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 e o terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26; e a Figura 4 é uma vista em perspectiva apresentando o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 e o terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26. As superfícies inferiores do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 e do segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 se estendem substancialmente na direção horizontal, e o terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 é proporcionado com os membros de proteção 40, 41. Cada um dos membros de proteção 40, 41 é disposto nas posições adjacentes ao aparelho de recepção de energia 7 na direção frontal - traseira. Os membros de proteção 40, 41 são formados para se estenderem na direção da largura do veículo 1.

[0050] Os membros de proteção 40, 41 são proporcionados de modo a se projetarem para baixo a partir da superfície inferior do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26; e na direção da altura, as

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11/19 extremidades inferiores dos membros de proteção 40, 41 estão localizadas substancialmente na mesma posição que a superfície inferior do aparelho de recepção de energia 7.

[0051] Uma parte do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 no lado oposto da unidade de equipamentos 32 em relação à unidade de bobina na direção da largura do veículo 1 é proporcionada com um membro de resina 46 em um formato de lâmina lisa. Na direção da altura, a superfície inferior do membro de resina 46 substancialmente coincide com a superfície inferior do aparelho de recepção de energia 7. Assim, a superfície inferior do membro de resina 46 e a superfície inferior do aparelho de recepção de energia 7 formam uma superfície lisa.

[0052] A Figura 5 é uma vista plana do segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25, do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26, e de um membro de suspensão 16, como vistos a partir de cima na vista plana. O membro de suspensão 16 é proporcionado na superfície superior do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26. O membro de suspensão 16 é formado de um material metálico tal como ferro. O segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 e o terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 são fixados junto ao membro de suspensão 16.

[0053] Como apresentado na Figura 5, quando o membro de suspensão 16, o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25, e o terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 são vistos a partir de cima na vista plana, a superfície inferior do membro de suspensão 16 é coberta pelo segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 e pelo terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26.

[0054] A Figura 6 é uma vista lateral apresentando o terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 e o aparelho de recepção de energia 7. Uma chapa de reforço 27 é conectada com a superfície superior

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12/19 do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26. A chapa de reforço 27 é formada com várias nervuras 55, cada uma se estendendo na direção da largura do veículo 1. As várias nervuras 55 são formadas com intervalos na direção frontal - traseira do veículo 1, e cada nervura 55 é assim formada de modo a dilatar para cima.

[0055] Estas várias nervuras 55 permitem que a chapa de reforço 27 possua maior rigidez, e assim, a rigidez do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 com a chapa de reforço 27 é maior do que estas do primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 e do segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25. Portanto, o terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 é menos deformável do que o primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 e o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25.

[0056] Devido ao aparelho de recepção de energia 7 ser fixado junto ao terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 possuindo alta rigidez, durante o movimento do veículo 1, vibrações do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 e do aparelho de recepção de energia 7 podem ser reduzidas. Por consequência, é possível impedir a geração de sons de vibração e de ruídos estranhos durante o movimento do veículo 1.

[0057] O membro de proteção 40 é formado com uma superfície inclinada 42 gradualmente inclinada para baixo à medida que o membro de proteção 40 se estende a partir do lado da extremidade frontal em direção ao lado da extremidade traseira no veículo 1. O membro de proteção 41 é formado com uma superfície inclinada 43 gradualmente inclinada para cima à medida que o membro de proteção 41 se estende a partir do lado da extremidade frontal em direção ao lado da extremidade traseira do veículo 1.

[0058] Será explicado como o aparelho de recepção de energia 7 recebe energia elétrica a partir do aparelho de transmissão de energia

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13/19 no veículo 1 configurado acima. Quando o aparelho de transmissão de energia 8 recebe energia elétrica a partir da fonte de alimentação 9, um campo eletromagnético é gerado ao redor do aparelho de transmissão de energia 8, e o aparelho de recepção de energia 7 recebe energia elétrica através deste campo eletromagnético. Quando o aparelho de recepção de energia 7 recebe energia elétrica, a corrente flui através da bobina de recepção de energia 32 apresentada na Figura 2, e um campo eletromagnético também é gerado ao redor da bobina de recepção de energia 32.

[0059] Nesta hora, um fluxo magnético entra no terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 proporcionado com o aparelho de recepção de energia 7. O terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 é formado de um material metálico possuindo uma menor resistência elétrica do que esta do ferro. Portanto, mesmo se o fluxo magnético entrar no terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 e a corrente de Foucault fluir através da superfície inferior do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26, pode ser impedido que o terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 aqueça.

[0060] Em adição, um campo eletromagnético é gerado pela corrente de Foucault fluindo através da superfície inferior do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26. Este campo eletromagnético é distribuído de modo a reduzir uma quantidade de fluo magnético que entra. Como resultado, parte do fluxo magnético a entrar no terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 é refletida pela superfície inferior do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26.

[0061] Por consequência, a quantidade de fluxo magnético que passa através do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 e então entra no compartimento do motor 12 pode ser reduzida. Desde que o fluxo magnético que entra no compartimento do motor 12 pode ser reduzido, é possível impedir aumento nas temperaturas do sistema de

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14/19 acionamento 6, do membro de suspensão 16, e de outros devido à entrada do fluxo magnético no sistema de acionamento 6, no membro de suspensão 16, e em outros. A superfície inferior do cárter de óleo 52 é proporcionada com uma tampa utilizada para troca de óleo. Um furo através do qual a tampa do cárter de óleo 52 tem permissão de ser exposta é proporcionado em uma parte de fronteira entre o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 e o terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26. A tampa do cárter de óleo 52 é fabricada de alumínio ou de uma liga de alumínio, e assim, a tampa é impedida de ter uma temperatura alta mesmo quando o fluxo magnético entra na tampa.

[0062] Em adição, por fabricar o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 de um material metálico possuindo uma menor resistência elétrica do que esta do ferro, é possível impedir o fluxo magnético de entrar no sistema de acionamento 6 através do segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25.

[0063] A quantidade de fluxo magnético alcançando o primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 durante a recepção de energia elétrica é pequena; portanto, mesmo no caso de fabricar o primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 de resina, a quantidade de fluxo magnético que entra no sistema de acionamento 6 através do primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 é pequena. Neste meio-tempo, a redução de peso do primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 pode ser promovida pela fabricação do primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 de resina.

[0064] A superfície inferior do primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 é uma superfície inclinada plana lisa; portanto, durante o movimento do veículo 1, o fluxo de ar fluindo ao longo da superfície inferior do primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 é impedido de ser perturbado.

[0065] Adicionalmente, a superfície inferior do segundo painel de

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15/19 regulagem de fluxo de ar 25 é uma superfície inclinada plana lisa se estendendo na direção horizontal. Por consequência, durante o movimento do veículo 1, o ar fluindo no lado da superfície de baixo no veículo 1 flui facilmente de uma maneira regulada. Por consequência, é possível acentuar a performance aerodinâmica do veículo 1.

[0066] Em particular, o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 é disposto na superfície inferior do compartimento do motor 12, e o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 impede sopro de ar a partir do compartimento do motor 12. Portanto, o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 impede a geração de perturbação do fluxo de ar fluindo no lado inferior no veículo 1.

[0067] A superfície inferior do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 também é uma superfície plana lisa se estendendo na direção horizontal. Assim, quando o ar flui ao longo de uma parte da superfície inferior do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26, a parte localizada mais à frente do que o membro de proteção 40, a perturbação do fluxo de ar pode ser impedida. Por consequência, as funções do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 incluem uma função de anteparo e uma função de regulagem de fluxo de ar.

[0068] Na Figura 4 e na Figura 6, o aparelho de recepção de energia 7 é proporcionado na superfície inferior do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26. O aparelho de recepção de energia 7 é proporcionado de modo a se projetar mais para baixo do que a superfície inferior do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26, enquanto o membro de proteção 40 é proporcionado na frente do aparelho de recepção de energia 7, e o membro de proteção 40 é formado com a superfície inclinada 42.

[0069] Por consequência, enquanto o veículo 1 está se movendo, o ar colidindo contra o membro de proteção 40 é provável de fluir ao longo da superfície inclinada 42, desse modo impedindo a perturbação

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16/19 do fluxo de ar.

[0070] A posição da superfície inferior do membro de proteção 40, a posição da superfície inferior do aparelho de recepção de energia 7, e a posição da superfície inferior do membro de resina 46 coincidem ou substancialmente coincidem umas com as outras na direção da altura. Por consequência, o ar tendo fluido sobre o membro de proteção 40 flui em direção à traseira do veículo 1, e quando o ar flui ao longo das superfícies inferiores do aparelho de recepção de energia 7 e do membro de resina 46, impede-se que o fluxo de ar seja perturbado.

[0071] Que a superfície inferior do membro de resina 46 substancialmente coincide com a superfície inferior do aparelho de recepção de energia 7 significa que a quantidade de desvio na direção da altura entre estas superfícies inferiores não é maior do que 1 cm, por exemplo.

[0072] O membro de resina 46 é formado de resina ou coisa parecida, e uma resistência magnética da resina é substancialmente a mesma que a do ar; portanto, enquanto o aparelho de recepção de energia 7 está recebendo energia elétrica, pode-se impedir que o membro de resina 46 bloqueie o fluxo de corrente magnética.

[0073] Na presente concretização, a unidade de equipamentos 31 é proporcionada no lado esquerdo da unidade de bobina 30, e o membro de resina 46 é proporcionado no lado direito da unidade de bobina 30; entretanto, a unidade de equipamentos 31 pode ser proporcionada no lado direito da unidade de bobina 30, e o membro de resina 46 pode ser proporcionado no lado esquerdo da unidade de bobina 30.

[0074] Em adição, na Figura 1, a superfície inferior da bateria 5 coincide ou substancialmente coincide com a superfície inferior do aparelho de recepção de energia 7 na direção da altura. Por consequência, quando o ar tendo fluido ao longo da superfície inferior do aparelho de recepção de energia 7 flui ao longo da superfície inferior

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17/19 da bateria 5, impede-se a perturbação do fluxo de ar.

[0075] Desta maneira, desde que se impede o fluxo de ar de ser perturbado no lado da superfície de baixo no veículo 1, é possível promover aprimoramento da performance de movimento do veículo 1. [0076] A Figura 7 é uma vista de baixo apresentando um veículo 1A de acordo com a primeira modificação. O primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 do veículo 1A é proporcionado com várias aletas de regulagem de fluxo de ar 60, e o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 é proporcionado com várias aletas de regulagem de fluxo de ar 61.

[0077] Enquanto o veículo 1 está se movendo, o ar fluindo ao longo das superfícies inferiores do primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24 e do segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25 é regulado pelas aletas de regulagem de fluxo de ar 60, 61, para desse modo se promover a redução da resistência ao ar.

[0078] A Figura 8 é uma vista de baixo apresentando um veículo 1B de acordo com a segunda modificação. O veículo 1B não é proporcionado com o membro de resina 46 que é proporcionado no veículo 1 de acordo com a primeira concretização. Entretanto, uma parte da superfície inferior do terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 no lado oposto da unidade de equipamentos 31 em relação à unidade de bobina 30 na direção da largura do veículo 1 é proporcionada com aletas de regulagem de fluxo de ar 62.

[0079] Por consequência, o ar tendo fluido sobre o membro de proteção 40 é regulado pelas aletas de regulagem de fluxo de ar 62, para, desse modo, impedir a perturbação do ar tendo passado sobre o membro de proteção 40.

[0080] Observe que o membro de resina 46 e as aletas de regulagem de fluxo de ar 62 não são componentes essenciais; portanto, nenhum dentre o membro de resina 46 e as aletas de regulagem de fluxo

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18/19 de ar 62 pode ser proporcionado.

[0081] A Figura 9 é uma vista de baixo apresentando a terceira modificação. Um veículo 1C apresentado na Figura 9 inclui uma cobertura por baixo 15A. A cobertura por baixo 15A inclui um primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24A, um segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25A, e um terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26A. O primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24A e o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25A são inteiriços, e o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25A e o terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26A são formados de modo a serem integrados um com o outro. O primeiro painel de regulagem de fluxo de ar 24A, o segundo painel de regulagem de fluxo de ar 25A, e o terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26A são formados de metal possuindo uma menor resistência elétrica do que esta do ferro.

[0082] A Figura 10 é uma vista secional apresentando a quarta modificação. Em um exemplo apresentado na Figura 10, o terceiro painel de regulagem de fluxo de ar 26 é formado com um rebaixo 56, e o aparelho de recepção de energia 7 é disposto neste rebaixo 56. No exemplo apresentado na Figura 10, a projeção para baixo do aparelho de recepção de energia 7 pode ser evitada para desse modo reduzir a deterioração da performance aerodinâmica. Em adição a isto, o aparelho de recepção de energia 7 pode ser impedido de entrar em contato com uma substância estranha localizada no solo. Uma superfície interna do rebaixo 56 inclui uma superfície de cima junto a qual o aparelho de recepção de energia 7 é fixado, e uma superfície circunferencial interna se estendendo para baixo a partir de uma periferia externa da superfície de cima. A superfície de cima é formada em um formato plano liso. A superfície circunferencial interna é formada de uma maneira a se abrir mais larga à medida que a mesma se direciona para baixo. Desde que a superfície circunferencial interna é formada para

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19/19 se abrir mais larga na direção para baixo, é possível impedir o fluxo magnético gerado durante a recepção de energia de entrar na superfície circunferencial interna.

[0083] As concretizações reveladas neste documento são meramente ilustrativas em todos os aspectos e não devem ser reconhecidas como sendo restritivas. O escopo da presente invenção é definido não pelas concretizações mencionadas acima, mas pelo escopo das reivindicações, e se pretende incluir o significado equivalente para o escopo das reivindicações e todas as modificações dentro do escopo.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo (1), caracterizado pelo fato de compreender:

uma cobertura por baixo (15) proporcionada em uma superfície de baixo do veículo (1), a cobertura por baixo (15) incluindo pelo menos um painel de regulagem de fluxo de ar (25) configurado para regular fluxo de ar fluindo em um lado da superfície de baixo no veículo (1), o painel de regulagem de fluxo de ar (25) sendo fabricado de um material metálico possuindo menor resistência elétrica do que esta do ferro; e um aparelho de recepção de energia (7) proporcionado em uma superfície inferior do painel de regulagem de fluxo de ar (25), o aparelho de recepção de energia (7) sendo configurado para receber sem uso de fios energia elétrica a partir de um aparelho de transmissão de energia (8) disposto fora do veículo.
2. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:

a cobertura por baixo (15) inclui vários painéis de regulagem de fluxo de ar (24, 25, 26); e entre os vários painéis de regulagem de fluxo de ar (24, 25, 26), o painel de regulagem de fluxo de ar (26) no qual o aparelho de recepção de energia (7) é disposto possui maior rigidez do que as rigidezes dos outros painéis de regulagem de fluxo de ar (24, 25).
3. Veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que:

a cobertura por baixo (15) inclui um membro de resina (46) proporcionado em uma superfície inferior do painel de regulagem de fluxo de ar (26) no qual o aparelho de recepção de energia (7) é disposto;

o aparelho de recepção de energia inclui uma unidade de bobina (30), e uma unidade de equipamentos (31) proporcionada na

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2/2 superfície inferior do painel de regulagem de fluxo de ar (26) no qual o aparelho de recepção de energia (7) é disposto de uma maneira que a unidade de equipamento (31) fique adjacente à unidade de bobina (30) em uma direção da largura do veículo; e o membro de resina (46) é disposto em um lado oposto da unidade de equipamentos (31) em relação à unidade de bobina (30) na direção da largura do veículo.
4. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de compreender ainda um corpo de veículo (2) que inclui um espaço de ocupantes (11) e um compartimento do motor (12), em que a cobertura por baixo (15) é disposta abaixo do compartimento do motor (12).
5. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que:

o painel de regulagem de fluxo de ar (25) inclui um membro de proteção (40) disposto em uma posição mais à frente do que o aparelho de recepção de energia (7) no veículo; e superfícies inferiores do painel de regulagem de fluxo de ar (25) possuem a mesma altura em uma direção da altura do veículo (1).