BR102017028452A2

BR102017028452A2 - aparelho de ar-condicionado veicular fornecido com bomba de calor de adsorção

Info

Publication number: BR102017028452A2
Application number: BR102017028452-2A
Authority: BR
Inventors: Masakatsu Tsubouchi
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2017-01-16
Filing date: 2017-12-28
Publication date: 2018-12-04
Also published as: JP6562004B2; JP2018114788A; EP3348431A1; KR20180084637A; RU2692444C1; CN108357332A; US20180201096A1

Abstract

a presente invenção refere-se a um aparelho de ar-condicionado veicular (10) que inclui uma bomba de calor de adsorção (20) incluindo uma pluralidade de recipientes (22, 24) fornecida com um dispositivo de adsorção-dessorção (22a, 24a) e um dispositivo de evaporação-condensação (22b, 24b), uma passagem de circulação configurada para circular um líquido de refrigeração entre um motor de combustão interna (80) e o dispositivo de adsorção-dessorção (22a, 24a) do recipiente (22, 24) que realiza um processo de dessorção, um dispositivo de fornecimento de calor (82) que é disposto na passagem de circulação para aquecer o líquido de refrigeração que circula através da passagem de circulação e um dispositivo de controle (30) configurado para controlar uma vazão do líquido de refrigeração na passagem de circulação, de modo que uma vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção (22a, 24a) do recipiente (22, 24) que realiza um processo de dessorção, seja reduzida para estar abaixo de uma vazão predeterminada quando uma temperatura do líquido de refrigeração na passagem de circulação em um lado a jusante do dispositivo de fornecimento de calor (82) é menor do que um valor predeterminado.

Description

(54) Título: APARELHO DE AR-CONDICIONADO VEICULAR FORNECIDO COM BOMBA DE CALOR DE ADSORÇÃO (51) Int. Cl.: B60H 1/32; F25B 27/02; F25B 17/00.

(30) Prioridade Unionista: 16/01/2017 JP 2017-005450.

(71) Depositante(es): TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA.

(72) Inventor(es): MASAKATSU TSUBOUCHI.

(57) Resumo: A presente invenção refere-se a um aparelho de ar-condicionado veicular (10) que inclui uma bomba de calor de adsorção (20) incluindo uma pluralidade de recipientes (22, 24) fornecida com um dispositivo de adsorção-dessorção (22A, 24A) e um dispositivo de evaporação-condensação (22B, 24B), uma passagem de circulação configurada para circular um líquido de refrigeração entre um motor de combustão interna (80) e o dispositivo de adsorção-dessorção (22A, 24A) do recipiente (22, 24) que realiza um processo de dessorção, um dispositivo de fornecimento de calor (82) que é disposto na passagem de circulação para aquecer o líquido de refrigeração que circula através da passagem de circulação e um dispositivo de controle (30) configurado para controlar uma vazão do líquido de refrigeração na passagem de circulação, de modo que uma vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção (22A, 24A) do recipiente (22, 24) que realiza um processo de dessorção, seja reduzida para estar abaixo de uma vazão predeterminada quando uma temperatura do líquido de refrigeração na passagem de circulação em um lado a jusante do dispositivo de fornecimento de calor (82) é menor do que um valor predeterminado.

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para APARELHO DE AR-CONDICIONADO VEICULAR FORNECIDO COM BOMBA DE CALOR DE ADSORÇÃO.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se a um aparelho de arcondicionado veicular fornecido com uma bomba de calor de adsorção.

2. Descrição da Técnica Relacionada [002] A Publicação de Pedido de Patente Japonês Não Examinada 2004-291669 (JP 2004-291669 A) descreve um ar-condicionado equipado com um adsorvedor que arrefece um refrigerante, adsorvendo assim o refrigerante e aquece o refrigerante, desorvendo assim o refrigerante e um condensador evaporativo em que o refrigerante evapora na adsorção no adsorvedor e o refrigerante se condensa na dessorção no adsorvedor. No ar-condicionado, em um caso em que a temperatura de um refrigerante de um motor que seja uma fonte de calor para dessorção é igual ou superior a uma temperatura predeterminada, a vazão de uma bomba que faz o fluido de refrigeração entrar no adsorvedor que executa um processo de dessorção limitado e a energia da bomba é salva.

[003] Aqui, no ar-condicionado divulgado em JP 2004-291669 A, a fim de proteger o desempenho do resfriamento, há uma necessidade de fornecer o líquido de refrigeração tendo uma temperatura especificada ou mais alta que uma fonte de calor de alta temperatura na dessorção no adsorvedor. Entretanto, JP 2004-291669 A não divulga meios para elevar a temperatura do líquido de refrigeração em um estágio precoce em um caso onde o líquido de refrigeração não atinge a temperatura especificada. Por exemplo, em um caso onde a temperatura do líquido de refrigeração não atinge a temperatura especificada, a

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2/49 temperatura do líquido de refrigeração é ainda difícil de elevar mesmo quando a vazão da bomba é elevada.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [004] A invenção fornece um aparelho de ar-condicionado veicular fornecido com uma bomba de calor de adsorção que segura uma fonte de calor de alta temperatura necessária para um processo de dessorção em um estágio precoce.

[005] Um aspecto da invenção refere-se a um aparelho de arcondicionado veicular incluindo uma bomba de calor de adsorção configurada para incluir uma pluralidade de recipientes fornecida com um dispositivo de adsorção-dessorção e um dispositivo de evaporaçãocondensação, uma passagem de circulação, um dispositivo de fornecimento de calor e um dispositivo de controle. O dispositivo de adsorção-dessorção é configurado para realizar adsorção e dessorção de um refrigerante, o dispositivo de evaporação-condensação é configurado para realizar evaporação e condensação do refrigerante e a bomba de calor de adsorção é configurada para repetidamente realizar um processo de adsorção e um processo de dessorção no dispositivo de adsorção-dessorção cada um dos recipientes. A passagem de circulação é configurada para circular um líquido de refrigeração entre um motor de combustão interna e o dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente que realiza o processo de dessorção. O dispositivo de fornecimento de calor é disposto na passagem de circulação para aquecer o líquido de refrigeração que circula através da passagem de circulação. O dispositivo de controle é configurado para controlar uma vazão do líquido de refrigeração na passagem de circulação, de modo que uma vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente que realiza o processo de dessorção, seja reduzida para estar abaixo de uma vazão predeterminada quando uma temperatura do líquido de refrigeração na passagem de

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3/49 circulação em um lado a jusante do dispositivo de fornecimento de calor é menor do que um valor predeterminado.

[006] De acordo com o aspecto da invenção, a bomba de calor de adsorção é configurada para incluir os recipientes. Cada um dos recipientes tem o dispositivo de adsorção-dessorção configurado para realizar a adsorção e dessorção do refrigerante e o dispositivo de evaporação-condensação configurado para realizar a evaporação e a condensação do refrigerante. Cada recipiente é configurado para repetidamente realizar o processo de adsorção e o processo de dessorção. [007] Enquanto isso, o aparelho de ar-condicionado veicular é fornecido com a passagem de circulação configurada para circular o líquido de refrigeração entre o motor de combustão interna e o dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente que realiza o processo de dessorção. Adicionalmente, o dispositivo de fornecimento de calor, que aquece o líquido de refrigeração circulando através da passagem de circulação, está disposto na passagem de circulação. Ainda, o aparelho de ar-condicionado veicular tem o dispositivo de controle configurado para controlar a vazão do líquido de refrigeração na passagem de circulação, de modo que a vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente que realiza o processo de dessorção, seja reduzida para estar abaixo da vazão predeterminada quando a temperatura do líquido de refrigeração na passagem de circulação no lado a jusante do dispositivo de fornecimento de calor é menor do que o valor predeterminado. Aqui, o valor predeterminado inclui, por exemplo, um valor de temperatura que se torna ideal no processo de dessorção do dispositivo de adsorção-dessorção, um valor mínimo de temperatura no qual o processo de dessorção é realizado, ou similar.

[008] De acordo com o aspecto da invenção, o dispositivo de controle é configurado para controlar a vazão do líquido de refrigeraPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 9/152

4/49 ção na passagem de circulação, de modo que a vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente que realiza o processo de dessorção, seja reduzida para estar abaixo da vazão predeterminada quando a temperatura do líquido de refrigeração antes de fluir ao dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente que realiza o processo de dessorção, no lado a jusante do dispositivo de fornecimento de calor, é menor do que o valor predeterminado. Certamente, visto que a temperatura do líquido de refrigeração aumenta em um estágio precoce devido ao calor recebido do motor de combustão interna ou do dispositivo de fornecimento de calor, a fonte de calor de alta temperatura necessária para o processo de dessorção pode ser protegida em um estágio precoce.

[009] No aparelho de ar-condicionado veicular, de acordo com o aspecto da invenção, o dispositivo de controle pode ser configurado para controlar a vazão do líquido de refrigeração na passagem de circulação, de modo que a vazão do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorção-dessorção seja reduzida para estar abaixo da vazão predeterminada quando uma temperatura do líquido de refrigeração na passagem de circulação em um lado a montante do dispositivo de fornecimento de calor é menor do que o valor predeterminado. [0010] Aqui, o valor predeterminado inclui, por exemplo, um valor de temperatura que se torna ideal para o resfriamento do motor de combustão interna, um valor de temperatura no qual uma queda de temperatura no núcleo do aquecedor é considerada em um caso onde o núcleo do aquecedor é fornecido no lado a montante do dispositivo de fornecimento de calor, ou similar. De acordo com o aspecto da invenção, o dispositivo de controle é configurado para controlar a vazão do líquido de refrigeração na passagem de circulação, de modo que a vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorçãodessorção do recipiente que realiza o processo de dessorção, seja rePetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 10/152

5/49 duzida para estar abaixo da vazão predeterminada quando a temperatura do líquido de refrigeração fornecida ao motor de combustão interna no lado a montante do dispositivo de fornecimento de calor, é menor do que o valor predeterminado. Certamente, visto que a temperatura do líquido de refrigeração aumenta em um estágio precoce devido ao calor recebido do dispositivo de fornecimento de calor, a fonte de calor de alta temperatura necessária para o processo de dessorção pode ser protegida em um estágio precoce.

[0011] No aparelho de ar-condicionado veicular, de acordo com o aspecto da invenção, a passagem de circulação pode incluir uma válvula de controle da passagem de fluxo disposta entre o motor de combustão interna e o dispositivo de fornecimento de calor, a válvula de controle da passagem de fluxo pode ser configurada para fazer com que o líquido de refrigeração seletivamente desvie da passagem de circulação entre o motor de combustão interna e o dispositivo de fornecimento de calor à passagem de circulação a jusante do dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente que realiza o processo de dessorção e o dispositivo de controle pode controlar a válvula de controle da passagem de fluxo, de modo que a vazão do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorção-dessorção seja reduzida para estar abaixo da vazão predeterminada ajustando uma vazão do líquido de refrigeração causada para desviar a jusante do dispositivo de adsorção-dessorção.

[0012] De acordo com o aspecto da invenção, é fornecido um desvio para o líquido de refrigeração que retorna ao motor de combustão interna sem passar através do dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente, que realiza o processo de dessorção, do motor de combustão interna. O líquido de refrigeração que flui através do desvio é controlado pela válvula de controle da passagem de fluxo. O dispositivo de controle pode ajustar a válvula de controle da passagem de fluxo e rePetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 11/152

6/49 tornar o líquido de refrigeração, que fluiu fora do motor de combustão interna, ao motor de combustão interna novamente antes do líquido de refrigeração ser feito para fluir ao dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente que realiza o processo de dessorção, aumentando assim a temperatura do líquido de refrigeração em um estágio precoce.

[0013] No aparelho de ar-condicionado veicular, de acordo com o aspecto da invenção, a passagem de circulação pode incluir uma bomba configurada para circular o líquido de refrigeração através da passagem de circulação e o dispositivo de controle pode ser configurado para controlar a bomba, de modo que a vazão do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorção-dessorção seja reduzida para estar abaixo da vazão predeterminada reduzindo uma quantidade de descarga da bomba.

[0014] De acordo com o aspecto da invenção, reduzir ainda mais a vazão do líquido de refrigeração na passagem de circulação para estar abaixo da vazão predeterminada com a bomba, a temperatura do líquido de refrigeração aumenta em um estágio precoce devido ao calor recebido do motor de combustão interna ou do dispositivo de fornecimento de calor.

[0015] No aparelho de ar-condicionado veicular, de acordo com o aspecto da invenção, o dispositivo de controle pode ser configurado para controlar a vazão do líquido de refrigeração na passagem de circulação, de modo que a vazão do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente que realiza um processo de dessorção seja muito reduzida para estar abaixo da vazão predeterminada, pois a temperatura é menor quando a temperatura do líquido de refrigeração na passagem de circulação no lado a jusante do dispositivo de fornecimento de calor é menor do que o valor predeterminado.

[0016] De acordo com o aspecto da invenção, a vazão do líquido

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7/49 de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente que realiza o processo de dessorção, pode ser muito reduzida para estar abaixo da vazão predeterminada de acordo com uma redução na temperatura do líquido de refrigeração na passagem de circulação no lado a jusante do dispositivo de fornecimento de calor. Consequentemente, a temperatura do líquido de refrigeração a ser fornecido ao dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente que realiza o processo de dessorção pode ser eficientemente elevada.

[0017] No aparelho de ar-condicionado veicular, de acordo com o aspecto da invenção, o dispositivo de controle pode ser configurado para controlar a vazão do líquido de refrigeração na passagem de circulação, de modo que a vazão do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorção-dessorção atinja a vazão predeterminada em um caso onde a temperatura do líquido de refrigeração na passagem de circulação no lado a jusante do dispositivo de fornecimento de calor seja igual ou mais alta do que o valor predeterminado.

[0018] De acordo com o aspecto da invenção, em um caso onde a temperatura do líquido de refrigeração na passagem de circulação no lado a montante do dispositivo de fornecimento de calor atinge o valor especificado, a vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente que realiza o processo de dessorção, pode ser retornada à vazão predeterminada. Consequentemente, a fonte de calor de alta temperatura pode ser continuamente fornecida ao dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente que realiza o processo de dessorção para melhorar o desempenho da refrigeração.

[0019] No aparelho de ar-condicionado veicular, de acordo com o aspecto da invenção, o dispositivo de fornecimento de calor pode incluir uma unidade de armazenamento de calor configurada para armazenar calor.

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8/49 [0020] De acordo com o aspecto da invenção, a temperatura do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente que realiza o processo de dessorção, pode ser elevada em um estágio precoce liberando o calor que é armazenado na unidade de armazenamento de calor na temperatura resfriada do motor de combustão interna.

[0021] Com o aparelho de ar-condicionado veicular fornecido com uma bomba de calor de adsorção da invenção, a fonte de calor de alta temperatura necessária para o processo de dessorção pode ser protegida em um estágio precoce.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0022] Recursos, vantagens e significância técnica e industrial das modalidades exemplares da invenção serão descritos abaixo com referência aos desenhos anexos, nos quais os numerais denotam elementos similares, e em que:

[0023] a figura 1 é uma vista de configuração de um aparelho de ar-condicionado veicular fornecido com uma bomba de calor de adsorção relacionada a uma primeira modalidade e é uma vista ilustrando estados em uma solicitação de resfriamento e no aquecimento de desumidifi cação;

[0024] a figura 2 é um diagrama em blocos de um sistema de controle no aparelho de ar-condicionado veicular fornecido com uma bomba de calor de adsorção relacionada à primeira modalidade;

[0025] a figura 3A é uma vista ilustrando um estado operacional de uma válvula de controle da passagem de fluxo utilizada para o aparelho de ar-condicionado veicular fornecido com uma bomba de calor de adsorção relacionada à primeira modalidade;

[0026] a figura 3B é uma vista ilustrando um estado operacional da válvula de controle da passagem de fluxo utilizada para o aparelho de ar-condicionado veicular fornecido com uma bomba de calor de adsorPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 14/152

9/49 ção relacionada à primeira modalidade;

[0027] a figura 3C é uma vista ilustrando um estado operacional da válvula de controle da passagem de fluxo utilizada para o aparelho de ar-condicionado veicular fornecido com uma bomba de calor de adsorção relacionada à primeira modalidade;

[0028] a figura 3D é uma vista ilustrando um estado operacional da válvula de controle da passagem de fluxo utilizada para o aparelho de ar-condicionado veicular fornecido com uma bomba de calor de adsorção relacionada à primeira modalidade;

[0029] a figura 4 é uma vista ilustrando esquematicamente uma unidade de ar-condicionado interno utilizada para o aparelho de arcondicionado veicular fornecido com uma bomba de calor de adsorção relacionada à primeira modalidade;

[0030] a figura 5 é uma vista de configuração do aparelho de arcondicionado veicular fornecido com uma bomba de calor de adsorção relacionada à primeira modalidade e é uma vista ilustrando um estado em uma solicitação de aquecimento;

[0031] a figura 6 é um fluxograma do processamento do controle de vazão no aparelho de ar-condicionado veicular fornecido com uma bomba de calor de adsorção relacionada à primeira modalidade;

[0032] a figura 7 é um diagrama em blocos de um sistema de controle em um aparelho de ar-condicionado veicular fornecido com uma bomba de calor de adsorção relacionada a uma terceira modalidade; e [0033] a figura 8 é uma vista de configuração de uma unidade de armazenamento de calor utilizada para o aparelho de ar-condicionado veicular fornecido com uma bomba de calor de adsorção relacionada a uma quinta modalidade.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

Primeira Modalidade [0034] A seguir, um aparelho de ar-condicionado veicular 10 forPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 15/152

10/49 necido com uma bomba de calor de adsorção (a seguir referido como um aparelho de ar-condicionado veicular 10) relacionada à primeira modalidade será descrito com referência às figuras 1 a 6. Conforme ilustrado na figura 1, o aparelho de ar-condicionado veicular 10 é constituído como um aparelho de ar condicionado fornecido com uma bomba de calor de adsorção 20. O aparelho de ar-condicionado veicular 10 é fornecido com um primeiro circuito de circulação 40 como uma passagem de circulação para circular um líquido de refrigeração entre um motor 80 que serve como um motor de combustão interna e a bomba de calor de adsorção 20 (especificamente, um dispositivo de adsorçãodessorção do recipiente que realiza um processo de dessorção a ser descrito abaixo). Adicionalmente, o aparelho de ar-condicionado veicular 10 é fornecido com um segundo circuito de circulação 90 para circular o líquido de refrigeração entre uma fonte de calor (especificamente, o dispositivo de adsorção-dessorção do recipiente que realiza um processo de adsorção a ser descrito abaixo e um dispositivo de evaporação-condensação do recipiente que realiza o processo de dessorção) dentro da bomba de calor de adsorção 20 e um primeiro trocador de calor. Além disso, o aparelho de ar-condicionado veicular 10 é fornecido com um terceiro circuito de circulação 92 para circular o líquido de refrigeração entre a bomba de calor de adsorção 20 (especificamente, o dispositivo de evaporação-condensação do recipiente que realiza o processo de adsorção a ser descrito abaixo) e um segundo trocador de calor.

[0035] Um líquido de refrigeração de alta temperatura circula no primeiro circuito de circulação 40, um líquido de refrigeração de baixa temperatura circula no segundo circuito de circulação 90 e um líquido de refrigeração de temperatura resfriada circula no terceiro circuito de circulação 92. Aqui, a alta temperatura corresponde a uma temperatura (por exemplo, aproximadamente 90°C) na qual o processo de

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11/49 dessorção no dispositivo de adsorção-dessorção (a ser descrito abaixo) é promovido. Na presente modalidade, o líquido de refrigeração descarregado do motor 80 é aquecido à alta temperatura. Adicionalmente, a temperatura resfriada corresponde a uma temperatura (por exemplo, aproximadamente 10°C) menor do que uma temperatura em veículo. Na presente modalidade, o líquido de refrigeração é resfriado à temperatura resfriada devido ao calor latente evaporativo do refrigerante no dispositivo de evaporação-condensação. Além disso, a baixa temperatura corresponde a uma temperatura mais alta do que a temperatura de ar externa entre a temperatura resfriada e a alta temperatura (por exemplo, aproximadamente 40°C). Na presente modalidade, o líquido de refrigeração é aquecido à baixa temperatura devido ao calor (calor de adsorção, calor de condensação) gerado dentro da bomba de calor de adsorção 20.

[0036] Em uma solicitação de resfriamento e no aquecimento de desumidificação, o primeiro trocador de calor corresponde a um trocador de calor externo 62 e o segundo trocador de calor corresponde a um trocador de calor interno 52. Adicionalmente, em uma solicitação de aquecimento, o primeiro trocador de calor corresponde ao trocador de calor interno 52 e o segundo trocador de calor corresponde ao trocador de calor externo 62. A seguir, a configuração do aparelho de arcondicionado veicular 10 será descrita.

Bomba de calor de adsorção [0037] O aparelho de ar-condicionado veicular 10 da presente modalidade é configurado para incluir a bomba de calor de adsorção 20. A bomba de calor de adsorção 20 é fornecida com uma pluralidade de (dois na presente modalidade) recipientes, o processo de adsorção é realizado em um primeiro recipiente e o processo de dessorção é realizado em um segundo recipiente. Isto é, no primeiro recipiente, o líquido de refrigeração resfriado à temperatura resfriada é obtido pela

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12/49 absorção de um refrigerante (água) com um adsorvente 32 e utilizando calor latente evaporativo gerado, conforme o refrigerante evapora com a adsorção do refrigerante pelo adsorvente 32. Adicionalmente, no segundo recipiente, um refrigerante (água) é dessorvido do adsorvente 32 aquecendo o adsorvente 32 que absorveu o refrigerante (água). Na bomba de calor de adsorção 20, o processo de adsorção e o processo de dessorção são repetidamente realizados no dispositivo de adsorção-dessorção dentro de cada um dos recipientes.

[0038] Isto será especificamente descrito abaixo. A bomba de calor de adsorção 20 é configurada para incluir um primeiro dispositivo de adsorção-dessorção 22A e um segundo dispositivo de adsorçãodessorção 24A que serve como o dispositivo de adsorção-dessorção e um primeiro dispositivo de evaporação-condensação 22B e um segundo dispositivo de evaporação-condensação 24B que serve como o dispositivo de evaporação-condensação. O primeiro dispositivo de adsorção-dessorção 22A e o primeiro dispositivo de evaporaçãocondensação 22B fazem um par para constituir um primeiro recipiente 22 como um recipiente. O lado interno do primeiro recipiente 22 é vedado. Adicionalmente, o segundo dispositivo de adsorção-dessorção 24A e o segundo dispositivo de evaporação-condensação 24B fazem um par para constituir um segundo recipiente 24 como um recipiente. O lado interno do segundo recipiente 24 é vedado.

[0039] O adsorvente 32 está acomodado dentro de cada entre o primeiro dispositivo de adsorção-dessorção 22A e o segundo dispositivo de adsorção-dessorção 24A. O adsorvente 32 é feito em sílica gel, zeólito ou similar (zeólito na presente modalidade). Adicionalmente, um primeiro núcleo de adsorção 22C (trocador de calor) está disposto dentro do primeiro dispositivo de adsorção-dessorção 22A e o primeiro núcleo de adsorção 22C é conectado às válvulas de quatro vias 26A, 26B. Um dispositivo de controle 30 é eletricamente conectado às válPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 18/152

13/49 vulas de quatro vias 26A, 26B (consulte a figura 2) e o controle de comutação das válvulas de quatro vias 26A, 26B é realizado pelo dispositivo de controle 30. O primeiro núcleo de adsorção 22C é conectado ao primeiro circuito de circulação 40 ou ao segundo circuito de circulação 90 (a ser descrito abaixo) pelas válvulas de quatro vias 26A, 26B. [0040] Além disso, similar ao primeiro dispositivo de adsorçãodessorção 22A, um segundo núcleo de adsorção 24C (trocador de calor) está disposto dentro do segundo dispositivo de adsorçãodessorção 24A e o segundo núcleo de adsorção 24C é conectado às válvulas de quatro vias 26A, 26B e é conectado ao primeiro circuito de circulação 40 ou ao segundo circuito de circulação 90 (a ser descrito abaixo) pelas válvulas de quatro vias 26A, 26B. O líquido de refrigeração que flui através do primeiro circuito de circulação 40 ou do segundo circuito de circulação 90 é circulado dentro do primeiro núcleo de adsorção 22C e do segundo núcleo de adsorção 24C.

[0041] Enquanto isso, um refrigerante (água refrigerante na presente modalidade) é injetado ao primeiro dispositivo de evaporaçãocondensação 22B e ao segundo dispositivo de evaporaçãocondensação 24B. Adicionalmente, um primeiro núcleo de evaporação-condensação 22D (trocador de calor) está disposto dentro do primeiro dispositivo de evaporação-condensação 22B e o primeiro núcleo de evaporação-condensação 22D é conectado às válvulas de quatro vias 28A, 28B. O dispositivo de controle 30 é eletricamente conectado às válvulas de quatro vias 28A, 28B (consulte a figura 2) e o controle de comutação das válvulas de quatro vias 28A, 28B é realizado pelo dispositivo de controle 30. O primeiro núcleo de evaporaçãocondensação 22D é conectado ao segundo circuito de circulação 90 ou ao terceiro circuito de circulação 92 (a ser descrito abaixo) pelas válvulas de quatro vias 28A, 28B.

[0042] Além disso, similar ao primeiro dispositivo de evaporaçãoPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 19/152

14/49 condensação 22B, um segundo núcleo de evaporação-condensação 24D (trocador de calor) está disposto dentro do segundo dispositivo de evaporação-condensação 24B e o segundo núcleo de evaporaçãocondensação 24D é conectado às válvulas de quatro vias 28A, 28B e é conectado ao segundo circuito de circulação 90 ou ao terceiro circuito de circulação 92 (a ser descrito abaixo) pelas válvulas de quatro vias 28A, 28B. O líquido de refrigeração que flui através do segundo circuito de circulação 90 ou do terceiro circuito de circulação 92 é circulado dentro do primeiro núcleo de evaporação-condensação 22D e do segundo núcleo de evaporação-condensação 24D.

[0043] Enquanto isso, o aparelho de ar-condicionado veicular 10 é fornecido com válvulas de quatro vias 94A, 94B como válvulas de comutação capazes de comutar o primeiro trocador de calor a um dentre o trocador de calor interno 52 e o trocador de calor externo 62 e comutar o segundo trocador de calor ao outro do trocador de calor interno 52 e ao trocador de calor externo 62. O dispositivo de controle 30 é eletricamente conectado às válvulas de quatro vias 94A, 94B (consulte a figura 2) e o controle de comutação das válvulas de quatro vias 94A, 94B é realizado pelo dispositivo de controle 30. A válvula de quatro vias 94A é acoplada à válvula de quatro vias 26A por um tubo de acoplamento 27A e é acoplada à válvula de quatro vias 28A por um tubo de acoplamento 96A. Uma segunda bomba 29B para circular o líquido de refrigeração é fornecida no lado da válvula de quatro vias 26A do tubo de acoplamento 27A. Adicionalmente, a válvula de quatro vias 94B é acoplada à válvula de quatro vias 26B por um tubo de acoplamento 27B e é acoplada à válvula de quatro vias 28B por um tubo de acoplamento 96B. Uma quarta bomba 98 para circular o líquido de refrigeração é fornecida em uma parte intermediária do tubo de acoplamento 96B.

[0044] O tubo de acoplamento 27A ramifica em uma parte de ramiPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 20/152

15/49 ficação a jusante 95A da segunda bomba 29B e a parte da ramificação 95A e a válvula de quatro vias 28A são acopladas juntas por um tubo de acoplamento 27C. Adicionalmente, o tubo de acoplamento 27B ramifica em uma parte intermediária da ramificação 95B e a parte da ramificação 95B e a válvula de quatro vias 28B são acopladas juntas por um tubo de acoplamento 27D. Uma terceira bomba 29C para circular o líquido de refrigeração é fornecida em uma parte intermediária do tubo de acoplamento 27D.

Primeiro Circuito de Circulação [0045] O primeiro circuito de circulação 40 é configurado como um circuito para conectar o motor 80 à bomba de calor de adsorção 20, especificamente, o dispositivo de adsorção-dessorção (o primeiro dispositivo de adsorção-dessorção 22A ou o segundo dispositivo de adsorção-dessorção 24A, a seguir abreviado como 22A, 24A) do recipiente que realiza o processo de dessorção e para circular o líquido de refrigeração entre o motor 80 e a bomba de calor de adsorção 20. O primeiro circuito de circulação 40 tem um tubo a montante 40A que constitui uma porção a montante do primeiro circuito de circulação 40 e um tubo a jusante 40B que constitui uma porção a jusante do primeiro circuito de circulação 40. O tubo a montante 40A é conectado à válvula de quatro vias 26B e o tubo a jusante 40B é conectado à válvula de quatro vias 26A. O tubo a montante 40A é ainda constituído por um primeiro tubo a montante 40A1 e um segundo tubo a montante 40A2. O primeiro tubo a montante 40A1 e o segundo tubo a montante 40A2 são conectados juntos em uma válvula de controle da passagem de fluxo 48 (a ser descrita abaixo).

[0046] Os seguintes estão dispostos no primeiro circuito de circulação 40 (tubo a montante 40A) do motor 80 ao dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção. Isto é, no primeiro circuito de circulação 40, um núcleo do

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16/49 aquecedor 44, um primeiro sensor de temperatura 86, a válvula de controle da passagem de fluxo 48, um dispositivo de recuperação de calor de escape 82 e um segundo sensor de temperatura 88 estão dispostos sequencialmente do lado a montante com o motor 80 como um ponto inicial. Na configuração acima, o núcleo do aquecedor 44, que está incluído entre o motor 80 e a válvula de controle da passagem de fluxo 48 e o primeiro sensor de temperatura 86 estão dispostos no primeiro tubo a montante 40A1. Adicionalmente, na configuração acima, o dispositivo de recuperação de calor de escape 82, que serve como um dispositivo de fornecimento de calor incluído entre a válvula de controle da passagem de fluxo 48 e a bomba de calor de adsorção 20 e o segundo sensor de temperatura 88 estão dispostos no segundo tubo a montante 40A2. Além disso, uma passagem de fluxo de desvio 40C é fornecida em direção a um tubo de ramificação de três vias 42 fornecido no tubo a jusante 40B da válvula de controle da passagem de fluxo 48. A passagem de fluxo de desvio 40C é fornecida como um desvio que conecta o tubo a montante 40A e o tubo a jusante 40B juntos sem passar através da bomba de calor de adsorção 20. Adicionalmente, uma primeira bomba 46 que serve como uma bomba para circular o líquido de refrigeração é fornecida no primeiro circuito de circulação 40 (tubo a jusante 40B) a jusante do tubo de ramificação de três vias 42 ao motor 80 a jusante do dispositivo de adsorçãodessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção. Consequentemente, um líquido de refrigeração de alta temperatura é fornecido ao primeiro dispositivo de adsorção-dessorção 22A (primeiro núcleo de adsorção 22C) ou ao segundo dispositivo de adsorção-dessorção 24A (segundo núcleo de adsorção 24C), o processo de dessorção é realizado no primeiro dispositivo de adsorçãodessorção 22A ou no segundo dispositivo de adsorção-dessorção 24A. [0047] Além disso, uma bomba de água elétrica que opera eletriPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 22/152

17/49 camente é adotada como a primeira bomba 46 da presente modalidade. Isto é, a primeira bomba 46 pode circular o líquido de refrigeração no primeiro circuito de circulação 40 mesmo em um caso onde o motor 80 parou. A primeira bomba 46 é eletricamente conectada ao dispositivo de controle 30 (consulte a figura 2) e o controle da primeira bomba 46 é realizado pelo dispositivo de controle 30.

[0048] O núcleo do aquecedor 44 constitui uma porção de uma unidade de ar-condicionado interno 70. A unidade de ar-condicionado interno 70 será descrita abaixo.

[0049] A válvula de controle da passagem de fluxo 48 é fornecida entre o núcleo do aquecedor 44 e o dispositivo de recuperação de calor de escape 82, especificamente, entre o motor 80 e o dispositivo de recuperação de calor de escape 82, no primeiro circuito de circulação 40 e controla o líquido de refrigeração, de modo que o líquido de refrigeração possa ser causado para desviar a jusante do dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção. A válvula de controle da passagem de fluxo 48 é formada como uma válvula de três vias que diverge o líquido de refrigeração que flui fora do primeiro tubo a montante 40A1 no segundo tubo a montante 40A2 e a passagem de fluxo de desvio 40C. Em detalhes, conforme ilustrado nas figura 3A a 3D, a válvula de controle da passagem de fluxo 48 é uma válvula giratória e a relação do líquido de refrigeração que flui através do segundo tubo a montante 40A2 e o líquido de refrigeração que flui através da passagem de fluxo de desvio 40C é ajustado dependendo da posição da válvula 48A. A válvula de controle da passagem de fluxo 48 é eletricamente conectada ao dispositivo de controle 30 (consulte a figura 2) e o controle da válvula de controle da passagem de fluxo 48 é realizado pelo dispositivo de controle 30.

[0050] Aqui, conforme ilustrado na figura 3A, um estado onde a válvula 48A abre completamente o lado do segundo tubo a montante

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40Α2 e fecha o lado da passagem de fluxo de desvio 40C é definido como completamente aberto. Adicionalmente, conforme ilustrado na figura 3D, um estado onde a válvula 48A abre o lado do segundo tubo a montante 40A2 ao mínimo e abre o lado da passagem de fluxo de desvio 40C ao máximo é definido como levemente aberto. Além disso, na presente modalidade, um estado onde a válvula 48A não fecha completamente o lado do segundo tubo a montante 40A2 e o líquido de refrigeração mínimo necessário para a operação do aparelho de arcondicionado veicular 10 circula através do primeiro circuito de circulação 40.

[0051] Conforme ilustrado na figura 3A, em um caso onde a posição da válvula 48A está completamente aberta, no primeiro circuito de circulação 40, uma passagem que leva do motor 80 através do primeiro tubo a montante 40A1 e do segundo tubo a montante 40A2 ao dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção e retorna ao motor 80 através do tubo a jusante 40B é formada. Enquanto isso, conforme ilustrado nas figura 3B a 3D, a seguinte passagem é formada em um caso onde o lado da passagem de fluxo de desvio 40C é aberto excluindo quando a posição da válvula 48A é completamente aberta. Isto é, no primeiro circuito de circulação 40, a passagem que leva do motor 80 através do primeiro tubo a montante 40A1 e do segundo tubo a montante 40A2 ao dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção e retorna ao motor 80 através do tubo a jusante 40B é formado. Adicionalmente, uma passagem que retorna do motor 80 através do primeiro tubo a montante 40A1, a passagem de fluxo de desvio 40C e o tubo a jusante 40B ao motor 80 são formados no primeiro circuito de circulação 40.

[0052] A válvula de controle da passagem de fluxo 48 da presente modalidade opera como segue em um controle de vazão (a ser desPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 24/152

19/49 crito abaixo). Isto é, na válvula de controle da passagem de fluxo 48, sempre que uma operação de fechamento da válvula for realizada, a válvula 48A gira em direção ao lado levemente aberto (consulte a figura 3D) do lado completamente aberto (consulte a figura 3A) e sempre que uma operação de abertura da válvula é realizada, a válvula 48A gira em direção ao lado completamente aberto (consulte a figura 3A) do lado levemente aberto (consulte a figura 3D). Conforme descrito acima, na válvula de controle da passagem de fluxo 48 da presente modalidade, a válvula 48A é formada para, assim, girar gradualmente entre o estado completamente aberto e o estado levemente aberto. [0053] O dispositivo de recuperação de calor de escape 82 recupera o calor do gás de escape descarregado do motor 80. O dispositivo de recuperação de calor de escape 82 é configurado para incluir uma passagem de fluxo de gás de escape 82A e um tubo interno 82B colocado na passagem de fluxo de gás de escape 82A. O tubo interno 82B é fornecido no meio do segundo tubo a montante 40A2 e constitui uma porção do primeiro circuito de circulação 40. Com a configuração acima, o líquido de refrigeração que flui através do tubo interno 82B é aquecido pelo gás de escape que flui através da passagem de fluxo de gás de escape 82A. Isto é, o calor do gás de escape é recuperado realizando a troca de calor entre o gás de escape e o líquido de refrigeração. Além disso, o dispositivo de recuperação de calor de escape 82 é fornecido com uma passagem de fluxo principal (não ilustrada) que permite que o gás de escape passe através dela sem realizar a troca de calor com o líquido de refrigeração, separadamente da passagem de fluxo de gás de escape 82A e uma válvula de comutação (não ilustrada) pode realizar a comutação entre a passagem de fluxo de gás de escape 82A e a passagem de fluxo principal. Por exemplo, o dispositivo de controle 30 pode trocar uma passagem de fluxo de gás de escape de acordo com a temperatura do líquido de refrigeração que flui

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20/49 através do tubo interno 82B.

[0054] O primeiro sensor de temperatura 86 mede a temperatura do líquido de refrigeração na passagem de circulação a montante do dispositivo de recuperação de calor de escape 82. Adicionalmente, o segundo sensor de temperatura 88 mede a temperatura do líquido de refrigeração na passagem de circulação a jusante do dispositivo de recuperação de calor de escape 82. Em outras palavras, o segundo sensor de temperatura 88 mede a temperatura do líquido de refrigeração imediatamente antes de fluir no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção. Aqui, a temperatura do líquido de refrigeração no primeiro sensor de temperatura 86 é definida como T1 e a temperatura do líquido de refrigeração no segundo sensor de temperatura 88 é definida como T2.

Segundo Circuito de Circulação [0055] O segundo circuito de circulação 90 é constituído como um circuito para conectar a fonte de calor dentro da bomba de calor de adsorção 20 e o primeiro trocador de calor (o trocador de calor interno 52 ou o trocador de calor externo 62) juntos e para circular um líquido de refrigeração entre a fonte de calor dentro da bomba de calor de adsorção 20 e o primeiro trocador de calor. Aqui, a fonte de calor dentro da bomba de calor de adsorção 20 corresponde ao dispositivo de adsorção-dessorção (o primeiro dispositivo de adsorção-dessorção 22A ou o segundo dispositivo de adsorção-dessorção 24A, a seguir abreviado como 22A, 24A) do recipiente que realiza o processo de adsorção no qual o calor de adsorção é gerado e corresponde ao dispositivo de evaporação-condensação (o primeiro dispositivo de evaporaçãocondensação 22B ou o segundo dispositivo de evaporaçãocondensação 24B, a seguir abreviado como 22B, 24B) do recipiente que realiza o processo de dessorção no qual o calor de condensação é gerado. Adicionalmente, o calor de adsorção é o calor que é geraPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 26/152

21/49 do conforme o adsorvente 32 adsorve o refrigerante no recipiente que realiza o processo de adsorção. Adicionalmente, o calor de condensação é o calor que é gerado conforme o refrigerante condensa no recipiente que realiza o processo de dessorção.

[0056] O segundo circuito de circulação 90 é um circuito obtido combinando um circuito que leva do dispositivo de adsorçãodessorção 22A, 24A do recipiente, que realiza o processo de adsorção, através da segunda bomba 29B ao primeiro trocador de calor e leva ao dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de adsorção novamente e um circuito que leva do dispositivo de evaporação-condensação 22B, 24B do recipiente, que realiza o processo de dessorção, ao primeiro trocador de calor e leva ao dispositivo de evaporação-condensação 22B, 24B do recipiente, que realiza o processo de dessorção novamente, através da terceira bomba 29C. Isto é, o segundo circuito de circulação 90 é o circuito pelo qual o líquido de refrigeração de baixa temperatura aquecido devido ao calor de adsorção e ao calor de condensação circula.

[0057] Aqui, o primeiro trocador de calor corresponde a qualquer um dentre o trocador de calor interno 52 e o trocador de calor externo 62. Em detalhes, o primeiro trocador de calor corresponde ao trocador de calor externo 62 em uma solicitação de resfriamento e em aquecimento de desumidificação e corresponde ao trocador de calor interno 52 em uma solicitação de aquecimento. O trocador de calor interno 52 constitui uma porção da unidade de ar-condicionado interno 70 (a ser descrita abaixo) e é constituído como um trocador de calor fornecido dentro de uma cabine de veículo (consulte a figura 4). Adicionalmente, conforme ilustrado na figura 1, o trocador de calor interno 52 é acoplado à válvula de quatro vias 94A por um tubo a montante 50A em um lado a montante do trocador de calor interno 52 e é acoplado à válvula de quatro vias 94B por um tubo a jusante 50B em um lado a jusante do

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22/49 trocador de calor interno 52. Enquanto isso, o trocador de calor externo 62 está disposto em uma parte da extremidade frontal de um compartimento do motor de um veículo e é constituído como um trocador de calor diferente de um radiador para resfriar um motor. Adicionalmente, o trocador de calor externo 62 é acoplado à válvula de quatro vias 94A por um tubo a montante 60A em um lado a montante do trocador de calor externo 62 e é acoplado à válvula de quatro vias 94B por um tubo a jusante 60B em um lado a jusante do trocador de calor externo 62. Além disso, o trocador de calor externo 62 é fornecido com um ventilador 66. Pelo acionamento giratório do ventilador 66, a troca de calor pode ser forçadamente realizada. Além disso, a comutação de se o primeiro trocador de calor for feito para corresponder a qualquer um dentre o trocador de calor interno 52 e o trocador de calor externo 62, em outras palavras, se qualquer um dentre o trocador de calor interno 52 e o trocador de calor externo 62 for conectado ao segundo circuito de circulação 90 é realizado pelas válvulas de quatro vias 94A, 94B.

[0058] Conforme descrito acima, no aparelho de ar-condicionado veicular 10 da presente modalidade, o calor de baixa temperatura é radiado no trocador de calor externo 62 que serve como o primeiro trocador de calor em uma solicitação de resfriamento e no aquecimento de desumidificação e o calor de baixa temperatura é radiado no trocador de calor interno 52 que serve como o primeiro trocador de calor em uma solicitação de aquecimento.

Terceiro Circuito de Circulação [0059] O terceiro circuito de circulação 92 é configurado como um circuito para conectar a bomba de calor de adsorção 20, especificamente, o dispositivo de evaporação-condensação (o primeiro dispositivo de evaporação-condensação 22B ou o segundo dispositivo de evaporação-condensação 24B, a seguir abreviado como 22B, 24B) do

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23/49 recipiente, que realiza o processo de adsorção, ao segundo trocador de calor (o trocador de calor interno 52 ou o trocador de calor externo 62) e para circular o líquido de refrigeração entre a bomba de calor de adsorção 20 e o segundo trocador de calor. Em detalhes, o terceiro circuito de circulação 92 é um circuito que leva do dispositivo de evaporação-condensação 22B, 24B do recipiente que realiza o processo de adsorção ao segundo trocador de calor e leva ao dispositivo de evaporação-condensação 22B, 24B do recipiente, que realiza o processo de adsorção novamente, através da quarta bomba 98. Isto é, o terceiro circuito de circulação 92 é um circuito pelo qual o líquido de refrigeração definido na temperatura resfriada no dispositivo de evaporação-condensação 22B, 24B do recipiente que realiza o processo de adsorção circula.

[0060] O segundo trocador de calor corresponde a qualquer um dentre o trocador de calor interno 52 e o trocador de calor externo 62. Em detalhes, o segundo trocador de calor corresponde ao trocador de calor interno 52 em uma solicitação de resfriamento e em aquecimento de desumidificação e corresponde ao trocador de calor externo 62 em uma solicitação de aquecimento. Além disso, a comutação de se o segundo trocador de calor for feito para corresponder a qualquer um dentre o trocador de calor interno 52 e o trocador de calor externo 62, em outras palavras, se qualquer um dentre o trocador de calor interno 52 e o trocador de calor externo 62 é conectado ao terceiro circuito de circulação 92 é realizado pelas válvulas de quatro vias 94A, 94B.

[0061] Conforme descrito acima, no aparelho de ar-condicionado veicular 10 da presente modalidade, o calor é adsorvido no trocador de calor interno 52 que serve como o segundo trocador de calor em uma solicitação de resfriamento e em aquecimento de desumidificação e o calor é adsorvido no trocador de calor externo 62 que serve como o primeiro trocador de calor em uma solicitação de aquecimento.

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Unidade de Ar-Condicionado Interno [0062] Conforme ilustrado na figura 4, a unidade de arcondicionado interno 70 tem um duto de ventilação 72. Uma porta de entrada de ar para introduzir ar externo e uma porta de entrada de ar para introduzir ar interno, que não são ilustradas, são fornecidas em um lado a montante do duto de ventilação 72. Adicionalmente, um soprador 74 fornecido com um ventilador soprador é fornecido no lado a montante do duto de ventilação 72 dentro do duto de ventilação 72 e do ar introduzido no duto de ventilação 72 da porta de entrada de ar ou da porta de entrada de ar é soprado em um lado a jusante do duto de ventilação 72 pelo soprador 74.

[0063] Adicionalmente, o trocador de calor interno 52 para desumidificar e resfriar o ar introduzido e o núcleo do aquecedor 44 para aquecer o ar introduzido são fornecidos em um lado a jusante com relação ao soprador 74 dentro do duto de ventilação 72. Um amortecedor de mistura de ar 76 é formado para, assim, ser giratoriamente movido por um acionador 75. Aqui, mover giratoriamente o amortecedor de mistura de ar 76 em um estado ilustrado por uma linha de corrente de dois pontos na figura 4, o duto de ventilação 72 pode ser uma primeira passagem que permite que o ar, que passou através do trocador de calor interno 52, flua por ela. Por outro lado, mover giratoriamente o amortecedor de mistura de ar 76 em um estado ilustrado por uma linha sólida na figura 4, o duto de ventilação 72 pode ser uma segunda passagem que permite que o ar, que passou através do trocador de calor interno 52 e do núcleo do aquecedor 44, flua por ela. Dessa forma, na unidade de ar-condicionado interno 70, a relação do ar que passa através da primeira passagem e do ar que passa através da segunda passagem pode ser mudada ajustando a posição rotacional do amortecedor de mistura de ar 76. O ar do qual a temperatura foi ajustada pelo amortecedor de mistura de ar 76 flui ao lado a jusante do duto de

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25/49 ventilação 72 e é soprado dentro da cabine de veículo.

Sistema de Controle [0064] A seguir, um sistema de controle do aparelho de arcondicionado veicular 10 será descrito com referência à figura 2. O aparelho de ar-condicionado veicular 10 da presente modalidade é controlado pelo dispositivo de controle 30. O dispositivo de controle 30 é constituído por uma unidade de controle eletrônico (ECU, electronic control unif) que é um microcomputador incluindo uma unidade de processamento central (CPU, central processamento unif), uma memória somente leitura (ROM, read-only memory) e uma memória de acesso aleatório (RAM, random access memory). Além disso, o dispositivo de controle 30 não é limitado a um caso onde o dispositivo de controle é constituído por uma ECU e pode ser constituído combinando uma pluralidade de ECUs. O primeiro sensor de temperatura 86 e o segundo sensor de temperatura 88, que são sensores de temperatura fornecidos dentro do primeiro circuito de circulação 40, são eletricamente conectados ao dispositivo de controle 30. Adicionalmente, a primeira bomba 46, a segunda bomba 29B, a terceira bomba 29C, a quarta bomba 98, as válvulas de quatro vias 26A, 26B, as válvulas de quatro vias 28A, 28B, as válvulas de quatro vias 94A, 94B, a válvula de controle da passagem de fluxo 48, o soprador 74 e o acionador 75, que são fornecidos no aparelho de ar-condicionado veicular 10, são eletricamente conectados ao dispositivo de controle 30.

[0065] Além disso, o dispositivo de controle 30 é fornecido com meio de recebimento 200 e meio de controle de ar-condicionado 210. A seguir, o meio será descrito em detalhes.

[0066] O meio de recebimento 200 recebe uma operação relacionada ao aparelho de ar-condicionado veicular 10 realizada por um ocupante. Por exemplo, conforme o ocupante opera, o painel de toque que não é ilustrado, o meio de recebimento 200 recebe uma solicitaPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 31/152

26/49 ção de operação/parada, uma solicitação de resfriamento, uma solicitação de aquecimento, uma solicitação de desumidificação, uma solicitação de mudança de quantidade de ar e similar para o aparelho de arcondicionado veicular 10.

[0067] O meio de controle de ar-condicionado 210 controla o aparelho de ar-condicionado veicular 10 com relação a uma solicitação que o meio de recebimento 200 recebeu. Por exemplo, o meio de controle de ar-condicionado 210 controla a primeira bomba 46, a segunda bomba 29B, a terceira bomba 29C e a quarta bomba 98 de acordo com a solicitação de operação/parada. Adicionalmente, o meio de controle de ar-condicionado 210 realiza o controle de comutação das válvulas de quatro vias 26A, 26B, as válvulas de quatro vias 28A, 28B e as válvulas de quatro vias 94A, 94B a fim de realizar a troca entre o processo de adsorção e o processo de dessorção no primeiro recipiente 22 e no segundo recipiente 24 e a comutação entre resfriamento e aquecimento. Adicionalmente, o meio de controle de ar-condicionado 210 recebe uma solicitação de resfriamento, uma solicitação de aquecimento ou uma solicitação de desumidificação para controlar o acionador 75 ou controla o soprador 74 de acordo com uma solicitação de mudança de quantidade de ar.

[0068] Além disso, o meio de controle de ar-condicionado 210 controla a válvula de controle da passagem de fluxo 48 de acordo com uma temperatura T1 do líquido de refrigeração medida pelo primeiro sensor de temperatura 86 ou em uma temperatura T2 do líquido de refrigeração medida pelo segundo sensor de temperatura 88 e ajusta a vazão do líquido de refrigeração que flui ao dispositivo de adsorçãodessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção.

Efeitos Operacionais [0069] A seguir, os efeitos operacionais do aparelho de arPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 32/152

27/49 condicionado veicular 10 da presente modalidade serão descritos. Controle Normal [0070] Primeiro, o controle normal no aparelho de ar-condicionado veicular 10 da presente modalidade será descrito. Aqui, o controle normal é controle no qual o aquecimento do motor 80 foi concluído e uma temperatura do líquido de refrigeração no primeiro circuito de circulação 40 atingiu uma temperatura necessária para dessorver a água que é um refrigerante, no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção. Além disso, na presente modalidade, um caso onde a temperatura T1 do líquido de refrigeração é igual ou mais alta do que 90°C definido como um valor especificado é assumido como o caso onde o aquecimento do motor 80 foi concluído. Adicionalmente, na presente modalidade, um caso onde a temperatura T2 do líquido de refrigeração é igual ou mais alta do que 105°C definida como um valor predeterminado é assumido como a temperatura necessária para dessorver a água que é o refrigerante.

Em Solicitação de Resfriamento e em Aquecimento de Desumidificação [0071] Em uma solicitação de resfriamento e em aquecimento de desumidificação, o dispositivo de controle 30 controla as válvulas de quatro vias 26A, 26B, as válvulas de quatro vias 28A, 28B e as válvulas de quatro vias 94A, 94B, conectando assim o dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente, que realiza o processo de adsorção, ao segundo circuito de circulação 90 e que conecta o dispositivo de evaporação-condensação 22B, 24B do recipiente, que realiza o processo de adsorção, ao terceiro circuito de circulação 92. Enquanto isso, o dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza um processo de dessorção é conectado ao primeiro circuito de circulação 40 e o dispositivo de evaporação-condensação 22B, 24B do

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28/49 recipiente que realiza o processo de dessorção é conectado ao segundo circuito de circulação 90. Então, conforme o dispositivo de controle 30 repetidamente realiza o controle de comutação das válvulas de quatro vias 26A, 26B e das válvulas de quatro vias 28A, 28B, na bomba de calor de adsorção 20, o processo de adsorção e o processo de dessorção são repetidamente realizados no dispositivo de adsorção-dessorção dentro de cada recipiente.

[0072] Especificamente, conforme ilustrado na figura 1, o trocador de calor externo 62 é conectado ao segundo circuito de circulação 90 pelas válvulas de quatro vias 94A, 94B e o trocador de calor interno 52 é conectado ao terceiro circuito de circulação 92 pelas válvulas de quatro vias 94A, 94B.

[0073] Depois, conforme ilustrado na figura 1, é assumido que o processo de adsorção é realizado no primeiro recipiente 22 e o processo de dessorção é realizado no segundo recipiente 24. Primeiro, o primeiro núcleo de adsorção 22C é conectado ao segundo circuito de circulação 90 pelas válvulas de quatro vias 26A, 26B. Certamente, uma passagem para circular através do primeiro núcleo de adsorção 22C e do trocador de calor externo 62 é formada (consulte a seta A da figura 1). Adicionalmente, o primeiro núcleo de evaporaçãocondensação 22D é conectado ao terceiro circuito de circulação 92 pelas válvulas de quatro vias 28A, 28B. Consequentemente, a passagem para circular através do primeiro núcleo de evaporaçãocondensação 22D e o trocador de calor interno 52 é formado (referente à seta B da figura 1). Adicionalmente, o segundo núcleo de adsorção 24C é conectado ao primeiro circuito de circulação 40 pelas válvulas de quatro vias 26A, 26B. Consequentemente, uma passagem para circular através do segundo núcleo de adsorção 24C e do primeiro circuito de circulação 40 (motor 80) é formada (referente à seta C da figura 1). Além disso, o segundo núcleo de evaporação-condensação 24D

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29/49 é conectado ao segundo circuito de circulação 90 pelas válvulas de quatro vias 28A, 28B. Consequentemente, uma passagem para circular através do segundo núcleo de evaporação-condensação 24D e do trocador de calor externo 62 é formada (referente à seta D da figura 1). Além disso, no trocador de calor externo 62, a circulação (referente à seta A da figura 1) do primeiro núcleo de adsorção 22C e a circulação (referente à seta D da figura 1) do segundo núcleo de evaporaçãocondensação 24D se unem.

[0074] Então, o processo de adsorção é realizado no primeiro recipiente 22. Isto é, no primeiro recipiente 22, o adsorvente seco 32 adsorve o refrigerante e o refrigerante do primeiro dispositivo de evaporação-condensação 22B é evaporado reduzindo a pressão no primeiro recipiente 22. Neste caso, o líquido de refrigeração dentro do primeiro núcleo de evaporação-condensação 22D é resfriado pelo calor latente evaporativo do refrigerante. Consequentemente, o líquido de refrigeração que flui através do terceiro circuito de circulação 92 é resfriado na temperatura resfriada e é fornecido ao trocador de calor interno 52. Adicionalmente, no primeiro dispositivo de adsorção-dessorção 22A, o líquido de refrigeração dentro do primeiro núcleo de adsorção 22C é aquecido na baixa temperatura pelo calor de adsorção gerado conforme o adsorvente 32 adsorve o refrigerante. Então, o líquido de refrigeração aquecido dentro do primeiro núcleo de adsorção 22C é fornecido ao trocador de calor externo 62 pelo segundo circuito de circulação 90.

[0075] Enquanto isso, o processo de dessorção é realizado no segundo recipiente 24. Isto é, visto que o segundo núcleo de adsorção 24C é conectado ao primeiro circuito de circulação 40 pelas válvulas de quatro vias 26A, 26B, o líquido de refrigeração de alta temperatura aquece o adsorvente 32 dentro do segundo dispositivo de adsorção-dessorção 24A através do segundo núcleo de adsorção 24C.

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30/49

Consequentemente, o adsorvente 32 dentro do segundo dispositivo de adsorção-dessorção 24A é seco e o refrigerante é dessorvido do adsorvente 32. Então, no segundo dispositivo de evaporaçãocondensação 24B (segundo núcleo de evaporação-condensação 24D) conectado ao segundo circuito de circulação 90, o refrigerante dessorvido do adsorvente 32 é condensado e é recuperado como água. Então, o líquido de refrigeração dentro do segundo núcleo de evaporação-condensação 24D é aquecido para baixa temperatura pelo calor de condensação gerado neste caso. Então, o líquido de refrigeração aquecido dentro do segundo núcleo de evaporação-condensação 24D é fornecido ao trocador de calor externo 62 pelo segundo circuito de circulação 90.

[0076] No aparelho de ar-condicionado veicular 10 da presente modalidade, as válvulas de quatro vias 26A, 26B e as válvulas de quatro vias 28A, 28B são comutadas pelo controle do dispositivo de controle 30 após o processo de adsorção no primeiro recipiente 22 e após o processo de dessorção no segundo recipiente 24. Consequentemente, o primeiro recipiente 22 é comutado do processo de adsorção ao processo de dessorção e o segundo recipiente 24 é comutado do processo de dessorção ao processo de adsorção. Especificamente, embora a ilustração seja omitida, o primeiro núcleo de adsorção 22C é conectado ao primeiro circuito de circulação 40 pelas válvulas de quatro vias 26A, 26B e o primeiro núcleo de evaporação-condensação 22D é conectado ao segundo circuito de circulação 90 pelas válvulas de quatro vias 28A, 28B. Enquanto isso, o segundo núcleo de adsorção 24C é conectado ao segundo circuito de circulação 90 pelas válvulas de quatro vias 26A, 26B e o segundo núcleo de evaporaçãocondensação 24D é conectado ao terceiro circuito de circulação 92 pelas válvulas de quatro vias 28A, 28B. Conforme descrito acima, em cada um dentre o primeiro dispositivo de adsorção-dessorção 22A e o

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31/49 segundo dispositivo de adsorção-dessorção 24A, o processo de adsorção e o processo de dessorção são repetidamente realizado e o líquido de refrigeração de temperatura resfriada é fornecido ao trocador de calor interno 52.

[0077] Enquanto isso, na unidade de ar-condicionado interno 70, conforme ilustrado na figura 4, a relação do ar de resfriamento que passou através do trocador de calor interno 52 e o ar quente que passou através do núcleo do aquecedor 44 é ajustado pelo ajuste da posição rotacional do amortecedor de mistura de ar 76. Isto é, o ar que passa através do duto de ventilação 72 é ajustado em uma temperatura desejada e é soprado na cabine de veículo. Além disso, o ar introduzido ao duto de ventilação 72 é submetido à remoção de umidade sendo resfriado na temperatura do ponto de condensação no trocador de calor interno 52 e é submetido à desumidificação sendo aquecido no núcleo do aquecedor 44.

Em Solicitação de Aquecimento [0078] Em uma solicitação de aquecimento, o dispositivo de controle 30 controla as válvulas de quatro vias 26A, 26B, as válvulas de quatro vias 28A, 28B e as válvulas de quatro vias 94A, 94B, conectando, assim, o dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente, que realiza o processo de adsorção, ao segundo circuito de circulação 90 e que conecta o dispositivo de evaporação-condensação 22B, 24B do recipiente, que realiza o processo de adsorção, ao terceiro circuito de circulação 92. Enquanto isso, o dispositivo de adsorçãodessorção 22A, 24A do recipiente que realiza um processo de dessorção é conectado ao primeiro circuito de circulação 40 e o dispositivo de evaporação-condensação 22B, 24B do recipiente, que realiza o processo de dessorção, é conectado ao segundo circuito de circulação 90. Então, conforme o dispositivo de controle 30 repetidamente realiza o controle de comutação das válvulas de quatro vias 26A, 26B e das

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32/49 válvulas de quatro vias 28A, 28B, na bomba de calor de adsorção 20, o processo de adsorção e o processo de dessorção são repetidamente realizados no dispositivo de adsorção-dessorção dentro de cada recipiente.

[0079] Especificamente, conforme ilustrado na figura 5, o trocador de calor externo 62 é conectado ao terceiro circuito de circulação 92 pelas válvulas de quatro vias 94A, 94B e o trocador de calor interno 52 é conectado ao segundo circuito de circulação 90 pelas válvulas de quatro vias 94A, 94B.

[0080] Em seguida, conforme ilustrado na figura 5, é assumido que o processo de adsorção é realizado no primeiro recipiente 22 e o processo de dessorção é realizado no segundo recipiente 24. Primeiro, o primeiro núcleo de adsorção 22C é conectado ao segundo circuito de circulação 90 pelas válvulas de quatro vias 26A, 26B. Consequentemente, uma passagem para circular através do primeiro núcleo de adsorção 22C e do trocador de calor interno 52 é formada (referente à seta A da figura 5). Adicionalmente, o primeiro núcleo de evaporaçãocondensação 22D é conectado ao terceiro circuito de circulação 92 pelas válvulas de quatro vias 28A, 28B. Consequentemente, uma passagem para circular através do primeiro núcleo de evaporaçãocondensação 22D e do trocador de calor externo 62 é formada (referente à seta B da figura 5). Adicionalmente, o segundo núcleo de adsorção 24C é conectado ao primeiro circuito de circulação 40 pelas válvulas de quatro vias 26A, 26B. Consequentemente, uma passagem para circular através do segundo núcleo de adsorção 24C e do primeiro circuito de circulação 40 (motor 80) é formada (referente à seta C da figura 5). Além disso, o segundo núcleo de evaporação-condensação 24D é conectado ao segundo circuito de circulação 90 pelas válvulas de quatro vias 28A, 28B. Consequentemente, uma passagem para circular através do segundo núcleo de evaporação-condensação 24D e o

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33/49 trocador de calor interno 52 é formada (referente à seta D da figura 5). Além disso, no trocador de calor interno 52, a circulação (referente à seta A da figura 5) do primeiro núcleo de adsorção 22C e a circulação (referente à seta D da figura 5) do segundo núcleo de evaporaçãocondensação 24D se unem.

[0081] Então, o processo de adsorção é realizado no primeiro recipiente 22. Isto é, no primeiro recipiente 22, o adsorvente seco 32 adsorve o refrigerante e o refrigerante do primeiro dispositivo de evaporação-condensação 22B é evaporado reduzindo a pressão no primeiro recipiente 22. Neste caso, o líquido de refrigeração dentro do primeiro núcleo de evaporação-condensação 22D é resfriado pelo calor latente evaporativo do refrigerante. Consequentemente, o líquido de refrigeração que flui através do terceiro circuito de circulação 92 é resfriado na temperatura resfriada e é fornecido ao trocador de calor externo 62. Adicionalmente, no primeiro dispositivo de adsorção-dessorção 22A, o líquido de refrigeração dentro do primeiro núcleo de adsorção 22C é aquecido na baixa temperatura pelo calor de adsorção gerado conforme o adsorvente 32 adsorve o refrigerante. Então, o líquido de refrigeração aquecido dentro do primeiro núcleo de adsorção 22C é fornecido ao trocador de calor interno 52 pelo segundo circuito de circulação 90.

[0082] Enquanto isso, o processo de dessorção é realizado no segundo recipiente 24. Isto é, visto que o segundo núcleo de adsorção 24C é conectado ao primeiro circuito de circulação 40 pelas válvulas de quatro vias 26A, 26B, o líquido de refrigeração de alta temperatura aquece o adsorvente 32 dentro do segundo dispositivo de adsorção-dessorção 24A através do segundo núcleo de adsorção 24C. Consequentemente, o adsorvente 32 dentro do segundo dispositivo de adsorção-dessorção 24A é seco e o refrigerante é dessorvido do adsorvente 32. Então, no segundo dispositivo de evaporaçãoPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 39/152

34/49 condensação 24B (segundo núcleo de evaporação-condensação 24D) conectado ao segundo circuito de circulação 90, o refrigerante dessorvido do adsorvente 32 é condensado e é recuperado como água. Então, o líquido de refrigeração dentro do segundo núcleo de evaporação-condensação 24D é aquecido na baixa temperatura pelo calor de condensação gerado neste caso. Então, o líquido de refrigeração aquecido dentro do segundo núcleo de evaporação-condensação 24D é fornecido ao trocador de calor interno 52 pelo segundo circuito de circulação 90.

[0083] No aparelho de ar-condicionado veicular 10 da presente modalidade, as válvulas de quatro vias 26A, 26B e as válvulas de quatro vias 28A, 28B são comutadas pelo controle do dispositivo de controle 30 após o processo de adsorção no primeiro recipiente 22 e após o processo de dessorção no segundo recipiente 24. Consequentemente, o primeiro recipiente 22 é comutado do processo de adsorção ao processo de dessorção e o segundo recipiente 24 é comutado do processo de dessorção ao processo de adsorção. Especificamente, embora a ilustração seja omitida, o primeiro núcleo de adsorção 22C é conectado ao primeiro circuito de circulação 40 pelas válvulas de quatro vias 26A, 26B e o primeiro núcleo de evaporação-condensação 22D é conectado ao segundo circuito de circulação 90 pelas válvulas de quatro vias 28A, 28B. Enquanto isso, o segundo núcleo de adsorção 24C é conectado ao segundo circuito de circulação 90 pelas válvulas de quatro vias 26A, 26B e o segundo núcleo de evaporaçãocondensação 24D é conectado ao terceiro circuito de circulação 92 pelas válvulas de quatro vias 28A, 28B. Conforme descrito acima, em cada um dentre o primeiro dispositivo de adsorção-dessorção 22A e o segundo dispositivo de adsorção-dessorção 24A, o processo de adsorção e o processo de dessorção são repetidamente realizados e o líquido de refrigeração aquecido é fornecido ao trocador de calor interPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 40/152

35/49 no 52.

[0084] Enquanto isso, na unidade de ar-condicionado interno 70, pela definição da posição rotacional do amortecedor de mistura de ar 76 à segunda passagem (referente a uma linha sólida na figura 4), o calor de adsorção e o calor de condensação podem ser recebidos do trocador de calor interno 52, bem como do núcleo do aquecedor 44. Controle de Vazão [0085] A seguir, o processamento do controle de vazão relacionado ao controle de vazão no aparelho de ar-condicionado veicular 10 da presente modalidade será descrito. Aqui, o controle de vazão é controle no caso de tempo frio no qual o aquecimento do motor 80 não foi concluído ou no caso onde a temperatura do líquido de refrigeração no primeiro circuito de circulação 40 não atingiu uma temperatura necessária para dessorver a água que é um refrigerante, no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção.

[0086] A seguir, um processamento do controle de vazão executado pelo meio de controle de ar-condicionado 210 do dispositivo de controle 30 será descrito com referência a um fluxograma da figura 6. Primeiro, quando a operação do aparelho de ar-condicionado veicular 10 é iniciada, na Etapa S100, o meio de controle de ar-condicionado 210 opera a válvula de controle da passagem de fluxo 48, de modo que a posição da válvula 48A seja completamente aberta (referente à figura 3A). Então, o processamento procede para a próxima Etapa S101.

[0087] Na Etapa S101, o meio de controle de ar-condicionado 210 determina se ou não uma ignição está DESLIGADA ou uma fonte de energia do aparelho de ar-condicionado veicular 10 está DESLIGADA. Em um caso onde o meio de controle de ar-condicionado 210 determina que a ignição DESLIGADA ou a fonte de energia do aparelho de arPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 41/152

36/49 condicionado veicular 10 seja DESLIGADA, um processamento do controle de vazão é finalizado. Por outro lado, em um caso onde o meio de controle de ar-condicionado 210 determina que a ignição não está DESLIGADA ou a fonte de energia do aparelho de arcondicionado veicular 10 não está DESLIGADA, isto é, em um caso onde a ignição está LIGADA e a fonte de energia do aparelho de arcondicionado veicular 10 está LIGADA, o processamento procede para a próxima Etapa S102.

[0088] Na Etapa S102, o meio de controle de ar-condicionado 210 realiza a determinação da temperatura com base na temperatura T1 do líquido de refrigeração no primeiro sensor de temperatura 86 e na temperatura T2 do líquido de refrigeração no segundo sensor de temperatura 88. Especificamente, o meio de controle de ar-condicionado 210 determina se ou não T1 é igual ou mais alta do que 90°C e T2 é menor do que 100°C. Em um caso onde o meio de controle de arcondicionado 210 determina que T1 é igual ou mais alta do que 90°C e T2 é menor do que 100°C, a Etapa S101 é executada novamente. Por outro lado, em um caso onde o meio de controle de ar-condicionado 210 determina que T1 não é igual ou mais alta do que 90°C e T2 não é menor do que 100°C, isto é, T1 é menor do que 90°C e T2 é igual ou mais alta do que 100°C, o processamento procede para a próxima Etapa S103.

[0089] Na Etapa S103, o meio de controle de ar-condicionado 210 realiza a determinação da temperatura com base na temperatura T2 do líquido de refrigeração no segundo sensor de temperatura 88. Especificamente, o meio de controle de ar-condicionado 210 determina se ou não T2 é igual ou mais alta do que 105°C. Em um caso onde o meio de controle de ar-condicionado 210 determina que T2 é igual ou mais alta do que 105°C, o processamento procede para a Etapa S106. Por outro lado, em um caso onde o meio de controle de arPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 42/152

37/49 condicionado 210 determina que T2 não é igual ou mais alta do que 105°C, o processamento procede para a próxima Etapa S104.

[0090] Na Etapa S104, o meio de controle de ar-condicionado 210 determina se ou não a posição da válvula 48A é levemente aberta. Em um caso onde o meio de controle de ar-condicionado 210 determina que a posição da válvula 48A não é levemente aberta, o processamento procede para a próxima Etapa S105. Por outro lado, em um caso onde o meio de controle de ar-condicionado 210 determina que a posição da válvula 48A é levemente aberta, isto é, em um caso onde a posição da válvula 48A é levemente aberta, o processamento retorna para a Etapa S101.

[0091] Na Etapa S105, o meio de controle de ar-condicionado 210 opera a válvula 48A para assim fechar o segundo tubo a montante 40A2 em uma etapa. Conforme descrito acima, através do processamento da Etapa S104 e da Etapa S105, uma operação de fechamento da válvula é gradualmente realizada antes da posição da válvula 48A ser levemente aberta. Então, o processamento retorna para a Etapa S101.

[0092] Por outro lado, em um caso onde o meio de controle de arcondicionado 210 determina que T2 é igual ou mais alta do que 105°C na Etapa S103, na Etapa S106, o meio de controle de ar-condicionado 210 determina se ou não a posição da válvula 48A está completamente aberta. Em um caso onde o meio de controle de ar-condicionado 210 determina que a posição da válvula 48A é não completamente aberta, o processamento procede para a próxima Etapa S107. Por outro lado, em um caso onde o meio de controle de ar-condicionado 210 determina que a posição da válvula 48A está completamente aberta, isto é, em um caso onde a posição da válvula 48A está completamente aberta, o processamento retorna para a Etapa S101.

[0093] Na Etapa S107, o meio de controle de ar-condicionado 210

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38/49 opera a válvula 48A para assim abrir o segundo tubo a montante 40A2 em uma etapa. Conforme descrito acima, através do processamento da Etapa S106 e da Etapa S107, uma operação de abertura da válvula é gradualmente realizada antes da posição da válvula 48A ser completamente aberta. Então, o processamento retorna para a Etapa S101. Conclusão [0094] Conforme descrito acima, de acordo com o aparelho de arcondicionado veicular 10 da presente modalidade, a comutação pode ser realizada entre a operação de resfriamento (operação de desumidificação) e a operação de aquecimento pela comutação das válvulas de quatro vias 94A, 94B. Ainda, o aparelho de ar-condicionado veicular 10 da presente modalidade pode simultaneamente comutar as válvulas de quatro vias 26A, 26B e as válvulas de quatro vias 28A, 28B para continuamente trocar o processo de adsorção de um dentre o primeiro recipiente 22 e o segundo recipiente 24 com o processo de dessorção do outro do primeiro recipiente 22 e o segundo recipiente 24 para continuamente realizar a operação de resfriamento (operação de desumidificação) ou a operação de aquecimento. Além disso, na presente modalidade, nem sempre é necessário fornecer as válvulas de quatro vias 94A, 94B. Neste caso, a operação de resfriamento (operação de desumidificação) e a operação de aquecimento podem ser comutadas pela comutação apenas das válvulas de quatro vias 28A, 28B entre as válvulas de quatro vias 26A, 26B e as válvulas de quatro vias 28A, 28B.

[0095] Aqui, em geral, a saída de uma bomba de calor de adsorção é proporcional a uma diferença entre a quantidade de adsorção de um adsorvente na adsorção e a quantidade de adsorção do adsorvente na dessorção. Assim, para aumentar a saída da bomba de calor de adsorção, é necessário reduzir a quantidade de adsorção na dessorção para aumentar ainda mais a diferença entre as quantidades de

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39/49 adsorção na adsorção e na dessorção. Enquanto isso, a quantidade de adsorção do adsorvente aumenta com um aumento na pressão relativa do vapor dentro de um recipiente (pressão no recipiente em relação à pressão de vapor saturada). Assim, para reduzir a quantidade de adsorção na dessorção, é aconselhável aumentar a temperatura do adsorvente na dessorção para soltar a pressão relativa do vapor. Para sumarizar o acima, para elevar a saída da bomba de calor de adsorção, pode-se dizer que é efetivo tornar a temperatura do adsorvente alta, isto é, elevar a temperatura do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que executa o processo de dessorção, à luz da presente modalidade.

[0096] Por outro lado, os seguintes problemas podem ocorrer no aparelho de ar-condicionado veicular fornecido com uma bomba de calor de adsorção do tipo de ar de aquecimento da cabine de veículo utilizando calor residual do motor como na presente modalidade. Isto é, no aparelho de ar-condicionado veicular 10, quando a eficiência do combustível do veículo é melhorada, a taxa de consumo de combustível por distância de percurso reduz e o calor residual do motor 80 tende a ser insuficiente. Por esta razão, a fonte de calor de alta temperatura necessária para o processo de dessorção não pode ser obtida quando o motor 80 está frio, como no arranque do motor 80. Assim, no aparelho de ar-condicionado veicular 10 da presente modalidade, o dispositivo de recuperação de calor de escape 82 compensa o calor que é insuficiente no motor 80 fornecendo o dispositivo de recuperação de calor de escape 82 entre o núcleo do aquecedor 44 e o dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção. Adicionalmente, o dispositivo de recuperação de calor de escape 82 pode re-elevar a temperatura do líquido de refrigeração, que caiu, em um caso onde, devido à operação de desumidificação ou operação de aquecimento, a quantidade de dissipação de

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40/49 calor no núcleo do aquecedor 44 é grande e a temperatura do líquido de refrigeração cai muito.

[0097] Adicionalmente, a presente modalidade tem um recurso em que, em um caso onde a fonte de calor de alta temperatura necessária para o processo de dessorção é insuficiente, o meio de controle de arcondicionado 210 fornecido no dispositivo de controle 30 realiza o processamento do controle de vazão para reduzir a vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção, para estar abaixo de uma vazão predeterminada. Aqui, se ou não a fonte de calor de alta temperatura necessária para o processo de dessorção for insuficiente pode ser determinado como se T2 atingisse um valor predeterminado com referência à temperatura T2 do segundo sensor de temperatura 88, isto é, a temperatura do líquido de refrigeração imediatamente antes de fluir no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de adsorção. Na presente modalidade, o valor predeterminado é definido a 105°C e quando T2 é menor do que 105°C, o meio de controle de ar-condicionado 210 gradualmente fecha a válvula de controle da passagem de fluxo 48 para reduzir a vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção, para estar abaixo da vazão predeterminada. Consequentemente, visto que a temperatura do líquido de refrigeração aumenta em um estágio precoce devido ao calor recebido do motor 80 ou do dispositivo de recuperação de calor de escape 82, a fonte de calor de alta temperatura necessária para o processo de dessorção pode ser protegida em um estágio precoce. Por outro lado, quando T2 é igual ou mais alta do que 105°C, o meio de controle de ar-condicionado 210 gradualmente abre a válvula de controle da passagem de fluxo 48 para retornar a vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorçãoPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 46/152

41/49 dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção, à vazão predeterminada. Consequentemente, a fonte de calor de alta temperatura pode ser continuamente fornecida ao dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção para melhorar o desempenho do resfriamento.

[0098] Adicionalmente, se ou não a fonte de calor de alta temperatura necessária para o processo de dessorção for insuficiente pode ser determinado como se T1 atingisse o valor especificado com referência à temperatura T1 do primeiro sensor de temperatura 86, isto é, a temperatura do líquido de refrigeração que fluiu fora do núcleo do aquecedor 44 além da temperatura do segundo sensor de temperatura 88. Na presente modalidade, o valor especificado é definido a 90°C e quando T1 é menor do que 90°C, o meio de controle de ar-condicionado 210 pode gradualmente fechar a válvula de controle da passagem de fluxo 48 para reduzir a vazão do líquido de refrigeração, que flui ao dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção, para estar abaixo da vazão predeterminada. Consequentemente, visto que a temperatura do líquido de refrigeração aumenta em um estágio precoce devido ao calor recebido do dispositivo de recuperação de calor de escape 82, a fonte de calor de alta temperatura necessária para o processo de dessorção pode ser protegida em um estágio precoce. Por outro lado, quando T1 é igual ou mais alta do que 90°C, o meio de controle de ar-condicionado 210 pode gradualmente abrir a válvula de controle da passagem de fluxo 48 para retornar a vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção, para a vazão predeterminada. Certamente, a fonte de calor de alta temperatura pode ser continuamente fornecida ao dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção para melhorar o desempenho do resfriamento.

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42/49 [0099] Além disso, a presente modalidade tem a válvula de controle da passagem de fluxo 48 que é fornecida entre o motor 80 e o dispositivo de recuperação de calor de escape 82 no primeiro circuito de circulação 40 e controla o líquido de refrigeração, de modo que o líquido de refrigeração possa ser feito para desviar a jusante do dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção. A válvula de controle da passagem de fluxo 48 é controlada pelo meio de controle de ar-condicionado 210 e em um caso onde a fonte de calor de alta temperatura necessária para o processo de dessorção é insuficiente, a vazão para a passagem de fluxo de desvio 40C que é um desvio é elevada para reduzir a vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção, para estar abaixo da vazão predeterminada. Certamente, visto que o líquido de refrigeração que fluiu fora do motor 80 retorna ao motor 80 através da passagem de fluxo de desvio 40C antes de fluir no dispositivo de adsorçãodessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção, a temperatura do líquido de refrigeração pode ser elevada em um estágio precoce.

[00100] Além disso, na presente modalidade, o meio de controle de ar-condicionado 210 fornecido no dispositivo de controle 30 monitora a temperatura da temperatura T2 do segundo sensor de temperatura 88 e da temperatura T1 do primeiro sensor de temperatura 86, realizando assim o controle de vazão. Entretanto, o aspecto da invenção não é limitado a isto. Isto é, o controle de vazão pode ser realizado apenas com base na temperatura T2 do segundo sensor de temperatura 88. Segunda Modalidade [00101] A seguir, um aparelho de ar-condicionado veicular 10 relacionado a uma segunda modalidade será descrito. No aparelho de arcondicionado veicular 10 da primeira modalidade, a válvula de controle

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43/49 da passagem de fluxo 48 ajusta a vazão do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção. Entretanto, na segunda modalidade, a primeira bomba 46 é formada para, assim, ajustar a vazão do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção. A presente modalidade tem a mesma configuração que a primeira modalidade exceto que a válvula de controle da passagem de fluxo 48 e a passagem de fluxo de desvio 40C são removidas da primeira modalidade.

[00102] No dispositivo de controle 30 da presente modalidade, o meio de controle de ar-condicionado 210 ajusta a quantidade de descarga da primeira bomba 46 de acordo com as temperaturas do líquido de refrigeração medidas pelo primeiro sensor de temperatura 86 e o segundo sensor de temperatura 88 e ajusta a vazão do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção.

[00103] De acordo com a presente modalidade, pela redução da vazão do líquido de refrigeração no primeiro circuito de circulação 40 para estar abaixo da vazão predeterminada com a primeira bomba 46, a temperatura do líquido de refrigeração aumenta em um estágio precoce devido ao calor recebido do motor 80 ou do dispositivo de recuperação de calor de escape 82, a fonte de calor de alta temperatura necessária para o processo de dessorção pode ser protegida em um estágio precoce. Adicionalmente, de acordo com a presente modalidade, a vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção unicamente pelo ajuste da saída da primeira bomba 46, pode ser rapidamente ajustada comparada a um caso onde a válvula 48A que precisa de acionamento rotacional para o controle de vazão é utilizado.

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44/49 [00104] Além disso, na presente modalidade, a válvula de controle da passagem de fluxo 48 e a passagem de fluxo de desvio 40C não são fornecidas. Entretanto, a válvula de controle da passagem de fluxo 48 e a passagem de fluxo de desvio 40C podem ser fornecidas como na primeira modalidade. Neste caso, o meio de controle de arcondicionado 210 pode simultaneamente controlar a válvula de controle da passagem de fluxo 48 e a primeira bomba 46 para ajustar a vazão do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorçãodessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção. Por exemplo, quando o motor 80 está frio, a vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção, é reduzida para estar abaixo da vazão predeterminada ajustando a válvula de controle da passagem de fluxo 48 para o lado levemente aberto e tornando a quantidade de descarga da primeira bomba 46 baixa. Adicionalmente, após o final do aquecimento do motor 80, a vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção, é retornada à vazão predeterminada ajustando a válvula de controle da passagem de fluxo 48 para o lado completamente aberto e tornando a quantidade de descarga da primeira bomba 46 alta.

Terceira Modalidade [00105] A seguir, um aparelho de ar-condicionado veicular 10 relacionado a uma terceira modalidade será descrito. Na primeira modalidade, o dispositivo de controle 30 mede a temperatura do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção, utilizando o segundo sensor de temperatura 88. Em contrapartida, na presente modalidade, a temperatura do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo

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45/49 de dessorção, é estimada da temperatura, vazão e o calor específico de um meio (gás de escape, líquido de refrigeração) que passa através do dispositivo de recuperação de calor de escape 82. Na presente modalidade, o segundo sensor de temperatura 88 é excluído da primeira modalidade e o dispositivo de controle 30 é fornecido com meio de cálculo de temperatura 220. Além disso, o resto da configuração é o mesmo que da primeira modalidade. A seguir, diferenças da primeira modalidade serão principal mente descritas.

[00106] Conforme ilustrado na figura 7, o primeiro sensor de temperatura 86 que é um sensor de temperatura fornecido dentro do primeiro circuito de circulação 40 e sensores existentes 140 (um sensor de temperatura de gás de escape, um sensor de fluxo de ar, um injetor e similar) em um veículo são eletricamente conectados ao dispositivo de controle 30 da presente modalidade. Adicionalmente, o dispositivo de controle 30 é fornecido com um meio de cálculo de temperatura 220 além do meio de recebimento 200 e do meio de controle de arcondicionado 210. O meio de cálculo de temperatura 220 calcula a temperatura do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorção-dessorção (22A, 24A) do recipiente que realiza o processo de dessorção, em outras palavras, a temperatura do líquido de refrigeração que flui fora do dispositivo de recuperação de calor de escape 82. [00107] Aqui, a temperatura do líquido de refrigeração que flui fora do dispositivo de recuperação de calor de escape 82 pode ser calculada a partir da Equação 1.

Tlout = Tlin + Cpg x Gg x (Tgin - Tlin)/(Cpl x Gl)... (Equação 1) [00108] Aqui, Tlout é a temperatura do líquido de refrigeração que flui fora do dispositivo de recuperação de calor de escape 82, Tlin é a temperatura do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de recuperação de calor de escape 82, Tgin é temperatura de gás de escape, Cpl é o calor específico do líquido de refrigeração, Cpg é o calor espePetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 51/152

46/49 cífico do gás de escape, Gl é a vazão da massa do líquido de refrigeração e Gg é a vazão da massa do gás de escape.

[00109] Tlin é medida pelo primeiro sensor de temperatura 86. Isto é, Tlin = T1. Tgin é medida por, por exemplo, um sensor de temperatura de gás de escape existente montado em um conversor catalítico. Valores de coeficiente calculados antecipadamente podem ser utilizados com relação a Cpl e Cpg. Gl pode ser calculado, por exemplo, com base na informação de saída (um valor de tensão, um tempo de saída e similar) da primeira bomba 46 obtida pelo meio de cálculo de temperatura 220. Gg pode ser calculado, por exemplo, com base na quantidade do ar de entrada ao motor 80 ou a quantidade de combustível injetada ao motor 80. Aqui, a quantidade de ar de entrada pode ser calculada pelo sensor de fluxo de ar existente e a quantidade de combustível injetada pode ser calculada utilizando a informação de saída (o número de vezes de injeção, um período de saída e similar) do injetor.

[00110] Conforme descrito acima, um meio de cálculo de temperatura 220 pode calcular a temperatura do líquido de refrigeração que flui fora do dispositivo de recuperação de calor de escape 82 com base na informação dos sensores existentes 140 (o sensor de temperatura de gás de escape, o sensor de fluxo de ar, o injetor e similar). De acordo com a presente modalidade, o segundo sensor de temperatura 88 exclusivamente fornecido para o controle de vazão pode ser excluído e a simplificação da estrutura do aparelho de ar-condicionado veicular 10 e a redução de custo pode ser percebida.

Quarta Modalidade [00111] A seguir, um aparelho de ar-condicionado veicular 10 relacionado a uma quarta modalidade será descrito. A quarta modalidade é configurada de modo que, na configuração da primeira modalidade, a vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorçãoPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 52/152

47/49 dessorção do recipiente que realiza o processo de dessorção, seja reduzida para estar abaixo de uma vazão predeterminada de acordo com uma redução na temperatura T2 do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção.

[00112] Especificamente, a posição de abertura de válvula da válvula de controle da passagem de fluxo 48 da presente modalidade é determinada de acordo com a temperatura T2 do segundo sensor de temperatura 88. Ainda, o meio de controle de ar-condicionado 210 ajusta a válvula de controle da passagem de fluxo 48 para assim estar em uma posição de abertura de válvula correspondente à temperatura T2 do segundo sensor de temperatura 88. De acordo com a presente modalidade, a temperatura do líquido de refrigeração a ser fornecida ao dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção pode ser eficientemente elevada em uma temperatura ideal para o processo de dessorção.

Quinta Modalidade [00113] A seguir, um aparelho de ar-condicionado veicular 10 relacionado à quinta modalidade será descrito. A quinta modalidade inclui uma unidade de armazenamento de calor 85 como o dispositivo de fornecimento de calor. Especificamente, na quinta modalidade, a unidade de armazenamento de calor 85 é fornecida em vez do dispositivo de recuperação de calor de escape 82 na configuração da primeira modalidade.

[00114] Conforme ilustrado na figura 8, a unidade de armazenamento de calor 85 da presente modalidade tem um material de armazenamento de calor 84 e armazena o calor gerado do líquido de refrigeração definido na alta temperatura pelo motor 80. Como o material de armazenamento de calor 84, um material de armazenamento de calor sensível ao calor utilizando o calor específico de uma substância,

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48/49 um material de armazenamento de calor de calor latente utilizando o calor latente gerado com uma mudança de fase sólida-líquida de uma substância, ou um material de armazenamento de calor químico utilizando um calor de reação química pode ser adotado.

[00115] Aqui, por exemplo, no material de armazenamento de calor de calor latente, em um caso onde a temperatura do material de armazenamento de calor 84 é menor do que a temperatura do líquido de refrigeração, o calor do líquido de refrigeração é armazenado no material de armazenamento de calor 84. Adicionalmente, em um caso onde a temperatura do material de armazenamento de calor 84 é mais alta do que a temperatura do líquido de refrigeração, o calor é radiado do material de armazenamento de calor 84 ao líquido de refrigeração. [00116] De acordo com a presente modalidade, os seguintes efeitos são exibidos. Isto é, em uma configuração tendo nenhuma unidade de armazenamento de calor 85, quando a taxa de operação do motor 80 reduz, a temperatura do líquido de refrigeração de alta temperatura cai e a energia de acionamento (energia de calor) também reduz. Portanto, o desempenho de refrigeração diminui. Em contraste, na presente modalidade, o calor de escape do motor 80 é armazenado na unidade de armazenamento de calor 85 durante o funcionamento do motor 80. Por esta razão, por exemplo, mesmo em um caso em que a taxa de operação do motor 80 diminuiu, como em parada-arranque, ou mesmo no primeiro arranque da manhã, uma fonte de calor de alta temperatura que é suficiente para promover o processo de dessorção no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A pode ser protegida. Isto é, na presente modalidade, a temperatura do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção 22A, 24A do recipiente que realiza o processo de dessorção, pode ser elevada em um estágio precoce liberando o calor, que é armazenado na unidade de armazenamento de calor 85 na temperatura resfriada do motor 80, ao

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49/49 líquido de refrigeração.

[00117] Além disso, na presente modalidade, a unidade de armazenamento de calor 85 é fornecida em vez do dispositivo de recuperação de calor de escape 82. Entretanto, o dispositivo de recuperação de calor de escape 82 e uma unidade de armazenamento de calor 85 podem ser fornecidos lado a lado. Especificamente, no segundo tubo a montante 40A2, a unidade de armazenamento de calor 85 pode ser disposta a jusante do dispositivo de recuperação de calor de escape 82. Certamente, a quantidade de calor armazenada na unidade de armazenamento de calor 85 pode ser elevada.

Suplemento [00118] Além disso, as temperaturas exemplificadas nas respectivas modalidades são meramente exemplos e podem ser adequadamente selecionadas de acordo com o material ou similar do material de armazenamento de calor a ser usado.

[00119] Nas respectivas modalidades, o dispositivo de recuperação de calor de escape 82 é fornecido como o dispositivo de fornecimento de calor. Entretanto, o aspecto da invenção não é limitado a isso. Isto é, um aquecedor de combustão ou um aquecedor elétrico pode ser fornecido em vez do dispositivo de recuperação de calor de escape 82. O aquecedor de combustão ou o aquecedor elétrico pode compensar o calor que é insuficiente no motor 80 radiando calor ao líquido de refrigeração quando o motor 80 está frio, como o dispositivo de recuperação de calor de escape 82.

[00120] Adicionalmente, com referência ao aparelho de arcondicionado veicular 10 da invenção, modalidades descritas acima podem ser independentemente realizadas ou as respectivas modalidades podem ser corretamente combinadas juntas.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Aparelho de ar-condicionado veicular (10) caracterizado por compreender:

uma bomba de calor de adsorção (20) configurada para incluir uma pluralidade de recipientes (22, 24) fornecida com um dispositivo de adsorção-dessorção (22A, 24A) e um dispositivo de evaporação-condensação (22B, 24B), o dispositivo de adsorção-dessorção (22A, 24A) sendo configurado para realizar a adsorção e a dessorção de um refrigerante, o dispositivo de evaporação-condensação (22B, 24B) sendo configurado para realizar a evaporação e a condensação do refrigerante e a bomba de calor de adsorção (20) sendo configurada para repetidamente realizar um processo de adsorção e um processo de dessorção no dispositivo de adsorção-dessorção (22A, 24A) dentro de cada um dos recipientes (22, 24);

uma passagem de circulação configurada para circular um líquido de refrigeração entre um motor de combustão interna (80) e o dispositivo de adsorção-dessorção (22A, 24A) do recipiente (22, 24) que realiza o processo de dessorção;

um dispositivo de fornecimento de calor (82) que está disposto na passagem de circulação para aquecer o líquido de refrigeração que circula através da passagem de circulação; e um dispositivo de controle (30) configurado para controlar uma vazão do líquido de refrigeração na passagem de circulação, de modo que uma vazão do líquido de refrigeração, que flui no dispositivo de adsorção-dessorção (22A, 24A) do recipiente (22, 24) que realiza o processo de dessorção, seja reduzida para estar abaixo de uma vazão predeterminada quando uma temperatura do líquido de refrigeração na passagem de circulação em um lado a jusante do dispositivo de fornecimento de calor (82) é menor do que um valor predeterminado.
2. Aparelho de ar-condicionado veicular (10), de acordo

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2/3 com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de controle (30) é configurado para controlar a vazão do líquido de refrigeração na passagem de circulação, de modo que a vazão do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorção-dessorção (22A, 24A) seja reduzida para estar abaixo da vazão predeterminada quando uma temperatura do líquido de refrigeração na passagem de circulação em um lado a montante do dispositivo de fornecimento de calor (82) for menor do que o valor predeterminado.
3. Aparelho de ar-condicionado veicular (10), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que:

a passagem de circulação inclui uma válvula de controle da passagem de fluxo (48) disposta entre o motor de combustão interna (80) e o dispositivo de fornecimento de calor (82);

a válvula de controle da passagem de fluxo (48) é configurada para fazer com que o líquido de refrigeração seletivamente desvie da passagem de circulação entre o motor de combustão interna (80) e o dispositivo de fornecimento de calor (82) à passagem de circulação a jusante do dispositivo de adsorção-dessorção (22A, 24A) do recipiente (22, 24) que realiza o processo de dessorção; e o dispositivo de controle (30) controla a válvula de controle da passagem de fluxo (48), de modo que a vazão do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorção-dessorção (22A, 24A) seja reduzida para estar abaixo da vazão predeterminada por meio do ajuste de uma vazão do líquido de refrigeração causada para desvio a jusante do dispositivo de adsorção-dessorção (22A, 24A).
4. Aparelho de ar-condicionado veicular (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que:

a passagem de circulação inclui uma bomba configurada para circular o líquido de refrigeração através da passagem de circulaPetição 870170102898, de 28/12/2017, pág. 57/152

3/3 ção; e o dispositivo de controle (30) é configurado para controlar a bomba, de modo que a vazão do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorção-dessorção (22A, 24A) seja reduzida para estar abaixo da vazão predeterminada por meio da redução de uma quantidade de descarga da bomba.
5. Aparelho de ar-condicionado veicular (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de controle (30) é configurado para controlar a vazão do líquido de refrigeração na passagem de circulação, de modo que a vazão do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorçãodessorção (22A, 24A) do recipiente (22, 24) que realiza um processo de dessorção seja muito reduzida para estar abaixo da vazão predeterminada como a temperatura é menor quando a temperatura do líquido de refrigeração na passagem de circulação no lado a jusante do dispositivo de fornecimento de calor (82) for menor do que o valor predeterminado.
6. Aparelho de ar-condicionado veicular (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de controle (30) é configurado para controlar a vazão do líquido de refrigeração na passagem de circulação, de modo que a vazão do líquido de refrigeração que flui no dispositivo de adsorçãodessorção (22A, 24A) atinja a vazão predeterminada em um caso onde a temperatura do líquido de refrigeração na passagem de circulação no lado a jusante do dispositivo de fornecimento de calor (82) for igual ou mais alta do que o valor predeterminado.
7. Aparelho de ar-condicionado veicular (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fornecimento de calor (85) inclui uma unidade de armazenamento de calor configurada para armazenar calor.

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