JP2004291669A - 車両用吸着式空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却液および熱媒体の温度に基づいて送水手段の動力を調整させることで送水手段の省動力を図る車両用吸着式空調装置を実現する。
【解決手段】エンジン５００により温められた冷却水を吸着器１００の脱離工程に流入する第４ポンプ４０４と、室外器２００で冷却された第２熱媒体を吸着器１００の吸着工程に流入する第１、第２ポンプ４０１、４０２と、吸着器１００の吸着工程時の蒸発熱により冷却された第３熱媒体を室内器３００に流入する第３ポンプ４０３と、上記冷却水、第２熱媒体および第３熱媒体の温度情報を検出する水温センサ４１２、４１３、４１４とが設けられ、第１〜第４ポンプ４０１〜４０４は、水温センサ４１２、４１３、４１４により検出された温度情報に基づいて送水動力を調整するように制御される。これにより、送水手段の省動力を図る。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸着器を有し吸着と脱離を交互に繰り返して冷凍能力を発揮する車両用吸着式空調装置に関するものであって、特に、吸着器に冷却液などの熱媒体を送水する送水手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】
液冷式内燃機関を有する車両に搭載され、液冷式内燃機関の廃熱を利用して吸着式冷凍装置を稼働させて冷凍能力を発揮する車両用吸着式空調装置が知られている。この車両用吸着式空調装置では、冷却液を冷却するラジエータを有する液冷式内燃機関と、蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤及び液冷媒が封入され、冷凍能力を発揮する吸着器と、この吸着器内を循環する熱媒体を冷却する車室外熱交換器と、吸着器にて冷却された熱媒体が循環する室内熱交換器とを備えている。
【０００３】
そして、液冷式内燃機関にて温められた冷却液が吸着器の脱離工程に流入されるように送水手段を有し、車室外熱交換器にて冷却された熱媒体が吸着器の脱離工程に流入されるように送水手段を有し、さらに、吸着器にて冷却された熱媒体が室内熱交換器に流入されるように送水手段を有している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１８５５４８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、吸着器に流入する冷却液および熱媒体の水温によりこの種の吸着器の冷凍能力が大きく左右される。例えば、吸着器の脱離工程に流入する冷却液は概して水温が高いことが要求される。また、車室外熱交換器にて冷却される熱媒体と室内熱交換器に流入される熱媒体は概して水温が低いことが要求されるが、この水温が所定温度を満たしたときにはそれ以上の送水動力は必要としない。所定温度を満たしていてもそのまま運転を継続させることは無駄な送水動力を消費してしまう。
【０００６】
しかも、この種の吸着式冷凍装置では、冷却液および熱媒体を送水する複数の送水手段を運転させているため周知の冷媒方式を用いた車両用空調装置よりも消費電力が大きくなるという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記点に鑑みたことであり、冷却液および熱媒体の温度に基づいて送水手段の動力を調整させることで送水手段の省動力を図る車両用吸着式空調装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記、目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、高温熱交換媒体の第１冷却液を供給する熱交換媒体供給手段（５００、４０８）と、この熱交換媒体供給手段（５００、４０８）側からの第１冷却液を受けて、蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）及び液冷媒が封入され、冷凍能力を発揮する吸着器（１００）と、この吸着器（１００）に設けられ、吸着剤（Ｓｉ）と第２熱媒体とを熱交換する吸着コア（１２０、１３０）と、吸着器（１００）に設けられ、吸着剤（Ｓｉ）から脱離した蒸気冷媒と第２熱媒体とを熱交換して蒸気冷媒を凝縮する凝縮器（１５０）と、吸着コア（１２０、１３０）および凝縮器（１５０）内を循環する第２熱媒体を冷却する車室外熱交換器（２００）と、吸着器（１００）にて冷却された第３熱媒体が循環する室内熱交換器（３００）とを備えて、蒸気冷媒を吸着させて吸着器（１００）にて冷凍能力を発揮させる吸着工程と第１冷却液にて前記吸着剤（Ｓｉ）を加熱して蒸気冷媒を脱離させる脱離工程とを切り替え運転する車両用吸着式空調装置において、
熱交換媒体供給手段（５００、４０８）により温められた第１冷却液を吸着器（１００）の脱離工程に流入する第１送水手段（４０４、４０７）と、車室外熱交換器（２００）で冷却された第２熱媒体を前記吸着器（１００）の吸着工程に流入する第２送水手段（４０１、４０２）と、吸着器（１００）の吸着工程時の蒸発熱により冷却された第３熱媒体を室内熱交換器（３００）に流入する第３送水手段（４０３）と、第１冷却液、第２熱媒体および第３熱媒体の温度情報を検出する水温検出手段（４１２、４１３、４１４）とが設けられ、
第１送水手段（４０４、４０７）、第２送水手段（４０１、４０２）および第３送水手段（４０３）の少なくともいずれかの一つは、水温検出手段（４１２、４１３、４１４）により検出された温度情報に基づいて送水動力を調整するように制御されることを特徴としている。
【０００９】
請求項１の発明によれば、この種の吸着器（１００）の冷凍能力は、これに流入する第１冷却液、第２熱媒体および第３熱媒体の水温により大きく左右される。そこで、本発明では、各送水手段（４０４、４０７、４０１、４０２、４０３）を第１冷却液、第２熱媒体および第３熱媒体の温度情報に基づいて送水動力を調整するように制御することにより、例えば、所定温度を超えるときは送水動力を降下させることで無駄な動力を消費することがなくなる。しかも、所定温度に未達のときはに送水動力を上昇させることで所定の能力が確保できる。これにより、各送水手段（４０４、４０７、４０１、４０２、４０３）の省動力が図れる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、第１送水手段（４０４、４０７）は、第１冷却液の温度情報が所定温度以上のときに、送水動力を降下するように制御されることを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、第１冷却液においては吸着器（１００）の脱離工程に流入させるため、水温が高めの所定温度を満たしたときが送水手段の最適な送水動力である。これ以上であれば送水動力を降下するように制御されることにより、第１送水手段（４０４、４０７）の省動力が図れる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、第２送水手段（４０１、４０２）および第３送水手段（４０３）は、第２熱媒体および第３熱媒体の温度情報が所定温度以下のときに、送水動力を降下するように制御されることを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、逆に、第２熱媒体および第３熱媒体においては吸着器（１００）の吸着工程、および室内熱交換器（３００）に流入させるため、水温が低めの所定温度を満たしたときが送水手段の最適な送水動力である。これ以下であれば送水動力を降下するように制御されることにより、第２送水手段（４０１、４０２）および第３送水手段（４０３）の省動力が図れる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、熱交換媒体供給手段（５００、４０８）は、液冷式内燃機関（５００）または液冷式内燃機関（５００）の第１冷却水を加熱する燃焼式ヒータ（４０８）であることを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、始動時などに液冷式内燃機関（５００）の廃熱が不足しているときは燃焼式ヒータ（４０８）により廃熱の不足分を補うことで吸着器（１００）の所定の冷凍能力が確保できる。
【００１６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態の車両用吸着式空調装置を、ガソリン又は軽油を燃料とする液冷式内燃機関を有する車両に搭載される空調装置に適用したものであり、図１ないし図７に基づいて説明する。
【００１８】
まず、図１は車両用吸着式空調装置の全体構成を示す模式図である。図１に示すように、１００は吸着式冷凍機である吸着器であり、２００は吸着器１００内を循環した第２熱媒体と室外空気とを熱交換する車室外熱交換器（以下、室外器と略す。）である。３００は吸着器１００にて発生した冷凍能力により冷却された第３熱媒体と室内に吹き出す空気とを熱交換し、空調風を冷却する室内熱交換器（以下、室内器と略す。）である。
【００１９】
因みに、本実施形態の第２、第３熱媒体は、水にエチレングリコールを添加した流体であって、液冷式内燃機関の第１冷却液である冷却水と同じものである。５００は吸着器１００に供給する熱の熱源であり、本実施形態では、液冷式内燃機関である水冷式エンジン（以下、エンジンと略す。）の廃熱と、後述するが燃焼式ヒータ４０８とを熱源としている。従って、これらのエンジン１００および燃焼式ヒータ４０８は、請求項で述べた高温熱交換媒体である第１冷却液を供給する熱交換媒体供給手段である。
【００２０】
次に、４０１は室外器２００と吸着器１００の第１、第２吸着コア１２０、１３０との間で第２熱媒体を循環させる電動式の第１ポンプであり、４０２は室外器２００と凝縮器１５０との間で第２熱媒体を循環させる電動式の第２ポンプであり、４０３は室内器３００と蒸発器１４０との間で第３熱媒体を循環させる電動式の第３ポンプであり、４０４はエンジン５００より流出した第１冷却液である冷却水を吸着式空調装置側に循環させる電動式の第４ポンプである。
【００２１】
なお、第１ポンプ４０１および第２ポンプ４０２は第２送水手段であり、第３ポンプ４０３は第３送水手段であり、第４ポンプ４０４は第１送水手段である。また、４０５、４０６は冷却水の循環経路を切り換える切換弁（四方弁）であり、これらの切換弁４０５、４０６および第１〜第４ポンプ４０１〜４０４は図示しない電子制御装置により制御されている。
【００２２】
また、４００はエンジン５００から流出する冷却水を熱源として室内に吹き出す空気を加熱するヒータコアであり、４０７は暖機系回路４１０を循環させる電動式の第５ポンプであり、後述するメカニカルポンプ５０１が停止したとき、または後述する暖房切換弁４０９が暖房バイパス回路４１１側に切り換えたときのいずれかのときに作動するようにしている。
【００２３】
４０８は、暖機系回路４１０を循環する冷却水を加熱する燃焼式ヒータであって、冷えたエンジン５００の予熱、ヒータコア４００の暖房のための熱源、および上記吸着器１００への熱源である。なお、暖房切換弁４０９は、燃焼式ヒータ４０８によってヒータコア４００の暖房能力を確保しているときに、暖房バイパス回路４１１側に冷却水を流して、冷えたエンジン５００に冷却水の熱が奪われるのを防ぐように暖機系回路４１０の上流側に設けられている。これらの第５ポンプ４０７、燃焼式ヒータ４０８および暖房切換弁４０９は図示しない電子制御装置により制御されている。
【００２４】
そして、５０３はエンジン５００から流出した冷却水と外気とを熱交換して冷却水を冷却するエンジン５００用のラジエータである。なお、ラジエータ５０３は周知のように、図示しないラジエータファンによって室外空気が送風されて冷却水を冷却する。また、４２０は冷却系回路であって、エンジン５００から流出した冷却水をラジエータ５０３に循環供給する冷却水の回路である。４２１はエンジン５００から流出した冷却水をラジエータ５０３に迂回させてエンジン５００に戻すバイパス回路であり、４２２はラジエータ２００に流す水量とバイパス回路４２１に流す水量とを調節することにより冷却水温度（エンジン温度）を調節するサーモスタットである。
【００２５】
５０１はエンジン５００から駆動力を得てエンジン冷却水を循環させる機械式のメカニカルポンプ５０１であり、エンジン５００が運転すると図中に示す矢印方向の流れ方向に冷却水を循環する。これにより、エンジン５００を循環した冷却水が暖機系回路４１０と冷却系回路４２０とに循環することができる。５０２は、エンジン５００から流出した冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサであり、検出された温度情報を図示しない電子制御装置に出力するようにしている。
【００２６】
４１２は、室外器２００から流出した第２熱媒体の水温Ｔ１を検出する水温センサであり、４１３は、吸着器１００から流出した第３熱媒体の水温Ｔ２を検出する水温センサであり、４１４は、燃焼式ヒータ４０８から流出した冷却水の水温Ｔ３を検出する水温センサであり請求項で述べる水温検出手段である。なお、これらの水温センサ４１２、４１３、４１４においても検出された温度情報を図示しない電子制御装置に出力するようにしている。
【００２７】
次に、吸着器１００の構成について説明する。吸着器１００は、内部が略真空に保たれた状態で熱冷媒（本実施形態では、水）が封入されたステンレス（例えば、ＳＵＳ３０４）製のケーシング１１０を４つの空間（第１〜第４空間）１０１〜１０４に区画するとともに、各空間１０１〜１０４に第２熱媒体が流通する熱交換器１２０、１３０、１４０、１５０を収納したものである。
【００２８】
具体的には、第１、第２空間１０１、１０２には、第２熱媒体と吸着剤とを熱交換する熱交換器１２０、１３０（以下、第１、第２吸着コア１２０、１３０と称す。）が収納され、第３空間１０３には、液相冷媒と室内器３００を循環する第３熱媒体とを熱交換して液相冷媒を蒸発させる蒸発器１４０が収納され、第４空間１０４には、蒸気冷媒と室外器２００を循環する第２熱媒体とを熱交換して蒸気冷媒を凝縮させる凝縮器１５０が収納されている。
【００２９】
なお、第１、第２吸着コア１２０、１３０の表面には、蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸着していた冷媒を脱離（再生）する吸着剤（例えば、シリカゲル）Ｓｉが接着剤（例えば、エポキン樹脂）によって接着固定されている。
【００３０】
また、１６０ａは第１空間１０１と第３空間１０３との連通状態を制御する水蒸気バルブ（液体バルブ）であり、１６０ｂは第１空間１０１と第４空間１０４との連通状態を制御する水蒸気バルブ（液体バルブ）であり、１６０ｃは第２空間１０２と第３空間１０３との連通状態を制御する水蒸気バルブ（液体バルブ）であり、１６０ｄは第２空間１０２と第４空間１０４との連通状態を制御する水蒸気バルブ（液体バルブ）である。
【００３１】
ここで、水蒸気バルブ１６０ａ〜１６０ｄは全て同じ構造であるので、これら水蒸気バルブ１６０ａ〜１６０ｄを総称するときには、水蒸気バルブ１６０と表記する。また、１７０は凝縮器１５０にて液化（凝縮）された冷媒を第３空間１０３に導くための冷媒戻し回路であり、１７１は冷媒戻し回路１７０を開閉するバルブである。
【００３２】
ここで、水蒸気バルブ１６０について図２に基づいて説明する。１６１は冷媒（流体）が存在する第１の空間（例えば、第１空間１０１）Ａと第２の空間（例えば、第３空間１０３）Ｂとに区画する区画部材（シールプレート）であり、この区画部材１６１には、両空間Ａ、Ｂを連通させる連通口（弁口）１６２が設けられている。なお、本実施形態では、区画部材（シールプレート）１６１はケーシング１１０に固定されている。
【００３３】
そして、連通口１６２は第１の空間Ａから第２の空間Ｂ側に向かうほど開口面積が縮小するように円錐テーパ状に形成され、連通口１６２を開閉する弁体１６３は、第２の空間Ｂ側が凸となるような曲面１６３ａを有する殻（シェル、膜）状に形成されて連通口１６２に配置されている。
【００３４】
なお、１６４は連通口１６２が開いたときに、第２の空間Ｂから第１の空間Ａに流通する冷媒の動圧により、弁体１６３が流されてしまうことを防止するバルブガイドである。
【００３５】
ここで、上記水蒸気バルブ１６０の作動について説明する。第１の空間Ａの圧力が第２の空間Ｂの圧力よりも高いときには、その差圧により弁体１６３が第２の空間Ｂに押し付けられるため、区画部材（シールプレート）１６１の円錐テーパ面１６１ａに弁体１６３が密着し、連通口１６２が弁体１６３により閉じられる。
【００３６】
一方、第２の空間Ｂの圧力が第１の空間Ａの圧力よりも高いときには、弁体１６３を円錐テーパ面１６１ａに押し付ける力が作用しないので、第２の空間Ｂから第１の空間Ａに流通する冷媒の動圧により、弁体１６３が区画部材（シールプレート）１６１に対して浮いた（離れた）状態となり、連通口１６２が開くようになっている。
【００３７】
次に、以上の構成による吸着式空調装置の作動について図３および図４に基づいて説明する。まず、吸着式空調装置を稼動するときは、切換弁４０５、４０６を図３に示す流れ方向となるように作動させるとともに、第１〜第４ポンプ４０１〜４０４を作動させて、図中に太い破線で示す循環回路が形成され、蒸発器１４０と室内器３００との間、第１吸着コア１２０と室外器２００との間、ならびに凝縮器１５０と室外器２００との間に熱媒体を循環させる。
【００３８】
これにより、第３空間１０３内の液相冷媒が蒸発器１４０を介して室内器３００に供給される第３熱媒体から熱を奪って蒸発し第３熱媒体を冷却するとともに蒸発した蒸気冷媒の圧力により水蒸気バルブ１６０ａを開いて第１空間１０１内に流入し、第１吸着コア１２０により蒸気冷媒が吸着される。なお、蒸気冷媒を吸着する吸着コアを吸着工程にある吸着コアと呼ぶ。
【００３９】
一方、第２吸着コア１３０は、図中に太い実線で示す循環回路が形成され、エンジン５００から供給される高温の冷却水により加熱されて吸着していた冷媒を脱離する（以下、この工程を脱離工程と称す。）ので、第２空間１０２内の圧力が高まり、水蒸気バルブ１６０ｄが開いて脱離した蒸気冷媒が第４空間１０４内に流入して凝縮器１５０にて冷却される。なお、凝縮した液相冷媒は冷媒戻し回路１７０を経由して第３空間１０３内に戻り、再び、室内器３００に供給される第３熱媒体から熱を奪って蒸発する。
【００４０】
そして、この状態（以下、この状態を第１状態と称す。）で所定時間（例えば、６０秒〜１００秒）が経過したときに、第１〜第４ポンプ４０１〜４０４を作動させたまま、切換弁４０５、４０６を図４に示すように作動させて、図中に太い破線で示す循環回路が形成され、蒸発器１４０と室内器３００との間、第２吸着コア１３０と室外器２００との間、ならびに凝縮器１５０と室外器２００との間、および図中に太い実線で示す循環回路が形成され、第１吸着コア１２０とエンジン５００との間に冷却水を循環させる。
【００４１】
これにより、第１状態とは逆に、第２吸着コア１３０が吸着工程となり、第１吸着コア１２０が脱離工程となる。具体的には、第３空間１０３内の液相冷媒が蒸発器１４０を介して室内器３００に供給される第３熱媒体から熱を奪って蒸発し第３熱媒体を冷却するとともに、蒸発した蒸気冷媒の圧力により水蒸気バルブ１６０ｃを開いて第２空間１０２内に流入し、第２吸着コア１３０により蒸気冷媒が吸着される。
【００４２】
一方、第１吸着コア１２０はエンジン５００から供給される高温の冷却水により、水蒸気バルブ１６０ｂが開いて脱離した蒸気冷媒が第４空間１０４内に流入して凝縮器１５０が冷却される。そして、この状態（以下、第２状態と称す。）で所定時間が経過したとき、切換弁４０５、４０６を作動させて再び上述の第１状態とする。このように、第１状態および第２状態を所定時間ごとに交互に繰り返して空調装置を連続的に稼動させる。
【００４３】
なお、所定時間は、ケーシング１１０内に存在する液相冷媒の残量や第１、第２吸着コア１２０、１３０に接着された吸着剤Ｓｉの吸着能力に基づいて適宜選定されるものである。
【００４４】
次に、本発明の要部である第１〜第４ポンプ４０１〜４０４の作動について、図５ないし図７に基づいて説明する。図５ないし図７は、図示しない電子制御装置における水温センサ４１２、４１３、４１４の温度情報に基づいて第１〜第４ポンプ４０１〜４０４の送水動力を制御する制御処理を示すフローチャートである。
【００４５】
図５は、第２送水手段である第１ポンプ４０１および第２ポンプ４０２の制御処理を示したものであって、ステップ１１にて、水温センサ４１２により検出された第２熱媒体の水温Ｔ１を読み込んで、次のステップ１２にて、読み込まれた水温Ｔ１が所定温度以下か否かを判定する。そして、ステップ１２にて、水温Ｔ１が所定温度以下であれば、ステップ１３において、電圧を低下させるなどの送水動力を降下するように制御する。逆に、水温Ｔ１が所定温度に未達であれば、電圧を上昇させるなどの送水動力を上昇するように制御する。
【００４６】
これにより、室外器２００により冷却された第２熱媒体の水温Ｔ１が所定温度を満たしておれば吸着器１００の所定の冷凍能力を確保できるため、例えば、室外器２００の風量や外気温度などにより所定温度以下のときに送水動力を降下することにより無駄な動力を消費することがなくなる。逆に、所定温度に未達のときに送水動力を上昇するにより室外器２００の放熱が増加して吸着器１００の所定の冷凍能力を確保できる。
【００４７】
また、図６は、第３送水手段である第３ポンプ４０３の制御処理を示したものであって、ステップ１１ａにて、水温センサ４１３により検出された第３熱媒体の水温Ｔ２を読み込んで、次のステップ１２ａにて、読み込まれた水温Ｔ２が所定温度以下か否かを判定する。そして、ステップ１２ａにて、水温Ｔ２が所定温度以下であれば、ステップ１３ａにおいて、電圧を低下させるなどの送水動力を降下するように制御する。逆に、水温Ｔ２が所定温度に未達であれば、電圧を上昇させるなどの送水動力を上昇するように制御する。
【００４８】
これにより、吸着器１００により冷却された第３熱媒体の水温Ｔ２が所定温度を満たしておれば室内器３００の所定の冷凍能力を確保できるため、所定温度以下のときに送水動力を降下することにより無駄な動力を消費することがなくなる。逆に、所定温度に未達のときに送水動力を上昇するにより吸着器１００の吸熱が増加して室内器３００の所定の冷凍能力を確保できる。
【００４９】
また、図７は、第１送水手段である第４ポンプ４０４の制御処理を示したものであって、ステップ１１ｂにて、水温センサ４１４により検出された冷却水の水温Ｔ３を読み込んで、次のステップ１２ｂにて、読み込まれた水温Ｔ３が所定温度以上か否かを判定する。そして、ステップ１２ｂにて、水温Ｔ３が所定温度以上であれば、ステップ１３ｂにおいて、電圧を低下させるなどの送水動力を降下するように制御する。逆に、水温Ｔ３が所定温度に未達であれば、電圧を上昇させるなどの送水動力を上昇するように制御する。
【００５０】
これにより、エンジン１００および燃焼式ヒータ４０８より供給された冷却水の水温Ｔ３が所定温度を満たしておれば吸着器１００の所定の脱離能力を確保できるため、所定温度以上のときに送水動力を降下することにより無駄な動力を消費することがなくなる。逆に、所定温度に未達のときに送水動力を上昇するにより吸着器１００の脱離能力が確保できる。
【００５１】
以上の一実施形態の車両用吸着式空調装置によれば、吸着式冷凍機の吸着器１００の冷凍能力は、これに流入する高温の冷却水、低温の第２熱媒体および第３熱媒体の水温により大きく左右される。そこで、本発明では、第１〜第４ポンプ４０１〜４０４を水温センサ４１２、４１３、４１４の温度情報に基づいて送水動力を調整するように制御することにより、例えば、所定温度を超えるときは送水動力を降下させることで無駄な動力を消費することがなくなる。しかも、所定温度に未達のときはに送水動力を上昇させることで所定の能力が確保できる。これにより、第１〜第４ポンプ４０１〜４０４の省動力が図れる。
【００５２】
また、第１冷却液である冷却水は吸着器１００の脱離工程に流入させるため、冷却水温度が高めの所定温度を満たしたときが第４ポンプ４０４の最適な送水動力である。所定温度を超えるときは送水動力を降下するように制御されることにより、第４ポンプ４０４の省動力が図れる。
【００５３】
逆に、第２熱媒体および第３熱媒体においては吸着器１００の吸着工程、および室内器３００に流入させるため、水温が低めの所定温度を満たしたときが第１、第２ポンプ４０１、４０２の最適な送水動力である。これ以下であれば送水動力を降下するように制御されることにより、第１、第２ポンプ４０１、４０２の省動力が図れる。
【００５４】
また、始動時などにエンジン５００の廃熱が不足しているときは燃焼式ヒータ４０８により廃熱の不足分を補うことで吸着器１００の所定の冷凍能力が確保できる。
【００５５】
（他の実施形態）
以上の一実施形態では、第１〜第４ポンプ４０１〜４０４を水温センサ４１２、４１３、４１４の温度情報に基づいて送水動力を調整するように制御させたが、これに限らず、加熱された空気を吹き出すヒータコア４００に冷却水を流入する第５ポンプ４０７においても第１送水手段である第４ポンプ４０４と同じように水温センサ４１４により検出された温度情報に基づいて送水動力を調整するように制御しても良い。
【００５６】
また、以上の実施形態では、吸着剤Ｓｉとしてシリカゲルを用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、吸着剤Ｓｉとして活性炭、ゼオライト、活性アルミナなどを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用吸着式空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態における水蒸気バルブ１６０の作動を示す模式図である。
【図３】本発明の一実施形態における吸着器１００の作動を示す模式図である。
【図４】本発明の一実施形態における吸着器１００の作動を示す模式図である。
【図５】本発明の一実施形態における第１、第２ポンプの制御処理を示すフローチャートである。
【図６】本発明の一実施形態における第３ポンプの制御処理を示すフローチャートである。
【図７】本発明の一実施形態における第４ポンプの制御処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１００…吸着器
１２０…第１吸着コア（吸着コア）
１３０…第２吸着コア（吸着コア）
１５０…凝縮器
２００…車室外熱交換器、室外器、
３００…室内熱交換器、室内器、
４０１…第１ポンプ（第２送水手段）
４０２…第２ポンプ（第２送水手段）
４０３…第３ポンプ（第３送水手段）
４０４…第４ポンプ（第１送水手段）
４０７…第５ポンプ（第１送水手段）
４０８…燃焼式ヒータ（熱交換媒体供給手段）
４１２、４１３、４１４…水温センサ（水温検出手段）
５００…水冷式エンジン、エンジン（液冷式内燃機関、熱交換媒体供給手段）
Ｓｉ…吸着剤

Claims (4)

1. 高温熱交換媒体の第１冷却液を供給する熱交換媒体供給手段（５００、４０８）と、
   前記熱交換媒体供給手段（５００、４０８）側からの前記第１冷却液を受けて、蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）及び液冷媒が封入され、冷凍能力を発揮する吸着器（１００）と、
   前記吸着器（１００）に設けられ、前記吸着剤（Ｓｉ）と第２熱媒体とを熱交換する吸着コア（１２０、１３０）と、
   前記吸着器（１００）に設けられ、前記吸着剤（Ｓｉ）から脱離した蒸気冷媒と前記第２熱媒体とを熱交換して蒸気冷媒を凝縮する凝縮器（１５０）と、
   前記吸着コア（１２０、１３０）および前記凝縮器（１５０）内を循環する前記第２熱媒体を冷却する車室外熱交換器（２００）と、
   前記吸着器（１００）にて冷却された第３熱媒体が循環する室内熱交換器（３００）とを備えて、蒸気冷媒を吸着させて前記吸着器（１００）にて冷凍能力を発揮させる吸着工程と前記第１冷却液にて前記吸着剤（Ｓｉ）を加熱して蒸気冷媒を脱離させる脱離工程とを切り替え運転する車両用吸着式空調装置において、
   前記熱交換媒体供給手段（５００、４０８）により温められた前記第１冷却液を前記吸着器（１００）の脱離工程に流入する第１送水手段（４０４、４０７）と、
   前記車室外熱交換器（２００）で冷却された前記第２熱媒体を前記吸着器（１００）の吸着工程に流入する第２送水手段（４０１、４０２）と、
   前記吸着器（１００）の吸着工程時の蒸発熱により冷却された前記第３熱媒体を前記室内熱交換器（３００）に流入する第３送水手段（４０３）と、
   前記第１冷却液、前記第２熱媒体および前記第３熱媒体の温度情報を検出する水温検出手段（４１２、４１３、４１４）とが設けられ、
   前記第１送水手段（４０４、４０７）、前記第２送水手段（４０１、４０２）および前記第３送水手段（４０３）の少なくともいずれかの一つは、前記水温検出手段（４１２、４１３、４１４）により検出された温度情報に基づいて送水動力を調整するように制御されることを特徴とする車両用吸着式空調装置。
2. 前記第１送水手段（４０４、４０７）は、前記第１冷却液の温度情報が所定温度以上のときに、送水動力を降下するように制御されることを特徴とする請求項１に記載の車両用吸着式空調装置。
3. 前記第２送水手段（４０１、４０２）および前記第３送水手段（４０３）は、前記第２熱媒体および前記第３熱媒体の温度情報が所定温度以下のときに、送水動力を降下するように制御されることを特徴とする請求項１に記載の車両用吸着式空調装置。
4. 前記熱交換媒体供給手段（５００、４０８）は、液冷式内燃機関（５００）または前記液冷式内燃機関（５００）の前記第１冷却水を加熱する燃焼式ヒータ（４０８）であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用吸着式空調装置。

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