BR102016026385B1

BR102016026385B1 - Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave

Info

Publication number: BR102016026385B1
Application number: BR102016026385-9A
Authority: BR
Inventors: Andre Hessling-Von Heimendahl; Stefan Becker
Original assignee: Goodrich Lighting Systems Gmbh
Priority date: 2015-11-13
Filing date: 2016-11-10
Publication date: 2023-05-09
Also published as: CN107054659A; EP3168152B1; CA2947902A1; US20170137129A1; US10611480B2; CN107054659B; CA2947902C; BR102016026385A2; EP3168152A1

Abstract

UNIDADE SUPERIOR DE SERVIÇO DE PASSAGEIRO DE AERONAVE. Uma unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), que é configurada para ser colocada acima dos assentos de passageiro dentro de uma cabine, compreende pelo menos uma cavidade (9) para alojamento de pelo menos uma máscara de oxigênio (16) e pelo menos uma cobertura removível (10), que cobre, pelo menos parcialmente, uma abertura da cavidade (9). A cobertura removível (10) aloja e/ou sustenta pelo menos um componente funcional (4, 6, 8, 12, 14).

Description

[001] A invenção está relacionada a uma unidade superior de serviço de passageiros de aeronave e especificamente a uma unidade superior de serviço de passageiros de aeronave que está configurada para reduzir o espaço necessário quando montada no teto de uma cabine de aeronave.

[002] As cabines de passageiros de aeronaves normalmente são equipadas com unidades superiores de serviços de passageiros (PSUs), que compreendem e/ou sustentam componentes funcionais, tais como lâmpadas de leitura, máscaras de oxigênio, gaspers, alto-falantes, sinais ópticos, interruptores, etc. As unidades superiores de serviço de passageiros atualmente cobrem bastante espaço do teto de uma cabine de aeronave e, portanto, não permitem uma disposição densa de assentos de passageiros que estão dispostos abaixo das unidades superiores de serviço de passageiros.

[003] Portanto, isso seria benéfico para fornecer uma unidade superior de serviço de passageiro melhorada, que necessita de menos espaço do que uma unidade superior de serviço de passageiro convencional, enquanto que ainda fornecendo, pelo menos, as mesmas funcionalidades.

[004] As modalidades exemplificativas da invenção incluem uma unidade superior de serviço de passageiros de aeronave que é configurada para ser colocada acima dos assentos de passageiro dentro de uma cabine de aeronave e que compreende pelo menos uma cavidade para alojar pelo menos uma máscara de oxigênio e pelo menos uma cobertura removível. A cavidade compreende uma abertura de frente para os assentos de passageiro e a cobertura removível é configurada para, ao menos parcialmente, cobrir a referida abertura. A cobertura removível é ainda configurada para alojar e/ou dar suporte para, pelo menos, um componente funcional da unidade superior de serviço de passageiros de aeronave. O componente funcional, especificamente, pode compreender pelo menos uma de uma lâmpada de leitura, um gasper, um alto-falante e um sinal visual.

[005] Ao integrar pelo menos um componente funcional da unidade superior de serviço de passageiros de aeronave em pelo menos uma cobertura removível que cobre pelo menos uma máscara de oxigênio, o espaço necessário para a unidade superior de serviço de passageiros de aeronave e, especificamente, a área da área de teto acima dos assentos de passageiro, que é ocupada pela unidade superior de serviço de passageiros de aeronave, é consideravelmente reduzida. Esta redução permite uma disposição mais densa dos assentos de passageiro fornecidos abaixo das unidades superiores de serviço de passageiro de aeronave. Tal configuração de assento mais densa permite o transporte de mais passageiros na mesma cabine de aeronave e, assim, aumenta a eficiência de operação da aeronave. Como uma unidade superior de serviço de passageiros de aeronave menor é mais fácil de manusear do que uma unidade superior de serviço de passageiros de aeronave maior, também facilita a mudança de disposição dos assentos de passageiro. Isso permite uma utilização mais flexível da aeronave, ajustando o layout da cabine para necessidades diferentes.

[006] Em uma modalidade, pelo menos uma lâmpada de leitura é sustentada e/ou alojada por pelo menos uma cobertura removível. Os componentes adicionais, incluindo, pelo menos, um de um Gasper, um alto- falante e/ou um sinal visual são dispostos na unidade superior de serviço de passageiros de aeronave próxima de pelo menos uma cobertura removível. As lâmpadas de leitura, que são em geral componentes relativamente leves, são bem adequadas para serem integradas na cobertura removível.

[007] Em uma modalidade, a cobertura removível aloja e/ou dá suporte para uma pluralidade de lâmpadas de leitura. Em específico, a cobertura removível pode alojar e/ou dar suporte para 2 ou 3 lâmpadas de leitura.

[008] Em uma modalidade, pelo menos um componente funcional, que é sustentado pela cobertura removível, está disposto ao lado da cobertura removível, de frente para os assentos de passageiro, quando a unidade superior de serviço de passageiros de aeronave está instalada acima dos referidos assentos. Uma máscara de oxigênio está alojada no interior da cavidade, a qual é formada no lado oposto da cobertura removível de frente para, porém distante de, os assentos de passageiro. Em outras palavras, o componente funcional é separado de pelo menos uma máscara de oxigênio pela cobertura removível. Esta configuração impede qualquer interferência entre o componente funcional e a cobertura removível.

[009] Em uma modalidade, pelo menos uma linha de abastecimento é fornecida no interior da cobertura removível. A referida linha de abastecimento pode incluir um ou mais cabos eléctricos para o fornecimento de energia elétrica ao componente funcional, por exemplo uma lâmpada de leitura, um alto-falante e/ou um sinal visual. A referida linha de abastecimento pode também incluir um sinal de linha para fornecer um sinal para o componente funcional, tal como um comando de escurecimento para uma lâmpada de leitura e/ou um sinal de áudio para o alto-falante. A cobertura removível também pode compreender um duto de ar ou mangueira de ar, para levar ar para um Gasper, que é sustentado pela cobertura removível.

[0010] Em uma modalidade, a cobertura removível está montada de forma rotativa a um eixo que se estende basicamente pela horizontal, isto é, paralelo ao chão da cabina da aeronave, quando uma unidade superior de serviço de passageiros de aeronave está disposta em sua posição operacional normal acima dos assentos de passageiro. O eixo, em específico, pode se estender em uma direção longitudinal da cabine de aeronave. Em modalidades alternativas, o eixo pode se estender ortogonalmente à direção longitudinal ou na diagonal, isto é, com um ângulo entre 0 ° e 90 ° em relação à direção longitudinal, ao mesmo tempo que se estende em um plano horizontal.

[0011] Em uma modalidade, uma área sobre um primeiro lado da cobertura removível está rotativamente fixada ao eixo, basicamente, que se estende horizontalmente, enquanto que uma segunda área localizada na outra, do lado oposto da capa removível é fixa de forma removível a uma fixação da unidade superior de serviço de passageiros de aeronave. Para o fornecimento de acesso a pelo menos uma máscara de oxigênio, a segunda área no lado oposto da cobertura removível é liberada de forma que esse lado cairá enquanto os pivôs da cobertura removível em volta do eixo que se estende basicamente de forma horizontal. Como resultado, a cobertura removível vai se balançar a partir do eixo permitindo que a máscara de oxigênio caia para fora da cavidade. Essa estrutura fornece um mecanismo muito simples, confiável e rápido para a abertura de, pelo menos, uma cobertura removível em uma situação de emergência.

[0012] Em uma modalidade, a cobertura removível é rotativa em torno de um eixo que se prolonga essencialmente na vertical, isto é, ortogonalmente ao chão da cabina da aeronave quando a unidade superior de serviço de passageiros de aeronave estiver disposta em sua posição de funcionamento normal acima dos assentos de passageiro. Pelo menos uma cobertura removível, em específico, pode ser permitida não só a rodar em torno do eixo que se estende basicamente de forma vertical, mas também a deslizar ao longo do comprimento do referido eixo, isto é, em uma direção basicamente vertical.

[0013] Em uma modalidade, uma área de, pelo menos, uma cobertura removível, a qual está afastada do eixo, é fixa a um elemento da unidade superior de serviço de passageiros de aeronave. Para o fornecimento de acesso a pelo menos uma máscara de oxigênio, a área fixa ao suporte é liberada. Como resultado, a cobertura removível cai, movendo-se de forma linear ao longo do comprimento do eixo. Pode ser fornecido um elemento elástico, isto é, uma mola em espiral, que está configurada para fazer com que a cobertura removível rode em torno do eixo que se estende basicamente de forma vertical, após ter se movido para baixo ao longo do comprimento do eixo. Com o referido movimento de rotação, a cobertura removível se move para longe da abertura da cavidade que dá acesso a, pelo menos, uma máscara de oxigênio alojada no interior da cavidade. A máscara de oxigênio cairá para fora da cavidade e pode ser compreendida e utilizada pelo(s) passageiro(s) sentado(s) abaixo da unidade superior de serviço de passageiros de aeronave. Em tal configuração, a cobertura removível não cai do teto em sua posição aberta, e assim o risco de uma cobertura removível colidir com a cabeça de um passageiro é muito baixo.

[0014] Em uma modalidade, a unidade superior de serviço de passageiros de aeronave compreende uma pluralidade de cavidades, e cada uma das cavidades está configurada para alojar uma única máscara de oxigênio. Assim, uma pluralidade de máscaras de oxigênio é fornecida para uma pluralidade de passageiros sentados em uma pluralidade de assentos oferecidos sob a unidade superior de serviço de passageiros de aeronave. O alojamento de cada máscara de oxigênio em uma cavidade separada impede que as máscaras de oxigênio bloqueiem umas as outras. Isso reduz ainda mais o risco dos tubos flexíveis que ligam cada uma das máscaras de oxigênio com uma fonte de oxigênio correspondente de se enrolarem, o que pode impedir que as máscaras de oxigênio caiam para fora da cavidade ou degradem sua funcionalidade.

[0015] Em uma modalidade, uma única cobertura removível cobre uma pluralidade de cavidades. Fornecendo apenas uma única cobertura removível para uma pluralidade de cavidades simplifica a estrutura da unidade superior de serviço de passageiros de aeronave, em específico apenas uma única abertura e mecanismo de travamento devem ser fornecidos, respectivamente. Isso melhora a confiabilidade operacional e reduz os custos da unidade superior de serviço de passageiros de aeronave.

[0016] Em uma modalidade, a unidade de serviço de passageiro de aeronave compreende uma pluralidade de coberturas removíveis e cada uma das pluralidades de coberturas removíveis é configurada para cobrir uma única cavidade. No caso, cada uma das coberturas removíveis é configurada para cobrir apenas uma única cavidade, respectivamente, cada cobertura removível pode ser menor do que uma cobertura removível que está configurada para cobrir uma pluralidade de cavidades adjacentes. Ao fornecer uma cobertura removível menor o risco de colisão com a cabeça de um passageiro é reduzido. Além disso, o peso de uma cobertura removível menor é geralmente menor do que o peso de uma cobertura removível maior. Em consequência, mesmo no caso de uma cobertura removível colidir com a cabeça de um passageiro, o risco de causar uma lesão é baixo. Além disso, no caso de a cobertura removível ter menos peso, o eixo e o travamento precisam ser configurados para transportar menos peso também. Por conseguinte, podem ser produzidos a custos mais baixos.

[0017] Em uma modalidade, cada uma da pluralidade de coberturas removíveis dá suporte a um dos componentes funcionais. Em uma modalidade alternativa, cada uma ou, pelo menos, algumas da pluralidade de coberturas removíveis dá suporte a dois ou mais componentes funcionais. Isso permite ajustar o layout da unidade superior de serviço de passageiros de aeronave de forma flexível às necessidades reais.

[0018] Em uma modalidade, a unidade superior de serviço de passageiros de aeronaves compreende uma única cavidade, que é configurada para alojar uma pluralidade de máscaras de oxigênio. Uma unidade superior de serviço de passageiros de aeronave que compreende uma única cavidade tem uma estrutura simples, que pode ser facilmente produzida a baixo custo.

[0019] Em uma modalidade, a unidade superior de serviço de passageiros de aeronave compreende uma única cobertura removível que cobre completamente a cavidade única. O fornecimento de apenas uma cobertura removível única, que cobre a cavidade única completamente, simplifica a estrutura da unidade superior de serviço de passageiros de aeronave. Em particular, apenas um único mecanismo de abertura e um único mecanismo de travamento da cobertura precisam ser fornecidos. Isso melhora a confiabilidade operacional e reduz os custos da unidade superior de serviço de passageiros de aeronave.

[0020] Em uma modalidade, a unidade superior de serviço de passageiros de aeronave compreende uma pluralidade de coberturas removíveis, em que cada uma das pluralidades de coberturas removíveis cobre uma porção da cavidade única. No caso de uma pluralidade de coberturas removíveis, respectivamente, que cobrem apenas uma porção da cavidade ser fornecida, cada cobertura removível pode ser menor do que uma cobertura removível que está configurada para cobrir completamente a cavidade. Com uma cobertura removível menor o risco de colisão com a cabeça de um passageiro é reduzido. Além disso, o peso de uma cobertura removível menor é geralmente menor do que o peso de uma cobertura removível maior, e assim, mesmo no caso de colisão com a cabeça de um passageiro, o risco de causar uma lesão é baixo. Além disso, no caso de uma cobertura removível mais leve, o eixo e a fechadura necessitam de serem configurados para transportar menos peso também. Por conseguinte, podem ser produzidos a custos mais baixos.

[0021] Em uma modalidade, a pluralidade de coberturas removíveis, em combinação, cobre a abertura da cavidade completamente.

[0022] Em uma modalidade, pelo menos uma cobertura removível se estende basicamente em um primeiro plano e a unidade superior de serviço de passageiros de aeronave compreende ainda, pelo menos, um alto-falante que se estende em um segundo plano, em que o segundo plano é inclinado em relação ao primeiro plano. Quando o plano do alto-falante é girado para fora do plano da unidade superior de serviço de passageiros de aeronave, apenas a projeção do alto-falante para o plano da unidade superior de serviço de passageiros de aeronave contribui para a área de teto da cabine de passageiros da aeronave, que é ocupada pelos componentes da unidade superior de serviço de passageiros de aeronave, e, assim, a referida área é reduzida ainda mais.

[0023] Em uma modalidade, o segundo plano do alto-falante está orientado em relação ao primeiro plano da cobertura removível em um ângulo entre 45° e 90°. A orientação do plano do alto-falante em tal ângulo reduz de forma considerável a área do teto da cabine de passageiros da aeronave ocupada pelo alto-falante.

[0024] Em uma modalidade, pelo menos um sinal visual é posicionado abaixo do alto-falante, isto é, no lado do altifalante de frente para os assentos de passageiro quando a unidade superior de serviço de passageiros de aeronave estiver instalada em sua posição normal de operação no interior da cabine de passageiros de aeronave.

[0025] Em uma modalidade, o sinal visual compreende um painel de visualização, que pode ser iluminado por uma fonte de luz correspondente. O painel de visualização se estende em um terceiro plano, que é inclinado em relação ao primeiro plano e/ou do segundo plano. O terceiro plano, em específico, está orientado de modo que os símbolos, os quais são formados no painel de visualização e os quais podem ser iluminados pela fonte de luz adequada da parte de trás, isto é, a partir de um lado do painel de visualização que é oposto aos passageiros, são facilmente reconhecíveis pelos referidos passageiros e/ou pelo pessoal de serviço da cabine.

[0026] As modalidades exemplares da invenção são descritas em maiores detalhes abaixo com referência às figuras anexadas.

[0027] A Fig. 1 mostra uma vista esquemática de uma unidade superior de serviço de passageiros convencional como é observado a partir dos passageiros.

[0028] A Fig. 2 mostra uma vista esquemática em corte através de uma unidade superior de serviço de passageiros convencional.

[0029] A Fig. 3 representa uma vista em corte esquemático através de uma unidade superior de serviço de passageiros de acordo com uma modalidade exemplar da invenção.

[0030] A Fig. 4 representa uma vista em corte esquemático através de uma unidade superior de serviço de passageiros de acordo com outra modalidade exemplar da invenção.

[0031] A Fig. 1 representa uma vista esquemática de uma unidade superior de serviço de passageiros convencional 2, uma vez que é vista a partir do lado de passageiros sentados por baixo da unidade superior de serviço de passageiros de aeronave 2.

[0032] Ao lado, o que é mostrado à esquerda na Fig. 1, a unidade superior de serviço de passageiros 2 compreende uma fila de três lâmpadas de leitura ajustáveis 4 dispostas ao lado umas das outras em uma direção lateral.

[0033] Seis interruptores elétricos 6 são fornecidos para o lado direito das lâmpadas de leitura 4, um par de interruptores 6 ao lado de cada uma das lâmpadas de leitura 4, respectivamente. Um dos interruptores 6 de cada par pode ser configurado para comutar a lâmpada de leitura adjacente 4, enquanto o segundo interruptor de cada par pode ser configurado para disparar um sinal para chamar o pessoal de serviço da cabine.

[0034] Uma fileira de três Gaspers adjacentes 8, dispostos na direção lateral é fornecida ao lado dos interruptores 6. Os Gaspers 8 são individualmente articuláveis, permitindo que os passageiros ajustem o fluxo de ar fornecido pelos Gaspers 8 de acordo com as necessidades individuais dos passageiros.

[0035] Próximo às Gaspers 8, há uma cobertura removível 10, que cobre uma cavidade que aloja pelo menos três máscaras de oxigênio (não mostradas). No caso de perda de pressão dentro da cabine, a cobertura removível 10 abrirá, as máscaras de oxigênio cairão para fora da cavidade e cada passageiro sentado abaixo da unidade superior de serviço de passageiro de aeronave 2 poderá pegar uma das máscaras de oxigênio. As máscaras de oxigênio serão abastecidas com oxigênio permitindo que os passageiros continuem respirando normalmente.

[0036] No lado oposto às gaspers 8, uma grade 12 é formada dentro da unidade superior de serviço de passageiro de aeronave 2. Um alto-falante (não mostrado), que pode ser usado para divulgar anúncios acústicos aos passageiros está disposto atrás da referida grade 12.

[0037] Ao lado da grade 12, existe um painel de exibição 15 que compreende uma pluralidade de sinais visuais (não mostrados), tais como "não fume" ou "coloque o cinto de segurança", que pode ser iluminado desde a parte de trás de modo a divulgar informações visuais aos passageiros que estão sentados embaixo da unidade superior de serviço de passageiro de aeronave 2.

[0038] A Fig. 2 mostra uma vista esquemática em corte através de uma unidade superior de serviço de passageiros convencional 2. A ordem em que os componentes funcionais 4, 6, 8, 12, 14 estão dispostos é ligeiramente diferente da ordem representada na Fig. 1, mas a sua funcionalidade é respectivamente a mesma. Em particular, na configuração mostrada na Fig. 2, a cavidade 9 que aloja a máscara de oxigênio 15 não está disposta entre as gaspers 8 e o alto-falante 11; as gaspers 8, os interruptores 6 e as lâmpadas de leitura 4 que estão dispostos entre o alto-falante 11 e a cavidade 9 que aloja a máscara de oxigênio 15.

[0039] A Fig. 2 representa ainda um reservatório de oxigênio 20, por exemplo, uma vela de oxigênio fluidamente conectada à máscara de oxigênio 16 por meio de uma mangueira flexível 18 para distribuição de oxigênio para a máscara de oxigênio 16 no caso de uma perda de pressão de ar no interior da cabine.

[0040] Uma placa de circuito elétrico (impresso) (PCB) 22 está disposta ao lado dos interruptores 6. A placa de circuito elétrico 22 está eletricamente conectada aos componentes elétricos da unidade superior de serviço de passageiro de aeronave 2, ou seja, alto-falante 11, lâmpadas de leitura 4, interruptores 6 e fonte de luz 13 do sinal visual 14, que é sustentado por uma estrutura de suporte 19, por meio de uma pluralidade de fios elétricos 17.

[0041] Um eixo 26 é fornecido em um primeiro lado da cobertura removível 10. O eixo 26 se estende no sentido horizontal, perpendicular ao plano da vista da Fig. 2. A cobertura removível 10 é configurada para girar em torno do referido eixo 26, para a abertura da parte inferior da cavidade 9. Isto permitirá que as máscaras de oxigênio, que estão armazenadas no interior da cavidade 9, caiam para fora da cavidade 9.

[0042] Um mecanismo de travamento comutável 24 que impede que a cobertura removível 10 gire em torno do eixo 26 no seu estado de travamento normal é fornecido em um segundo lado da cobertura removível 10, que é oposto ao eixo 26. No caso de perda de pressão no interior da cabine, o mecanismo de travamento 24 abrirá permitindo que a cobertura removível 10 gire em torno do eixo 26, fornecendo acesso à cavidade 9 e liberando as máscaras de oxigênio 16 armazenadas dentro da cavidade 9 .

[0043] A disposição dos componentes funcionais 4, 6, 8, 12, 14 diferentes da unidade superior de serviço de passageiro de aeronave 2 lado a lado, próximos um do outro, como ilustrado nas Figs. 1 e 2, resulta em uma largura relativamente grande L0 da unidade superior de serviço de passageiro de aeronave 2, que impede uma disposição densa dos assentos dos passageiros dentro da cabine.

[0044] A Fig. 3 representa uma vista em corte esquemático através de uma unidade superior de serviço de passageiros 2 de acordo com uma modalidade da invenção.

[0045] Os componentes funcionais individuais 4, 6, 8, 12, 14 são basicamente idênticos aos componentes funcionais 4, 6, 8, 12, 14 mostrados na Fig. 2 e os recursos, que permanecem inalterados, não estão descritos com detalhes mais uma vez.

[0046] Na modalidade mostrada na Fig. 3, a lâmpada de leitura 4, no entanto, não está montada ao lado da cavidade 9 que aloja a máscara de oxigênio 16, e sim dentro da cobertura removível 10. A lâmpada de leitura 4, em particular, é fornecida na parte externa da cobertura removível 10 voltada para os assentos dos passageiros (não mostrado), ou seja, na parte inferior da cobertura removível 10, quando a unidade superior de serviço de passageiros 2 é montada na sua posição operacional normal acima dos assentos dos passageiros.

[0047] Embora na modalidade mostrada na Fig. 3 apenas uma lâmpada de leitura 4 seja sustentada pela cobertura removível 10, aqueles versados na técnica entendem facilmente que, adicional ou alternativamente, outros componentes funcionais 6, 8, 12, 14, ou seja, sinais visuais 14, um alto-falante 11, gaspers 8 e/ou interruptores 6 podem ser sustentados ou integrados também com a cobertura removível 10. Além disso, como a Fig. 3 mostra apenas uma vista em corte transversal, aqueles versados na técnica entendem também que uma ou mais lâmpadas de leitura podem ser sustentadas pela cobertura removível 10 em frente e/ou atrás do plano do desenho da Fig. 3.

[0048] A disposição de pelo menos um dos componentes funcionais 4, 6, 8, 12, 14 no interior da cobertura removível 10 reduz a largura L1 da unidade superior de serviço de passageiros 2 consideravelmente. Como resultado, os assentos (não mostrados) fornecidos abaixo da unidade de superior de serviço de passageiros 2 podem estar dispostos em uma configuração mais densa que permite que mais passageiros sentem na cabine da aeronave.

[0049] A Fig. 4 representa uma vista em corte esquemático através de uma unidade superior de serviço de passageiros 3 de acordo com outra modalidade exemplar da invenção.

[0050] Os componentes funcionais 4, 6, 8, 12, 14, que são basicamente idênticos aos componentes funcionais 4, 6, 8, 12, 14 mostrados na Fig. 3, não serão descritos com detalhes mais uma vez.

[0051] A modalidade mostrada na Fig. 4 difere da modalidade mostrada na Fig. 3 em que o plano frontal P2 do alto-falante 11 (segundo plano) não está orientado de forma paralela ao plano P1 da unidade superior de serviço de passageiros 2 (primeiro plano), que está horizontal na disposição mostrada nas Figs. 3 e 4. Em vez disso, o plano frontal P2 do alto- falante 11 está orientado com um ângulo a em relação ao plano P1 da unidade superior de serviço de passageiros 2. O referido ângulo a em particular pode estar situado entre 45° e 90°.

[0052] Na modalidade mostrada na Fig. 4, o alto-falante 11 está disposto em combinação próxima com o sinal visual 14. O alto-falante 11 em particular está disposto acima do painel de exibição 15 do sinal visual 14, formando um espaço oco 21 definido pelo alto-falante 11, painel de exibição 15, grade 12 e estrutura de suporte 19 da fonte de luz 13. O painel de exibição 15 se estende em um terceiro plano P3, que está inclinado em relação ao (primeiro) plano P1 da unidade superior de serviço de passageiros 2 e/ou ao (segundo) plano P2 do alto-falante 11.

[0053] Essa estrutura resulta em uma unidade superior de serviço de passageiros 2 muito compacta, permitindo reduzir a largura L2 da unidade superior de serviço de passageiros 2 ainda mais (L2 < L1).

[0054] Como resultado, uma unidade superior de serviço de passageiros 2, de acordo com a modalidade exemplificativa mostrada na Fig. 4, tem uma largura muito pequena L2, que permite que uma disposição muito densa dos assentos dos passageiros abaixo da unidade superior de serviço de passageiro 2.

[0055] Devido às suas dimensões reduzidas, a unidade superior de serviço de passageiros 2 é fácil de manusear. Isso facilita a instalação e a substituição da unidade superior de serviço de passageiros 2 permitindo um uso mais flexível da aeronave pela mudança e/ou substituição das unidades superiores de serviço de passageiros 2 instaladas dentro da cabine.

[0056] Embora a invenção seja descrita com referência às modalidades exemplares, será compreendido pelos versados na técnica que várias alterações podem ser feitas e equivalentes podem ser substituídos por seus elementos sem se desviar do escopo da invenção. Além disso, muitas modificações podem ser feitas para adaptar uma situação ou material específico aos ensinamentos da invenção, sem se desviar de seu escopo essencial. Portanto, pretende-se que a invenção não esteja limitada à modalidade específica divulgada, mas que a invenção inclua todas as modalidades que estejam dentro do escopo das seguintes reivindicações. hahahaha

Claims

1. Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), que é configurada para ser colocada acima dos assentos de passageiro dentro de uma cabine de aeronave e que compreende: pelo menos uma cavidade (9) para alojar pelo menos uma máscara de oxigênio (16); e pelo menos uma cobertura removível (10) a qual, em uma situação de emergência incluindo perda de pressão dentro da cabine da aeronave, é móvel a partir de uma posição operacional normal para uma posição aberta girando em torno de um eixo, em que na posição operacional normal, a cobertura removível (10) cobre pelo menos parcialmente a abertura da cavidade (9) e, na posição aberta, a cobertura removível (10) permite que a pelo menos uma máscara de oxigênio caia para fora da pelo menos uma cavidade; caracterizada pelo fato de que em que a cobertura removível (10) aloja ou sustenta pelo menos um componente funcional (4, 6, 8, 11, 14) para reduzir a largura da unidade superior de serviço de passageiros de aeronave, o pelo menos um componente funcional (4, 6, 8, 11, 14) inclui pelo menos uma lâmpada de leitura (4), um Gasper (8), um alto-falante (11) e um sinal visual (14).

2. Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o pelo menos um componente funcional (4, 6, 8, 11, 14) é pelo menos uma lâmpada de leitura (4) e a unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2) compreende ainda pelo menos um gasper (8), um alto-falante (11) e um sinal visual (14) posicionados na parte externa da cobertura removível (10).

3. Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a cobertura removível aloja ou sustenta uma pluralidade de lâmpadas de leitura.

4. Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a cobertura removível aloja ou sustenta duas ou três lâmpadas de leitura.

5. Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a pelo menos uma cobertura removível (10) gira em torno de um eixo (26), que basicamente se estende horizontalmente.

6. Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a pelo menos uma cobertura removível (10) gira em torno de um eixo (26), que basicamente se estende verticalmente.

7. Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que compreende uma pluralidade de cavidades (9), sendo que cada uma das cavidades (9) é configurada para alojar uma única máscara de oxigênio (16).

8. Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que compreende uma única cobertura removível (10) que é configurado para cobrir a pluralidade de cavidades (9).

9. Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que compreende uma pluralidade de coberturas removíveis (10), sendo que cada da pluralidade de coberturas removíveis (10) é configurada para cobrir uma única cavidade (9).

10. Unidade superior de serviço de passageiros de aeronaves (2), de acordo com quaisquer reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que compreende uma única cavidade (9), que é configurada para alojar uma pluralidade de máscaras de oxigênio (16).

11. Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que compreende uma cobertura removível única (10) configurada para cobrir completamente a cavidade (9) ou que compreende uma pluralidade de coberturas removíveis (10), sendo que cada da pluralidade de coberturas removíveis (10) é configurada para cobrir uma parte da cavidade única (9).

12. Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que compreende uma pluralidade de coberturas removíveis (10), sendo que cada da pluralidade de coberturas removíveis (10) é configurada para cobrir uma parte da cavidade única (9), em que a pluralidade de coberturas removíveis (10), em combinação, cobrem (10) toda a abertura da cavidade (9).

13. Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que pelo menos uma cobertura removível (10) se estende basicamente em um primeiro plano (P1) e a unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2) compreende ainda pelo menos um alto-falante (11) que se estende em um segundo plano (P2), em que o segundo plano (P2) está inclinado em relação ao primeiro plano (P1).

14. Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que o segundo plano (P2) está orientado em relação ao primeiro plano (P1) em um ângulo (α) entre 45° e 90°.

15. Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que pelo menos um sinal visual (14) está posicionado em uma lateral do alto-falante (11) de frente para os passageiros quando a unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2) está instalada na sua posição operacional normal.

16. Unidade superior de serviço de passageiro de aeronave (2), de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que o sinal visual (14) compreende um painel de exibição (15) que se estende em um terceiro plano (P3), que está inclinado em relação ao primeiro plano (P1) e/ou ao segundo plano (P2).