ES2765723T3 - Vehículo - Google Patents

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Abstract

Vehículo (1), en particular para el transporte de personas y/o mercancías, con al menos una red eléctrica protegida contra incendios (22, 20), con al menos una primera zona del vehículo (4) que presenta una primera carga calorífica y está diseñada para el transporte de personas y/o de mercancías, y con al menos una segunda zona del vehículo (6) que presenta una segunda carga calorífica que es más pequeña que la primera carga calorífica y que no está diseñada para el transporte de personas y/o mercancías, caracterizado porque, al menos una parte de la red protegida contra incendios (22, 20) está dispuesta en la segunda zona del vehículo (6) y el vehículo (1) comprende al menos una carcasa (7) que proporciona protección contra incendios en la segunda zona del vehículo (6), en la cual está dispuesta al menos una parte de la red protegida contra incendios (20).

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo
La presente invención hace referencia a un vehículo, en particular para el transporte de personas y/o mercancías, con al menos una red eléctrica protegida contra incendios, con al menos una primera zona del vehículo que presenta una primera carga calorífica y está diseñada para el transporte de personas y/o de mercancías; y con al menos una segunda zona del vehículo que presenta una segunda carga calorífica que es más pequeña que la primera carga calorífica, y que no está diseñada para el transporte de personas y/o mercancías. Estos vehículos son, por ejemplo, vehículos ferroviarios en los cuales la primera zona del vehículo es, por ejemplo, una zona debajo el piso y la segunda zona del vehículo es, por ejemplo, una zona para pasajeros. En tales vehículos, por lo general, existe una red eléctrica protegida contra incendios que forma parte de una red eléctrica completa y que, en caso de un incendio, debe ser especialmente protegida de sus efectos. La red eléctrica protegida contra incendios comprende, por ejemplo, un sistema de alarma contra incendios, que está acoplado con detectores de fuego o humo en el vehículo y que emite una señal de alarma en caso de incendio; un dispositivo de funcionamiento de emergencia, mediante el cual el vehículo puede continuar la marcha durante un tiempo en caso de incendio; o un sistema de información personal, que, por ejemplo, emite instrucciones de voz a los pasajeros en un caso de incendio. Se debe asegurar que las funciones realizadas por la red eléctrica protegida contra incendios permanezcan disponibles en caso de un incendio en el vehículo. La protección contra incendios puede realizarse, por ejemplo, mediante una carcasa de protección contra incendios separada o un revestimiento de protección contra incendios. El diseño de la red eléctrica protegida contra incendios en el vehículo implica considerables costes económicos y de montaje.
La solicitud EP 1662453 A1 revela un equipo de comunicaciones. La solicitud RU 61 655 U1 revela un vagón para pasajeros.
Por lo tanto, el objeto de la presente invención consiste en proporcionar un vehículo de la clase mencionada en la introducción, en el cual la red eléctrica protegida contra incendios pueda conectarse con menores costes.
Dicho objeto se resuelve mediante un vehículo según la reivindicación 1.
Esto ofrece la ventaja de que, en la segunda zona, que presenta una menor carga calorífica, deben tomarse menos medidas de protección contra incendios para realizar adecuadamente la red eléctrica protegida contra incendios. Por la carga calorífica de una determinada zona del vehículo se entiende la energía que se libera en caso de incendio en dicha área y, por lo tanto, debe ser considerada para las medidas de protección contra dicho incendio. Cuando la mayor parte posible de la red eléctrica protegida contra incendios se extiende en la zona con la carga calorífica más baja, se deben tomar menos medidas de protección contra incendios.
La presente invención puede ser perfeccionada mediante diferentes configuraciones ventajosas que se describen a continuación.
La segunda zona del vehículo conforme a la invención no está diseñada para el transporte de personas y/o mercancías. Esto ofrece la ventaja de que las zonas que no están diseñadas para el transporte de personas y/o de mercancías, como, por ejemplo, una zona debajo del piso de un tren, presentan una carga calorífica menor que, por ejemplo, una zona para pasajeros. Esto puede explicarse por el hecho de que los pasajeros en la zona de pasajeros llevan consigo muchos objetos que presentan una alta carga calorífica, como, por ejemplo, equipaje, periódicos, etc. Por esta razón, se estima una elevada carga calorífica en la zona de pasajeros. Ya que en otras zonas hay menos objetos inflamables dispuestos, como, por ejemplo, en una zona debajo del piso, la carga calorífica en estas zonas es menor.
La segunda zona del vehículo puede estar dispuesta debajo de la primera zona del vehículo. De esta manera se simplifica un cableado entre las zonas, requerido, por ejemplo, para conectar los detectores de humo con sistema de alarma contra incendios.
En una configuración ventajosa, el vehículo puede presentar una caja de vehículo, que conforme al menos una sección protegida contra incendios en la segunda zona del vehículo; y al menos una parte de la red protegida contra incendios puede estar dispuesta en la sección protegida contra incendios. Esto ofrece la ventaja de que la sección protegida contra incendios de la caja del vehículo se utiliza para la instalación de la red protegida contra incendios, lo que requiere menos medidas de protección contra incendios en dicha sección. La caja del vehículo es la construcción básica del vehículo, que está realizada, por ejemplo, como una estructura de acero soldado.
Conforme a la invención, el vehículo comprende una carcasa que proporciona protección contra incendios en la segunda zona del vehículo, en la cual está dispuesta al menos una parte de la red protegida contra incendios. Esto ofrece la ventaja de que partes de la red protegida contra incendios se pueden premontar en la carcasa protegida contra incendios, simplificando así el montaje del vehículo.
Para simplificar aún más el montaje, la red protegida contra incendios puede comprender al menos un conector, a través del cual la red protegida contra incendios pueda conectarse dentro de la carcasa con una red externa a la carcasa. Además, la red protegida contra incendios puede comprender múltiples subredes con diferentes funcionalidades necesarias en caso de incendio; en donde todas las subredes están dispuestas en una carcasa común. Las funcionalidades pueden comprender, por ejemplo, la de un sistema de alarma contra incendios, la de un funcionamiento de emergencia del vehículo y/o la de un sistema de información personal del vehículo.
Para reducir el tamaño constructivo y la disipación de potencia de la red protegida contra incendios, la red protegida contra incendios puede comprender al menos una placa de circuitos impresos. Resulta particularmente ventajoso cuando la placa de circuitos impresos está dispuesta en la carcasa mencionada anteriormente. Las placas de circuitos impresos son particularmente fáciles de montar y ocupan muy poco espacio.
Además, la red protegida contra incendios puede comprender al menos un elemento de conmutación, particularmente un relé, que esté dispuesto sobre la placa de circuitos impresos. Esto ofrece la ventaja de que el elemento de conmutación sobre la placa de circuitos impresos ya está completamente cableado en el montaje, y, por lo tanto, esfuerzos de montaje se reducen. Además, la pérdida de potencia de los relés, por ejemplo, en comparación con contactores, es baja. Una baja pérdida de potencia reduce el riesgo de incendios, en particular si los elementos de conmutación están dispuestos en la carcasa mencionada anteriormente, por lo cual se necesitan menos medidas de protección contra incendios.
A continuación, la presente invención se explica detalladamente con relación a la forma de ejecución en los dibujos incluidos.
Las figuras muestran: Figura 1: una representación esquemática de una primera forma de ejecución de un vehículo con una instalación contra incendios conforme a la invención montada.
Figura 2: una representación esquemática de la instalación contra incendios de la figura 1.
Figura 3: una representación esquemática de la instalación con representación de la conexión al cableado del lado del vehículo de la figura 1.
La figura 1 muestra un vehículo 1, en el cual está montada una forma de ejecución a modo de ejemplo de la instalación contra incendios 2 conforme a la invención. En este caso, el vehículo está realizado como un vehículo ferroviario, que marcha con sus ruedas 3 sobre raíles (no representados). El vehículo 1 puede ser aquí una parte de un tren para el transporte de pasajeros. El vehículo 1 presenta para el transporte de pasajeros una zona para pasajeros 4 que está delimitada hacia abajo por un piso 5. Por debajo del piso 5 se encuentra una zona inferior 6, en la cual, entre otras cosas, está dispuesta una instalación contra incendios 2.
La instalación contra incendios 2 comprende, en particular, una carcasa 7, una red interna 20, medios de fijación 8, múltiples conectores macho 9 y múltiples placas de circuitos impresos 10.
A continuación, se describe la instalación contra incendios 2 en referencia a la figura 2. A los fines de una representación más clara, en la figura 2 la instalación contra incendios 2 se muestra con la carcasa 7 parcialmente abierta (corte transversal).
La carcasa 7 de la instalación contra incendios 2 está realizada esencialmente con forma de caja y está fabricada de chapa u otro material. La carcasa 7 consiste en una caja 11 con una abertura frontal 12 y una cubierta 13 que cierra la abertura 12 en el estado cerrado en la Figura 2. En el estado cerrado de la carcasa 7 en la figura 2, la cubierta está conectada con la caja 11 mediante tornillos 14.
En la forma de ejecución de las figuras 1 y 2, los conectores macho 9 están alojados en la pared, particularmente, en la cubierta 13 de la carcasa. Por lo tanto, los conectores macho 9 están diseñados como conectores de montaje que están montados fijamente en la carcasa 7. Los conectores macho 9 presentan respectivamente una pluralidad de clavijas de contacto 15 que sobresalen por fuera de la carcasa 7, las cuales en el interior de la carcasa 7 están conectadas con la red interna de la instalación contra incendios 2, tal como se describe más en detalle a continuación. Las clavijas de contacto 15 están conectadas, en particular, con elementos conectores 16 del lado interno de la cubierta 13, que fabrican una conexión enchufable a las placas de circuitos impresos 10. En la forma de ejecución de las Figuras 1 y 2, la instalación contra incendios 2 comprende seis conectores macho 9, los cuales están dispuestos en tres filas una encima de la otra y dos columnas una al lado de la otra.
Las placas de circuitos impresos 10 están montadas paralelas entre sí y esencialmente en ángulo recto con respecto a la cubierta 13, en paralelo a las paredes laterales 17 de la carcasa 7. Detrás de los conectores macho 9, las placas de circuitos impresos 10 están respectivamente insertadas en tomas de enchufe de placa de circuitos impresos (no representadas) de una placa transversal 18 (plano posterior). Las placas 10 están respectivamente diseñadas como placas de circuitos impresos en las cuales están impresos componentes y pistas conductoras. Las placas de circuitos impresos también son conocidas como PCB por sus siglas en inglés (Printed Circuit Board). Las placas presentan como componentes relés 19, transductores Cc (no representados) y otros componentes eléctricos. En el ejemplo de ejecución de las figuras 1 y 2, una o más funciones de la instalación contra incendios 2 están respectivamente conformadas sobre una de las placas de circuitos impresos 10. Sin embargo, todas las placas de circuitos impresos 10 son iguales en sus dimensiones y pueden adaptarse sin problemas al espacio constructivo previsto en los distintos puntos de conexión de la placa transversal 18. Las placas enchufables 19 son fácilmente reemplazables por los contactos enchufables a la placa 18 transversal
Las funciones mencionadas anteriormente de la instalación contra incendios 2, que se conforman en las placas de circuitos impresos 10 mediante correspondientes componentes y conexiones, comprenden aquí un sistema de alarma contra incendios, un dispositivo de funcionamiento de emergencia del vehículo 1 y un sistema de información personal, en particular, para instrucciones de voz a los pasajeros. Los componentes de las placas de circuitos impresos 10, mirando desde la carcasa 7, pueden conectarse al exterior a través de los conectores macho 9 y a través de la placa de circuitos impresos transversal 18 están conectados internamente. La conexión interna, es decir, la conexión dentro de la carcasa 7, es necesaria porque las diferentes funciones que se conforman en la instalación contra incendios 2 deben comunicarse entre sí. A través de la conexión interna se pueden reducir los costes de cableado afuera de la carcasa 7.
Para cada conector macho 9 de la instalación contra incendios 2, el vehículo 1 presenta un conector de acoplamiento 23, a través del cual los componentes en el interior de la instalación contra incendios 2 están comunicados con los componentes de una red externa 21 del vehículo 1 por fuera de la carcasa 7. Tales componentes de la red externa 21 en el vehículo 1 pueden ser, por ejemplo, altavoces, sensores, suministros de energía eléctrica, medios luminosos, líneas de señales y similares.
En la instalación contra incendios 2 están dispuestos los componentes que están especialmente protegidos contra la influencia del fuego en el caso de un incendio en el vehículo 1. Dichos componentes conforman funciones del vehículo 1 que, incluso durante un incendio, deben continuar funcionando al menos durante un tiempo predeterminado. Como ya se mencionó anteriormente, estas funciones pueden ser, por ejemplo, la continuidad de la marcha del vehículo, la salida de información para pasajeros y un sistema de alarma contra incendios. Las funciones deben continuar funcionando durante un tiempo predeterminado en caso de incendio. Para ello, la instalación contra incendios 2 debe proporcionar una cierta resistencia al fuego, particularmente, a través de la carcasa 7. La capacidad de resistencia contra el fuego depende de la así denominada como carga calorífica en el lugar de montaje.
Por la carga calorífica de una determinada zona del vehículo se entiende la energía que se libera en caso de incendio en dicha zona y, por lo tanto, debe ser considerada para las medidas de protección contra dicho incendio.
La carga calorífica de la zona de pasajeros 4 del vehículo 1 es mayor que la carga calorífica de la zona inferior debajo del piso 6. Esto puede explicarse por el hecho de que los pasajeros en la zona de pasajeros llevan consigo muchos objetos que presentan una alta carga calorífica como, por ejemplo, equipaje, periódicos, etc. Ya que en la zona inferior 6 están dispuestos menos elementos inflamables, la carga calorífica en la zona inferior debajo del piso 6 es menor. Ya que la instalación contra incendios 2 está dispuesta en el vehículo 1 en la zona inferior debajo el piso 6, la carcasa 7 debe ofrecer menos protección contra incendios y barreras contra las llamas que si la instalación contra incendios 2 estuviera dispuesta en la zona para pasajeros 4. La disposición de la instalación contra incendios 2 en la zona inferior 6 es, por lo tanto, ventajosa. Dado que muchos otros dispositivos eléctricos del vehículo 1 también están dispuestos en la zona debajo del piso 6, el cableado desde y hacia la instalación contra incendios 2 también es más sencilla mediante las disposiciones la zona inferior debajo del piso 6. Ya que todos los elementos de conmutación del vehículo 1, que deben estar especialmente protegidos contra el fuego, están dispuestos en la carcasa de la instalación contra incendios 2, sólo se necesita una carcasa 7.
Mediante los conectores macho 9 y los medios de fijación 8, la instalación contra incendios 2 se puede montar y conectar particularmente rápido en el vehículo 1. Por el diseño modular de la instalación contra incendios 2 con los conectores macho 9 y la carcasa cerrada 7, la instalación contra incendios 2 puede ser premontada y probada por separado del vehículo 1. Además, en caso de un fallo durante el funcionamiento, la instalación contra incendios 2 puede ser desmontada de manera particularmente rápida y sencilla en el vehículo 1 y ser reemplazada con una nueva instalación de protección contra incendios 2. La instalación contra incendios defectuosa que se retira 2 puede ser reparada y probada separada del vehículo 1 sin que el vehículo 1 falle.
Dependiendo de la ejecución (número y configuración de las placas de circuitos impresos 10), la instalación contra incendios 2 puede permitir un número máximo de funciones posibles o estar diseñada sólo para una función específica referida al vehículo. En el primer caso, la instalación contra incendios 2 siempre es idéntica para cada vehículo 1 y las funciones requeridas son funciones sólo necesarias para el vehículo a través del conector de acoplamiento 23 y a través de la red eléctrica externa 2, lo que sin embargo conduce a diferentes versiones de la instalación contra incendios 2.
Mediante el uso de relés en lugar de los contactores, que se utilizaban habitualmente, el desarrollo de calor en la carcasa 7 de la instalación contra incendios 2 es relativamente bajo, de modo que el riesgo de incendio dentro de la instalación contra incendios 2 es bajo. Ya que los relés son pequeños y ligeros en comparación con los contactores, el volumen y el peso de la instalación contra incendios 2 son relativamente reducidos.
Las placas de circuitos impresos 10, los elementos conectores 16 y la placa transversal 18 dispuestos en el interior de la carcasa 7 conforman la red eléctrica interna 20. La red eléctrica en el vehículo 1, que se extiende fuera de la carcasa 7 de la instalación contra incendios 2, representa la red eléctrica externa 21. Los conectores 9 de la instalación contra incendios 2 están conectados con la red interna 20. La red externa 21 del vehículo 1 también está conectada con los conectores de acoplamiento 23, con los cuales están conectados los conectores macho 9 en una conexión enchufable.
El vehículo 1 presenta una red eléctrica protegida contra incendios 22, que incluye a la instalación contra incendios 2 y a todos los demás componentes eléctricos del vehículo 1 que están protegidos contra un incendio. Dichos componentes son, por ejemplo, líneas protegidas contra incendios, altavoces, luces de emergencia, etc.

Claims (7)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo (1), en particular para el transporte de personas y/o mercancías,
con al menos una red eléctrica protegida contra incendios (22, 20),
con al menos una primera zona del vehículo (4) que presenta una primera carga calorífica y está diseñada para el transporte de personas y/o de mercancías, y
con al menos una segunda zona del vehículo (6) que presenta una segunda carga calorífica que es más pequeña que la primera carga calorífica y que no está diseñada para el transporte de personas y/o mercancías, caracterizado porque,
al menos una parte de la red protegida contra incendios (22, 20) está dispuesta en la segunda zona del vehículo (6) y el vehículo (1) comprende al menos una carcasa (7) que proporciona protección contra incendios en la segunda zona del vehículo (6), en la cual está dispuesta al menos una parte de la red protegida contra incendios (20).
2. Vehículo (1) según la reivindicación 1,
caracterizado porque,
la segunda zona del vehículo (6) está dispuesta debajo de la primera zona del vehículo (4).
3. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque,
el vehículo presenta una caja de vehículo, la cual conforma al menos una sección protegida contra incendios en la segunda zona del vehículo (6); y porque al menos una parte de la red protegida contra incendios (22, 20) está dispuesta en la sección protegida contra incendios.
4. Vehículo (1) según la reivindicación 3,
caracterizado porque,
la red protegida contra incendios comprende al menos un conector macho (9), mediante el cual la red protegida contra incendios (22, 20) se puede conectar dentro de la carcasa con una red (21) externa a la carcasa (7).
5. Vehículo (1) según la reivindicación 4,
caracterizado porque,
la red protegida contra incendios (22, 20) comprende múltiples subredes con diferentes funcionalidades necesarias en caso de incendio; en donde todas las subredes están dispuestas en una carcasa común (7).
6. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque,
la red protegida contra incendios (20, 22) comprende al menos una placa de circuitos impresos (10).
7. Vehículo (1) según la reivindicación 6,
caracterizado porque,
la red protegida contra incendios (20, 22) comprende al menos un elemento de conmutación, particularmente un relé (19), que está dispuesto sobre la placa de circuitos impresos (10).
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