RU178576U1 - Транспортное средство - Google Patents

Транспортное средство Download PDF

Info

Publication number
RU178576U1
RU178576U1 RU2017105088U RU2017105088U RU178576U1 RU 178576 U1 RU178576 U1 RU 178576U1 RU 2017105088 U RU2017105088 U RU 2017105088U RU 2017105088 U RU2017105088 U RU 2017105088U RU 178576 U1 RU178576 U1 RU 178576U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
fire
refractory
network
zone
Prior art date
Application number
RU2017105088U
Other languages
English (en)
Inventor
Петер Муль
Йосиф ТОКМАН
Original Assignee
Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=53794197&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU178576(U1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Сименс Акциенгезелльшафт filed Critical Сименс Акциенгезелльшафт
Application granted granted Critical
Publication of RU178576U1 publication Critical patent/RU178576U1/ru

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B—BOARDS, SUBSTATIONS OR SWITCHING ARRANGEMENTS FOR THE SUPPLY OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B1/00—Frameworks, boards, panels, desks, casings; Details of substations or switching arrangements
    • H02B1/26—Casings; Parts thereof or accessories therefor
    • H02B1/28—Casings; Parts thereof or accessories therefor dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof or flameproof
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/16—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in electrical installations, e.g. cableways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D49/00—Other details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K1/00—Printed circuits
    • H05K1/18—Printed circuits structurally associated with non-printed electric components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/02134—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member axially moved along the steering column
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B60R25/245—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user where the antenna reception area plays a role
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K2201/00—Indexing scheme relating to printed circuits covered by H05K1/00
    • H05K2201/10—Details of components or other objects attached to or integrated in a printed circuit board
    • H05K2201/10007—Types of components
    • H05K2201/10053—Switch

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Connection Or Junction Boxes (AREA)
  • Fire Alarms (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к транспортному средству, в частности для перевозки пассажиров и грузов, с, по меньшей мере, одной огнеупорной электрической сетью, с, по меньшей мере, одной первой зоной транспортного средства, которая имеет первую пожарную нагрузку, и с, по меньшей мере, одной второй зоной транспортного средства, которая имеет вторую, меньшую относительно первой пожарной нагрузки, пожарную нагрузку. Чтобы удерживать необходимый уровень пожаробезопасности максимально низким, в соответствии с полезной моделью предусмотрено, что, по меньшей мере, одна часть огнеупорной сети расположена во второй зоне транспортного средства.

Description

Полезная модель относится к транспортному средству, в частности для перевозки пассажиров и грузов с, по меньшей мере, одной огнеупорной электрической сетью, с, по меньшей мере, одной первой зоной транспортного средства, которая имеет первую пожарную нагрузку, и с, по меньшей мере, одной второй зоной транспортного средства, которая имеет вторую, меньшую относительно первой пожарной нагрузки, пожарную нагрузку.
Такого рода транспортными средствами являются, к примеру, рельсовые транспортные средства, у которых первой зоной транспортного средства является, к примеру, зона под днищем кузова, а второй зоной транспортного средства является, к примеру, зона для пассажиров. В таких транспортных средствах обычно имеется огнеупорная электрическая сеть, которая является частью общей электрической сети и которая в случае возникновения огня должна быть особо защищена от его воздействия. Огнеупорная электрическая сеть включает в себя, к примеру, установку пожарной сигнализации, которая соединена с сигнализаторами пламени и дыма в транспортном средстве и в случае пожара подаёт сигнал тревоги, устройство аварийного движения, при помощи которого транспортное средство в случае пожара некоторое время может продолжать движение, или систему информирования пассажиров, которая выдаёт, к примеру, голосовые указания пассажирам в случае пожара. Для осуществления огнеупорной электрической сетью своих функций должно быть гарантировано, что они находятся в распоряжении и при возникновении пожара в транспортном средстве. Пожарная безопасность может быть обеспечена, к примеру, посредством отдельного огнеупорного корпуса или огнеупорного кожуха. Формирование огнеупорной электрической сети в транспортном средстве обозначает существенные издержки и расходы на монтаж.
Поэтому, задачей настоящей полезной модели является создание транспортного средства ранее указанного типа, у которого формирование огнеупорной электрической сети не сопряжено с большими затратами.
Вышеуказанная задача решена посредством ранее упомянутого транспортного средства за счёт того, что, по меньшей мере, одна часть огнеупорной сети расположена во второй зоне транспортного средства.
Преимущество состоит в том, что во второй, имеющей меньшую пожарную нагрузку, зоне необходимо производить меньшее количество противопожарных мероприятий для формирования по месту огнеупорной электрической сети.
Под пожарной нагрузкой определённой зоны транспортного средства понимают энергию, которая высвобождается при пожаре в этой зоне и, таким образом, должна учитываться в планировании противопожарных мероприятий.
Когда максимально большая часть огнеупорной электрической сети проходит в зоне с наименьшей пожарной нагрузкой, должно быть осуществлено меньшее количество противопожарных мероприятий.
Полезная модель может быть усовершенствована посредством различных предпочтительных вариантов осуществления, которые описаны далее.
Так, вторая зона транспортного средства может быть осуществлена не для перевозки пассажиров и/или грузов. Преимуществом является то, что зоны, которые предназначены не для перевозки пассажиров и/или грузов, как, к примеру, зона под днищем кузова поезда, имеют меньшую пожарную нагрузку, чем, к примеру, зона для пассажиров. Это объясняется тем, что пассажиры провозят с собой в зоне для пассажиров большое количество предметов с большой пожарной нагрузкой, к примеру, багаж, газеты и проч. Вследствие этого, предполагается наличие высокой пожарной нагрузки в зоне для пассажиров. Так как в других зонах, к примеру, в зоне под днищем кузова, расположено меньшее количество возгораемых предметов, то пожарная нагрузка в этих зонах меньше.
Вторая зона транспортного средства может располагаться ниже первой зоны транспортного средства. Так, между зонами легко могут быть проложены кабели, которые необходимы, к примеру, для соединения сигнализаторов дыма с установкой пожарной сигнализации.
В предпочтительном варианте осуществления транспортное средство может иметь кузов транспортного средства, который во второй зоне транспортного средства образует, по меньшей мере, один огнеупорный участок, и, по меньшей мере, одна часть огнеупорной сети может быть расположена в огнеупорном участке. Преимущество состоит в том, что огнеупорный участок кузова транспортного средства используется для размещения огнеупорной сети, что в данном участке требует меньших противопожарных мероприятий. Кузов транспортного средства является основным конструктивным элементом транспортного средства, который осуществлён, к примеру, в виде стальной сварной конструкции.
Кроме того, транспортное средство может включать в себя обеспечивающий противопожарную защиту корпус во второй зоне транспортного средства, в котором расположена, по меньшей мере, одна часть огнеупорной сети. Преимуществом является то, что в огнеупорном корпусе части огнеупорной сети могут быть смонтированы заранее, вследствие чего монтаж транспортного средства упрощается.
Для дальнейшего упрощения монтажа огнеупорная сеть может включать в себя, по меньшей мере, один штекер, посредством которого огнеупорная сеть во внутреннем пространстве корпуса может соединяться с отдельной от корпуса сетью. Далее огнеупорная сеть может включать в себя несколько подсетей с различными, необходимыми в случае пожара функциями, причём все подсети расположены в общем корпусе. Функции могут включать в себя, к примеру, функции установки пожарной сигнализации, аварийного движения транспортного средства и/или системы информирования пассажиров транспортного средства.
Для уменьшения габаритов и потерь мощности огнеупорной сети, огнеупорная сеть может включать в себя, по меньшей мере, одну печатную плату. Особо предпочтительным является, если печатная плата располагается в вышеупомянутом корпусе. Печатные платы особенно просты в монтаже и занимают очень мало места.
Огнеупорная сеть может включать в себя далее, по меньшей мере, один переключающий элемент, в частности, реле, которое расположено на плате. Преимуществом является то, что переключающий элемент на плате при монтаже уже соединён проводами, что снижает расходы на монтаж. Далее, потери мощности реле, к примеру, по сравнению с предохранителями, малы. За счёт уменьшения потерь мощности снижается и риск пожароопасности, в частности, когда переключающие элементы располагаются в вышеупомянутом корпусе, вследствие чего необходимо меньшее количество противопожарных мероприятий.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых представлено:
фиг.1 - схематичное изображение первого варианта осуществления транспортного средства со встроенным противопожарным устройством в соответствии с полезной моделью;
фиг.2 - схематичное изображение противопожарного устройства по фиг.1;
фиг.3 - схематичное изображение противопожарного устройства с изображением подсоединения к кабелю по фиг.1 со стороны транспортного средства.
Фиг.1 демонстрирует в представленном в качестве примера варианте осуществления транспортное средство 1, в которое встроено противопожарное устройство 2 в соответствии с полезной моделью. Транспортное средство выполнено в данном случае в виде рельсового транспортного средства, которое посредством своих колёс 3 движется по рельсам (не изображены). Транспортное средство 1 может являться при этом частью поезда для пассажирских перевозок. Транспортное средство 1 имеет для перевозки пассажиров зону 4 для пассажиров, которая снизу ограничена днищем 5. Ниже днища 5 находится зона 6 под днищем кузова, в которой, среди прочего, расположено противопожарное устройство 2.
Противопожарное устройство 2 включает в себя, в частности, корпус 7, внутреннюю сеть 20, крепёжные средства 8, несколько штекерных соединителей 9 и несколько плат 10.
Далее противопожарное устройство 2 описывается со ссылкой на фиг.2. Для лучшего изображения противопожарное устройство 2 показано на фиг.2 с частично открытым корпусом 7 (поперечное сечение).
Корпус 7 противопожарного устройства 2 выполнен, в основном, в форме короба и изготовлен их листового металла или другого материала. Корпус 7 состоит из короба 11 с отверстием 12 с фронтальной стороны и из крышки 13, которая закрывает отверстие 12 в закрытом состоянии на фиг.2. Крышка в закрытом состоянии корпуса 7 на фиг.2 посредством винтов 14 соединена с коробом 11.
Штекерные соединители 9 в варианте осуществления по фиг.1 и 2 утоплены в стенку, в частности, в крышку 13 корпуса 7. Штекерные соединители 9 выполнены, таким образом, в виде встроенных штекеров, которые стационарным образом встроены в корпус 7. Штекерные соединители 9 имеют, соответственно, большое количество выступающих от корпуса 7 вовне контактных штифтов 15, которые во внутреннем пространстве корпуса 7 соединены с внутренней сетью 20 противопожарного устройства 2, что будет пояснено далее более детально. Контактные штифты 15 соединены, в частности, со штекерными элементами 16 на внутренней стороне крышки 13, которые образуют штекерное соединение с платами 10. В варианте осуществления по фиг.1 и 2 противопожарное устройство 2 включает в себя шесть штекерных соединителей 9, которые расположены в три ряда друг над другом и в две колонки рядом друг с другом.
Платы 10 встроены параллельно друг другу и, в основном, под прямым углом к крышке 13, параллельно боковым стенкам 17 корпуса 7. За штекерными соединителями 9 платы 10 вставлены, соответственно, в штекерные приёмные элементы для плат (не изображены) поперечной платы 18 (объединительная плата). Платы 10 осуществлены, соответственно, в виде печатных плат, на которые нанесены конструктивные элементы и токопроводящие дорожки. Печатные платы обозначаются также как Printed Circuit Board (PCB). Платы имеют в качестве конструктивных элементов реле 19, преобразователь постоянного напряжения (не изображён) и другие электрические конструктивные элементы. В варианте осуществления с фиг.1 и 2 в качестве примера, соответственно, одна или несколько функций противопожарного устройства 2 осуществлены на одной из плат 10. Несмотря на это, все платы 10 по своим габаритам одинаковы, и предусмотренного конструктивного пространства в различных местах штекерного соединения на поперечной плате 18 для них оказывается достаточно. Выполненные с возможностью вставки платы 19 могут быть легко заменены посредством штекерных контактов в поперечной плате 18.
Вышеуказанные функции противопожарного устройства 2, которые осуществлены на плате 10 посредством соответствующих конструктивных элементов и соединений, включают в себя в данном случае установку пожарной сигнализации, устройство аварийного движения транспортного средства 1 и систему информирования пассажиров, в частности, для голосовых указаний пассажирам. Посредством штекерных соединителей 9 конструктивные элементы могут быть подсоединены к платам 10 в направлении от корпуса вовне и посредством поперечной платы 18 могут быть соединены внутри. Внутреннее соединение, то есть, соединение во внутреннем пространстве корпуса 7 необходимо, так как различные функции, которые осуществлены в противопожарном устройстве 2, должны взаимодействовать друг с другом. За счёт внутреннего соединения затраты на прокладку кабелей снаружи корпуса 7 могут быть уменьшены.
Транспортное средство 1 имеет для каждого штекерного соединителя 9 противопожарного устройства 2 ответный штекерный соединитель 23, посредством которого конструктивные элементы во внутреннем пространстве противопожарного устройства 2 взаимодействуют с конструктивными элементами внешней сети 21 транспортного средства 1 снаружи корпуса 7. Такими конструктивными элементами внешней сети 21 в транспортном средстве 1 могут быть, к примеру, громкоговорители, датчики, элементы энергоснабжения, осветительные средства, сигнальные провода и проч.
В противопожарном устройстве 2 расположены конструктивные элементы, которые в случае пожара в транспортном средстве 1 особенно защищены от воздействия огня. Эти конструктивные элементы образуют функции транспортного средства 1, которые также или именно при пожаре, по меньшей мере, заданное время, должны продолжать функционировать. Как уже упоминалось выше, этими функциями могут быть, к примеру, продолжение движения транспортного средства, выдача информации для пассажиров, а также установка пожарной сигнализации. В случае пожара функции должны продолжать осуществляться заданное время. Для этого противопожарное устройство 2 должно, в частности, посредством корпуса 7 осуществлять определённую функцию противодействия пожару. Способность противодействия пожару зависит от так называемой пожарной нагрузки в месте установки.
Под пожарной нагрузкой определённой зоны транспортного средства понимают энергию, которая при пожаре высвобождается в данной зоне и, таким образом, должна быть учтена при защитных мероприятиях в случае такого пожара.
Пожарная нагрузка зоны 4 для пассажиров транспортного средства 1 больше пожарной нагрузки зоны 6 под днищем кузова. Это объясняется тем, что пассажиры в зоне для пассажиров везут с собой большое количество предметов, имеющих высокую пожарную нагрузку, к примеру, багаж, газеты и проч. Так как в зоне 6 под днищем кузова расположено меньшее количество возгораемых предметов, то пожарная нагрузка зоны 6 под днищем кузова меньше. Так как противопожарное устройство 2 в транспортном средстве 1 находится в зоне 6 под днищем кузова, то корпус 7 должен обеспечивать меньшую противопожарную защиту и предоставлять меньше преград для огня, чем если противопожарное устройство 2 располагалось бы в зоне 4 для пассажиров. Таким образом, расположение противопожарного устройства 2 в зоне 6 под днищем кузова является предпочтительным. Так как большое количество других электрических устройств транспортного средства 1 также располагается в зоне 6 под днищем кузова, то и прокладка кабелей от противопожарного устройства 2 и к нему, за счёт расположения в зоне 6 под днищем кузова, упрощается. Так как остальные элементы управления транспортным средством 1, которые должны быть особенно защищены при пожаре, располагаются в корпусе противопожарного устройства 2, то необходим лишь корпус 7.
Посредством штекерных соединителей 9 и крепёжных средств 8 противопожарное устройство 2 может быть очень быстро смонтировано в транспортном средстве 1 и подсоединено к нему. За счёт модульного варианта осуществления противопожарного устройства 2 со штекерными соединителями 9 и закрытым корпусом 7, противопожарное устройство 2 может быть предварительно смонтировано и протестировано отдельно от транспортного средства 1. Также противопожарное устройство 2, в случае ошибки во время работы, может быть очень быстро и просто демонтировано с транспортного средства 1 и заменено на новое противопожарное устройство 2. Демонтированное неисправное противопожарное устройство 2 может быть затем отремонтировано и протестировано отдельно от транспортного средства 1, без выведения транспортного средства из строя.
В зависимости от варианта осуществления (количество и конфигурация плат 10), противопожарное устройство 2 может обеспечивать максимальное количество возможных функций или может быть настроено лишь на одну определённую специальную функцию. В первом случае противопожарное устройство 2 для каждого транспортного средства 1 всегда идентично и необходимые функции каждого ответного штекерного соединителя 23 и каждой внешней электрической сети 21 являются лишь необходимыми функциями, что, однако, влечёт за собой различные варианты осуществления противопожарного устройства 2.
За счёт использования реле, вместо обычного ранее предохранительного устройства, выделение тепла в корпусе 7 противопожарного устройства 2 сравнительно невелико, так что опасность возникновения пламени во внутреннем пространстве противопожарного устройства 2 невелика. Так как реле, по сравнению с предохранительным устройством, имеет небольшие габариты и вес, то объём и масса противопожарного устройства 2 также сравнительно невелики.
Расположенные во внутреннем пространстве корпуса 7 платы 10, штекерные элементы 16 и поперечная плата 18 образуют внутреннюю электрическую сеть 20. Электрическая сеть в транспортном средстве 1, которая проходит снаружи корпуса 7 противопожарного устройства 2, представляет собой внешнюю электрическую сеть 21. Штекерные соединители 9 противопожарного устройства 2 соединены с внутренней сетью 20. Внешняя сеть 21 транспортного средства 1 опять же соединена с ответными штекерными соединителями 23, которые соединены со штекерными соединителями 9 в штекерное соединение.
Транспортное средство 1 имеет огнеупорную электрическую сеть 22, к которой относятся противопожарное устройство 2 и все остальные электрическое конструктивные элементы транспортного средства 1, которые защищены от пожара. Этими конструктивными элементами являются, к примеру, огнеупорные провода, громкоговорители, аварийное освещение и прочее.

Claims (11)

1. Транспортное средство (1), в частности, для перевозки пассажиров и грузов,
с огнеупорной электрической сетью (22, 20),
с первой зоной (4) транспортного средства, которая имеет первую пожарную нагрузку и предназначена для перевозки пассажиров и грузов,
с второй зоной (6) транспортного средства, которая имеет вторую, меньшую относительно первой пожарной нагрузки, пожарную нагрузку и не предназначена для перевозки пассажиров и грузов,
отличающееся тем, что одна часть огнеупорной электрической сети (22, 20) расположена во второй зоне (6) транспортного средства, причем транспортное средство содержит обеспечивающий противопожарную защиту корпус (7) во второй зоне (6) транспортного средства, в котором расположена часть огнеупорной сети (20).
2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что вторая зона (6) транспортного средства расположена ниже первой зоны (4) транспортного средства.
3. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что оно содержит кузов транспортного средства, который во второй зоне (6) транспортного средства образует, по меньшей мере, один огнеупорный участок, и, что, по меньшей мере, одна часть огнеупорной сети (22, 20) расположена в огнеупорном участке.
4. Транспортное средство по п. 3, отличающееся тем, что огнеупорная сеть содержит, по меньшей мере, один штекерный соединитель (9), посредством которого огнеупорная сеть (22, 20) во внутреннем пространстве корпуса выполнена с возможностью соединения с отдельной от корпуса (7) сетью (21).
5. Транспортное средство по п. 4, отличающееся тем, что огнеупорная сеть (22, 20) содержит несколько подсетей с различными необходимыми в случае пожара функциями, причем все подсети расположены в общем корпусе (7).
6. Транспортное средство по любому из пп. 1-5, отличающееся тем, что огнеупорная сеть (20, 22) содержит, по меньшей мере, одну печатную плату (10).
7. Транспортное средство по п. 6, отличающееся тем, что огнеупорная сеть (22, 20) содержит, по меньшей мере, один переключающий элемент, в частности, реле (19), которое расположено на плате (10).
RU2017105088U 2014-08-19 2015-07-24 Транспортное средство RU178576U1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014216425.7A DE102014216425A1 (de) 2014-08-19 2014-08-19 Fahrzeug
DE102014216425.7 2014-08-19
PCT/EP2015/066995 WO2016026651A1 (de) 2014-08-19 2015-07-24 Fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU178576U1 true RU178576U1 (ru) 2018-04-11

Family

ID=53794197

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017105088U RU178576U1 (ru) 2014-08-19 2015-07-24 Транспортное средство

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10574036B2 (ru)
EP (1) EP3157785B1 (ru)
CN (1) CN207116929U (ru)
DE (1) DE102014216425A1 (ru)
ES (1) ES2765723T3 (ru)
RU (1) RU178576U1 (ru)
WO (1) WO2016026651A1 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020172048A1 (en) * 2019-02-18 2020-08-27 Arens Controls Company, Llc A power distribution assembly
CN110281862A (zh) * 2019-05-23 2019-09-27 东风柳州汽车有限公司 燃油车辆及电动车辆火情监控预警系统
DE102019209338A1 (de) * 2019-06-27 2020-12-31 Siemens Mobility GmbH Vorrichtung zum Übertragen von Daten zwischen einem spurgebundenen Fahrzeug und einer landseitigen Datenverarbeitungseinrichtung
CN111923841A (zh) * 2020-07-14 2020-11-13 嘉兴学院 一种电动汽车用传感器装置
US11927951B2 (en) * 2022-01-20 2024-03-12 Zoomlion Heavy Industry Na, Inc. Remote wireless hydraulic cab

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1095836A2 (de) * 1999-10-26 2001-05-02 DaimlerChrysler AG Unterflurcontainer für Schienenfahrzeuge
EP1662453A1 (de) * 2004-11-25 2006-05-31 Siemens Aktiengesellschaft Kommunikationseinrichtung, insbesondere zur Informationsdurchsage und Kommunikation zwischen zwei Sprechstellen im Triebzug
RU61655U1 (ru) * 2006-06-29 2007-03-10 Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственный Центр "Экспресс" Устройство электрооборудования пассажирского вагона (варианты)
DE102005057542A1 (de) * 2005-12-01 2007-06-06 Siemens Ag Einbau elektrischer Großkomponenten in Doppelstock-Triebzügen
RU96077U1 (ru) * 2010-03-18 2010-07-20 ООО НПП "Циркон Сервис" Пассажирский вагон
WO2011104278A1 (de) * 2010-02-25 2011-09-01 Siemens Aktiengesellschaft Kommunikationsnetzwerk für ein spurgebundenes fahrzeug

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3146052A (en) * 1960-09-12 1964-08-25 Gen Motors Corp Vehicle-panel connector
US4628235A (en) * 1985-09-19 1986-12-09 Gulf & Western Manufacturing Company Control circuit for motor driver
JPH0833122A (ja) * 1994-07-14 1996-02-02 Fuji Heavy Ind Ltd 電気式デュアルモード鉄道車両
US9917773B2 (en) * 2008-08-04 2018-03-13 General Electric Company Data communication system and method
JP3748253B2 (ja) * 2002-11-14 2006-02-22 三菱電機株式会社 車載電子機器の筐体構造
JP3808824B2 (ja) * 2002-11-20 2006-08-16 株式会社日立製作所 情報伝送システム及び情報伝送方法
JP2008537517A (ja) * 2004-12-21 2008-09-18 コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト 自動車ブレーキシステム用の電気油圧式の圧力調整装置
DE102005057541A1 (de) 2005-12-01 2007-06-14 Siemens Ag Einbau einer Kühlanlage in ein Schienenfahrzeug, insbesondere einen Triebwagenzug
WO2007079501A2 (en) * 2006-01-06 2007-07-12 Geofocus Llc Contactless data communications coupler
US8773827B2 (en) * 2008-02-19 2014-07-08 Simply Automated Incorporated Intelligent circuit breaker apparatus and methods
DE102009054886A1 (de) * 2009-12-17 2011-06-22 Airbus Operations GmbH, 21129 Brandschutzsystem, Luft- oder Raumfahrzeug sowie Verfahren zum Eindämmen und Unterdrücken eines Brandes
DE102010020471A1 (de) * 2010-05-06 2011-11-10 Siemens Aktiengesellschaft Spurgebundenes Fahrzeug
JP5801999B2 (ja) * 2010-08-24 2015-10-28 株式会社日立製作所 鉄道用車上電気機器を搭載した鉄道車両の編成列車
HUE034695T2 (en) * 2010-09-28 2018-02-28 Siemens Ag Oesterreich Fire resistant housing for power transformer
TWI435645B (zh) * 2011-01-31 2014-04-21 D Link Corp A set of routers that can be used with a mobile terminal device
DE102011081785A1 (de) * 2011-08-30 2013-02-28 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit Isolierschutzbeschichtung
DE102012204300B3 (de) 2012-03-19 2013-04-25 Siemens Aktiengesellschaft Brandsichere Außenverkleidung für Elektroinstallationsschränke in Schienenfahrzeugen
TWM458352U (zh) * 2013-01-31 2013-08-01 Nai-Chien Chang 車用無線網路分享器
US10457013B2 (en) * 2014-05-27 2019-10-29 Dupont Safety & Construction, Inc. Composite sheet and cargo container comprising same
US9993989B2 (en) * 2014-08-11 2018-06-12 E I Du Pont De Nemours And Company Composite sheet and cargo container comprising same
US20160144871A1 (en) * 2014-11-25 2016-05-26 Electro-Motive Diesel, Inc. Inverter-Based Head End Power System
DE102015202991A1 (de) * 2015-02-19 2016-08-25 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeugwagen

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1095836A2 (de) * 1999-10-26 2001-05-02 DaimlerChrysler AG Unterflurcontainer für Schienenfahrzeuge
EP1662453A1 (de) * 2004-11-25 2006-05-31 Siemens Aktiengesellschaft Kommunikationseinrichtung, insbesondere zur Informationsdurchsage und Kommunikation zwischen zwei Sprechstellen im Triebzug
DE102005057542A1 (de) * 2005-12-01 2007-06-06 Siemens Ag Einbau elektrischer Großkomponenten in Doppelstock-Triebzügen
RU61655U1 (ru) * 2006-06-29 2007-03-10 Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственный Центр "Экспресс" Устройство электрооборудования пассажирского вагона (варианты)
WO2011104278A1 (de) * 2010-02-25 2011-09-01 Siemens Aktiengesellschaft Kommunikationsnetzwerk für ein spurgebundenes fahrzeug
RU96077U1 (ru) * 2010-03-18 2010-07-20 ООО НПП "Циркон Сервис" Пассажирский вагон

Also Published As

Publication number Publication date
US20170237240A1 (en) 2017-08-17
DE102014216425A1 (de) 2016-02-25
EP3157785A1 (de) 2017-04-26
CN207116929U (zh) 2018-03-16
ES2765723T3 (es) 2020-06-10
EP3157785B1 (de) 2019-11-06
US10574036B2 (en) 2020-02-25
WO2016026651A1 (de) 2016-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU178576U1 (ru) Транспортное средство
JP5855211B2 (ja) 閉鎖配電盤
US9627865B2 (en) Transmission station for feeding in electrical energy and wind farm comprising such transmission station
JP4906755B2 (ja) 金属閉鎖形スイッチギア
CN105790147A (zh) 一种铠装移开式交流金属封闭开关设备
KR102339920B1 (ko) 화재 소화 모듈과 연동하는 배전선로 수배전반 제어 방법
CN102263380B (zh) 具有改进的电弧保护组件的电开关装置面板
CN203135226U (zh) 三级配电箱
JP2008245430A (ja) 電気室から負荷機器まで長い距離を有する施設の送電構造
CN103444029B (zh) 具有排气组件的电气开关柜
JPWO2008136112A1 (ja) 金属閉鎖形スイッチギヤ
KR20170066075A (ko) 에너지저장장치
KR102673829B1 (ko) 워터 인젝션 유닛 및 이를 포함하는 에너지 저장 시스템
CN106159776A (zh) 一种hms12金属铠装移开式开关柜
KR101371679B1 (ko) 투명 배전함
CN208310107U (zh) 一种高层建筑中的消防专用管井
RU153880U1 (ru) Вводно-защитный шкаф объектных контроллеров
JP6106388B2 (ja) 屋外スイッチギヤ
CN203339518U (zh) 一种动力配电箱
RU91295U1 (ru) Автоматическая система пожаротушения в шкафах устройств сцб и связи на железнодорожном транспорте или метрополитене
CN103368085B (zh) 一种铠装移开式交流金属封闭开关设备
CN217607309U (zh) 一种ups电源模块配重安装的方舱电站
CN209150558U (zh) 一种可自动灭火的展位配电装备
KR830000089Y1 (ko) 폐쇄배전반을 설치한 전기실의 안전장치
JP2019187184A (ja) 閉鎖形配電盤