BR102016024023B1 - Sistema de supressão de incêndio para um compartimento de aeronave, e, métodos para adaptar um sistema de supressão de incêndio para um compartimento de aeronave e para proporcionar proteção contra incêndio para um compartimento de aeronave - Google Patents

Sistema de supressão de incêndio para um compartimento de aeronave, e, métodos para adaptar um sistema de supressão de incêndio para um compartimento de aeronave e para proporcionar proteção contra incêndio para um compartimento de aeronave Download PDF

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SISTEMA DE SUPRESSÃO DE INCÊNDIO PARA UM COMPARTIMENTO DE AERONAVE, E, MÉTODOS PARA ADAPTAR UM SISTEMA DE SUPRESSÃO DE INCÊNDIO PARA UM COMPARTIMENTO DE AERONAVE E PARA PROPORCIONAR PROTEÇÃO CONTRA INCÊNDIO PARA UM COMPARTIMENTO DE AERONAVE. Um sistema de supressão de incêndio (16) para um compartimento de aeronave (carga) (8) compreende uma fonte (18) de agente de supressão de incêndio e uma linha de abastecimento (20) para conduzir o agente de supressão de incêndio para o compartimento (8). A linha de abastecimento compreende um dispositivo de regulação de pressão (26) disposto entre a fonte (18) e o compartimento (8) e uma válvula de alívio de pressão (28) disposta a jusante do dispositivo de regulação de pressão (26). A válvula de alívio de pressão (28) tem uma saída (30) a qual distribui o agente externamente ao compartimento de carga (8).

Description

CAMPO TÉCNICO
[001] A presente divulgação se refere a sistemas de supressão de incêndio e, em particular, para a sistemas de supressão de incêndio para aeronaves.
FUNDAMENTOS
[002] Aeronaves são tipicamente equipadas com sistemas de supressão de incêndio, por exemplo, para fornecer supressão de incêndio em compartimentos de carga ou outros compartimentos da aeronave. A maioria destes sistemas usa Halon 1301 como um agente de supressão. No entanto, Halon 1301 destrói a camada de ozônio e, portanto, está sendo progressivamente retirado de uso. Por exemplo, a União Europeia exige agora a introdução de agentes de supressão ambientalmente amigáveis em novas aeronaves de 2019 em diante. Todas as aeronaves terão de ser livres de Halon em 2040. A Federal Aviation Authority e a indústria aeronáutica selecionaram e testaram uma série de agentes de substituição de Halon.
[003] A maioria destes agentes alternativos requer que um fluxo de massa ou volumes mais altos sejam distribuídos no recinto protegido. Isto pode exigir que o agente de supressão seja armazenado a pressões relativamente altas. Isto, por sua vez, pode requerer que um dispositivo de controle de fluxo, tal como um dispositivo de regulação de pressão e uma válvula de alívio de pressão, seja incorporado no sistema de distribuição de supressor. Uma tal disposição é divulgada, por exemplo, na Patente US 8.678.101.
[004] Foi reconhecido pelo Requerente, no entanto, que potenciais problemas podem surgir na implementação prática de tal sistema. Esta divulgação visa tratar ou mitigar tais problemas.
SUMÁRIO
[005] De um aspecto, a presente divulgação fornece um sistema de supressão de incêndio para um compartimento de aeronave, o sistema compreendendo uma fonte de agente de supressão de incêndio; uma linha de abastecimento para conduzir o agente de supressão de incêndio para o compartimento; a linha de abastecimento compreendendo um dispositivo de controle de fluxo disposto entre a fonte e o compartimento e uma válvula de alívio de pressão disposta a jusante do dispositivo de controle de fluxo; a válvula de alívio de pressão tendo uma saída que distribui o agente externamente ao compartimento.
[006] Numa modalidade, a válvula de alívio de pressão descarrega para uma região da aeronave entre o compartimento e a fuselagem da aeronave, por exemplo, dentro de um compartimento de esgotamento ou de carga.
[007] O agente pode ser distribuído ao longo de um comprimento da fuselagem da aeronave e/ou circunferencialmente em torno da fuselagem.
[008] A saída da válvula de alívio de pressão pode ser de qualquer construção a qual distribui o agente de supressão.
[009] Numa modalidade, a saída pode compreender uma pluralidade de saídas discretas.
[0010] Numa outra modalidade, a saída pode compreender um elemento perfurado, tal como um tubo ou cano perfurado.
[0011] Em outra modalidade, a saída pode compreender uma saída alongada, tal como uma fenda.
[0012] Numa outra modalidade, a saída pode compreender um elemento poroso, tal como elemento de malha.
[0013] Numa outra modalidade, a saída pode compreender um elemento de tecido, por exemplo, um tecido resistente a fogo.
[0014] O tecido pode ser formado num saco que é inflável pelo agente e através da parede do qual o agente difunde.
[0015] A divulgação também se estende a um método para adaptar um sistema de supressão de incêndio para um compartimento de aeronave compreendendo uma fonte de agente de supressão de incêndio; um caminho de fluxo para conduzir o agente de supressão de incêndio para o compartimento; o caminho de fluxo compreendendo um dispositivo de controle de fluxo disposto entre a fonte e o compartimento e uma válvula de alívio de pressão disposta a jusante do dispositivo de controle de fluxo; o método compreendendo fornecer a válvula de alívio de pressão com uma saída que distribui o agente externamente ao compartimento.
[0016] De um aspecto adicional, a divulgação fornece um método para fornecer proteção contra incêndio para um compartimento de aeronave compreendendo a etapa de ventilar o agente de supressão de incêndio de uma linha de abastecimento de agente através de uma válvula de alívio de pressão a qual descarrega o agente de uma maneira distribuída externamente ao compartimento.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[0017] Modalidades da divulgação serão agora descritas a título de exemplo apenas com referência aos desenhos anexos nos quais: A Figura 1 é uma vista em corte transversal esquemática de uma aeronave incorporando um sistema de supressão de incêndio de acordo com esta divulgação; e A Figura 2 é uma vista lateral esquemática de uma aeronave incorporando um sistema de supressão de incêndio adicional de acordo com esta divulgação.
DESCRIÇÃO DETALHADA
[0018] Com referência às Figuras, uma aeronave 2 compreende uma fuselagem 4 a qual inclui um compartimento de passageiros superior 6 e um compartimento de carga inferior 8 separado do compartimento de passageiros por um piso 9. O compartimento de carga 8 é disposto dentro de um espaço inferior 10 da fuselagem 2. O espaço inferior 10 tem uma área de esgotamento 12 abaixo do compartimento de carga 8 e áreas de carga 14 para os lados do compartimento de carga 8.
[0019] O compartimento de carga 8 é fornecido com um sistema de supressão de incêndio 16. O sistema de supressão de incêndio 16 compreende uma fonte pressurizada 18 de um agente de supressão de incêndio, tal como argônio, nitrogênio, hélio, dióxido de carbono, heptafluoropropano ou misturas dos mesmos. Uma linha de abastecimento de agente 20 leva a uma rede de distribuição de baixa pressão 22 tendo, por exemplo, uma ou mais saídas de agente 24 dentro do compartimento 8.
[0020] Um dispositivo de controle de fluxo 26, por exemplo, um dispositivo de regulação de pressão, é disposto na linha de alimentação 20 entre a fonte de agente de alta pressão 18 e a rede de distribuição de baixa pressão 22. O dispositivo de controle de fluxo 26 reduz o fluxo de agente de supressão de incêndio da fonte de agente 18 para evitar uma acumulação de pressão excessiva dentro do compartimento 8. O dispositivo de controle de fluxo 26 pode ser de qualquer construção adequada e pode compreender um dispositivo de regulação ou um dispositivo limitador de fluxo simples, tal como um orifício limitador de fluxo.
[0021] Em adição ao dispositivo de controle de fluxo 26, uma válvula de alívio de pressão de segurança 28 é fluidamente conectada à linha de abastecimento a jusante do dispositivo de controle de fluxo 26 e em comunicação de fluido com a rede de distribuição de baixa pressão 22. A válvula de alívio de pressão é configurada para abrir acima de uma pressão pré-ajustada para aliviar pressão excessiva na rede de distribuição 22, para evitar danos ao compartimento de carga 8. Ela pode ainda ser configurada para fechar de novo logo que a pressão tenha retornado a um valor seguro.
[0022] A válvula de alívio de pressão 28 tem uma saída 30. A saída 30 é disposta no espaço inferior 10 entre o compartimento de carga 8 e a fuselagem 4. Como ilustrado na Figura 1, a saída 30 é disposta em uma ou mais das áreas de carga 14, embora ela possa ser disposta na área de esgotamento 12, abaixo do compartimento de carga 8, ou numa área 32 axialmente para a frente ou para trás do compartimento de carga, como ilustrado na Figura 2, ou mesmo numa localização apropriada no compartimento superior 6 da fuselagem 4. A saída 30 pode ser fornecida numa pluralidade dessas áreas.
[0023] A saída 30 distribui o agente ventilado dentro do espaço 10, de tal modo a evitar uma alta pressão localizada que poderia danificar a área, por exemplo, para um revestimento de compartimento ou isolamento de fuselagem. O agente pode ser distribuído ao longo de um comprimento da fuselagem 4 e/ou circunferencialmente em torno da fuselagem 4.
[0024] A saída 30 pode ser projetada de qualquer maneira a produzir uma descarga distribuída. A saída 30 pode, portanto, ter uma pluralidade de orifícios de saída discretos 32, por exemplo, bocais, como ilustrado.
[0025] Em outras modalidades, no entanto, a saída 30 pode compreender um elemento perfurado, tal como um tubo ou cano perfurado. Em outra modalidade, a saída pode compreender uma saída alongada, tal como uma fenda. Em outra modalidade, a saída pode compreender um elemento poroso, por exemplo, um elemento de malha. Em outra modalidade, a saída pode compreender um elemento de tecido poroso, por exemplo, um tecido resistente a fogo. O tecido pode ser formado em um saco inflável que infla com o agente e através do qual o agente pode, então, difundir.
[0026] Deve ser entendido que a divulgação nas suas modalidades pode fornecer a vantagem de permitir que um agente de supressão de incêndio não Halon que é armazenado a uma pressão mais alta que Halon, seja utilizado numa aeronave sem potencialmente danificar a aeronave no caso de uma pressão excessiva, por exemplo, no caso da falha do dispositivo de controle de fluxo 26.
[0027] Embora divulgada no contexto de proteger um compartimento de carga de aeronave, a divulgação também se estende à proteção de outros compartimentos e recintos dentro da fuselagem de aeronave 4. Por exemplo, o compartimento pode um compartimento de eletrônicos, aviônicos ou da Unidade de Energia auxiliar (APU). O compartimento pode estar em qualquer parte da fuselagem, desde que haja um espaço entre o compartimento e a fuselagem para o qual o agente de supressão de incêndio possa ser ventilado de uma forma distribuída.

Claims (15)

1. Sistema de supressão de incêndio (16) para um compartimento de aeronave (8), o sistema (16) caracterizado pelo fato de que compreende: uma fonte (18) de agente de supressão de incêndio; e uma linha de abastecimento (20) para conduzir o agente de supressão de incêndio para o compartimento (8); a linha de abastecimento compreendendo um dispositivo de controle de fluxo (26) disposto entre a fonte (18) e o compartimento (8) e uma válvula de alívio de pressão (28) disposta a jusante do dispositivo de controle de fluxo (26); a válvula de alívio de pressão (28) tendo uma saída (30) a qual produz uma descarga espacialmente distribuída do agente de supressão de incêndio externamente ao compartimento (8) para evitar uma alta pressão localizada que poderia danificar uma área dentro da qual o agente é descarregado.
2. Sistema de supressão de incêndio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a válvula de alívio de pressão (28) descarrega para uma região da aeronave entre o compartimento (8) e uma fuselagem de aeronave (4) da aeronave.
3. Sistema de supressão de incêndio de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a válvula de alívio de pressão (28) descarrega para um compartimento de esgotamento (12) ou de carga (14) da fuselagem de aeronave (4).
4. Sistema de supressão de incêndio de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o agente é distribuído ao longo de um comprimento da fuselagem de aeronave (4) e/ou circunferencialmente em torno da fuselagem (4).
5. Sistema de supressão de incêndio de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a saída (30) compreende uma pluralidade de saídas discretas (32).
6. Sistema de supressão de incêndio de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a saída (30) compreende um elemento perfurado.
7. Sistema de supressão de incêndio de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a saída (30) compreende um tubo ou cano perfurado.
8. Sistema de supressão de incêndio de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a saída (30) compreende uma saída alongada.
9. Sistema de supressão de incêndio de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a saída (30) compreende uma fenda.
10. Sistema de supressão de incêndio de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a saída (30) compreende um elemento poroso.
11. Sistema de supressão de incêndio de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a saída (30) compreende uma malha.
12. Sistema de supressão de incêndio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a saída (30) compreende um tecido, por exemplo, um tecido resistente a fogo.
13. Sistema de supressão de incêndio de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o tecido é formado num saco que é inflável pelo agente e através da parede do qual o agente difunde.
14. Método para adaptar um sistema de supressão de incêndio para um compartimento de aeronave (8), compreendendo uma fonte (18) de agente de supressão; um caminho de fluxo para conduzir o agente de supressão de incêndio para o compartimento (8); o caminho de fluxo compreendendo um dispositivo de controle de fluxo (26) disposto entre a fonte (12) e o compartimento (8) e uma válvula de alívio de pressão (28) disposta a jusante do dispositivo de controle de fluxo (26), o método caracterizado pelo fato de que compreende fornecer a válvula de alívio de pressão (28) com uma saída (30) a qual produz uma descarga espacialmente distribuída do agente externamente ao compartimento (8) para evitar uma alta pressão localizada que poderia danificar uma área dentro da qual o agente é descarregado.
15. Método para proporcionar proteção contra incêndio para um compartimento de aeronave (8), caracterizado pelo fato de que compreende a etapa de ventilar agente de supressão de incêndio de uma linha de abastecimento de agente através de uma válvula de alívio de pressão (28) a qual descarrega o agente de uma maneira espacialmente distribuída externamente ao compartimento (8) para evitar uma alta pressão localizada que poderia danificar uma área dentro da qual o agente é descarregado.
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