JP2009511338A - 航空機に抽気を供給する抽気供給システムおよび方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、１つまたは複数の抽気源（１、２）と１つまたは複数の消費体（１０）との間にある複数の抽気供給ライン（３、４、８、１１）を有し、各抽気供給ラインが、抽気供給ラインを通り抜ける通過流量を設定する少なくとも１つの弁（５、６、７）を備えるものであり、および複数の抽気供給（３、４、８、１１）ラインの少なくとも１つでの開口の存在を示す警報信号に応じて、複数の抽気供給ライン（３、４、８、１１）の少なくとも１つの弁（５、６、７）を閉止する安全装置（１２）を有する、航空機に抽気を供給する抽気供給システムおよび方法に関する。航空機の抽気システムに漏洩が発生したとき、抽気源のタイプとは無関係に抽気の供給を停止することができるようにするために、航空機の抽気供給ライン（８）が高圧地上接続部（９）に接続されているときに地上接続信号を生成する接続表示装置（１３）と、地上接続信号、および、高圧地上接続部（９）に接続されている抽気供給ライン（８）の開口の存在を示す、開口信号装置からの開口信号に応じて警報信号を生成するフィルタ装置（１５）とを備えるような安全装置（１２）を設計することが提案される。

Description

本発明は、航空機への抽気供給システムおよび抽気供給方法に関し、特に、請求項１または請求項８のプリアンブル部分による抽気供給システム用の安全システムに関する。

航空機のニューマティック・システムは、たとえば、とりわけ航空機の空調システムへの供給などの様々な目的で、温度を制御された高圧空気を供給するために、様々な供給源から供給され得る抽気分配システムを備える。

飛行中は、エンジンまたは補助動力装置が抽気の供給源として使用される。地上では、航空機は、やはり、抽気供給システムの高圧地上接続部へ外部から接続される外部抽気源によって供給される。分配システム中で予備調節される抽気は、通常、約４バールの圧力および１５０℃〜２６０℃の範囲の温度を有する。

過熱検出システムＯＨＤＳは、抽気システムの高温空気ラインの近傍の実温度を監視する。過熱検出システムは、抽気システムの高温空気ラインの漏洩または破壊によって生じ得る機体およびその構成要素への損傷を防止するために使用される。高温空気ラインは、翼、胴体、および下部フェアリング内のエンジン吊下システム区画に配置されているので、漏洩は、重要なシステムおよび構造に直ちに支障を生じ得る。ラインの漏洩とラインの破損とは、ライン中の開口の形態に差があるだけで、航空機の運用へのそれらの影響には差がないので、この記述の文脈内では、それらを区別しない。したがって、用語、ラインの漏洩とラインの破損とは、この文書中では同じ意味に使用される。

抽気供給システムを監視する目的のために、過熱検出システムは、個々のラインおよびデータバスを介して制御されるセンサ素子を備える。過熱検出システムのセンサ素子は、抽気ラインと並行に配置され、これら供給ラインの近傍の温度の測定に使用される。周囲の温度の測定は、測定ループによるインピーダンス測定の形で行われる。この構成では、測定ループは、通常、直列に接続された幾つかの共軸のセンサを備え、それらのセンサが、いわゆるＯＨＤＳループを描く。

航空機の抽気システムに漏洩が検出された場合、システムの影響を受けた部分は分離され、関連する抽気源からのそれ以上の抽気供給は停止される。ラインの漏洩によって影響を受けた区画が自動分離されると、さらにコックピット内に視覚または聴覚警告信号が発せられる。この構成では、直ちに必要な保守作業を促進する目的で、漏洩箇所が、航空機の機上保守整備システム上に規定の精度で表示される。

過熱検出システムを完璧に自動作動させるためには、航空機の電源が作動しており、電気式制御弁が存在する必要がある。通常、この条件は、漏洩した場合に、エンジン抽気システムまたは補助動力装置などの抽気源からのそれ以上の抽気の供給を停止することができるように、飛行中および地上にある時間中の両方で満たされる。しかし、抽気供給が、抽気供給システムの高圧地上接続部を介して外部抽気源から行われる場合には、高圧地上接続部が逆止弁として設計されているので、前記抽気供給を自動的に停止することができない。

したがって、本発明の目的は、航空機の抽気システムに漏洩が発生したとき、抽気源のタイプとは無関係に抽気の供給を停止することを可能にする装置を創り出すことである。

この目的は、請求項１による、航空機に抽気を供給する抽気供給システムにより、また、請求項８による、航空機に抽気を供給する方法によって満たされる。本発明の好ましい実施形態が従属請求項の一部を形成する。

本発明は、地上の航空機に抽気が供給されているときの特定の状況に対して整然とした措置で対応しようとの考えに基づき、外部供給源からの供給ラインに漏洩が生じると、外部供給源からの抽気の供給を直ちに遮断させ、および／または警報を発する。

本発明による、航空機へ抽気を供給する抽気供給システムは、１つまたは複数の抽気源と１つまたは複数の消費体との間にある複数の抽気供給ラインを有し、各抽気供給ラインが、抽気供給ラインを通り抜ける通過流量を設定する少なくとも１つの弁を備えるものであり、および複数の抽気供給ラインの少なくとも１つでの開口（ｏｐｅｎｉｎｇ）の存在を示す警報信号に応じて、複数の抽気供給ラインの少なくとも１つの弁を閉止する安全装置を有する抽気供給システムにおいて、安全装置が、航空機の抽気供給ラインが高圧地上接続部に接続されているときに地上接続信号を生成する接続表示装置と、地上接続信号、および、高圧地上接続部に接続されている抽気供給ラインの開口の存在を示す、開口信号装置からの開口信号に応じて警報信号を生成するフィルタ装置とを備えることを特徴とする。

供給システムの好ましい実施形態は、１つまたは、技術的に可能な範囲で、複数の以下の特徴を備える。すなわち、
開口信号に応じて制御することができる開閉弁を、高圧地上接続部に接続された抽気供給ラインに配置すること、
高圧地上接続部に接続されている外部抽気供給源へ開口信号を送る信号出力接続部、
信号出力接続部が、航空機の高圧地上接続部と一体になっていること、
信号出力接続部が航空機の制御盤に接続されていること、
開口信号に応じて警報信号を生成する警告装置が設けられていること、
警告装置によって、航空機の外側領域に、聴覚警報音および／または視覚警報信号が送られること
である。

本発明による、航空機に抽気を供給する抽気供給システムを制御するのに対応する方法は、１つまたは複数の抽気源と１つまたは複数の消費体との間にある複数の抽気供給ラインを有し、各抽気供給ラインが、抽気供給ラインを通る流量を設定する少なくとも１つの弁を備えるものであり、および複数の抽気供給ラインの少なくとも１つでの開口の存在を示す警報信号に応じて、複数の抽気供給ラインの少なくとも１つの弁を閉止する安全装置を有する方法において、航空機の抽気供給ラインが高圧地上接続部に接続されているときに接続表示装置によって地上接続信号を生成するステップと、安全装置の、地上接続信号と開口信号装置からの開口信号とに応じて、フィルタ装置によって警報信号を生成するステップであって、警報信号が、高圧地上接続部に接続されている抽気供給ラインの開口の存在を示すステップとを特徴とする。

抽気供給システムを制御する方法の好ましい実施形態は、１つまたは、技術的に可能な範囲で、複数の以下の特徴を備える。すなわち、
開口信号に応じて閉止される開閉弁を、高圧地上接続部に接続された抽気供給ラインに配置すること、
開口信号が、信号出力接続部を用いて、高圧地上接続部に接続されている外部抽気供給源へ出されること、
開口信号に応じて、警告装置により警報信号を生成すること、
警告装置によって、航空機の外側領域に、聴覚警報音および／または視覚警報信号が送られること、
警告装置によって、特定の精度で漏洩箇所を示すこと
である。

以下に、例示的実施形態を用い、添付図面を参照して、本発明がより詳細に記載される。

図１の構成図は、航空機用抽気システムの設計および機能の全体像を表す。抽気分配システムは、様々な抽気源から得た抽気を、航空機内の、たとえば空調システムなどの様々な消費体へ分配する目的を果たす。したがって、それは抽気供給システムとも呼ばれる。エンジン１とは別に、補助動力装置２をガス・ジェネレータ、すなわち抽気源として使用することも可能である。抽気は、主ライン３を介して航空機内に分配される。抽気源１および２は、この主ライン３へ供給ライン４を介して接続される。供給ライン４には、抽気源１または２から主ライン３へ供給ライン４を通って流れる量を、それを用いて設定することができる弁が設けられている。具体的には、供給を減少させ、または完全に遮断することができる。したがって、弁は、供給源の容量に応じて、通過流量を連続量的に設定する調節弁５として、または供給ライン４を単に開いたり閉じたりする開閉弁６として設計される。

主ライン３内の圧力がジェネレータ・システム内の圧力を超えた場合に、主ライン３からジェネレータ・システム１または２それぞれへの空気の逆流を防止するために、逆止弁７が供給ライン４に設けられ、その逆止弁は、作動流体または供給流体を一方向のみに流すことを可能にする。

航空機が地上にある間は、必要な抽気を、航空機内部のジェネレータによるのとは別に、１つまたは複数の外部抽気源（図示せず）によって追加して供給することができる。外部抽気源は、高圧地上接続部９を介して接続される。高圧地上接続部９と主ライン３との間の対応する接続ラインが図１に８を付されている。高圧地上接続部９は、抽気が主ライン３から高圧地上接続部９を介して外部へ逃げるのを防止するように設計されている。

消費体システム１０が、様々な供給ライン１１を介して抽気システムに接続されている。通常、これらの供給ラインもまた、消費体からシステムへのガスの逆流を防止するために、逆止弁７を備える。それに加えて、またはその代わりに、制御弁５を、それぞれの消費体１０への供給ライン１１に装着することができる。戻し弁７が装着されている、消費体１０への供給ライン１１は、図１の上側の消費体１０の事例に示されている。制御弁５が装着されている、消費体１０への供給ライン１１は、図１の下側の２つの消費体１０の事例に示されている。

消費体１０は、１つまたは複数の供給ライン１１を介してシステムに接続することができる。これは、特に、連続的に供給する必要があるタイプの消費体１０にとって有利である。２つ以上のライン１１を有する消費体１０の場合に、主システムの一部を遮断することができるようにするために、抽気システムの１つの系統が遮断されたときに、供給を、１つの系統から別の系統へ切り替えることができるようになっている。２つの供給ライン１１を備える消費体１０が、図１の中央に示されている。各供給ラインは逆止弁７を有する。それらの供給ラインは、抽気システムの２つの別々の回路に接続されており、それら２つの回路は調節弁６によって互いに切り離すことができ、その結果、図１で右側および左側の派生系統を生じ、それら系統は両方とも、エンジン１によって、またはエンジン１およびさらに補助動力装置２によって供給される。

抽気供給システムの漏洩またはラインの破損の場合に、迅速に対応し、重大な不具合を防止することができるようにするために、全ての制御弁５および開閉弁６は、安全装置１２によって閉じることができるように設計されている。システム中の漏洩などに関する監視は、特に、システムの高温空気ラインの近傍の温度を監視することによって、これらラインの漏洩を検出し、位置を特定することができる過熱検出システム（図示せず）を用いることによって、実施される。過熱検出システムは、漏洩を安全装置１２に直接知らせる。安全装置１２が、漏洩に直近の弁を閉止するので、漏洩によって影響される抽気供給システムの区画を分離することができる。必要なら、さらに、影響を受けるエンジンまたは補助エンジンからの抽気のそれ以上の供給を、供給ラインを封鎖することによって停止することができる。これを実施するために、安全システム１２は、制御ラインを介して、抽気システムの全ての弁に接続されている。これらの制御ラインは、図１および２に破線として示されている。

しかし、外部抽気源からの抽気供給の場合は、外部供給源からの抽気の供給は、さらに工夫をしないと自動的に停止することができない。漏洩は、機上警告システムおよび機上保守整備システムによって航空機のコックピットに表示されるが、航空機が地上にあるときは、コックピットに人が居るとは限らない。さらに、その表示は、外部抽気源からの供給を停止すべきであることを表示しない。その結果、抽気源の操作に責任をもつ人物に、かなり遅れてからやっと知らされるか、または全く知らされない可能性がある。どちらの場合も共に、抽気供給システムから逃げる高温空気は、漏洩に隣接して配置されている航空機の構成要素およびシステムに長時間に及ぶ影響を与え、航空機の安全運行に不可欠な装備に損傷を与え得る結果になる。

漏洩後の対応時間を短縮するために、本発明により、安全装置１２が利用可能な全ての信号を評価し、それによって、供給システム中の欠陥箇所をより迅速に検出することができ、抽気の供給を迅速に封鎖することによって重大な不具合を防止することができるようにすることが提案される。本発明によれば、過熱検出システムの信号は、漏洩が航空機の高圧地上接続部９を介する抽気供給中に生じているとの情報を考慮に入れて評価される。図２は、そのような安全システム１２を有する供給システムを示す。有利な実施形態では、安全システム１２は、高圧地上接続部と抽気供給システムとの間の制御式開閉弁６に接続される。高圧地上接続部９と主ライン３との間のこの弁６は、高圧地上接続部９を介する抽気供給中に抽気供給システムに漏洩が生じると直ちに閉じるように制御される。航空機内部の抽気源１および２の場合のように、弁６は、高圧地上接続部９への、抽気供給システムの入口内に配置されると有利である。弁６はまた、複数の個々の弁（図示せず）を備えることができ、それら弁によって、供給ラインの個々の系統を別々に開いたり閉じたりすることもできる。

航空機の抽気供給システム用の安全システム１２は、３つの構成要素を備える。これらはシステムの一部を形成するが、全体システムと同様に、それらもまた、さらに構成要素および部分システムを備え得る。安全システム１２の３つの構成要素は、接続表示装置１３、開口信号装置１４、およびフィルタ装置１５であり、それらは図３を参照して以下に説明される。

システム１２の接続表示装置１３は、高圧地上接続部９を介する航空機の抽気の供給を示す地上接続信号を生成するのに使用される。最も単純な場合は、信号は、抽気源が高圧地上接続部９へ接続されたことを示す。信号は、たとえばスイッチ、キーボタンなどの機械的センサを介して生成することができるが、また非接触センサを用いて生成することもできる。抽気が外部抽気源から実際に供給されるのを監視するためには、高圧地上接続部９またはその供給ライン８上の圧力センサ、流量センサ、または温度センサを使用するのが有利である。様々なセンサを組み合わせることにより、検出時に、生成した信号が実際に抽気の外部供給を示す信頼度を向上させることができる。

開口信号装置１４は、抽気供給システムのラインの漏洩の存在を示す開口信号を生成するのに使用される。信号を生成するために、この開口信号装置１４は、過熱検出システムの漏洩信号を基にすることができる。高圧であるために、抽気システムの低温空気ラインの漏洩の場合でも、航空機システムの不具合は起こり得るので、開口信号装置１４はまた、ライン・システムのこの部分に関する漏洩警告信号も使用して、開口信号を生成することができる。この場合、開口信号は、有利には、両漏洩信号の論理和演算に基づいて形成される。この場合に、用語、論理和演算は、漏洩信号の結合法に関し、その結合法では、少なくとも１つの漏洩が発生すると、漏洩の存在を示す制御信号が生成される。したがって、この工学的論理の技術上の実施形態は、処理される信号の形態に応じて、技術上の和演算とは全く異なることもあり得る。

安全システム１２のフィルタ装置１５は、地上接続信号および開口信号に応じて警報信号を生成するのに使用する。第３の警報信号の情報内容は、航空機の抽気システムに漏洩が生じ、かつ、航空機の抽気供給が高圧地上接続部９を介して外部抽気源から行われていることを表すので、この警報信号の生成は、有利には、地上接続信号と開口信号との論理積演算に基づく。用語、論理積演算は、開口信号装置１４からの漏洩信号と、外部抽気供給を示す接続表示装置１３からの信号とが共に存在する場合にのみ、高圧地上接続部９を介する外部抽気供給状態での漏洩の存在を示す信号を生成する演算を意味する。地上接続信号および開口信号の設計に応じて、論理積演算もまた、技術上の和操作などとして設計され得る。

制御システム１２の説明した３つの構成要素、すなわち接続表示装置１３、開口信号装置１４、およびフィルタ装置１５は、電気回路の形態、またはデータ処理回路中の自動制御プログラムの形態のどちらにでも設計することができる。

高圧地上接続部９と主ライン３との間の弁６は、安全システム１２の警報信号によって制御され、それによって、弁６は、制御信号の情報内容が、高圧地上接続部９を介する抽気供給中に抽気供給システムに漏洩が生じたことを示すと、直ちに閉止される。

その代わりに、またはそれに加えて、警報信号はまた、高圧地上接続部９への抽気の供給を自動的に終了させるのに使用することができる。すなわち、前記警報信号を、航空機の外部から高圧地上接続部９に入る抽気の供給を停止するのに使用することができる。これを実行するために第３の制御信号の航空機の外部領域への伝達が確実に行われ、高圧地上接続部へのそれ以上の抽気の供給が停止される。好ましい実施形態では、これを目的として、電気的または光学的プラグイン接点（図示せず）が高圧地上接続部９に設けられる。前記電気的または光学的プラグイン接点（図示せず）が、外部抽気源からの供給ライン上の相補的プラグイン接点（図示せず）と相互作用し、それによって、供給ラインが高圧地上接続部に接続されると、確実なプラグイン接続が自動的に生じる。

このようにして創り出されたプラグイン接点を介して伝達される警報信号は、ここで、航空機の高圧地上接続部への抽気供給用のラインを閉鎖すると共に、その代わりに、またはそれに加えて、航空機の高圧地上接続部９に抽気を供給する装置を切断するのに使用することができる。

供給ラインを閉鎖する手段として、好ましくは、供給ライン８中の弁６が配置され、その弁は、警報信号が漏洩と外部抽気供給との並存を検出すると直ちに、警報信号を介して閉止されるように設計されている。外部抽気供給を遮断する手段として、外部抽気源を切断する制御回路（図示せず）が設けられる。制御回路は、警報信号の情報内容が漏洩と外部抽気供給との並存を示す場合に、抽気源が切断されるようにする。制御回路は、電気回路の形態、またはデータ処理回路中の自動制御プログラムの形態のどちらにでも設計することができる。

さらに好ましい実施形態では、安全システム１２は、聴覚要素１３ａならびに視覚要素１３ｂを備える接続表示装置１３に接続されている。したがって、この実施形態による接続表示装置１３は、航空機の外部領域に、聴覚警告音および／または視覚警告信号を生成する。接続表示装置１３は、外部供給源からの抽気供給の間に抽気システムが漏洩した場合の特に危険な状態を考慮した警告装置である。前記接続表示装置１３は、人間の感覚的な知覚に作用する警告信号を生成し、それによって、責任者に危険状態を知らせる。

有利には、警告信号が、機上の警告／保守整備システム（図示せず）に表示され、または発せられる。航空機の外部領域の作業者、特に定置または可動外部抽気供給装置の作業者に危険状態を知らせるために、接続表示装置１３は、有利には、電気音響または電気光学変換機を航空機の外皮に備える。さらに有利な実施形態では、接続表示装置１３は、作業者の通信装置に聴覚および／または視覚警告信号を発生させることができる無線装置を備える。

本発明に従って設計された安全システム１２は、外部供給源からの抽気の供給を迅速に遮断することを、基本的に３つの態様で可能にしている。すなわち、制御式の航空機内部弁６によって起こされる遮断、地上の人物に向けて外部へ信号を送ることによって起こされる遮断、または、抽気自体用の圧縮機であれ、外部ライン中の弁であれ、制御式の外部装置によって起こされる遮断による。個々の解決法の長所または短所には、自動制御式内部弁は、航空機の重量を増やすが、他方、航空機のシステムに独立性を保たせることが含まれる。地上の人物に向けて信号を発するときは、その人物は反応することができる必要があり、また、装置１３ａまたは１３ｂが通知できる範囲内に居る必要がある。他方、外部への信号発生は、やはり完全に航空機自体の一部であり得る特に簡単な解決法を提供し、その結果、航空機は、信号発生のために外部装置に依存することはない。最後に、自動制御式外部装置、すなわち弁または圧縮機の場合は、外部へのケーブル接続が必要になる。これを実行するために、航空機および地上の両方にさらにインターフェースが必要になる。他方、この態様では、航空機内の（弁６の）重量を削減することができ、また、システムは、地上員からは独立して作動する。

当業者は、所与の適用案件に応じて個々の利点および欠点を考慮して、言及された解決法の中から適切な解決法を選択するであろう。

本発明は、外部抽気源からの抽気の供給を停止するのに要する時間を著しく短縮するので、抽気供給システム内の漏洩箇所の近傍に配置されている航空機のシステムが、今までの場合よりも早期に、抽気によって生じる有害な影響から保護される。したがって、ここに提示された本発明は、航空機の運用安全性の向上に著しく貢献する。本発明を特定の実施形態を参照して記載してきたが、本発明は特許請求の範囲の主題によってのみ限定されるものである。特に、抽気ラインを閉鎖し、警告信号を生成し、また、電気または空気制御式装置を切断する全ての周知の手段を、本発明の主旨の範囲内で使用することができることは、当業者にとっては明らかである。

先行技術による航空機用抽気システムの構成図である。 本発明による、航空機の抽気供給システム用の安全装置を示す図である。 本発明による、図２の、航空機の抽気供給システム用の安全装置のブロック図である。

符号の説明

１ エンジン
２ 補助動力装置
３ 主供給ライン
４ ガス・ジェネレータからの供給ライン
５ 制御式弁
６ 開閉弁
７ 逆止弁
８ 外部抽気供給源からの供給ライン
９ 高圧地上接続部
１０ 消費体システム
１１ 消費体システムへの供給ライン
１２ 安全装置
１３ 地上接続信号を生成する接続表示装置
１３ａ 聴覚警告装置
１３ｂ 視覚警告装置
１４ 開口信号を生成する開口信号装置
１５ 警報信号を生成するフィルタ装置

Claims (13)

1. １つまたは複数の抽気源（１、２）と１つまたは複数の消費体（１０）との間にある複数の抽気供給ライン（３、４、８、１１）を有し、前記各抽気供給ラインが、抽気供給ラインを通り抜ける通過流量を設定する少なくとも１つの弁（５、６、７）を備えるものであり、および
   前記複数の抽気供給ライン（３、４、８、１１）の少なくとも１つでの開口の存在を示す警報信号に応じて、前記複数の抽気供給ライン（３、４、８、１１）の少なくとも１つにある前記弁（５、６、７）を閉止する安全装置（１２）を有する、航空機に抽気を供給する抽気供給システムにおいて、
   前記安全装置（１２）が、
   航空機の抽気供給ライン（８）が高圧地上接続部（９）に接続されているときに地上接続信号を生成する接続表示装置（１３）を備え、および
   前記地上接続信号と開口信号装置からの開口信号とに応じて前記警報信号を生成するフィルタ装置（１５）を備え、前記開口信号が、前記高圧地上接続部（９）に接続されている前記抽気供給ライン（８）の開口の存在を示すものであることを特徴とする抽気供給システム。
2. 開閉弁（６）が、前記高圧地上接続部（９）に接続されている前記抽気供給ライン（８）に配置され、前記開閉弁（６）が前記開口信号に応じて制御されることができることを特徴とする、請求項１に記載の供給システム。
3. 前記高圧地上接続部（９）に接続されている外部抽気供給源へ前記開口信号を送る信号出力接続部を特徴とする、請求項１または２に記載の供給システム。
4. 前記信号出力接続部が、航空機の前記高圧地上接続部（９）と一体になっていることを特徴とする、請求項３に記載の供給システム。
5. 前記信号出力接続部が航空機の制御盤に接続されていることを特徴とする、請求項３または４に記載の供給システム。
6. 前記開口信号に応じて警報信号を生成する警告装置（１３）が設けられていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の供給システム。
7. 前記警告装置（１３）が、航空機の外部領域に聴覚警報音を生成する聴覚警告装置（１３ａ）を備え、および／または、視覚警報信号を生成する視覚警告装置（１３ｂ）を備えることを特徴とする、請求項６に記載の供給システム。
8. １つまたは複数の抽気源（１、２）と１つまたは複数の消費体（１０）との間にある複数の抽気供給ライン（３、４、８、１１）を有し、前記各抽気供給ラインが、抽気供給ラインを通る流量を設定する少なくとも１つの弁（５、６、７）を備えるものであり、および前記複数の抽気供給ライン（３、４、８、１１）の少なくとも１つでの開口の存在を示す警報信号に応じて、前記複数の抽気供給ライン（３、４、８、１１）の少なくとも１つの前記弁（５、６、７）を閉止する安全装置（１２）を有する、航空機に抽気を供給する抽気供給システムを制御する方法において、
   航空機の抽気供給ライン（８）が高圧地上接続部（９）に接続されているときに接続表示装置（１３）によって地上接続信号を生成するステップと、
   前記安全装置（１２）の、前記地上接続信号と開口信号装置からの開口信号とに応じて、フィルタ装置（１５）を用いて前記警報信号を生成するステップであって、前記警報信号が、前記高圧地上接続部（９）に接続されている前記抽気供給ライン（８）の開口の存在を示すものであるステップと
   を特徴とする方法。
9. 前記高圧地上接続部（９）に接続されている前記抽気供給ライン（８）に配置された開閉弁（６）が、前記開口信号に応じて閉止されることを特徴とする、請求項８に記載の方法。
10. 前記開口信号が、信号出力接続部を用いて、前記高圧地上接続部（９）に接続されている外部抽気供給源へ出されることを特徴とする、請求項８または９に記載の方法。
11. 前記開口信号に応じて、警告装置（１３）によって警報信号を生成することを特徴とする、請求項８から１０のいずれか一項に記載の方法。
12. 前記警告装置（１３）が、航空機の外側領域に、聴覚警報音および／または視覚警報信号を送ることを特徴とする、請求項１１に記載の方法。
13. 前記警告装置が、特定の精度で漏洩箇所を示すことを特徴とする、請求項１１または１２に記載の方法。
    

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