CN102393626B - 一种多余度飞机气源控制系统 - Google Patents
一种多余度飞机气源控制系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102393626B CN102393626B CN201110272809.6A CN201110272809A CN102393626B CN 102393626 B CN102393626 B CN 102393626B CN 201110272809 A CN201110272809 A CN 201110272809A CN 102393626 B CN102393626 B CN 102393626B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- valve
- relay
- high pressure
- control
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Safety Devices In Control Systems (AREA)
Abstract
一种多余度飞机气源控制系统及其控制方法，属于飞机环控设计领域，涉及对一种多余度飞机气源控制系统及控制方法的改进。本发明目的是解决国内运输类飞机复杂气源系统全手动控制飞行员操作负担较重或单余度控制系统工作可靠性较低、数字化检测功能差、测试性能差以及维护程序复杂的问题。与现有大型运输类飞机气源系统控制方式相比，本发明实现飞机气源系统自动控制下的双余度构型控制，以及应急状态的超越控制功能，保障了气源系统的正常工作，提高了系统工作的可靠性；同时实现了系统的数字化检测功能，提高了系统的测试性能，简化了系统的维护程序。
Description
技术领域
本发明属于飞机环控设计领域，涉及一种多余度飞机气源控制系统的改进。
背景技术
目前，国内运输类飞机气源控制系统多为简单的全手动式或单余度的自动控制方式，其构型和控制都较为简单，无法满足大型运输类飞机对气源系统复杂构型的控制需求，对大型运输机类飞机气源系统使用全手动的工作方式，增加了飞行员的操作负担。单一使用单余度的自动控制方式，按照现有系统附件的可靠性指标，无法满足系统工作的高可靠性要求。同时国内的运输类飞机不具备对气源系统的数字化检测功能，系统的测试性能差，维护程序复杂。
发明内容
本发明的目的：是解决一种国内运输类飞机复杂气源系统全手动控制飞行员操作负担较重或单余度控制系统工作可靠性较低、数字化检测功能差、测试性能差以及维护程序复杂的问题。
该多余度气源控制系统用以实现飞机气源系统自动控制下的双余度构型控制，以及应急状态的超越控制功能，保障了气源系统的正常工作，提高了系统工作的可靠性；同时实现了系统的数字化检测功能，提高了系统的测试性能，简化了系统的维护程序。
本发明的技术方案是：
一种多余度飞机气源控制系统，其特征在于，包括左温度传感器1、左压力传感器2、高压活门13、压力调节活门14、断路器15、继电器16、高压活门27、压力调节活门28、断路器29、继电器210、左控制器11、右控制器14、右温度传感器17、右压力传感器18、高压活门319、压力调节活门320、断路器321、继电器322、高压活门423、压力调节活门424、断路器425、继电器426、右控制器27、顶控板28。
各部件连接关系：左温度传感器1通过导线与左控制器11相连，用于左气源管路气体温度超温监视，将采集的PT1000电阻信号传递给左控制器11，由左控制器11控制高压活门13、压力调节活门14、高压活门27、压力调节活门28的开关；左压力传感器2通过导线与左控制器11相连，用于左气源管路气体压力的超压监视，将采集的4-20mA电流信号传递给左控制器11，由左控制器11控制高压活门13、压力调节活门14、高压活门27、压力调节活门28的开关；高压活门13、压力调节活门14通过导线与左控制器11、继电器16连接；高压活门27、压力调节活门28通过导线与左控制器11、继电器210连接；继电器16通过导线与断路器15、左控制器11、高压活门13、压力调节活门14、开关A12连接，继电器210通过导线与断路器29、左控制器11、高压活门27、压力调节活门28、开关B13连接，28V电源与断路器15和断路器29连接。
右温度传感器17通过导线与右控制器14相连，用于右气源管路气体温度超温监视，将采集的PT1000电阻信号传递给右控制器14，由右控制器14控制高压活门319、压力调节活门320、高压活门423、压力调节活门424的开关；右压力传感器18通过导线与右控制器14相连，用于右气源管路气体压力的超压监视，将采集的4-20mA电流信号传递给右控制器14，由右控制器14控制高压活门319、压力调节活门320、高压活门423、压力调节活门424的开关；高压活门319、压力调节活门320通过导线与右控制器14、继电器322连接；高压活门423、压力调节活门424通过导线与右控制器14、继电器426连接；继电器322通过导线与断路器321、右控制器14、高压活门319、压力调节活门320、开关C15连接，继电器426通过导线与断路器425、右控制器14、高压活门423、压力调节活门424、开关D16连接，28V电源与断路器321和断路器425连接。
顶控板28通过导线与左、右控制器相连，与继电器16、继电器210、继电器322和继电器426连接，用于气源系统控制构型和控制模式的选择(控制构型：飞行员选择几发引气；控制模式：飞行员选择自动控制或是手动超越控制)。顶控板28中设置开关A12、开关B13、开关C15、开关D16，分别用于控制继电器16、继电器210、继电器322和继电器426工作电源的通断。
一种多余度飞机气源系统控制方法，其特征在于，系统上电，顶控板28的开关A12、开关B13、开关C15、开关D16四个开关闭合，控制继电器16、继电器210、继电器322和继电器426四个继电器吸合，使得28V电源控制高压活门13、压力调节活门14、高压活门27、压力调节活门28、高压活门319、压力调节活门320、高压活门423、压力调节活门424四组活门关闭；当顶控板28四个开关断开，控制四个继电器断开，使得28V电源与四组活门断开，左、右控制器与四组活门相连，系统进入自动控制状态。
左、右控制器独立工作，各自的A通道默认为主控通道，对四组活门进行控制，B通道为热备份。控制器通过对顶控板开关信号、温度和压力传感器信号、各类电控活门状态信号、其他系统总线信号的实时采集和计算，对系统和部件状态进行实时监视，并将状态和告警信息实时地显示和记录，实现对系统的实时诊断功能。同时，控制器的双通道余度管理模块对通道的健康状态进行实时监测，并将监测信息通过通道间的总线互传，每个通道分别独立地对双通道的健康状态进行比对，并将比对结果发送给另一通道。
当左、右控制器B通道接收到各自总线上A通道故障信息时，相应的B通道接管系统的控制权，对气源系统进行实时控制和监视。
当不需要引气或驾驶舱主显示器显示引气失效时，顶控板28四个开关分别闭合，控制四个继电器吸合，使得28V电源控制四组活门关闭，切断左、右控制器与活门间的连接线，由顶控板28超越控制气源系统活门的关闭。
本发明有益效果是：与现有大型运输类飞机气源系统控制方式相比，本发明实现飞机气源系统自动控制下的双余度构型控制，以及应急状态的超越控制功能，保障了气源系统的正常工作，提高了系统工作的可靠性；同时实现了系统的数字化检测功能，提高了系统的测试性能，简化了系统的维护程序。
附图说明
图1：一种多余度飞机气源控制系统示意图
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步的说明：
实施方式：如图1所示，一种多余度飞机气源控制系统，其特征在于，包括左温度传感器1、左压力传感器2、高压活门13、压力调节活门14、断路器15、继电器16、高压活门27、压力调节活门28、断路器29、继电器210、左控制器11、右控制器14、右温度传感器17、右压力传感器18、高压活门319、压力调节活门320、断路器321、继电器322、高压活门423、压力调节活门424、断路器425、继电器426、右控制器27、顶控板28。
系统上电，顶控板28的开关A12、开关B13、开关C15、开关D16四个开关闭合，控制继电器16、继电器210、继电器322和继电器426四个继电器吸合，使得28V电源控制高压活门13、压力调节活门14、高压活门27、压力调节活门28、高压活门319、压力调节活门320、高压活门423、压力调节活门424四组活门关闭；当顶控板28四个开关断开，控制四个继电器断开，使得28V电源与四组活门断开，左、右控制器与四组活门相连，系统进入自动控制状态。
左、右控制器独立工作，各自的A通道默认为主控通道，对四组活门进行控制，B通道为热备份。控制器通过对顶控板开关信号、温度和压力传感器信号、各类电控活门状态信号、其他系统总线信号的实时采集和计算，对系统和部件状态进行实时监视，并将状态和告警信息实时地显示和记录，实现对系统的实时诊断功能。同时，控制器的双通道余度管理模块对通道的健康状态进行实时监测，并将监测信息通过通道间的总线互传，每个通道分别独立地对双通道的健康状态进行比对，并将比对结果发送给另一通道。
当左、右控制器B通道接收到各自总线上A通道故障信息时，相应的B通道接管系统的控制权，对气源系统进行实时控制和监视。
当不需要引气或驾驶舱主显示器显示引气失效时，顶控板28四个开关分别闭合，控制四个继电器吸合，使得28V电源控制四组活门关闭，切断左、右控制器与活门间的连接线，由顶控板28超越控制气源系统活门的关闭。
Claims (2)
1.一种多余度飞机气源控制系统，包括左温度传感器(1)、左压力传感器(2)、高压活门1(3)、压力调节活门1(4)、断路器1(5)、继电器1(6)、高压活门2(7)、压力调节活门2(8)、断路器2(9)、继电器2(10)、左控制器(11)、右控制器(14)、右温度传感器(17)、右压力传感器(18)、高压活门3(19)、压力调节活门3(20)、断路器3(21)、继电器3(22)、高压活门4(23)、压力调节活门4(24)、断路器4(25)、继电器4(26)、右控制器(27)、顶控板(28)；
各部件连接关系：左温度传感器(1)通过导线与左控制器(11)相连，用于左气源管路气体温度超温监视，将采集的PT1000电阻信号传递给左控制器(11)，由左控制器(11)控制高压活门1(3)、压力调节活门1(4)、高压活门2(7)、压力调节活门2(8)的开关；左压力传感器(2)通过导线与左控制器(11)相连，用于左气源管路气体压力的超压监视，将采集的4—20mA电流信号传递给左控制器(11)，由左控制器(11)控制高压活门1(3)、压力调节活门1(4)、高压活门2(7)、压力调节活门2(8)的开关；高压活门1(3)、压力调节活门1(4)通过导线与左控制器(11)、继电器1(6)连接；高压活门2(7)、压力调节活门2(8)通过导线与左控制器(11)、继电器2(10)连接；继电器1(6)通过导线与断路器1(5)、左控制器(11)、高压活门1(3)、压力调节活门1(4)、开关A(12)连接，继电器2(10)通过导线与断路器2(9)、左控制器(11)、高压活门2(7)、压力调节活门2(8)、开关B(13)连接，28V电源与断路器1(5)和断路器2(9)连接；
右温度传感器(17)通过导线与右控制器(14)相连，用于右气源管路气体温度超温监视，将采集的PT1000电阻信号传递给右控制器(14)，由右控制器(14)控制高压活门3(19)、压力调节活门3(20)、高压活门4(23)、压力调节活门4(24)的开关；右压力传感器(18)通过导线与右控制器(14)相连，用于右气源管路气体压力的超压监视，将采集的4—20mA电流信号传递给右控制器(14)，由右控制器(14)控制高压活门3(19)、压力调节活门3(20)、高压活门4(23)、压力调节活门4(24)的开关；高压活门3(19)、压力调节活门3(20)通过导线与右控制器(14)、继电器3(22)连接；高压活门4(23)、压力调节活门4(24)通过导线与右控制器(14)、继电器4(26)连接；继电器3(22)通过导线与断路器3(21)、右控制器(14)、高压活门3(19)、压力调节活门3(20)、开关C(15)连接，继电器4(26)通过导线与断路器4(25)、右控制器(14)、高压活门4(23)、压力调节活门4(24)、开关D(16)连接，28V电源与断路器3(21)和断路器4(25)连接；
顶控板(28)通过导线与左、右控制器相连，与继电器1(6)、继电器2(10)、继电器3(22)和继电器4(26)连接，用于气源系统控制构型和控制模式的选择；所述控制构型为：飞行员选择几发引气；所述控制模式为：飞行员选择自动控制或是手动超越控制；顶控板(28)中设置开关A(12)、开关B(13)、开关C(15)、开关D(16)，分别用于控制继电器1(6)、继电器2(10)、继电器3(22)和继电器4(26)工作电源的通断。
2.一种多余度飞机气源系统控制方法，其特征在于，系统上电，顶控板(28)的开关A(12)、开关B(13)、开关C(15)、开关D(16)四个开关闭合，控制继电器1(6)、继电器2(10)、继电器3(22)和继电器4(26)四个继电器吸合，使得28V电源控制高压活门1(3)、压力调节活门1(4)、高压活门2(7)、压力调节活门2(8)、高压活门3(19)、压力调节活门3(20)、高压活门4(23)、压力调节活门4(24)四组活门关闭；当顶控板(28)四个开关断开，控制四个继电器断开，使得28V电源与四组活门断开，左、右控制器与四组活门相连，系统进入自动控制状态；
左、右控制器独立工作，各自的A通道默认为主控通道，对四组活门进行控制，B通道为热备份；控制器通过对顶控板开关信号、温度和压力传感器信号、各类电控活门状态信号、其他系统总线信号的实时采集和计算，对系统和部件状态进行实时监视，并将状态和告警信息实时地显示和记录，实现对系统的实时诊断功能；同时，控制器的双通道余度管理模块对通道的健康状态进行实时监测，并将监测信息通过通道间的总线互传，每个通道分别独立地对双通道的健康状态进行比对，并将比对结果发送给另一通道；
当左、右控制器B通道接收到各自总线上A通道故障信息时，相应的B通道接管系统的控制权，对气源系统进行实时控制和监视；
当不需要引气或驾驶舱主显示器显示引气失效时，顶控板(28)四个开关分别闭合，控制四个继电器吸合，使得28V电源控制四组活门关闭，切断左、右控制器与活门间的连接线，由顶控板(28)超越控制气源系统活门的关闭。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201110272809.6A CN102393626B (zh) | 2011-09-14 | 2011-09-14 | 一种多余度飞机气源控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201110272809.6A CN102393626B (zh) | 2011-09-14 | 2011-09-14 | 一种多余度飞机气源控制系统 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102393626A CN102393626A (zh) | 2012-03-28 |
| CN102393626B true CN102393626B (zh) | 2015-07-01 |
Family
ID=45860965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201110272809.6A Active CN102393626B (zh) | 2011-09-14 | 2011-09-14 | 一种多余度飞机气源控制系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102393626B (zh) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103970011A (zh) * | 2013-02-01 | 2014-08-06 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 任务式管理环控综合控制器分区控制方法 |
| CN106054955B (zh) * | 2016-05-18 | 2019-05-24 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种多发气源系统流量平衡控制装置 |
| CN109343335A (zh) * | 2018-11-05 | 2019-02-15 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种舱门多余度控制系统 |
| CN112429245B (zh) * | 2020-11-26 | 2022-08-19 | 中国商用飞机有限责任公司 | 飞行器环控系统管路超压保护系统和方法 |
| CN112748751A (zh) * | 2020-12-22 | 2021-05-04 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种数字化飞机环境控制系统及方法 |
| CN114326367B (zh) * | 2021-12-06 | 2024-04-02 | 中国商用飞机有限责任公司 | 一种用于飞行器的电路保护装置管理系统 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101291848A (zh) * | 2005-10-17 | 2008-10-22 | 空中客车德国有限公司 | 引气供应系统和向飞机供应引气的方法 |
| JP2009012646A (ja) * | 2007-07-05 | 2009-01-22 | Mitsubishi Electric Corp | 制御装置 |
| CN101598635A (zh) * | 2009-05-31 | 2009-12-09 | 广州飞机维修工程有限公司 | 一种飞机旅客氧气调节器测试装置 |
| CN101916108A (zh) * | 2010-08-31 | 2010-12-15 | 上海交通大学 | 用于民用飞机环境控制系统功能试验的自动化装置 |
| WO2011036255A2 (de) * | 2009-09-28 | 2011-03-31 | Airbus Operations Gmbh | Regelsystem für den kabinendruck eines flugzeugs und verfahren zum regeln des kabinendrucks eines flugzeugs |
-
2011
- 2011-09-14 CN CN201110272809.6A patent/CN102393626B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101291848A (zh) * | 2005-10-17 | 2008-10-22 | 空中客车德国有限公司 | 引气供应系统和向飞机供应引气的方法 |
| JP2009012646A (ja) * | 2007-07-05 | 2009-01-22 | Mitsubishi Electric Corp | 制御装置 |
| CN101598635A (zh) * | 2009-05-31 | 2009-12-09 | 广州飞机维修工程有限公司 | 一种飞机旅客氧气调节器测试装置 |
| WO2011036255A2 (de) * | 2009-09-28 | 2011-03-31 | Airbus Operations Gmbh | Regelsystem für den kabinendruck eines flugzeugs und verfahren zum regeln des kabinendrucks eines flugzeugs |
| CN101916108A (zh) * | 2010-08-31 | 2010-12-15 | 上海交通大学 | 用于民用飞机环境控制系统功能试验的自动化装置 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 多余度控制系统稳定性与设计;路精保等,1;《航空学报》;19880725;第9卷(第07期);A356-A360 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102393626A (zh) | 2012-03-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102393626B (zh) | 一种多余度飞机气源控制系统 | |
| CN102323761B (zh) | 列车控制网络半实物仿真测试平台 | |
| CN104097586B (zh) | 电动汽车整车控制器 | |
| CN102263433B (zh) | 电源采控器 | |
| CN113093618B (zh) | 一种刹车控制器硬件架构及控制方法 | |
| CN201796290U (zh) | 电力机车常见故障应急处理装置 | |
| CN205159455U (zh) | 一种经济型智能蓄电池巡检仪 | |
| CN113212177B (zh) | 一种磁浮列车及用于其的整车集中式悬浮控制系统 | |
| CN204567694U (zh) | 一种道岔控制多机多点转辙机分表示电子监测报警装置 | |
| CN102570614B (zh) | 智能化母联间隔倒闸程序化操作方法 | |
| WO2024032288A1 (zh) | 一种调车机车自动驾驶控制执行系统及方法 | |
| CN202266287U (zh) | 液压支架电磁阀驱动器 | |
| CN203117677U (zh) | 多余度飞机应急通风控制系统 | |
| CN202102282U (zh) | 变压器冷却器监测和控制装置 | |
| CN204731582U (zh) | 一种电缆分支箱监控定位系统 | |
| CN103777589A (zh) | 用于机车滚动台试验的远程控制系统 | |
| CN112305905A (zh) | 列车网络控制与监控系统、列车控制方法和列车 | |
| CN209946697U (zh) | 一种燃气输配无人值守站控系统 | |
| CN201489046U (zh) | 直流屏内交流监控智能故障监测报警装置 | |
| CN202084987U (zh) | 双电源开关控制器 | |
| CN101895243A (zh) | 冗余驱动系统中力矩均衡控制器 | |
| CN206249028U (zh) | 一种飞机燃油试验用灯控装置 | |
| CN103207584A (zh) | 船舶辅机软逻辑测控系统 | |
| CN101140465A (zh) | 基于软逻辑控制器的船舶辅机测控系统 | |
| CN105591466A (zh) | 电力智能监控系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |