BRPI0617422A2 - sistema de fornecimento de ar de sangria e mÉtodo para fornecer ar de sangria para uma aeronave - Google Patents
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Abstract
<D>SISTEMA DE FORNECIMENTO DE AR DE SANGRIA E MÉTODO PARA FORNECER AR DE SANGRIA PARA UMA AERONAVE<B>A presente invenção refere-se a um sistema de fornecimento de ar de sangria e a um método para fornecimento de ar de sangria para uma aeronave com diversas linhas de fornecimento de ar de sangria (3, 4, 8,11) entre uma ou diversas fontes de ar de sangria (1, 2) e um ou diversos consumidores (10), cada uma compreendendo pelo menos uma válvula (5, 6, 7) para estabelecer uma quantidade de fluxo passante que passa através da linha de fornecimento de ar de sangria e um dispositivo de segurança (12) para fechamento da válvula (5, 6, 7) em pelo menos uma das diversas linhas de fornecimento de ar de sangria (3, 4, 8, 11), dependendo de um sinal de alarme que indica uma abertura em pelo menos uma das diversas linhas defornecimento de ar de sangria (3, 4, 8,11). Para ficar em uma posição, quando um vazamento no sistema de ar de sangria de uma aeronave ocorre, para parar o fornecimento de ar de sangria independente do tipo de fornecimento de ar de sangria, é proposto desenhar o dispositivo de segurança (12) de modo que ele compreenda um dispositivo de exposição de conexão (13) para gerar um sinal de conexão em terra, quando uma linhas de fornecimento de ar de sangria (8) da aeronave é conectada a uma conexão em terra de alta pressão (9) e um dis- positivo de filtro (15) para gerar o sinal de alarme, dependendo do sinal deconexão em terra e de um sinal de abertura de um dispositivo de sinal de abertura que indica qualquer abertura da linha de fornecimento de ar de sangria (8) que está conectada à conexão em terra de alta pressão (9).
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DEFORNECIMENTO DE AR DE SANGRIA E MÉTODO PARA FORNECERAR DE SANGRIA PARA UMA AERONAVE".
A presente invenção refere-se a um sistema de fornecimento dear de sangria e a um método para fornecimento de ar de sangria a uma ae-ronave e, em particular a um sistema de segurança para esse sistema defornecimento de ar de sangria de acordo com a parte de preâmbulo da rei-vindicação 1 ou a reivindicação 8.
O sistema pneumático de uma aeronave compreende um siste-ma de distribuição de ar de sangria que pode ser alimentado por várias fon-tes a fim de proporcionar ar com temperatura controlada em alta pressãopara várias finalidades, tais como, por exemplo, entre outras coisas para for-necimento do sistema de condicionamento de ar da aeronave.
Durante um vôo, os motores ou uma unidade de força auxiliarsão/ é usado(s) como fontes/ uma fonte de ar de sangria. No solo, a aerona-ve também pode ser alimentada por meio de uma fonte externa de ar desangria, que é conectada do lado de fora para a conexão de solo de altapressão do sistema de fornecimento de ar de sangria. O ar de sangria pré-condicionado no sistema de distribuição, usualmente, tem uma pressão de,aproximadamente, 0,4 mpa (4 bar) e uma temperatura oscilando entre 150QC e 260-C.
Um sistema de detecção de superaquecimento OHDS monitoraas temperaturas reais nas proximidades das linhas de ar quente do sistemade ar de sangria. O sistema de detecção de superaquecimento é usado paraimpedir danos à fuselagem do avião e seus componentes, danos que podemse originar devido a um vazamento ou fratura em uma linha de ar quente dosistema de ar de sangria. Uma vez que as linhas de ar quente estão locali-zadas na região do sistema de suspensão do motor, nas asas, na fuselageme na carenagem inferior, um vazamento pode resultar, rapidamente, no im-pedimento de sistemas e estruturas vitais. Dentro do contexto desta descri-ção, nenhuma diferenciação é feita entre um vazamento de linha e uma fra-tura de linha, uma vez que eles diferem apenas nos tipos de aberturas nalinha, mas não em seu efeito sobre a operação da aeronave. Os termos va-zamento de linha e fratura de linha são, portanto, usados como sinônimos,neste documento.
Com a finalidade de monitoração do sistema de fornecimento dear de sangria, o sistema de detecção de superaquecimento compreende dis-positivos sensores que são controlados por meio de linhas distintas e umbarramento de dados. O dispositivo sensor do sistema de detecção de supe-raquecimento é disposto paralelo às linhas de ar de sangria e é usado paramedir a temperatura nas proximidades dessas linhas de suprimento. A de-terminação da temperatura das proximidades ocorre na forma de mediçãode impedância por meio de um laço de medição. Nessa disposição, um laçode medição usualmente compreende diversos sensores co-axiais, conecta-dos em série, sensores que mapeiam o chamado laço OHDS.
No caso de um vazamento detectado no sistema de ar de san- gria da aeronave, a região afetada do sistema é isolada e qualquer forneci-mento adicional de arde sangria da fonte de ar de sangria é parado. O iso-lamento automático da região afetada pelo vazamento da linha é, além dis-so, acompanhado por um sinal de advertência visual ou acústico na cabinado piloto. Nessa disposição, com a finalidade de acelerar o trabalho de ma- nutenção agora requerido, a posição do vazamento é mostrada no sistemade manutenção embutido da aeronave em uma precisão especificada.
A operação automática impecável do sistema de detecção desuperaquecimento requer que o fornecimento elétrico na aeronave estejaativo e as válvulas controláveis eletricamente estejam presentes. Como umaregra, essa condição é satisfeita no vôo e durante o tempo em terra de modoque, no caso de um vazamento, o fornecimento de ar de sangria adicional deuma fonte de ar de sangria, tal como o sistema de ar de sangria do motor oua unidade de força auxiliar pode ser parada. Contudo, se o fornecimento dear de sangria for alimentado de uma fonte externa de ar de sangria por meioda conexão à terra de alta pressão do sistema de fornecimento de ar desangria, então, o referido fornecimento de ar de sangria não pode ser paradoautomaticamente porque a conexão à terra em alta pressão é projetada co-mo uma válvula de não retorno.
Desse modo, é o objetivo da presente invenção criar um disposi-tivo que, quando um vazamento no sistema de ar de sangria de uma aero-nave ocorre, torna possível parar a alimentação de ar de sangria indepen- dentemente do tipo de fonte de ar de sangria.
Esse objetivo é satisfeito pelo sistema de fornecimento de ar desangria para o fornecimento de ar de sangria para uma aeronave, de acordocom a reivindicação 1, e pelo método para o fornecimento de ar de sangriapara uma aeronave, de acordo com a reivindicação 8. Modalidades preferi- das da invenção fazem parte das reivindicações dependentes.
A invenção é baseada na idéia de reagir, de maneira medida, àscondições particulares, quando ar de sangria é fornecido a uma aeronaveem terra e comutar o fornecimento de ar de sangria da fonte externa e/ ougerar um alarme, quando um vazamento ocorre na linha de alimentação da fonte externa.
O sistema de fornecimento de ar de sangria de acordo com ainvenção para fornecimento de ar de sangria para uma aeronave com diver-sas linhas de fornecimento de ar de sangria entre uma ou diversas fontes dear de sangria e um ou diversos consumidores, cada uma compreendendo pelo menos uma válvula para estabelecer a quantidade de fluxo atravessan-te que passa através da linha de fornecimento de ar de sangria e um disposi-tivo de segurança para fechamento da válvula em pelo menos uma das di-versas linhas de fornecimento de ar de sangria, dependendo de um sinal dealarme que indica uma abertura em pelo menos uma de diversas linhas de fornecimento de ar de sangria, é caracterizado pelo fato de o dispositivo desegurança compreender um dispositivo de exposição de conexão, quandouma linha de fornecimento de ar de sangria da aeronave é conectada a umaconexão em terra de alta pressão e um dispositivo de filtro para gerar o sinalde alarme, dependendo do sinal de conexão em terra e de um sinal de aber-tura de um dispositivo de sinal de abertura que indica qualquer abertura dalinha de fornecimento de ar de sangria que é conectada à conexão em terrade alta pressão.Modalidades preferidas do sistema de fornecimento compreen-dem uma ou - até o ponto em que isso é tecnicamente possível - diversasdas seguintes características:
a disposição de uma válvula liga - desliga na linha de forneci-mento de ar de sangria conectada à conexão em terra de alta pressão, naqual a válvula liga - desliga pode ser controlada, dependendo do sinal deabertura;
uma conexão de saída de sinal a fim de emitir o sinal de abertu-ra para uma fonte externa de fornecimento de ar de sangria, que é conecta-da à conexão em terra de alta pressão;
a integração da conexão de saída de sinal na conexão em terrade alta pressão da aeronave;
a conexão da conexão de saída de sinal a um console de con-trole da aeronave;
o fornecimento de um dispositivo de advertência para gerar umsinal de alarme, dependendo do sinal de abertura;
a emissão de um som de alarme acústico e/ ou um sinal de a-Iarme visual, na região externa da aeronave, pelo dispositivo de advertência.
O método correspondente de acordo com a invenção para con-trolar um sistema de fornecimento de ar de sangria para fornecimento de arde sangria para uma aeronave com diversas linhas de fornecimento de ar desangria entre uma ou diversas fontes de ar de sangria e um ou diversos con-sumidores, cada uma compreendendo pelo menos uma válvula para estabe-lecer a quantidade que circula através da linha de fornecimento de ar desangria e um dispositivo de segurança para fechar a válvula em pelo menosuma das diversas linhas de fornecimento de ar de sangria, dependendo deum sinal de alarme que indica uma abertura em pelo menos uma das diver-sas linhas de fornecimento de ar de sangria, é caracterizado pelas etapasde: geração de um sinal de conexão em terra por um dispositivo de exposi-çào de conexão, quando uma linha de fornecimento de ar de sangria da ae-ronave é conectada a uma conexão em terra de alta pressão; e geração dosinal de alarme por um dispositivo de filtro, dependendo do sinal de conexãoem terra e de um sinal de abertura de um dispositivo de sinal de abertura,sinal de alarme que indica a abertura da linha de fornecimento de ar de san-gria conectada à conexão em terra de alta pressão do dispositivo de segu-rança.
Modalidades preferidas do método para controle do sistema defornecimento de ar de sangria compreendem uma ou - até o ponto em queisso é tecnicamente possível - diversas das seguintes características:
a disposição de uma válvula liga - desliga na linha de forneci-mento de ar de sangria conectada à conexão em terra de alta pressão, vál-vula liga - desliga que é fechada, dependendo do sinal de abertura;
a emissão do sinal de abertura para uma fonte externa de forne-cimento de ar de sangria que é conectada à conexão em terra de alta pres-são, por meio de uma conexão de saída de sinal;
a geração de um sinal de alarme por um dispositivo de adver-tência, dependendo do sinal de abertura;
a emissão de um sinal sonoro de alarme acústico e/ ou de alar-me visual, na região externa da aeronave, pela dispositivo de advertência;
a indicação da posição do vazamento com precisão especifica-da, pelo dispositivo de advertência.
Abaixo, a invenção é descrita em mais detalhes por meio demodalidades exemplificativas e com referência aos desenhos anexos, comosegue:
a figura 1 mostra uma vista diagramática de um sistema de arde sangria para uma aeronave, de acordo com a técnica anterior;
a figura 2 mostra um dispositivo de segurança de acordo com ainvenção para um sistema de fornecimento de ar de sangria de uma aeronave; e
a figura 3 mostra um diagrama em blocos do dispositivo de se-gurança para um sistema de fornecimento de ar de sangria de uma aerona-ve, de acordo com a figura 2, em conformidade com a invenção.
O diagrama na figura 1 proporciona uma visão geral do desenhoe da função de um sistema de ar de sangria para uma aeronave. O sistemade distribuição de ar de sangria serve à finalidade de distribuição de do ar desangria que é tirados das várias fontes de ar de sangria para vários sistemasconsumidores na aeronave, tal como, por exemplo, o sistema de condicio-namento de ar. Portanto, ele também é referido como o sistema de forneci-mento de ar de sangria. À parte dos motores 1, também é possível usar umaunidade de força auxiliar 2, como um gerador de gás, e assim, como umafonte de ar de sangria. O ar de sangria é distribuído na aeronave por meiode uma linha principal 3. As fontes de ar de sangria 1 e 2 são conectadas aessa linha principal 3 por meio de linhas de alimentação 4. Nas linhas dealimentação 4, válvulas são proporcionadas por meio das quais a quantidadeque circula através da linha de alimentação 4 da fonte de ar de sangria 1 ou2 para a linha principal 3 pode ser estabelecida. Em particular, o fornecimen-to pode ser reduzido ou desligado totalmente. Portanto, dependendo da ca-pacidade da fonte, as válvulas são projetadas como válvulas de regulamen-tação 5 para ajustar, gradualmente, a quantidade de fluxo passante ou comosimples válvulas liga - desliga 6 para abrir ou fechar a linha de alimentação4.
A fim de impedir qualquer fluxo de retorno de ar da linha princi-pal 3 para o respectivo sistema gerador 1 ou 2, no caso de a pressão na Ii-nha principal 3 exceder a pressão no sistema gerador, válvulas de não retor-no 7 são proporcionadas nas linhas de alimentação 4, válvulas de não retor-no que permitem o fluxo do fluido de operação ou fluido de fornecimento emuma direção apenas.
Enquanto a aeronave está na terra, o ar de sangria requerido, àparte de pelos geradores internos da aeronave, pode ser proporcionado, a -dicionalmente, por uma ou diversas fontes externas de ar de sangria (nãomostradas). A fonte externa de ar de sangria é conectada por meio de umaconexão em terra de alta pressão 9; com a linha de conexão correspondenteentre a conexão em terra de alta pressão 9 e a linha principal 3, sendo de-signada 8 na figura 1. A conexão em terra de alta pressão 9 é projetada demodo que qualquer escape de ar de sangria da linha principal 3 por meio daconexão em terra de alta pressão 9 em direção ao lado de fora é impedido.Os sistemas consumidores 10 são conectados ao sistema de arde sangria por meio de várias linhas de alimentação 11. Essas linhas de ali-mentação, também como uma regra, compreendem válvulas de não retorno7, a fim de impedir o fluxo de retorno de gás do consumidor para o sistema.
Além disso, ou como uma alternativa, válvulas de controle 5 podem ser ins-taladas nas linhas de alimentação 11 para o respectivo consumidor 10. Aslinhas de alimentação 11 para um consumidor 10, em que as válvulas deretorno 7 são instaladas, são mostradas no caso dos dois consumidores in-feriores 10, na figura 1. Linhas de alimentação 11 para um consumidor 10 noqual as válvulas de controle 5 são instaladas, são mostradas no caso dosconsumidores mais baixos na figura 10.
Os consumidores 10 podem ser conectados ao sistema pormeio de uma ou diversas linhas de alimentação 11. Isso é vantajoso em par-ticular com aquele tipo de consumidor 10 que tem ser alimentado continua-mente. Uma vez que deve ser possível comutar seções do sistema principalno caso de um consumidor 10 com duas ou mais linhas 11, o fornecimentopode ser comutado de um trem do sistema de ar de sangria para um outro,quando um trem é desligado. Um consumidor 10, compreendendo duas li-nhas de alimentação 11 é mostrado no meio da figura 1. Cada linha de ali-mentação tem uma válvula de não retorno 7. As linhas de alimentação sãoconectadas a dois circuitos separáveis do sistema de ar de sangria, que po-dem ser desacoplados um do outro pela válvula de regulamentação 6, demodo que, na figura 1, um círculo graduado esquerdo e um direito resultam,os quais são ambos alimentados por um motor 1 ou por um motor 1 e, alémdisso, por uma unidade de força auxiliar 2.
A fim de ser capaz de reagir rapidamente ou impedir grandesdanos, no caso de um vazamento ou fratura de linha no sistema de forneci-mento de ar de sangria, todas as válvulas de controle 5 e válvulas liga - des-liga 6 são projetadas de modo que podem ser fechadas por um dispositivode segurança 12. A monitoração em relação a vazamentos e similares nosistema é efetuada, em particular, por meio de um sistema de detecção desuperaquecimento (não mostrado) que pode detectar e localizar um vaza-mento nas linhas de ar quente do sistema através da monitoração da tempe-ratura nas proximidades dessas linhas. O sistema de detecção de supera-quecimento relata um vazamento diretamente para o dispositivo de seguran-ça 12. Pelo que o dispositivo de segurança 12 fecha as válvulas imediata-mente adjacente ao vazamento, a região do sistema de fornecimento de arde sangria que é afetada por um vazamento pode ser isolado. Se necessá-rio, além disso, qualquer fornecimento adicional de ar de sangria do motorafetado ou motor auxiliar é parado pelo fechamento da linha de alimentação.Com esse efeito, o sistema de segurança 12 é conectado, por meio de linhas de controle, a todas as válvulas no sistema de ar de sangria. Essas linhas decontrole são mostradas como linhas tracejadas nas figuras 1 e 2.
Contudo, no caso de fornecimento de ar de sangria da fonte ex-terna de ar de sangria, o fornecimento de ar de sangria da fonte externa nãopode ser parado automaticamente, sem tumulto adicional. Embora o vaza- mento seja mostrado na cabina da aeronave pelo sistema de advertênciainterno e pelo sistema de manutenção interno, quando a aeronave está nosolo, não há, necessariamente, qualquer pessoal presente na cabina. Alémdisso, a tela não indica que o fornecimento da fonte externa de ar de sangriaserá parado. Em conseqüência, o pessoal responsável pela operação da fonte de ar de sangria só pode ser informado com considerável atraso, oupode não ser informado em absoluto. Em ambos os casos, o ar quente queescapa do sistema de fornecimento de ar de sangria pode ter um efeito du-radouro sobre os componentes e sistemas da aeronave, componentes e sis-temas que são dispostos adjacentes ao vazamento, com as conseqüênciasde que o equipamento que é essencial para a operação segura da aeronavepode ser danificado.
A fim de encurtar o tempo de reação em seguida a um vaza-mento, de acordo com a invenção, é proposto que o dispositivo de seguran-ça 12 avalia todos os sinais disponíveis de modo que um ponto defeituosono sistema de fornecimento pode ser detectado mais rapidamente e que da-nos maiores podem ser impedidos fechando-se rapidamente o fornecimentode ar de sangria. De acordo com a invenção, os sinais do sistema de detec-ção de superaquecimento são avaliados, levando-se em conta a informaçãode que o vazamento ocorre durante o fornecimento de ar de sangria pormeio de uma conexão em terra de alta pressão 9 da aeronave. A figura 2mostra o sistema de fornecimento com esse sistema de segurança 12. Emuma modalidade vantajosa, o sistema de segurança 12 é conectado a umaválvula liga - desliga controlada 6 entre a conexão em terra de alta pressãoe o sistema de fornecimento de ar de sangria. Essa válvula 6 entre a cone-xão em terra de alta pressão 9 e a linha principal 3 é controlada de tal ma-neira que ela fecha logo que, durante um fornecimento de ar de sangria, pormeio da conexão em terra de alta pressão 9, um vazamento no sistema defornecimento de ar de sangria ocorre. Como é o caso nas fontes de ar desangria internas da aeronave 1 e 2, a válvula 6 é disposta, vantajosamente,na entrada do sistema de fornecimento de ar de sangria para a conexão emterra de alta pressão 9. A válvula 6 também pode compreender diversas vál-vulas individuais (não mostradas), que podem, separadamente, abrir e fe-char grupos individuais da linha de alimentação.
O sistema de segurança 12 para o sistema de fornecimento dear de sangria da aeronave compreende três componentes. Esses fazem par-te do sistema, mas, como o sistema global, eles podem também compreen-der outros componentes e sistemas parciais. Os três componentes do siste-ma de segurança 12 são um dispositivo de exposição de conexão 13, umdispositivo de sinal de abertura 14 e um dispositivo de filtro 15, que serãoexplicados abaixo com referência à figura 3.
O dispositivo de exposição de conexão 13 do sistema 12 é usa-do para geração de um sinal de conexão em terra que mostra o fornecimen-to de ar de sangria da aeronave por meio da conexão em terra de alta pres-são 9. No caso mais simples, o sinal indica que um fornecimento de ar desangria é conectado à conexão em terra de alta pressão 9. O sinal pode sergerado por meio de um sensor mecânico, por exemplo, uma chave, um bo-tão de tecla ou similar, mas também por meio de sensores de não contato. Afim de monitorar um fornecimento real de ar de sangria de uma fonte externade ar de sangria, sensores de pressão, vantajosamente, sensores de fluxoou sensores de temperatura na conexão em terra de alta pressão 9 ou emsuas linhas de alimentação 8 são usadas. Uma combinação de vários senso-res pode aperfeiçoar a confiabilidade, quando da detecção de que o sinalgerado reflete um fornecimento externo real de ar de sangria.
O dispositivo de sinal de abertura 14 é usado para gerar um si-nal de abertura que indica um vazamento em uma linha do sistema de forne-cimento de ar de sangria. Para gerar o sinal, esse dispositivo de sinal de a-bertura 14 pode ser baseado em um sinal de vazamento do sistema de de-tecção de superaquecimento. Uma vez que devido à alta pressão, danos aossistemas da aeronave podem se originar, mesmo no caso de um vazamentonas linhas de ar frio do sistema de ar de sangria, o dispositivo de sinal deabertura 14 também pode usar um sinal de advertência de vazamento paraessa parte do sistema de linha para gerar o sinal de abertura. Nesse caso, osinal de abertura é formado, vantajosamente, na base de uma operação ORlógica de ambos os sinais de vazamento. Nesse contexto, o termo operaçãoOR lógica se relaciona uma ligação dos sinais de vazamento, ligação que,quando pelo menos um vazamento ocorre, gera um sinal de controle paramostrar a presença de um vazamento. Dependendo da forma dos sinais aserem processados, a modalidade técnica dessa lógica de engenharia pode,assim, diferir, de uma operação OR técnica.
O dispositivo de filtro 15 do sistema de segurança 12 é usadopara gerar um sinal de alarme, dependendo do sinal de conexão em terra edo sinal de operação. Uma vez que o teor de informação do terceiro sinal dealarme indica que um vazamento no sistema de ar de sangria da aeronaveocorreu e o fornecimento de ar de sangria da aeronave ocorreu de uma fonteexterna de ar de sangria por meio da conexão em terra de alta pressão 9,gerando o sinal de alarme, é, vantajosamente, baseado em uma operaçãoAND lógica do sinal de conexão em terra e do sinal de operação. O termooperação AND lógica refere-se a uma operação que produz um sinal paraindicar um vazamento no caso de fornecimento externo de ar de sangria pormeio da conexão em terra de alta pressão 9 apenas naqueles casos ondeum sinal de vazamento do dispositivo de sinal de abertura 14 e um sinal dodispositivo de exposição de conexão 13 está presente, sinal que indica for-necimento externo de ar de sangria. Dependendo dos desenhos do sinal deconexão em terra e do sinal de abertura, a operação AND lógica tambémpode ser projetada como uma operação OR técnica ou similar.
Os três componentes descritos do sistema de controle 12, a sa-ber, o dispositivo de exposição de conexão 13, o dispositivo de sinal de a-bertura 14 e o dispositivo de filtro 15 podem ser projetados na forma de umcircuito eletrônico ou na forma de um programa de controle automático emum circuito de processamento de dados.
A válvula 6 entre a conexão em terra de alta pressão 9 e a linhaprincipal 3 é controlada pelo sinal de alarme do sistema de segurança 12 demodo que ela fecha logo que o teor de informação do sinal de controle refle-te a ocorrência de um vazamento no sistema de fornecimento de ar de san-gria com fornecimento de ar de sangria simultâneo por meio da conexão emterra de alta pressão 9.
Como uma alternativa ou em adição, o sinal de alarme podetambém ser usado para terminar, automaticamente, o fornecimento de ar desangria para a conexão em terra de alta pressão 9, isto é, o referido sinal dealarme pode ser usado para parar o fornecimento de ar de sangria do ladode fora da aeronave para a conexão em terra de alta pressão 9. Com esseefeito, a transmissão do terceiro sinal de controle para a região externa daaeronave é assegurada e fornecimento adicional de ar de sangria para aconexão em terra de alta pressão é parado. Em uma modalidade preferida,um contato ótico ou elétrico de encaixe (não mostrado) na conexão em terrade alta pressão 9 é proporcionado para essa finalidade. O referido contatoelétrico ou ótico de encaixe (não mostrado) interage com um contato de en-caixe complementar (não mostrado) na linha de alimentação da fonte exter-na de ar de sangria de modo que, quando a linha de alimentação é conecta-da à conexão em terra de alta pressão, uma conexão de encaixe segura re-sulta automaticamente.
O sinal de alarme transmitido por meio da conexão de encaixecriada dessa maneira pode agora ser usada para bloquear uma linha para ofornecimento de ar de sangria para a conexão em terra de alta pressão daaeronave e, alternativamente, ou em adição, para desligar o dispositivo quefornece ar de sangria para a conexão em terra de alta pressão 9 da aerona-ve.
Como um meio para bloquear a linha de alimentação , de prefe-rência, uma válvula 6 na linha de alimentação 8 é disposta, válvula que éprojetada para ser fechada por meio do sinal de alarme logo que o sinal dealarme detecta uma combinação de um vazamento e fornecimento externode ar de sangria. Como um meio para comutação do fornecimento externode ar de sangria, um circuito de controle (não mostrado) para comutação dafonte externa de ar de sangria é proporcionado. O circuito de controle fazcom que a fonte de ar de sangria seja comutada naqueles casos onde o teorda informação do sinal de alarme indica uma combinação de um vazamentoe fornecimento externo de ar de sangria. O circuito de controle pode ser pro-jetado na forma de um programa de controle automático em um circuito deprocessamento de dados.
Em uma modalidade preferida adicional o sistema de segurançaé conectado a um dispositivo de exposição de conexão 13 que compre-ende um elemento acústico 13a, bem como um elemento visual 13b. O dis-positivo de exposição de conexão 13 de acordo com essa modalidade, as-sim, gera um som de advertência acústica e/ ou um sinal de advertência vi-sual na região externa da aeronave. O dispositivo de exposição de conexãoé um dispositivo de advertência que leva em conta a situação perigosaparticular, no caso de um vazamento no sistema de ar de sangria, durante ofornecimento de ar de sangria de uma fonte externa. O referido dispositivode exposição de conexão 13 gera um sinal de advertência que atua sobre apercepção sensorial humana, assim, notificando a pessoa responsável dasituação perigosa.
Vantajosamente, o sinal de advertência é exibido ou emitido nosistema interno de advertência/ manutenção (não mostrado). A fim de alertaro pessoal de operação na região externa da aeronave, em particular o pes-soal de operação de um dispositivo externo de fornecimento de ar de sangri-a, fixo ou móvel, para a situação perigosa, o dispositivo de exposição de co-nexão 13 compreende, vantajosamente, um transdutor eletroacústico ou ele-tro-ótico na parte externa da aeronave. Em uma modalidade mais vantajosa,o dispositivo de exposição de conexão 13 compreende um dispositivo derádio, que pode disparar um sinal de advertência acústico e/ ou visual nosdispositivos de comunicação do pessoal de operação.
O sistema de segurança 12, projetado de acordo com a inven-ção, torna possível interromper rapidamente o fornecimento de ar de sangriade uma fonte externa, essencialmente de três maneiras, a saber, pela inter-rupção iniciada por uma válvula interna controlável 6 da aeronave, pela sina-lização externa para o pessoal de terra ou pela interrupção iniciada por umdispositivo externo controlável, seja ele o compressor para o próprio ar desangria ou seja uma válvula em uma linha externa. As vantagens ou desvan-tagens das soluções individuais consistem na válvula interna automatica-mente controlável, contribuindo para o peso da aeronave, mas, por outrolado, tornando o sistema da aeronave independente. Quando da emissão desinais para o pessoal de terra, este último deve ser capaz de reagir e deveestar dentro do alcance do dispositivo 13a ou 13b. Por outro lado, a sinaliza-ção externa proporciona uma solução particularmente simples, que tambémpode ser, completamente, parte da própria aeronave, de modo que a aero-nave não depende de dispositivos externos para sinalização. Finalmente, nocaso de um dispositivo externo controlável automaticamente, isto é, umaválvula ou um compressor, uma conexão de cabo com o exterior é requeri-da. Gom essa finalidade, uma interface adicional, na aeronave e em terra, érequerida. Por outro lado, dessa maneira, peso (da válvula 6) na aeronavepode ser economizado e o sistema opera independentemente do pessoal emterra.
Levando em conta as vantagens e desvantagens individuais,dependendo de um dado caso de aplicação, o versado na técnica seleciona-rá uma solução adequada dentre as soluções mencionadas.
Uma vez que a invenção encurta, consideravelmente, o tempoque leva para parar o fornecimento de ar de sangria de uma fonte externa dear de sangria, os sistemas de uma aeronave que estão localizados nas pro-ximidades de um vazamento no sistema de fornecimento de ar de sangriaestão protegidos mais cedo do que tem sido o caso até agora contra qual-quer efeito danoso causado pelo ar de sangria. A invenção apresentada,desse modo, traz uma contribuição significativa para o aperfeiçoamento dasegurança operacional de uma aeronave. Embora a invenção tenha sidodescrita com referência às modalidades particulares, a invenção está limita-da apenas pela matéria que é o objeto das reivindicações. Em particular, éóbvio para o versado na técnica que todos os meios conhecidos para blo-quear uma linha de ar de sangria para gerar um sinal de advertência e paradesligar um dispositivo controlável elétrica ou pneumaticamente podem serusados dentro do contexto da invenção.
LISTA DE NUMERAIS DE REFERÊNCIA
1 motor
2 unidade de força auxiliar
3 linha de fornecimento principal
4 linha de alimentação do gerador de gás
5 válvula controlável
6 válvula liga - desliga
7 válvula de não retorno
8 linha de alimentação de fonte externa de ar de san-gria
9 conexão em terra de alta pressão
10 sistema consumidor
11 linha de alimentação para sistema consumidor
12 dispositivo de segurança
13 dispositivo de exposição de conexão para geraçãode um sinal de conexão em terra
13a dispositivo de sinal de abertura, 13b dispositivo deadvertência visual
14 dispositivo de sinal de abertura para gerar um sinalde abertura15 dispositivo de filtro para geração de um sinal de alarme
Claims (13)
1. Sistema de fornecimento de ar de sangria para fornecimentode ar de sangria para uma aeronave com diversas linhas de fornecimento dear de sangria (3, 4, 8, 11) entre uma ou diversas fontes de ar de sangria (1,-2) e um ou diversos consumidores (10), cada uma compreendendo pelo me-nos uma válvula (5, 6, 7) para estabelecer a quantidade de fluxo passanteque passa através da linhas de fornecimento de ar de sangria; eum dispositivo de segurança (12) para fechar a válvula (5, 6, 7)em pelo menos uma das diversas linhas de fornecimento de ar de sangria (3,-4, 8, 11), dependendo de um sinal de alarme que indica uma abertura empelo menos uma das diversas linhas de fornecimento de ar de sangria (3, 4,-8, 11) , caracterizado pelo fato de o dispositivo de segurança (12) compre-ender:- um dispositivo de exposição de conexão (13) para gerar umsinal de conexão em terra quando uma linha de fornecimento de ar de san-gria (8) da aeronave é conectada a uma conexão em terra de alta pressão(9); e- um dispositivo de filtro (15) para gerar o sinal de alarme, de-pendendo do sinal de conexão em terra e do sinal de abertura de um dispo-sitivo de sinal de abertura, sinal de abertura que indica qualquer abertura dalinhas de fornecimento de ar de sangria (8) que é conectada à conexão emterra de alta pressão (9).
2. Sistema de fornecimento, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de uma válvula liga - desliga (6) ser disposta na Ii-nhas de fornecimento de arde sangria (8) conectada à conexão em terra dealta pressão (9), válvula liga - desliga (6) que pode ser controlada, depen-dendo do sinal de abertura.
3. Sistema de fornecimento, de acordo com a reivindicação 1 ou-2, caracterizado pelo fato de uma conexão de saída de sinal para emissãodo sinal de abertura para uma fonte externa de fornecimento de ar de san-gria que é conectada à conexão em terra de alta pressão (9).
4. Sistema de fornecimento de acordo com a reivindicação 3,caracterizado pelo fato de a conexão de saída de sinal ser integrada na co-nexão em terra de alta pressão (9) da aeronave.
5. Sistema de fornecimento de acordo com a reivindicação 3 ou-4, caracterizado pelo fato de a conexão de saída de sinal ser conectada aum console de controle da aeronave.
6. Sistema de fornecimento de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 5, caracterizado pelo fato de um dispositivo de adver-tência (13) para geração de um sinal de alarme, dependendo do sinal deabertura, ser proporcionado.
7. Sistema de fornecimento de acordo com a reivindicação 6,caracterizado pelo fato de o dispositivo de advertência (13) compreender umdispositivo de advertência acústico (13a) para geração de um som acústicode alarme e/ ou compreender um dispositivo de advertência visual (13b) pa-ra gerar um sinal de alarme visual na região externa da aeronave.
8. Método para controlar um sistema de fornecimento de ar desangria para fornecer ar de sangria para uma aeronave com diversas linhasde fornecimento de ar de sangria (3, 4, 8, 11) entre uma ou diversas fontesde ar de sangria (1, 2) e um ou diversos consumidores (10), cada um com-preendendo pelo menos uma válvula (5, 6, 7) para estabelecer a quantidadeque circula através da linha de fornecimento de ar de sangria e um dispositi-vo de segurança (12) para fechar a válvula (5, 6, 7) em pelo menos uma dasdiversas linhas de fornecimento de ar de sangria (3, 4, 8, 11), dependendode um sinal de alarme que indica uma abertura em pelo menos uma das di-versas linhas de fornecimento de ar de sangria (3, 4, 8, 11),caracterizado pelas etapas de:- geração de um sinal de conexão em terra por um dispositivode exposição de conexão (13), quando uma linha de fornecimento de ar desangria (8) da aeronave é conectada a uma conexão em terra de alta pres-são (9); e- geração de um sinal de alarme por meio de um dispositivo defiltro (15), dependendo do sinal de conexão em terra e um sinal de aberturade um dispositivo de sinal de abertura, sinal de alarme que indica a aberturada linha de fornecimento de ar de sangria (9) conectada à conexão em terrade alta pressão (8) do dispositivo de segurança (12).
9. Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelofato de uma válvula liga - desliga (6) ser fechada, dependendo do sinal deabertura, válvula liga - desliga (6) que é disposta na linhas de fornecimentode ar de sangria (8), que é conectada à conexão em terra de alta pressão(9).
10. Método de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizadopelo fato de o sinal de abertura ser emitido para uma fonte externa de forne-cimento de ar de sangria que é conectada à conexão em terra de alta pres-são (9) por meio de uma conexão de saída de sinal.
11. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações de 8 a 10, caracterizado pelo fato de compreender a geração de um sinal dealarme por um dispositivo de advertência (13), dependendo do sinal de abertura.
12. Método de acordo com a reivindicação 11, caracterizadopelo fato de o dispositivo de advertência (13) emitir um som de alarme acús-tico e/ ou um sinal de alarme visual, na região externa da aeronave.
13. Método de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracteri-zado pelo fato de o dispositivo de advertência indicar a posição do vazamen-to com uma precisão especificada.
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