BR102016006221B1

BR102016006221B1 - Dispositivo de fornecimento de combustível

Info

Publication number: BR102016006221B1
Application number: BR102016006221-7A
Authority: BR
Inventors: Shinji Tamura; Takuro Suzuki
Original assignee: Hitachi Astemo, Ltd
Priority date: 2015-03-31
Filing date: 2016-03-22
Publication date: 2022-03-15
Also published as: JP6487750B2; JP2016191339A; CN106014723A; CN106014723B; BR102016006221A2

Abstract

DISPOSITIVO DE FORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEL. A presente invenção refere-se à possibilidade de se ajustar nível máximo do combustível quando gás é sugado para dentro de bomba de combustível a partir descarga de vapor em caso de entupimento de filtro, sem mudar o desenho de filtro do tipo peneira. Dispositivo de fornecimento de combustível compreendendo: alojamento (11) fixado ao tanque (T) de modo a fechar abertura (Tb); bomba de combustível (13) suportada no alojamento (11); orifício de descarga de vapor (25); passagem de descarga de vapor (26) tendo extremidade conectada ao orifício de descarga de vapor (25), e extremidade oposta que se estende para cima do orifício de descarga de vapor (25); e filtro do tipo peneira (27) conectado à extremidade oposta da passagem de descarga de vapor (26), em forma de malha (28) numa superfície periférica externa do filtro do tipo peneira (27), no qual são proporcionadas porções superior da passagem de descarga de vapor (26) e da parede circundante (26b) que circunda periferia externa do filtro do tipo peneira (27) como visto em vista de topo; e abertura (43) formada em extremidade superior ou superfície lateral da parede circundante (26b), a abertura (43) sendo aberta em posição mais alta do que a extremidade mais baixa do filtro (28) de modo a comunicar espaços dentro (...).

Description

Campo Técnico

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de fornecimento de combustível que compreende um alojamento fixado a um tanque de combustível de modo a fechar uma porção de abertura do tanque de combustível, uma bomba de combustível suportada no alojamento, e que suga combustível a partir de uma porta de sucção através de um filtro de sucção e que descarrega o combustível a partir de uma porta de descarga, um orifício de descarga de vapor proporcionado na bomba de combustível, e que descarrega o vapor produzido no combustível, uma passagem de descarga de vapor tendo uma extremidade conectada ao orifício de descarga de vapor, e uma extremidade oposta que se estende para cima do orifício de descarga de vapor, e um filtro do tipo peneira conectado à extremidade oposta da passagem de descarga de vapor, e tendo um filtro em forma de malha em uma superfície periférica externa do filtro do tipo peneira.

[0002] O referido dispositivo de fornecimento de combustível já foi conhecido como descrito em Documento de Patente 1. No dispositivo de fornecimento de combustível descrito nas Figuras 1 e 2 do Documento de Patente 1, uma porção de extremidade superior de uma passagem de descarga de vapor 42 que se estende para cima a partir de um orifício de descarga de vapor 40 de uma bomba de combustível 18 é proporcionado com um filtro do tipo peneira 20 que inclui um filtro 58 produzido a partir de uma porção de corpo porosa. Por essa razão, quando o orifício de descarga de vapor 40 se torna negativo em pressão em virtude de um filtro de sucção (não ilustrado) proporcionado a uma porta de sucção 32 da bomba de combustível 18 entope com um nível de combustível dentro de um tanque de combustível mais baixo do que o filtro 58, o gás sugado a partir do filtro 58 para dentro da bomba de combustível 18 através da passagem de descarga de vapor 42 e o orifício de descarga de vapor 40 é fornecido a um motor, e assim o mau funcionamento tal como suspiro e semelhante ocorre em um motor. A partir do referido, pode ser detectado que o filtro de sucção da bomba de combustível entope.

[0003] O requerente do presente pedido propôs no Pedido de Patente Japonesa N°. 2014-69877 um dispositivo de fornecimento de combustível que inclui um filtro do tipo peneira tendo uma função similar. No referido dispositivo de fornecimento de combustível, um filtro tubular do tipo peneira tendo múltiplos filtros em sua superfície periférica externa é conectado a uma porção de extremidade superior de uma passagem de descarga de vapor; e uma porção de abertura (um orifício) é proporcionada na extremidade mais baixa de um membro de cobertura que cobre a periferia externa do filtro do tipo peneira de modo a ser comunicado com o lado de dentro do tanque de combustível.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[0004] Documento de Patente 1 Pedido de Patente Japonesa aberto à inspeção pública N°. 2013-117198 Sumário da Presente Invenção Problema a ser resolvido pela presente invenção

[0005] Nesse meio tempo, como no caso onde o filtro de sucção entope, quando o tanque de combustível é vazio de combustível, o mau funcionamento de um motor ocorre, também, pelo fato de que o gás é misturado dentro do combustível a ser fornecido a partir da bomba de combustível para o motor. Por essa razão, é necessário se distinguir qual entre a condição de vazio do tanque de combustível e o entupimento do filtro de sucção causa o mau funcionamento do motor. Para colocar de modo concreto, se o nível do combustível é baixo quando o gás é fornecido para o motor em virtude do entupimento do filtro de sucção, é difícil distinguir o fornecimento do gás para o motor em virtude do entupimento do filtro de sucção contra o fornecimento do gás para o motor em virtude do estado vazio do tanque de combustível. Por essa razão, é difícil identificar a causa do mau funcionamento do motor.

[0006] Com respeito ao dispositivo de fornecimento de combustível proposto no Pedido de Patente Japonesa N°. 2014-69877, quando o filtro de sucção da bomba de combustível entope, se o nível do combustível se torna igual a ou mais baixo do que a altura de extremidade mais baixas dos filtros no filtro do tipo peneira, o mau funcionamento do motor ocorre. Por essa razão, uma mudança no desenho é produzida para elevar a altura da extremidade mais baixa dos filtros no filtro do tipo peneira. Isso torna possível se distinguir o mau funcionamento do motor em virtude do entupimento do filtro de sucção contra o mau funcionamento do motor em virtude do estado vazio do tanque de combustível, e para desse modo detectar de modo confiável que o filtro de sucção entope.

[0007] Entretanto, pelo fato de que o filtro do tipo peneira tem um formato complicado de modo que múltiplos filtros sejam instalados no filtro do tipo peneira, uma mudança no desenho do filtro do tipo peneira causa um problema de um aumento nos custos de matriz.

[0008] A presente invenção foi produzida com a situação anterior levada em consideração. Um objetivo da presente invenção é de tornar possível se ajustar o nível máximo do combustível em um momento quando o gás é sugado para dentro de uma bomba de combustível a partir de uma passagem de descarga de vapor em um caso de entupimento de um filtro de sucção, sem o de um filtro do tipo peneira.

Meios de Solucionar os Problemas

[0009] De modo a alcançar o objetivo, de acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 1, é proporcionado um dispositivo de fornecimento de combustível que compreende um alojamento fixado a um tanque de combustível de modo a fechar uma porção de abertura do tanque de combustível, uma bomba de combustível suportada no alojamento, e que suga combustível a partir de uma porta de sucção através de um filtro de sucção e descarrega o combustível a partir de uma porta de descarga, um orifício de descarga de vapor proporcionado na bomba de combustível, e descarrega vapor produzido no combustível, uma passagem de descarga de vapor tendo uma extremidade conectada ao orifício de descarga de vapor, e uma extremidade oposta que se estende para cima do orifício de descarga de vapor, e um filtro do tipo peneira conectado à extremidade oposta da passagem de descarga de vapor, e tendo um filtro em forma de malha em uma superfície periférica externa do filtro do tipo peneira, caracterizado pelo fato de que uma porção superior da passagem de descarga de vapor é proporcionado com uma porção de parede circundante que circunda a periferia externa do filtro do tipo peneira como visto em uma vista de topo, e uma porção de abertura é formada em uma porção de extremidade superior ou uma superfície lateral da porção de parede circundante, a porção de abertura sendo aberta em uma posição mais alta do que a extremidade mais baixa do filtro de modo a comunicar um espaço dentro da porção de parede circundante com um espaço dentro do tanque de combustível.

[0010] Adicionalmente, de acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 2, além da configuração da reivindicação 1, é proporcionado o dispositivo de fornecimento de combustível, em que a porção de parede circundante é integralmente formada na porção superior da passagem de descarga de vapor, e a porção de abertura é formada na porção de extremidade superior da porção de parede circundante

[0011] Adicionalmente, de acordo com a presente invenção descrita na reivindicação 3, além da configuração da reivindicação 2, é proporcionado o dispositivo de fornecimento de combustível, em que a porção de parede circundante e o filtro do tipo peneira são cobertos com um membro de cobertura a partir de acima de modo a formar um espaço em uma porção superior do membro de cobertura, o espaço sendo livre a partir de ser preenchido com o combustível mesmo quando o tanque de combustível é cheio do combustível, um orifício de comunicação que se comunica com o espaço é formado em uma porção superior do filtro do tipo peneira, e a porção de abertura é formada entre uma fenda e a porção de extremidade superior da porção de parede circundante, a fenda sendo proporcionada a uma porção de parede lateral do membro de cobertura e que se estende em uma direção de cima para baixo.

[0012] Observar que um primeiro alojamento 11 de uma modalidade corresponde ao alojamento da presente invenção, e um tubo de cobertura 36 da modalidade corresponde ao membro de cobertura da presente invenção.

[0013] De acordo com a configuração da reivindicação 1, o dispositivo de fornecimento de combustível inclui; o alojamento fixado ao tanque de combustível de modo a fechar a porção de abertura do tanque de combustível; a bomba de combustível suportada no alojamento, e que suga combustível a partir da porta de sucção através do filtro de sucção e descarrega o combustível a partir da porta de descarga; o orifício de descarga de vapor proporcionado na bomba de combustível, e descarrega o vapor produzido no combustível; a passagem de descarga de vapor tendo uma extremidade conectada ao orifício de descarga de vapor, e a extremidade oposta que se estende para cima do orifício de descarga de vapor; e o filtro do tipo peneira conectado à extremidade oposta da passagem de descarga de vapor, e tendo o filtro em forma de malha na superfície periférica externa do filtro do tipo peneira.

[0014] Quando o filtro de sucção da bomba de combustível entope, o orifício de descarga de vapor da bomba de combustível se torna negativo em pressão. Entretanto, a porção superior da passagem de descarga de vapor é proporcionada com a porção de parede circundante que circunda a periferia externa do filtro do tipo peneira como visto na vista de topo, e a porção de abertura é formada na porção de extremidade superior ou a superfície lateral da porção de parede circundante, a porção de abertura sendo aberta na posição mais alta do que a extremidade mais baixa do filtro de modo a comunicar o espaço dentro da porção de parede circundante com o espaço dentro do tanque de combustível. Portanto, quando um nível de combustível dentro do tanque de combustível é mais alto do que a extremidade mais baixa da porção de abertura, o combustível tendo fluído para dentro do espaço dentro da porção de parede circundante através da porção de abertura é sugado para dentro da bomba de combustível através do filtro do filtro do tipo peneira sem dificuldade. Nesse meio tempo, quando o nível do combustível dentro do tanque de combustível se torna mais baixo do que a extremidade mais baixa da porção de abertura, uma ligeira quantidade de combustível mantida no espaço dentro da porção de parede circundante é sugada para dentro da bomba de combustível através do filtro do filtro do tipo peneira. Posteriormente, o gás dentro do tanque de combustível passa através da porção de abertura, e é sugado para dentro da bomba de combustível através da passagem de descarga de vapor e o orifício de descarga de vapor. Desse modo, o mau funcionamento do motor ocorre. Isso torna possível se detectar que o filtro de sucção da bomba de combustível entope.

[0015] É possível se ajustar o nível máximo do combustível dentro do tanque de combustível no momento quando o gás é sugado para dentro da bomba de combustível, apenas ao realizar a simples mudança no desenho de modo que a altura da extremidade mais baixa da porção de abertura é mudada, sem mudar o desenho do filtro do tipo peneira cuja estrutura tende a ser complicada pelo fato de que o filtro do tipo peneira inclui o filtro. Por essa razão, a redução de custo pode ser alcançada comparada com a mudança no desenho para o filtro do tipo peneira.

[0016] Adicionalmente, de acordo com a configuração da reivindicação 2, a porção de parede circundante é integralmente formada na porção superior da passagem de descarga de vapor, e a porção de abertura é formada na porção de extremidade superior da porção de parede circundante. Por essa razão, não só a porção de parede circundante é facilmente formada, mas também a altura da porção de abertura pode ser facilmente ajustada.

[0017] Adicionalmente, de acordo com a configuração da reivindicação 3, a porção de parede circundante e o filtro do tipo peneira são cobertos com o membro de cobertura a partir de acima de modo a formar o espaço na porção superior do membro de cobertura, o espaço sendo livre de ser preenchido com o combustível mesmo quando o tanque de combustível é cheio do combustível. O orifício de comunicação que se comunica com o espaço é formado na porção superior do filtro do tipo peneira, e a porção de abertura é formada entre a fenda e a porção de extremidade superior da porção de parede circundante, a fenda sendo proporcionada na porção de parede lateral do membro de cobertura e que se estende na direção de cima para baixo. Desse modo, quando o tanque de combustível é reabastecido após o gás ser sugado para dentro da bomba de combustível pelo fato de que o tanque de combustível está vazio do combustível, o gás dentro da bomba de combustível é descarregado a partir do orifício de descarga de vapor para o espaço dentro do membro de cobertura através da passagem de descarga de vapor e o orifício de comunicação do filtro do tipo peneira. Desse modo, a bomba de combustível é produzida cheio do combustível, e inatividade da bomba de combustível desse modo pode ser evitada.

[0018] Ademais, a porção de abertura é coberta com o membro de cobertura. Por essa razão, quando o nível do combustível dentro do tanque de combustível muda ao mesmo tempo em que o nível do combustível é mais baixo do que a extremidade mais baixa da porção de abertura, o combustível é impedido de entrar no espaço dentro do membro de cobertura a partir da porção de abertura. Desse modo, o gás é sugado para dentro da bomba de combustível a partir da passagem de descarga de vapor. Assim, é possível se detectar de modo confiável que o filtro de sucção entope. Em adição, a altura da extremidade mais baixa da porção de abertura pode ser mudada apenas por mudar a altura da porção de extremidade superior da porção de parede circundante do filtro do tipo peneira, desde que a mudança na altura da porção de extremidade superior da porção de parede circundante é produzida dentro de uma faixa da fenda do membro de cobertura. Por essa razão, o nível máximo do combustível dentro do tanque de combustível no momento quando o gás é sugado para dentro da bomba de combustível pode ser ajustada usando o mesmo membro de cobertura.

Breve Descrição dos Desenhos

[0019] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de fornecimento de combustível de acordo com uma modalidade da presente invenção, A Figura 2 é uma vista em perspectiva explodida do dispositivo de fornecimento de combustível. A Figura 3 é uma vista seccionada tomada ao longo da linha 3-3 na Figura 1, A Figura 4 é uma vista seccionada tomada ao longo da linha 4-4 na Figura 1.

Modo para Realizar a Presente Invenção

[0020] Uma modalidade da presente invenção será descrita abaixo com base nos desenhos.

[0021] Primeiro de tudo, nas Figuras 1 a 4, um dispositivo de fornecimento de combustível D da modalidade para fornecer combustível a partir do lado de dentro de um tanque de combustível T a uma válvula de injeção de combustível (não ilustrado) de um motor é fixado a um membro de placa de fundo Ta (vide as Figuras 3 e 4) do tanque de combustível T instalado em um veículo.

[0022] O dispositivo de fornecimento de combustível D inclui: um primeiro alojamento produzido a partir de resina sintética 11 a ser fixado ao membro de placa de fundo Ta do tanque de combustível T; um segundo alojamento produzido a partir de resina sintética 12 conectado ao primeiro alojamento 11, e disposto dentro do tanque de combustível T; e uma bomba de combustível 13 retida entre o primeiro alojamento 11 e o segundo alojamento 12.

[0023] A porção de base cilíndrica de fundo 16, um par de porções de parede de retenção de bomba 17, uma porção de parede circundante 19 e um tubo de combustível mais baixo descendente 20 são integralmente formados no primeiro alojamento 11, a porção de base 16 que fecha uma porção de abertura Tb do membro de placa de fundo Ta do tanque de combustível T e tendo: um tubo de saída de combustível 14 em sua porção mais baixa; e um flange de fixação 15 formado em sua porção superior a ser fixada em torno da porção de abertura Tb, o par de porções de parede de retenção de bomba 17 se elevando a partir de uma porção de fundo da porção de base 16 e cada uma das quais tendo uma seção em forma de arco, a porção de parede circundante 19 se elevando a partir de uma porção de borda periférica interna do flange de fixação 15 de modo a circundar as porções mais baixas das porções de parede de retenção de bomba 17 e definindo uma porção de reservatório de combustível 18 entre as porções de parede de retenção de bomba 17 e a porção de parede circundante 19, e o tubo de combustível mais baixo descendente 20 que se comunica com o tubo de saída de combustível 14 e se elevando a partir da porção de fundo da porção de base 16. O tubo de combustível mais baixo descendente 20 é integralmente conectado a uma porção periférica interna da porção de parede circundante 19. A porção de reservatório de combustível 18 recebe o combustível a partir do lado de dentro do tanque de combustível T através de um corte 21 da porção de parede circundante 19. O tubo de saída de combustível 14 é capaz de fornecer o combustível para a válvula de injeção de combustível (não ilustrado) do motor.

[0024] O par de porções de parede de retenção de bomba 17 é arranjado para formar porções de parede lateral voltadas mutuamente uma para a outra de uma porção de corpo cilíndrica. A bomba de combustível 13 é encaixada em periferias internas das porções de parede de retenção de bomba 17 a partir de cima. A bomba de combustível 13 inclui uma porta de sucção 22 que se projeta a partir da superfície de extremidade mais baixa da bomba de combustível 13. Um tubo de sucção 23 tendo um formato de T é conectado à porta de sucção 22. Um filtro de sucção 24 tendo uma seção em forma de arco e contido na porção de reservatório de combustível 18 é conectado a uma entrada do tubo de sucção 23.

[0025] Na Figura 4, um orifício de descarga de vapor 25 para descarregar vapor produzido dentro da bomba de combustível 13 é proporcionado na superfície de extremidade mais baixa da bomba de combustível 13. O orifício de descarga de vapor 25 é conectado à extremidade mais baixa de uma passagem de descarga de vapor 26 tendo um formato de L por meio de um orifício de comunicação 23a formado no lado de dentro do tubo de sucção 23. A passagem de descarga de vapor 26 se estende para cima ao longo da superfície lateral da bomba de combustível 13. A extremidade mais baixa de um filtro tubular do tipo peneira 27 é conectada à porção de grande diâmetro 26a formada em uma porção de extremidade superior da passagem de descarga de vapor 26. Um filtro em forma de malha 28 produzido a partir da porção de corpo porosa é proporcionado a uma periferia externa de uma metade superior do filtro do tipo peneira 27. Dentro de e fora do filtro do tipo peneira 27 se comunicando um com com o outro através do filtro 28. Em adição, um orifício de comunicação 27a é aberto em uma porção de extremidade superior do filtro do tipo peneira 27. O lado de dentro e o lado de fora do filtro do tipo peneira 27 se comunica um com o outro através do orifício de comunicação 27a. A porção de parede tubular circundante 26b se estende para cima a partir de uma periferia externa da porção de grande diâmetro 26a da passagem de descarga de vapor 26 em um modo a circundar uma periferia externa do filtro do tipo peneira 27. Uma porção de extremidade superior da porção de parede circundante 26b alcança uma porção intermediária do filtro 28 na direção da altura.

[0026] Nas Figuras 2 e 3, um par de paredes encaixadas 29, um tubo de recebimento de porta de descarga 30, um cilindro de retenção regulador 31, um cilindro de reforço 33, múltiplos membros de nervura 34, um tubo de combustível superior descendente 35 e um tubo de cobertura 36 são integralmente formados no segundo alojamento 12, as porções de parede encaixadas 29 cada uma tendo uma seção em forma de arco, um tubo de recebimento de porta de descarga 30 que conecta as respectivas uma das porções laterais das porções de parede encaixadas 29, o cilindro de retenção regulador 31 tendo um formato cilíndrico, o cilindro de reforço 33 tendo um formato cilíndrico e que conecta as respectivas porções laterais opostas entre si das porções de parede encaixadas 29 ao mesmo tempo em que circunda o comprimento substancialmente cheio do cilindro de retenção regulador 31 por meio de espaços 32, os múltiplos membros de nervura 34 sendo radialmente arranjados cruzando os espaços 32 e que conectam o cilindro de retenção regulador 31 e o cilindro de reforço 33, o tubo de combustível superior descendente 35 sendo conectado a um lado uma porção lateral de um tubo de recebimento de porta de descarga 30, e o tubo de cobertura 36 sendo conectado a uma porção lateral do tubo de combustível superior descendente 35. O tubo de combustível superior descendente 35 e o cilindro de retenção regulador 31 são arranjados em lados opostos do tubo de recebimento de porta de descarga 30. Um tubo de combustível de comunicação 37 é integralmente formado no segundo alojamento 12, o tubo de combustível de comunicação 37 sendo horizontalmente e linearmente arranjados de modo a conectar os três de tubo de recebimento de porta de descarga 30, o cilindro de retenção regulador 31 e o tubo de combustível superior descendente 35. Um orifício de comunicação 37a é formado no lado de dentro do tubo de combustível de comunicação 37, e se comunica dentro dos três do cilindro de retenção regulador 31, o tubo de recebimento de porta de descarga 30 e o tubo de combustível superior descendente 35 um com o outro. Uma porção de abertura do orifício de comunicação 37a é fechada com uma porção de corpo de tampão 38.

[0027] O par de paredes encaixadas 29 do segundo alojamento 12 é arranjado para formar as porções de parede lateral voltadas mutuamente uma para a outra da porção de corpo cilíndrica. As porções mais baixas das porções de parede encaixadas 29 são encaixadas a uma periferia externa de uma porção de pequeno diâmetro 13a em uma porção superior da bomba de combustível 13, e para as periferias internas das porções de parede de retenção de bomba 17. Desse modo, as porções de parede de retenção de bomba 17 e as porções de parede encaixadas 29 retêm a bomba de combustível 13 em cooperação uma com a outra. A bomba de combustível 13 inclui uma porta de descarga 39 que se projeta a partir de uma superfície da porção de extremidade superior da bomba de combustível 13. A porta de descarga 39 é encaixada a uma periferia interna de um tubo de recebimento de porta de descarga 30 por meio de um membro de vedação 40. Em adição, o tubo de combustível superior descendente 35 é encaixado a uma porção de extremidade superior do tubo de combustível mais baixo descendente 20 por meio de um membro de vedação 41. Desse modo, o combustível descarregado a partir da porta de descarga 39 da bomba de combustível 13 é fornecido a partir do orifício de comunicação 37a para o tubo de saída de combustível 14 através do tubo de combustível superior descendente 35 e o tubo de combustível mais baixo descendente 20. Adicionalmentemore, um tubo externo 42a de um elemento regulador de pressão 42 é encaixado por pressão em uma periferia interna do cilindro de retenção regulador 31. O tubo externo 42a é fixado à periferia interna do cilindro de retenção regulador 31 por fixar internamente a porção de extremidade mais baixa do cilindro de retenção regulador 31.

[0028] Na Figura 4, o tubo de cobertura 36 do segundo alojamento 12 é encaixado em uma periferia externa da porção de parede circundante 26b e a periferia externa da porção de grande diâmetro 26a ao mesmo tempo em que cobre o filtro do tipo peneira 27 na porção de extremidade superior da passagem de descarga de vapor 26. Uma fenda 36a é formada em uma superfície lateral do tubo de cobertura 36, a fenda 36a que se estende em uma direção de cima para baixo e tendo uma extremidade aberta mais baixa. Dentro de e fora do tubo de cobertura 36 se comunicando uma com a outra através de uma porção de abertura 43 formada entre uma porção de extremidade superior de a fenda 36a e a porção de extremidade superior da porção de parede circundante 26b. Um espaço 36b que não é preenchido com o combustível mesmo quando o tanque de combustível T é preenchido com o combustível a um nível de tanque cheio é formado acima da porção de extremidade superior da fenda 36a dentro do tubo de cobertura 36.

[0029] Na Figura 1, uma porção de braço de suporte de sensor 44 se estende horizontalmente a partir de um lado do cilindro de reforço 33 do segundo alojamento 12. Um sensor de nível de líquido 45 é fixado a uma porção de extremidade de ponta da porção de braço de suporte de sensor 44. Uma porção de braço oscilante 47 é conectada a um rotor 45a do sensor de nível de líquido 45, a porção de braço oscilante 47 tendo uma porção de extremidade de ponta que suporta um elemento flutuante 46 que é flutuante na superfície líquida do combustível dentro do tanque de combustível T. Por essa razão, quando o nível do combustível dentro do tanque de combustível T vai para cima e para baixo em resposta ao fornecimento do combustível para o tanque de combustível T e o consumo do combustível pelo motor, o elemento flutuante 46 vai para cima e para baixo desse modo. Assim, como um ângulo de oscilação da porção de braço oscilante 47, uma mudança no nível do combustível é transmitida ao sensor de nível de líquido 45. O sensor de nível de líquido 45 emite um sinal de nível de líquido a uma unidade de tela que não é ilustrada.

[0030] Adicionalmente, o primeiro alojamento 11 e o segundo alojamento 12 são unidos de modo destacável um ao outro por travar múltiplas garras de travamento 29a, que são proporcionados para as porções de parede encaixadas 29 do segundo alojamento 12, a múltiplos orifícios de travamento 17a proporcionado às porções de parede de retenção de bomba 17 do primeiro alojamento 11.

[0031] Em seguida, as descrições serão proporcionadas para uma operação da modalidade da presente invenção que inclui a configuração acima descrita.

[0032] Na Figura 3, quando a bomba de combustível 13 é operada, o combustível a partir de dentro do tanque de combustível T é filtrado por passar através do filtro de sucção 24 da porção de reservatório de combustível 18. Posteriormente, o combustível assim filtrado é sugado para dentro da porta de sucção 22 através do tubo de sucção 23. O combustível descarregado a partir da porta de descarga 39 é fornecido a partir do orifício de comunicação 37a do tubo de combustível de comunicação 37 para o motor através do tubo de combustível superior descendente 35, do tubo de combustível mais baixo descendente 20 e do tubo de saída de combustível 14. Durante esse tempo, o elemento regulador de pressão 42 djusta a pressão do combustível que tem que ser fornecido a partir do tubo de saída de combustível 14 para a válvula de injeção de combustível, de modo que a pressão se torna igual a um predeterminado valor, por descarregar o combustível, que é descarregado a partir da porta de descarga 39 da bomba de combustível 13 para o orifício de comunicação 37a, e dentro do tanque de combustível T por uma quantidade que corresponde a uma excessiva pressão.

[0033] Na Figura 4, o vapor produzido dentro da bomba de combustível 13 é descarregado a partir do orifício de descarga de vapor 25 da bomba de combustível 13 para a extremidade mais baixa da passagem de descarga de vapor 26. O vapor assim descarregado é passado através do filtro 28 ou do orifício de comunicação 27a do filtro do tipo peneira 27 conectado à porção de extremidade superior da passagem de descarga de vapor 26. Posteriormente, o vapor é descarregado dentro do tanque de combustível T a partir da porção de abertura 43 formada acima da fenda 36a do tubo de cobertura 36. Desse modo, o vapor é impedido de ser misturado dentro do combustível que tem que ser fornecido para o motor.

[0034] Em seguida, descrições serão proporcionadas de como o tanque de combustível T é reabastecido após o gás (a mistura de ar combustível) é sugada no lado de dentro da bomba de combustível 13 pelo fato de que o tanque de combustível T está vazio de combustível.

[0035] Nas Figuras 3 e 4, quando o combustível flui para o lado de dentro da porção de reservatório de combustível é como um resultado de uma elevação gradual do nível do combustível dentro do tanque de combustível T em resposta ao reabastecimento, o combustível flui a partir do filtro de sucção 24 para o lado de dentro da bomba de combustível 13 através do tubo de sucção 23 e da porta de sucção 22. Por essa razão, o gás que permanece dentro da bomba de combustível 13 é empurrado para fora para a passagem de descarga de vapor 26 através do orifício de descarga de vapor 25. Durante esse tempo, mesmo se o gás naio puder passar através do filtro 28 produzido a partir da porção de corpo porosa no filtro do tipo peneira 27 em virtude do filtro 28 ser molhado com o combustível e entopir, o gás é descarregado em um espaço dentro do tanque de combustível T sem dificuldade por: passar através do orifício de comunicação 27a na porção de extremidade superior do filtro do tipo peneira 27; fluir dentro do espaço 36b em uma porção de extremidade superior do tubo de cobertura 36; e posteriormente passar através da porção de abertura 43 formada na porção de extremidade superior da fenda 36a do tubo de cobertura 36. Desse modo, o combustível fluin com suavidade para dentro da bomba de combustível 13 em resposta à elevação do nível do combustível dentro do tanque de combustível T sem ser impedido pelo gás que permanece dentro da bomba de combustível 13. Por essa razão, a bomba de combustível 13 é capaz de fornecer o combustível para o motor sem inativadade.

[0036] Nesse meio tempo, embora a bomba de combustível 13 seja usada por um longo tempo, há uma probabilidade de que: o filtro de sucção 24 que filtra o combustível entupa em virtude de matéria estranha incluída no combustível; e o orifício de descarga de vapor 25 da bomba de combustível 13 se torna negativo em pressão.

[0037] Nesse caso, se o nível do combustível dentro do tanque de combustível T é mais alto do que a extremidade mais baixa (vide um nível de combustível L na Figura 4) da porção de abertura 43 do tubo de cobertura 36, o combustível dentro do tanque de combustível T é sugado, em virtude da pressão negativa causada no orifício de descarga de vapor 25, dentro do orifício de descarga de vapor 25 a partir da porção de abertura 43 do tubo de cobertura 36 através do filtro 28 do filtro do tipo peneira 27 e da passagem de descarga de vapor 26. O combustível assim sugado, junto com o combustível sugado a partir da porta de sucção 22, é fornecido a partir da bomba de combustível 13 para o motor. Uma vez que a matéria estranha é removida a partir do combustível sugado a partir da passagem de descarga de vapor 26 como um resultadp de passar o combustível através do filtro 28 do filtro do tipo peneira 27, não há possibilidade de que a matéria estranha seja misturada dentro do combustível que será fornecido para o motor.

[0038] Por outro lado, se o nível do combustível dentro do tanque de combustível T se torna mais baixo do que a extremidade mais baixa (vide o nível do combustível L na Figura 4) da porção de abertura 43 do tubo de cobertura 36 enquanto o filtro de sucção 24 entope, a ligeira quantidade de combustível mantida dentro da porção de parede circundante 26b é sugada a partir da passagem de descarga de vapor 26 para dentro da bomba de combustível 13 através do filtro 28 no iníco. Entretanto, após o nível do combustível dentro da porção de parede circundante 26b alcançar a extremidade mais baixa do filtro 28, a sucção do combustível dentro da passagem de descarga de vapor 26 é interrompida, e o gás dentro do tanque de combustível T é sugado para dentro da bomba de combustível 13 através da porção de abertura 43, o filtro 28, a passagem de descarga de vapor 26 e o orifício de descarga de vapor 25. As a result, o gás é misturado dentro do combustível que é a ser fornecido a partir da bomba de combustível 13 para o motor, e assim, mau funcionamento tal como suspiro e semelhante ocorre no motor. A partir disso, o condutor pode ser informado de que o filtro de sucção 24 entupiu.

[0039] Nesse meio tempo, além do caso onde o filtro de sucção 24 da bomba de combustível 13 entope, em um caso onde o tanque de combustível T é vazio de combustível, o mau funcionamento do motor ocorre, também, em virtude do gás ser misturado dentro do combustível que é para ser fornecido a partir da bomba de combustível 13 para o motor. Por essa razão, é desejável se ser capaz de facilmente distinguir qual de entupimento do filtro de sucção 24 e a condição de vazio do tanque de combustível T causa o mau funcionamento do motor. Se o nível do combustível L (a altura da extremidade mais baixa da porção de abertura 43) é baixo quando o gás é sugado para dentro do motor em virtude do entupimento do filtro de sucção 24, é difícil de se distinguir a sucção do gás dentro do motor em virtude do entupimento do filtro de sucção 24 contra a sucção do gás dentro do motor em virtude do estado vazio do tanque de combustível T. Por essa razão, é desejável que a altura da extremidade mais baixa da porção de abertura 43 seja ajustada o mais alta possível.

[0040] Na presente invenção descrita no Pedido de Patente Japonesa N°. 2014-69877, pelo fato do nível máximo do combustível no momento quando o gás é fornecido para o motor em virtude de entupimento do filtro de sucção é determinado pela altura da porção mais baixa dos filtros no filtro do tipo peneira, o desenho do filtro do tipo peneira no geral precisa ser mudado de modo a ajustar o nível máximo do combustível no momento quando o gás é fornecido para o motor. Entretanto, em virtude do filtro do tipo peneira ter um formato complicado de modo a que os múltiplos filtros sejam instalados no filtro do tipo peneira, uma mudança no desenho do filtro do tipo peneira causa um problema de um aumento nos custos da matriz.

[0041] Em contraste a isso, de acordo com a modalidade, o ajuste do nível máximo do combustível L no momento quando o gás é fornecido para o motor pode ser alcançado apenas por mudar a altura da extremidade mais baixa da porção de abertura 43, ou seja, a altura da porção de extremidade superior da porção de parede circundante 26b da passagem de descarga de vapor 26, sem mudar o desenho do filtro do tipo peneira 27. Ademais, uma vez que a passagem de descarga de vapor 26 é um membro cujo formato é mais simples do que aquele do filtro do tipo peneira 27, os custos de matriz relacionados à mudança no desenho podem ser minimizados. Particularmente, a altura da extremidade mais baixa da porção de abertura 43 pode ser mudada apenas por mudar a altura da porção de extremidade superior da porção de parede circundante 26b do filtro do tipo peneira 27, desde que a mudança na altura da porção de extremidade superior da porção de parede circundante 26b é produzida dentro de uma faixa da fenda 36a do tubo de cobertura 36. Por essa razão, o nível máximo do combustível L dentro do tanque de combustível T no momento quando o gás é sugado para dentro da bomba de combustível 13 pode ser ajustado usando o mesmo tubo de cobertura 36,

[0042] Adicionalmente, a porção de abertura 43 é coberta com o tubo de cobertura 36. Por essa razão, se o nível do combustível dentro do tanque de combustível T muda enquanto o nível do combustível é mais baixo do que a extremidade mais baixa da porção de abertura 43, o combustível é impedido de entrar o espaço dentro do tubo de cobertura 36 a partir da porção de abertura 43. Desse modo, o gás é sugado de modo estável para dentro da bomba de combustível 13 a partir da passagem de descarga de vapor 26. Assim, é possível se detectar de modo confiável que o filtro de sucção 24 entupiu.

[0043] Embora a modalidade da presente invenção tenha sido descrita acima, várias mudanças nos desenhos podem ser produzidas dentro do âmbito e não se desvia a partir do objetivo da presente invenção.

[0044] Por exemplo, embora na modalidade, a porção de abertura 43 seja formada entre a porção de extremidade superior da porção de parede circundante 26b e a fenda 36a do tubo de cobertura 36, o tubo de cobertura 36 é não essencial. Isto é suficiente para a porção de abertura 43 ser aberta em uma posição mais alta do que a extremidade mais baixa do filtro 28 e para comunicar um espaço dentro da porção de parede circundante 26b com o espaço dentro do tanque de combustível T. Por essa razão, a porção de abertura 43 não necessariamente tem que ser aberta para a porção de extremidade superior da porção de parede circundante 26b, e pode ser aberta na superfície lateral da porção de parede circundante 26b. Descrição dos Numerais de Referência e Símbolos T tanque de combustível Tb porção de abertura 11 primeiro alojamento (alojamento) 13 bomba de combustível 22 porta de sucção 24 filtro de sucção 25 orifício de descarga de vapor 26 passagem de descarga de vapor 26b da porção de parede circundante 27 filtro do tipo peneira 27a orifício de comunicação 28 filtro 36 tubo de cobertura (membro de cobertura) 36a fenda 36b espaço 39 porta de descarga 43 porção de abertura

Claims

1. Dispositivo de fornecimento de combustível, que compreende um alojamento (11) fixado ao tanque de combustível (T) de modo a fechar uma porção de abertura (Tb) do tanque de combustível (T), uma bomba de combustível (13) suportada no alojamento (11), e que suga o combustível a partir de uma porta de sucção (22) através de um filtro de sucção (24) e descarrega o combustível a partir de uma porta de descarga (39), um orifício de descarga de vapor (25) proporcionado na bomba de combustível (13), e descarrega o vapor produzido no combustível. uma passagem de descarga de vapor (26) tendo uma extremidade conectada ao orifício de descarga de vapor (25), e uma extremidade oposta que se estende para cima do orifício de descarga de vapor (25), e um filtro do tipo peneira (27) conectado à extremidade oposta da passagem de descarga de vapor (26), e tendo um filtro em forma de malha (28) em uma superfície periférica externa do filtro do tipo peneira (27), caracterizado pelo fato de que uma porção superior da passagem de descarga de vapor (26) é proporcionada com a porção de parede circundante (26b) que circunda uma periferia externa do filtro do tipo peneira (27) como visto em uma vista de topo, e uma porção de abertura (43) é formada em uma porção de extremidade superior ou uma superfície lateral da porção de parede circundante (26b), a porção de abertura (43) sendo aberta em uma posição mais alta do que a extremidade mais baixa do filtro (28) de modo a comunicar um espaço dentro da porção de parede circundante (26b) com um espaço dentro do tanque de combustível (T).

2. Dispositivo de fornecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção de parede circundante (26b) é integralmente formada na porção superior da passagem de descarga de vapor (26), e a porção de abertura (43) é formada na porção de extremidade superior da porção de parede circundante (26b).

3. Dispositivo de fornecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a porção de parede circundante (26b) e o filtro do tipo peneira (27) são cobertos com um membro de cobertura (36) a partir de acima de modo a formar um espaço (36b) em uma porção superior do membro de cobertura (36), o espaço (36b) sendo livre de ser preenchido com o combustível mesmo quando o tanque de combustível (T) é cheio do combustível, um orifício de comunicação (27a) que se comunica com o espaço (36b) é formado em uma porção superior do filtro do tipo peneira (27), e uma porção de abertura (43) é formada entre uma fenda (36a) e a porção de extremidade superior da porção de parede circundante (26b), a fenda (36a) sendo proporcionada na porção de parede lateral do membro de cobertura (36) e que se estende em uma direção de cima para baixo.