BR102016002248A2

BR102016002248A2 - guia integrada ajustável deslizante giratória da cinta do cinto de segurança.

Info

Publication number: BR102016002248A2
Application number: BR102016002248A
Authority: BR
Inventors: Shenaq Mohammed; Bayle West Sean
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2015-02-02
Filing date: 2016-02-01
Publication date: 2017-05-02
Also published as: CN105835829A; TR201601112A2; RU2016102712A3; RU2689924C2; MX2016001475A; RU2016102712A; DE102016101102A1; US9302645B1

Abstract

"guia integrada ajustável deslizante giratória da cinta do cinto de segurança". conjunto da guia do cinto de segurança para um veículo inclui uma guia da cinta que define uma ranhura para receber, de modo deslizante, um tecido do cinto de segurança, um eixo montado à guia da cinta e uma canaleta configurada para receber o eixo de modo deslizante e fornecer uma trajetória de deslocamento da guia da cinta. um membro flexível pode ser disposto dentro da canaleta para inclinar o eixo. a guia da cinta inclui uma parte inferior e uma cobertura que, unidas, definem a ranhura, sendo a cobertura conectada de forma articulada à parte inferior em uma primeira extremidade e que tem um fecho removível disposto na extremidade oposta. o eixo pode ser definido por uma haste fixada à guia da cinta e uma cabeça fixada à haste. as configurações da cabeça oferecem um movimento rotacional elou giratório da guia da cinta. um conjunto de segurança do sistema de retenção que incorpora a guia da cinta descrita acima também é fornecido.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "GUIA INTEGRADA AJUSTÁVEL DESLIZANTE GIRATÓRIA DA CINTA DO CINTO DE SEGURANÇA", CAMPO TÉCNICO

[001] A revelação se refere, em geral, a cintos de segurança. Em particular, a revelação se refere a uma guia ajustávef da cinta do cinto de segurança que desliza lateralmente em relação ao assento e que também gira em vários planos de rotação.

ANTECEDENTES

[002] Em uma colisão, um veículo sofre uma parada súbita ou, pelo menos, uma drástica redução em ponto de esforço. Entretanto, passageiros que estão no veiculo, se não estiverem retidos por um meio de segurança, continuam a se mover na mesma velocidade na qual o veículo se movia anteriormente, potenciaimente atingindo elementos do interior do veículo, tais como, painel, volante, etc. com uma força devastadora. Além disso, um ocupante do veículo não retido por um meio de segurança pode ser arremessado do veículo durante a colisão, aumentando ainda mais a probabilidade de impactos traumáticos ou mesmo, de morte. Portanto, considerações de segurança e de legislação exigem que a maioria dos veículos sejam equipados com cintos de segurança. Um cinto de segurança, ao aplicar uma força oposta (à força de colisão) ao ocupante, reduz a probabilidade de morte ou ferimentos graves em uma colisão reduzindo a força de impactos secundários associados à projeção para fora do veículo ou contato com elementos do interior do veículo.

[003] Veículos modernos são, em geral, equipados com sistemas de retenção por cinto de segurança de três pontos, que, como conhecido, são tiras em formato de Y que incluem uma porção do cinto para a cintura e uma porção do cinto para o ombro. Esses tipos de sistemas de retenção retêm o ocupante do veículo pelo quadril e também pelo ombro e tronco, dissipando, assim, a energia do corpo em movimento do ocupante pelo tronco, quadril e ombros. As tiras ou cinta do material do cinto de segurança são produzidas, em geral, a partir de tecido ou da mescla de tecidos altamente duráveis. A cinta do material pode ser tecida, por exemplo, a partir de milhares de fios poliéster. A cinta do material pode ser projetada, além disso, para se estender em uma determinada porcentagem do comprimento do fio durante uma colisão (aproximadamente, por exemplo, de 10% a 15%) para auxiliar na absorção da energia da colisão e, assim, proteger, além disso, o ocupante do veículo.

[004] Cintos de segurança de três pontos são, em geral, ancorados ao veiculo ou ao assento do veículo em um primeiro ponto substancíalmente adjacente a um ombro do ocupante do assento e um segundo ponto adjacente ao quadril do ocupante do assento. Um terceiro ponto de ancoragem é fornecido pelo conjunto da fivela do cinto de segurança, sendo um elemento da fivela preso tipicamente ao veículo ou ao assento do veículo e um elemento de lingueta de cooperação, que é travado manualmente â fivela pelo ocupante do veículo. Também é conhecido fornecer sistemas de retenção por cintos de segurança que travam automaticamente para reter o ocupante do veículo quando o ocupante do veículo senta sobre o assento e fecha a porta do veículo.

[005] Evidentemente que outros tipos de sistemas de retenção por cintos de segurança são conhecidos na técnica, incluindo, cintos de segurança de quatro, cinco, seis e sete pontos. O versado na técnica compreenderá, ao ler a presente revelação, que a guia ajustável da cinta do cinto de segurança descrita no presente documento pode ser facilmente adaptada a esses tipos de sistemas de retenção.

[006] Outras características facilmente encontradas em sistemas de retenção por cintos de segurança incluem retratares de travamento, que permitem algum movimento livre do torso superior do ocupante do veículo, mas que limitam esse movimento durante uma grave desaceleração, tal como, durante uma colisão. Outras características comuns incluem tencionadores prévios acionados por sensor que apertam preventivamente o cinto de segurança em caso de colisão e/ou de uma rápida aceleração e desaceleração do veículo, e grampos de cinto que prendem a cinta do material do cinto de segurança em caso de uma desaceleração inesperada para limitar a distância em que a cinta do material possa desenrolar. Lembretes nas bordas/de luzes são tipicamente fornecidos para lembrar o ocupante do veículo de travar o sistema de retenção por cinto de segurança. Uma guia do tecido pode ser fornecida para assegurar que o tecido do cinto de segurança (particularmente, a porção do sistema de retenção para o ombro) entre em contato com o ocupante do veículo em uma posição desejada e também forneça um ponto ao longo do qual o cinto se desloque à medida que o ocupante ajusta o comprimento e posição do mesmo.

[007] O assento do veículo e o sistema de retenção por cinto de segurança são tipicamente os mesmos, independentemente do veículo. Entretanto, o sistema de retenção por cinto de segurança é usado por diversos ocupantes que têm diferentes pesos, alturas, etc. Mesmo com ocupantes que têm a mesma altura, como por exemplo, em um ocupante de uma determinada altura, o comprimento do tronco de um ocupante pode ser diferente se comparado a outro ocupante de mesma altura. Um sistema de retenção por cinto de segurança de um veículo pode ser perfeitamente confortável para um primeiro ocupante, mas pode causar atrito e irritar o pescoço de um ocupante seguinte. Portanto, questões relacionados ao conforto e segurança exigem mecanismos adicionais de ajuste da posição de alguns ou de todos os sistemas de retenção por cinto de segurança.

[008] Para resolver esses e outros problemas, a presente revelação se refere a uma guia ajustávei da cinta do cinto de segurança que permite o ajuste laterai do sistema de retenção por cinto de segurança em relação ao encosto do assento do veículo. Como descrito, a guia ajustávei da cinta do cinto de segurança também permite o giro/rotação da cinta do cinto de segurança ao longo de um ou mais pianos de rotação. Combinadas, essas características também permitem o ajuste do sistema de retenção por cinto de segurança para entrar em contato com o ocupante do veículo e ângulos diferentes e, assim, aumentar o conforto e conveniência, SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[009] De acordo com o propósito e benefícios descritos no presente documento, em um aspecto, é fornecido um conjunto da guia do cinto de segurança para um veículo, que incluí uma guia da cinta que define uma ranhura para receber, de modo deslizante, um tecido do cinto de segurança, um eixo montado à guia da cinta e uma canaleta configurada para receber o eixo de forma deslizante e fornecer uma trajetória de deslocamento da guia da cinta. A guia da cinta inclui uma parte inferior e uma cobertura que, juntas, definem a ranhura. Em algumas modalidades, a cobertura está conectada de forma articulada à parte inferior em uma primeira extremidade e inclui um fecho removível disposto em uma extremidade oposta para permitir a remoção do tecido do cinto de segurança e permitir acesso ao interior do conjunto. A canaleta pode incluir pelo menos uma saliência interior para sustentar o eixo de forma deslizante ao longo do comprimento da canaleta.

[010] O eixo pode ser definido por uma haste fixada à guia da cinta e uma cabeça fixada à haste. Em uma modalidade, a cabeça é um disco que permite o movimento rotacional da guia da cinta em um único plano de rotação. Em outra modalidade, a cabeça é uma esfera que permite o movimento giratório da guia da cinta em uma pluralidade de planos de rotação. Em ainda outra modalidade, o eixo pode ser definido por um braço montado na guia do cinto que termina em um primeiro encaixe, um braço interior deslizante montado na canaleta que termina em um segundo encaixe e uma esfera recebida no primeiro e segundo encaixe. Um membro flexível pode ser incluído dentro da canaleta para inclinar o eixo ao longo da canaleta. Em algumas modalidades, o membro flexível pode ser, pelo menos, uma mofa espiral, uma mola em V e outras.

[011] Em outro aspecto, é fornecido um conjunto de segurança do sistema de retenção para um veículo que inclui um assento do veículo e um tecido do cinto de segurança que define um sistema de retenção do cinto de segurança de três pontos. O conjunto do sistema de retenção inclui ainda uma guia da cinta que define uma ranhura para receber, de modo deslizante, uma porção do tecido do cinto de segurança, um eixo montado à guia da cinta e uma canaleta montada no assento configurada para receber o eixo de modo deslizante e fornecer uma trajetória de deslocamento da guia da cinta. Esses elementos são substancialmente como descritos acima. A canaleta é disposta substancialmente dentro do assento para fornecer uma trajetória de movimento lateral do eixo em relação a um eixo geométrico do assento.

[012] Na descrição a seguir, são mostradas e descritas modalidades da guia ajustável da cinta do cinto de segurança relevada. Deve-se notar que a estrutura é passível de outras, diferentes modalidades e seus inúmeros detalhes passíveis de modificação em vários e evidentes aspectos, todos, contudo, sem desviar dos dispositivos e métodos, como estabelecido e descrito nas reivindicações que se seguem. Consequentemente, as figuras e descrições devem ser consideradas como de natureza ilustrativa e não como restritivas. BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[013] As figuras incorporadas ao presente documento e que formam uma parte do relatório descritivo, ilustram diversos aspectos da guia ajustável da cinta do cinto de segurança e, em conjunto com a descrição, servem para esclarecer determinados princípios do mesmo. Nas Figuras: [014] A Figura 1 mostra uma vista frontal de uma guia da cinta do cinto de segurança montada ao assento, de acordo com a presente revelação;

[015] A Figura 2 mostra uma vista em perspectiva isométríca da guia da Figura 1;

[016] A Figura 3 mostra uma vista em perspectiva traseira de um assento do veículo que inclui uma canaleta para uma guia da cinta do cinto de segurança, de acordo com a presente revelação;

[017] A Figura 4 mostra uma vista em corte da guia da Figura 1;

[018] A Figura 5A é uma vista seccional de uma modalidade de um eixo da guia da cinta do cinto de segurança, de acordo com a presente revelação;

[019] A Figura 5B é uma vista seccional alternativa de uma modalidade de um eixo da guia da cinta do cinto de segurança, de acordo com a presente revelação;

[020] A Figura 5C é uma vista seccional de outra modalidade alternativa de um eixo da guia da cinta do cinto de segurança, de acordo com a presente revelação;

[021] Â Figura 5D é uma vista seccional axial de uma modalidade de uma canaleta da guia da cinta do cinto de segurança, de acordo com a presente revelação;

[022] A Figura 6A é a vista frontal de uma modalidade de um membro flexível da canaleta da guia da cinta do cinto de segurança; e [023] A Figura 6B é uma vista lateral do membro flexível da canaleta guia da cinta do cinto de segurança da Figura 6A.

[024] Faz-se referência, agora, em mais detalhes, às modalidades da guia ajustável da cinta do cinto de segurança revelada, cujos exemplos são ilustrados nas Figuras anexas, DESCRIÇÃO DETALHADA

[025] Com referência à Figura 1, para se referir às questões discutidas acima, a presente revelação se refere a um conjunto da guia do cinto de segurança do veículo 10 disposto em uma superfície de um assento do veículo 12. O conjunto 10 será tipicamente disposto na e parcialmente dentro do assento 12, fornecendo uma trajetória de movimento lateral para o conjunto da guia do cinto de segurançalO, conforme será descrito. Na modalidade retratada, o conjunto da guia do cinto de segurançalO inclui uma guia da cinta 14 que inclui uma cobertura 16 que tem peto menos uma articulação 18 em uma primeira extremidade e um fecho em uma extremidade oposta. Em algumas modalidades, o fecho é um fecho de trava magnética que compreende pelo menos um ímã macho e fêmea 20 fixados ou moldados ao material da cobertura 16 e um ímã fêmea ou macho ou disco de metal (não mostrado) correspondente moldado ou fixado ao material da canaleta 22. Evidentemente, outros fechos podem ser utilizados e contemplados no presente documento.

[026] Â cobertura 16 é fixada de forma articulada à parte inferior 22 e, combinados, a cobertura 16 e a parte inferior 22 definem uma ranhura 24 através da qual um tecido do cinto de segurança 26 (ver Figura 2) é recebido de forma deslizante. Como será entendido, essa característica de uma cobertura articulada 16 facilita a remoção do tecido do cinto de segurança 26 a partir da guia, conforme necessário, por exemplo, quando o usuário desejar reclinar o encosto do assento. As modalidades mostradas nas Figuras dos desenhos retratam uma estrutura de articulação tradicional de tipo tambor que incluem um tambor, articulações e uma pino articulado. Entretanto, o versado na técnica entenderá que qualquer estrutura articulada adequada é contemplada, que inclui, sem pretender limitar, uma articulação de sustentação, uma articulação de mola, uma articulação de torque, uma articulação por atrito, uma articulação oculta, uma articulação de indicação e outras.

[027] Por meio de mecanismos que serão descritos abaixo em mais detalhes, como mostrado na Figura 3, a guia da cinta 14 desliza lateralmente dentro de uma canaleta 28 disposta no assento 12, mais tipicamente, e uma porção do encosto do assento 32. A canaleta 28 pode incluir uma proteção exterior 30 disposta substancialmente nivelada à superfície do encosto do assento 32, convencionalmente em um canto superior 34 do encosto do assento 12 para receber a porção do cinto para o ombro de um sistema de retenção por cinto de segurança de três pontos. Em uma modalidade, proteção 30 defines uma fenda 36. O restante da estrutura da canaleta 28 está disposta em um interior do encosto do assento 32 como mostrado na Figura 4. Na modalidade retratada, a canaleta 28 está disposta dentro do encosto do assento 32 e está disposta para fornecer um movimento lateral (em relação ao eixo geométrico longitudinal definido por um assento do veiculo de transporte 12) para a guia da cinta 14. A guia da cinta 14 é transportada de forma deslizante dentro da canaleta 28 ao longo daquela faixa de movimento lateral por um eixo 40, Pelo menos um membro flexível 42 pode ser incluído para inclinar o eixo 40 em uma direção desejada na canaleta 28.

[028] Como será descrito, por essas características, o conjunto da guia do cinto de segurança 10 é fornecido com uma faixa de movimento lateral, rotacíonal e giratório, mas define ainda, um perfil fíno que se mescla esteticamente ao assento 12, do que um mecanismo volumoso e invasivo. A guia da cinta 14, por sua vez, pode ser removida da proteção 30/canaleta 28 removendo o eixo 40 por meio de uma extremidade 38 maior da fenda 36, permitindo acesso para manutenção, reparos, etc.

[029] Inúmeras modalidades são contempladas para o eixo 40. Evidentemente, o eixo 40 pode ser definido simplesmente por uma base que desliza ao longo de uma superfície interior da canaleta 28. Entretanto, em modalidades particulares (ver Figuras 5A a 5D), o eixo 40 pode ser definido por um prolongamento 44 que termina em uma cabeça 46, sendo que a cabeça 46 é configurada para deslizar mais facilmente ao longo da superfície interior da canaleta 28. O prolongamento 44 é recebido na e através da fenda 36 de proteção 30, fornecendo sustentação adicional para o mecanismo enquanto permite ainda um movimento lateral. Sendo os membros flexíveis 42 retratados na modalidade, molas espirais, a cabeça 46 se inclina centralmente dentro da canaleta 28. Assim, quando o usuário não estiver aplicando uma força de ajuste à guia da cinta 14 para evitar que o prolongamento irrite ou cause desconforto, o membro flexível 42 inclina a cabeça 46 e, então, a guia da cinta 14 retoma à posição central dentro da canaleta 28.

[030] Na modalidade da Figura 5A, a cabeça 44 é um disco. Como será entendido, além da faixa de movimento lateral para a guia da cinta 14 fornecida pela canaleta 28, essa estrutura permite um movimento rotacíonal da guia da cinta 14 ao longo de um único plano de rotação. Desse modo, o mecanismo permite um ajuste lateral e rotacíonal da guia da cinta 14 e, portanto, um ajuste lateral e rotacíonal de um tecido do cinto de segurança 26 transportado, portanto, para oferecer conforto e conveniência aprimorados ao usuário.

[031] Em uma modalidade alternativa, um movimento giratório também é fornecido à guia da cinta 14. Em uma tal modalidade (ver Figura 5B), a cabeça 46 é uma esfera recebida dentro da canaleta 28. Novamente, membros flexíveis 42 inclinam a cabeça 46 a uma localidade central dentro da canaleta 28. Como será entendido, além dos movimentos laterais e rotacíonais descritos acima, configurar a cabeça 46 como uma esfera permite um movimento giratório ao longo de múltiplos planos de rotação para a cabeça 46 e, desse modo, para a guia da cinta 14. Isso permite graus adicionais de ajuste da guia da cinta 14, aprimorando ainda mais o conforte e conveniência oferecidos ao usuário. A cabeça 46 pode deslizar facilmente dentro da canaleta 28. Em uma modalidade alternativa (ver Figura 5C), uma ou mais protuberâncías 48 podem ser fornecidas dentro da canaleta 28, para centralizar automaticamente a cabeça 46 na canaleta 28.

[032] Em ainda uma outra modalidade, uma guia giratória da cinta 14 pode incluir um braço 50 montado à guia da cinta 14, com o braço 50 terminando em um primeiro encaixe 52. É incluído um braço deslizante de atuação conjunta 54 em um encaixe de atuação conjunta 56. O braço deslizante de atuação conjunta 54 é transponível ao longo da segunda canaleta (não mostrada) disposto coaxialmente à canaleta 28, que fornece um movimento deslizante lateral a todo o mecanismo. Uma esfera do eixo 58 é recebida no encaixe 52 e também no encaixe 56 e, portanto, além do movimento deslizante lateral, a guia da cinta 14 é dotada também de uma faixa de movimento que usa a esfera do eixo 58 como um ponto de eixo.

[033] Âs modalidades descritas acima usam molas espirais e membros flexíveis 42. Em uma modalidade alternativa (ver Figuras 6A a 6B), o membro flexível 42 é uma mola em V de configuração conhecida, que inclui braços 61 dispostos para sustentar a cabeça 46 em um modo semelhante a uma pinça. Com relação à Figura 6Â, um compartimento 60 disposto dentro do encosto do assento define a canaleta 28 (ver a Figura 6B) e também define um suporte para o membro flexível 42. Os pinos 62 se estendem do compartimento 80 mantendo o membro flexível 42 no lugar, em um ponto do eixo 64. Fixadores 66 prendem as metades do compartimento 60 uma à outra, mas também fornecem um ponto secundário do eixo para o membro flexível 42, para criar um raio maior de um movimento lateral que se conforma ao formato do encosto do assento 32. Os braços 61 aplicam, então, uma força de inclinação à cabeça 46 quando um usuário não estiver inclinando a guia da cinta 14 em uma direção oposta.

[034] Como será compreendido pelo versado na técnica, lubrificantes adequados podem ser aplicados para assegurar um deslizamento suave da cabeça 46 em relação à canaleta 28, De forma alternativa, um ou ambas as cabeças 46 e uma superfície interior da canaleta 28 podem ser produzidas a partir de material lubrificável natural. Quaisquer materiais lubrificáveis, lubrificantes e combinações dos mesmos são, no presente documento, contemplados para uso.

[035] O versado na técnica compreenderá que, pelas estruturas descritas acima, é fornecido um mecanismo de guia da cinta para receber um tecido do cinto de segurança que permite uma faixa de movimento lateral, rotacional e giratório para a guia da cinta e tecido do cinto de segurança, para aprimorar a capacidade de ajuste e, assim, o conforto ao usuário. Os mecanismos descritos acima são simples, robustos e de fácil manutenção ou reparos. Além disso, reduzindo a complexidade dos mecanismos para fornecer a faixa de movimento descrita acima para a guia da cinta, é fornecido um mecanismo discreto que se mescla ao assento do veículo e que é esteticamente agradável ao usuário.

[036] Obviamente, modificações e variações são possíveis sob face às presentes indicações. Todas tais modificações e variações estão dentro do escopo das reivindicações anexas quando interpretadas de acordo com a extensão à qual as mesmas são corretamente, legalmente e equilibradamente designadas.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Conjunto da guia do cinto de segurança para um veiculo, caracterizado por compreender: uma guia da cinta que define uma ranhura para receber, de modo deslizante, um tecido do cinto de segurança; um eixo montado na guia da cinta; e uma canaleta configurada para receber o eixo de modo deslizante e fornecer uma trajetória de deslocamento para a guia da cinta.

2. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir ainda um membro flexível disposto dentro da canaleta para inclinar o eixo.

3. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a guia da cinta incluir uma parte inferior e uma cobertura que, unidas, definem a ranhura, sendo a cobertura conectada de forma articulada à parte inferior em uma primeira extremidade e que tem um fecho removível disposto na extremidade oposta.

4. Conjunto, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o fecho ser magnético.

5. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o eixo ser definido por uma haste fixada à guia da cinta e uma cabeça fixada â haste.

6. Conjunto, de acordo com a reivindicação 5. caracterizado por a cabeça ser um disco que permite o movimento rotacional da guia da cinta em um único plano de rotação.

7. Conjunto, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por a cabeça ser uma esfera que permite o movimento giratório da guia da cinta em uma pluralidade de planos de rotação.

8. Conjunto, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por incluir pelo menos uma saliência interior para sustentar a cabeça de forma deslizante ao longo do comprimento da canaleta.

9. Conjunto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o eixo ser definido por: um braço montado à guia do tecido que termina em um primeiro encaixe; um braço interior deslizante montado à canaleta que termina em um segundo encaixe; e uma esfera que é recebida no primeiro e segundo encaixes,

10. Conjunto, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o membro flexível ser pelo menos uma mola espiral.

11. Conjunto, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o membro flexível ser uma mola em V.

12. Assento de veículo caracterizado por incluir o conjunto tal como descrito na reivindicação 1.

13. Veículo caracterizado por incluir o assento tal como descrito na reivindicação 12,

14. Conjunto do sistema de retenção para um veículo, caracterizado por compreender: um assento do veículo; um tecido do cinto de segurança que define um sistema de retenção por cinto de segurança de três pontos; uma guia da cinta que define uma ranhura para receber de forma deslizante uma porção do tecido do cinto de segurança; um eixo montado na guia da cinta; e uma canaleta montada ao assento configurada para receber o eixo de modo deslizante e fornecer uma trajetória de deslocamento para a guia da cinta.

15. Conjunto, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por incluir aínda um membro flexível disposto dentro da canaleta para inclinar o eixo.

16. Conjunto, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por a guia da cinta incluir uma parte inferior e uma cobertura que, unidas, definem a ranhura, sendo a cobertura conectada de forma articulada à parte inferior em uma primeira extremidade e que tem um fecho removível disposto na extremidade oposta,

17. Conjunto, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por o fecho ser magnético,

18. Conjunto, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por o eixo ser definido por uma haste fixada à guia da cinta e uma cabeça fixada à haste.

19. Conjunto, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por a cabeça ser um disco que permite o movimento rotacional da guia da cinta em um único plano de rotação.

20. Conjunto, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por a cabeça ser uma esfera que permite o movimento giratório da guia da cinta em uma pluralidade de planos de rotação.

21. Conjunto, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por incluir pelo menos uma saliência interior para sustentar a cabeça de forma deslizante a longo do comprimento da canaleta.

22. Conjunto, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por o eixo ser definido por: um braço montado à guia do tecido que termina em um primeiro encaixe; um braço interior deslizante montado à canaleta que termina em um segundo encaixe; e uma esfera que é recebida no primeiro e segundo encaixes.

23. Conjunto, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o membro flexível ser pelo menos uma mola espiral.

24. Conjunto, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o membro flexível ser uma mola em V.

25. Veículo caracterizado por incluir o assento tal como descrito na reivindicação 12.