BR102015029524B1

BR102015029524B1 - Aparelho de fornecimento de combustível

Info

Publication number: BR102015029524B1
Application number: BR102015029524-3A
Authority: BR
Inventors: Toshihiko Naito
Original assignee: Keihin Corporation
Priority date: 2014-12-02
Filing date: 2015-11-25
Publication date: 2022-01-11
Also published as: CN105649843A; JP6407687B2; JP2016108953A; BR102015029524A2; CN105649843B

Abstract

aparelho de fornecimento de combustível. a presente invenção refere-se a evitar o aumento no tamanho de um aparelho de fornecimento de combustível em uma direção radial ao usar o mecanismo de encaixe por pressão a fim de conectar a filtro e uma bomba de combustível, que são dispostos em uma câmara de reservatório de combustível em um compartimento. um conduíte que conecta a lateral da bomba (28) que inclui de modo integral a parte tubular longitudinal (28a) e uma parte tubular lateral (28b) que se projeta de modo lateral a partir da parte tubular longitudinal (28a) é conectado a e disposto sob uma bomba de combustível (15). um conduíte que conecta a lateral do filtro (30) é encaixado a uma parte de extremidade da parte tubular lateral (28b) em uma lateral do filtro (31), em um plano de projeção da bomba de combustível (15) como visto na vista de topo. um mecanismo de encaixe por pressão (32) configurado para manter o estado de encaixe é fornecido entre um conduíte que conecta a lateral do filtro (30) e a parte tubular lateral (28b), pelo menos parte do mecanismo de encaixe por pressão (32) sendo disposta no plano de projeção da bomba de combustível (15) como visto na vista de topo. como visto em uma vista lateral, o mecanismo de encaixe por pressão (32) é disposto entre a superfície inferior da bomba de combustível (15) e uma parede de fundo (18).

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a um aparelho de fornecimento de combustível que fornece combustível principalmente a uma válvula de injeção de combustível de um motor, particularmente, refere-se a um aprimoramento do aparelho de fornecimento de combustível que compreende um compartimento que inclui: uma parede periférica tubular externa que deve ser inserida através de uma abertura fornecida a uma placa de fundo de um tanque de combustível; e uma parede de fundo que fecha uma parte de extremidade inferior da parede periférica externa, um flange de fixação fornecido ao compartimento e que se estende em direção a um lado externo a partir da parede periférica externa de modo a ficar fixo à placa de fundo, uma bomba de combustível alojada no compartimento de modo a formar uma câmara de reservatório de combustível entre a bomba de combustível e uma superfície interna da parede periférica externa, a câmara de reservatório de combustível capaz de armazenar combustível, e um filtro disposto na câmara de reservatório de combustível, e conectado a uma porta de sucção da bomba de combustível.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0002] Documento de patente 1 tornou conhecido um aparelho de fornecimento de combustível no qual: uma bomba de combustível é alojada em um compartimento de maneira que uma câmara de reservatório de combustível é formada entre a bomba de combustível e uma superfície interna de uma parede periférica externa que forma parte do compartimento; e o filtro é disposto na câmara de reservatório de combustível.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[0003] Documento de patente 1 Pedido de Patente Japonesa Aberto À Inspeção Pública N° 2010-1761.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[0004] O aparelho de fornecimento de combustível apresentado no Documento de patente 1 acima exige uma ferramenta ou similares a ser usada para separar o filtro da bomba de combustível, pois uma porta de sucção da bomba de combustível é conectada a um conduíte que conecta a lateral do filtro com encaixe por pressão. Por isso, o filtro não pode ser facilmente substituído por outro. De fato, o uso de um mecanismo de encaixe por pressão que permite que o filtro seja facilmente conectado a e desconectado da bomba de combustível possibilita a separação de maneira fácil do filtro da bomba de combustível, mas é desejável evitar um aumento no tamanho do aparelho de fornecimento de combustível em uma direção radial devido ao uso do mecanismo de encaixe por pressão.

[0005] A presente invenção foi feita com a situação supracitada levada em consideração. Um objetivo da presente invenção é evitar um aumento no tamanho do aparelho de fornecimento de combustível na direção radial enquanto usa o mecanismo de encaixe por pressão a fim de conectar o filtro e a bomba de combustível, que são dispostos na câmara de reservatório de combustível no compartimento.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[0006] A fim de alcançar o objetivo, de acordo com uma primeira característica da presente invenção, apresenta-se um aparelho de fornecimento de combustível que compreende um compartimento que inclui: uma parede periférica tubular externa que deve ser inserida através de uma abertura fornecida a uma placa de fundo de um tanque de combustível; e uma parede de fundo que fecha uma parte de extremidade inferior da parede periférica externa, um flange de fixação fornecido ao compartimento e que se estende em direção a um lado externo a partir da parede periférica externa de modo a ficar fixo à placa de fundo, uma bomba de combustível alojada no compartimento de modo a formar um câmara de reservatório de combustível entre a bomba de combustível e uma superfície interna da parede periférica externa, a câmara de reservatório de combustível capaz de armazenar combustível, e um filtro disposto na câmara de reservatório de combustível, e conectado a uma porta de sucção da bomba de combustível, caracterizado pelo fato de que uma tubulação de sucção que forma a porta de sucção se projeta para baixo a partir de uma superfície inferior da bomba de combustível; um conduíte que conecta a lateral da bomba que inclui de modo integral uma parte tubular longitudinal que se estende em uma direção de cima para baixo e uma parte tubular lateral que se projeta de modo lateral a partir da parte tubular longitudinal é disposta sob a bomba de combustível com uma parte de extremidade superior da parte tubular longitudinal conectada à tubulação de sucção; um conduíte que conecta a lateral do filtro fornecido ao filtro é encaixado a uma parte de extremidade da parte tubular lateral na lateral do filtro, em um plano de projeção da bomba de combustível como visto na vista de topo; um mecanismo de encaixe por pressão configurado para manter o conduíte que conecta a lateral do filtro encaixado à parte de extremidade da parte tubular lateral é fornecido entre um conduíte que conecta a lateral do filtro e a parte tubular lateral; e o mecanismo de encaixe por pressão, pelo menos parte do qual é disposta no plano de projeção da bomba de combustível como visto na vista de topo, é disposto entre a superfície inferior da bomba de combustível e a parede de fundo como visto em uma vista lateral.

[0007] Além disso, de acordo com uma segunda característica da presente invenção, além da configuração da primeira característica, todo o mecanismo de encaixe por pressão é disposto no plano de pro-jeção da bomba de combustível como visto na vista de topo.

[0008] De acordo com uma terceira característica da presente invenção, além da configuração das primeira ou segunda características, a parte tubular longitudinal e a tubulação de sucção são dispostas de modo coaxial uma com a outra, e um eixo da parte tubular lateral é disposto que passa através de um eixo da bomba de combustível como visto na vista de topo.

[0009] De acordo com uma quarta característica da presente invenção, além de qualquer uma das configurações das primeira à terceira características, uma parte de encosto em contiguidade contra a parede de fundo do compartimento é fornecida a uma parte de extremidade inferior da parte tubular longitudinal.

[0010] Além disso, de acordo com uma quinta característica da presente invenção, além de qualquer uma das configurações das primeira à quarta características, a bomba de combustível é interposta entre e sustentada pelo compartimento e um invólucro superior, o invólucro superior sendo conectado ao compartimento através de outro mecanismo de encaixe por pressão diferente do mecanismo de encaixe por pressão.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0011] De acordo com a primeira característica da presente invenção, o conduíte que conecta a lateral do filtro e o conduíte que conecta a lateral da bomba são encaixados um ao outro; e o mecanismo de encaixe por pressão mantém o estado encaixado. Isso facilita a substituição do filtro por um novo. Além disso, como visto na vista de topo, as partes de encaixe do conduíte que conecta a lateral da bomba e o conduíte que conecta a lateral do filtro, bem como pelo menos parte do mecanismo de encaixe por pressão são dispostas no plano de projeção da bomba de combustível; e como visto na vista lateral; o mecanismo de encaixe por pressão é disposto entre a superfície inferior da bomba de combustível e a parede de fundo do compartimento. Por essas razões, um espaço entre a superfície inferior da bomba de combustível e a parede de fundo do compartimento é usado de modo eficaz de modo que: o conduíte que conecta a lateral do filtro e o conduí- te que conecta a lateral da bomba podem ser encaixados um ao outro; o mecanismo de encaixe por pressão pode ser disposto; e um aumento no tamanho do aparelho de fornecimento de combustível em uma direção radial pode ser evitado. Além disso, o comprimento do conduí- te que conecta a lateral do filtro pode ser diminuído, resultando assim na contribuição para uma redução no custo do filtro como uma parte de reposição.

[0012] Além disso, de acordo com a segunda característica da presente invenção, todo o mecanismo de encaixe por pressão é disposto no plano de projeção da bomba de combustível como visto na vista de topo. Por essa razão, é possível tornar o tamanho do aparelho de fornecimento de combustível ainda menor na direção radial.

[0013] De acordo com a terceira característica da presente invenção, a parte tubular longitudinal do conduíte que conecta a lateral da bomba é disposta de modo coaxial com a tubulação de sucção; e como visto na vista de topo, o eixo da parte tubular lateral é disposto que passa através do eixo da bomba de combustível. Por essas razões, é possível tornar a parte tubular lateral relativamente longa no plano de projeção da bomba de combustível como visto na vista de topo, e é fácil dispor o mecanismo de encaixe por pressão no plano de projeção.

[0014] De acordo com a quarta característica da presente invenção, a parte de encosto fornecida à parte de extremidade inferior da parte tubular longitudinal está em contiguidade contra a parede de fundo do compartimento. Por essa razão, a bomba de combustível pode ser sustentada a partir de baixo com uma configuração simples.

[0015] Além disso, de acordo com a quinta característica da pre sente invenção, a bomba de combustível é intercalada entre o compartimento e o invólucro superior que são conectados juntos pelo mecanismo de encaixe por pressão. Por essa razão, a bomba de combustível e o filtro podem ser facilmente separados do compartimento ao desconectar o invólucro superior do compartimento, e o conduíte que conecta a lateral do filtro pode ser facilmente conectado a e desconec- tado do conduíte que conecta a lateral da bomba.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0016] a figura 1 é uma vista em seção transversal longitudinal de um aparelho de fornecimento de combustível fixo a uma placa de fundo de um tanque de combustível; a figura 2 é uma vista em perspectiva explodida do aparelho de fornecimento de combustível; a figura 3 é uma vista de um estado de conexão entre uma bomba de combustível e um filtro, como visto em uma direção de uma seta 3 na figura 1; a figura 4 é uma vista em perspectiva comparativa que mostra um estado (a) em que o um conduíte que conecta a lateral da bomba é conectado à bomba de combustível, e um estado (b) em que o conduíte que conecta a lateral da bomba e um conduíte que conecta a lateral do filtro são conectados juntos com o filtro omitido.

MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0017] Com referência às figuras anexas 1 a 4, as descrições serão fornecidas para uma modalidade da presente invenção. Primeiramente, na figura 1, o aparelho de fornecimento de combustível 12 é fixo a uma placa de fundo 11a de um tanque de combustível 11 montado em um veículo, o aparelho de fornecimento de combustível 12 sendo configurado para fornecer o combustível no tanque de combustível 11 a uma válvula de injeção de combustível (não ilustrada) de um motor.

[0018] O aparelho de fornecimento de combustível 12 inclui: um compartimento produzido a partir de resina sintética 13 fixo à placa de fundo 11a do tanque de combustível 11; um invólucro superior produzido a partir de resina sintética 14 conectado ao compartimento 13, e disposto dentro da tanque de combustível 11; e uma bomba de combustível 15 retida entre o compartimento 13 e o invólucro superior 14.

[0019] Com referência à figura 2, o compartimento 13 inclui de modo integral: uma parede periférica tubular externa 17 que deve ser inserida através de uma abertura 16 fornecida ao placa de fundo 11a do tanque de combustível 11; uma parede de fundo 18 que fecha uma parte de extremidade inferior da parede periférica externa 17; e um par de paredes de retenção de bomba 19 que surge a partir da parede de fundo 18 dentro da parede periférica externa 17.

[0020] Um flange de fixação 21 é fornecido de modo integral na parede periférica externa 17, o flange de fixação 21 que se estende em direção a um lado externo a partir de uma parte intermediária axial da parede periférica externa 17 de modo a ficar fixo a uma superfície inferior da placa de fundo 11a do tanque de combustível 11 através de um membro de vedação anular 20. Além disso, uma tubulação de saída de combustível 22 é fornecida de modo integral em uma parte inferior da parede periférica externa 17, a tubulação de saída de combustível 22 sendo localizada inferior à placa de fundo 11a do tanque de combustível 11, e que se projeta de modo lateral. O combustível é abastecido a partir da tubulação de saída de combustível 22 para a válvula de injeção de combustível do motor, embora não ilustrada. Além disso, a tubulação de combustível descendente inferior 23 é fornecido para permanecer na parede de fundo 18 de modo a ser conectado de modo integral a uma parte periférica interna da parede periférica externa 17, a tubulação de combustível descendente inferior 23 que fica vertical a partir da parede de fundo 18, enquanto que se comunica com a tubulação de saída de combustível 22.

[0021] O par de paredes de retenção de bomba 19 é formado para ter uma seção transversal em forma de arco, e é disposto de modo a formar paredes laterais mutuamente opostas de um corpo cilíndrico imaginário. A partir de cima, a bomba de combustível 15 é encaixada e retida nas periferias internas das paredes de retenção de bomba 19. Em outras palavras, uma parte inferior da bomba de combustível 15 é alojada no compartimento 13 de maneira que uma câmara de reservatório de combustível 24 capaz de armazenar combustível é formada entre a parte inferior da bomba de combustível 15 e a superfície interna da parede periférica externa 17. Além disso, um corte 25 é formado na parede periférica externa 17 de modo que a câmara de reservatório de combustível 24 pode receber o combustível a partir de dentro do tanque de combustível 11 através do corte 25.

[0022] A bomba de combustível 15 inclui uma tubulação de sucção 27 que se projeta para baixo a partir de uma superfície inferior da bomba de combustível 15 de maneira a formar uma porta de sucção 26. A tubulação de sucção 27 é encaixada em uma parte superior de um conduíte que conecta a lateral da bomba 28.

[0023] Com referência à figura 3, o conduíte que conecta a lateral da bomba 28 é formado em um formato substancialmente em T de modo integral que inclui: uma parte tubular longitudinal 288 que se estende em uma direção de cima para baixo e de modo coaxial com a tubulação de sucção 27 e que tem uma parte superior na qual a tubulação de sucção 27 é encaixada por pressão; e uma parte tubular lateral 28b que se projeta de modo lateral a partir de uma parte intermediária em uma direção de cima para baixo da parte tubular longitudinal 288. Uma passagem de sucção 29 que tem um formato substancialmente em T é formado no conduíte que conecta a lateral da bomba 28, uma parte de extremidade da passagem de sucção 29 estando de modo coaxial disposta em uma parte superior dentro da parte longitu dinal tubular 288 e que se comunica com a porta de sucção 26, e o outro lado da extremidade da passagem de sucção 29 estando disposto de modo coaxial dentro da parte tubular lateral 28b.

[0024] Além disso, uma parte de extremidade inferior da parte tubular longitudinal 288 é dotada de uma parte de encosto 28c que está em contiguidade contra a parede de fundo 18 do compartimento 13. Além disso, como visto na vista de topo, um eixo C da parte tubular lateral 28b é disposto que passa através de um eixo CP da bomba de combustível 15.

[0025] Um filtro 31, que assume um formato de placa plano quando em um estado natural sem força externa aplicada ao filtro 31, é disposto na câmara de reservatório de combustível 24 ao mesmo tempo em que é arredondado ao longo da parede periférica externa 17. Um conduíte que conecta a lateral do filtro 30 do filtro 31 é encaixado em uma parte de extremidade da parte tubular lateral 28b do conduíte que conecta a lateral da bomba 28. Em outras palavras, o filtro 31 disposto dentro da câmara de reservatório de combustível 24 se comunica com a porta de sucção 26 da bomba de combustível 15 através do conduíte que conecta a lateral do filtro 30 e o conduíte que conecta a lateral da bomba 28.

[0026] Enquanto isso, o filtro 31 é formado em um formato de bolsa, com o uso de um meio de filtragem. Um membro de resina 33 disposto dentro do filtro 31 enquanto forma uma saída 34 do filtro 31 é unido ao conduíte que conecta a lateral do filtro 30 mediante soldagem ultrassônica com o meio de filtragem interposto entre o membro de resina 33 e o conduíte que conecta a lateral do filtro 30.

[0027] Em uma parte de extremidade na lateral do filtro da parte tubular lateral 28b do conduíte que conecta a lateral da bomba 28, uma parte de flange 28d e uma parte cilíndrica escalonada 28e são fornecidas de modo integral, a parte de flange 28d que se estende em direção ao lado externo, e a parte cilíndrica escalonada 28e que se projeta a partir da parte de flange 28d, que tem um diâmetro que se torna menor em direção ao filtro 31 por dois degraus, e que forma parte da passagem de sucção 29. Por outro lado, no conduíte que conecta a lateral do filtro 30, um orifício de encaixe 35 é formado, o orifício de encaixe 35 sendo contínuo de modo coaxial para a saída 34, de modo que a parte cilíndrica escalonada 28e é encaixada no orifício de encaixe 35. Uma vedação anular 36 é instalada entre uma periferia externa da parte cilíndrica escalonada 286 e uma periferia interna do orifício de encaixe 35.

[0028] Em um plano de projeção da bomba de combustível 15 como visto na vista de topo, a parte de extremidade na lateral do filtro 31 da parte tubular lateral 28b é encaixada ao conduíte que conecta a lateral do filtro 30. O estado de encaixe da parte tubular lateral 28b e o conduíte que conecta a lateral do filtro 30 é mantido por um primeiro mecanismo de encaixe por pressão 32.

[0029] Com referência à figura 4, o primeiro mecanismo de encaixe por pressão 32 é formado a partir de: partes de haste de bloqueio 37 fornecidas respectivamente em dois locais espaçados em uma direção periférica da parte de flange 28d da parte tubular lateral 28b no con- duíte que conecta a lateral da bomba 28; e um par de garras de engate elástico 38, 39 fornecidas ao conduíte que conecta a lateral do filtro 30 para ficar em engate elástico com as partes de haste de bloqueio 37.

[0030] Conforme mostrado na figura 4(a), as partes de haste de bloqueio 37 são fornecidas, de modo integral e de maneira repelida, à parte de flange 28d de maneira a se estender em uma direção ao longo do eixo da parte tubular lateral 28b. As protuberâncias 37a que se projetam de modo lateral são formadas de modo integral nas partes de extremidade das partes de haste de bloqueio 37. Enquanto isso, con- forme mostrado na figura 4(b), as garras de engate elástico 38, 39 são formadas de modo que: suas partes de extremidade de base são conectadas de modo integral a uma periferia externa do conduíte que conecta a lateral do filtro 30; e suas partes de extremidade de base se estendem ao longo da periferia externa do conduíte que conecta a lateral do filtro 30 em direção a um lado em uma direção periférica (em uma direção indicada com uma seta 71 na figura 4). As partes de garra 38a, 39a que ficam em engate elástico com as partes de haste de bloqueio 37 entre as protuberâncias 37a das partes de haste de bloqueio 37 e a parte de flange 28d são formadas, de modo integral, nas periferias internas das partes intermediárias longitudinais das garras de engate elástico 38, 39.

[0031] Em um estado de encaixe entre um conduíte que conecta a lateral do filtro 30 e a parte tubular lateral 28b, o primeiro mecanismo de encaixe por pressão 32 descrito acima é capaz de mudar entre um estado que mantém o estado de encaixe e o estado que libera o estado de encaixe, pelo movimento relativo na direção periférica do condu- íte que conecta a lateral do filtro 30 com relação à parte tubular lateral 28b. Quando o conduíte que conecta a lateral do filtro 30 é girado em relação à parte tubular lateral 28b em direção a um lado na direção periférica (na direção indicada com a seta 71 na figura 4) em um estado em que o conduíte que conecta a lateral do filtro 30 está em contiguidade contra a parte de flange 28d da parte tubular lateral 28b, o estado de encaixe entre um conduíte que conecta a lateral do filtro 30 e a parte tubular lateral 28b é mantido pois: as partes de haste de bloqueio 37 da parte tubular lateral 28b entram nos espaços entre as garras de engate elástico 38, 39 e a periferia externa do conduíte que conecta a lateral do filtro 30, enquanto flexiona as garras de engate elástico 38, 39; e as partes de garra 38a, 398 ficam assim, em engate elástico com as partes de haste de bloqueio 37. Por outro lado, a liberação do esta- do de encaixe entre um conduíte que conecta a lateral do filtro 30 e a parte tubular lateral 28b é alcançada ao girar o conduíte que conecta a lateral do filtro 30 em relação à parte tubular lateral 28b em direção ao lado oposto na direção periférica (na direção indicada com uma seta 72 na figura 4) enquanto libera um estado de engate das partes de garra 38a, 398 com as partes de haste de bloqueio 37 ao impulsionar as garras de engate elástico 38, 39 para fora. Assim, o conduíte que conecta a lateral do filtro 30 pode ser separado a partir da parte tubular lateral 28b.

[0032] Como visto na vista de topo, pelo menos parte do primeiro mecanismo de encaixe por pressão 32 é disposta no plano de projeção da bomba de combustível 15. Como visto em uma vista lateral, o primeiro mecanismo de encaixe por pressão 32 é disposto entre a superfície inferior da bomba de combustível 15 e a parede de fundo 18. Na modalidade, como visto na vista de topo, todo o primeiro mecanismo de encaixe por pressão 32 é disposto no plano de projeção da bomba de combustível 15.

[0033] Uma tubulação de descarga de vapor 41 configurada para descarga o vapor produzido na bomba de combustível 15 é conectado a uma superfície de extremidade inferior da bomba de combustível 15. A tubulação de descarga de vapor 41 se estende para cima ao longo de uma superfície lateral da bomba de combustível 15, e um filtro tubular 42 cuja extremidade superior é aberta é ainda fornecido a uma parte de extremidade superior da tubulação de descarga de vapor 41. Além disso, a tubulação de descarga de vapor 41 é fornecida de modo integral com uma parte de diâmetro grande 41a sob o filtro tubular 42. A parte de diâmetro grande 41a é dotada de um orifício (não ilustrado).

[0034] O invólucro superior 14 inclui de modo integral: um par de paredes de encaixe 43 cada uma que tem uma seção transversal em forma de arco; um tubo de recepção de tubulação de descarga 44 for mada para conectar as respectivas partes consideradas das paredes de encaixe 43; um tubo de retenção de regulador em formato cilíndrico 45; um tubo de reforço em formato cilíndrico 46 formado para circundar um comprimento substancialmente completo do tubo de retenção de regulador 45, e para conectar as partes laterais opostas das paredes de encaixe 43; múltiplas partes de conexão dispostas de modo radial 47 formadas para conectar o tubo de retenção de regulador 45 e o tubo de reforço 46; uma tubulação de combustível descendente superior 48 formada para ser conectada uma parte de um lado do tubo de recepção de tubulação de descarga 44; e um tubo de cobertura 49 formado para ser conectado a uma parte de um lado da tubulação de combustível descendente superior 48.

[0035] A tubulação de combustível descendente superior 48 e o tubo de retenção de regulador 45 são dispostos em lados opostos do tubo de recepção de tubulação de descarga 44. O invólucro superior 14 inclui, de modo integral, uma tubulação de combustível de comunicação 50 formada para ser disposta de modo horizontal em uma linha reta, e para conectar a tubulação de combustível descendente superior 48, o tubo de retenção de regulador 45 e o tubo de recepção de tubulação de descarga 44. A tubulação de combustível de comunicação 50 tem uma parte de extremidade no lado do tubo de retenção de regulador 45, ao qual uma saliência 51 contínua ao tubo de reforço 46 é co-nectada. Um orifício de comunicação 52 é formado dentro da tubulação de combustível de comunicação 50, o orifício de comunicação 52 que se comunica cm as partes superiores da tubulação de combustível descendente superior 48, o tubo de recepção de tubulação de descarga 44 e o tubo de retenção de regulador 45 um ao outro e que tem uma parte de extremidade que é aberta é saliência 51. Uma abertura do orifício de comunicação 52, que é aberta à saliência 51, é fechada de maneira hermética com um corpo de tampão 53.

[0036] O par de paredes de encaixe 43 é disposto de modo a formar as paredes laterais mutuamente opostas de um corpo cilíndrico imaginário. As partes inferiores das paredes de encaixe 43 são encaixadas a uma periferia externa de uma parte de diâmetro pequeno 15a em uma parte superior da bomba de combustível 15. Simultaneamente, as partes inferiores das paredes de encaixe 43 são encaixadas as periferias internas das paredes de retenção de bomba 19, e são conectadas às paredes de retenção de bomba 19 por um segundo me-canismo de encaixe por pressão 55, que é outro mecanismo de encaixe por pressão diferente do primeiro mecanismo de encaixe por pressão 32. Assim, as paredes de retenção de bomba 19 e as paredes de encaixe 43 retém a bomba de combustível 15 uma em cooperação com a outra.

[0037] O segundo mecanismo de encaixe por pressão 55 inclui: um par de peças elásticas 56 que inclui orifícios de trava 57, e fornecido a uma parte de extremidade superior de cada um do par de paredes de retenção de bomba 19; e múltiplas garras de trava 58 configuradas para ficar em engate com os orifícios de trava 57, e fornecidas às superfícies laterais externas das paredes de encaixe 43.

[0038] O par de peças elásticas 56 é conectado de modo integral à parte de extremidade superior de cada um do par de paredes de retenção de bomba 19, o par de peças elásticas 56 que se estende para cima, acima da parede de encaixe correspondente 43 enquanto está em contato com a superfície lateral externa da parede de encaixe 43. Em conformidade, os dois pares de peças elásticas 56 são dispostos voltados um ao outro com um eixo central da bomba de combustível 15 intercalado entre, e as partes de extremidade superior das peças elásticas 56 são dotadas de orifícios de trava 57, respectivamente. Cada peça elástica 56 é flexível para fora em uma direção radial contra sua própria força elástica. Por outro lado, as múltiplas garras de trava 58 engatáveis com os múltiplos orifícios de trava 57 são, de modo integral e de maneira projetável, fornecidas às superfícies laterais externas das paredes de encaixe 43.

[0039] Quando o par de paredes de encaixe 43 é encaixado às periferias internas das paredes de retenção de bomba 19 e a uma periferia externa da bomba de combustível 15, as garras de trava 58 flexionam as respectivas peças elásticas 56 para fora na direção radial. Quando as paredes de encaixe 43 e as paredes de retenção de bomba 19 começam a reter a bomba de combustível 15, as garras de trava 58 correspondem aos orifícios de trava 57, e as peças elásticas 56 retornam para ficar em contato com as superfícies laterais externas das paredes de encaixe 43 devido às suas forças elásticas. Assim, as garras de trava 58 e os orifícios de trava 57 podem ser automaticamente engatados uns aos outros. Além disso, o desengate do segundo mecanismo de encaixe por pressão 55 é alcançado ao: flexionar todas as peças elásticas 56 para fora na direção radial ao mesmo tempo; e assim, separar os orifícios de trava 57 das garras de trava 58.

[0040] Com o propósito de restringir a flexão das peças elásticas 56 para fora na direção radial, um par de paredes de restrição em forma de arco 60 para ficar com contato com as superfícies laterais externas das partes intermediárias das peças elásticas 56 é formado de modo integral com o invólucro superior 14. Uma vez que as paredes de restrição 60 para ficar em contato com as superfícies laterais externas das partes intermediárias das peças elásticas 56 são separadas para baixo a partir das garras de trava 58, as paredes de restrição 60 permitem que as peças elásticas 56 se flexionem para fora na direção radial e assim, permitem o desengate do segundo mecanismo de encaixe por pressão 55.

[0041] Uma tubulação de descarga 61 se projeta a partir de uma parte de extremidade superior da bomba de combustível 15. A tubulação de descarga 61 é encaixada de maneira hermética a uma periferia interna do tubo de recepção de tubulação de descarga 44. Além disso, a tubulação de combustível descendente superior 48 é encaixada de maneira hermética a uma parte de extremidade superior da tubulação de combustível descendente inferior 23. Assim, o combustível descarregado da tubulação de descarga 61 da bomba de combustível 15 é fornecido a partir do orifício de comunicação 52 através da tubulação de combustível descendente superior 48 e da tubulação de combustível descendente inferior 23 para a tubulação de saída de combustível 22.

[0042] Além disso, um tubo externo 62a de um regulador de pressão 62 é fixo a uma periferia interna do tubo de retenção de regulador 45 ao: encaixar por pressão o tubo externo 62a à periferia interna do tubo de retenção de regulador 45; e frisar uma parte de extremidade inferior do tubo de retenção de regulador 45 para dentro. O regulador de pressão 62 é configurado para regular, em um valor predeterminado, a pressão de combustível fornecido a partir da tubulação de saída de combustível 22 à válvula de injeção de combustível ao liberar no tanque de combustível 11 o combustível que foi descarregado a partir da tubulação de descarga 61 da bomba de combustível 15 por uma quantidade correspondente a uma pressão excessiva.

[0043] O tubo de cobertura 49 é encaixado a uma periferia externa da parte de diâmetro grande 41a, enquanto cobre o filtro tubular 42 da tubulação de descarga de vapor 41. O vapor descarregado da bomba de combustível 15 à tubulação de descarga de vapor 41 se move para o tubo de cobertura 49 através do filtro tubular 42 ou sua parte de abertura superior, e é descarregado no tanque de combustível 11 através do orifício da parte de diâmetro grande 41a. Quando a pressão interna da tubulação de descarga de vapor 41 se torna negativa, o combustível dentro do tanque de combustível 11 flui para o tubo de cobertura 49 para um determinado nível através do orifício, e é aspira- do para a bomba de combustível 15, enquanto filtrado pelo filtro tubular 42.

[0044] Conforme mostrado na figura, 2, um braço de suporte de sensor 64 adjacente a um lado da saliência 51 de modo horizontal se estende a partir de um lado do tubo de reforço 46. Um sensor de nível de líquido 65 é fixo a uma parte de extremidade do braço de suporte de sensor 64. Um braço oscilante 67 cuja parte de extremidade sustenta uma boia 66, suspensa na superfície do líquido do combustível no tanque de combustível 11, é conectado a um rotor 65a do sensor de nível de líquido 65.

[0045] Quando o fornecimento de combustível ao tanque de com bustível 11 ou consumo de combustível pelo motor faz com que a superfície do líquido do combustível no tanque de combustível 11 se torne superior ou inferior, a boia 66, em conformidade, se move para cima ou para baixo. Assim, como um ângulo de oscilação do braço oscilante 67, uma alteração no nível da superfície do líquido do combustível é transmitida ao sensor de nível de líquido 65. O sensor de nível de líquido 65 emite um sinal de nível de líquido a uma unidade de exibição que não é ilustrada.

[0046] Um acoplador 68 a ser disposto inferior à placa de fundo 11a do tanque de combustível 11 quando o aparelho de fornecimento de combustível 12 é fixo ao tanque de combustível 11, é fornecido de modo integral à parte inferior da parede periférica externa 17 do compartimento 13 de maneira que o acoplador 68 se projeta de modo lateral. Os terminais 69 para a bomba de combustível 15 e os terminais 70 para o sensor de nível de líquido 6S são dispostos dentro do acoplador 68.

[0047] A seguir, as descrições serão fornecidas para uma operação da modalidade. O compartimento 13 que forma uma parte do aparelho de fornecimento de combustível 12, e fixo à placa de fundo 11a do tanque de combustível 11 inclui a parede periférica tubular externa 17, e a parede de fundo 18 que fecha a parte de extremidade inferior da parede periférica externa 17. O compartimento 13 aloja a bomba de combustível 15 que forma a câmara de reservatório de combustível 24 capaz de armazenar o combustível, entre a bomba de combustível 15 e a superfície interna da parede periférica externa 17. O filtro 31 que se comunica com a porta de sucção 26 da bomba de combustível 15 é disposto dentro da câmara de reservatório de combustível 24. Além disso, a tubulação de sucção 27 que forma a porta de sucção 26 se projeta para baixo a partir da superfície inferior da bomba de combustível 15. O conduíte que conecta a lateral da bomba 28, que inclui de modo integral a parte tubular longitudinal 28a que se estende na direção de cima para baixo e a parte tubular lateral 28b que se projeta de modo lateral a partir da parte tubular longitudinal 288, é disposto sob a bomba de combustível 15 com a parte de extremidade superior da parte tubular longitudinal 28a conectado à tubulação de sucção 27. No plano de projeção da bomba de combustível 15 como visto na vista de topo, o conduíte que conecta a lateral do filtro 30 fornecido ao filtro 31 é encaixado à parte de extremidade da parte tubular lateral 28b na lateral do filtro 31. O primeiro mecanismo de encaixe por pressão 32 configurado para manter o estado de encaixe é fornecido entre um conduíte que conecta a lateral do filtro 30 e a parte tubular lateral 28b. Como visto na vista lateral, o primeiro mecanismo de encaixe por pressão 32, pelo menos parte do qual é disposta no plano de projeção da bomba de combustível 15 como visto na vista de topo, é disposto entre a superfície inferior da bomba de combustível 15 e a parede de fundo 18. Em conformidade, o espaço entre a superfície inferior da bomba de combustível 15 e a parede de fundo 18 do compartimento 13 é usado de modo eficaz de modo que: o conduíte que conecta a lateral do filtro 30 pode ser encaixado ao conduíte que conecta a lateral da bomba 28; o primeiro mecanismo de encaixe por pressão 32 pode ser disposto; e assim, um aumento no tamanho do aparelho de fornecimento de combustível 12 na direção radial pode ser evitado. Além disso, o comprimento do conduíte que conecta a lateral do filtro 30 pode ser diminuído, resultando na contribuição a uma redução no custo do filtro 31 como uma parte de reposição.

[0048] Além disso, uma vez que, como visto na vista de topo, todo o primeiro mecanismo de encaixe por pressão 32 é disposto no plano de projeção da bomba de combustível 15, é possível tornar o tamanho do aparelho de fornecimento de combustível 12 ainda menor na direção radial.

[0049] Além disso, uma vez que a parte tubular longitudinal 28a do conduíte que conecta a lateral da bomba 28 e a tubulação de sucção 27 são dispostas de modo coaxial uma com a outra, e uma vez que, como visto na vista de topo, o eixo C da parte tubular lateral 28b é disposto que passa através do eixo CP da bomba de combustível IS, é possível tornar a parte tubular lateral 28b relativamente longa no plano de projeção da bomba de combustível 15 como visto na vista de topo, e é fácil dispor o primeiro mecanismo de encaixe por pressão 32 no plano de projeção.

[0050] Além disso, uma vez que a parte de encosto 28c em contiguidade contra a parede de fundo 18 do compartimento 13 é fornecida à parte de extremidade inferior da parte tubular lateral 28a, a bomba de combustível 15 pode ser sustentada a partir de baixo com a configuração simples.

[0051] Além disso, uma vez que a bomba de combustível 15 é interposta entre e sustentada pelo compartimento 13 e o invólucro superior 14 que é conectado ao compartimento 13 através do segundo mecanismo de encaixe por pressão 55, a bomba de combustível 15 e o filtro 31 podem ser facilmente separados do compartimento 13 ao desconectar o invólucro superior 14 do compartimento 13; e o conduíte que conecta a lateral do filtro 30 pode ser facilmente conectado a e desconectado do conduíte que conecta a lateral da bomba 28.

[0052] Embora a modalidade da presente invenção tenha sido descrito acima, a presente invenção não se limita à modalidade supracitada. Várias alterações no design podem ser feitas à presente invenção sem se afastar da presente invenção descrita nas reivindicações. Lista de Referência 11 tanque de combustível 11a placa de fundo de tanque de combustível 13 compartimento 14 invólucro superior 15 bomba de combustível 16 abertura 17 parede periférica externa 18 parede de fundo 21 flange de fixação 24 câmara de reservatório de combustível 26 porta de sucção 27 tubulação de sucção 28 conduíte que conecta a lateral da bomba 28a parte tubular longitudinal 28b parte tubular lateral 28c parte de encosto 30 conduíte que conecta a lateral do filtro 31 filtro 32 mecanismo de encaixe por pressão 55 outro mecanismo de encaixe por pressão C eixo da parte tubular lateral CP eixo da bomba de combustível

Claims

1. Aparelho de fornecimento de combustível compreendendo um compartimento (13) que inclui: uma parede periférica tubular externa (17) que deve ser inserida através de uma abertura (16) fornecida a uma placa de fundo (11a) de um tanque de combustível (11); e uma parede de fundo (18) que fecha uma parte de extremidade inferior da parede periférica externa (17); um flange de fixação (21) fornecido ao compartimento (13) e que se estende em direção a um lado externo a partir da parede periférica externa (17) de modo a ficar fixo à placa de fundo (11a); uma bomba de combustível (15) alojada no compartimento (13) de modo a formar um câmara de reservatório de combustível (24) entre a bomba de combustível (15) e uma superfície interna da parede periférica externa (17), a câmara de reservatório de combustível (24) capaz de armazenar combustível; e um filtro (31) disposto na câmara de reservatório de combustível (24), e conectado a uma porta de sucção (26) da bomba de combustível (15); caracterizado pelo fato de que uma tubulação de sucção (27) que forma a porta de sucção (26) se projeta para baixo a partir de uma superfície inferior da bomba de combustível (15); um conduíte que conecta a lateral da bomba (28) que inclui de modo integral a parte tubular longitudinal (28a) que se estende em uma direção de cima para baixo e uma parte tubular lateral (28b) que se projeta de modo lateral a partir da parte tubular longitudinal (28a) é disposta sob a bomba de combustível (15) com uma parte de extremidade superior da parte tubular longitudinal (28a) conectada à tubulação de sucção (27); um conduíte que conecta a lateral do filtro (30) fornecido ao filtro (31) é encaixado a uma parte de extremidade da parte tubular la-teral (28b) na lateral do filtro (31), em um plano de projeção da bomba de combustível (15) como visto na vista de topo; um mecanismo de encaixe por pressão (32) configurado para manter o conduíte que conecta a lateral do filtro (30) encaixado à parte de extremidade da parte tubular lateral (28b) é fornecido entre um conduíte que conecta a lateral do filtro (30) e a parte tubular lateral (28b); o mecanismo de encaixe por pressão (32), pelo menos parte do qual é disposta no plano de projeção da bomba de combustível (15) como visto na vista de topo, é disposto entre a superfície inferior da bomba de combustível (15) e a parede de fundo (18) como visto em uma vista lateral; e a bomba de combustível (15) é interposta entre e sustentada pelo compartimento (13) e um invólucro superior (14), o invólucro superior (14) sendo conectado ao compartimento (13) através de outro mecanismo de encaixe por pressão (55) diferente do mecanismo de encaixe por pressão (32).

2. Aparelho de fornecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que todo o mecanismo de encaixe por pressão (32) é disposto no plano de projeção da bomba de combustível (15) como visto na vista de topo.

3. Aparelho de fornecimento de combustível, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a parte tubular longitudinal (28a) e a tubulação de sucção (27) são dispostas de modo coaxial uma com a outra; e um eixo (C) da parte tubular lateral (28b) é disposto passando através de um eixo (CP) da bomba de combustível (15) como visto na vista de topo.

4. Aparelho de fornecimento de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que uma parte de encosto (28c) em contiguidade contra a parede de fundo (18) do compartimento (13) é fornecida a uma parte de extremidade inferior da parte tubular longitudinal (28a).