JP2013199914A - エンジン用燃料ポンプモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】電動モータ，高圧フィルタ及び低圧フィルタをスペース効率良く配置してコンパクトなエンジン用燃料ポンプモジュールを提供する。
【解決手段】モジュールケース１１に，燃料ポンプ３を収容する円筒状の第１ハウジング１５と，高圧フィルタ４を収容する第２ハウジング１６とを隣接させて一体に形成し，燃料ポンプ３の下端部をモジュールベース１に支承させる一方，第２ハウジング１６に収容される高圧フィルタ４の上端部を，第２ハウジング１６の収容口１６ａを閉鎖するフィルタ蓋部材２２で押え，第２ハウジング１６の底部と，その下方のモジュールベース１との間に画成されて燃料タンクＴ内と連通する低圧フィルタ室２４に低圧フィルタ２を配設し，第２ハウジング１６内を，高圧フィルタ４のフィルタエレメント３５により外側の未浄化室４０ａと内側の浄化室４０ｂとに区画し，モジュールケース１１の上部に，燃料ポンプ３上部の吐出ポート２９を未浄化室４０ａに連通する連通路３２を形成した。
【選択図】 図１

Description

本発明は，エンジンの燃料噴射弁に浄化した高圧の燃料を供給するエンジン用燃料ポンプモジュールに関し，特に，燃料タンクの底板の開口部を閉鎖するように前記底板に接合されるモジュールベースに，燃料タンク内に配置される低圧フィルタと，この低圧フィルタを通して燃料タンク内の燃料を吸入する円筒状で縦置きの燃料ポンプと，この燃料ポンプの吐出燃料を濾過する円筒状で縦置きの高圧フィルタとを取り付け，前記モジュールベースに，前記高圧フィルタからの濾過燃料をエンジン側へ導出する燃料導出管を形成してなる，エンジン用燃料ポンプモジュールの改良に関する。

かゝるエンジン用燃料ポンプモジュールは，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。

ＷＯ９９／２５９７５号公報

上記特許文献１に記載されるエンジン用燃料ポンプモジュールでは，モジュールベース上で電動モータ，低圧フィルタ及び高圧フィルタの三者を横並びに配列しているので，その配列方向に燃料ポンプモジュールが大型化し，燃料タンクの底板には，上記三者を燃料タンク内に挿入するための開口部を大きく形成しなければならない。しかしながら，燃料タンクの剛性を考慮すると，その開口部はできるだけ小さい方が好ましい。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，電動モータ，高圧フィルタ及び低圧フィルタをスペース効率良く配置してコンパクトな前記エンジン用燃料ポンプモジュールを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，燃料タンクの底板の開口部を閉鎖するように前記底板に接合されるモジュールベースに，燃料タンク内に配置される低圧フィルタと，この低圧フィルタを通して燃料タンク内の燃料を吸入する円筒状で縦置きの燃料ポンプと，この燃料ポンプの吐出燃料を濾過する円筒状で縦置きの高圧フィルタとを取り付け，前記モジュールベースに，前記高圧フィルタからの濾過燃料をエンジン側へ導出する燃料導出管を形成してなる，エンジン用燃料ポンプモジュールにおいて，前記モジュールベースの上部に連結されるモジュールケースに，前記燃料ポンプを収容すべく下面に第１収容口を有する円筒状の第１ハウジングと，前記高圧フィルタを収容すべく上面に第２収容口を有する第２ハウジングとを相互に並べて一体に形成し，前記第１ハウジングに収容される前記燃料ポンプの下端部を前記モジュールベースに支承させる一方，前記第２ハウジングに収容される前記高圧フィルタの上端部を，前記第２収容口を閉鎖するフィルタ蓋部材で位置決めし，前記第２ハウジングの底部と，その下方のモジュールベースとの間に画成されて燃料タンク内と連通する低圧フィルタ室に低圧フィルタを配設し，前記第２ハウジング内を，前記高圧フィルタの筒状のフィルタエレメントにより外側の未浄化室と内側の浄化室とに区画し，前記モジュールケースの上部に，前記燃料ポンプ上部の吐出ポートを前記未浄化室に連通する連通路を形成し，前記モジュールケースの底部に，前記浄化室に開口するフィルタ出口管を形成し，このフィルタ出口管に嵌合して連通する内方延長管を前記燃料導出管の内端に連設したことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記モジュールベースに前記燃料タンクの内部底面より低い燃料溜まりを形成すると共に，前記第２ハウジングの底部を第１ハウジングの下面より上方へオフセットして，その第２ハウジングの底部と前記燃料溜まりとの間に画成される前記低圧フィルタ室に前記低圧フィルタを配置したことを第２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，モジュールベースに連結されるモジュールケースに，燃料ポンプを収容すべく下面に第１収容口を有する円筒状の第１ハウジングと，高圧フィルタを収容すべく上面に第２収容口を有する第２ハウジングとを相互に並べて一体に形成し，第２ハウジングの底部と，その下方のモジュールベースとの間に画成されて燃料タンク内と連通する低圧フィルタ室に低圧フィルタを配設したので，第１ハウジングと第２ハウジングとは，低圧フィルタに邪魔されることなく隣接配置することが可能となり，燃料ポンプモジュールを，第１及び第２ハウジングの配列方向において大幅にコンパクト化することができる。

また第２ハウジング内を，高圧フィルタの筒状のフィルタエレメントにより外側の未浄化室と内側の浄化室とに区画する一方，高圧フィルタの上端部を，第２収容口を閉鎖するフィルタ蓋部材で位置決めし，モジュールケースの上部に，燃料ポンプの吐出ポートを，フィルタエレメント外側の未浄化室に連通する連通路を形成したので，連通路の短縮化を図ることができ，燃料ポンプモジュールの製作性及び組立性が良好となる。しかもフィルタエレメント外側の未浄化室に開口する連通路は，高圧フィルタの上面より下方に配置することができるので，高圧フィルタの内側を未浄化室として，燃料ポンプの吐出ポートと未浄化室間を連通する連通路を高圧フィルタの上方に配置した従来のものに比して，燃料ポンプモジュールの全高を低く抑え，そのコンパクト化を図ることができる。

さらにモジュールケースの底部に，フィルタエレメント内側の浄化室に開口するフィルタ出口管を形成し，このフィルタ出口管に嵌合して連通する内方延長管を，モジュールベースの燃料導出管の内端に連設したので，モジュールケースと，モジュールベースの支持筒部との嵌合と共に，フィルタ出口管と内方延長管との嵌合を行うことができ，組立性が一層良好となる。

本発明の第２の特徴によれば，モジュールベースに前記燃料タンクの内部底面より低い燃料溜まりを形成すると共に，前記第２ハウジングの底部を第１ハウジングの下面より上方へオフセットして，その第２ハウジングの底部と前記燃料溜まりとの間に画成される前記低圧フィルタ室に前記低圧フィルタを配置したことで，低圧フィルタ室の容量を極力大きくして，比較的大型の低圧フィルタの収容を可能にすると共に，燃料タンク内の燃料残量が少なくなった場合でも，また自動二輪車の急発進時，登坂時，ローリング時でも，燃料溜まりに燃料を保持することができ，燃料ポンプに対する燃料切れを防ぐことができる。

しかも第２ハウジングの底部を第１ハウジングの下面より上方へオフセットしても，モジュールベースの燃料溜まりの存在により，上記オフセットの量を極力小さくして燃料ポンプモジュールの全高の増加を抑えることができる。

本発明に係るエンジン用燃料ポンプモジュールの縦断側面図。 図１の２−２線断面図。 図１の３−３線断面図。

本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。

図１及び図２において，Ｔは自動二輪車の燃料タンクを示し，その内部には，燃料タンクＴの底板，即ちタンク底板Ｔａに設けられる開口部６から挿入される燃料ポンプモジュールＭが配置される。この燃料ポンプモジュールＭは，燃料タンクＴ内の燃料を加圧，浄化してエンジンの燃料噴射弁Ｉに供給するもので，モジュールベース１，モジュールケース１１，低圧フィルタ２，電動式の燃料ポンプ３，高圧フィルタ４及びレギュレータ５を主たる構成要素とする。その各要素について順次説明する。

先ず，モジュールベース１は合成樹脂製であって，タンク底板Ｔａの開口部６を下方から閉鎖し得る蓋板部１ａと，この蓋板部１ａの上面より起立して前記開口部６に嵌合する支持筒部１ｂとで構成され，蓋板部１ａは，タンク底板Ｔａの外面にシール部材７を介して重ねられ，その外周部が，タンク底板Ｔａと，それに締結される押えリング８とで挟持される。押えリング８は，タンク底板Ｔａの内面に溶接される袋ナット９に螺着されるボルト１０によりタンク底板Ｔａに締結される。

蓋板部１ａの中心部には，タンク底板Ｔａの内面より低い燃料溜まり１２が形成され，また蓋板部１ａの下面には，前記燃料噴射弁Ｉに連なる燃料分配管１３を接続する燃料導出管１４が一体に突設される。

図３に示すように，互いに嵌合する前記開口部６及び支持筒部１ｂは，それぞれ横断面長円形をなしており，支持筒部１ｂの内周にその上方からモジュールケース１１が嵌合される。上記長円形の開口部６は，その長径が自動二輪車の前後方向を向くようにタンク底板Ｔａに穿設される。

再び図１及び図２において，モジュールケース１１は合成樹脂製である。このモジュールケース１１には，円筒状で縦置きの第１ハウジング１５と，この第１ハウジング１５に共通隔壁１７を挟んで隣接する，同じく円筒状で縦置きの第２ハウジング１６とが一体に形成される。第１ハウジング１５には，その下面に開口する第１収容口１５ａから円筒状の燃料ポンプ３が収容され，第２ハウジング１６は，その上面に開口する第２収容口１６ａから円筒状の高圧フィルタ４が収容される。

支持筒部１ｂには，モジュールケース１１の下端部を受け止める段部１９が形成されており，この段部１９にモジュールケース１１が当接した状態では，第１ハウジング１５に収容された燃料ポンプ３の下端部が蓋板部１ａで支承されるようになっており，また支持筒部１ｂに設けられる係止孔２０と，モジュールケース１１の外側面に突設される係止爪２１との弾性係合により，モジュールベース１とモジュールケース１１とが相互に着脱可能に結合される。

また第２収容口１６ａは，高圧フィルタ４を上方より押えるフィルタ蓋部材２２により閉鎖される。

第２ハウジング１６の底部は，第１ハウジング１５の下面より上方へオフセット２３しており，これにより第２ハウジング１６の底部と，蓋板部１ａの前記燃料溜まり１２との間に低圧フィルタ室２４が画成され，この低圧フィルタ室２４に，燃料ポンプ３の一側面に隣接する低圧フィルタ２が配置される。支持筒部１ｂには，燃料タンクＴの内部を低圧フィルタ室２４に連通する通孔２５が設けられる。

低圧フィルタ２には，上方に向かって開口するＬ字導管２７が連結されており，このＬ字導管２７は，燃料ポンプ３の下端面より突出した吸入ポート２８の外周に嵌合される。Ｌ字導管２７は，その側面に突出するブラケット２７ａを有しており，このブラケット２７ａは，燃料ポンプ３の下端面に突設される位置決め突起３０の外周に嵌合されると共に，その下面がモジュールベース１の蓋板部１ａにより支承される。こうして低圧フィルタ２は燃料ポンプ３の吸入ポート２８に連結される。その際，Ｌ字導管２７は，その低圧フィルタ２に接続される入口が自動二輪車の後方を向くように配置される。こうすることで，燃料タンクＴ内の燃料残量が少なくなった場合でも，自動二輪車の加速時，後方上向き傾斜となる燃料液面下にＬ字導管２７の入口を置き続けることができ，燃料ポンプ３に対する燃料切れを防ぐことができる。

第１ハウジング１５の天井壁には，燃料ポンプ３の上端面より突出する吐出ポート２９が嵌挿される吐出ポート受け入れ孔３１と，前記吐出ポート２９を第２ハウジング１６に連通すべく，横方向に延び連通路３２とが設けられる。この連通路３２の，モジュールケース１１外側面に開口する成形口３３は，モジュールケース１１に嵌装，固着されるプラグ３４により閉塞される。

高圧フィルタ４は，蛇腹円筒状のフィルタエレメント３５（図３参照）と，このフィルタエレメント３５の上端及び下端にそれぞれ接着される上部及び下部端板３６，３７とで構成される。これら上部及び下部端板３６，３７は，フィルタエレメント３５内に突入する上部及び下部連結ボス３６ａ，３７ａをそれぞれ有している。また第２ハウジング１６の底部には，それを上下に貫通するフィルタ出口管３９が一体に形成されており，このフィルタ出口管３９の上部外周に前記下部連結ボス３７ａがシール部材３８を介して嵌合される。而して，第２ハウジング１６は，フィルタエレメント３５により，外側の未浄化室４０ａと内側の浄化室４０ｂとに区画され，前記連通路３２の下流端は外側の未浄化室４０ａに開口する。

前記フィルタ蓋部材２２は合成樹脂製で環状をなしており，その外周及び内周には，外筒部２２ａ及び内筒部２２ｂが形成されている。その外筒部２２ａは，高圧フィルタ４の上部端板３６を押えるように前記第２収容口１６ａに第１シール部材４１を介して嵌合され，内筒部２２ｂは，前記上部端板３６の上部連結ボス３６ａの内周面に第２シール部材４２を介して嵌合される。このフィルタ蓋部材２２は，第１クリップ４５によってモジュールケース１１に着脱可能に結合される。

また前記フィルタ蓋部材２２の上面には，内筒部２２ｂより大径でそれと同心のレギュレータ保持筒４７が一体に突設されており，このレギュレータ保持筒４７から内筒部２２ｂにわたり円筒状のレギュレータ５が嵌装される。このレギュレータ５の外周には，内筒部２２ｂの内周面に密接する第３シール部材４３が装着されている。レギュレータ５は，第２クリップ４６によりレギュレータ保持筒４７に着脱可能に結合される。レギュレータ５は，前記浄化室４０ｂの圧力を所定値に調整するもので，その側面には余剰圧燃料を燃料タンクＴ内に還流させる燃料戻し管５ａが突設されている。

モジュールベース１の前記燃料導出管１４には，その内端から第２ハウジング１６の前記フィルタ出口管３９に向かって突出する内方延長管１４ａが一体に連設され，この内方内方延長管１４ａに前記フィルタ出口管３９がシール部材４８を介して嵌合され，これによって高圧フィルタ４内の浄化室４０ｂは燃料導出管１４に連通する。

前記フィルタ蓋部材２２をモジュールケース１１に結合する前記第１クリップ４５には，第１及び第２ハウジング１５，１６間の中間部上方において，前記燃料戻し管５ａの出口に対峙する誘導壁片５０が形成される。この誘導壁片５０はフィルタ蓋部材２２の上面に一体に突設することもできる。

また図３に示すように，モジュールベース１の横断面長円形の支持筒部１ｂと，隣接結合した円筒状の第１及び第２ハウジング１６との間には，支持筒部１ｂの短径方向に並ぶ概ね三角状の一対の開口５１が存在し，これら開口５１は，前記低圧フィルタ室２４に通じている。燃料タンクＴ内の燃料液面が，モジュールベース１の支持筒部１ｂの上端以下に低下したとき，燃料戻し管５ａから放出される余剰圧燃料は，誘導壁片５０に衝突して上記開口５１へ流れ落ち，低圧フィルタ室２４を満たすようになっている。

次に，この実施形態の作用について説明する。

エンジン用燃料ポンプモジュールＭの組み立てに当たっては，最初にモジュールケース１１の第１ハウジング１５に燃料ポンプ３を第１収容口から嵌装し，また第２ハウジング１６に高圧フィルタ４を第２収容口１６ａから嵌装し，第２収容口１６ａにフィルタ蓋部材２２を嵌合し，それを第１クリップ４５により第２ハウジング１６に結合する。フィルタ蓋部材２２には，予めレギュレータ５を装着しておく。次いで，低圧フィルタ２のＬ字導管２７を燃料ポンプ３の吸入ポート２８外周に嵌合する。

次に，燃料ポンプ３の第１ハウジング１５からの脱落を防ぐように，第１収容口１５ａを上向きにした状態で，その第１収容口１５ａを覆うように，モジュールケース１１の支持筒部１ｂをモジュールケース１１の外周に嵌合する。そして，第２ハウジング１６の底部が支持筒部１ｂの段部１９に当接し，燃料ポンプ３の下面がモジュールベース１の蓋板部１ａに支承され，また燃料ポンプ３及びＬ字導管２７のブラケット２７ａがモジュールケース１１の蓋板部１ａに当接すると，モジュールケース１１外周の係止爪２１が支持筒部１ｂの係止孔２０に弾性係合して，モジュールケース１１は支持筒部１ｂと連結される。その際，高圧フィルタ４の浄化室４０ｂに開口する第２ハウジング１６のフィルタ出口管３９と，モジュールベース１の燃料導出管１４の内方延長管１４ａとがシール部材４８を介して自動的に相互に嵌合される。

こうして組み立てられた燃料ポンプモジュールＭは，レギュレータ５を先頭にして燃料タンクＴの底板Ｔａの開口部６から燃料タンクＴ内に挿入していき，モジュールベース１の支持筒部１ｂを開口部６に嵌合する。そして，モジュールベース１の蓋板部１ａの外周部をシール部材７を介してタンク底板Ｔａに重ね，その外周部を押える押えリング８を，タンク底板Ｔａ内面の袋ナット９に螺合するボルト１０によりタンク底板Ｔａへ締結する。

燃料タンクＴに燃料が充分に満たされた状態では，第１及び第２ハウジング１５，１６にそれぞれ収容された燃料ポンプ３及び高圧フィルタ４は，燃料液面下に沈んでおり，その燃料はモジュールベース１の支持筒部１ｂの通孔２５を通して低圧フィルタ室２４をも満たしている。したがって，電動式の燃料ポンプ３に通電してこれを作動すれば，低圧フィルタ室２４の燃料が低圧フィルタ２に濾過されながら燃料ポンプ３の吸入ポート２８に吸い上げられ，加圧されて吐出ポート２９から，モジュールケース１１上部の連通路３２を経て，第２ハウジング１６内の高圧フィルタ４外周の未浄化室４０ａへと圧送され，フィルタエレメント３５を，その内側の浄化室４０ｂへと通過することで浄化された後，第２ハウジング１６下部のフィルタ出口管３９から，内方延長管１４ａを経て燃料導出管１４へと移り，燃料分配管１３を介してエンジンの燃料噴射弁Ｉに供給される。

その間に，浄化室４０ｂの圧力が所定値以上になると，レギュレータ５が開弁して浄化室４０ｂの余剰圧燃料を燃料戻し管５ａから放出して，浄化室４０ｂの圧力，即ち燃料噴射弁Ｉへの燃料供給圧力を所定値に調整する。

燃料タンクＴ内の燃料液面が，モジュールベース１の支持筒部１ｂの上端以下に低下したとき，燃料戻し管５ａから放出される余剰圧燃料は，誘導壁片５０に衝突して，モジュールベース１の支持筒部と，モジュールケース１１との嵌合部に形成される概ね三角状の一対の開口５１へ流れ落ち，低圧フィルタ室２４を直ちに満たすことができ，燃料ポンプ３に対する燃料切れを防ぐことができる。

このようなエンジン用燃料ポンプモジュールＭにおいて，モジュールベース１の上部に連結されるモジュールケース１１に，燃料ポンプ３を収容すべく下面に第１収容口１５ａを有する円筒状の第１ハウジング１５と，高圧フィルタ４を収容すべく上面に第２収容口１６ａを有する第２ハウジング１６とを相互に隣接させて一体に形成し，前記第２ハウジング１６の底部と，その下方のモジュールベース１との間に画成されて燃料タンクＴ内と連通する低圧フィルタ室２４に低圧フィルタ２を配設したので，燃料ポンプ３を収容する第１ハウジング１５と，高圧フィルタ４を収容する第２ハウジング１６とは，低圧フィルタ２に邪魔されることなく隣接配置することが可能となり，燃料ポンプモジュールＭを，第１及び第２ハウジング１５，１６の配列方向において大幅にコンパクト化することができる。

また第２ハウジング１６内を，高圧フィルタ４の筒状のフィルタエレメント３５により外側の未浄化室４０ａと内側の浄化室４０ｂとに区画する一方，高圧フィルタ４の上端部を，第２収容口１６ａを閉鎖するフィルタ蓋部材２２で押え，前記モジュールケース１１の上部に，燃料ポンプ３の吐出ポート２９を，フィルタエレメント３５外側の未浄化室４０ａに連通する連通路３２を形成したので，連通路３２の短縮化とフィルタ蓋部材２２の小部品化を図ることができ，燃料ポンプモジュールＭの製作性及び組立性が良好となる。しかもフィルタエレメント３５外側の未浄化室４０ａに開口する連通路３２は，高圧フィルタ４の上面より下方に配置することができるので，高圧フィルタの内側を未浄化室として，燃料ポンプの吐出ポートと未浄化室間を連通する連通路を高圧フィルタの上方に配置した従来のものに比して，燃料ポンプモジュールＭの全高を低く抑え，そのコンパクト化を図ることができる。

さらにモジュールケース１１の底部に，フィルタエレメント３５内側の浄化室４０ｂに開口するフィルタ出口管３９を形成し，このフィルタ出口管３９に嵌合して連通する内方内方延長管１４ａを，モジュールベース１の燃料導出管１４の内端に連設したので，モジュールケース１１と，モジュールベース１の支持筒部１ｂとの嵌合と共に，フィルタ出口管３９と内方延長管１４ａとの嵌合を行うことができ，組立性が一層良好となる。

またモジュールベース１には，燃料タンクＴの内部底面より低い燃料溜まり１２を形成すると共に，第２ハウジング１６の底部を第１ハウジング１５の下面より上方へオフセット２３して，その第２ハウジング１６の底部と燃料溜まり１２との間に画成される低圧フィルタ室２４に低圧フィルタ２を配置したので，低圧フィルタ室２４の容量を極力大きくして，比較的大型の低圧フィルタ２の収容を可能にすると共に，燃料タンクＴ内の燃料残量が少なくなった場合でも，また自動二輪車の急発進時，登坂時，ローリング時でも，燃料溜まり１２に燃料を保持することができ，燃料ポンプ３に対する燃料切れを防ぐことができる。しかも第２ハウジング１６の底部を第１ハウジング１５の下面より上方へオフセット２３しても，モジュールベース１の燃料溜まり１２の存在により，上記オフセット２３の量を極力小さくして燃料ポンプモジュールＭの全高の増加を抑えることができる。

また環状のフィルタ蓋部材２２の外周には，第２収容口１６ａに第１シール部材４１を介して嵌合する外筒部２２ａを，またその内周には，高圧フィルタ４の上部連結ボス３６ａに第２シール部材４２を介して嵌合する内筒部２２ｂをそれぞれ形成し，その内筒部２２ｂに，浄化室４０ｂの圧力を調整するレギュレータ５を第３シール部材４３を介して嵌合したので，フィルタ蓋部材２２は，高圧フィルタ４の位置決めと押えを行いながら，レギュレータ５を保持することになり，多様の役割を果たすことで，構造の簡素化に寄与し得る。

その際，高圧フィルタ４において，フィルタエレメント３５内に突入した上部端板３６の，上部連結ボス３６ａには，フィルタ蓋部材２２の内筒部２２ｂが第２シール部材４２を介して嵌合し，その内筒部２２ｂの内周にレギュレータ５の下部が第３シール部材４３を介して嵌合するので，レギュレータ５を高圧フィルタ４に充分近接させ，レギュレータ５の，フィルタ蓋部材２２上方への突出長さを短くして，燃料ポンプモジュールＭの全高の増加を抑えることができる。そしてフィルタ蓋部材２２周りのシールを第１シール部材４１により，また内筒部２２ｂ及び高圧フィルタ４間のシールを第２シール部材４２により，また内筒部２２ｂ及びレギュレータ５間のシールを第３シール部材４３によりそれぞれ確実に行うことができる。

モジュールベース１に支持されるモジュールケース１１の曲げ剛性は，第１及び第２ハウジング１５，１６の配列方向において特に大であるところ，第１及び第２ハウジング１５，１６は，自動二輪車の前後方向に配列されるので，自動二輪車の急加減速時，第１及び第２ハウジング１５，１６自体の慣性力や，燃料の慣性力に対して大なる抗力を発揮することができ，その耐久性を確保することができる。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明の燃料ポンプモジュールＭは，自動車その他の車両のエンジン用とすることもできる。

Ｍ・・・・・燃料ポンプモジュール
１・・・・・モジュールベース
２・・・・・低圧フィルタ
３・・・・・燃料ポンプ
４・・・・・高圧フィルタ
５・・・・・レギュレータ
６・・・・・開口部
１１・・・・モジュールケース
１２・・・・燃料溜まり
１４・・・・燃料導出管
１５・・・・第１ハウジング
１５ａ・・・第１収容口
１６・・・・第２ハウジング
１６ａ・・・第２収容口
２２・・・・フィルタ蓋部材
２２ａ・・・外筒部
２２ｂ・・・内筒部
２３・・・・オフセット
２４・・・・低圧フィルタ室
２９・・・・吐出ポート
３２・・・・連通路
３５・・・・フィルタエレメント
４０ａ・・・未浄化室
４０ｂ・・・浄化室
４１・・・・第１シール部材
４２・・・・第２シール部材
４３・・・・第３シール部材

Claims (2)

1. 燃料タンク（Ｔ）の底板（Ｔａ）の開口部（６）を閉鎖するように前記底板（Ｔａ）に接合されるモジュールベース（１）に，燃料タンク（Ｔ）内に配置される低圧フィルタ（２）と，この低圧フィルタ（２）を通して燃料タンク（Ｔ）内の燃料を吸入する円筒状で縦置きの燃料ポンプ（３）と，この燃料ポンプ（３）の吐出燃料を濾過する円筒状で縦置きの高圧フィルタ（４）とを取り付け，前記モジュールベース（１）に，前記高圧フィルタ（４）からの濾過燃料をエンジン側へ導出する燃料導出管（１４）を形成してなる，エンジン用燃料ポンプモジュールにおいて，
   前記モジュールベース（１）の上部に連結されるモジュールケース（１１）に，前記燃料ポンプ（３）を収容すべく下面に第１収容口（１５ａ）を有する円筒状の第１ハウジング（１５）と，前記高圧フィルタ（４）を収容すべく上面に第２収容口（１６ａ）を有する第２ハウジング（１６）とを相互に並べて一体に形成し，
   前記第１ハウジング（１５）に収容される前記燃料ポンプ（３）の下端部を前記モジュールベース（１）に支承させる一方，前記第２ハウジング（１６）に収容される前記高圧フィルタ（４）の上端部を，前記第２収容口（１６ａ）を閉鎖するフィルタ蓋部材（２２）で位置決めし，
   前記第２ハウジング（１６）の底部と，その下方のモジュールベース（１）との間に画成されて燃料タンク（Ｔ）内と連通する低圧フィルタ室（２４）に低圧フィルタ（２）を配設し，
   前記第２ハウジング（１６）内を，前記高圧フィルタ（４）の筒状のフィルタエレメント（３５）により外側の未浄化室（４０ａ）と内側の浄化室（４０ｂ）とに区画し，
   前記モジュールケース（１１）の上部に，前記燃料ポンプ（３）上部の吐出ポート（２９）を前記未浄化室（４０ａ）に連通する連通路（３２）を形成し，
   前記モジュールケース（１１）の底部に，前記浄化室（４０ｂ）に開口するフィルタ出口管（３９）を形成し，このフィルタ出口管（３９）に嵌合して連通する内方延長管（１４ａ）を前記燃料導出管（１４）の内端に連設したことを特徴とする，エンジン用燃料ポンプモジュール。
2. 請求項１記載のエンジン用燃料ポンプモジュールにおいて，
   前記モジュールベース（１）に前記燃料タンク（Ｔ）の内部底面より低い燃料溜まり（１２）を形成すると共に，前記第２ハウジング（１６）の底部を第１ハウジング（１５）の下面より上方へオフセット（２３）し，その第２ハウジング（１６）の底部と前記燃料溜まり（１２）との間に画成される前記低圧フィルタ室（２４）に前記低圧フィルタ（２）を配置したことを特徴とする，エンジン用燃料ポンプモジュール。

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