BR102015026715A2

BR102015026715A2 - pneu de ar comprimido com um componente tridimensional

Info

Publication number: BR102015026715A2
Application number: BR102015026715A
Authority: BR
Inventors: Annette Lechtenboehmer; David Ray Hubbell; Francesco Sportelli
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2014-10-31
Filing date: 2015-10-21
Publication date: 2016-08-02
Also published as: CN105564161B; CN105564161A; US9849734B2; US20160121663A1; EP3015285A2; EP3015285B1; JP2016088511A; JP6542100B2; EP3015285A3

Abstract

pneu de ar comprimido com um componente tridimensional pneu de ar comprimido inclui um eixo geométrico de rotação, uma carcaça tendo pelo menos uma lona reforçada e uma estrutura de reforço que fornece um amortecedor para absorver tensão de cisalhamento, uma banda de rodagem dispos-ta radialmente para fora da carcaça, e uma estrutura de correia disposta radialmente entre a carcaça e a banda de rodagem. a estrutura de reforço inclui pelo menos uma camada de um tecido tridimensional incluindo uma estrutura de armação de tecido e células abertas definidas pela estrutura de armação.

Description

“PNEU DE AR COMPRIMIDO COM UM COMPONENTE TRIDIMENSIONAL” CAMPO DA INVENÇÃO

[001 ]A presente invenção se refere a um pneu de ar comprimido e, mais particularmente, a um pneu radial do lado do passageiro ou a um pneu de alto desempenho tendo um componente espaçador tridimensional.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Um pneu de ar comprimido tipicamente inclui um par de talões não extensíveis separados axialmente. Um vértice de enchimento de talão disposto circun-ferencialmente se estende radialmente para fora a partir de cada respectivo talão. Pelo menos uma lona de carcaça se estende entre os dois talões. A lona de carcaça tem porções de extremidade axialmente opostas, cada uma das quais é dobrada para cima ao redor de um respectivo talão e presa no mesmo. A borracha de banda de rodagem e a borracha de costado estão localizadas axialmente e radialmente para fora, respectivamente, da lona de carcaça.

[003] A área de talão é uma parte do pneu que contribui com uma quantidade substancial para uma resistência de rolamento do pneu, devido à flexão cíclica, o que também leva a acúmulo de calor. Sob condições de operação rigorosas, assim como com pneus Run Fiat e de alto desempenho, a flexão e o aquecimento na região de talão podem ser especialmente problemáticos, levando à separação de componentes mutuamente adjacentes que têm propriedades díspares, tais como os respectivos módulos de elasticidade. Em particular, as extremidades de redobra de lona podem ser propensas à separação de elementos estruturais adjacentes do pneu.

[004] Uma lona convencional pode ser reforçada com materiais tais como náilon, poliéster, raiom, e/ou metal, os quais têm dureza (isto é, módulo de elasticidade) muito maior que os compostos de borracha adjacentes dos quais o volume do pneu é feito. A diferença em módulo elástico de elementos de pneu mutuamente ad- jacentes pode levar à separação quando o pneu é submetido a esforço e deformado durante uso, [005] Uma variedade de abordagens de projeto estrutural foi usada para controlar a separação de elementos de pneu nas regiões de talão de um pneu. Por exemplo, um método foi fornecer uma “barbatana” cercando o talão e o enchimento de talão. A barbatana funciona como um espaçador que evita que a lona faça contato direto com os talões não extensíveis, permitindo algum grau de movimento relativo entre a lona, onde a mesma se dobra para cima sob o talão, e os respectivos talões. Nesse papel de espaçador, uma barbatana pode reduzir disparidades de tensão na lona e nos componentes de borracha adjacentes do pneu (por exemplo, o vértice de enchimento, a borracha de costado, na região de talão, e as porções elas-toméricas da própria lona).

[006] A barbatana pode ser feita de um pano tecido quadrado que seja um artigo têxtil no qual cada fibra, filete, ou cordão tem um corte transversal de modo geral redondo. Quando uma barbatana é curada com um pneu, a dureza das fi-bras/cordões se torna essencialmente a mesma em qualquer direção dentro do plano da barbatana de artigo têxtil.

[007] Além do uso de barbatanas como um meio pelo qual se reduz a tendência de uma lona se separar, ou como uma alternativa, outro método que foi usado envolve a colocação de “reforços de arame”. Um reforço com fio é uma camada de metal ou tecido posicionada de modo circunferencial que é disposta dentro da região de talão na porção do pneu onde o talão se encaixa no aro de roda. Mais especificamente, o reforço com fio está situado para dentro do aro de roda (isto é, na direção do talão) e para fora (isto é, radialmente para fora, com relação ao talão visto em corte transversal) da porção da lona que se dobra para cima ao redor do talão. Reforços de fio servem para endurecer o material de borracha adjacente, e aumentar a resistência à flexão do mesmo, o qual está ele mesmo tipicamente adjacente às extremidades de lona de redobra.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[008] Um pneu de ar comprimido de acordo com a presente invenção tem um eixo geométrico de rotação, uma carcaça tendo pelo menos uma lona reforçada e uma estrutura de reforço que fornecem um amortecedor para absorver tensão de cisalhamento, uma banda de rodagem disposta radialmente para fora da carcaça, e uma estrutura de correia disposta radialmente entre a carcaça e a banda de rodagem. A estrutura de reforço inclui pelo menos uma camada de um tecido tridimensional incluindo uma estrutura de armação de tecido e células abertas definidas pela estrutura de armação.

[009] De acordo com outro aspecto do pneu de ar comprimido, a estrutura de reforço é uma barbatana.

[010] De acordo com ainda outro aspecto do pneu de ar comprimido, a barbatana separa a lona reforçada de um talão da carcaça.

[011] De acordo com mais outro aspecto do pneu de ar comprimido, a barbatana age como uma camada de alívio de tensão entre o talão e a lona reforçada.

[012] De acordo com ainda outro aspecto do pneu de ar comprimido, o tecido tem fios de urdidura de poliaramida de 940/1 dtex e fios de trama de raiom de 1220/1 dtex.

[013] De acordo com mais outro aspecto do pneu de ar comprimido, os fios de urdidura têm uma densidade de 14 EPI e os fios de trama têm uma densidade de 12 EPI.

[014] De acordo com ainda outro aspecto do pneu de ar comprimido, o tecido tem fios de urdidura com uma densidade de 14 EPI e fios de trama têm uma densidade de 12 EPI.

[015] De acordo com mais outro aspecto do pneu de ar comprimido, o pneu de ar comprimido é um pneu radial Run Fiat do lado do passageiro.

[016] De acordo com ainda outro aspecto do pneu de ar comprimido, o pneu de ar comprimido é um pneu de alto desempenho.

[017] De acordo com mais outro aspecto do pneu de ar comprimido, o tecido compreende uma fita de tecelagem aberta.

[018] De acordo com ainda outro aspecto do pneu de ar comprimido, bordas externas da fita de tecelagem aberta têm um par de fios de urdidura contínuos pelo comprimento radial da fita de tecelagem aberta.

[019] De acordo com mais outro aspecto do pneu de ar comprimido, a fita de tecelagem aberta compreende adicionalmente um promotor de adesão disposto na mesma.

[020] De acordo com ainda outro aspecto do pneu de ar comprimido, a estrutura de reforço é uma barbatana tendo duas ou mais camadas de fita de tecelagem aberta.

[021 ]De acordo com mais outro aspecto do pneu de ar comprimido, a barbatana inclui fios de urdidura de pelo menos duas fibras de diferentes materiais de fibra.

DEFINIÇÕES

[022] “Vértice” ou “enchimento de vértice de talão” significa um enchimento elastomérico localizado radíalmente acima do núcleo de talão e entre as lonas e as lonas de redobra.

[023] “Axial” e “Axialmente” significam as linhas ou direções que são paralelas ao eixo geométrico de rotação do pneu.

[024] “Talão” ou “Núcleo de Talão” de modo geral significa aquela parte do pneu que compreende um membro de ruptura anular de talões radialmente internos que são associados a segurar o pneu no aro; os talões sendo envolvidos em cordões de lona e conformados, com ou sem outros elementos de reforço tais como barbatanas, reforços de arame, vértices ou enchimentos, proteções para unhas de borracha e elementos antifricção.

[025] “Carcaça” significa a estrutura de pneu à parte da estrutura de correia, da banda de rodagem, da sub-banda de rodagem sobre as lonas, mas incluindo os talões.

[026] “lnvólucro” significa a carcaça, a estrutura de correia, os talões, os costados e todos os outros componentes do pneu exceto pela banda de rodagem e sub-banda de rodagem, isto é, todo o pneu.

[027] “Reforço de fio” se refere a uma faixa estreita de cordões de tecido ou aço localizados na área de talão cuja função é reforçar a área de talão e estabilizar a parte do costado mais para dentro radiaimente.

[028] “Circunferencial” mais frequentemente significa linhas ou direções circulares estendendo-se ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial; pode também se referir à direção dos conjuntos de curvas circulares adjacentes cujos raios definem a curvatura axial da banda de rodagem, conforme visto em corte transversal.

[029] “Cordão” significa um dos fios de reforço, incluindo fibras, com que as lonas e correias são reforçadas.

[030] “Plano Equatorial” significa o plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação do pneu e que passa através do centro de sua banda de rodagem; ou o plano contendo a linha central circunferencial da banda de rodagem.

[031] “Barbatana” se refere a um tecido de reforço ao redor do arame do talão para aumentar a força e para amarrar o arame do talão no corpo do pneu.

[032] “Calibre” se refere de modo geral a uma medição e especificamente à espessura.

[033] “Forro Interno” significa a camada ou camadas de elastômero ou outro material que forme a superfície de dentro de um pneu sem tubo e que contenha o fluido para inflar dentro do pneu.

[034] “Lateral” significa uma direção paralela à direção axial.

[035] “Carga Normal” significa a pressão e carga de inflar atribuídas para o projeto específico pela organização de padrões apropriados para condição de serviço do pneu.

[036] “Lona” significa uma camada reforçada com cordão de cordões revestidos de borracha radialmente posicionados ou então paralelos.

[037] “Radial” e “radialmente” significam direções radialmente na direção do eixo geométrico de rotação do pneu ou afastando-se do mesmo.

[038] “Estrutura de Lona Radial” significa a uma ou mais lonas de carcaça das quais pelo menos uma lona tem cordões de reforço orientados a um ângulo de entre 65°e 90° com relação ao plano equatorial do pneu.

[039] “Pneu de Lona Radial” significa um pneu de ar comprimido dotado de correia ou restrito circunferencialmente no qual pelo menos uma lona tem cordões que se estendem de talão a talão estão assentados a ângulos de cordão entre 65°e 90° com relação ao plano equatorial do pneu.

[040] “Altura de Seção” significa a distância radial do diâmetro nominal de aro até o diâmetro externo do pneu em seu plano equatorial.

[041] “Largura de Seção” significa a distância linear máxima paralela ao eixo geométrico do pneu e entre o exterior de seus costados quando e depois que o mesmo foi inflado à pressão normal por 24 horas, mas descarregado, a não ser por elevações dos costados devido às faixas de etiquetagem, de decoração ou de proteção.

[042] “Costado” significa aquela porção de um pneu entre a banda de rodagem e o talão.

[043] “Proteção para unha de borracha” se refere à porção elastomérica do pneu em contato com o aro posicionado axialmente para dentro de cada talão.

[044] “Largura de banda de rodagem” significa que o comprimento de arco da superfície de banda de rodagem no plano inclui o eixo geométrico de rotação do pneu.

[045] “Extremidade de redobra” significa a porção de uma lona de carcaça que se dobra para cima (isto é, radialmente para fora) a partir dos talões ao redor dos quais a lona está envolvida.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[046] A estrutura, operação, e vantagens da invenção se tornarão mais aparentes mediante consideração da descrição a seguir tomada em conjunto com os desenhos anexos, em que: A Figura 1 representa um vista esquemática em corte transversal de um pneu exemplificativo para uso com a presente invenção; A Figura 2 representa uma vista esquemática em detalhe da região de talão do pneu exemplificativo mostrado na Figura 1; A Figura 3 representa uma vista esquemática em detalhe de outra região de talão para uso com a presente invenção; A Figura 4 representa um detalhe esquemático de um tecido tridimensional exemplificativo de acordo com a presente invenção; A Figura 5 representa um detalhe esquemático de outro tecido tridimensional exemplificativo de acordo com a presente invenção; A Figura 6 representa um detalhe esquemático de ainda outro tecido tridimensional exemplificativo de acordo com a presente invenção; A Figura 7 representa um detalhe esquemático de mais outro tecido tridimensional exemplificativo de acordo com a presente invenção; A Figura 8 representa um detalhe esquemático de ainda outro tecido tridimensional exemplificativo de acordo com a presente invenção; A Figura 9 representa um detalhe esquemático de mais outro tecido tridimensional exemplificativo de acordo com a presente invenção; e A Figura 10 representa um detalhe esquemático de ainda outro tecido tridimensional exemplificativo de acordo com a presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES EXEMPLIFICATIVAS

[047] A Figura 1 mostra um pneu exemplificativo 10 para uso com componentes de reforço de acordo com a presente invenção. O pneu exemplificativo 10 foi descrito na Patente US 7.992.611, incorporada ao presente documento em sua totalidade a título de referência. O pneu exemplificativo 10 tem uma banda de rodagem 12, um forro interno 23, uma estrutura de correia 16 que compreende correias 18, 20, uma carcaça 22 com uma única lona de carcaça 14, dois costados 15, 17, e duas regiões de talão 24a, 24b compreendendo vértices de enchimento de talão 26a, 26b e talões 28a, 28b. O pneu exemplificativo 10 é adequado, por exemplo, para montagem em um aro de um veículo de passageiros. A lona de carcaça 14 inclui um par de porções de extremidade axialmente opostas 30a, 30b, cada uma das quais é presa a um respectivo talão dentre os talões 28a, 28b. Cada porção de extremidade axial 30a ou 30b da lona de carcaça 14 é dobrada para cima e ao redor do respectivo talão 28a, 28b para uma posição suficiente para ancorar cada porção de extremidade axial 30a, 30b, conforme visto em detalhe na Figura 2.

[048] A lona de carcaça 14 pode ser uma lona emborrachada tendo uma pluralidade de membros de reforço de carcaça substancialmente paralelos feitos de material tal como poliéster, raiom, ou compostos poliméricos orgânicos similares adequados. A lona de carcaça 14 engata as superfícies externas axiais de duas barbatanas 32a, 32b.

[049] A Figura 3 mostra, em vista em corte transversal, a região de talão de outro pneu exemplificativo para uso com os componentes de reforço de acordo com a presente invenção. Uma lona de carcaça 50 se envolve ao redor de um talão 52b e é separada do talão por uma barbatana 54. A barbatana 54 pode ser uma camada de tecido disposta ao redor do talão 52b e para dentro de uma porção da lona de carcaça 50 que se dobra para cima sob o talão. A barbatana 54 pode ter propriedades físicas (tais como módulo de elasticidade de cisalhamento) intermediárias àquelas de um talão de metal rígido 52b uma lona de carcaça menos rígida 50. A barbatana 54, portanto, pode servir como uma camada de alívio de tensão ativa separando o talão 52b da lona de carcaça 50. A lona de carcaça 50 pode ser reforçada com metal.

[050]0 pneu exemplificativo da Figura 3 também pode ter um reforço com fio 56 localizado na área de talão para reforçar a área de talão e estabilizar a parte axi-almente mais para dentro do costado 57. A barbatana 54 e o reforço 56, juntamente com o remendo 58 que une os mesmos, são discutidos separadamente abaixo, e então operando em conjunto um com o outro.

[051 ]A barbatana 54 se envolve ao redor do talão 52b e se estende radialmente para fora para o interior das regiões de costado do pneu exemplificativo. A porção axialmente para dentro 55 da barbatana 54 termina dentro do vértice de enchimento de talão 59b. A porção axialmente para fora 60b da barbatana 54 está situada radialmente além de uma extremidade de redobra 62b, a qual é ela própria localizada radialmente além do alcance radialmente mais externo do reforço com fio 56 (discutido separadamente abaixo). As porções mais para fora axialmente 62b da extremidade de redobra 62b da lona de carcaça 50 podem se estender radialmente para fora em torno de 15-30 milímetros além da parte superior de um flange de aro de roda 72 de um aro de roda 70.

[052]Conforme mostrado na Figura 3, a barbatana 54 pode ser posicionada ao redor do talão 52b o qual é ele mesmo disposto de modo circunferencial dentro do pneu exemplificativo. Uma porção axialmente para dentro 55 da barbatana 54 pode se estender radialmente para fora a partir do talão 52b até uma localização aproximadamente axialmente adjacente à parte superior do flange de aro de roda 72 do aro de roda 70. Em um lado axialmente para fora, a barbatana 54 pode se esten- der radialmente para fora a partir do talão 52b até uma extremidade 60b acima do flange de aro de roda 72. O alcance radialmente mais externo da extremidade 60b da barbatana 54 pode se estender entre cerca de 7-15 milímetros além do alcance radialmente mais externo da extremidade de redobra 62b. A barbatana 54 pode ser denominada “ativa” porque a mesma absorve ativamente (isto é, durante deflexão do pneu) tensões diferenciais entre o talão relativamente rígido 52b e a lona de carcaça relativamente menos rígida 50.

[053] O reforço com fio 56 pode ser disposto adjacente à porção da lona de carcaça 50 que é envolvida ao redor do talão 52b. Mais especificamente, o reforço com fio 56 pode ser disposto no lado oposto da porção da lona de carcaça 50 em relação à barbatana 54. A porção axialmente mais para dentro do reforço com fio 56 está situada na porção da região de talão que, quando o pneu é montado no aro de roda 70, estaria disposta mais próxima de uma parte circularmente cilíndrica 74 do aro de roda. A porção do reforço com fio axialmente e radialmente mais para fora 56 está situada na porção da região de talão que, quando o pneu é montado no aro de roda 70, estaria disposta axialmente para dentro da porção circular do aro de roda 70, sendo separada da porção circular do aro de roda por borracha de pneu tal como uma proteção para unha de borracha 64.

[054] Em outras palavras, conforme pode ser visto na Figura 3, o reforço com fio 56 é disposto de modo circunferencial ao redor da porção radialmente mais para dentro da lona de carcaça 50 onde a lona de carcaça se dobra para cima sob o talão 52b. O reforço com fio 56 pode se estender radialmente para fora, sendo mais ou menos paralelo à extremidade dobrada para cima 62b da lona de carcaça 50.

[055] O reforço com fio 56 protege a porção da lona de carcaça 50 que se envolve ao redor do talão 52b das tensões na borracha que separa o reforço do aro de roda 70. O reforço com fio 56 reforça a área de talão e estabiliza a parte mais para dentro radialmente do costado 57. Em outras palavras, o reforço com fio 56 po- de absorver deformação de uma maneira que minimiza a transmissão de tensões de cisalhamento induzidas por esforço que surgem para dentro a partir do aro de roda 70, através da proteção para unha de borracha 64, para a porção dobrada para cima 62b da lona de carcaça 50, onde o reforço é mais imediatamente adjacente ao talão rígido 52b.

[056] O remendo 58 mostrado na Figura 3 é disposto de modo circunferencial em torno do talão 52b de uma maneira tal a se sobrepor às regiões radialmente mais externas 68 do reforço com fio 56 e das extremidades dobradas para cima 62b da lona de carcaça 50. O remendo 58 realiza uma função similar àquelas do reforço com fio 56 e da barbatana ativa 54. Mais especificamente, o remendo 58 pode absorver esforços de cisalhamento nas partes de borracha que poderíam de outra maneira induzir separação da borracha flexível do material do reforço com fio menos flexível 56 e da lona de carcaça 50. O remendo 58 pode, por exemplo, ser feito de tecido de náilon. A porção radialmente mais para fora 67 do remendo 58 pode chegar a um nível mínimo tal como se estendendo por pelo menos 5 mm acima da extremidade superior 60b da barbatana 54, e preferencialmente 10-15 mm acima. A porção radialmente mais para dentro do remendo 58 pode se sobrepor por cerca de 10 mm em relação ao reforço 56.

[057] O efeito líquido da incorporação da barbatana 54 e do reforço com fio 56 é fornecer amortecedores de tensão que aliviam ou absorvem tensões de cisalhamento diferenciais que, de outra maneira, se as barbatanas e reforços não estivessem presentes, poderíam levar à separação dos materiais adjacentes que têm módulos de cisalhamento de elasticidade díspares. Além disso, essa construção reforçada pode aumentar a durabilidade do pneu por meio da incorporação de um número menor de componentes que para construções padrão com tiras de borracha.

[058] De acordo com a presente invenção, algumas das estruturas descritas acima, tais como as correias 18, 20, os vértices 26a, 26b, as barbatanas 32a, 32b, 54, os reforços de fio 56, o remendo 58, e a proteção para unha de borracha 64, podem ser construídas de um tecido tridimensional. Essas estruturas podem ser significativamente mais leves, mas ainda ter força e dureza suficientes para atender ou superar as exigências de desempenho do pneu. Essa abordagem pode assim alcançar significativa redução de peso e ser menos dependente da borracha ao efetuar a substituição da borracha nessas estruturas pelos espaços ou células da construção de tecido. O tecido tridimensional pode ser tecido ou tricotado a partir de fibras de alto desempenho.

[059] Essas fibras podem ser construídas como um único componente, a partir de tais materiais como fibra de carbono, fibra de vidro, fibra de basalto, e/ou outras fibras adequadas de alto desempenho ou fibras de multicomponentes consistindo em uma combinação desses materiais. O peso leve e as propriedades mecânicas aprimoradas dessas fibras podem permitir muitos aperfeiçoamentos no projeto com efeitos no custo, peso, resistência de rolamento, etc. A espessura de camadas de cobertura, largura de rolamento, densidade, e altura de pilhas verticais podem ser ajustadas para atender várias exigências do pneu. As células entre duas camadas de cobertura podem ser cheias com material de peso leve, arames, tubos, espuma, material vedante, sensores, etc.

[060] Aplicações não relacionadas a pneus do tecido tridimensional demonstraram excelentes propriedades mecânicas a pesos muito leves. Essas estruturas podem adicionalmente aprimorar a estabilidade estrutural de pneus de ar comprimido sem adicionar peso ou aumentar a histerese. Essas estruturas podem diminuir adicionalmente a histerese.

[061 ]Os materiais e as propriedades de material de estruturas compósitas de artigo têxtil reforçado podem ser especialmente customizados para situações de carga particulares modificando o material e/ou a arquitetura da fibra. Por exemplo, um cubo de cinco centímetros 400 de um tecido tridimensional pode pesar apenas 6,5 gramas (Figura 4). O cubo 400 pode ter uma pluralidade de células abertas 410 definidas pela estrutura tridimensional do tecido 420. Outra estrutura exemplificativa pode ser de cinco centímetros por cinco centímetros por 0,7 centímetros e pesar 1,1 gramas (Figura 5). Um composto de reforço com fio convencional das mesmas dimensões pode pesar 30,0 gramas. A estrutura 500 pode ter uma pluralidade de células abertas 510 definidas pela estrutura tridimensional do tecido 520.

[062] A Figura 6 mostra quatro construções hexagonais exemplificativas 610, 620, 630, 640 que podem ser usadas como correias 18, 20, vértices 26a, 26b, barbatanas 32a, 32b, 54, reforços de fio 56, remendos 58, e/ou proteções para unha de borracha 64 em um pneu de ar comprimido. As construções 610, 620, 630, 640 podem ter uma pluralidade de células abertas 611, 621, 631, 641 definidas pela estrutura tridimensional do tecido 613, 623, 633, 643.

[063] A Figura 7 mostra quatro construções em três planos exemplificativas 710, 720, 730, 740 que podem ser usadas como correias 18, 20, vértices 26a, 26b, barbatanas 32a, 32b, 54, reforços de fio 56, remendos 58, e/ou proteções para unha de borracha 64 em um pneu de ar comprimido. As construções 710, 720, 730, 740 podem ter uma pluralidade de células abertas 711, 721, 731, 741 definidas pela estrutura tridimensional do tecido 713, 723, 733, 743.

[064] A Figura 8 mostra quatro construções em dois planos exemplificativas 810, 820, 830, 840 que podem ser usadas como correias 18, 20, vértices 26a, 26b, barbatanas 32a, 32b, 54, reforços de fio 56, remendos 58, e/ou proteções para unha de borracha 64 em um pneu de ar comprimido. As construções 810, 820, 830, 840 podem ter uma pluralidade de células abertas 811, 821, 831,841 definidas pela estrutura tridimensional do tecido 813, 823, 833, 843.

[065] A Figura 9 mostra três construções curvadas exemplificativas 910, 920, 930 que podem ser usadas como correias 18, 20, vértices 26a, 26b, barbatanas 32a, 32b, 54, reforços de fio 56, remendos 58, e/ou proteções para unha de borracha 64 em um pneu de ar comprimido. As construções 910, 920, 930 podem ter uma pluralidade de células abertas 911, 921, 931 definidas pela estrutura tridimensional do tecido 913, 923, 933.

[066] A Figura 10 mostra uma vista aprimorada de uma construção exemplifi-cativa 1000 detalhando as inter-relações de fibras individuais 1001. A construção 1000 pode ter uma pluralidade de células abertas 1011 definidas pela estrutura tridimensional do tecido 1001.

[067] Variações na presente invenção são possíveis à luz da descrição da mesma fornecida no presente documento. Embora determinadas modalidades e detalhes representativos tenham sido mostrados com o propósito de ilustrar a invenção em questão, será aparente para aqueles versados nessa técnica que várias mudanças e modificações podem ser feitas na mesma sem que haja um afastamento do escopo da invenção em questão. Deve, portanto, ser entendido que mudanças podem ser feitas nas modalidades descritas em particular que estarão dentro de todo o escopo que se pretende da invenção conforme definida pelas reivindicações em anexo a seguir.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Pneu de ar comprimido tendo um eixo geométrico de rotação, o pneu de ar comprimido CARACTERIZADO por: uma carcaça tendo pelo menos uma lona reforçada e uma estrutura de reforço que fornece um amortecedor para absorver tensão de cisalhamento; uma banda de rodagem disposta radialmente para fora da carcaça; e uma estrutura de correia disposta radialmente entre a carcaça e a banda de rodagem, a estrutura de reforço compreendendo pelo menos uma camada de um tecido tridimensional incluindo uma estrutura de armação de tecido e células abertas definidas pela estrutura de armação.

2. Pneu de ar comprimido, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a estrutura de reforço é uma barbatana.

3. Pneu de ar comprimido, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a barbatana separa a lona reforçada de um talão da carcaça.

4. Pneu de ar comprimido, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a barbatana age como uma camada de alívio de tensão entre o talão e a lona reforçada.

5. Pneu de ar comprimido, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o tecido tem fios de urdidura de poliaramida de 940/1 dtex e fios de trama de raiom de 1220/1 dtex.

6. Pneu de ar comprimido, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que os fios de urdidura têm uma densidade de 14 EPI e os fios de trama têm uma densidade de 12 EPI.

7. Pneu de ar comprimido, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o tecido tem fios de urdidura com uma densidade de 14 EPI e fios de trama têm uma densidade de 12 EPI.

8. Pneu de ar comprimido, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o pneu de ar comprimido é um pneu radial Run Fiat do lado do passageiro.

9. Pneu de ar comprimido, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o pneu de ar comprimido é um pneu de alto desempenho.

10. Pneu de ar comprimido, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o tecido compreende uma fita de tecelagem aberta.