CN108583166A - 轮胎加强三角组合结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮胎加强三角组合结构，包括采用三角口型板压出的三角部件，其特征是：所述三角部件的内侧对应于钢丝圈的区域贴合尼龙缓冲层。本发明在压出的同时与尼龙缓冲层进行贴合处理，可以保证贴合更完全，减少气泡。

Description

轮胎加强三角组合结构

技术领域

本发明涉及一种轮胎加强三角组合结构，尤其是一种适用于全钢子午线载重型轮胎的加强三角组合结构。

背景技术

现在的车辆担负着许多使命，有些车辆正常标载，对轮胎承载要求不高，还有一些车辆要求适合行驶在各类不同路面上（包括非铺装路面），对承载性能要求高，所以这类车辆的轮胎必须足够强壮，用以支撑更高的承载。一般来说，载重轮胎的载重体现在二大方面，其一是胎体强度、破断力足够大；其二是轮胎胎圈部位足够强壮。如何增强这两处部位的强度，对于所有国内外企业来说都是一大难题。而加强这两方面强度一般企业会采用两种方法：一是采购高强度的胎体钢丝帘线，缺点是价格昂贵；其二是轮胎胎圈部位的加强处理，缺点是成本高，该区域尺寸加厚了后生热过大，容易造成轮胎该区域的损坏，所以轮胎胎圈部位的加强要综合考虑强度及生热。这对轮胎企业也是一大难题，第一种方法轮胎价格高了导致性价比不高，第二种方法胎圈强了容易生热大造成子口空，那么如何才能保证胎圈强度大的同时又降低生热。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种轮胎加强三角组合结构，在压出的同时与尼龙缓冲层进行贴合处理，可以保证贴合更完全，减少气泡。

按照本发明提供的技术方案，所述轮胎加强三角组合结构，包括采用三角口型板压出的三角部件，其特征是：所述三角部件的内侧对应于钢丝圈的区域贴合尼龙缓冲层。

进一步地，所述三角部件上部的硬度大于下部的硬度。

进一步地，在所述三角部件的内侧设有缺口，该缺口用于与尼龙缓冲层定位贴合。

本发明还提供一种采用上所述三角组合结构的轮胎胎圈部件，由里到外依次为内衬层、钢丝子口、胎体、三角组合结构和钢丝圈。

进一步地，所述尼龙缓冲层位于胎体及钢丝圈之间。

进一步地，所述缺口的位置低于钢丝子口10毫米。

进一步地，所述尼龙缓冲层的底部位于钢丝圈底部3/4处。

本发明具有以下优点：

（1）尼龙缓冲层定位精度高，位于胎体及三角间、生热低；

（2）胎圈部位尺寸在厚度未加的情况下得到加强，且生热更低；

（3）填补了正常轮胎胎圈部位所存在的空隙，材料过渡均匀，生热低，预防断丝爆、磨子口、子口裂等问题；

（4）本发明易于实现，只需增加特定形状口型板及尼龙贴合装置，其余步骤不变，在生产效率不变的情况下提升了轮胎整体的承载性能。

附图说明

图1-1为现有技术中轮胎胎圈部位的示意图。

图1-2为现有技术中轮胎三角组合件的示意图。

图2为本发明所述轮胎加强三角组合结构的示意图。

图3为采用本发明所述轮胎加强三角组合结构的轮胎胎圈部位的示意图。

图4为本发明所述三角部件的示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本发明作进一步说明。

如图1-1所示，现有技术中轮胎胎圈部位由里到外依次为内衬层1a、钢丝子口2a、胎体3a、三角组合件4a（如图1-2所示）和钢丝圈5a，由于胎体刚性大的关系，因此不可避免的存在空隙区域A及空隙区域B。

如图2所示，本发明所述轮胎加强三角组合结构包括采用特定形状的三角口型板压出的三角部件1，该三角部件1的上部采用较高硬度的胶料制成，三角部件1的下部采用低生热的顺丁胶和白炭黑炼胶生成；所述三角部件1的主要作用是填充相应部位存在的空隙，均匀过渡，使轮胎该区域生热更低，强度更高，贴合更好，预防轮胎出现断丝焊、子口裂问题。在所述三角部件1对应于钢丝圈的内侧区域贴合尼龙缓冲层2，尼龙缓冲层2在三角部件1压出的同时进行贴合，贴合采取热冷贴合方式进行，这样可以保证贴合更完全，减少气泡。

将本发明所述轮胎加强三角组合结构应用在轮胎胎圈部件，其结构如图3所示，由里到外依次为内衬层1b、钢丝子口2b、胎体3b、三角组合结构4b和钢丝圈5b。所述尼龙缓冲层2与三角部件1贴合后能够带来一系统的好处，首先，在钢丝圈5b右侧区域，较硬的三角组合结构4b与较硬的胎体3b之间用较低硬度的尼龙缓冲层2缓冲，生热速度更均匀，可以有效降低生热，补强胎圈；其次，在钢丝圈5b的底部区域，较硬的钢丝圈5b与较硬的胎体3b用较低硬度的尼龙缓冲层2，可以很好的降低生热，还可以填充该区域的材料，使材料过渡均匀，增加强度。

所述尼龙缓冲层2位于胎体3b及钢丝圈5b之间，增大了这两个硬性接触点的距离，防止断丝焊的发生。

所述三角部件1在尺寸上有着严格的规定，三角出型时会在三角部件1的内侧预留阶梯状缺口3，该缺口3用于与尼龙缓冲层2顺利贴合并精准定位，该缺口3的位置低于钢丝子口10毫米左右；尼龙缓冲层2的宽度也有严格限制，尼龙缓冲层2的底部定位需位于钢丝圈底部3/4处。

如图3所示，在轮胎胎圈部位使用加强三角组合结构后，在胎圈部位厚度尺寸变化不大的情况下补偿了胎圈部位的空隙。

经过轮胎室内机床试验以及外部的路试，确定具有很好的承载能力，在超载的情况下也能更好的延长轮胎的使用寿命，预防各类问题的发生。此专利工序易于实现，而且适用于所有全钢子午线载重型轮胎，不致于增加轮胎生产时间，从而可以很好的推广利用。本发明适合用于所有规格全钢子午线载重型轮胎，尤其适用于对轮胎载重要求较高的车辆上。

Claims (7)

1.一种轮胎加强三角组合结构，包括采用三角口型板压出的三角部件（1），其特征是：所述三角部件（1）的内侧对应于钢丝圈的区域贴合尼龙缓冲层（2）。

2.如权利要求1所述的轮胎加强三角组合结构，其特征是：所述三角部件（1）上部的硬度大于下部的硬度。

3.如权利要求1所述的轮胎加强三角组合结构，其特征是：在所述三角部件（1）的内侧设有缺口（3），该缺口（3）用于与尼龙缓冲层（2）定位贴合。

4.一种采用如权利要求1-3任一项所述三角组合结构的轮胎胎圈部件，由里到外依次为内衬层、钢丝子口、胎体、三角组合结构和钢丝圈。

5.如权利要求4所述的轮胎胎圈部件，其特征是：所述尼龙缓冲层（2）位于胎体及钢丝圈之间。

6.如权利要求4所述的轮胎胎圈部件，其特征是：所述缺口（3）的位置低于钢丝子口10毫米。

7.如权利要求4所述的轮胎胎圈部件，其特征是：所述尼龙缓冲层（2）的底部位于钢丝圈底部3/4处。