CN216002083U - 新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎包括从内侧向外侧依次设置的内衬层、胎体层和胎面层；胎体层和胎面层之间设置垫胶层，垫胶层和胎面层之间设置带束层，带束层包括从内向外侧依次设置的第一带束层、第二带束层和第三带束层，第一带束层和第二带束层之间设置缓冲层，第三带束层的两端设置零度带束层。本实用新型的低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，能更好的降低生热，预防轮胎胎冠区域出现冠空爆现象；易于实现，在增加胎面出型口型板后，可以进行生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎结构技术领域，尤其涉及一种新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎。
背景技术
国家经济发展迅速，路况越来越好，随着路况的改变，原跑本地短途运输的车辆逐渐在向中长途靠拢，而中长途的行驶主要考虑轮胎的散热性能，轮胎只有温度低的时候才能体现轮胎的性能。
由于轮胎胎冠部位是生热最大的区域之一，那么如何才能更好的解决胎冠区域的生热问题。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，使得该轮胎结构，成本降低、接地压力更均匀，胎冠区域生热更低。本实用新型采用的技术方案是：
一种新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，其中，所述新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎包括从内侧向外侧依次设置的内衬层、胎体层和胎面层；所述胎体层和胎面层之间设置垫胶层，所述垫胶层和胎面层之间设置带束层，所述带束层包括从内向外侧依次设置的第一带束层、第二带束层和第三带束层，所述第一带束层和第二带束层之间设置缓冲层，所述第三带束层的两端设置零度带束层。
优选的是，所述的新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，其中，所述缓冲层为异型结构，所述缓冲层中间厚、两端薄，两端为三角形状。
优选的是，所述的新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，其中，所述第一带束层包裹在缓冲层内，所述缓冲层两端和垫胶层连接。
优选的是，所述的新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，其中，所述第二带束层中间高两端低，所述零度带束层设置在第二带束层两端的外侧。
优选的是，所述的新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，其中，所述零度带束层的外侧和第三带束层的外侧在同一水平线上。
本实用新型的优点在于：
（1）本实用新型的低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，能更好的降低生热，预防轮胎胎冠区域出现冠空爆现象；易于实现，在增加胎面出型口型板后，可以进行生产。
（2）本实用新型通过设置缓冲层将第一带束层和第二带束层充分隔离开来，大幅降低胎冠区域的生热；缓冲层中间区域使用低生热胶替代了高生热的胎面胶，降低生热、预防气泡的产生，缓冲层两端把第一带束层和第二带束层端部隔离更进一步降低生热；缓冲层与垫胶胶料相同，因此过渡更好，缓冲层两端的三角形状更好的填补该区域空隙，提升轮胎肩部的强度，提升轮胎安全倍数。
附图说明
图1为现有技术的轮胎断面示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为图2缓冲层的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例
如图1所示，为现有技术中轮胎断面示意图，包括1内衬层、2胎体、3垫胶、4为1#带束层、5为2#带束层、6为3#带束层、7为零度带束层、8胎面。
如图2-3所示，本实用新型的实施例提供一种新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，其中，所述新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎包括从内侧向外侧依次设置的内衬层1、胎体层2和胎面层8；所述胎体层2和胎面层8之间设置垫胶层3，所述垫胶层3和胎面层8之间设置带束层，所述带束层包括从内向外侧依次设置的第一带束层4、第二带束层5和第三带束层6，所述第一带束层4和第二带束层5之间设置缓冲层9，所述第三带束层6的两端设置零度带束层7。
其中，所述缓冲层9为异型结构，所述缓冲层9中间厚、两端薄，两端为三角形状。
其中，所述第一带束层4包裹在缓冲层9内，所述缓冲层9两端和垫胶层3连接。
其中，所述第二带束层5中间高两端低，所述零度带束层7设置在第二带束层5两端的外侧。
其中，所述零度带束层7的外侧和第三带束层6的外侧在同一水平线上。
如图3所示，缓冲层9是采用胎面口型板重新设计，在口型板相应位置增加带形状的口型板出型，从而生成该形状口型，继而在成品胎上生成本实用新型结构。
正常跑中短途轮胎的结构有零度及四层带束层结构，我们今天研究的是零度带束层结构的轮胎，生热较大的区域有两处，一是由于零度带束层有2层，而第三带束层为1层，因此为了配平该区域，胎面中间区域会比较厚，生热较大；二是第一带束层和第二带束层为工作层，因此生热也较大。
按照本实用新型提供的技术方案，新型低生热胎冠缓冲层结构，位于第一带束层和第二带束层之间，相比正常轮胎冠部结构多了一层缓冲层，该缓冲层为异型结构，中间较厚、两端类似三角形状的型胶，将生热最大的第一带束层及第二带束层隔离开来，形成硬-软-硬组合，降低胎冠区域整体生热；缓冲层中间区域稍厚，可以填补原第三带束层上方区域，这样可以把高生热的胎面减薄，从而降低生热，而胎面减薄后整个胎面为水平结构（原胎面为中间较厚结构），又可以预防胎冠区域出现气泡问题；该缓冲层9两端为三角形型胶，把生热最大的第一带束层4、第二带束层5端点最大幅度的隔离，从而降低该区域生热；缓冲层9为低生热胶料制成，为了在该区域更好的适配，采用与垫胶相同胶料，与垫胶搭接区域更好过渡。
本实用新型的新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，经过轮胎室内机床实验以及外部路面测试，生产出的轮胎相比正常产品有一定的优势，出现问题概率更低，安全性能更优异。
本实用新型的新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，结构简单，只需在胎面口型板出型时增加相应的口型板结构形成缓冲层，不影响生产效率。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，其特征在于，所述新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎包括从内侧向外侧依次设置的内衬层（1）、胎体层（2）和胎面层（8）；所述胎体层（2）和胎面层（8）之间设置垫胶层（3），所述垫胶层（3）和胎面层（8）之间设置带束层，所述带束层包括从内向外侧依次设置的第一带束层（4）、第二带束层（5）和第三带束层（6），所述第一带束层（4）和第二带束层（5）之间设置缓冲层（9），所述第三带束层（6）的两端设置零度带束层（7）。
2.如权利要求1所述的新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，其特征在于，所述缓冲层（9）为异型结构，所述缓冲层（9）中间厚、两端薄，两端为三角形状。
3.如权利要求1所述的新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，其特征在于，所述第一带束层（4）包裹在缓冲层（9）内，所述缓冲层（9）两端和垫胶层（3）连接。
4.如权利要求1所述的新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，其特征在于，所述第二带束层（5）中间高两端低，所述零度带束层（7）设置在第二带束层（5）两端的外侧。
5.如权利要求4所述的新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎，其特征在于，所述零度带束层（7）的外侧和第三带束层（6）的外侧在同一水平线上。
Priority Applications (1)
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| CN202120606236.5U CN216002083U (zh) | 2021-03-25 | 2021-03-25 | 新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎 |
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Publications (1)
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| CN216002083U true CN216002083U (zh) | 2022-03-11 |
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Family Applications (1)
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| CN202120606236.5U Active CN216002083U (zh) | 2021-03-25 | 2021-03-25 | 新型低生热胎冠缓冲层结构的轮胎 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2021
- 2021-03-25 CN CN202120606236.5U patent/CN216002083U/zh active Active
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