BR102015001294A2

BR102015001294A2 - tubo flexível para o cano de exaustão de automóvel

Info

Publication number: BR102015001294A2
Application number: BR102015001294A
Authority: BR
Inventors: Kyeong Jung Kim
Original assignee: Sjm Co Ltd
Priority date: 2014-01-22
Filing date: 2015-01-21
Publication date: 2016-12-20
Also published as: KR101570921B1; FR3016656A1; CN104791059A; US9631751B2; KR20150087720A; US20150204470A1; JP2015137646A; DE102014221519B4; JP6078033B2; DE102014221519A1; CN104791059B

Abstract

tubo flexível para o cano de exaustão de automóvel. a presente invenção fornece um tubo flexível para um cano de exaustão de um automóvel, do qual o elemento de fole(10) apresenta as porções projetantes (12), uma porção central (c) e duas porções de extremidade (u) de tal modo que as porções projetantes (12) apresentam um diâmetro interno (d3 ) de depressão máxima que é maior elemento de cobertura externo (30) é formado de uma malha externa com uma estrutura de rede, sendo que um diâmetro interno da depressão no centro de um fole é maior do que um diâmetro interno da depressão em ambas as extremidades de modo que um espaço a partir de um elemento de intertravamento aumente de mod a evitar a interferência entre os foles de intertravamanto .

Description

Tubo flexível para o cano de exaustão de automóvel Antecedentes da invenção Campo da Invenção [001] A presente invenção se refere a um tubo flexível para um cano de exaustão de um automóvel, no qual é formado um diâmetro de depressão interno no centro de um fole para ser maior do que um diâmetro de depressão interno em ambas as extremidades do mesmo de tal forma que um espaço, a partir de um elemento de intertravamento, aumente, de modo a evitar a interferência entre o fole e o elemento de intertravamento, melhorando assim o ruído da condução devido à vibração e ruído e, as porções de depressão das duas porções terminais são formadas para serem pequenas, de modo a absorver a força externa e o deslocamento aplicado ao fole, melhorando assim a flexibilidade e a durabilidade do fole.

Descricão da arte relacionada [002] Em geral, um cano de exaustão é conectado ao motor de um automóvel, de modo a descarregar os gases de exaustão, no qual é fornecido um acoplamento flexível, na porção de conexão do mesmo, de modo que o acoplamento flexível absorve a força externa que é gerada a partir da vibração do motor e da vibração da superfície de uma via, a fim de prolongar a vida útil do cano de exaustão e melhorar o conforto da condução.

[003] O acoplamento flexível, que se encontra conectado ao cano de exaustão de um automóvel, conforme descrito acima, em geral absorve os deslocamentos de tensão, compressão e flexão que são gerados em resposta ao movimento de um sistema de exaustão a partir da vibração do motor e da vibração da superfície da via, no qual o deslocamento de torção gerado em todas as direções pode se propagar de acordo com as condições de montagem do motor, da direção na qual se gera o deslocamento, e do projeto e formato de todo o cano de exaustão.

[004] Portanto, um fole feito de um material metálico é usado principalmente para melhorar o desempenho, para manter a impermeabilidade e a absorção de vibração e do deslocamento, que são as principais funções do acoplamento flexível para um cano de exaustão de um automóvel.

[005] Em adição, o acoplamento flexível é dotado de um elemento de intertravamento, como descrito no documento EP 041089 Al, sendo que o elemento de intertravamento simultaneamente absorve a deformação, tais como a compressão interna, a flexão ou, como o do elemento de fole, que é feito de um material metálico na forma de um cilindro com ondulações repetitivas, que controla o deslocamento dentro do intervalo do limite de elasticidade do elemento de fole, suaviza o fluxo de gás de exaustão, como um tubo de guia e, protege o elemento de fole da alta temperatura dos gases de exaustão.

[006] Em adição, o elemento de fole é formado em uma estrutura, na qual a porção externa do elemento de fole é circundada por um elemento entrelaçado e, nesta situação, ambas as extremidades do elemento de fole e do elemento entrelaçado são comprimidas em conjunto com as tampas, na direção perimetral, de modo a ser finalizado por um ponto de solda.

[007] Ou seja, uma extremidade é acoplada a um lado do motor e a outra é conectada a um lado do cano de exaustão, de tal forma que os gases de exaustão passam através da porção central e, o elemento de fole e o elemento de intertravamento absorvem os choques, a deformação ou semelhantes, que atuam entre o motor e o cano de exaustão, através da contração e expansão.

[008] O elemento de fole amplamente utilizado atualmente apresenta a desvantagem de que o elemento de fole não pode servir de modo suficiente como um meio para restringir os deslocamentos de tensão, compressão e flexão provocados pela vibração de um motor ou a vibração de um sistema de exaustão que é aplicada a partir da superfície da via enquanto em condução, uma vez que o diâmetro externo e o diâmetro interno do elemento de fole são formados para serem uniformes, de modo que a altura de todas as projeções é uniforme ou a altura apenas da primeira porção de depressão é reduzida.

[009] Portanto, no acoplamento flexível, o modelo de utilidade Coreano número de registro 184089 descreve um acoplamento flexível para um cano de exaustão de automóvel como um modo de aumentar o tempo de vida útil de um fole e transmitir e dispersar a vibração de um motor e as vibrações e as tensões geradas durante a condução.

[0010] De acordo com este acoplamento flexível para um cano de exaustão de automóvel, conforme mostrado na figura 6, as alturas H1-H4 das projeções aumentam gradualmente a partir de uma primeira projeção em uma porção de extremidade 11 lateral de um elemento de fole 10 para o outro lado e, o diâmetro interno da porção de depressão é formado para diminuir gradualmente a partir de uma primeira porção de depressão no outro lado em um ângulo uniforme, de tal forma que o acoplamento flexível absorve o deslocamento em relação à direção axial ou na direção de flexão do elemento entrelaçado 10 e, em seguida, é restaurado quando a força externa é removida.

[0011] Em adição, o diâmetro interno mínimo Dr da porção de depressão do elemento de fole 10 é formado para ser igual ou maior do que o diâmetro interno Dt das porções de extremidade 11.

[0012] No entanto, o elemento de fole, conforme descrito acima apresenta a desvantagem dos custos de produção e, o aumento do trabalho de produção dos mesmos é complicado, uma vez que o elemento de fole é feito de um material metálico com projeções e depressões formadas de maneira repetitiva, sendo que a altura das projeções aumenta gradualmente na direção de uma porção central no sentido do interior, de tal forma que o diâmetro interno das depressões diminui gradualmente.

[0013] Em adição, o diâmetro interno mínimo da porção central do elemento de fole é menor do que o diâmetro das duas porções de extremidade do mesmo, de tal forma que o fluxo dos gases de exaustão permanece na porção central no momento da descarga dos gases de exaustão, degradando assim o desempenho do motor.

[0014] Em particular, um espaço suficiente é mantido entre o elemento de intertravamento e o elemento de fole, de modo a evitar danos para o elemento de fole, devido à interferência mútua na vibração ou a geração de ruído resultante da interferência mútua. No entanto, a formação de tal espaço suficiente provoca a redução da altura das projeções do elemento de fole de tal modo que a durabilidade do elemento de fole torna-se reduzida ou pode gerar ruído.

[0015] Ou seja, a vibração aplicada no tubo flexível no sistema de exaustão de um automóvel é ainda grave na porção central, ao contrário do que nas duas porções de extremidade. Portanto, o espaço suficiente é mantido entre o elemento de intertravamento e o elemento de fole. No entanto, o elemento de fole, conforme descrito acima, apresenta a porção central da qual o diâmetro interno é o mesmo que o do elemento de fole convencional. Portanto, a porção central na qual é aplicada a vibração grave não consegue impedir a interferência entre o elemento de intertravamento e o elemento de fole em relação à vibração ou condição semelhante.

Documento do estado da arte Documento de patente [0016] Documento de Patente 1: Modelo de utilidade Coreano N° 184089 - "acoplamento flexível para um cano de exaustão de automóvel", registrado em 20 de março de 2000. Síntese da invenção Problemas a serem solucionados pela invenção [0017] A presente invenção foi desenvolvida para solucionar os problemas da arte relacionada mencionada acima e, um objetivo da invenção é o de fornecer um tubo flexível para um cano de exaustão de um automóvel, no qual o diâmetro interno da depressão de uma porção central em um elemento de fole, em que a vibração é gravemente gerada, é formado para ser maior do que o diâmetro interno da depressão de ambas as porções de extremidade em que a vibração é relativamente pequena, de tal modo que um espaço suficiente é mantido entre o elemento de fole e um elemento de intertravamento, de modo a melhorar a durabilidade do elemento de fole. Outro objetivo da presente invenção é o de fornecer um tubo flexível para um cano de exaustão de um automóvel, no qual uma seção de reforço é adicionalmente fornecida na porção central de um elemento de fole na direção axial, de modo a absorver mais a força externa e de deslocamento aplicada no fole, melhorando assim a flexibilidade e a durabilidade do elemento de fole.

[0018] Ainda outro objetivo da presente invenção é o de fornecer um tubo flexível para um cano de exaustão de um automóvel, no qual as porções de depressão da porção central do elemento de fole são maiores do que as porções de depressão de ambas as porções de extremidade, de modo a reduzir os custos de material dos elementos de fole e melhorar a produtividade, ao mesmo tempo reduzindo a vibração da porção central, de modo a melhorar as propriedades de vibração, melhorando assim a comercialização e a confiabilidade do elemento de fole.

Meios para solucionar os problemas [0019] A fim de alcançar os objetivos mencionados acima, um tubo flexível para um cano de exaustão de um automóvel compreende: - um elemento 10 fole de feito de um material metálico na forma de um cilindro oco que apresenta ondulações que são formadas de maneira repetitiva em forma de onda; - um elemento de intertravamento 20 posicionado no elemento de fole 10, com um espaço pré-determinado a partir do elemento de fole 10 e apresentando um sulco espiral formado em espiral sobre o elemento de intertravamento 20, de modo a absorver a deformação; - um elemento externo 30 em torno do exterior do elemento de fole 10; - os elementos de tampa 40 para o acoplamento no elemento de cobertura externo 30, de tal modo que o elemento de cobertura externo 30 é fixado nas porções externas de ambas as extremidades do elemento de fole 10; e - os elementos intermediários 50 formados na forma de um anel, do qual uma extremidade é fixada ao elemento de fole 10 e a outra extremidade é fixada no elemento de intertravamento 20 por meio da sobreposição do elemento de intertravamento 20 para dentro, Sendo que o elemento de fole 10 apresenta porções projetantes 12, uma porção central C e duas porções de extremidade U, de tal modo que as porções projetantes 12 apresentam um diâmetro externo uniforme e, a porção central C apresenta um diâmetro interno D3 da depressão máxima que é maior do que a diâmetro interno Dl da depressão mínima das porções de extremidade U e, sendo que o elemento de cobertura externo 30 é formado de uma malha externa com uma estrutura de rede.

[0020] Em adição, o elemento de fole 10 apresenta um diâmetro interno D2 da depressão que é formada de tal modo que porções da depressão 13 aumentam gradualmente a partir do diâmetro interno Dl de depressão mínima das duas porções de extremidade U para a porção central C na direção externa, e um diâmetro interno D3 da depressão máxima que é formada de modo uniforme no centro.

[0021] Em adição, a porção central C do elemento de fole 10 inclui ainda uma seção de reforço S, que é formada com porções projetantes baixas 12a e as porções de depressão elevadas 13a, das quais cada altura é menor do que as porções projetantes 12 e as porções de depressão 13 são uniformemente repetidas.

[0022] Em adição, o diâmetro interno Dl da depressão mínima das duas porções de extremidade do elemento de fole 10 aumenta gradualmente a um ângulo uniforme em direção ao diâmetro interno D3 da depressão máxima da porção central C de tal modo que o diâmetro interno da porção central C é formado para ser grande e, as seções de reforço S são formadas na forma de um anel com as porções projetantes baixas 12a e as porções de depressão elevadas 13a, das quais cada altura é menor do que as porções projetantes 12 e as porções de depressão 13, que são uniformemente repetidas na porção central C.

[0023] O espaço que se forma entre o elemento de intertravamento 20 e o elemento de fole 10 é dotado ainda de uma malha de fio 60, de modo a evitar o contato do elemento de intertravamento 20 e do elemento de fole 10.

Efeito da Invenção [0024] De acordo com a presente invenção, tal como estruturada acima, o diâmetro interno da depressão máxima de uma porção central em um elemento de fole, no qual a vibração é gerada gravemente, é formado para ser maior do que o diâmetro interno da depressão mínima das duas porções de extremidade, na qual a vibração é, de preferência, menor do que a porção central, de tal modo que um espaço suficiente é mantido entre o elemento de fole e o elemento de intertravamento e nenhuma interferência é gerada entre o elemento de fole e o elemento de intertravamento, apesar da vibração ou semelhante, de modo a melhorar a vida útil do elemento de fole.

[0025] Em adição, a fim de evitar a interferência entre o elemento de fole e o elemento de intertravamento, o diâmetro da porção de depressão da porção central é formado para ser grande enquanto que o diâmetro da porção de depressão das duas porções de extremidade, nas quais a vibração é relativamente pequena, é formado para ser pequeno, de tal modo que a altura das projeções das duas porções de extremidade pode ser aumentada, de modo a melhorar a flexibilidade, enquanto dispersa a força externa e o deslocamento aplicados ao elemento de fole, melhorando assim a durabilidade do elemento de fole.

[0026] Em adição, o diâmetro interno da depressão da porção central do elemento de fole é maior do que o diâmetro interno da depressão das duas porções de extremidade de tal modo que o fluxo dos gases de exaustão pode ser suave, os custos de material do elemento de fole podem ser reduzidos e, a produtividade pode ser melhorada, melhorando assim a comercialização e a confiabilidade do elemento fole.

[0027] Em adição, uma abertura que é formada entre o elemento de intertravamento e o elemento de fole está provida de uma malha de arame, de modo a absorver o impacto devido à vibração, a qual é gerada durante a condução e evitar a geração de ruído.

Breve descricão dos desenhos - a figura 1 é uma vista em meio corte que mostra a estrutura básica de um tubo flexível para um cano de exaustão de um automóvel de acordo com uma forma de realização da presente invenção. - a figura 2 é uma vista em corte ampliada que mostra a estrutura de um elemento de fole de acordo com a presente invenção. - as figuras 3 a 5 são vistas em corte ampliadas, mostrando os tubos flexíveis para um cano de exaustão de um automóvel, de acordo com outras formas de realização da presente invenção. - a figura 6 é uma vista em meio corte, que mostra a estrutura de um elemento de fole do estado da arte. - as figuras 7 a 10 são vistas em meio corte que mostram os tubos flexíveis para um cano de exaustão de um automóvel, de acordo com outras formas de realização da presente invenção. - a figura 11 é uma vista em corte ampliada da porção "A" da figura 7, e - a figura 12 é uma vista em corte ampliada da porção "B" da figura 8.

Descricão detalhada das formas de realização preferidas [0028] Daqui em diante, a presente invenção será descrita em maior detalhe pela referência aos desenhos. No entanto, a presente invenção não deve ser interpretada como sendo limitada aos mesmos.

[0029] Em um tubo flexível para um cano de exaustão de um automóvel de acordo com a presente invenção, conforme mostrado nos desenhos anexos, o diâmetro interno da depressão da porção central de um elemento de fole é formado para ser maior do que o diâmetro interno da depressão das duas porções de extremidade de modo a aumentar o espaço a partir de um elemento de intertravamento, de tal modo que pode ser evitada a interferência entre o elemento de fole e o elemento de intertravamento. As porções de depressão do ambas as porções de extremidade são formadas a serem pequenas, de modo a absorver de modo flexível a força externa e o deslocamento aplicado ao elemento de fole de tal forma que a flexibilidade e a durabilidade do elemento de fole pode ser melhorada.

[0030] Em primeiro lugar, um tubo flexível 1 para um cano de exaustão de acordo com a presente invenção inclui um elemento de fole 10, formado na forma de um cilindro oco e apresentando ondulações, que são formadas de maneira repetitiva em uma forma de onda, um elemento de intertravamento 20 posicionado no elemento de fole 10, com um espaço pré-determinado a partir do elemento de fole 10, um elemento de cobertura externo 30 para circundar a porção externa do elemento de fole 10, os elementos do tampa 40 para a fixação do elemento de cobertura externo 30 nas porções externas de ambas as extremidades do elemento de fole 10 e, os elementos intermediários 50, que apresentam uma extremidade fixa no elemento de fole 10 e a outra extremidade fixada no elemento de intertravamento 20 por meio da sobreposição do elemento de intertravamento 20 para o interior, no qual é importante manter o espaço suficiente do elemento de intertravamento 20 por meio da formação do diâmetro interno D3 da depressão máxima da porção central C para ser maior do que o diâmetro interno Dl da depressão mínima das duas porções de extremidade U.

[0031] Nesta momento, é importante que o elemento de fole 10 seja formado de tal modo que o diâmetro interno D3 da depressão máxima da porção central C seja expandido para ser maior do que o diâmetro interno Dl da depressão mínima das duas porções de extremidade U, de modo a manter o espaço suficiente a partir do elemento de intertravamento 20.

[0032] Para este propósito, com referência à figura 2, que mostra as direções aproximadas utilizadas na descrição, o elemento de fole 10 é feito de um material metálico na forma de um tubo, sendo que o elemento de fole 10 é dotado de ondulações repetitivas em forma de onda por meio das porções projetantes 12 e das porções de depressão 13 que são formadas continuamente na direção longitudinal. Portanto, como o deslocamento é gerado na direção axial ou na direção de flexão devido às vibrações ou choques, as porções projetantes 12 e as porções de depressão 13, que são formadas continuamente na direção longitudinal, servem para absorver o deslocamento por meio da flexão elástica, para evitar a fuga dos gases de exaustão, para absorver a extensão e a flexão. As porções projetantes 12 e as porções de depressão 13 são restauradas após o deslocamento ser absorvida e a força externa ser removida.

[0033] Em adição, o elemento de intertravamento 20 é posicionado no elemento de fole 10, enquanto mantém um espaço pré-determinado a partir do elemento de fole 10.

[0034] O elemento de intertravamento 20 apresenta um sulco em espiral, que é formado em espiral ao longo do elemento de intertravamento 20, de tal modo que é gerado o efeito de amortecimento pelo atrito do sulco em espiral no momento em que é gerado o deslocamento axial ou de flexão, sendo que o sulco em espiral absorve principalmente a deformação na direção longitudinal e de forma uniforme mantém o espaço de um trajeto através do qual o gás de exaustão passa, servindo assim para restringir a geração de turbulência.

[0035] O elemento de cobertura externo 30 envolve a lado de fora do elemento de fole 10, no qual uma malha externa, que é trançada com um fio de metal fino em uma estrutura de rede, é selecionada para a porção da cobertura externa 30.

[0036] Portanto, o elemento de fole 10 pode ser deformado de forma flexível com um grande deslocamento, inclusive em relação ao deslocamento e tensão na direção da compressão. O elemento de cobertura externo 30 e as duas porções de extremidade do lado de fora do elemento de fole 10 são acoplados nos elementos de tampa 40 de tal forma que os elementos de tampa 40 são fixados no elemento de fole 10.

[0037] Enquanto isso, o elemento de fole 10 e o elemento de intertravamento 20 são conectados um ao outro por elemento intermediário 50 que é formado na forma de um anel.

[0038] Ou seja, na condição em que as extremidades frontais dos elementos intermediários 50 se encontram alinhados com as porções de extremidade do elemento de fole 10 e as porções horizontais do elemento de fole 10, o elemento de cobertura externo 30 e, os elementos de tampa 40 são mutuamente sobrepostos, as extremidades frontais dos elementos intermediários 50 são fixadas no elemento de fole 10 pelos meios de fixação que têm a função de fixação na direção circunferencial ou pela realização de pontos de solda nos diversos pontos da mesma.

[0039] Em adição, as outras extremidades dos elementos intermediários 50 são parcialmente sobrepostas pelo elemento de intertravamento 20, na condição em que as outras extremidades dos elementos intermediários 50 são dobradas para o interior do elemento de intertravamento 20 e, em seguida, os pontos de solda são executados em diversos pontos, de tal modo que o elemento de fole 10 e o elemento de intertravamento 20 são mantidos em uma condição completamente acoplada.

[0040] Neste momento, o elemento de fole 10, de acordo com a presente invenção apresenta, conforme mostra a figura 2, um diâmetro externo uniforme das porções projetantes 12 e, o diâmetro interno D3 da depressão máxima da porção central C é formado para ser maior do que o diâmetro interno Dl da depressão mínima das duas porções de extremidade U.

[0041] Ou seja, o elemento de fole 10 apresenta o diâmetro interno D3 da depressão máxima da porção central C, que é formado para ser maior do que o diâmetro interno Dl da depressão mínima das duas porções de extremidade U e, as porções projetantes 12 que são formadas continuamente na direção longitudinal com a mesma altura, na condição em que o diâmetro interno Dl da depressão mínima das duas porções de extremidade U é formado para ser igual ou maior do que o diâmetro interno Dt das porções de extremidade 11.

[0042] Portanto, o elemento de fole 10 pode manter o mesmo espaço como o convencional entre o elemento de intertravamento 20, que é posicionado no elemento de fole 10, e as duas porções de extremidade U e um espaço maior do que o convencional, entre o elemento de intertravamento 20 e a porção central C.

[0043] Se o deslocamento na direção axial ou na direção de flexão for gerada no elemento de fole 10 e no elemento de intertravamento 20 devido à vibração ou choque, o deslocamento é gerado mais gravemente na porção central C do elemento de fole 10, em vez de em ambas as porções de extremidade U. No entanto, a porção central C de acordo com a presente invenção mantém o espaço suficiente de tal modo que podem ser evitados danos no elemento de fole 10 e no elemento de intertravamento 20.

[0044] Ao contrário, o espaço mínimo é mantido a partir do elemento de intertrava mento 20 para as duas porções terminais U do elemento de fole 10, no qual a vibração não é grave. Portanto, a altura das projeções das duas porções de extremidade U pode ser elevada, melhorando a flexibilidade e a durabilidade do elemento de fole.

[0045] Em adição, o elemento de fole 10 de acordo com outra forma de realização, conforme mostrado na figura 3, apresenta um diâmetro interno D2 da depressão que aumenta gradualmente, a partir do diâmetro interno Dl da depressão mínima de ambas as porções de extremidade U para a porção central C e, um diâmetro interno máximo uniforme D3 no centro.

[0046] Conforme descrito acima, por meio da formação de uma inclinação pré-determinada a partir das duas porções de extremidade U do elemento de fole 10 para a porção central C, o elemento de fole 10 pode ser guiado com uma inclinação em relação ao deslocamento da flexão de tal modo que a concentração da tensão gerada por uma mudança brusca de forma pode ser impedida e o movimento suave pode ser garantido.

[0047] Em geral, de 5 a 25° são empregados como a inclinação das porções de depressão 13 inclinadas e, o número de porções de depressão inclinada é, de preferência, ajustado para ser 1 a 3.

[0048] Em adição, conforme mostrado na figura 4, a porção central C do elemento de fole 10 de acordo com outra forma de realização da presente invenção inclui ainda as seções de reforço S, que são formadas com porções projetantes 12a baixas e as porções de depressão 13a elevadas, das quais, cada altura é menor do que das porções projetantes 12 e das porções de depressão 13, que são uniformemente repetidas.

[0049] Em adição, conforme mostrado na figura 5, o diâmetro interno das porções de depressão 13 das duas porções de extremidade U da porção de fole 10 aumenta gradualmente a um ângulo uniforme em direção ao diâmetro interno das porções de depressão 13 da porção central C, de tal modo que o diâmetro interno da porção central C é formado para ser grande e, a porção central C inclui ainda as seções de reforço S, que são formadas na forma de um anel e apresenta a porções projetantes 12a baixas e as porções de depressão 13a elevadas, das quais, cada altura é menor do que a das porções projetantes 12 e das porções de depressão 13, que são uniformemente repetidas na porção central C.

[0050] As seções de reforço S apresentam vantagens, nas quais as 2 ~ 5 da porção central C do elemento de fole 10 podem ser reduzidas, reduzindo assim o consumo de materiais, de modo a reduzir os custos de fabricação.

[0051] Enquanto isso, conforme mostrado na figura 8 e na figura 10, é possível fornecer ainda um malha de fio 60 no espaço, que é formado entre o elemento de intertravamento 20 e o elemento de fole 10, de modo a evitar o contato do elemento de intertravamento 20 e do elemento de fole 10.

[0052] A malha de fio 60 é um material elástico, que é formado na forma de um tubo através da compressão de uma estrutura de rede que é trançada com um fio de metal fino e a malha de fio 60 é montada no espaço, de modo a absorver elasticamente o choque resultante da vibração do motor ou da superfície da via durante a condução, bem como o deslocamento de flexão ou semelhante.

[0053] Em adição, a malha de fio 60 pode evitar o contato mútuo do elemento de fole e do elemento de intertravamento que pode ser causado pela vibração durante a condução, eliminando assim as fontes de geração de ruído.

[0054] Em adição, um elemento elástico 70 pode ser, de preferência, montado no lado de fora do elemento de cobertura externo 30, conforme mostrado nas figuras 9 e 10.

[0055] O elemento elástico 70 é um elemento de mola que, basicamente, é formada na forma de um anel em torno do elemento de fole 10 e do elemento de cobertura externo 30, sendo que o elemento elástico 70 é formado em formato ondulante, de modo a ser dobrado e obter a tensão.

[0056] O elemento elástico 70 gera a força de fixação na direção do elemento de fole 10.

[0057] Neste ponto, o diâmetro radial das ondulações diminui na porção aproximadamente central do elemento de fole 10, de modo a formar um sulco de fixação 17 e, o elemento elástico 70 é recebido no sulco de fixação 17 e é impedido de escapar.

[0058] Entretanto, é preferível montar o outro elemento entrançado 80 do lado de fora do elemento de cobertura externo 30, que é feito de uma malha externa.

[0059] O elemento de entrançado 80 é entrançado com um fio de metal fino e envolve ainda o exterior do elemento de cobertura externo 30 para a deformação flexível causada pelo grande deslocamento em relação ao deslocamento e tensão na direção de compressão.

[0060] O elemento entrançado 80 é acoplado aos elementos de tampa 40 em ambas as porções de extremidade do lado de fora da mesma como o componente de cobertura externa 30 e a fixado principalmente com o elemento de fole 10 por grampo, conforme mostrado na figura 13.

[0061] Uma vez que a invenção foi descrita, conforme relacionada com as presentes formas de realização, é nossa intenção que a invenção não seja limitada por qualquer das formas de realização e desenhos da descrição e que seja evidente aos especialistas na arte que podem ser feitas diversas alterações e modificações na presente invenção, sem sair do espírito e escopo da invenção.

Breve explicação de números de referência 101 - tubo flexível para um cano de exaustão 10 - elemento de fole 12 - porções projetantes 12a - porções protrusão baixas 13 - porções de depressão 13a - porções de depressão elevadas 20 - elemento de intertravamento 30 - elemento de cobertura externo 40 - elemento de tampa 50 - elemento intermediário 60 - malha de fio 70 - elemento elástico 80 - elemento entrançado C: porção central U: duas porções de extremidade S: seção de reforço Dl - diâmetro interno da depressão mínima D3 - diâmetro interno da depressão máxima Reivindicações

Claims

1. Tubo flexível para um cano de exaustão de um automóvel, que compreende: - um elemento de fole (10) feito de um material metálico na forma de um cilindro oco que apresenta ondulações, as quais são formadas de maneira repetitiva em forma de onda; - um elemento de intertravamento (20) posicionado no elemento de fole (10) com um vão pré-determinado a partir do elemento de fole (10) e apresentando um sulco espiral formado em espiral sobre o elemento de intertravamento (20), de modo a absorver a deformação; - um elemento externo (30) em tomo do lado de fora do elemento de fole (10); - os elementos de capa (40) para o acoplamento do elemento de cobertura externo (30) de tal modo que o elemento de cobertura externo (30) é fixado nas porções externas de ambas as extremidades do elemento de fole (10); e - os membros intermediários (50) formados com a forma de um anel, do qual uma extremidade é fixada mo elemento de fole (10) e a outra extremidade é fixada no elemento de intertravamento (20), por meio da sobreposição do elemento de intertravamento (20) para o interior, caracterizado pelo fato de que em que o elemento de fole (10) apresenta as porções projetantes (12), a porção central (C) e duas porções de extremidade (U), de tal forma que as partes projetantes (12) apresentam um diâmetro externo uniforme e, a porção central (C) apresenta um diâmetro interno (D3) da depressão máxima que é maior do que um diâmetro interno (Dl) da depressão mínima de ambas as porções de extremidade (U) e, pelo fato de que o elemento de cobertura externo (30) é formado a partir de uma malha externa com uma estrutura de rede.

2. Tubo flexível para um cano de exaustão de um automóvel de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de fole (10) apresenta um diâmetro interno (D2) de depressão que é formado de tal modo que as porções de depressão (13) aumentam progressivamente a partir do diâmetro interno (Dl) de depressão mínima das duas porções de extremidade (U) para a porção central (C) na direção do exterior e, um diâmetro interno (D3) de depressão máxima que é formada de modo uniforme no centro.

3. Tubo flexível para um cano de exaustão de um automóvel de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção central (C) do elemento de fole (10) inclui ainda as seções de reforço (S) formadas com as porções projetantes (12a) baixas e as porções de depressão (13a) elevadas, das quais cada altura é menor do que a das porções projetantes (12) e das porções de depressão (13), que são uniformemente repetidas.

4. Tubo flexível para um cano de exaustão de um automóvel de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o diâmetro interno da depressão mínima (Dl) das duas porções de extremidade (U) do elemento de fole (10) aumenta gradualmente a um ângulo uniforme em direção ao diâmetro interno (D3) da depressão máxima da porção central (C), de tal modo que o diâmetro interno da porção central (C) é formado para ser grande e, as seções de reforço (S) são formadas na forma de um anel com as porções projetantes (12a) baixas e as porções de depressão (13a) elevadas, das quais cada altura é menor do que as porções projetantes (12) e as porções de depressão (13), que são uniformemente repetidas na porção central (C).

5. Tubo flexível para um cano de exaustão de um automóvel de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um espaço formado entre o elemento de intertravamento (20) e o elemento de fole (10) é dotada ainda de uma malha de fio (60), de modo a impedir o contato do elemento de intertravamento (20) e do elemento de fole (10).

6. Tubo flexível para um cano de exaustão de um automóvel de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de cobertura externo (30) formado da malha externo é circundado ainda por um elemento entrançado (80) em seu exterior.