CN111648851A - 一种排气管柔性节结构 - Google Patents

Abstract

一种排气管柔性节结构，包括波纹管，以及位于波纹管外侧套设的外罩，其特征在于：所述外罩包括沿柔性节的轴向依次设置的第一外罩和第二外罩，所述第一外罩和第二外罩相连接的位置，分别设有沿柔性节的轴向重叠并且沿柔性节的径向间隔的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部位于所述第二连接部的外侧，所述第一连接部和第二连接部之间设弹性件。该排气管柔性节结构，能够减少柔性节另一端的排气系统的震动，而且能够支撑整个柔性节的重量，以及排气系统的重量。而且能够防止绕轴向的转动发生进而，防止柔性节因为绕轴向的扭转而造成的损坏，保证了柔性节的使用寿命。

Description

一种排气管柔性节结构

技术领域

本发明涉及一种汽车配件，特别是涉及一种排气管柔性节结构。

背景技术

柔性节，用于布置在汽车发动机的排气系统中。排气系统一端与发动机歧管相连，其他部位又通过吊耳与车身底板相连，发动机工作产生振动和摆动，该振动和摆动会通过排气系统传到车身，对乘坐的舒适性产生不好的影响，同时，车辆行驶在粗糙路面上产生的车身振动又会通过排气系统传递给排气系统的前段、歧管和发动机，同样造成对NVH和耐久的不利影响。

为了改善上述问题，通常会将一个柔性节安放在排气系统与发动机歧管连接的部位，用于抑制双向震动，该柔性节结构，通常包括内层的金属波纹管和外层网套组成，两层由端部的端帽夹紧固定在一起。

目前柔性节分为非承载式和承载式的。非承载式的柔性节有较广泛的应用。其中，其外层网套一般采用两种结构。一种是针织网结构，针织网结构通常由金属丝编织成针织结构形成，每一股丝的局部向周围移动几乎是自由的，因此，该针织网结构通常具有一定的弹性，在其弹性范围内能够紧贴波纹管，因此能够有效抑制波纹管的振动。由于其弹性范围大但是支撑能力较差，所以并不能够在多个方向上限制波纹管的运动，当各个方向上发生大摆动时，无法限制波纹管的变形范围而容易导致波纹管断裂。

另一种是编织网结构，编织网通常是两个方向的多股金属丝相互交叉编织而成，外观较为致密，虽然有一定的自支承能力，但是也无法承载较大载荷，比如催化器或和颗粒捕捉器等的重量。

上述设置网罩的柔性节，通常容易因为绕轴向的转动而损坏，因此，也造成了柔性节应用中的另一个难点，尤其是在纵置后驱布置的车辆中扭转问题更加严重。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能够承载排气系统的重量，具有较强的刚性，同时能够减少发动机和排气系统之间相互传递的震动，并且能够减少绕轴向的转动而不易损坏，能够保证使用寿命的排气管柔性节结构。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种排气管柔性节结构，包括波纹管，以及位于波纹管外侧套设的外罩，其特征在于：所述外罩包括沿柔性节的轴向依次设置的第一外罩和第二外罩，所述第一外罩和第二外罩相连接的位置，分别设有沿柔性节的轴向重叠并且沿柔性节的径向间隔的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部位于所述第二连接部的外侧，所述第一连接部和第二连接部之间设弹性件。

优选地，所述第一连接部、第二连接部以及弹性件位于所述柔性节轴向方向上的中间位置。

优选地，所述第一连接部和第二连接部的截面呈多边形、花瓣形、反向花瓣形或者不规则形状。

优选地，所述第一连接部和第二连接部的形状相匹配，并且位置对应设置。

优选地，所述第一连接部和第二连接部的截面为正多边形，并且边数相同，第一连接部和第二连接部的各边相互对应设置。

优选地，所述第一连接部的端部设有向内折弯的第一折弯部，所述第二连接部的端部设有向外折弯的第二折弯部。

优选地，所述第一连接部上，与该第二连接部的第二折弯部对应的位置，设有向下的凹部，并且第二连接部与第一连接部的第一折弯部对应的位置也设有向外突出的突部。

优选地，所述弹性件为金属网状物。

优选地，所述波纹管内设有内衬管。

与现有技术相比，本发明的优点在于该排气管柔性节结构，使得柔性节一端的发动机震动能够传递至弹性件，进而减少柔性节另一端的排气系统的震动，而且，该排气管柔性节，外罩能够支撑整个柔性节的重量，以及排气系统的重量。而且该排气管柔性节结构中，弹性件位于柔性节的中部，使得缓冲应力的作用更强，而且也便于弹性件的安装，弹性件也不易损坏。外罩的结构保证能够防止其绕轴向的转动发生，而且弹性件还能够缓冲和减少绕轴向的扭力，进而，防止柔性节因为绕轴向的扭转而造成的损坏，保证了柔性节的使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例的柔性节结构的轴向剖视图。

图2为本发明实施例的柔性节结构的沿图1中A-A线的剖视图。

图3为本发明柔性节结构的一种实施例的剖视图。

图4为本发明柔性节结构的另一实施方式的剖视图。

图5为本发明柔性节结构的又一实施方式的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，该柔性节结构，包括内衬管1，以及套设于内衬管1外的波纹管2。所述波纹管2的外侧套设有外罩3。当然，在某些实施例中，内衬管1也可以省略，只设有波纹管2以及外罩3。

该外罩3包括沿柔性节的轴向依次设置的两段，分别为第一外罩31和第二外罩32，该第一外罩31和第二外罩32相连接的位置分别为第一连接部33和第二连接部34，可以是第一外罩31与第一连接部33一体，第二外罩32与第二连接部34一体；或者是第一外罩31与第二连接部34一体，第二外罩32与第一连接部33一体。所述第一连接部33和第二连接部34沿柔性节的径向内外间隔并且沿柔性节的轴向重叠设置，并且，该第一连接部33和第二连接部34位于该柔性节轴向方向上的中间位置。并且，该第一连接部33和第二连接部34之间设置有弹性件5，即该弹性件5也位于柔性节的中间位置。这样的结构，不但是便于安装，而且，弹性件设置于柔性节的中间位置，能够更加有效的缓冲柔性节的外力，因为柔性节的一端固定另一端会受力震动，对于施加于柔性节上的旋转或者上下摆动的力，弹性件5能够缓冲的力更大。

该实施例中，第一外罩31与第一连接部33一体，第二外罩32与第二连接部34一体，第一连接部33位于第二连接部34的外侧。弹性件5的设置，使得外罩3能够使得柔性节一端的发动机震动能够传递至弹性件，进而减少柔性节另一端的排气系统的震动，而且，该排气管柔性节，外罩能够支撑整个柔性节的重量，以及排气系统的重量，使得柔性节不易损坏。

另外，如图2所示，该第一连接部33和第二连接部34的截面为多边形，区别于圆环，这样的第一连接部33和第二连接部34的设置，使得第一连接部33和第二连接部34以及弹性件5之间不会相互绕轴转动，并且三者的相对位置固定，即使产生绕轴的扭转，该扭转力也能被第一连接部33和第二连接部34之间的弹性件5所吸收缓冲，进而减少绕轴扭转的扭转力。因此，排气管柔性节不会产生绕轴的扭转，进而不易损坏。

本领域技术人员也可以了解到，该第一连接部33和第二连接部34也可以采用其他结构，只要能够从内外两侧固定弹性件5，并且使得三者之间不会发生相互的转动即可。例如，可以是如图2所示的正多边形，该弹性件也为相匹配的正多边环形，或者是该弹性件为圆环形，经过压缩后变成与第一、第二连接部之间的正多边环形，只要该弹性件能够在第一、第二连接部之间过盈填充即可，该弹性件5可以为金属网状物，用于吸收震动和扭力。并且，当第一连接部33和第二连接部34的截面均为多边形时，第一连接部33和第二连接部34的边数可以相同，并且各个边的位置可以相互对应，即一一对应设置；也可以是边数相同，但是位置相互错开，如图3所示；第一连接部33和第二连接部34的边数也可以不同。并且，图2中的第一连接部33和第二连接部34的截面为正多边形，当然，也可以为不规则的多边形。即该第一连接部33和第二连接部的形状可以相互匹配并且位置也相互对应设置，也可以不匹配不对应设置。

该第一连接部33和第二连接部34的截面可以是其他形状，优选的，截面为波浪形，或者为花瓣形，如图4所示，波浪的个数和花瓣的个数，可以相同也可以不同。也可以是如图4所示的反向花瓣形状，或者是其他不规则形状。该第一连接部33和第二连接部34的截面也可以是多边形，并且多边形的每个边是凹面，每个凹面可以相同也可以不同。本领域技术人员都可以根据上述的原理自由选择多种结构。

为了固定弹性件5在第一连接部33和第二连接部34之间沿轴向的位置，如图1所示，为该第一连接部33位于第二连接部34的外侧，第一连接部33的端部设有向内折弯的第一折弯部331，所述第二连接部34的端部设有向外折弯的第二折弯部341，该弹性件5设于第一折弯部331和第二折弯部341之间，由于第一连接部33和第二连接部34内外重叠设置，因此，该第一折弯部331和第二折弯部341在柔性节的轴向上错开设置，能够在柔性节的轴向方向上，从两侧定位所述弹性件。

优选的，在所述第一连接部33上，与该第二连接部34的第二折弯部341对应的位置，设有向下的凹部332。并且第二连接部34与第一连接部33的第一折弯部331对应的位置也设有向外突出的突部342，该突部342和凹部332的设置，能够更好地固定弹性件5在柔性节上的轴向位置。

上述第一折弯部、第二折弯部、凹部和突部，可以是沿柔性节周向的一圈连续设置，也可以是沿柔性节周向的间隔设置的多个，只要能够进行弹性件在柔性节轴向位置上的定位即可。

该排气管柔性节结构，柔性节一端的发动机震动能够传递至弹性件，进而减少柔性节另一端的排气系统的震动，而且，该排气管柔性节，外罩能够支撑整个柔性节的重量，以及排气系统的重量。另外，弹性件位于柔性节的中部，使得缓冲应力的作用更强，而且也便于弹性件的安装，弹性件也不易损坏。而且该排气管柔性节结构中，外罩的结构保证能够防止其绕轴向的转动发生，弹性件还能够缓冲和减少绕轴向的扭力，进而，防止柔性节因为绕轴向的扭转而造成的损坏，保证了柔性节的使用寿命。

尽管以上详细地描述了本发明的优选实施例，但是应该清楚地理解，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种排气管柔性节结构，包括波纹管(2)，以及位于波纹管(2)外侧套设的外罩(3)，其特征在于：所述外罩(3)包括沿柔性节的轴向依次设置的第一外罩(31)和第二外罩(32)，所述第一外罩(31)和第二外罩(32)相连接的位置，分别设有沿柔性节的轴向重叠并且沿柔性节的径向间隔的第一连接部(33)和第二连接部(34)，所述第一连接部(33)位于所述第二连接部(34)的外侧，所述第一连接部(33)和第二连接部(34)之间设有弹性件(5)。

2.如权利要求1所述的排气管柔性节结构，其特征在于：所述第一连接部(33)、第二连接部(34)以及弹性件(5)位于所述柔性节轴向方向上的中间位置。

3.如权利要求1所述的排气管柔性节结构，其特征在于：所述第一连接部(33)和第二连接部(34)的截面呈多边形、花瓣形、反向花瓣形或者不规则形状。

4.如权利要求3所述的排气管柔性节结构，其特征在于：所述第一连接部(33)和第二连接部(34)的形状相匹配，并且位置对应设置。

5.如权利要求3所述的排气管柔性节结构，其特征在于：所述第一连接部(33)和第二连接部(34)的截面为正多边形，并且边数相同，第一连接部(33)和第二连接部(34)的各边相互对应设置。

6.如权利要求1所述的排气管柔性节结构，其特征在于：所述第一连接部(33)的端部设有向内折弯的第一折弯部(331)，所述第二连接部(34)的端部设有向外折弯的第二折弯部(341)。

7.如权利要求6所述的排气管柔性节结构，其特征在于：所述第一连接部(33)上，与该第二连接部(34)的第二折弯部(341)对应的位置，设有向下的凹部(332)，并且第二连接部(34)与第一连接部(33)的第一折弯部(331)对应的位置也设有向外突出的突部(342)。

8.如权利要求1所述的排气管柔性节结构，其特征在于：所述弹性件(5)为金属网状物。

9.如权利要求1-8中任一项所述的排气管柔性节结构，其特征在于：所述波纹管(2)内设有内衬管(1)。

Images