BR102014020644A2 - um elevador - Google Patents

Abstract

elevador. a presente invenção trata de um elavador tendo uma estrutura total simples e eficaz em termos de espaço apesar de um grande raio de flexão dos cabos e com cabos leves, assim, tornando o elevador eficiente em termos de energia. o elevador compreende um conjunto de cabos (r) que suspende o carro do elevador (1) e o contrapeso (2), compreendendo um primeiro cabo tipo correia (a, a') e um segundo cabo tipo correia (b, b'), os primeiro e segundo cabos tendo uma primeira e uma segunda extremidades fixadas a uma fixação de cabo estacionário (f), e cada uma compreendendo um ou mais membros de mancal de carga (8, 8') feitos de material de composto reforçado com fibra.

Description

"ELEVADOR" [0001] Campo Da Invenção [0002] A invenção refere-se a um elevador. O elevador ê particularmente destinado a transportar passageiros e/ou produtos.

[0003] Antecedentes Da Invenção [0004] Um elevador tipicamente compreende um poço de elevador S, um carro do elevador e um contrapeso, ambos verticalmente móveis no poço de elevador, e uma máquina de acionamento M que aciona o carro do elevador sob o controle de um sistema de controle do elevador, A máquina de acionamento tipicamente compreende um motor e uma roda de acionamento que engata um conjunto de cabos do elevador, que é conectado ao carro. Assim, a força de acionamento pode ser transmitida do motor para o carro por meio da roda de acionamento e do conjunto de cabos. O conjunto de cabos passa ao redor da roda de acionamento e suspende o carro do elevador e o contrapeso e compreende uma pluralidade de cabos que conectam o carro do elevador' e o contrapeso, O conjunto de cabos pode ser conectado ao carro e ao contrapeso por meio das rodas de desvio. Isso resulta em. uma relação de ascensão de 2:1 ou maior para estas unidades do elevador, dependendo de por meio do que quantas rodas de desvio a unidade do elevador em questão é suspensa. Existem diversas razões para escolher uma relação de ascensão alta. De maneira importante, este tipo de relação de ascensão pode ser usado como um .meio para aumentar a velocidade de rotação do motor da máquina de acionamento com relação à velocidade de viagem do carro, que é vantajoso especialmente no caso de elevadores onde a máquina de acionamento deve ser pequena em dimensão, ou no caso de elevadores com conexão sem engrenagem entre o motor e a roda de acionamento ou. no caso de elevadores com. necessidade de reduzir o torque produzindo capacidade a partir do motor. É um objetivo comum nos elevadores modernos posicionar a máquina de acionamento na parte de topo do poço de elevador. Ao fornecer as ditas vantagens, usando a relação de ascensão de 2:1 ou maior facilita alcançar este objetivo.

[0005] O raio de flexão dos cabos estabelece limites para a estrutura geral do elevador. Por exemplo, as rodas de desvio devem ter um diâmetro adequado para os cabos. Isso afeta a eficiência do espaço do elevador e tem sido dificil projetar um elevador de estrutura simples e com espaço eficaz se o raio de flexão do cabo for elevado. Por esta razão, a quantidade de cabos tem sido grande e o material e a estrutura do cabo selecionados para que um pequeno raio de flexão possa ser fornecido. Este efeito é relevante especialmente com elevadores que tem uma relação de ascensão de 2:1 ou maior, porque os cabos precisam passar ao redor das rodas de desvio. Desse modo, tem sido dificil usar cabos que exijam grande raio de flexão neste tipo de elevadores.

[0006] Nos elevadores da técnica anterior conforme descritos acima, é tipico usar um conjunto de cabos, que tenha uma grande quantidade de membros de mancai de carga metálicos na forma de fios de aço torcidos. Um conjunto de cabos deste tipo tem suas vantagens como baixo custo e raio de flexão pequeno devido à estrutura torcida. No entanto, um conjunto de cabos metálicos é pesado e, muitas vezes, exige o uso de um conjunto de cabos de compensação para compensar as massas do conjunto de cabos de suspensão. Um obstáculo deste tipo de elevador é, portanto, que a grande massa do cabo reduz a eficiência energética e aumenta a complexidade da construção do elevador. Os cabos conhecidos também têm uma rigidez longitudinal de uma escala que exige o uso de uma grande quantidade de cabos para alcançar a capacidade de mancai de carga total desejada, o que torna o elevador mais complicado, [0007] Breve Descrição Da Invenção [0008] O objeto da invenção é, entre outras coisas, solucionar os obstáculos previamente descritos de soluções e problemas conhecidos discutidos mais tarde na descrição da invenção. O objeto da invenção é introduzir um novo elevador de relação de suspensão de 2:1. Um objeto é, em particular, introduzir um elevador que tem uma estrutura simples e eficaz em termos de espaço apesar de um grande raio de flexão dos cabos. As modalidades são apresentadas, entre outras coisas, onde esta meta é alcançada com cabos leves, assim, tornando o elevador eficiente em termos de energia.

[0009] Antecipa-se um novo elevador, que compreende: [0010] um carro do elevador;

[0011] um contrapeso;

[0012] uma roda de acionamento encaixada estacionária e dotada de um eixo geométrico giratório;

[0013] primeira(s) roda(s) de desvio, encaixada (s) no carro do elevador, e dotada (s) de um eixo geométrico giratório paralelo com o eixo geométrico giratório da roda de acionamento;

[0014] uma segunda e uma terceira rodas de desvio encaixadas no contrapeso radialmente lado a lado, sendo que cada uma tem um eixo geométrico giratório, que está em um ângulo de 60 a 90 graus com relação ao eixo geométrico giratório da roda de acionamento;

[0015] um conjunto de cabos que suspende o carro do elevador e o contrapeso e que compreende um primeiro cabo tipo correia e um segundo cabo tipo correia, sendo que cada um tem uma primeira extremidade e uma segunda extremidade fixadas a uma fixação de cabo estacionário, e sendo que cada uma compreende um ou mais membros de mancai de carga feitos de material de composto reforçado com fibra;

[0016] em que o primeiro cabo e o segundo cabo são dispostos [0017] para passar lado a lado da fixação da primeira extremidade no sentido descendente para o carro do elevador; e [0018] para virar de lado a lado sob a(s) dita(s) primeira(s) roda(s) de desvio; e [0019] para passar no sentido ascendente para a roda de acionamento; e [0020] para virar de lado a lado sobre a roda de acionamento; e [0021] para passar no sentido descendente para o contrapeso, sendo que cada cabo gira ao redor de seu eixo geométrico longitudinal um dito ângulo de 60 a 90 graus (isto é, o mesmo ângulo que o ângulo mencionado anteriormente da segunda e da terceira rodas de desvio) , e para dentro da lacuna entre as beiradas da segunda e da terceira rodas de desvio, sendo que o primeiro cabo passa para a segunda roda de desvio e o segundo cabo passa para a terceira roda de desvio, sendo que o primeiro cabo passa sob a segunda roda de desvio e o segundo cabo passa sob a terceira roda de desvio, a segunda e a terceira rodas de desvio giram em direções opostas guiando os cabos para se virarem um contra o outro; e [0022] para passar no sentido ascendente para a fixação da segunda extremidade.

[0023] Com este tipo de configuração um ou mais dos objetivos mencionados anteriormente são alcançados. Em particular, um novo elevador de relação de suspensão de 2:1 com cabos de composto reforçados com fibra é alcançado com uma estrutura geral simples e com espaço eficaz apesar do grande raio de flexão dos cabos.

[0024] Em uma modalidade preferida cada um dos ditos membros de mancai de carga tem largura maior do que a espessura deles conforme medido na direção da largura do cabo.

[0025] Em uma modalidade preferida o dito material de composto reforçado com fibra compreende fibras na matriz do polímero.

[0026] Em uma modalidade preferida os ditos um ou mais membros de mancai de carga é/são embutidos no revestimento elastomérico.

[0027] Em uma modalidade preferida, o conjunto de cabos compreende apenas os ditos dois cabos, isto é, apenas os ditos primeiro e segundo cabos.

[0028] Em uma modalidade preferida, a roda de acionamento é encaixada na extremidade de topo do poço de elevador.

[0029] Em uma modalidade preferida, o contrapeso percorre verticalmente no lado traseiro do carro que viaja verticalmente. Particularmente, o carro percorre verticalmente entre o contrapeso e as portas de desembarque. O carro também tem uma porta no lado do carro que abre para a direção frontal.

[0030] Em uma modalidade preferida, os cabos passam a partir da roda de acionamento girando ao redor de seus eixos geométricos longitudinais nas direções de giro opostas.

[0031] Em uma modalidade preferida, o dito ângulo de 60 a 90 graus é menos do que 90 graus, preferivelmente um ângulo na faixa de 60 a 85 graus, o mais preferivelmente um ângulo na faixa de 75 a 85 graus. Assim, o risco de fratura da estrutura do cabo de composto causado pela torção axial do cabo pode ser reduzido. Em uma primeira alternativa relacionada, o primeiro cabo passa por baixo girando no sentido horário e o segundo cabo passa passes por baixo girando no sentido anti-horário (quando visto por cima) . O dito ângulo de 60 a 90 graus é com a segunda roda de desvio um ângulo medido na direção do sentido horário e com a terceira roda de desvio um ângulo medido na direção do sentido anti-horário com relação ao eixo geométrico giratório da roda de acionamento. Em uma segunda alternativa relacionada, o primeiro cabo passa por baixo girando no sentido anti-horário e o segundo cabo passa passes por baixo girando no sentido horário (quando visto por cima) . O dito ângulo de 60 a 90 graus é com a segunda roda de desvio um ângulo medido na direção do sentido anti-horário e com a terceira roda de desvio um ângulo medido na direção do sentido horário com relação ao eixo geométrico giratório da roda de acionamento. Com estas alternativas, são obtidos bons resultados com relação ao consumo de espaço com risco reduzido de fraturas na estrutura do cabo de composto. Também, a suspensão do contrapeso pode, então, ser formada substancialmente central e sem tendência a girar para que a resistência à orientação seja aumentada.

[0032] Em uma modalidade preferida, o dito ângulo de 60 a 90 graus é 90 graus.

[0033] Em uma modalidade preferida, a segunda e a terceira rodas de desvio, isto é, a circunferência que recebe o cabo delas, têm diâmetro de 30 a 7 0 cm, o mais preferivelmente 30 a 50 cm.

[0034] Em uma modalidade preferida, a roda de acionamento, isto é, a circunferência que recebe o cabo dela, tem diâmetro de 30 a 70 cm, o mais preferivelmente 30 a 50 cm.

[0035] Em uma modalidade preferida, o conjunto de cabos compreende exatamente dois dos ditos cabos que passam ao redor da roda de acionamento adjacentes entre si na direção de largura do cabo, os amplos lados dos cabos contra a roda de acionamento.

[0036] Em uma modalidade preferida cada um do (s) dito(s) cabo(s) compreende uma pluralidade de ditos membros de mancai de carga adjacentes na direção de largura do cabo.

[0037] Em uma modalidade preferida, a roda de acionamento é acionada (girada) por um motor elétrico sob o controle do controle do elevador como uma resposta para as chamadas dos passageiros. Preferivelmente, a roda de acionamento é coaxialmente conectada ao rotor do motor elétrico, sendo que a roda de acionamento é uma extensão do rotor do motor da máquina de acionamento.

[0038] Em uma modalidade preferida, cada um do (s) dito(s) cabo (s) tem pelo menos um lado contornado fornecido com nervura (s) de guia e ranhura (s) de guia orientada(s) na direção longitudinal do cabo ou dentes orientados na direção transversal do cabo, sendo que o dito lado contornado é encaixado para passar contra uma circunferência da roda de acionamento contornada de um modo equivalente, isto é, para que o formato da circunferência forme uma contraparte para os formatos dos cabos.

[0039] Em uma modalidade preferida cada um dos ditos cabos tem um lado amplo encaixado para passar contra a circunferência da roda de acionamento. Particularmente, cada um dos ditos cabos tem um primeiro lado amplo encaixado para passar contra a circunferência da roda de acionamento, e um segundo lado amplo encaixado para passar contra a circunferência de uma primeira roda de desvio e uma das ditas segunda e terceira rodas de desvio.

[0040] Em uma modalidade preferida, o(s) membro(s) de mancai de carga da maioria do(s) revestimento(s) de cabo, preferivelmente 70% ou mais, mais preferivelmente 75% ou mais, o mais preferivelmente 80% ou mais, o mais preferivelmente 85% ou mais, da largura da seção transversal do cabo. Deste modo, pelo menos a maioria da largura do cabo será efetivamente utilizada e o cabo pode ser formado para ser leve e fino na direção de flexão para reduzir a resistência de flexão.

[0041] Em uma modalidade preferida, o módulo de elasticidade (E) da matriz de polímero é acima de 2 GPa, o mais preferivelmente acima de 2,5 GPa, ainda mais preferivelmente na faixa de 2,5 a 10 GPa, o mais preferivelmente de todas, na faixa de 2,5 a 3,5 GPa. Deste modo, uma estrutura é alcançada em que a matriz essencialmente suporta as fibras de reforço, em particularmente, contra o chamuscamento. Uma vantagem, dentre outras, é um tempo de vida útil mais longo. O raio de giro, neste caso, é formado tão grande que as medidas definidas acima para lidar com o diâmetro de giro é especialmente vantajoso.

[0042] Em uma modalidade preferida, os membros de mancai de carga, assim como as fibras de reforço são orientados na direção do comprimento do cabo substancialmente torcido um com relação ao outro. As fibras são, então, alinhadas com a força quando o cabo é puxado, o que facilita a boa rigidez sob tensão. Também, o comportamento durante a flexão é vantajoso à medida que as partes transmissoras de força retêm sua estrutura durante a flexão. A vida útil do cabo é, por exemplo, longa porque nenhuma fricção ocorre dentro do cabo. Preferivelmente, as fibras de reforço individuais são distribuídas homogeneamente na dita matriz de polímero. Preferivelmente, mais de 50% da área quadrada em seção transversal do membro de mancai de carga consiste na dita fibra de reforço.

[0043] O elevador, conforme descrito em qualquer lugar acima, é preferivelmente, mas não necessariamente, instalado dentro de um edifício. O carro é preferivelmente disposto para servir dois ou mais desembarques. O carro preferivelmente responde aos chamados do(s) desembarque(s) e/ou comandos de destino de dentro do carro para servir as pessoas no (s) desembarque(s) e/ou dentro do carro do elevador. Preferivelmente, o carro tem um espaço interior adequado para receber um passageiro ou passageiros.

[0044] Breve Descrição Dos Desenhos [0045] No que segue, a presente invenção será descrita em mais detalhes por meio de exemplo e com referência aos desenhos em anexo, em que: [0046] A Figura 1 ilustra esquematicamente um elevador de acordo com uma modalidade da invenção.

[0047] As Figuras 2 ilustram as vistas A-A da Figura 1.

[0048] As Figuras 3 ilustram as vistas B-B da Figura 1.

[0049] As Figuras 4a e 4b ilustram as estruturas alternativas preferidas dos cabos.

[0050] A Figura 5 ilustra uma estrutura interna preferida do membro de mancai de carga.

[0051] As Figuras 6a-6c ilustram esboços alternativos preferidos para a roda de acionamento e a segunda e a terceira rodas de desvio.

[ 0052] Descrição Detalhada [0053] A Figura 1 ilustra um elevador de acordo com uma modalidade preferida. O elevador compreende um poço de elevador S, um carro do elevador 1 e um contrapeso 2 verticalmente móveis no poço de elevador S, e uma máquina de acionamento M que aciona o carro do elevador 1 sob o controle de um sistema de controle do elevador (não mostrado). A máquina de acionamento M é preferivelmente encaixada na extremidade de topo do poço de elevador S, o que torna o elevador fácil de instalar em edificios sem fornecer uma sala de máquinas separada. A máquina de acionamento M compreende um motor 7 e uma roda de acionamento 3. A roda de acionamento 3 é (junto com a máquina M) encaixada estacionária na extremidade de topo do poço de elevador S para ser posicionada acima do carro 1 e do contrapeso 2, e tem um eixo geométrico giratório horizontal X. A roda de acionamento 3 engata um conjunto de cabos do elevador R, que passa ao redor da roda de acionamento 3 e suspende o carro do elevador 1 e o contrapeso 2. Assim, a força de acionamento pode ser transmitida do motor 7 para o carro 1 e o contrapeso 2 por meio da roda de acionamento 3 e do conjunto de cabos R para mover o carro 1 e o contrapeso 2.

[0054] O elevador compreende adicionalmente uma primeira roda de desvio 4 ou alternativamente, diversas rodas na forma de um pacote de rodas coaxiais 4, cuja (s) primeira(s) roda(s) de desvio é/são encaixadas no carro do elevador 1, e tem(têm) um eixo geométrico giratório horizontal W paralelo com o eixo geométrico giratório X da roda de acionamento 3. A(s) primeira(s) roda(s) de desvio é{são) encaixada(s) no topo do carro 1 substancialmente no centro da projeção vertical do carro. O elevador compreende adicionalmente uma segunda e uma terceira rodas de desvio 5, 6 ; 5' , 6f ; 5' ' , 6' ’ encaixadas no contrapeso 2 radialmente lado a lado, suas beiradas pelo menos substancialmente voltadas uma para a outra, sendo que cada uma tem um eixo geométrico giratório horizontal Y, Z; Y', Z' ; Y' ’ , Z' ' , que está em um ângulo de 60 a 90 graus com relação ao eixo geométrico giratório X da roda de acionamento 3. A segunda e a terceira rodas de desvio 5, 6; 5' , 6' ; 5' ' , 6' ' são encaixadas no topo do contrapeso 2 para que os cabos a , b; a' , b? possam ser guiados para encontrar suas beiradas por cima e se separem de suas beiradas de cima. Usando as ditas rodas 3, 4, 5 e 6; 5' e 6'; 5'' e 6'' o conjunto de cabos R é guiado para suspender o carro do elevador 1 e o contrapeso com relação de suspensão de 2:1. Devido ao ângulo de 60 a 90 graus, as rodas de desvio 5 e 6; 5' e 6'; 5'' e 6'' são posicionadas no contrapeso tal que elas não aumentam (pelo menos substancialmente) a projeção vertical do contrapeso. Assim, seus diâmetros podem ser maiores sem aumentar o consumo de espaço da unidade que se move verticalmente formada pelo contrapeso e pelas rodas 5, 6; 5' , 6' ; 5' ' , 6' ' . Em particular, as rodas de desvio 5, 6; 5', 6'; 5'', 6'' são encaixadas no contrapeso 2 adjacentes entre si na direção de largura do contrapeso 2, cuja direção é paralela com a parede traseira do poço de elevador S / carro 1. A roda de acionamento 3 e a(s) primeira (s) roda(s) de desvio 4 são posicionadas para girar paralelamente em um plano vertical de rotação que é paralelo com a parede lateral do poço de elevador S e cruza o poço de elevador S pelo menos substancialmente de maneira central.

[0055] O conjunto de cabos R compreende um primeiro cabo tipo correia a e um segundo cabo tipo correia b, sendo que cada um tem uma primeira extremidade e uma segunda extremidade fixadas a uma fixação de cabo estacionário f. Os cabos que são tipo correia, eles têm a largura substancialmente maior do que a espessura deles, o que contribui em facilitar um pequeno raio de giro para os cabos a, b; af , b muito embora seus membros de mancai de carga sejam feitos de material rigido e tenham uma grande área de seção transversal. Cada um dos ditos cabos a e b, compreende um ou mais membros de mancai de carga 8, 8' feitos de material de composto reforçado com fibra. 0 material de composto tem alta resistência à flexão como sua característica do material, então os cabos que compreendem os membros de mancai de carga feitos deles tendem a ter um grande raio de giro. As desvantagens deste efeito são, na modalidade preferida, minimizados pelo esboço em particular conforme ilustrado nas Figuras 1 a 3. Preferivelmente, ao mesmo tempo, a estrutura interna de cada cabo assim como seu formato é projetada para contribuir na redução deste efeito desvantajoso. As alternativas preferidas para a estrutura interna de cada cabo a, b; a, b assim como o formato dela são ilustradas nas Figuras 4a e 4b.

[0056] Conforme ilustrado nas Figuras 1 a 3, na modalidade preferida, o primeiro cabo a e o segundo cabo b são mais especificamente dispostos para passarem paralelamente lado a lado a partir da fixação f da primeira extremidade no sentido descendente para o carro do elevador 1; e para virar de lado a lado sob a(s) dita(s) primeira(s) roda(s) de desvio 4/ e para passar paralelamente no sentido ascendente para a roda de acionamentos ; e para virar de lado a lado sobre a roda de acionamento 3; e para passar no sentido descendente para o contrapeso 2, sendo que cada cabo a, b; a, b giram ao redor de seu eixo geométrico longitudinal no dito ângulo de 60 a 90 graus {isto é, o mesmo ângulo que o dito ângulo da segunda e da terceira rodas de desvio 5, 6 ; 5', 6' ; 5'', 6''), e para dentro da lacuna g entre as beiradas da segunda e da terceira rodas de desvio 5, 6 ; 5' , 6' ; 5' ' , 6' ' , sendo que o primeiro cabo a ; a' passa para a segunda roda de desvio 5, 5?, 5'’ e o segundo cabo b ; b' passa para a terceira roda de desvio 6, 6' , 6'' , o primeiro cabo a ; a? passa sob a segunda roda de desvio 5, 5' , 5' ' e o segundo cabo b ; b' passa sob a terceira roda de desvio 6, 6', 6'', sendo que as rodas de desvio 5, 6 ; 5' , 6' ; 5' ' , 6' ' giram nas direções opostas durante o uso do elevador e orientam os cabos a, b ; a' , b' chegando a eles a partir da roda de acionamento (3) para virar um para longe do outro; e para passar no sentido ascendente para a fixação f da segunda extremidade.

[0057] As Figuras 4a e 4b revelam as estruturas em seção transversal preferidas para os cabos a, b ; a' , bf assim como sua configuração preferida uma com relação à outra no conjunto de cabos R quando giram ao redor da roda de acionamento 3. Assim, os cabos a, b ; a', b' giram ao redor da roda de acionamento 3 adjacentes entre si na direção de largura do cabo a, b os lados amplos dos cabos tipo correia a, b ; af, b/ contra a circunferência da roda de acionamento 3. Desse modo, a direção de flexão de cada cabo a, b ; a' , b' é ao redor de um eixo geométrico que está na direção de largura do cabo a, b ; a' , b' (para cima ou para baixo nas figuras 4a e 4b) e com os cabos ilustrados a, b ; a' , b' também na direção da largura das partes transmissoras de força 8, 8' deles. Nestes casos, o conjunto de cabos R compreende apenas estes dois cabos a e b ; a' e b? .

[0058] Uma quantidade mínima de cabos a e b; a' e bf compreendida no conjunto de cabos R leva à utilização eficiente da largura do conjunto de cabos R, assim, tornando possivel manter as rodas de desvio 5 e 6 ; 5' e 6' ; 5'' e 6'' pequenas em sua direção axial. Assim, elas podem ser posicionadas no contrapeso 2 sem aumentar substancialmente a projeção da unidade de contrapeso. Os cabos poderíam, no entanto, ser formados alternativamente para compreender uma quantidade maior de ditos membros de mancai de carga do que o que é mostrado nas figuras.

[0059] Cada cabo a' , b' conforme ilustrado na Figura 4a compreende uma pluralidade (neste caso, dois) de membros de mancai de carga 8. Cada cabo a' , b? conforme ilustrado na Figura 4b compreende apenas um membro de mancai de carga 8' . A estrutura interna preferida para o{s) membro(s) de mancai de carga 8, 8' é revelada em outro lugar neste pedido, em particular, em conexão com a Figura 5. Os cabos a, b da Figura 4a compreendem, cada um, dois membros de mancai de carga 8 do tipo mencionado anteriormente adjacentes na direção de largura do cabo a, b. eles estão paralelos na direção longitudinal e coplanares. Assim, a resistência à flexão em sua direção da espessura é pequena. Os cabos a', b' da Figura 4b compreendem, cada um, apenas um membro de mancai de carga 8' .

[0060] Os membros de mancai de carga 8, 8' de cada cabo são cercados com um revestimento p em que os membros de mancai de carga 8, 8' são embutidos. Ele fornece a superfície para fazer contato com a roda de acionamento 3. O revestimento p é preferivelmente de polimero, o mais preferivelmente de um elastômero, o mais preferivelmente poliuretano, e forma a superfície do cabo a, b ; a' , b' . Isso intensifica, efetivamente, o engate de fricção dos cabos à roda de acionamento 3 e protege o cabo a, b ; a' , b'. Para facilitar a formação do membro de mancai de carga 8, 8" e para alcançar as propriedades constantes na direção longitudinal, prefere-se que a estrutura do membro de mancai de carga 8, 8' continue essencialmente a mesma que para todo o comprimento do cabo a, b ; a', b' .

[0061] Conforme mencionado, os cabos a, b ; a', b' têm o formato de correia, particularmente tendo dois lados amplos opostos entre si. A relação de largura/espessura de cada cabo a, b ; a' , bf é preferivelmente pelo menos 4, mais preferivelmente pelo menos 5 ou mais, ainda mais preferivelmente pelo menos 6, ainda mais preferivelmente pelo menos 7 ou mais, adicionalmente ainda mais preferivelmente pelo menos 8 ou mais. Deste modo, uma grande área em seção transversal para o cabo é alcançada, sendo que a capacidade de flexão ao redor do eixo geométrico na direção da largura também é boa com os materiais rigidos do membro de mancai de carga. O membro de mancai de carga 8 ou uma pluralidade de membros de mancai de carga 8' mencionados anteriormente, compreendido no cabo, juntos cobrem a maioria, preferivelmente 70% ou acima, mais preferivelmente 75% ou acima, o mais preferivelmente 80% ou acima, o mais preferivelmente 85% ou acima, da largura da seção transversal do cabo a, b ; a', bf essencialmente por todo o comprimento do cabo a, b ; a' , b' . Assim, a capacidade de sustentação do cabo com relação a estas dimensões laterais totais é boa e o cabo não precisa ser formado para ser grosso. Isso pode ser simplesmente implementado com o composto conforme especificado em outro lugar no pedido e isto é particularmente vantajoso do ponto de vista da vida útil e da rigidez de flexão, dentre outras coisas. A largura dos cabos é minimizada ao utilizar sua largura eficientemente com a parte transmissora de força ampla e ao usar o material de composto. Os cabos tipo correia individuais e o feixe que eles formam podem, deste modo, ser formados compactos. Desse modo, isso facilita manter a largura do cabo nos limites vantajosos para que as rodas de desvio 5 e 6 não precisem ser formadas grandes em sua direção axial.

[0062] Conforme mencionado mais cedo, o(s) membro(s) de mancai de carga 8, 8' preferivelmente tem/têm a largura (w,w') maior do que a espessura (t,t?) dele(s) conforme medido na direção de largura do cabo a, b ; a' , b'. Deste modo, uma grande área de seção transversal para o membro de mancai de carga/partes é alcançada, sem enfraquecer a capacidade de flexão ao redor de um eixo geométrico que se estende na direção de largura. Uma pequena quantidade de amplos membros de mancai de carga compreendidos no cabo leva à utilização eficiente da largura do cabo, assim, tornando possivel manter a largura do cabo nos limites vantajosos para que as rodas de desvio 5 e 6 não precisem ser formadas grandes em sua direção axial. Assim, elas podem ser posicionadas no contrapeso sem aumentar substancialmente a projeção da unidade de contrapeso.

[0063] A estrutura interna do membro de mancai de carga 8, 8' é mais especificamente conforme segue. A estrutura interna da parte transmissora de força 8, 8' é ilustrada na Figura 5. A parte transmissora de força 8, 8' com suas fibras é longitudinal ao cabo, por cuja razão o cabo retém sua estrutura quando em flexão. As fibras individuais são, então, orientadas na direção longitudinal do cabo. Neste caso, as fibras são alinhadas com a força quando o cabo é puxado. As fibras de reforço individuais f são ligadas a um membro de mancai de carga uniforme com a matriz de polímero m. Assim, cada membro de mancai de carga 8, 8' é uma peça tipo haste alongada sólida. As fibras de reforço f são preferivelmente fibras contínuas longas na direção longitudinal do cabo a, b ; a’ , b' , e as fibras f preferivelmente continuam pela distância de todo o comprimento do cabo a, b ; a' , b' . Preferivelmente, tantas fibras f quanto possível, o mais preferível e essencialmente todas as fibras f do membro de mancai de carga 8, 8' são orientadas na direção longitudinal do cabo.

As fibras de reforço f são, neste caso, essencialmente destorcidas uma com relação à outra. Assim, a estrutura do membro de mancai de carga pode ser feita para continuar a mesma, tanto quanto possível, em termos de sua seção transversal por todo o comprimento do cabo. As fibras de reforço f são preferivelmente distribuídas no membro de mancai de carga 8, 8' mencionado anteriormente de maneira tão uniforme quanto possível, para que o membro de mancai de carga 8, 8' seria tão homogêneo quanto possível na direção transversal do cabo. Uma vantagem da estrutura apresentada é que a matriz m que circunda as fibras de reforço f mantém o interposicíonamento das fibras de reforço f essencialmente inalteradas. Isso equaliza com sua ligeira elasticidade a distribuição de uma força exercida nas fibras, reduz os contatos de fibra com fibra e o desgaste interno do cabo, assim, melhorando a vida útil do cabo. As fibras de reforço que são fibras de carbono, uma boa rigidez de tração e uma estrutura leve e boas propriedades térmicas, dentre outras coisas, são alcançadas. Elas possuem boas propriedades de força e propriedades de rigidez com área de seção transversal pequena, assim, facilitando a eficiência de espaço de um conjunto de cabos com determinadas exigências de força ou de rigidez. Elas também toleram altas temperaturas, assim, reduzindo o risco de ignição. A boa condutividade térmica também ajuda a transferência subsequente de calor devido à fricção, dentre outras coisas, e então, reduz o acúmulo de calor nas partes do cabo. A matriz de composto m, na qual as fibras individuais f são distribuídas tão uniformemente quanto possivel, é o mais preferivelmente de resina de epóxi, que tem boa aderência aos reforços e que é forte para se comportar vantajosamente com a fibra de carbono. Alternativamente, por exemplo, o poliéster ou éster vinilico pode ser usado. Alternativamente, alguns outros materiais poderíam ser usados. A Figura 5 apresenta uma seção transversal parcial da estrutura da superfície do membro de mancai de carga 8, 8' conforme visto na direção longitudinal do cabo a, b ; af , b' , apresentado dentro do círculo na figura, de acordo com cuja seção transversal as fibras de reforço f dos membros de mancai de carga 8, 8' são preferivelmente organizadas na matriz de polímero m. A Figura 5 apresenta como as fibras de reforço individuais f são essencial e uniformemente distribuídas na matriz de polímero m, que circunda as fibras e que é fixada às fibras f. A matriz de polímero m enche as áreas entre as fibras de reforço individuais f e liga essencialmente todas as fibras de reforço f que estão dentro da matriz m entre si como uma substância sólida uniforme. Neste caso, o movimento abrasivo entre as fibras de reforço f e o movimento abrasivo entre as fibras de reforço f e a matriz m são essencialmente impedidos. Uma ligação química existe entre as fibras de reforço individuais f e a matriz m, preferivelmente entre todas, uma vantagem da qual é a uniformidade da estrutura, dentre outras coisas. Para fortalecer a ligação química, pode haver, mas não necessariamente, um revestimento (não apresentado) das fibras reais entre as fibras de reforço e a matriz de polímero m. A matriz de polímero m é do tipo descrito em outro lugar neste pedido e pode, então, compreender aditivos para ajustar bem as propriedades da matriz como uma adição ao polímero de base. A matriz de polímero m é preferivelmente de um não elastômero duro. As fibras de reforço f que estão na matriz de polímero significam, no presente, que na invenção, as fibras de reforço individuais são ligadas entre si com uma matriz de polímero m, por exemplo, na fase de fabricação ao embuti-las no material derretido da matriz de polímero. Neste caso, as lacunas de fibras de reforço individuais ligadas entre si com a matriz de polímero compreendem o polímero da matriz. Deste modo, uma grande quantidade de fibras de reforço ligadas entre si na direção longitudinal do cabo são distribuídas na matriz de polímero. As fibras de reforço são preferivelmente distribuídas essencial e uniformemente na matriz de polímero tal que o membro de mancai de carga é tão homogêneo quanto possível quando visto na direção da seção transversal do cabo. Em outras palavras, a densidade da fibra na seção transversal do membro de mancai de carga, portanto, não varia muito. As fibras de reforço f junto com a matriz m formam um membro de mancai de carga uniforme, dentro do que o movimento relativo abrasivo não ocorre quando o cabo é flexionado. As fibras de reforço individuais do membro de mancai de carga 8, 8f são principalmente circundadas com a matriz de polímero m, mas os contatos de fibra com fibra pode ocorrer em lugares porque controlar a posição das fibras uma com relação à outra em sua impregnação simultânea com o polímero é difícil, e por outro lado, a eliminação perfeita dos contatos de fibra com fibra aleatórios não é necessária do ponto de vista do funcionamento da invenção. Se, no entanto, for desejado reduzir sua ocorrência aleatória, as fibras de reforço individuais f podem ser pré-revestidas tal que um revestimento polimérico está ao redor delas já antes da aglutinação das fibras de reforço individuais entre si. Na invenção, as fibras de reforço individuais do membro de mancai de carga podem compreender o material da matriz de polímero ao redor delas tal que a matriz de polímero m é imediatamente contra a fibra de reforço, mas alternativamente, um revestimento fino, por exemplo, um iniciador disposto na superfície da fibra de reforço na fase de fabricação para melhorar a adesão química à matriz m material, pode estar no meio. As fibras de reforço individuais são distribuídas uniformemente no membro de mancai de carga 8, 8' tal que as lacunas de fibras de reforço individuais f são cheias com o polímero da matriz m. O mais preferivelmente a maioria, preferível e essencialmente todas as lacunas das fibras de reforço individuais f no membro de mancai de carga soa cheias com o polímero da matriz m. A matriz m do membro de mancai de carga 8, 8' é o mais preferivelmente dura em suas propriedades de material. Uma matriz m dura ajuda a suportar as fibras de reforço f, especialmente quando o cabo se flexiona, impedindo o chamuscamento das fibras de reforço f do cabo flexionado, devido ao fato de o material duro suportar as fibras f. Para reduzir o chamuscamento e para facilitar um pequeno raio de flexão do cabo, dentre outras coisas, é, portanto, preferido que a matriz de polímero m seja dura e, portanto, preferivelmente algo além de um elastômero (um exemplo de um elastômero: borracha) ou alguma outra coisa que se comporte de maneira muito elástica ou que ceda. Os materiais mais preferidos são a resina de epóxi, o poliéster, o plástico fenólico ou éster vinílico. A matriz de polímero m é preferivelmente tão dura que seu módulo de elasticidade (E) é acima de 2 GPa, o mais preferivelmente acima de 2,5 GPa. Neste caso, o módulo de elasticidade (E) é preferivelmente na faixa de 2,5 a 10 GPa, o mais preferivelmente na faixa de 2,5 a 3,5 GPa. Preferivelmente acima de 50% da área de superfície da seção transversal do membro de mancai de carga é da fibra de reforço mencionada anteriormente, preferivelmente tal que 50% a 80% é da fibra de reforço mencionada anteriormente, mais preferivelmente tal que 55% a 70% é da fibra de reforço mencionada anteriormente, e essencialmente toda a área da superfície restante é de matriz de polímero m. O mais preferivelmente tal que aproximadamente 60% da área de superfície é de fibra de reforço e aproximadamente 40% é de material de matriz m (preferivelmente epóxi). Deste modo, uma boa resistência longitudinal do cabo é alcançada.

[0064] O elevador conforme ilustrado, é do tipo onde o contrapeso 2 percorre verticalmente no lado de trás do carro que percorre verticalmente 1, isto é, o carro 1 viaja verticalmente entre o contrapeso 2 e as portas de desembarque D. O carro 1 também tem uma porta d no lado do carro 1 que se abre na direção frontal. O elevador compreende trilhos de guia 9 nos lados opostos do contrapeso 2, guiados por meio do que o contrapeso 2 é disposto para se mover. Para este fim, o contrapeso 2 compreende os membros de guia 10 (como uma sapata de guia ou cilindro de guia) que viajam orientados pelos trilhos de guia 9. Igualmente, o carro do elevador 1 compreende os trilhos de guia 11 nos lados opostos dele, orientados pelo que o carro do elevador 1 é disposto para se mover. Por esta razão, o carro do elevador 1 compreende membros de guia 12 (como uma sapata de guia ou cilindro de guia) que viajam orientados pelos trilhos de guia 11.

[0065] As Figuras 6a a 6c ilustram as alternativas preferíveis para orientar os cabos tipo correia a, b ; a' , bf da roda de acionamento 3 para as rodas de desvio 5 e 6 ; 5' e 6' ; 5' ' e 6' ' . Nas modalidades preferidas, conforme ilustrado nas Figuras 6a a 6c os cabos tipo correia a, b ; a' , br giram ao redor de seus eixos geométricos longitudinais nas direções de giro opostas. Assim, sua tendência de ocasionar o giro do contrapeso pode ser reduzida. Desse modo, a resistência causada pela orientação conforme fornecida pelos trilhos de guia 9 e pelos meios de guia 10 encaixados no contrapeso, por exemplo, pode ser reduzida.

[0066] Conforme descrito acima, a segunda e a terceira rodas de desvio 5, 6 sãc encaixadas no contrapeso 2 radialmente lado a lado, sendo que cada uma tem um eixo geométrico giratório, que está em um ângulo de 60 a 90 graus com relação ao eixo geométrico giratório da roda de acionamento 3. Desse modo, cada cabo a, b que passa no sentido descendente da roda de acionamento 3 para o contrapeso 2 gira ao redor de seu eixo geométrico longitudinal este ângulo de 60 a 90 graus.

[0067] Na Figura 6a o dito ângulo de 60 a 90 graus é 90 graus. Desse modo, o consumo de espaço da segunda e da terceira rodas de desvio 5, 6 é minimizado na direção de largura c do contrapeso 2.

[0068] Nas Figuras 6b e 6c o dito ângulo de 60 a 90 graus é menos do que 90 graus, em particular, 85 graus. É preferível que o dito ângulo seja menor do que 90 graus para que o risco de fratura da estrutura do cabo de composto causada pela torção axial do cabo, possa ser reduzido. No entanto, para minimizar o consumo de espaço o ângulo não deve ser muito pequeno. Os bons resultados com relação ao dito consumo de espaço com risco de fraturas reduzido na estrutura do cabo de composto são obtidos quando o ângulo está na faixa de 60 a 85 graus, sendo que os melhores resultados são obtidos quando o ângulo está na faixa de 75 a 85 graus.

[0069] Na alternativa da figura 6b, onde os cabos tipo correia a, b ; a' , b' giram ao redor de seus eixos geométricos longitudinais nas direções de giro opostas, o primeiro cabo a ; a' passa no sentido descendente girando no sentido horário e o segundo cabo b ; b' passa no sentido descendente girando no sentido anti-horário o dito ângulo de 60 a 90 graus quando visto de cima. Com esta alternativa, o dito ângulo de 60 a 90 graus é com a segunda roda de desvio 5' um ângulo medido na direção do sentido horário e com a terceira roda de desvio 6' um ângulo medido na direção do sentido anti-horário com relação ao eixo geométrico giratório X da roda de acionamento (quando visto de cima). Desse modo, são obtidos bons resultados com relação ao consumo de espaço com risco reduzido de fraturas na estrutura do cabo de composto.

Também, a suspensão do contrapeso pode, então, ser formada substancialmente central e sem tendência a girar para que a resistência à orientação seja aumentada.

[0070] Na alternativa da figura 6c, onde os cabos tipo correia a, b ; a' , b' giram ao redor de seus eixos geométricos longitudinais nas direções de giro opostas, o primeiro cabo a ; b' passa no sentido descendente girando no sentido anti-horário e o segundo cabo b ; b' passa no sentido descendente girando no sentido horário o dito ângulo de 60 a 90 graus (quando visto de cima). Com esta alternativa, o dito ângulo de 60 a 90 graus é com a segunda roda de desvio 5'' um ângulo medido na direção do sentido horário e com a terceira roda de desvio 6'' um ângulo medido na direção do sentido horário com relação ao eixo geométrico giratório da roda de acionamento X (quando visto de cima). Desse modo, são obtidos bons resultados com relação ao consumo de espaço com risco reduzido de fraturas na estrutura do cabo de composto. Também, a suspensão do contrapeso pode, então, ser formada substancialmente central e sem tendência a girar para que a resistência à orientação seja aumentada.

[0071] Na modalidade preferida, a roda de acionamento 3 é encaixada na extremidade de topo do poço de elevador S.Portanto, uma suspensão eficiente quanto ao espaço do carro 1 precisa ser fornecida para garantir um espaço de folga pequeno do poço de elevador S . Uma folga simples e ao mesmo tempo eficiente em espaço é facilitada para que a(s) primeira (s) roda (s) de desvio 4 seja(m) encaixada(s) no topo do carro 1 substancialmente no centro da projeção vertical dele. Cada cabo a, b ; a', b' passa entre a fixação f e a roda de acionamento 3 ao redor de uma roda 4 encaixada centralmente no topo do carro 1, e nenhuma outra roda. Isso significa que o ângulo de contato dos cabos a, b ; a' , b' ao redor da roda de acionamento 3 muda conforme a função da posição do carro. A roda de acionamento é encaixada acima de uma borda do carro tal que suas projeções verticais apenas se sobrepõem parcialmente. Os cabos a, b ; a' , b' passam pelo menos substancialmente retos para baixo a partir da roda de acionamento 3 . Esta definição fornece um ângulo de contato A de aproximadamente 180 graus quando o carro 1 está em sua posição mais para baixo e um ângulo de contato A substancialmente menor do que 180 graus quando o carro 1 está em sua posição mais para o topo. Isso se torna possível com a alta tração fornecida pela forma tipo correia dos cabos a, b ; a', b' à medida que a forma tipo correia possibilita que a superfície de contato adequada impeça o deslizamento dos cabos a, b ; a' , b' quando o ângulo de contato está no mínimo. Na Figura 2, o percurso dos cabos são ilustrados com uma linha tracejada quando o carro 1 está em sua posição mais no topo e com a linha sólida quando está em sua posição mais inferior. O contrapeso 2 é ilustrado em sua posição mais no topo. As fixações f são preferivelmente encaixadas na extremidade de topo do poço de elevador S também. A fixação f da primeira extremidade de cada cabo é encaixada em tal posição tal que os cabos a, b ; a' , b' passam simetricamente com relação ao eixo geométrico W entre a fixação f da primeira extremidade e entre a roda de acionamento 3.

[0072] Em uma modalidade preferida, a segunda e a terceira rodas de desvio, isto é, a circunferência que recebe o cabo delas, têm diâmetros tão grandes quanto de 30 a 70 cm, o mais preferivelmente de 30 a 50 cm. Com este tamanho de diâmetro para a maioria das instalações do elevador na faixa de produtos econômicos um raio de giro adequado para o cabo de composto conforme definido é fornecido ao mesmo tempo em que se fornece uma habilidade de sustentação de carga adequada. A faixa de diâmetro correspondente é preferível para as outras rodas 3 e 4 também, conforme isso reduz a alteração do ângulo A em função da posição do carro, assim como fornece uma vasta área de contato, facilitando, assim, a boa tração.

[0073] Os cabos tipo correia a, b ; a', b' podem ser engatados pela roda de acionamento ao combinar os formatos contornados (não mostrados). Neste caso, os formatos equiparados são preferivelmente chamados de polpveê ou dentes, por meio do que cada um dos ditos cabos a, b ; a' , b' tem pelo menos um lado contornado fornecido com nervuras de guia e ranhuras de guia orientadas na direção longitudinal do cabo a, b ou dentes orientados na direção transversal do cabo, sendo que o dito lado contornado é encaixado para passar contra uma circunferência da roda de acionamento 3 contornada em um modo de equiparação, isto é, para que o formato da circunferência forme uma contraparte para os formatos dos cabos, Este tipo de formatos contornados equiparados são especialmente vantajosos para tornar o engate mais firme e menos provável ao deslizamento. As superfícies dos cabos tipo correia a, b ; a, b assim como a superfície da roda de acionamento podem, no entanto, ser macias conforme ilustrado nas Figuras. Neste caso, cada um dos ditos cabos a, b pode ter um lado amplo e macio sem nervuras de guia ou ranhuras de guia ou dentes encaixados para passar contra uma circunferência macia abaulada da roda de acionamento 3.

[0074] Neste pedido, o termo membro de mancai de carga refere-se à. parte que é alongada na direção longitudinal do cabo a, b ; a' , b' continuando por todo o comprimento dele, e cuja parte é capaz de suportar sem quebrar uma parte significante da carga de tração exercida no cabo em questão na direção longitudinal do cabo. A carga de tração pode ser transmitida dentro do membro de mancai de carga por todo o caminho de sua uma extremidade para a outra e, desse modo, pode transmitir a tensão da roda de acionamento 3 para o carro do elevador 1, assim como da roda de acionamento 3 para o contrapeso 2, respectivamente.

[0075] Conforme descrito acima, as ditas fibras de reforço f são fibras de carbono. No entanto, alternativamente, também outras fibras de reforço podem ser usadas. Especialmente, descobriu-se que as fibras de vidro são adequadas para o uso no elevador, sendo que sua vantagem é que elas são baratas e têm boa disponibilidade apesar de uma rigidez de tração medíocre.

[0076] É preferível que o elevador compreenda apenas a máquina de acionamento M mencionada anteriormente à medida q nenhuma outra máquina de acionamento M é necessária. Respectivamente, o elevador compreende apenas o dito conjunto de cabos que passa ao redor de uma roda de acionamento, à medida que nenhum outro conjunto de cabos que passa ao redor de uma roda de acionamento é necessário.

[0077] Nas modalidades ilustradas, um elevador de um tipo denominado de contrapeso posterior é mostrado, onde o contrapeso 2 viaja verticalmente no lado de trás do carro que percorre verticalmente 1, isto é, o carro 1 viaja verticalmente entre o contrapeso 2 e a porta de embarque D. no entanto, a solução é bem adequada também para um elevador de um tipo denominado de contrapeso lateral. Neste caso, a porta de embarque seria posicionada em qualquer lado do poço de elevador, sendo que os trilhos de guia 11 são posicionados diferentemente.

[0078] Nas modalidades ilustradas, o conjunto de cabos compreende apenas dois cabos a e b ; a' e b' , assim fornecendo um giro com espaço eficaz dos cabos no contrapeso 2. No entanto, no sentido mais amplo da invenção, uma quantidade diferente de cabos seria utilizada, em cujo caso cada primeiro cabo tipo correia poderia ser substituído por dois ou mais cabos tipo correia e cada segundo cabo tipo correia por dois ou mais cabos tipo correia, respectivamente.

[0079] Deve-se compreender que a descrição acima e as Figuras em anexo são apenas destinadas a ilustrar a presente invenção. Seria evidente para uma pessoa versada na técnica que o conceito inventivo pode ser implementado de vários modos. A invenção e suas modalidades não são limitadas aos exemplos descritos acima, mas podem variar no escopo das reivindicações.

REIVINDICAÇÕES

Claims (15)

1. Elevador, caracterizado pelo fato de que compreende: um carro do elevador (1); um contrapeso (2); uma roda de acionamento (3) encaixada estacionária e dotada de um eixo geométrico giratório (X); primeira(s) roda(s) de desvio (4), encaixada (s) no carro do elevador, e dotada (s) de um eixo geométrico giratório (W) paralelo com o eixo geométrico giratório (X) da roda de acionamento; uma segunda e uma terceira rodas de desvio (5, 6 ; 5', 6'; 5'', 6'') encaixadas no contrapeso (2) radialmente lado a lado, sendo que cada uma tem um eixo geométrico giratório (Y, Z ; Y', Z' ; Y'', Zr '),que está em um ângulo de 60 a 90 graus com relação ao eixo geométrico giratório (X) da roda de acionamento (3); um conjunto de cabos (R) que suspende o carro do elevador (1) e o contrapeso (2) e que compreende um primeiro cabo tipo correia (a , a' ) e um segundo cabo tipo correia (b, b' ) , sendo que cada um tem uma primeira extremidade e uma segunda extremidade fixada a uma fixação de cabo estacionário (f), e cada uma compreende um ou mais membros de mancai de carga (8, 8' ) feitos de material de composto reforçado com fibra; em que o primeiro cabo (a, a' ) e o segundo cabo (b, b') são dispostos para passar lado a lado da fixação (f) da primeira extremidade no sentido descendente para o carro do elevador (1); e para virar de lado a lado sob a(s) dita(s) primeira (s) roda (s) de desvio (4); e para passar no sentido ascendente para a roda de acionamento (3); e para virar de lado a lado sobre a roda de acionamento (3) ; e para passar no sentido descendente para o contrapeso (2), sendo que cada cabo (a, b ; a, b) gira ao redor de seu eixo geométrico longitudinal um ângulo de ditos 60 a 90 graus, e para a lacuna (g) entre as beiradas da segunda e da terceira rodas de desvio (5, 6 ; 5', 6' ; 5' ' , 6' ' ) , o primeiro cabo (a, a' ) passa para a segunda roda de desvio (5, 5' , 5' ' ) e o segundo cabo (b, b*- ) passa para a terceira roda de desvio (6, 6f , 6' ' ) , o primeiro cabo (a, a') passa sob a segunda roda de desvio (5, 5', 5' ' ) e o segundo cabo (b, b' ) passa sob a terceira roda de desvio (6, 6', 6''), a segunda e a terceira rodas de desvio (5, 6 ; 5' , 6' ; 5'' , 6'') giram nas direções opostas orientando os cabos (a, b ; a, b) para virar um para longe do outro; e para passar no sentido ascendente para a fixação (f) da segunda extremidade.

2. Elevador, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada um do(s) dito(s) membro (s) de mancai de carga (8, 8') tem a largura (w,w') maior do que a espessura (t,t?) dele(s) conforme medido na direção da largura do cabo (a, b ; a', b').

3. Elevador, de acordo com quaisquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o dito material de composto reforçado com fibra compreende as fibras de reforço (f) na matriz de polimero (m).

4. Elevador, de acordo com quaisquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os ditos um ou mais membros de mancai de carga (8, 8') são embutidos no revestimento elastomérico (p).

5. Elevador, de acordo com quaisquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conjunto de cabos (R) compreende apenas os ditos dois cabos, isto é, apenas o dito primeiro e o dito segundo cabos (a, b ; a?, b' ) .

6. Elevador, de acordo com quaisquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a roda de acionamento (3) é encaixada na extremidade de topo do poço de elevador (S) em que o carro (1) e o contrapeso (2) viajam.

7. Elevador, de acordo com quaisquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o contrapeso (2) viaja verticalmente no lado de trás do carro que percorre verticalmente (1).

8. Elevador, de acordo com quaisquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os cabos (a, b; a, b) passam da roda de acionamento (3) girando ao redor de seus eixos geométricos longitudinais nas direções de giro opostas.

9. Elevador, de acordo com quaisquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o dito ângulo de 60 a 90 graus é menor do que 90 graus, preferivelmente um ângulo na faixa de 60 a 85 graus, o mais preferivelmente um ângulo na faixa de 75 a 85 graus.

10. Elevador, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o primeiro cabo (a, a/ ) passa no sentido descendente girando no sentido horário e o segundo cabo (b, h' ) passa no sentido descendente girando no sentido anti-horário, e em que o dito ângulo de 60 a 90 graus está com a segunda roda de desvio (5') um ângulo medido na direção de sentido horário e com a terceira roda de desvio (6') um ângulo medido na direção do sentido anti- horário com relação ao eixo geométrico giratório (X) da roda de acionamento.

11. Elevador, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o primeiro cabo (a, a' ) passa no sentido descendente girando no sentido anti-horário e o segundo cabo (b, b') passa no sentido descendente girando no sentido horário, e em que o dito ângulo de 60 a 90 graus está com a segunda roda de desvio (5'') um ângulo medido na direção de sentido anti-horário e com a terceira roda de desvio (6'') um ângulo medido na direção do sentido horário com relação ao eixo geométrico giratório (X) da roda de acionamento.

12. Elevador, de acordo com quaisquer das reivindicações precedentes 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o dito ângulo de 60 a 90 graus é 90 graus.

13. Elevador, de acordo com quaisquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que cada uma da segunda e da terceira rodas de desvio (5, 6; 5' , 6' ; 5' ' , 6' ' ) , tem diâmetro de 30 a 70 cm, o mais preferivelmente 30 a 50 cm.

14 . Elevador, de acordo com quaisquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conjunto de cabos (R) compreende exatamente dois dos ditos cabos (a, b ; a' , b' ) que passam ao redor da roda de acionamento (3) adjacentes entre si na direção da largura do cabo (a, b ; a' , b' ) os amplos lados dos cabos (a, b ; a', b') contra a roda de acionamento (3).

15. Elevador, de acordo com quaisquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que cada um do(s) dito(s) cabo (s) (a, b) compreende uma pluralidade de ditos membros de mancai de carga (8) adjacentes na direção da largura do cabo (a, b).