BR102014013543A2

BR102014013543A2 - estrutura de cobertura de motor de combustão interna de motocicleta

Info

Publication number: BR102014013543A2
Application number: BR102014013543A
Authority: BR
Inventors: Hayato Yamashiro; Kazuma Tanaka; Takashi Toriki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-06-26
Filing date: 2014-06-04
Publication date: 2015-10-13
Also published as: JP2015010475A; DE102014206259B4; JP6069116B2; DE102014206259A1; BR102014013543B1; US20150000616A1; US9540988B2

Abstract

estrutura de cobertura de motor de combustão interna de motocicleta. é objetivo da presente invenção reduzir o tamanho na direção da largura do veículo de motor de combustão interna incluindo estrutura de cobertura um tubo. estrutura de cobertura de motor de combustão interna de motocicleta compreendendo: motor (20) incluindo dispositivo de arrefecimento (52), porção de cobertura de roda dentada (70), fornecida no motor (20) a fim de cobrir, a partir da direção da largura do veículo, membro motriz fornecido em porção de rendimento do motor (20), e porção de cobertura de tubo (71), fornecida a fim de cobrir, a partir da direção da largura de veículo, mangueira de lado de descarga (53) e mangueira de lado de admissão (54) do dispositivo de arrefecimento (52), cobertura de superfície de lado (50) inclui uma porção de união (72) disposta verticalmente a partir da porção de cobertura de roda dentada (70) na direção da porção de cobertura de tubo (71) para estar em paralelo com mangueira de lado de descarga (53) e a mangueira de lado de admissão (54) disposta lado a lado unindo integralmente porção de cobertura de roda dentada (70) com porção de cobertura de tubo (71).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE COBERTURA DE MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE MOTOCICLETA".

Campo da Técnica [0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de cobertura de um motor de combustão interna para uma motocicleta. Antecedentes da Invenção [0002] Convencionalmente, é conhecida uma estrutura de cobertura em que tubos de água de arrefecimento de um motor de combustão interna são cobertos com uma cobertura de tubo dotada integralmente de uma cobertura de roda dentada (por exemplo, consulte Documento de Patente 1). No Documento de Patente 1, dois tubos de água de arrefecimento são alinhados na direção dianteira e traseira.

Descrição da Técnica Anterior Documento de Patente [0003] Documento de Patente 1: Publicação de Patente Aberta à Inspeção Pública ng JP 2008-51077 Sumário da Invenção Problema a ser resolvido pela Invenção [0004] Tubos de água de arrefecimento de um motor de combustão interna são frequentemente fornecidos em plural. Quando dois tubos de água de arrefecimento são alinhados na direção dianteira e traseira conforme a técnica convencional supracitada, a cobertura de tubo é fornecida sobre os tubos de água de arrefecimento dianteiros e traseiros. Como resultado, a cobertura de tubo que é expandida na direção da largura do veículo se torna longa na direção dianteira e traseira. Em particular, em um motor de combustão interna montado em uma motocicleta, é necessário assegurar um espaço para que o condutor coloque seu pé na periferia de uma estrutura de cobertura fornecida no motor de combustão interna. Portanto, é desejável reduzir o tamanho na direção da largura do veículo do motor de combustão interna incluindo a estrutura de cobertura. [0005] A presente invenção foi alcançada em consideração das circunstâncias descritas acima. Em conformidade, é um objetivo da presente invenção reduzir o tamanho na direção da largura do veículo de um motor de combustão interna incluindo uma estrutura de cobertura que cobre um tubo. [0006] Para resolver o problema supracitado, a presente invenção é caracterizada pelo fato de que em uma estrutura de cobertura de um motor de combustão interna para uma motocicleta tem: um motor de combustão interna 20, que é montado em uma motocicleta 1 e inclui um dispositivo de arrefecimento 52 para arrefecer o motor, uma cobertura 70, que é fornecida no motor de combustão interna 20 a fim de cobrir, a partir da direção da largura do veículo, um membro motriz 29 fornecido em uma porção de rendimento 20b do motor de combustão interna 20 para transmitir uma força motriz para uma roda motriz 3, e uma porção de cobertura de tubo 71, que é fornecida a fim de cobrir, a partir da direção da largura de veículo, uma pluralidade de tubos de água de arrefecimento 53, 54 do dispositivo de arrefecimento 52, sendo que uma cobertura de superfície de lado 50 inclui uma porção de união 72 que é disposta de modo vertical a partir a cobertura 70 até a porção de cobertura de tubo 71 a fim de estar em paralelo com uma pluralidade dos tubos de água de arrefecimento 53, 54 dispostos lado a lado na direção da largura do veículo e integralmente une a cobertura 70 com a porção de cobertura de tubo 71. [0007] De acordo com a presente invenção, é possível reduzir o comprimento na direção dianteira e traseira da porção de cobertura de tubo, que é expandida na direção da largura do veículo, e reduzir o tamanho na direção da largura do veículo do motor de combustão interna incluindo a porção de cobertura de tubo. Adicionalmente, a co- bertura e a porção de cobertura de tubo são integralmente unidas com a porção de união que, desse modo, pode assegurar a rigidez. Em conformidade, é possível reter de modo eficaz os tubos de água de arrefecimento à porção de cobertura de tubo e com a porção de união. [0008] Além disso, a presente invenção é caracterizada pelo fato de que, na área em paralelo com os tubos de água de arrefecimento 53, 54 na porção de união 72, uma posição de união 72a da porção de união 72 com a cobertura 70 é fornecida a fim de estar mais próximo dos tubos de água de arrefecimento 53, 54 do que de um eixo geométrico central (H) da porção de rendimento 20b. [0009] De acordo com a presente invenção, a posição de união da porção de união com a cobertura é fornecida a fim de estar mais próximo dos tubos de água de arrefecimento do que do eixo geométrico central da porção de rendimento que, desse modo, pode reduzir o espaço na parte dianteira e na parte traseira da porção de cobertura de tubo e da porção de união. Desse modo, é possível reduzir o tamanho na direção da largura da porção no lado lateral da porção de rendimento no motor de combustão interna. [0010] Além disso, a presente invenção é caracterizada pelo fato de que a motocicleta 1 inclui um eixo de mudança 80, que é fornecido na porção superior e traseira do motor de combustão interna 20 e fornece a operação de câmbio do motor de combustão interna 20, um pedal de câmbio 82, que é fornecido no corpo do veículo para que o condutor realize a operação de câmbio, e uma haste de câmbio 83, que une o eixo de mudança 80 e o pedal de câmbio 82 e reforça as porções de expansão 74, 74, que são unidas à porção de extremidade superior e à porção de extremidade inferior da porção de união 72 e são alargados de modo gradual a partir da cobertura 70 até a porção de cobertura de tubo 71, são fornecidos mais para a frente do que a haste de câmbio 83 que passa pelo lado da porção de rendimento 20b do motor de combustão interna 20. [0011] De acordo com a presente invenção, reforçando-se a porção de extremidade superior e a porção de extremidade inferior da porção de união com as porções de expansão de reforço, a rigidez de toda a cobertura pode ser aprimorada de modo eficaz. [0012] Adicionalmente, a presente invenção é caracterizada pelo fato de que as aberturas 76, 76, que penetram no lado dotado dos tubos de água de arrefecimento 53, 54, são formadas a fim de estarem próximo à posição de união 72a com a cobertura 70 na porção de união 72. [0013] De acordo com a presente invenção, visto que a cobertura pode ser fixada durante a verificação da posição dos tubos de água de arrefecimento através das aberturas que penetram no lado dotado dos tubos de água de arrefecimento, a trabalhabilidade pode ser aprimorada. [0014] Além disso, a presente invenção é caracterizada pelo fato de que as aberturas 76, 76 são fornecidas em plural na porção inferior e superior, e uma porção de reforço central 75, que é alargada de modo gradual a partir da cobertura 70 até a porção de união 72, é formada entre as aberturas 76, 76. [0015] De acordo com a presente invenção, até mesmo na configuração dotada das aberturas, a rigidez pode ser assegurada com a porção de reforço central. [0016] Ademais, a presente invenção é caracterizada pelo fato de que os cabos elétricos 59a, 61a da motocicleta 1 são dispostos a fim de estarem em paralelo com o tubo de água de arrefecimento 54 enquanto são intercalados entre o tubo de água de arrefecimento 54 e a cobertura 70 e/ou a porção de união 72. [0017] De acordo com a presente invenção, permite-se que os cabos elétricos passem através do espaço dos tubos de água de arrefe- cimento e também podem ser retidos de modo eficaz ao serem intercalados entre o tubo de água de arrefecimento e a cobertura. [0018] Adicionalmente, a presente invenção é caracterizada pelo fato de que, em uma vista de lado do motor de combustão interna 20, os cabos elétricos 59a, 61a são dispostos a fim de sobrepor o lado posterior do tubo de água de arrefecimento 54. [0019] De acordo com a presente invenção, os cabos elétricos podem ser ocultados com o tubo de água de arrefecimento que, desse modo, pode melhorar a aparência externa. [0020] Além disso, a presente invenção é caracterizada pelo fato de que uma porção de retenção de cabo elétrico 73 para posicionar os cabos elétricos 59a, 61a é integralmente formada com a cobertura 70, e a porção de retenção de cabo elétrico 73 é disposta a fim de sobrepor o lado posterior do tubo de água de arrefecimento 54 em uma vista de lado. [0021] De acordo com a presente invenção, os cabos elétricos podem ser posicionados com a porção de retenção de cabo elétrico formada de modo integral, e a aparência externa pode ser melhorada o-cultando-se a porção de retenção de cabo elétrico com o tubo de água de arrefecimento.

Efeito da Invenção [0022] Na estrutura de cobertura do motor de combustão interna de acordo com a presente invenção, é possível reduzir o comprimento na direção dianteira e traseira da porção de cobertura de tubo, que é expandida na direção da largura do veículo, e reduzir o tamanho na direção da largura do veículo do motor de combustão interna incluindo a porção de cobertura de tubo. Adicionalmente, a cobertura e a porção de cobertura de tubo são integralmente unidas com a porção de união que, desse modo, pode assegurar a rigidez. Em conformidade, é possível reter de modo eficaz os tubos de água de arrefecimento à porção de cobertura de tubo e a porção de união. [0023] Além disso, é possível reduzir o tamanho na direção da largura da porção no lado lateral da porção de rendimento no motor de combustão interna. [0024] Além disso, reforçando-se a porção de extremidade superior e a porção de extremidade inferior da porção de união com as porções de expansão de reforço, a rigidez de toda a cobertura pode ser aprimorada de modo eficaz. [0025] Adicionalmente, visto que a cobertura pode ser fixada durante a verificação da posição dos tubos de água de arrefecimento a-través das aberturas que penetram no lado dotado dos tubos de água de arrefecimento, a trabalhabilidade pode ser aprimorada [0026] Além disso, até mesmo na configuração dotada das aberturas, a rigidez pode ser assegurada com a porção de reforço central. [0027] Ademais, permite-se que os cabos elétricos passem através do espaço dos tubos de água de arrefecimento, e também podem ser presos de modo eficaz ao serem intercalados entre o tubo de água de arrefecimento e a cobertura. [0028] Adicionalmente, os cabos elétricos podem ser ocultados com o tubo de água de arrefecimento, que pode melhorar a aparência externa. [0029] Além disso, os cabos elétricos podem ser posicionados com a porção de retenção de cabo elétrico formada de modo integral, e a aparência externa pode ser melhorada ocultando-se a porção de retenção de cabo elétrico com o tubo de água de arrefecimento.

Breve Descrição dos Desenhos [0030] A Figura 1 é uma vista de lado esquerdo de uma motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção. [0031] A Figura 2 é uma vista de lado esquerdo da periferia de uma cobertura de superfície de lado. [0032] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra a configuração na periferia de uma roda dentada de acionamento. [0033] A Figura 4 é uma vista da periferia de uma porção de bomba mostrada a partir do fundo. [0034] A Figura 5 é uma vista de lado esquerdo da cobertura de superfície de lado. [0035] A Figura 6 é uma vista de lado da cobertura de superfície de lado mostrada a partir de dentro. [0036] A Figura 7 é uma vista de fundo da cobertura de superfície de lado. [0037] A Figura 8 é uma vista em corte transversal considerada ao longo da linha VIII - VIII da Figura 6. [0038] A Figura 9 é uma vista em perspectiva da periferia da cobertura de superfície de lado mostrada a partir do lado lateral e traseiro. [0039] A Figura 10 é uma vista de topo de um sistema de pedal de câmbio em um corpo único. [0040] A Figura 11 é uma vista em corte transversal considerada ao longo da linha XI - XI da Figura 2. [0041] A Figura 12 é uma vista em corte transversal considerada ao longo da linha XII - XII da Figura 2. [0042] A Figura 13 é uma vista em corte transversal considerada ao longo da linha XIII - XIII da Figura 2. [0043] A Figura 14 é uma vista em corte transversal considerada ao longo da linha XIV - XIV da Figura 2.

Claims

1. Estrutura de cobertura de motor de combustão interna de motocicleta que compreende: um motor de combustão interna (20), que é montado em uma motocicleta (1) e inclui um dispositivo de arrefecimento (52) para arrefecer o motor, uma cobertura (70), que é fornecida no dito motor de combustão interna (20) a fim de cobrir, a partir da direção da largura do veículo, um membro motriz (29) fornecido em uma porção de rendimento (20b) do motor de combustão interna (20) para transmitir uma força motriz para uma roda motriz (3), e uma porção de cobertura de tubo (71), que é fornecida a fim de cobrir, a partir da direção da largura de veículo, uma pluralidade de tubos de água de arrefecimento (53, 54) do dito dispositivo de arrefecimento (52), a estrutura de cobertura do motor de combustão interna da motocicleta, caracterizado por uma cobertura de superfície de lado (50) inclui uma porção de união (72) que é disposta verticalmente a partir da dita cobertura (70) na direção da dita porção de cobertura de tubo (71) a fim de estar em paralelo com uma pluralidade dos ditos tubos de água de arrefecimento (53, 54) dispostos lado a lado na direção da largura do veículo e unir integralmente a dita cobertura (70) com a dita porção de cobertura de tubo (71).

2. Estrutura de cobertura do motor de combustão interna da motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por na área em paralelo com os ditos tubos de água de arrefecimento (53, 54) na dita porção de união (72), uma posição de união (72a) da porção de união (72) com a dita cobertura (70) é fornecida a fim de estar mais próximo aos ditos tubos de água de arrefecimento (53, 54) do que um eixo geométrico central (H) da dita porção de rendimento (20b).

3. Estrutura de cobertura do motor de combustão interna da motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por a dita motocicleta (1) inclui um eixo de mudança (80), que é fornecido na porção superior e traseira do dito motor de combustão interna (20) e realiza a operação de câmbio do motor de combustão interna (20), um pedal de câmbio (82), que é fornecido no corpo do veículo para que o condutor realize a operação de câmbio, e uma haste de câmbio (83), que une o dito eixo de mudança (80) e o dito pedal de câmbio (82), e as porções de expansão de reforço (74, 74), que são unidas à porção de extremidade superior e à porção de extremidade inferior da dita porção de união (72) e são alargadas de modo gradual a partir da dita cobertura (70) na direção da dita porção de cobertura de tubo (71), são fornecidas mais para a frente do que a dita haste de câmbio (83) que passa pelo lado da dita porção de rendimento (20b) do dito motor de combustão interna (20).

4. Estrutura de cobertura do motor de combustão interna da motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por as aberturas (76, 76), que penetram no lado dotado dos ditos tubos de água de arrefecimento (53, 54), são formadas a fim de estar próximo à posição de união (72a) com a dita cobertura (70) na dita porção de união (72).

5. Estrutura de cobertura do motor de combustão interna da motocicleta, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por as ditas aberturas (76, 76) são fornecidas em plural na porção inferior e superior, e uma porção de reforço central (75), que é a-largada de modo gradual a partir da dita cobertura (70) na direção da dita porção de união (72), é formada entre as aberturas (76, 76).

6. Estrutura de cobertura do motor de combustão interna da motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por os cabos elétricos (59a, 61a) da dita motocicleta (1) são dispostos a fim de estar em paralelo com o dito tubo de água de arrefecimento (54) enquanto é ensanduichado entre o dito tubo de água de arrefecimento (54) e a dita cobertura (70) e/ou a dita porção de união (72).

7. Estrutura de cobertura do motor de combustão interna da motocicleta, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por em uma vista de lado do dito motor de combustão interna (20), os ditos cabos elétricos (59a, 61a) são dispostos a fim de sobrepor o lado posterior do dito tubo de água de arrefecimento (54).

8. Estrutura de cobertura do motor de combustão interna da motocicleta, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por uma porção de retenção de cabo elétrico (73) para posicionar os ditos cabos elétricos (59a, 61a) é formada integralmente com a dita cobertura (70), e a porção de retenção de cabo elétrico (73) é disposta a fim de sobrepor o lado posterior do dito tubo de água de arrefecimento (54) em uma vista de lado.