BR102013031183B1

BR102013031183B1 - método para converter via lastrada em via em laje

Info

Publication number: BR102013031183B1
Application number: BR102013031183-9A
Authority: BR
Inventors: Martin Fink; Marco HABEGGER; Peter Laborenz
Original assignee: Sonneville Ag
Priority date: 2012-12-07
Filing date: 2013-12-04
Publication date: 2020-12-29
Also published as: BR102013031183A2; SG2013088653A; ES2649963T3; RU2013154075A; US9260821B2; DK2740842T3; CA2834100A1; RU2641572C2; EP2740842B1; US20140158785A1; IL229620A0; IL229620B; EP2740842A1; PL2740842T3; KR102164162B1; KR20140074244A; AR093853A1

Abstract

MÉTODO PARA CONVERTER VIA LASTRADA EM VIA EM LAJE A presente invenção refere-se a uma seção (6) de uma via lastrada que se estende sobre uma pluralidade de dormentes (3), em que o lastro (2) é removido e dormentes são removidos (3). Calços de dormente (10) montados em placas de concreto (9) são inseridos, elevados e fixados aos trilhos (5). Os trilhos (5) são suportados por suportes temporários ajustáveis verticalmente e ajustados. Em uma área que se estende sobre um número de placas de concreto (9), o concreto de enchimento (24) é colocado a partir do subsolo até pelo menos parte da altura das placas de concreto (9) e, após o concreto de enchimento (24) ter endurecido, pelo menos uma parte de cada um dos suportes (17) localizados entre duas respectivas placas de concreto (9) é removida. O método permite que a conversão seja executada sem mudar a posição dos trilhos (5). Após a colocação dos suportes, a via fica imediatamente operável de novo de maneira que a seção pertinente não necessita permanecer fechada até que todas as etapas de método sejam completadas.

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um método para converter uma via lastrada em uma via em laje.

[0002] As velocidades de deslocamento crescentes de trens requerem vias em laje, as quais são capazes de suportar as cargas que surgem melhor que vias lastradas. A referência WO00/61866 descreve um método para renovar uma linha férrea onde a superestrutura existente que é associada com a via é removida e a via é estendida sobre a subestrutura. Após embutir opcionalmente uma subestrutura para a nova linha férrea, pelo menos uma camada de suporte para uma ferrovia sólida é embutida e subsequentemente a via existente é recuada. Uma ferrovia sólida, mais particularmente uma com uma via que é montada sobre uma camada de suporte de concreto ou de asfalto ou com uma via com dormentes que são fundidos em uma camada de concreto, é produzida ao construir uma nova via e ajustar e fixar a nova via.

[0003] A densidade de tráfego crescente nas redes ferroviárias exige cada vez menos interrupções para manutenção e renovação de via. O método mencionado anteriormente não é adequado para uma conversão de seções de via curtas com interrupções de operação curtas.

[0004] A partir do conhecimento desta técnica anterior, o objetivo da invenção é sugerir um método para converter uma via lastrada em uma via em laje que seja implementável em pequenas seções de via e, portanto, em períodos relativamente curtos de tal maneira que a via seja operável entre estes períodos.

[0005] De acordo com a invenção, este objetivo é alcançado por meio das medidas indicadas na parte caracterizante da reivindicação 1.

[0006] Em particular, a solução de acordo com a invenção oferece a vantagem em que a remoção de lastro em uma seção que se estende sobre uma pluralidade de dormentes cria condições para produzir uma via em laje sem a necessidade de mudar a posição dos trilhos. Após a colocação dos suportes, a via fica imediatamente operável de novo, de maneira que a seção pertinente não necessita permanecer fechada até que todas as etapas de método sejam completadas. Uma vez que os suportes são ajustáveis, os dispositivos de ajuste adicionais não são exigidos para um ajuste vertical preciso dos trilhos.

[0007] As modalidades particulares do método de acordo com a invenção são indicadas nas reivindicações dependentes.

[0008] Um outro aspecto da invenção refere-se a uma unidade de dormente para implementar o método de acordo com a invenção.

[0009] Um aspecto adicional da invenção refere-se a um suporte para implementar o método de acordo com a invenção.

[00010] As modalidades exemplares do método de acordo com a invenção e da unidade de dormente e do suporte serão descritas com mais detalhes em seguida a título de exemplos com referência aos desenhos anexos, nos quais:

[00011] A figura 1 mostra em uma vista em perspectiva a condição inicial de uma via lastrada estendida dentro de um canal de concreto;

[00012] As figuras 2 a 5 mostram diferentes etapas de método;

[00013] A figura 6 mostra uma seção transversal da situação de acordo com a figura 5;

[00014] A figura 7 mostra uma etapa de método adicional;

[00015] A figura 8 mostra a via lastrada com uma seção convertida em uma via em laje;

[00016] A figura 9 mostra uma vista em perspectiva de uma unidade de dormente pré-fabricada;

[00017] A figura 10 mostra uma elevação de um suporte com um trilho fixado a ela; e

[00018] A figura 11 mostra o suporte da figura 10 em uma vista em perspectiva sem o trilho e a fixação de trilho.

[00019] A figura 1 mostra a condição inicial do método, isto é, uma via lastrada dentro de um canal de concreto 1 que compreende os dormentes 3, por exemplo, dormentes de madeira, se estendendo em um leito de lastro 2, e os trilhos 5 fixados a eles por meio das fixações 4. O espaçamento de dormente é, por exemplo, de 60 centímetros.

[00020] A figura 2 ilustra uma condição onde em uma seção de via 6 uma parte do lastro 2 foi removida de tal maneira que nesta seção de via 5 a superfície inferior dos dormentes 3 não se estende mais dentro do lastro 2, mas os dormentes 3 estão suspensos pelos trilhos 5. O comprimento de seção de via 6 é escolhido de tal maneira que substancialmente nenhuma curva dos trilhos não resulta nesta seção. Na condição representada, dos dez dormentes 3 localizados originalmente na seção de via 6, quatro foram empurrados inicialmente para ficarem juntos em uma extremidade de seção de via 6 após liberar anteriormente as fixações 4 de modo suficiente para permitir que os dormentes 3 fossem deslocados ao longo dos trilhos 5 enquanto sendo suspensos por eles. Ao empurrá-los para ficarem juntos neste modo, o espaço é liberado para girar os seis dormentes 3 remanescentes localizados na seção de via 6 por 90 graus um após o outro e elevá-los para fora entre os trilhos 5 sem ter que mudar a posição dos trilhos 5 para este propósito. Alternativamente, também seria possível desmantelar os dormentes que são para ser removidos e removê-los em peças.

[00021] A figura 3 mostra uma condição onde, dentro da seção de via 6, uma área de trabalho 7 se estendendo dos dormentes 3 no lado direito do desenho que ainda estão se apoiando no lastro 2 para os dormentes no lado esquerdo do desenho que foram empurrados para ficarem juntos está completamente sem lastro até o fundo do canal de concreto 1, e limpa. A remoção do lastro pode ser feita por meio de dispositivos mecânicos ou pneumáticos tais como um dispositivo de sucção. Basicamente, também é possível remover completamente o lastro em uma única operação, mas o procedimento de forma gradual descrito oferece a vantagem em que o lastro remanescente fica muito mais acessível após empurrar os dormentes 3 para ficarem juntos e removê-lo de forma correspondente. Em ambas as extremidades da área de trabalho 7, as placas temporárias são inseridas a fim de reter o lastro 2 remanescente, somente a placa 8 estando visível na figura.

[00022] A figura 4 mostra uma situação onde uma unidade de dormente pré-fabricada consistindo de uma placa de concreto 9, fornecida neste exemplo com quatro fixações 11 para os trilhos 5 montadas sobre os calços de concreto 10, foi colocada sobre o subsolo entre os trilhos 5. Entretanto, o método de acordo com a invenção não está limitado às unidades de dormentes ilustradas, mas alternativamente pode ser implementado com dormentes de bloco único ou com dormentes tendo duas fixações, uma para cada trilho. Uma vez que o lado menor da placa de concreto 9 encaixa entre os trilhos 5, a placa de concreto 9 também pode ser colocada sem afastar os trilhos 5. Neste ponto, é feita referência à figura 9 que mostra uma unidade de dormente consistindo em uma placa de concreto 9 provida com quatro fixações 11 para os trilhos 5 montadas sobre os calços de concreto 10 em perspectiva em uma escala ampliada quando comparada à figura 4. Aqui, os calços de concreto 10 são inseridos na placa de concreto 9 com calços de borracha intercalados que não são visíveis na figura. Os calços de borracha, por exemplo, podem ser projetados tal como mostrado na Patente CH695698, e um respectivo enchimento elástico pode ser arranjado entre cada calço de borracha e a superfície inferior do calço de concreto 10. As bordas laterais maiores da placa de concreto 9 são providas com os rebaixos 12 cuja função será descrita a seguir em conexão com a figura 5. No centro da placa de concreto 9, um canal de drenagem 13 arranjado paralelo aos trilhos é visível. Quatro luvas rosqueadas 14 fundidas na placa de concreto 9 são pretendidas para atarraxar temporariamente em fusos rosqueados não representados que são suportados sobre o subsolo a fim de assim sustentar e posicionar precisamente a placa de concreto 9 verticalmente e para manter a última na posição vertical até que o concreto de enchimento 24 a ser descrito a seguir tenha alcançado a resistência mais cedo desejada. O número de referência 15 denota luvas de elevação que também podem ser projetadas como luvas rosqueadas e servem para fixar dispositivos de elevação tais como parafusos de olhal.

[00023] Na situação representada nas figuras 5 e 6, a placa de concreto 9 foi girada por 90 graus em relação à posição da figura 4, elevada e fixada aos trilhos 5 por meio das fixações 11. Consequentemente, a placa de concreto 9 é posicionada inicialmente a uma distância acima do subsolo nos trilhos 5. Antes de uma outra placa de concreto 9 ser inserida no modo descrito, dois suportes 17 são colocados sobre o subsolo a fim de ficarem situados nos rebaixos 12 da placa de concreto 9 fixados aos trilhos 5 sem contatar a placa de concreto 9. Os rebaixos 12 permitem colocar as placas de concreto 9 adjacentes muito próximas umas das outras. As figuras 10 e 11 mostram um suporte denotado por 17 como um todo. Um corpo de concreto cônico 18 forma uma base sobre a qual uma primeira placa 19 é apoiada, cuja parte de baixo tem um rebaixo ao qual o lado superior de corpo de concreto 18 é adaptado de maneira que a placa 19 é posicionada precisamente sobre o corpo de concreto 18 e não pode deslizar lateralmente. Uma placa de apoio 20 é suportada sobre a primeira placa 19 pelos fusos 22. Ao girar os fusos 22, a distância entre as placas 19 e 20 é ajustável. Sobre a placa de apoio superior 20, as alças 21 são arranjadas que servem para receber as cabeças de parafusos de gancho pelos quais as fixações de trilho provisórias são presas aos trilhos 5. Um garfo 23 arranjado na placa de apoio 20 serve para fixar um fuso de ajuste lateral 16 tal como ilustrado nas figuras 5 a 7. A figura 6 mostra a situação da figura 5 em uma vista seccional transversal. Os suportes 17 estão mostrados se estendendo para dentro dos rebaixos laterais 12 de duas placas de concreto 9 adjacentes na direção da via. Nesta situação, se a via tiver que ser operável temporariamente para tráfego ferroviário, suportes 17 adicionais podem ser construídos em na área livre entre a placa de concreto e a placa 8 para suportar as cargas.

[00024] A figura 7 mostra a situação após fundição em duas placas de concreto 9 por meio de um concreto de enchimento 24 que é tão livre de contração quanto possível, por exemplo, da empresa Concretum, ou um produto equivalente. Antes da concretagem, placas de forma foram inseridas em ambos os lados das placas de concreto 9 tal como visto na direção dos trilhos. Antes de o concreto de enchimento 24 ter endurecido completamente, os fusos rosqueados mantendo placa de concreto 9 na sua posição vertical são desatarraxados das luvas rosqueadas 14. Subsequentemente ou após o endurecimento completo do concreto de enchimento 24, as unidades consistindo nas placas superiores 20 e das placas inferiores 19 são removidas ao primeiro aproximar as placas superiores 20 das placas inferiores 19 ao girar os fusos 22 e então remover as unidades dos corpos de concreto 18, os quais permanecem na via. Como resultado, os trilhos são suportados nas fixações 11 e os calços de dormente 10 podem se deslocar livremente em relação à placa de concreto 9 sob um trem passando. Certamente, os fusos de ajuste 16 também são removidos.

[00025] Na situação ilustrada na figura 8, os dormentes 3 que foram empurrados inicialmente para ficarem juntos estão de novo distribuídos de acordo com o espaçamento de dormente original e o lastro 2 está compactado sob eles. Isto significa que nesta condição os trilhos 5 não são mais suportados por quaisquer suportes temporários 17 do tipo mostrado na figura 10, o que seria desvantajoso em que a via não seria capaz de render sob carga e vibrações seriam transmitidas para o subsolo pelos suportes 17. Consequentemente, na condição ilustrada na figura 8, a seção de via é operável sem restrições. A conversão de uma seção de via diferente inicia de novo com a etapa de método descrita anteriormente com referência à figura 2. Também é possível continuar trabalhando simultaneamente em ambos os lados da seção de via já convertida.

[00026] No exposto anteriormente, as modalidades possíveis da invenção foram descritas considerando que a invenção não está limitada às situações e visualizações particulares representadas, mas várias outras combinações de recursos das modalidades descritas e ilustradas são possíveis. Lista de Números de Referência 1 canal de concreto 2 lastro 3 dormente 4 fixação 5 trilho 6 seção de via 7 seção de trabalho 8 placa 9 placa de concreto 10 calço de dormente 11 fixação 12 rebaixo 13 canal de drenagem 14 luva rosqueada 15 luva de elevação 16 fuso de ajuste 17 suporte 18 corpo de concreto 19 placa 20 placa 21 alça 22 fuso 23 garfo 24 concreto de enchimento

Claims

1. Método para converter uma via lastrada consistindo em um leito de lastro (2) apoiando em um subsolo sólido e de dormentes (3) se estendendo sobre o mesmo, aos quais trilhos (5) são fixados por meio de fixações (4), em uma via em laje, caracterizado pelo fato de que compreende as seguintes etapas de método: - o lastro (2) é removido em uma seção (6) que se estende sobre uma pluralidade de dormentes (3), - na seção (6) um primeiro número de dormentes (3) é removido após liberar as fixações de trilho (4), - na seção (6), os calços de dormente (10) são inseridos, posicionados verticalmente e fixados aos trilhos (5), - na seção (6), os suportes temporários ajustáveis verticalmente (17) são inseridos sobre os quais os trilhos (5) são apoiados e são suportados sobre o subsolo, - em uma área que se estende sobre um número de calços de dormente (10) tal como vista na direção dos trilhos, o concreto de enchimento (24) é colocado a partir do fundo do canal de concreto até pelo menos parte da altura dos calços de dormente (10), - após o concreto de enchimento (24) ter endurecido pelo menos parcialmente, pelo menos uma parte (19, 20) de cada um dos suportes (17) localizados entre dois respectivos calços de dormente (10) na direção dos trilhos é removida.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, antes de remover o primeiro número de dormentes (3), um segundo número de dormentes (3) é empurrado para ficarem juntos em uma extremidade da seção (6) após afrouxar suas fixações de trilho (4).

3. Método, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o lastro (2) é removido inicialmente até um nível situado abaixo da superfície de contato dos dormentes (3) e, após o segundo número de dormentes (3) ter sido empurrado para ficarem juntos, o lastro remanescente (2) é removido até o subsolo em uma área (7) que está livre de dormentes.

4. Método, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que, a fim de serem removidos, o primeiro número de dormentes (3) é girado na direção longitudinal dos dormentes (5) e elevado para fora entre os trilhos (5).

5. Método, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que, em pelo menos uma extremidade da seção (7) que está livre de dormentes, a placa temporária (8) para reter o lastro (2) remanescente fora da seção (7) sem dormentes é arranjada.

6. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que pelo menos dois calços de dormente (10) são colocados em uma respectiva placa de concreto (9) e inseridos juntamente com a placa de concreto (9).

7. Método, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que as placas de concreto (9) são inseridas ao abaixá-las entre os trilhos (5) enquanto que orientadas na direção longitudinal dos trilhos (5) e girá-las abaixo dos trilhos (5).

8. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que antes de colocar o concreto de enchimento (24) o espaço a ser preenchido é separado por placas de forma.

9. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que, após o concreto de enchimento (24) ter endurecido, os dormentes (3) que foram empurrados inicialmente para ficarem juntos são de novo separados e o lastro (2) é compactado sob eles.