BR102013013088A2

BR102013013088A2 - Coxim de amortecimento para suspensões de veículo a motor

Info

Publication number: BR102013013088A2
Application number: BRBR102013013088-5A
Authority: BR
Inventors: Giorgio Pejrani; Piergiuseppe Aloi
Original assignee: Insit Ind S P A
Priority date: 2012-05-31
Filing date: 2013-05-27
Publication date: 2015-06-23
Also published as: EP2669544A1; ITTO20120473A1

Abstract

Resumo patente de invenção: "coxim de amortecimento para suspensões de veículo a motor". A presente invenção refere-se a um coxim de amortecimento para suspensões de veículos a motor, que é formado por um corpo tubular (1) feito de material elastomérico termoplástico tendo um formato de fole geral, e tendo uma haste de topo cilíndrica (3) configurada para ser presa no mancal de impulso anular da suspensão e fornecida com passagens de comunicação (8, 9, 10) entre o interior do corpo tubular (1) e a atmosfera.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "COXIM DE AMORTECIMENTO PARA SUSPENSÕES DE VEÍCULO A MOTOR".

CAMPO DA INVENÇÃO A presente invenção refere-se a um coxim de amortecimento pa- ra suspensões de veículo a motor que tem um amortecedor telescópico com mancai de impulso superior anular associado, contra o qual reage uma mola helicoidal.

Coxins de amortecimento deste tipo realizam, em uso, a função de absorver a energia de impacto na condição de compressão completa do amortecedor, dissipando a dita energia e assim preservando a integridade estrutural do amortecedor e das partes do veículo nas quais é conectado.

TÉCNICA ANTERIOR

Tradicionalmente, estes coxins de amortecimento, referidos con- vencionalmente como "coxim jounce", são constituídos por um corpo oco elástico com paredes espessas, tipicamente feitos de espuma de poliureta- no, diretamente encaixados na haste do amortecedor assentando contra o mancai de impulso correspondente.

Esta solução, por exemplo, descrita na Patente dos Estados U- nidos N°. US-4681304, acarreta vários inconvenientes: em particular, uma resistência limitada a fatiga e consequentemente uma vida útil relativamente modesta.

Em uma tentativa de solucionar estes problemas, mais recente- mente foram propostos coxins de amortecimento feitos de material elastomé- rico termoplástico, formados por um corpo tubular tendo um formato geral de fole com uma parede relativamente fina. Estes coxins de amortecimento, exemplos dos quais são descritos nos pedidos de patente internacionais N°. WO-21012/021612 e WO-2012/021619 depositados no nome de Du Pont de Nemours, são produzidos usando técnicas particulares de moldagem de so- pro de injeção. Esta técnica, e o equipamento para sua implementação, são descritos e ilustrados, por exemplo, no pedido de patente dos Estados Uni- dos . N°. US-2007/0245791 depositado em nome de Ossberger GmbH.

Os resultados que podem ser obtidos com estes coxins de amor- tecimento em termos de resistência à fadiga e vida útil são aperfeiçoados de modo apreciável: eles apresentam, no entanto, o problema técnico conecta- do a sua instalação, levando em conta o fato que o diâmetro interno das cor- rugações do corpo tubular com paredes finas é maior que aquele da haste do amortecedor. É assim necessário considerar um sistema de fixação do coxim de amortecimento para o mancai de impulso, em vez de diretamente no amortecedor como no caso dos coxins de amortecimento convencionais referidos previamente. Para isto deve ser adicionado ao problema técnico adicional com relação à necessidade de permitir a evacuação do ar que du- rante a operação, quando o coxim de amortecimento é deformado pelo cilin- dro do amortecedor quando o último está em contato com a base do coxim de amortecimento parando-o, é comprimido dentro dele. A evacuação do ar comprimido deve além do mais ocorrer sem gerar quaisquer ruídos sibilantes ou inaceitáveis.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Com uma vista para obter o propósito acima, o objeto da inven- ção é um coxim de amortecimento do tipo definido acima, a característica primária que reside no fato que o corpo do tipo fole tubular é formado com uma haste de topo cilíndrica configurada para ser ancorada ao mancai de impulso anular da suspensão e fornecida com passagens de comunicação entre o interior do corpodo tipo fole e a atmosfera.

De acordo com uma modalidade preferida da invenção, a haste de topo acima mencionada do corpo do tipo fole tubular, tem no topo um a- nel de dentes se projetando radialmente para fora e espalhado com ranhuras axiais intermediárias que se estendem por todo o comprimento da haste e se comunicam no fundo com uma tubulação periférica formada na base da has- te e por sua vez em comunicação com uma série de canais que se esten- dem a partir da base da haste para fora.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A invenção será agora descrita em detalhe com referência aos desenhos anexos, que são fornecidos puramente por meio de exemplo não limitante e em que: - a figura 1 é uma vista em perspectiva esquemática de um co- xim de amortecimento de acordo com a invenção; - a figura 2 é uma vista plana de topo do coxim de amortecimen- to da figura 1; e - a figura 3 é uma vista em seção transversal vertical de acordo com a linha lll-lll da figura 2.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Com referência aos desenhos, designado como um todo por 1 é um coxim de amortecedor para suspensões de veículos a motor constituídos por um corpo do tipo fole tubular, As modalidades de instalação e operação do coxim de amortecimento 1 são em geral conhecidas e não serão descri- tas em detalhe por razões de brevidade: para os propósitos da presente in- venção, é suficiente esclarecer que é posicionado coaxialmente com respei- to à parte de topo da haste de um amortecedor telescópico, com sua base, designada por 2, voltada para o cilindro do amortecedor, e seu topo, desig- nado como um todo por 3, preso na forma em que se segue no mancai de impulso da suspensão contra o qual a mola helicoidal da suspensão reage.

Entre a base 2 e o topo 3, o corpo tubular 1 tem uma configura- ção corrugada, no caso do exemplo ilustrado com três corrugações idênticas 4, 5, e 6. O coxim de amortecimento inteiro é formado por uma peça única de um material elastomérico termoplástico, por exemplo, do tipo referido co- mo Hytrel®, produzido por Du Pont De Nemours, e é obtido com o método que é em geral conhecido (por exemplo, do pedido de patente dos Estados Unidos N°. US-2007/0245791 já citado), que considera uma etapa de inje- ção ou injeção-compressão do material termoplástico, seguido por uma eta- pa de extrusão do material injetado para formar uma parison tubular, e então uma etapa final de moldagem de sopro dentro de um molde constituído por um par de metades de molde que podem ser abertas e fechadas. Isto torna possível obter a parede do corpo tubular 1 com espessuras variáveis que são relativamente pequenas e o topo 3 com espessuras maiores localizadas e com a conformação peculiar de acordo com a invenção que será descrita daqui em diante. O topo 3 do corpo tubular 1 consiste em uma haste cilíndrica configurada de modo a ser presa firmemente no mancai de impulso anular contra o qual, como foi dito, a extremidade de topo da mola helicoidal da suspensão reage. A dita haste de topo 3 tem no topo um anel de dentes circunfe- rencial 7 se projetando radialmente para fora e espalhado com as ranhuras axiais intermediárias 8 que se estendem por todo o comprimento ou altura da haste de topo 3 e comunicam no fundo com uma tubulação periférica 9 formada na base da haste de topo 3. A tubulação periférica 9 é por sua vez em comunicação com uma série de canais 10 que se estendem da base da haste para fora e são formados por impressões ou ranhuras feitas a superfí- cie de topo da corrugação 6.

Por meio dos dentes radiais 7, a haste de topo 3 e, portanto, o corpo tubular inteiro 1 do coxim de amortecimento são engatados e presos na borda interna do mancai de impulso anular da suspensão: o engate é ob- tido por meio da introdução axial da haste de topo 3 através do mancai de impulso, e sua contração radial se torna possível pela elasticidade dos den- tes 7, que, no fim da passagem, retornam para sua condição de partida não deformada, engatando assim no mancai de impulso. A função das ranhuras axiais intermediárias 8, da tubulação 9, e dos canais 10 é a de permitir em operação o ar contido dentro do corpo tu- bular 11, e comprimido depois de sua deformação axial elástica causada pela construção do amortecedor, seja ventilado para fora sem esta gerar qualquer sibilo ou em qualquer caso, ruídos incômodos.

No caso do exemplo ilustrado, os canais 10 são paralelos um ao outro: disposições diferentes, por exemplo, algumas radiais, podem, no en- tanto ser projetadas. É claro, os detalhes de construção e as modalidades podem va- riar amplamente com respeito ao que foi descrito e ilustrado aqui, sem desse modo se afastar do escopo da presente invenção como definida nas reivindi- cações seguintes.

Claims

1. Coxim de amortecimento para suspensões de veículo a motor que têm um amortecedor telescópico e mancai de impulso de topo anular associado contra o qual uma mola helicoidal reage, o dito coxim de amorte- cimento sendo constituído por um corpo tubular (1) feito de material elasto- mérico termoplástico tendo um formato de fole geral, caracterizado pelo fato de que o dito corpo tubular (1) tem uma haste de topo cilíndrica (3) configu- rada para ser presa no mancai de impulso anular da suspensão e fornecida com passagens de comunicação (8, 9, 10) entre o interior do corpo tubular (1) e a atmosfera.

2. Coxim de amortecimento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita haste de topo (3) tem no topo de um anel de dentes (7) se projetando radialmente para fora e espalhado com ra- nhuras axiais intermediárias (8) que se estendem por todo o comprimento da dita haste de topo (3) e se comunicam no fundo com uma tubulação periféri- ca (9) formada na base da haste de topo (3) e por sua vez em comunicação com uma série de canais (10) que se estendem da base da haste de topo (3) para fora.

3. Coxim de amortecimento, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os ditos canais (10) são paralelos um ao ou- tro.

4. Coxim de amortecimento, de acordo com uma ou mais das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que é formado por um processo de moldagem de injeção-extrusão-sopro.