BR102012022779A2 - Chave de um veículo - Google Patents

Abstract

CHAVE DE UM VEÍCULO. Uma chave de um veículo (1) tem um corpo de suporte (9) e uma haste (2) que se estende ao longo de um eixo longitudinal (3) e tem um cabo (5) alojado em um assento (11) do corpo de suporte (9); a chave tem, além disso, uma cavilha (30) para bloquear o cabo (5) no assento (11) e um elemento de retenção adicional (34) que é disposto no corpo de suporte (9), longitudinalmente entre um dente radial (14) do cabo (5) e uma superfície interna (46) do corpo de suporte (9), de modo a transferir cargas axiais de extração do cabo (5) para tal superfície interna (46), mesmo na ausência da cavilha (30).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "CHAVE DE UM VEÍCULO".

Descrição

A presente invenção se refere a uma chave de um veiculo.

As chaves para veiculos compreendem uma haste metálica, que tem uma porção em código, capaz de ser inserida no bloco de uma fechadura correspondente, e um cabo fixado a um corpo de suporte constituído por uma ou mais peças. Em algumas soluções, o corpo de suporte é montado articulado em um porta-chave de modo que a chave possa ser girada entre uma posição extraída e uma posição escamoteada.

De acordo com um procedimento conhecido utilizado para montar a chave, o cabo da haste é inserido em uma fenda frontal do corpo de suporte em uma direção que coincide com o eixo da haste e é então bloqueado inserindo-se uma cavilha na direção transversal no corpo de suporte. A cavilha engata em um assento correspondente realizado no cabo e no corpo de suporte e por esse motivo impede que o cabo seja retirado através da fenda frontal.

0 corpo de suporte e/ou o porta-chave tem, em geral, um custo estético elevado e é às vezes objeto de furtos que se verificam especialmente nas últimas fases de montagem, armazenagem e transporte dos veículos, antes da venda ao público. Normalmente, depois que a cavilha é removida, a haste da chave é simplesmente extraída do seu corpo de suporte e é deixada, em geral, junto com o veículo 5 respectivo, mas, mesmo assim, é necessário se reconstituir as partes violadas, encomendando-se novas peças para poder vender o veículo com a exata tipologia da chave prevista na lista de preços, acarretando atraso na entrega e custos imprevistos.

O objetivo da presente invenção consiste em realizar

uma chave de um veículo que permita que se resolva de modo simples e econômico o problema exposto acima, fazendo-se variar o mínimo possível as características estruturais e estéticas do corpo de suporte e da haste da chave.

De acordo com a presente invenção é proposta uma chave

de um veículo conforme definido na reivindicação 1.

A invenção será agora descrita com referência aos desenhos apensos que ilustram um exemplo seu de atuação não limitativo, em que:

- a Figura 1 é uma vista em perspectiva que mostra,

explodida, e com partes retiradas para fins de clareza, uma modalidade preferida de atuação da chave de um veículo de acordo com a presente invenção;

- a Figura 2 mostra, em escala ampliada um componente da chave da Figura 1;

- as Figuras 3 e 4 ilustram em seção e em escala ampliada um detalhe da chave da presente invenção durante duas fases da sua montagem; e - a Figura 5 ilustra uma variante da chave da Figura

1.

Na Figura 1, o número de referência 1 indica, como um todo, uma chave (parcialmente ilustrada) compreendendo uma haste 2 (parcialmente ilustrada), que é realizada de 10 material metálico, e se estende ao longo de um eixo 3 longitudinal e compreende uma porção 4 terminal conformada de modo a poder engatar em uma fechadura correspondente (não ilustrada) de um veiculo e acionar a mesma.

A haste 2 compreende, ainda, um cabo 5, que é alojado 15 em posição fixa em um corpo de suporte 9 da chave I. O corpo de suporte 9 é realizado, de preferência, em uma única peça, e tem uma abertura 10 que define a entrada de um assento 11 para o cabo 5. O assento 11 se estende ao longo do eixo 3 e compreende uma zona de guia 12 que tem a 20 mesma seção transversal do cabo 5 e uma cavidade 13 terminal que aloja um dente 14 radial do cabo 5.

O cabo 5 tem uma face 17 superior, uma face 18 inferior e duas faces 19 laterais opostas. Uma ranhura 20 é realizada sobre a face 18 ao longo de um eixo 21 transversal ao eixo 3. Com referência à Figura 4, a ranhura 20 se encontra voltada para uma ranhura correspondente 24 realizada sobre uma superfície 25 da cavidade 13, de modo a definir em conjunto um assento de retenção 26.

0 assento de retenção 26 tem uma entrada 27 realizada

lateralmente no corpo de suporte 9, engatando nela uma cavilha de bloqueio 30 (parcialmente ilustrada na Figura 1), bloqueada por interferência. A cavilha de bloqueio 20 não somente impede que o cabo 5 saia axialmente do assento 10 11, como também assegura que a posição da haste 2 em relação ao corpo de suporte 9 não permita nenhuma folga e seja estável com o tempo.

0 dente 14 é delimitado, na direção da abertura 10 por um ressalto 31 que é transversal ao eixo 3 e define um recesso 32 realizado em correspondência com uma das faces 17, 18 19, especialmente com a face 17.

A chave 1 compreende, ainda, um elemento de retenção 34 que, tal como a cavilha de bloqueio 30, é uma peça distinta do corpo de suporte 9 e da haste 2. 0 elemento de 20 retenção 34 compreende, por sua vez, uma aba elástica 35 que é alojada na cavidade 13, pelo menos em parte no recesso 32, de modo a se apoiar com uma extremidade livre própria 37 contra o ressalto 31. Conforme se pode ver na Figura 3, o elemento de retenção 34 compreende, ainda, uma parede 40 disposta na cavidade 13, fora do recesso 32 e sustentando a aba elástica 35; e duas paredes 41 laterais, que se estendem em cantilever das bordas laterais da parede 40, de modo a conferir ao elemento de retenção 34 uma forma em U invertido (Figura 2) .

As paredes 41 são dispostas de lado para a face 19, nos assentos 42 respectivos realizados no corpo de suporte 9, e cobrem lateralmente a aba elástica 35, de modo a impedir o acesso ao recesso 32 e/ou a manipulação da aba elástica 35 propriamente dita.

Mais especificamente, os assentos 42 são dimensionados de modo a manter o elemento de retenção 34 em posição substancialmente fixa antes do acoplamento da haste 2 na fase da montagem da chave 1.

Pelo menos um dos assentos 42 define uma entrada

lateral, para inserir o elemento de retenção 34 no corpo de suporte 9 ao longo de uma direção 44 transversal, que é paralela ao eixo 21 no exemplo específico ilustrado.

Uma borda do elemento de retenção 34 define um 20 ressalto 45 que é transversal ao eixo 3, é voltado para a abertura 10 e se apoia longitudinalmente contra uma superfície interna 46 do corpo de suporte 9, de modo que a superfície interna 46 impede qualquer deslocamento do elemento de retenção 34 na direção da abertura 10 (Figura 4) .

Durante a montagem da chave 1, o elemento de retenção 34 é inserido no corpo de suporte 9 ao longo dà direção 44 através de uma dos assentos 42. Conforme se vê na Figura 3, 5 a aba elástica 35 se dispõe na cavidade 13 ocupando a trajetória axial do dente 114, sendo assim elasticamente deformada pelo dente 14, quando o cabo 5 é forçado axialmente para o fundo do assento 11 e guiado da zona 12. Para facilitar a inserção, o dente 14 tem um chanfro ou 10 entalhe 47 que corresponde ao canto que é voltado para a parede 40. Quando o dente 114 ultrapassa axialmente a aba elástica 35 (Figura 4), esta última se encaixa com pressão no recesso 32 e se dispõe contra o ressalto 31. Fica assim impedida qualquer tentativa de recuo axial da haste 2, 15 enquanto o elemento de retenção 34 transfere eventuais forças de extração do ressalto 31 para a superfície interna 46.

Como última operação da montagem, a cavilha de bloqueio 30 é inserida no assento de retenção 26 onde 20 permanece presa por interferência. Mesmo que se remova a cavilha de bloqueio 30, o elemento de retenção 34 continua a exercer a sua função, não podendo, por este motivo, a haste 2 ser extraída do assento 11 com uma simples ação manual. Por sua vez, o elemento de retenção 34 não pode ser extraído da cavidade 13 na direção 44, uma vez que é disposto a cavalo no cabo 5 e as faces 19 impedem a translação das paredes 41 ao longo da direção 44.

Na variante da Figura 5, são previstos dois recessos, 32, realizados respectivamente nas faces 19. Os recessos 32 acolhem abas elásticas respectivas 35, que são sustentadas respectivamente pelas paredes 41. A montagem é análoga à do modo exposto acima: depois de terem inserido o elemento de retenção 34 na direção 44, as abas elásticas 35 se dispõem na cavidade 13, ocupando a trajetória axial dos dentes respectivos 14, por meio da qual elas são deformadas elasticamente pelos dentes quando o cabo 5 é inserido no assento 11. Quando as abas elásticas 35 se encaixam nos recessos 32, elas se dispõem contra os ressaltos 31 e retêm axialmente a haste 2 no assento 11.

Do exposto acima, torna-se evidente que como a chave 1 compreende um elemento de retenção adicional 34, este impede o desacoplamento da haste 2 do corpo de suporte 9 mesmo na ausência da cavilha de bloqueio 30.

Mais especificamente, depois de ter acoplado a haste

ao corpo de suporte 9, o elemento de retenção 34 não pode ser mais desacoplado devido às suas características: longitudinalmente na direção da abertura ele é bloqueado pela superfície interna 46 e transversalmente à entrada lateral 42 ele é bloqueado pelo próprio cabo 5. Isto é, o cabo 5 e o elemento de retenção 34 se bloqueiam mutuamente.

Além disso, o elemento de retenção 34 fica no interior do corpo de suporte 9 e, portanto, não é acessível depois de ter sido acoplada a haste 2, motivo por que a chave 2 não pode mais ser substancialmente violada.

Além disso, a zona de guia 12 pode permanecer inalterada no tocante às soluções conhecidas, uma vez que o elemento de retenção 34 é inserido através de uma entrada lateral e não através da abertura 10.

Do exposto acima fica evidente, finalmente, que à chave 1 descrita podem ser acrescentadas modificações e variantes que incidirão no campo de proteção da presente invenção, conforme definido nas reivindicações apensas.

Mais especificamente, o elemento de retenção 34 e,

especificamente, as suas abas elásticas 35 poderiam ter um formato diverso do mostrado nas figuras apensas. A superfície interna 46 poderia ser definida pelos assentos 42 em vez de estar dentro da cavidade 13.

Além disso, o eixo 21 e/ou a direção 44 poderiam ser

perpendiculares às faces 17, 18; e/ou o assento de retenção 26 poderia atravessar o cabo 5, em vez de ser previsto ao longo da sua periferia.

Finalmente, a elasticidade que serve para prender o dente 14, quando o cabo 5 é forçado longitudinalmente na cavidade 13, poderia ser atribuída a elementos diferentes da aba elástica 35.

Claims (10)

1. Chave de um veículo (1) compreendendo: - um corpo de suporte (9) que compreende um assento (11) que tem uma abertura (10); - uma haste (2) que se estende ao longo de um eixo longitudinal (3) e que compreende um cabo (5) alojado no assento (11); - uma cavilha de bloqueio (30) , que se estende ao longo de um eixo transversal (21) e que liga um assento de retenção (26) realizado no cabo (5) e no corpo de suporte (9) para impedir a saída axial do cabo (5) através desta abertura (10); a chave sendo caracterizada pelo fato de que compreende, além disso, um elemento de retenção adicional (34), que é disposto no corpo de suporte (9), longitudinalmente entre um dente radial (14) do cabo (5) e uma superfície interna (46) do corpo de suporte (9), de modo a transferir cargas axiais de extração do cabo (5) para a superfície interna (46) mesmo na ausência da cavilha de bloqueio (30); meios elasticamente deformáveis (35) que podem ser previstos para permitir que o dente radial 14) ultrapasse o elemento de retenção adicional (34) durante a inserção axial no assento (11) na fase de montagem.

2. Chave, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que os meios elasticamente deformáveis (35) compreendem pelo menos uma aba elasticamente deformável (35) que faz parte do elemento de retenção adicional (34) e que tem uma extremidade livre apoiada contra um ressalto (31) do dente radial (14).

3. Chave, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o ressalto (31) define um recesso (32) realizado sobre uma face do cabo (5) e ligado pela extremidade livre.

4. Chave, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que o elemento de retenção adicional (34) compreende: - uma parede intermediária (40), da qual se projeta esta aba elasticamente deformável (35); e - duas paredes laterais (41) que se estendem em cantilever das bordas laterais da parede intermediária (40) e cobrem lateralmente a aba elasticamente deformável (35).

5. Chave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizada pelo fato de que o dente radial (14) tem um entalhe (47) para flexionar a aba elasticamente deformável (35) durante a inserção axial.

6. Chave, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o corpo de suporte (9) tem pelo menos uma entrada lateral (42) para a inserção do elemento de retenção adicional (34) no corpo de suporte (9) ao longo de uma direção de inserção transversal (44) na fase de montagem.

7. Chave, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o elemento de retenção adicional (34) compreende meios anti-saída laterais (41) que se apoiam contra o cabo (5) ao longo da direção de inserção transversal (44) para impedir a saída do elemento de retenção adicional (34) através da entrada lateral.

8. Chave, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o elemento de retenção adicional (34) tem o formato de U e é disposto a cavalo no cabo (5).

9.

Método para a montagem de uma chave de um veículo realizada como definida em qualquer uma das reivindicações precedentes caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: - inserir o elemento de retenção adicional (34) no corpo de suporte (9); - inserir o cabo (5) na abertura (10) depois de se ter inserido o elemento de retenção adicional (34); forçar longitudinalmente o cabo no assento (11) durante a inserção, até interpor longitudinalmente o elemento de retenção adicional (34) entre o dente radial (14) e uma superfície interna (46) do corpo de suporte (9); - inserir a cavilha de bloqueio (30) no assento de retenção (26) depois da inserção do cabo.