BR102012005756A2

BR102012005756A2 - Arranjo de eixo rígido em um veículo, em particular um veículo comercial

Info

Publication number: BR102012005756A2
Application number: BR102012005756-5A
Authority: BR
Inventors: Josef Groetzinger; Wilhelm Umling; Thomas Wittmann
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2011-03-16
Filing date: 2012-03-14
Publication date: 2013-11-05
Also published as: EP2500184A1; EP2500184B1; EA025963B1; BR102012005756B1; EA201200107A1; CN102700364B; DE102011014106A1; CN102700364A

Abstract

ARRANJO DE EIXO RÍGIDO EM UM VEÍCULO, EM PARTICULAR UM VEÍCULO COMERCIAL. A presente invenção refere-se a um arranjo de eixo rígido em um veículo, em particular um veículo comercial, compreendendo um eixo rígido tendo um corpo de eixo disposto na direção transversal do veículo, de cujo corpo de eixo um suporte de prendimento para uma articulação multiponto se projeta ascendentemente, os braços de articulação da articulação multiponto sendo indiretamente ou diretamente articulados, por um lado, a uma região de fixação da articulação multiponto do suporte de prendimento no lado do suporte localizado a uma distância acima do corpo de eixo, vista na direção do eixo vertical do veículo, e, por outro lado, a uma estrutura do veículo. De acordo com a invenção, a região de fixação da articulação multiponto (12) no lado do suporte é diposta a uma distância acima de uma região longitudinalmente central (9) do corpo de eixo (2), em relação à direção de extensão longitudinal do corpo de eixo (2), pelo menos um braço de suporte (18, 19) em cada caso prolongando-se descendentemente para o corpo de eixo (2), começando da região de fixação da articulação multiponto (12) no lado do suporte, e sendo fixado ao corpo de eixo (2) nos lados opostos da região longitudinalmente central (9) deste.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ARRANJO DE EIXO RÍGIDO EM UM VEÍCULO, EM PARTICULAR UM VEÍCULO COMERCIAL".

A presente invenção refere-se a um arranjo de eixo rígido em um veículo, em particular um veículo comercial, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

Um eixo rígido de um veículo, em particular um eixo de elevação de condução ou de reboque de um veículo de serviços pesados ou a ônibus, é conhecido da categoria que define o DE 103 33 760 A1. O corpo de eixo deste eixo rígido tem uma curva em U para baixo em sua seção central, e é atravessado com uma folga nesta região por um eixo de acionamento que conduz a um eixo adjacente. Em adição, o corpo de eixo é articulado à estru- tura de chassis do veículo, via membros longitudinais inferiores e um braço horizontal da suspensão dianteira superior, contra qual o braço horizontal da suspensão dianteira suporta, via molas e amortecedores. O corpo de eixo " tem uma estrutura composta, e é composto de três partes pré-fabricadas, a saber, uma seção central forjada ou fundida formada na maneira de uma forquilha e duas seções laterais formadas por seções tubulares que são sol- dadas às extremidades da seção central. O suporte de prendimento usado para fixação do braço horizontal da suspensão dianteira se projeta ascen- dentemente a partir do corpo de eixo, e é ligado a este em uma região lateral da seção central afastada do plano longitudinalmente central, ou a partir da região longitudinalmente central do corpo de eixo. O eixo de acionamento é afastado lateralmente com relação a este suporte de prendimento aproxima- damente em uma região longitudinalmente central do corpo de eixo.

Um número considerável de vantagens, listadas em detalhe no DE 103 33 760 A1, já pode ser alcançado com um eixo rígido construído conforme descrito acima. Contudo, as possibilidades de seus rendimentos com relação ao arranjo do desenho do braço horizontal da suspensão dian- teira e do eixo de acionamento são limitadas.

Uma desvantagem adicional desta construção pode ser vista no fato que uma transmissão assimétrica de energia resulta da posição e arran- jo do suporte de prendimento, cuja transmissão assimétrica de energia, por sua vez, determina uma aplicação assimétrica de força ao corpo de eixo.

Em contraste, é o objetivo de a presente invenção proporcionar um arranjo de eixo rígido em um veículo, em particular um veículo comercial, por meio do qual maior liberdade de projeto é tornada disponível com rela- ção ao arranjo de uma articulação multiponto e de um eixo de acionamento, e por meio dos quais uma transmissão otimizada de energia é tornada pos- sível.

Este objetivo é alcançado com as características da Reivindica- ção 1. Configurações vantajosas são a matéria objeto das reivindicações dependentes relacionadas.

De acordo com a invenção, é proporcionado um arranjo de eixo rígido em um veículo, em particular um veículo comercial, compreendendo um eixo rígido que tem um corpo de eixo disposto na direção transversal do veículo, de cujo corpo de eixo um suporte de prendimento para uma articula- " ção multiponto se projeta ascendentemente, a articulação multiponto sendo indiretamente ou diretamente articulada por seus braços de articulação, por um lado, a uma região de fixação da articulação multiponto do suporte de prendimento no lado do suporte localizado a uma distância acima do corpo de eixo, vista na direção do eixo vertical do veículo, e, por outro lado, a uma estrutura do veículo. De acordo com a invenção, a região de fixação da arti- culação multiponto no lado do suporte é disposta a uma distância acima de uma região longitudinalmente central do corpo de eixo, em relação à direção de extensão longitudinal do corpo de eixo, pelo menos um braço de suporte em cada caso prolongando-se descendentemente para o corpo de eixo, co- meçando a partir da região de fixação da articulação multiponto no lado do suporte, e sendo fixado ao corpo de eixo nos lados opostos da região longi- tudinalmente central deste. A região longitudinalmente central é preferivel- mente definida aqui por um eixo central que divide o corpo de eixo em duas metades de corpo de eixo de comprimento aproximadamente igual.

Com a solução de acordo com a invenção, pelo que a região de fixação da articulação multiponto no lado do suporte é localizada a uma dis- tância acima da região longitudinalmente central do corpo de eixo, come- çando de cuja região de fixação uma pluralidade de braços de suporte se prolongam para baixo para o corpo de eixo, a transmissão de energia pode, primeiramente, ocorrer preferivelmente substancialmente simetricamente, e o fluxo de força pode ser distribuído ao corpo de eixo em uma maneira dese- jada, via a pluralidade de braços de suporte. Os braços de suporte podem, desse modo, serem produzidos mais delgados, com dimensões menores do que é o caso com um suporte de prendimento de braço único de acordo com uma categoria que define a técnica anterior de DE 103 33 760 A1. Uma vantagem adicional maior da solução de acordo com a

invenção é que este arranjo da região de fixação da articulação multiponto no lado do suporte, junto com os braços de suporte prolongando-se des- cendentemente deste, na região longitudinalmente central ou no plano lon- gitudinalmente central, torna possível uma estrutura na qual a zona acima do corpo de eixo na região longitudinalmente central permanece desobstru- " ida, de modo que graus consideráveis de liberdade de projeto são obtidos aqui em conjunto com um arranjo de um eixo de acionamento que conduz a um eixo de acionamento do veículo, em particular a um eixo de aciona- mento do veículo adjacente ao eixo rígido, e atravessando o eixo rígido ou o corpo de eixo. Conseqüentemente, portanto, um espaço livre é formado na região entre os braços de suporte e o corpo de eixo em que um eixo de acionamento do veículo disposto na direção longitudinal do veículo e atra- vessando o corpo de eixo é disposto. Neste caso, uma configuração na qual o suporte de prendimento é em forma de U ou em forma de V, e tem uma região de fixação da articulação multiponto disposta e/ou formada na região da base do U ou do V, começando de cujos braços de suporte ba- ses que formam os lados do U ou do V se prolongam descendentemente para o corpo de eixo de tal modo que o suporte de prendimento e o corpo de eixo delimitam anularmente o espaço livre no qual o eixo de acionamen- to é para ser disposto. Com tal solução de projeto, portanto, os braços de suporte podem se prolongar externamente para o corpo de eixo, em uma direção para fora a partir do eixo central ou da região longitudinalmente central, vistas a partir da região de fixação da articulação multiponto no ei- xo central, ou na região longitudinalmente central, de modo a formar um espaço livre maior possível em que o eixo de acionamento é para ser dis- posto. Este espaço livre para acomodação do eixo de acionamento pode adicionalmente ser aumentado, em que os braços de suporte são curvados externamente para fora a partir do eixo central ou a partir da regi- ão longitudinalmente central do corpo de eixo.

# 3 L 30 De acordo com uma concretização especialmente pre- ferida adicional da invenção, o corpo de eixo pode também ser provido, em uma seção central do corpo de eixo incluindo a região longitudinalmente central, com uma região recessada preferivelmente curvada para abaixo, vis- ta na direção do eixo vertical do veículo, o corpo de eixo tendo, unindo a re- gião recessada em cada lado, regiões transicionais que são dispostas, em particular, obliquamente, ou em uma maneira curvada com relação à direção do eixo vertical do veículo, e com relação à direção transversal do veículo, " cujas regiões transicionais incorporam-se nas seções laterais do corpo de eixo. Conforme previamente descrito, um espaço livre considerável acima da região do corpo de eixo na área longitudinalmente central, em que o eixo de acionamento pode ser disposto em diversos modos, pode, desse modo, ser tornado disponível, em adição ao alcance de uma transmissão de energia substancialmente simétrica ao corpo de eixo, pelo que o suporte de prendi- mento, com relação aos braços de suporte, pode ser dimensionado relativa- mente delgado e estreito, de modo que tal construção de um arranjo de eixo rígido pode ser usada em um grande número de estruturas de veículo con- cretas.

Neste contexto, é adicionalmente vantajoso que os braços de suporte, começando da região de fixação da articulação multiponto, se pro- longuem para o corpo de eixo obliquamente para fora a um ângulo definido para fora da região longitudinalmente central do corpo de eixo, preferivel- mente de tal modo que os braços de suporte são fixados, em lados opostos da região longitudinalmente central, para a região transicional que conduz a partir da seção central para as seções laterais do corpo de eixo. A fixação na região das seções laterais do corpo de eixo que une a região translacional do corpo de eixo em direção ao exterior da direção transversal do veículo é também possível e concebível à princípio.

O próprio suporte de prendimento pode ter uma configuração de uma peça ou de multipeça, preferivelmente sendo formada por um compo- nente de chapa de metal de uma peça ou de multipeça que, apesar de ser simples de manufaturar, tem alta resistência. O suporte de prendimento é, portanto, preferivelmente formado por um componente separado que é liga- do ao corpo de eixo por meio de pelo menos um meio de prendimento, em particular por um material e/ou junta não positiva e/ou positiva. Embora uma configuração integral do suporte de prendimento, e, especialmente dos bra- ços de suporte, com o corpo de eixo, seja também possível em princípio, um suporte de prendimento formado por um componente separado novamente produz graus de liberdade com relação ao manufatura e montagem. Uma configuração em que as regiões de fixação, especialmente

" as extremidades livres, dos braços de suporte no lado do corpo de eixo, se- guem a forma e/ou o contorno das regiões translacionais do corpo de eixo, pelo menos em regiões parciais, assentando contra e sendo ligadas a este por uma junta de contra-apoio planar, é especialmente preferida. Uma fixa- ção planar estável dos braços de suporte sobre uma área relativamente grande dos braços de suporte pode, portanto, ser assegurada e é compre- ensivelmente adequada para transmissão das forças transmitidas, via a re- gião de fixação da articulação multiponto em uma maneira funcionalmente segura ao corpo de eixo. Por exemplo, neste caso, os braços de suporte po- dem se prolongar, começando da região de fixação da articulação multipon- to, para fora da região longitudinalmente central para a região da respectiva região translacional do corpo de eixo que une as seções laterais do corpo de eixo, ou, opcionalmente, às seções laterais do corpo de eixo, de tal modo que o espaço livre para acomodação do eixo de acionamento acima do cor- po de eixo é configurado tão grande possível, enquanto as extremidades li- vres dos braços de suporte assentando contra o corpo de eixo, por exemplo, contra a região translacional do corpo de eixo, podem opcionalmente serem curvadas novamente na região fora do espaço livre de tal modo que elas seguem o corpo de eixo, por exemplo, a região translacio- nal do corpo de eixo, em uma junta de contra-apoio planar na direção do centro longitudinal; isto é, que estas extremidades livres podem, portanto, por exemplo, serem curvadas para trás na direção da região longitudinal- mente central do corpo de eixo, visto que esta não tem efeitos na formação do espaço livre.

A região de fixação da articulação multiponto no lado do supor- te pode ser formada integralmente com o suporte de prendimento, ou pode ser formada por um componente separado que é rigidamente conectado aos

braços de suporte, em particular, por um material e/ou junta não positiva e/ou positiva. Neste caso, também, as liberdades de projeto são novamen- te produzidas com a configuração da região de fixação da articulação mul- tiponto como um componente separado, embora a solução integral seja " também possível em princípio e, em alguns casos, reduz o custo e comple- xidade de montagem.

De acordo com uma configuração concreta especialmente prefe- rida, é provido que a região de fixação da articulação multiponto no lado do suporte tem e/ou transporta pelo menos um elemento de ligação, em particu- lar pelo menos uma garra de ligação, para pelo menos um mancai de articu- lação, em particular um mancai de elastômero-metal. Uma ligação simples de um mancai de articulação é, desse modo, tornada possível. Neste caso, uma construção concreta em que a região de fixação da articulação multi- ponto no lado do suporte tem uma região de suporte similar à placa na qual o pelo menos um elemento de ligação, em particular a pelo menos uma gar- ra de ligação, é disposta, é especialmente preferida, os braços de suporte começando da placa de suporte e sendo rigidamente conectados a esta. Tal região de suporte similar à placa produz possibilidade vantajosa e funcio- nalmente segura de ligação dos braços de suporte e, em adição, uma ma- neira simples de dispor o pelo menos um mancai de articulação ou elemento de ligação. No caso de uma articulação de três pontos como a articulação multiponto, a região de fixação da articulação multiponto no lado do suporte é preferivelmente configurada de tal modo que o ponto de fixação da articu- lação única está localizado na região longitudinalmente central do suporte de prendimento. Isto produz, especialmente em conjunto com um arranjo substancialmente simétrico dos braços de suporte do suporte de prendi- mento, e/ou uma configuração formada pelas partes substancialmente i- dênticas, uma transmissão simétrica e distribuição das forças transmitidas ao corpo de eixo.

No caso de uma articulação de quatro pontos como a articulação

multiponto, a região de fixação da articulação multiponto no lado do suporte é preferivelmente configurada de tal modo que os dois pontos de fixação da articulação no lado do suporte são dispostos substancialmente simetrica- mente com relação à região longitudinalmente central do corpo de eixo. Nes- te caso, também, especialmente em conjunto com os braços substancial- " mente simétricos do suporte de prendimento, e/ou braços formados como partes substancialmente idênticas, uma transmissão de energia substanci- almente simétrica ao corpo de eixo é assegurada.

Este corpo de eixo é preferivelmente um corpo de eixo composto em que a seção central do corpo de eixo incluindo as regiões translacionais do corpo de eixo é produzida como um componente separado e é ligada às seções laterais do corpo de eixo, também produzido como componentes se- parados.

De acordo com uma configuração concreta adicionalmente pre- ferida, o eixo rígido pode ser, por exemplo, um eixo de condução montado na frente de um eixo de acionamento, ou um eixo de reboque disposto atrás de um eixo de acionamento de um veículo comercial, em particular de um veículo de serviços pesados ou um ônibus. Igualmente, o eixo rígido pode ser na forma de um eixo de elevação, em cujo caso componentes adicionais para elevação e abaixamento do eixo rígido podem, opcionalmente, serem dispostos no suporte de prendimento.

A invenção se refere adicionalmente a um suporte de prendi- mento para um arranjo de eixo rígido de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, compreendendo um suporte de prendimento tendo uma região de fixação da articulação multiponto, de cujo suporte uma plura- lidade de braços de suporte se projetam. As vantagens resultantes desta em conjunto com configurações concretas desta já foram explanadas em deta- lhe em conjunto com o arranjo de eixo rígido de acordo com a invenção. Neste particular, referência é feita à exposição precedente.

A invenção é explanada em mais detalhe abaixo com referências a um desenho, em que: A figura 1a mostra esquematicamente uma concretização exem-

plar de um arranjo de eixo rígido de acordo com a invenção com um suporte de prendimento para fixação de uma articulação de três pontos, e

a figura 1b é uma representação esquemática de uma região de fixação da articulação multiponto para uma articulação de quatro pontos. A figura 1a mostra um eixo rígido 1 compreendendo um corpo de

' eixo composto 2 que tem uma seção central do corpo de eixo 3 e seções late- rais do corpo de eixo 4, 5 ligadas a este, em particular por soldagem ou mon- tagem de flange. Neste caso os componentes individuais do corpo de eixo podem ser configurados de acordo com uma concretização do DE 103 33 760 A1.

O corpo de eixo 2 é provido, na região da seção central do corpo de eixo 3, com uma região em forma de U 6, o recesso em forma de U 7 sendo orientado descendentemente, visto na direção do eixo vertical do veí- culo z.

Conforme é adicionalmente aparente da figura 1a, a região em

forma de U 6 da seção central do corpo de eixo 3 é disposta aproximada- mente horizontalmente em cada lado da região longitudinalmente central 9 do corpo de eixo 2 definido pelo eixo central 8, e, portanto, se prolonga subs- tancialmente na direção do eixo y transversal do veículo. As regiões transla- cionais do corpo de eixo 10, 11 unem esta região em forma de U 6 obliqua- mente, ou em uma maneira curvada com relação a direção do eixo vertical do veículo ζ e a direção transversal do veículo y, especificamente em ambos os lados da região longitudinalmente central 9, cujas regiões translacionais do corpo de eixo 10 incorporam-se nas seções laterais 4, 5.

Conforme é adicionalmente aparente da figura 1a, uma região de fixação da articulação multiponto 12 de um suporte de prendimento 13 é, neste caso, disposta a uma distância acima da região longitudinalmente cen- tral 9 da seção central do corpo de eixo 3 definida pelo eixo central 8. Esta região de fixação da articulação multiponto 12 é formada aqui em uma ma- neira exemplar por uma placa de suporte 14 que transporta uma garra de ligação 15, os pontos de fixação 16, 17 da garra de ligação 15 sendo dispos- tos simetricamente com relação ao eixo central 8, de modo que o eixo cen- tral 8 opera, por exemplo, exatamente através do centro longitudinal da regi- ão de fixação da articulação multiponto 12. No caso da fixação de uma arti- culação de quatro pontos, a região de fixação da articulação multiponto pode ter duas garras de ligação 15a, 15b (figura 1b) que, analogamente à configu- ração de acordo com a figura 1a, são dispostas simetricamente com relação ao eixo central 8 de modo a tornar possível uma transmissão simétrica de energia. Por razões de clareza, os braços de suporte ligados, por exemplo, soldados, à placa de suporte 14, não são mostrados na figura 1b.

A placa de suporte 14 da região de fixação da articulação multi- ponto, que é disposta a uma distância acima da região longitudinalmente central 9 do corpo de eixo 2 do eixo rígido 1, é adicionalmente ligada rigida- mente, por exemplo, soldada, a dois braços de suporte 18, 19, que também são componentes do suporte de prendimento 13 de acordo com a invenção. Concretamente, os braços de suporte 18, 19 são, neste caso, configurados como partes idênticas substancialmente simétricas, novamente em relação ao eixo central 8, ou à região longitudinalmente central 9 do corpo de eixo 2, respectivas regiões parciais 20 das quais partes idênticas, dispostas acima do corpo de eixo 2, se prolongam obliquamente para fora a partir da região longitudinalmente central 9, ou a partir do eixo central 8, para as regiões translacionais do corpo de eixo 10, 11, onde respectivas segundas regiões parciais 21 dos braços de suporte 18, 19, que unem as primeiras regiões parciais 20, são curvadas para dentro novamente em direção à região Iongi- tudinalmente central 9 do corpo de eixo 2, e seguem o contorno das regiões translacionais do corpo de eixo 10, 11 de tal modo que elas assentam contra o último em uma junta de contra-apoio planar. Finalmente, os dois braços de suporte 18, 19 são fixados na região das regiões translacionais do corpo de eixo 10, 11 por meio de uma pluralidade de conexões de parafuso 22, por exemplo, que aqui são representadas somente extremamente esquemati- camente.

Uma ligação adequada dos braços de suporte 18, 19, e, portan- to, do suporte de prendimento 13, ao corpo de eixo, é, desse modo, produzi- da. Neste caso, as segundas regiões parciais anguladas 21 dos braços de suporte 18, 19 se prolongam aproximadamente mais distante da região em forma de

U 6.

Tal construção em forma de U do suporte de prendimento 13 produz um espaço livre 24, relativamente espaçoso, anularmente encerrado " entre os braços de suporte 18, 19, o corpo de eixo 2 e a região de fixação da articulação multiponto 12 que resulta em graus consideráveis de liberdade de projeto com relação ao arranjo de um eixo de acionamento 23 que atra- vessa o corpo de eixo 2 e se prolonga na direção longitudinal do veículo χ a um eixo de acionamento adjacente. Como um resultado, o eixo de aciona- mento 23 conforme colocado, diferente da técnica anterior de DE 103 33 760 A1, pode agora ser disposto não somente em um lado da região longitudi- nalmente central 9 do corpo de eixo 2, mas também no lado oposto desta região central longitudinal 9, de modo que tal construção do eixo rígido 1 e do suporte de prendimento 13 é adequada para um grande número de apli- cações.

Se o suporte de prendimento 13 é agora submetido a uma força na região de uma articulação de três pontos (não mostrada aqui), articulado na

região da garra de ligação 15 por meio de um mancai de elastômero-metal, esta força, correspondentemente distribuída aos braços de suporte 18, 19, é transmitida para baixo para a região das regiões translacionais do corpo de eixo 10, 11, de onde um fluxo adicional de força para a região das seções laterais 4, bem como para a região estável em forma de U 6 pode ocorrer. Os picos de força podem, portanto, serem vantajosamente reduzidos e uma transmissão simétrica especialmente preferida de energia ao corpo de eixo 2 do eixo rígido 1 é produzida. LISTAGEM DE REFERÊNCIAS

1 Eixo rígido 2 Corpo de eixo - 3 Seção central 4 Seção lateral - 5 Seção lateral 6 Região em forma de U 7 Recesso em forma de U 8 Eixo central 9 Região longitudinalmente central - 10 Região translacional do corpo de 11 Região translacional do corpo de 12 Região de fixação da articulação 13 Suporte de prendimento 14 Placa de suporte 15 Garra de ligação 16 Ponto de fixação 17 Ponto de fixação 18 Braço de suporte 19 Braço de suporte 20 Primeira região parcial 21 Segunda região parcial 22 Conexões de parafuso 23 Eixo de acionamento 24 Espaço livre

Claims

1. Arranjo de eixo rígido em um veículo, em particular um veículo comercial, compreendendo um eixo rígido tendo um corpo de eixo disposto na direção transversal do veículo, de cujo corpo de eixo um suporte de pren- dimento para uma articulação multiponto se projeta ascendentemente, a arti- culação multiponto sendo indiretamente ou diretamente articulada por seus braços de articulação, por um lado, a uma região de fixação da articulação multiponto do suporte de prendimento no lado do suporte localizado a uma distância acima do corpo de eixo, vista na direção do eixo vertical do veículo, e, por outro lado, a uma estrutura do veículo, caracterizado pelo fato de que a região de fixação da articulação multiponto (12) no lado do suporte é dis- posta a uma distância acima de uma região longitudinalmente central (9) do corpo de eixo (2), em relação à direção de extensão longitudinal do corpo de eixo (2), pelo menos um braço de suporte (18, 19) em cada caso prolongan- " do-se descendentemente ao corpo de eixo (2), começando da região de fi- xação da articulação multiponto (12) no lado do suporte, e sendo fixado ao corpo de eixo (2) nos lados opostos da região longitudinalmente central (9) do mesmo.

2. Arranjo de eixo rígido, de acordo com a reivindicação 1, carac- terizado pelo fato de que um espaço livre (24) é formado na região entre os braços de suporte (18, 19) e o corpo de eixo (2), em cujo espaço livre um eixo de acionamento (23) do veículo é disposto, cujo eixo de acionamento (23) atravessa o eixo rígido (1) ou o corpo de eixo (2), e/ou é disposto na di- reção longitudinal do veículo.

3. Arranjo de eixo rígido, de acordo com a reivindicação 2, carac- terizado pelo fato de que o suporte de prendimento (13) é Em forma de U ou em forma de V com uma região de fixação da articulação multiponto (12) disposta e/ou formada na região da base do U ou do V, começando de cuja base os braços de suporte (18, 19) que formam os lados do U ou do V se prolongam descendentemente ao corpo de eixo (2) de tal modo que o supor- te de prendimento (13) junto com o corpo de eixo (2) delimita anularmente o espaço livre (24) em que o eixo de acionamento (23) é para ser disposto.

4. Arranjo de eixo rígido, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os braços de supor- te (18, 19) são curvados externamente para fora da região longitudinalmente central (9) do corpo de eixo (2).

5. Arranjo de eixo rígido, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o corpo de eixo (2) é provido, em uma seção central do corpo de eixo (3) contendo a região longitudinalmente central (9), com uma Região em forma de U (6) que é preferivelmente descendentemente curvada, vista na direção do eixo vertical do veículo, e em que o corpo de eixo (2) incorpora-se nas seções laterais do corpo de eixo (4, 5), via uma região translacional do corpo de eixo (10, 11) que une a região em forma de U (6) em cada lado, em particular via uma região trans- Iacional do corpo de eixo (10, 11) que é disposta obliquamente ou em uma " maneira curvada com relação à direção do eixo vertical do veículo e à dire- ção transversal do veículo.

6. Arranjo de eixo rígido, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que, começando da re- gião de fixação da articulação multiponto (12), os braços de suporte (18, 19) da região de fixação da articulação multiponto (12) se prolongam para o cor- po de eixo (2) obliquamente para fora a um ângulo definido para fora do re- gião longitudinalmente central (9) do corpo de eixo (2).

7. Arranjo de eixo rígido, de acordo com as reivindicações 5 e 6, caracterizado pelo fato de que os braços de suporte são fixados às respecti- vas seções laterais do corpo de eixo (4, 5) e/ou à região translacional do corpo de eixo (10, 11) que conduz da seção central do corpo de eixo (3) para as seções laterais do corpo de eixo (4, 5).

8. Arranjo de eixo rígido, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o suporte de pren- dimento de uma peça ou multipeça (13), em particular um suporte de pren- dimento de uma peça ou multipeça (13) formado por um componente de chapa de metal, forma um componente separado que é conectado ao corpo de eixo (2) por meio de pelo menos um meio de prendimento (22), em parti- cular por um material e/ou junta não positiva e/ou positiva.

9. Arranjo de eixo rígido, de acordo com as reivindicações 7 e 8, caracterizado pelo fato de que as regiões de fixação dos braços de suporte (18, 19) no lado do corpo de eixo, em particular as extremidades livres deste, seguem a forma e/ou o contorno do corpo de eixo (2), em particular das se- ções laterais do corpo de eixo (4, 5) e/ou das regiões translacionais do corpo de eixo (10, 11), pelo menos em regiões parciais, onde elas assentam contra e são fixadas às referidas regiões em uma junta de contra-apoio planar.

10. Arranjo de eixo rígido, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a região de fixação da articulação multiponto (12) no lado do suporte é formada integralmente com o suporte de prendimento (13), ou é formada por um componente sepa- rado que é rigidamente conectado aos braços de suporte (18, 19), em parti- " cular por um material e/ou junta não positiva e/ou positiva.

11. Arranjo de eixo rígido, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a região de fixação da articulação multiponto (12) no lado do suporte tem e/ou transporta pelo menos um elemento de ligação, em particular pelo menos uma garra de liga- ção (15), para pelo menos um mancai de articulação, em particular um man- cai de elastômero-metal.

12. Arranjo de eixo rígido, de acordo com as reivindicações 10 e 11, caracterizado pelo fato de que a região de fixação da articulação multi- ponto (12) no lado do suporte tem uma região de suporte similar à placa (14) na qual o pelo menos um elemento de ligação (15), em particular a pelo me- nos uma garra de ligação, é disposta, os braços de suporte (18, 19) come- çando de e sendo rigidamente conectado à região de suporte (14), em parti- cular uma placa de suporte.

13. Arranjo de eixo rígido, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que, no caso de uma articulação de três pontos como a articulação multiponto, a região de fixação da articulação multiporito (12) no lado do suporte é configurada de tal modo que o ponto de fixação da articulação única está localizado na região longi- tudinalmente central (9) do suporte de prendimento (13).

14. Arranjo de eixo rígido, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que, no caso de uma articulação de quatro pontos como a articulação multiponto, a região de fixa- ção da articulação multiponto (12) no lado do suporte é configurada de tal modo que os dois pontos de fixação da articulação no lado do suporte, prefe- rivelmente formados pelos dois elementos de ligação ou garras de ligação espaçadas entre si, são dispostos simetricamente com relação à região lon- gitudinalmente central (9).

15. Arranjo de eixo rígido, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os braços de supor- te (18, 19) do suporte de prendimento (13) são configurados substancial- mente simétricos, e/ou como partes substancialmente idênticas, com relação " à região longitudinalmente central (9).

16. Arranjo de eixo rígido, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 4 a 15, caracterizado pelo fato de que o corpo de eixo (2) é um corpo de eixo composto (2) em que a seção central do corpo de eixo (3) in- cluindo as regiões translacionais do corpo de eixo (10, 11) é produzida como um componente separado, e é ligada às seções laterais do corpo de eixo (4,5) que são também produzidas como componentes separados.

17. Arranjo de eixo rígido, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o eixo rígido (1), que é opcionalmente configurado como um eixo de elevação, é um eixo de condução posicionado à frente de um eixo de acionamento ou de um eixo de reboque disposto atrás de um eixo de acionamento de um veículo comercial, em particular um veículo de serviços pesados ou um ônibus.

18. Suporte de prendimento para um arranjo de eixo rígido, co- mo definido em qualquer uma das reivindicações precedentes.