CN102700364A - 在车辆、尤其地商用车中的刚性桥组件 - Google Patents

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CN102700364A CN2012100827246A CN201210082724A CN102700364A CN 102700364 A CN102700364 A CN 102700364A CN 2012100827246 A CN2012100827246 A CN 2012100827246A CN 201210082724 A CN201210082724 A CN 201210082724A CN 102700364 A CN102700364 A CN 102700364A
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Abstract

本发明涉及一种在车辆、尤其地商用车中的刚性桥组件，带有刚性桥，其具有在车辆横向方向上伸延的桥体，用于多点连杆的固定托架从桥体向上伸出，其中，多点连杆利用其连杆臂一方面间接或直接铰接地连结在固定托架的在车辆竖轴方向上观看以成间距的方式位于桥体之上的托架侧的多点连杆连结区域处并且另一方面间接或直接铰接地连结在车辆的框架处。根据本发明，托架侧的多点连杆连结区域(12)以成间距的方式布置在桥体(2)的相对于桥体的纵向延伸方向的纵向中间区域(9)之上，其中，从托架侧的多点连杆连结区域起，至少一个托架臂(18，19)分别向下朝向桥体引导，并且在该处在桥体的纵向中间区域的相对侧上连结在桥体处。

Description

在车辆、尤其地商用车中的刚性桥组件
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的在车辆、尤其地商用车中的刚性桥组件(Starrachsenanordnung)。
背景技术
从这种类型的文件DE 10333760A1中已经车辆的刚性桥，尤其地作为载重汽车或公共汽车的升降式(liftbar)前或后从动桥。在此，该刚性桥的桥体在其中间部分中向下凸起(ausbuchten)，并且在该区域中由引导到邻近的车桥的驱动轴(Antriebswelle)以成间距的方式横跨该桥体。此外，桥体通过下纵梁和上叉形连杆(Dreieckslenker)铰接在车辆的底盘框架(Fahrgestellrahmen)处，并且通过弹簧和减震器相对于底盘框架支撑。桥体为组合式的(gebaut)并由三个预制的部件组合在一起，具体而言，由锻造的或铸造的根据轭的方式形成的中间件和两个通过管件形成的侧部件(Seitenteil)组合在一起，侧部件焊接在中间件的端部处。用于固定叉形连杆的固定托架(Befestigungskonsole)从桥体向上伸出，并且在侧向的相对于桥体的纵向中间面或纵向中间区域错位的中间部分区域中连结在该桥体处。驱动轴近似地在桥体的纵向中间区域以侧向相对于该固定托架错位的方式伸延。
利用以这种形式构建的刚性桥，已经可得到在文件DE 10333760A1中详细列举的一系列优点。然而在叉形连杆和驱动轴的结构上的布置方面可能存在限制。
该结构的另一缺点可在于，在此由于固定托架的位置和布置方案导致不对称的力引入，这继而意味着桥体的非对称的力负载。
发明内容
相对地，本发明的目的为，实现在车辆、尤其地商用车中的刚性桥组件，借助于其在多点连杆(Mehrpunktlenker)和驱动轴的布置方面提供更多的结构上的自由度，并且借助于其实现优化的力引入。
该目的通过权利要求1的特征实现。有利的设计方案为回引权利要求1的从属权利要求的对象。
根据本发明，设置在车辆、尤其地商用车中的刚性桥组件，带有刚性桥，其具有在车辆横向方向上伸延的桥体，用于多点连杆的固定托架从桥体向上伸出，其中，多点连杆利用其连杆臂一方面间接或直接铰接地连结在固定托架的在车辆竖轴方向上观看以成间距的方式位于桥体之上的托架侧的多点连杆连结区域处并且另一方面间接或直接铰接地连结在车辆的框架处。根据本发明，托架侧的多点连杆连结区域以成间距的方式布置在桥体的相对于桥体的纵向延伸方向的纵向中间区域之上，其中，从托架侧的多点连杆连结区域起，至少一个托架臂分别向下朝向桥体引导，并且在该处在桥体的纵向中间区域的相对侧上连结在桥体处。在此优选地，通过将桥体划分成两个几乎同样长的桥体半部的中间轴线限定纵向中间区域。
利用根据本发明的解决方案(在其中，托架侧的多点连杆连结区域以成间距的方式位于桥体的纵向中间区域之上，从该处起多个托架臂向下朝向桥体引导)，优选地，一方面可基本上对称地进行力引入并且通过多个托架臂以期望的方式将力流分配到桥体中。由此，与根据在文件DE 10333760A1的这种类型的现有技术的单臂的固定托架的情况相比，托架臂整体上可更细长地且以更小的尺寸构建。
根据本发明的解决方案的另一明显的优点在于，通过托架侧的多点连杆连结区域的该纵向中间区域侧的或纵向中间平面侧的布置连同从其向下被引导的托架臂可实现这样的结构，即，在其中在桥体之上纵向中间区域侧的区域保持未阻塞(unverbaut)，从而在此，结合引导到车辆的驱动桥、尤其地引导到车辆的邻近刚性桥的驱动桥(Antriebsachse)的且横跨刚性桥或桥体的驱动轴的布置方案得到明显的结构上的自由度。由此，相应地，在托架臂和桥体之间的区域中构造自由空间，在其中布置有车辆的在车辆纵向方向上伸延的并且横跨桥体的驱动轴。在此这样的设计方案是尤其优选的，即，在其中固定托架具有带有布置和/或构造在U或V基底的区域中的多点连杆连结区域的U或V形状，从该基底起构造U或V侧腿的托架臂如此向下朝向桥体引导，即，固定托架或桥体环形地限制用于布置驱动轴的自由空间。由此，利用这种类型的结构上的解决方案，从中间轴线或纵向中间区域侧的多点连杆连结区域观看，在远离中间轴线或纵向中间区域的方向上，托架臂向外被引导到桥体处，以用于构造用于布置驱动轴的尽可能大的自由空间。附加地，还可通过以下方式提高该用于布置驱动轴的自由空间，即，使托架臂以远离桥体的中间轴线或纵向中间区域的方式向外弯曲。
此外，根据另一尤其优选的根据本发明的设计方案，桥体在具有纵向中间区域的桥体中间件中可设有凸出区域(Ausbuchtbereich)，优选地在车辆竖轴方向上观看向下凸出，其中，桥体利用在凸出区域的两侧联接的桥体过渡区域、尤其地利用倾斜地或弯曲地相对于车辆竖轴方向和车辆横向方向伸延的桥体过渡区域过渡到桥体侧部件中。如以上已经示出的那样，由此除了有利地到桥体中的基本上对称的力引入(由此总体上在托架臂方面可相对细长地且以窄结构设计固定托架的尺寸)，同时提供在纵向中间区域侧的桥体区域之上的巨大的自由空间，在其中可以不同的方式布置驱动轴，从而刚性桥组件的这种类型的结构可应用在多种具体的车辆结构中。
就此而言，更为有利的是，托架臂从多点连杆连结区域起在限定的角度下倾斜地向外远离桥体的纵向中间区域地朝向桥体引导，具体而言优选地如此，即，托架臂在纵向中间区间的相对侧上连结在从桥体中间件到桥体侧部件中的桥体过渡区域中。同样原则上可能的且可设想的是，在车辆横向方向上向外联接到桥体过渡区域处的桥体侧部件的区域中进行连结。
固定托架自身可构造成单件或多件，其中，优选地，通过以单件或多件的方式构造的板材构件形成固定托架，其除了简单的可制造性外也具有高的强度。由此优选地，通过独立的构件形成固定托架，其借助于至少一个固定件与桥体相连接、尤其地材料配合地和/或力配合地和/或形状配合地相连接。虽然原则上同样可实现固定托架和尤其地托架臂与桥体设计成为一体，但是结合通过独立的构件形成的固定托架另一方面得到制造技术和装配技术上的自由度。
这样的设计方案是尤其优选的，即，在其中托架臂利用其桥体侧的连结区域、尤其地利用其自由端部至少在部分区域中跟随桥体过渡区域的造形和/或轮廓，并且以面型的
Figure BSA00000690887200041
贴靠连接方式贴靠并连结在该处。由此，可在相对大的托架臂区域上保证托架臂的面型的稳定的连结，该托架臂区域出色地适合用于功能可靠地将通过多点连杆连结区域引入的力引入到桥体中。在此例如，托架臂可从多点连杆连结区域起如此远离纵向中间区域地向外被引导到相应桥体过渡区域的邻接到桥体侧部件处的区域或如有可能同样被引导到桥体侧部件，即，尽可能大地构造在桥体之上的用于布置驱动轴的自由空间，而托架臂的贴靠在桥体处例如贴靠在桥体过渡区域处的自由的端部如有可能再次如此在自由空间之外的区域中弯曲，即，其在面型的贴靠连接中跟随桥体，例如在朝向纵向中点的方向上跟随桥体过渡区域，也就是说，其由此例如可再次在朝向桥体的纵向中间区域的方向上弯曲，因为，这对于自由空间形成完全没有影响。
托架侧的多点连杆连结区域可构造成与固定托架结合，或者通过独立的构件形成，该构件与托架臂固定地相连接，尤其地材料配合地和/或力配合地和/或形状配合地相连接。同样，在此再次利用多点连杆连结区域的构造方案通过独立的构件得到结构的自由度，虽然原则上成一体的解决方案也是可能的并且如有可能减小装配成本。
根据尤其优选的具体的设计方案设置成，托架侧的多点连杆连结区域具有和/或载有至少一个联接元件、尤其地至少一个联接钳(Anschlusspratze)以用于至少一个连杆支承件、尤其地弹性体金属支承件。由此使简单地联接连杆支承件成为可能。在此，这样的具体的结构是尤其优选的，即，在其中托架侧的多点连杆连结区域具有板形的承载区域，在该承载区域上布置有至少一个联接元件、尤其地至少一个联接钳，其中，托架臂自承载板起伸延并且与承载板固定地相连接。利用这种类型的板形的承载区域一方面得到托架臂的有利的功能可靠的连结可能性并且此外也得到至少一个连杆支承件或联接元件的简单的布置可能性。
对于三点连杆(Dreipunktlenker)作为多点连杆的情况，优选地如此构造托架侧的多点连杆连结区域，即，唯一的连杆连结点位于固定托架的纵向中间区域中。由此，尤其地结合固定托架的托架臂的基本上对称的和/或基本上通过相同部件构造的实施方案或布置方案，得到引入到桥体中的力的对称的力引入和力分配。
在四点连杆(Vierpunktlenker)作为多点连杆的情况中，优选地如此构造托架侧的多点连杆连结区域，即，相对于桥体的纵向中间区域基本上对称地布置两个托架侧的连杆连结点。那么，由此同样的是，尤其地结合固定托架的基本上对称地和/或基本上构造成相同部件的托架臂保证到桥体中基本上对称的力引入。
优选地，该桥体为组合式的(gebaut)，在其中，具有桥体过渡区域的桥体中间件制成独立的构件，并且与同样通过独立的构件制成的桥体侧部件相连接。
根据另一优选的具体的设计方案，刚性桥例如为商用车、尤其地载重汽车或公共汽车的置于驱动桥之前的前从动桥(Vorlaufachse)或置于驱动桥后的后从动桥(Nachlaufachse)。同样良好的是，刚性桥也可构造成升降式车桥(Liftachse)，那么其中，在固定托架处如有可能还可还布置有其它构件以用于抬起或降下刚性桥。
本发明还涉及一种用于带有具有多点连杆连结区域的固定托架的根据前述权利要求任一项所述的刚性桥组件的固定托架，多个托架臂从固定托架处伸出。以上已经结合根据本发明的刚性桥组件详细解释了由此得到的优点以及此外结合具体设计方案得到的优点。就此而言，参考以上进行的阐述。
附图说明
下面根据图纸详细解释本发明。
其中：
图1a示意性地显示了带有用于连结三点连杆的固定托架的根据本发明的刚性桥组件的示例性的构造方案，以及
图1b示意性地显示了用于四点连杆的多点连杆连结区域的原理性的图示。
参考标号列表
1                    刚性桥
2                    桥体
3                    中间件
4                    侧部件
5                    侧部件
6                    凸出区域
7                    凸出部
8                    中间轴线
9                    纵向中间区域
10                   桥体过渡区域
11                   桥体过渡区域
12                   多点连杆连结区域
13                   固定托架
14        承载板
15        联接钳
16        连结点
17        连结点
18        托架臂
19        托架臂
20        第一部分区域
21        第二部分区域
22        螺栓连接
23        驱动轴
24        自由空间
具体实施方式
图1a显示了带有组合式桥体2的刚性桥1，该桥体2具有桥体中间件3以及连结在、尤其地焊接在或凸缘连接在桥体中间件3处的桥体侧部件4，5。在此，单个的桥体构件可相应于文件DE 10333760A1的设计方案构造。
桥体2在桥体中间件3的区域中设有凸出区域6，其中，在车辆竖轴方向z中观看凸出部7向下指向。
如可从图1a中进一步得到的那样，桥体中间件3的凸出区域6在桥体2的通过中间轴线8限定的纵向中间区域9的两侧几乎水平地伸延并且由此基本上在车辆横轴方向y上延伸。倾斜地或弯曲地相对于车辆竖轴方向z和车辆横向方向y伸延的桥体过渡区域10，11联接到凸出区域6处，具体而言，在纵向中间区域9的两侧上，桥体过渡区域10过渡到侧部件3，4中。
如可进一步从图1a中看出的那样，在此固定托架13的多点连杆连结区域12以成间距的方式布置在桥体中间件3的通过中间轴线8限定的纵向中间区域9之上。在此，示例性地通过载有联接钳15的承载板14形成该多点连杆连结区域12，其中，联接钳15在其连结点16，17方面相对于中间轴线8对称地布置，从而中间轴线8例如刚好伸延穿过多点连杆连结区域12的纵向中点。在连结四点连杆的情况中，多点连杆连结区域可具有两个联接钳15a，15b(图1b)，其与根据图1a的设计方案相似地相对于中间轴线8对称地布置，以使得对称的力引入成为可能。出于清楚性原因，在图1b中未示出连结在承载板14处的、例如焊接的托架臂。
以成间距的方式布置在刚性桥1的桥体2的纵向中间区域9之上的多点连杆连结区域的承载盘14此外与两个托架臂18，19固定地相连接(例如相焊接)，托架臂18，19同样形成根据本发明的固定托架13的组成部分。在此，具体地，再次相对于桥体2的中间轴线8或纵向中间区域9，托架臂18，19构造成基本上对称的相同部件，其利用在桥体2之上伸延的第一部分区域20远离纵向中间区域9或中间轴线8地倾斜地向外地被引导到桥体过渡区域10，11，在该处托架臂18，19利用联接到第一部分区域20的第二部分区域21再次向内朝向桥体2的纵向中间区域9弯曲并且如此跟随桥体过渡区域10或11的走向，即，其以面型的贴靠连接方式贴靠在该处。最终，两个托架臂18，19借助于多个例如螺栓连接22固定在桥体过渡区域10，11的区域中，在此，仅仅极其示意性地示出螺栓连接22。
由此，得到托架臂18，19以及由此固定托架13在桥体处的稳定的连结。在此，托架臂18，19的弯折的第二部分区域21几乎延伸到凸出区域6中。
利用固定托架13的这种类型的U形的结构，实现在托架臂18，19、桥体2和多点连杆连结区域12之间的相对大空间的环形的封闭的自由空间24，利用其在横跨桥体2的驱动轴23的布置方案方面得到更大的结构上的自由度，驱动轴23以在车辆纵向方向x上伸延的方式被引导到邻近的驱动桥。因此，如示出的那样，现在与文件DE 10333760A1的现有技术相比，驱动轴23不仅可布置在桥体2的纵向中间平面9的一侧上，而且也可布置在纵向中间平面9的相对侧上，从而刚性桥1或固定托架13的这种类型的结构适合用于多种应用情况。
现在，如果在在此未示出的和在联接钳15的区域中借助于弹性体金属支承件铰接的三点连杆的区域中出现固定托架13的力加载，该力以相应地分配到托架臂18，19上的方式向下被引入桥体过渡区域10，11的区域中，之后可发生从该处力流入到侧部件4的区域中或者同样流入到稳定的凸出区域6中。由此，可有利地降低力峰值，并且得到刚性桥1的桥体2中尤其优选的对称的力引入。

Claims (18)

1.一种在车辆、尤其地商用车中的刚性桥组件，带有刚性桥，其具有在车辆横向方向上伸延的桥体，用于多点连杆的固定托架从所述桥体向上伸出，其中，所述多点连杆利用其连杆臂一方面间接或直接铰接地连结在所述固定托架的在车辆竖轴方向上观看以成间距的方式位于所述桥体之上的托架侧的多点连杆连结区域处并且另一方面间接或直接铰接地连结在车辆的框架处，
其特征在于，
所述托架侧的多点连杆连结区域(12)以成间距的方式布置在所述桥体(2)的相对于所述桥体(2)的纵向延伸方向的纵向中间区域(9)之上，其中，从所述托架侧的多点连杆连结区域(12)起，至少一个托架臂(18，19)分别向下朝向所述桥体(2)引导，并且在该处在所述桥体(2)的纵向中间区域(9)的相对的侧边上连结在所述桥体(2)处。
2.根据权利要求1所述的刚性桥组件，其特征在于，在所述托架臂(18，19)和所述桥体(2)之间的区域中构造有自由空间(24)，在该自由空间中布置有车辆的横跨所述刚性桥(1)或所述桥体(2)的和/或在车辆纵向方向上伸延的驱动轴(23)。
3.根据权利要求2所述的刚性桥组件，其特征在于，所述固定托架(13)具有带有布置和/或构造在U或V基底的区域中的多点连杆连结区域(12)的U或V形状，从所述基底起构造U或V侧腿的托架臂(18，19)如此向下朝向所述桥体(2)引导，即，使得所述固定托架(13)连同所述桥体(2)环形地限制用于布置所述驱动轴的自由空间(24)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的刚性桥组件，其特征在于，所述托架臂(18，19)以远离所述桥体(2)的纵向中间区域(9)的方式向外弯曲。
5.根据前述权利要求中任一项所述的刚性桥组件，其特征在于，
所述桥体(2)在具有所述纵向中间区域(9)的桥体中间件(3)中设有凸出区域(6)，优选地在车辆竖轴方向上观看向下凸出，并且
所述桥体(2)利用在所述凸出区域(6)的两侧联接的桥体过渡区域(10，11)、尤其地利用倾斜地或弯曲地相对于车辆竖轴方向和车辆横向方向伸延的桥体过渡区域(10，11)过渡到桥体侧部件(4，5)中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的刚性桥组件，其特征在于，所述托架臂(18，19)从所述多点连杆连结区域(12)起在限定的角度下倾斜地向外远离所述桥体(2)的纵向中间区域(9)地朝向所述桥体(2)引导。
7.根据权利要求5和6所述的刚性桥组件，其特征在于，所述托架臂在所述纵向中间区域(9)的相对的侧边上连结在相应的桥体侧部件(4，5)处和/或连结在从所述桥体中间件(3)到所述桥体侧部件(4，5)中的桥体过渡区域(10，11)中。
8.根据前述权利要求中任一项所述的刚性桥组件，其特征在于，单件地或多件地构造的固定托架(13)、尤其地单件地或多件地通过板材构件形成的固定托架(13)形成独立的构件，其借助于至少一个固定件(22)与所述桥体(2)相连接、尤其地材料配合地和/或力配合地和/或形状配合地相连接。
9.根据权利要求7和8所述的刚性桥组件，其特征在于，所述托架臂(18，19)利用其桥体侧的连结区域、尤其地利用其自由端部至少在部分区域中跟随所述桥体(2)的、尤其地所述桥体侧部件(4，5)的和/或所述桥体过渡区域(10，11)的造形和/或轮廓，并且以面型的贴靠连接方式贴靠并连结在该处。
10.根据前述权利要求中任一项所述的刚性桥组件，其特征在于，所述托架侧的多点连杆连结区域(12)构造成与所述固定托架(13)相结合或者通过独立的构件形成，所述构件与所述托架臂(18，19)固定地相连接、尤其地材料配合地和/或力配合地和/或形状配合地相连接。
11.根据前述权利要求中任一项所述的刚性桥组件，其特征在于，所述托架侧的多点连杆连结区域(12)具有和/或载有至少一个联接元件、尤其地至少一个联接钳(15)以用于至少一个连杆支承件、尤其地弹性体金属支承件。
12.根据权利要求10和11所述的刚性桥组件，其特征在于，所述托架侧的多点连杆连结区域(12)具有板形的承载区域(14)，在所述承载区域(14)上布置有至少一个联接元件(15)、尤其地至少一个联接钳，其中，所述托架臂(18，19)自所述承载区域(14)、尤其地承载板起伸延并且与其固定地相连接。
13.根据前述权利要求中任一项所述的刚性桥组件，其特征在于，在三点连杆作为多点连杆的情况中，如此构造所述托架侧的多点连杆连结区域(12)，即，唯一的连杆连结点位于所述固定托架(13)的纵向中间区域(9)中。
14.根据前述权利要求中任一项所述的刚性桥组件，其特征在于，在四点连杆作为多点连杆的情况中，如此构造所述托架侧的多点连杆连结区域(12)，即，相对于所述纵向中间区域(9)对称地布置优选地通过两个间隔开的联接元件或联接钳形成的两个托架侧的连杆连结点。
15.根据前述权利要求中任一项所述的刚性桥组件，其特征在于，所述固定托架(13)的托架臂(18，19)相对于所述纵向中间区域(9)基本上对称地构造和/或基本上构造成相同部件。
16.根据权利要求4至15中任一项所述的刚性桥组件，其特征在于，所述桥体(2)为组合式桥体(2)，在其中，具有所述桥体过渡区域(10，11)的桥体中间件(3)制成独立的构件，并且与同样通过独立的构件制成的桥体侧部件(4，5)相连接。
17.根据前述权利要求中任一项所述的刚性桥组件，其特征在于，所述如有可能构造成升降式车桥的刚性桥(1)为商用车、尤其地载重汽车或公共汽车的置于驱动桥之前的前从动桥或置于驱动桥之后的后从动桥。
18.一种用于根据前述权利要求任一项所述的刚性桥组件的固定托架。
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