EA025963B1 - Система неподвижной оси транспортного средства, в частности автомобиля промышленного назначения - Google Patents

Abstract

Изобретение касается системы неподвижной оси для транспортного средства, включающей в себя неподвижную ось (1), которая имеет проходящее в поперечном направлении транспортного средства тело (2) оси и крепежную консоль (13), которая выступает вверх от тела (2) оси и имеет присоединительную область (12), которая предназначена для опосредствованного или непосредственного шарнирного соединения с плечами имеющего многоточечную опору рычага подвески транспортного средства. Упомянутая присоединительная область (12) расположена на расстоянии над продольной центральной областью (9) тела (2) оси. Консоль также имеет плечи (18, 19), которые проходят от присоединительной области (12) консоли вниз к телу (2) оси (1) и присоединены к нему так, что на противоположных сторонах продольной центральной области (9) тела (2) оси расположено по меньшей мере по одному из плеч (18, 19) консоли (13). Консоль (13) выполнена цельной или составной и образует отдельный конструктивный элемент, который соединен с телом (2) оси посредством по меньшей мере одного крепежного средства (22).

Description

Изобретение касается системы неподвижной оси в транспортном средстве, в частности в автомобиле промышленного назначения, согласно ограничительной части п. 1 формулы изобретения.

Из ΌΕ 10333760 А1 уже известна неподвижная ось транспортного средства, в частности, представляющая собой подъемную переднюю или заднюю ось грузового автомобиля или автобуса. Тело этой неподвижной оси в своей центральной части выгнуто вниз и в этой области пересекается на некотором расстоянии (удалении) ведущим к соседней оси приводным валом. Кроме того, тело оси посредством нижних продольных балок и верхнего треугольного рычага подвески шарнирно соединено с рамой шасси транспортного средства, а также посредством рессор и демпферов поддерживается последней. Тело оси является составным и монтируется из трех предварительно изготовленных частей, а именно, из кованой или литой, выполненной в виде ярма центральной части и двух образованных отрезками трубы боковых частей, которые приварены к концам центральной части. Служащая для крепления треугольного рычага подвески крепежная консоль выступает от тела оси вверх и прикреплена к ней в боковой, смещенной относительно продольной центральной плоскости, соответственно, относительно к продольной центральной области тела оси области центральной части. Приводной вал проходит, будучи смещен сбоку относительно этой крепежной консоли, примерно в продольной центральной области тела оси.

С помощью такого рода составной неподвижной оси уже может быть достигнут ряд преимуществ, отдельно перечисленных в ΌΕ 10333760 А1. Однако возможности, которые предоставляются в отношении конструктивного расположения треугольного рычага подвески и приводного вала, ограничены.

Другой недостаток этой конструкции может видеться в том, что здесь положение и расположение крепежной консоли приводит к несимметричной передаче усилий, что, в свою очередь, означает несимметричное воздействие усилий на тело оси.

В отличие от этого задачей настоящего изобретения является создание системы неподвижной оси в транспортном средстве, в частности в автомобиле промышленного назначения, посредством которой предоставляется больше конструктивной свободы в отношении расположения имеющего многоточечную опору рычага подвески и приводного вала и посредством которой становится возможной оптимизированная передача усилий.

Эта задача решается с помощью признаков п. 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления являются предметом ссылающихся на него зависимых пунктов.

В соответствии с изобретением предусмотрена система неподвижной оси для транспортного средства, включающая в себя неподвижную ось, которая имеет проходящее в поперечном направлении транспортного средства тело оси и крепежную консоль, которая выступает вверх от тела оси и имеет присоединительную область, которая предназначена для опосредствованного или непосредственного шарнирного соединения с плечами имеющего многоточечную опору рычага подвески транспортного средства. При этом присоединительная область расположена на расстоянии над продольной центральной областью тела оси. Консоль также имеет плечи, которые проходят от присоединительной области консоли вниз к телу оси и присоединены к нему так, что на противоположных сторонах продольной центральной области тела оси расположено по меньшей мере по одному из плеч консоли. При этом согласно изобретению предусмотрено, что крепежная консоль выполнена цельной или составной и образует отдельный конструктивный элемент, который соединен с телом оси посредством по меньшей мере одного крепежного средства.

С помощью предлагаемого изобретением решения, при котором расположенная со стороны консоли присоединительная область для имеющего многоточечную опору рычага подвески находится на расстоянии над продольной центральной областью тела оси, исходя от которой несколько плеч консоли направлены вниз к телу оси, может предпочтительно, по существу, симметрично осуществляться передача усилий и через несколько плеч консоли желаемым образом распределяться силовой поток, направленный в тело оси. Благодаря этому плечи консоли могут иметь в целом более пологую конструкцию с меньшими размерами, чем это происходит у крепежной консоли с одним плечом в соответствии с ΌΕ 10333760 А1.

Другое существенное преимущество предлагаемого изобретением решения заключается в том, что с помощью этого находящегося со стороны продольной центральной области, соответственно, продольной центральной плоскости расположения расположенной со стороны консоли присоединительной области вместе с направленными от нее вниз плечами консоли может быть создана конструкция, у которой находящаяся со стороны продольной центральной области область над телом оси остается незастроенной, так что здесь предоставляются значительные конструктивные степени свободы в сочетании с расположением направленного к приводной оси транспортного средства, в частности к расположенной рядом с неподвижной осью приводной оси транспортного средства, и пересекающим неподвижную ось, соответственно, тело оси приводного вала. Соответственно этому, таким образом, в области между плечами консоли и телом оси образовано свободное пространство, в котором расположен проходящий в продольном направлении транспортного средства и пересекающий тело оси приводной вал транспортного средства. Особенно предпочтителен при этом вариант осуществления, в котором крепежная консоль имеет Иобразную или У-образную форму с присоединительной областью для имеющего многоточечную опору рычага подвески, расположенной и/или выполненной в области И- или У-образного основания, исходя от

- 1 025963 которого плечи консоли, образующие И-образные или У-образные полки, направлены вниз к телу оси таким образом, что крепежная консоль и тело оси кольцеобразно ограничивают свободное пространство для расположения приводного вала. С помощью конструктивного решения такого рода плечи консоли могут быть, таким образом, если смотреть из присоединительной области, расположенной со стороны области центральной оси, соответственно, продольной центральной области, направлены в направлении от центральной оси, соответственно, от продольной центральной области наружу к телу оси, чтобы образовывать наибольшее возможное свободное пространство для расположения приводного вала. Это свободное пространство для расположения приводного вала может быть дополнительно увеличено еще и за счет того, что плечи консоли изогнуты от центральной оси, соответственно, от продольной центральной области тела оси наружу.

По другому особенно предпочтительному варианту осуществления изобретения тело оси в центральной части тела оси, имеющей продольную центральную область, может быть к тому же снабжено выгнутой областью, предпочтительно, если смотреть в направлении вертикальной оси транспортного средства, быть выгнутым вниз, при этом тело оси примыкающей к обеим сторонам выгнутой области переходной областью тела оси, в частности, проходящей наклонно или изогнуто относительно направления вертикальной оси транспортного средства и поперечного направления транспортного средства переходной областью тела оси, переходит в боковые части тела оси. Как уже изложено выше, благодаря этому наряду с предпочтительной, по существу, симметричной передачей усилий в тело оси, благодаря чему для крепежной консоли в целом в отношении плеч консоли возможен выбор относительно пологих и узких размеров конструкции, одновременно предоставляется значительное свободное пространство над расположенной в продольной центральной области областью тела оси, в котором приводной вал может располагаться самым различным образом, так что применение такого рода конструкции системы неподвижной оси возможно с множеством конкретных кузовов транспортного средства.

В этой связи также предпочтительно, чтобы плечи консоли, исходя от присоединительной области, были направлены под заданным углом наклонно наружу, от продольной центральной области тела оси к переходным областям и/или к боковым частям тела оси, а именно, предпочтительно таким образом, чтобы плечи консоли были присоединены на противоположных сторонах продольной центральной области в переходной области тела оси от центральной части тела оси к боковым частям тела оси. Принципиально возможно и допустимо также присоединение в области боковых частей тела оси, примыкающих к переходной области тела оси в поперечном направлении транспортного средства наружу.

Сама крепежная консоль, выполненная цельной или составной, предпочтительно образована выполненным цельно или составным конструктивным элементом из листового металла, который наряду с возможностью простого изготовления обладает также высокой прочностью. Крепежная консоль, таким образом, предпочтительно образована отдельным конструктивным элементом, который соединен с телом оси посредством по меньшей мере одного крепежного средства, в частности, с замыканием материала и/или с силовым, и/или с геометрическим замыканием. Хотя в принципе возможно также объединенное исполнение крепежной консоли и, в частности, плеч консоли с телом оси, в сочетании с крепежной консолью, образованной отдельным конструктивным элементом, предоставляются в свою очередь степени свободы в отношении технологии изготовления и монтажа.

Особенно предпочтительным является вариант осуществления, в котором плечи консоли своими расположенными на теле оси присоединительными областями, в частности своими свободными концами, по меньшей мере, в отдельных областях следуют форме и/или контуру переходных областей тела оси и там прилегают и присоединяются в плоскостном контактом соединении. Благодаря этому может обеспечиваться плоскостное стабильное присоединение плеч консоли в относительно большой области плеч консоли, которая исключительным образом подходит для того, чтобы функционально надежно передавать в тело оси усилия, передаваемые через присоединительную область для имеющего многоточечную опору рычага подвески. Например, плечи консоли могут здесь, исходя от присоединительной области для упомянутого рычага, направляться от продольной центральной области наружу к граничащей с боковыми частями тела оси области соответствующей переходной области тела оси, соответственно, при необходимости также к боковым частям тела оси, чтобы свободное пространство для расположения приводного вала над телом оси было выполнено насколько возможно большим, в то время как прилегающие к телу оси, например к переходной области тела оси, свободные концы плеч консоли в области, находящейся вне свободного пространства, тогда, в свою очередь, при необходимости отгибаются так, что они в плоскостном контактом соединении следуют телу оси, например переходной области тела оси, в направлении продольного центра, то есть что они, таким образом, например, снова могут быть отогнуты в направлении продольной центральной области тела оси, так как это никоим образом не влияет на образование свободного пространства.

Расположенная со стороны консоли присоединительная область для упомянутого рычага может быть выполнена объединенно с крепежной консолью или быть образована отдельным конструктивным элементом, который жестко соединен с плечами консоли, в частности с замыканием материала и/или с силовым и/или с геометрическим замыканием. Здесь также, в свою очередь, предоставляются конструктивные свободы с образованием присоединительной области для упомянутого рычага отдельным конст- 2 025963 руктивным элементом, хотя объединенное решение также принципиально возможно и при известных условиях уменьшает затраты на монтаж.

По одному из особенно предпочтительных вариантов осуществления предусмотрено, что расположенная со стороны консоли присоединительная область для упомянутого рычага имеет и/или несет по меньшей мере один присоединительный элемент, в частности по меньшей мере один присоединительный захват, по меньшей мере для одной опоры рычага подвески, в частности эластомерно-металлической опоры. Благодаря этому становится возможным простое присоединение опоры рычага подвески. Особенно предпочтительной при этом является конкретная конструкция, в которой расположенная со стороны консоли присоединительная область для рычага подвески включает в себя плитообразную несущую область, на которой расположен по меньшей мере один присоединительный элемент, в частности по меньшей мере один присоединительный захват, при этом плечи консоли исходят от несущей плиты и жестко соединены с ней. С помощью такого рода плитообразной несущей области предоставляется, с одной стороны, возможность функционально надежного присоединения плеч консоли, и к тому же простая возможность расположения по меньшей мере одной опоры балансира (рычага) подвески, соответственно, присоединительного элемента.

Для случая, если имеющий многоточечную опору рычаг подвески представляет собой трехточечный рычаг подвески, расположенная со стороны консоли присоединительная область для имеющего многоточечную опору рычага подвески предпочтительно выполнена так, что единственная присоединительная точка рычага подвески находится в продольной центральной области крепежной консоли. Благодаря этому обеспечивается, в частности, в сочетании с, по существу, симметричным и/или, по существу, образованным одинаковыми частями исполнением, соответственно, расположением плеч крепежной консоли симметричная передача усилий и распределение усилий, вводимых в тело оси.

В случае если имеющий многоточечную опору рычаг подвески представляет собой четырехточечный рычаг подвески, расположенная со стороны консоли присоединительная область для этого рычага подвески предпочтительно выполнена так, что две расположенные со стороны консоли присоединительные точки рычага подвески расположены, по существу, симметрично относительно продольной центральной области тела оси. Тогда благодаря этому также, в частности, в сочетании с, по существу, симметричными и/или, по существу, выполненными в виде одинаковых частей плечами крепежной консоли обеспечивается, по существу, симметричная передача усилий в тело оси.

Это тело оси представляет собой предпочтительно составное тело оси, у которого центральная часть тела оси, включающая в себя переходные области тела оси, изготовлена в виде отдельного конструктивного элемента и соединена с изготовленными также в виде отдельных конструктивных элементов боковыми частями тела оси.

По другому предпочтительному конкретному варианту осуществления неподвижная ось может, например, представлять собой установленную перед приводной осью неприводную ось или установленную за приводной осью неприводную ось автомобиля промышленного назначения, в частности грузового автомобиля или автобуса. С таким же успехом неподвижная ось может быть также выполнена в виде подъемной оси, причем тогда на крепежной консоли при необходимости могут быть также расположены и другие конструктивные элементы, служащие для подъема и опускания неподвижной оси.

Изобретение касается также крепежной консоли для системы неподвижной оси по одному из предыдущих пунктов формулы изобретения, включающей в себя крепежную консоль, которая имеет присоединительную область для имеющего многоточечную опору рычага подвески, от которой выступают несколько плеч консоли. Преимущества, получающиеся благодаря этому и в сочетании с конкретными вариантами осуществления, уже пояснялись более подробно выше в связи с предлагаемой изобретением системой неподвижной оси. Поэтому ссылаемся на приведенные выше рассуждения.

Ниже изобретение поясняется более подробно с помощью чертежей, на которых показано фиг. 1а - схематично пример варианта осуществления предлагаемой изобретением системы неподвижной оси с крепежной консолью присоединения для трехточечного рычага подвески; и фиг. 1Ь - схематично принципиальное изображение присоединительной области для имеющего многоточечную опору рычага подвески для четырехточечного рычага подвески.

На фиг. 1а показана неподвижная ось 1 с составным телом 2 оси, которое включает в себя центральную часть 3 тела оси, а также присоединенные к ней, в частности, приваренные или прифланцованные боковые части 4, 5 тела оси. Отдельные конструктивные элементы тела оси могут быть при этом выполнены в соответствии с вариантом осуществления согласно ИЕ 10333760 А1.

Тело 2 оси в области центральной части 3 тела оси снабжено выгнутой областью 6, при этом выгиб 7, если смотреть в направлении ζ вертикальной оси транспортного средства, направлен вниз.

Как это также видно на фиг. 1а, выгнутая область 6 центральной части 3 тела оси с обеих сторон от задаваемой центральной осью 8 продольной центральной области 9 тела 2 оси проходит примерно горизонтально и распространяется, таким образом, по существу, в направлении у поперечной оси транспортного средства. К этой выгнутой области 6 примыкают проходящие наклонно или, соответственно, изогнуто относительно направления ζ вертикальной оси транспортного средства и поперечного направления у транспортного средства переходные области 10, 11 тела оси, а именно, по обеим сторонам от продоль- 3 025963 ной центральной области 9, причем эти переходные области 10 тела оси переходят в боковые части 4, 5.

Как это также видно из фиг. 1а, принадлежащая крепежной консоли 13 присоединительная область 12 для имеющего многоточечную опору рычага подвески здесь расположена на расстоянии над задаваемой центральной осью 8 продольной центральной областью 9 центральной части 3 тела оси. Эта присоединительная область 12 здесь в качестве примера образована несущей плитой 14, на которую опирается присоединительный захват 15, при этом присоединительный захват 15 в отношении присоединительных точек 16, 17 расположен симметрично относительно центральной оси 8, так что центральная ось 8, например, проходит точно через продольный центр присоединительной области 12 для имеющего многоточечную опору рычага подвески. В случае присоединения четырехточечного (т.е. четыре точки опоры) рычага подвески его присоединительная область может быть снабжена двумя присоединительными захватами 15а, 15Ь (фиг. 1Ь), которые аналогично варианту осуществления, показанному на фиг. 1а, расположены симметрично относительно центральной оси 8, чтобы обеспечивать возможность симметричной передачи усилий. Присоединенные к несущей плите 14, например, приваренные плечи консоли на фиг. 1Ь в целях наглядности не изображены.

Несущая плита 14 присоединительной области, которая расположена на расстоянии над продольной центральной областью 9 тела 2 неподвижной оси 1, также жестко соединена с двумя плечами 18, 19 консоли, например, сварена, причем эти плечи 18, 19 консоли также образуют составную часть предлагаемой изобретением крепежной консоли 13. Конкретно здесь плечи 18, 19 консоли, снова относительно центральной оси 8, соответственно, продольной центральной области 9 тела 2 оси, выполнены в виде по существу симметричных одинаковых частей, которые первой, проходящей над телом 2 оси отдельной областью 20 направлены от продольной центральной области 9, соответственно, центральной оси 8 наклонно наружу к переходным областям 10, 11 тела оси, где плечи 18, 19 консоли второй отдельной областью 21, которая примыкает к первой отдельной области 20, в свою очередь, отогнуты внутрь к продольной центральной области 9 тела 2 оси и следуют прохождению переходной области 10, соответственно, 11 тела оси так, что они там прилегают с плоскостным контактным соединением. Наконец, оба плеча 18, 19 консоли в области переходных областей 10, 11 тела оси зафиксированы посредством нескольких, например, винтовых соединений 22, которые здесь изображены только очень схематично.

При этом получается стабильное присоединение плеч 18, 19 консоли и вместе с тем крепежной консоли 13 к телу оси. Отогнутые вторые отдельные области 21 плеч 18, 19 консоли проходят при этом примерно до выгнутой области 6.

С помощью такого рода И-образной конструкции крепежной консоли 13 создается относительно обширное, кольцеобразно охваченное свободное пространство 24 между плечами 18, 19 консоли, телом 2 оси и присоединительной областью 12, за счет которого обеспечиваются значительные конструктивные степени свободы в отношении расположения пересекающего тело 2 оси приводного вала 23, который направлен, проходя в продольном направлении х транспортного средства, к соседней приводной оси. Так, приводной вал 23, как изображено, может теперь в противоположность уровню техники, описанному в ΌΕ 10333760 А1, располагаться не только на одной стороне продольной центральной области 9 тела 2 оси, но и на противоположной стороне этой продольной центральной области 9, так что такого рода конструкция неподвижной оси 1, соответственно, крепежной консоли 13 подходит для множества случаев применения.

Если теперь в области не изображенного здесь и шарнирно присоединенного в области присоединительного захвата 15 посредством эластомерно-металлической опоры трехпозиционного рычага подвески происходит воздействие усилия на крепежную консоль 13, это усилие, соответственно распределяясь по плечам 18, 19 консоли, направляется вниз в область переходных областей 10, 11 тела оси, откуда может затем осуществляться другой силовой поток в область боковых частей 4, соответственно, также в стабильную выгнутую область 6. При этом могут предпочтительно сниматься пики усилий, и получается особенно предпочтительная симметричная передача усилий в тело 2 неподвижной оси 1.

Список ссылочных позиций

- неподвижная ось;

- тело оси;

- центральная часть;

- боковая часть;

- боковая часть;

- выгнутая область;

- выгиб;

- центральная ось;

- продольная центральная область;

- переходная область тела оси;

- переходная область тела оси;

- присоединительная область имеющего многоточечную опору рычага подвески;

- крепежная консоль;

- несущая плита;

- 4 025963

- присоединительный захват;

- присоединительная точка;

- присоединительная точка;

- плечо консоли;

- плечо консоли;

- первая отдельная область;

- вторая отдельная область;

- винтовые соединения;

- приводной вал;

- свободное пространство.

Claims (18)

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Система неподвижной оси для транспортного средства, включающая в себя неподвижную ось (1), которая имеет проходящее в поперечном направлении транспортного средства тело (2) оси и крепежную консоль (13), которая выступает вверх от тела (2) оси и имеет присоединительную область (12), которая предназначена для опосредствованного или непосредственного шарнирного соединения с плечами имеющего многоточечную опору рычага подвески транспортного средства, причем упомянутая присоединительная область (12) расположена на расстоянии над продольной центральной областью (9) тела (2) оси, при этом консоль также имеет плечи (18, 19), которые проходят от присоединительной области (12) консоли вниз к телу (2) оси (1) и присоединены к нему так, что на противоположных сторонах продольной центральной области (9) тела (2) оси расположено по меньшей мере по одному из плеч (18, 19) консоли (13), отличающаяся тем, что крепежная консоль (13) выполнена цельной или составной и образует отдельный конструктивный элемент, который соединен с телом (2) оси посредством по меньшей мере одного крепежного средства (22).

2. Система неподвижной оси по п.1, отличающаяся тем, что в области между плечами (18, 19) консоли и телом (2) оси образовано свободное пространство (24), которое выполнено с возможностью расположения в нем пересекающего неподвижную ось (1) и/или проходящего в продольном направлении транспортного средства приводного вала (23) транспортного средства.

3. Система неподвижной оси по п.2, отличающаяся тем, что крепежная консоль (13) имеет И- или У-образную форму, причем присоединительная область (12) расположена и/или выполнена в области Иили У-образного основания, исходя от которого плечи (18, 19) консоли, образующие И- или У-образные полки, направлены вниз к телу (2) оси таким образом, что крепежная консоль (13) вместе с телом (2) оси кольцеобразно ограничивают свободное пространство (24) для расположения приводного вала (23).

4. Система неподвижной оси по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что плечи (18, 19) консоли изогнуты от продольной центральной области (9) тела (2) оси наружу.

5. Система неподвижной оси по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что тело (2) оси в имеющей продольную центральную область (9) центральной части (3) тела оси выполнено в виде выгнутой области (6), предпочтительно, если смотреть в направлении вертикальной оси транспортного средства, выгнуто вниз, причем переходные области (10, 11) тела (2) оси, которые примыкают к обеим сторонам выгнутой области (6), в частности, проходят наклонно или изогнуто относительно направления вертикальной оси транспортного средства и переходят в боковые части (4, 5) тела оси.

6. Система неподвижной оси по одному из пп.1-5, отличающаяся тем, что плечи (18, 19) консоли, исходя от присоединительной области (12), под заданным углом направлены наклонно наружу от продольной центральной области (9) тела (2) оси к переходным областям (10, 11) и/или к боковым частям (4, 5) тела (2) оси.

7. Система неподвижной оси по п.5 или 6, отличающаяся тем, что плечи (18, 19) консоли (13) присоединены на противоположных сторонах продольной центральной области (9) к соответствующей боковой части (4, 5) тела оси и/или в указанной переходной области (10, 11) тела оси.

8. Система неподвижной оси по одному из пп.1-7, отличающаяся тем, что крепежная консоль (13) образована из листового металла, а крепежное средство (22) представляет собой крепежное средство с замыканием материала и/или с силовым, и/или с геометрическим замыканием.

9. Система неподвижной оси по одному из пп.1-8, отличающаяся тем, что плечи (18, 19) консоли своими расположенными со стороны тела (2) оси присоединительными областями, в частности своими свободными концами, по меньшей мере, в отдельных областях, следуют форме и/или контуру тела (2) оси, в частности боковым частям (4, 5) тела оси и/или переходным областям (10, 11) тела оси, где прилегают и присоединены к телу (2) оси в плоскостном контактом соединении.

10. Система неподвижной оси по одному из пп.1-9, отличающаяся тем, что присоединительная область (12) выполнена как одно целое с крепежной консолью (13) или образована отдельным конструктивным элементом, который жестко соединен с плечами (18, 19) консоли, в частности с замыканием материала и/или с силовым, и/или с геометрическим замыканием.

11. Система неподвижной оси по одному из пп.1-10, отличающаяся тем, что присоединительная об- 5 025963 ласть (12) имеет и/или несет по меньшей мере один присоединительный элемент, в частности по меньшей мере один присоединительный захват (15) по меньшей мере для одной опоры рычага подвески, в частности эластомерно-металлической опоры.

12. Система неподвижной оси по п.10 или 11, отличающаяся тем, что присоединительная область (12) имеет плоскую несущую область (14), на которой расположен по меньшей мере один присоединительный элемент (15), в частности по меньшей мере один присоединительный захват, при этом плечи (18, 19) консоли исходят от несущей области (14), выполненной в виде несущей плиты, и жестко соединены с ней.

13. Система неподвижной оси по одному из пп.1-12, отличающаяся тем, что присоединительная область (12) выполнена для присоединения трехточечного рычага подвески транспортного средства так, что единственная присоединительная точка для рычага подвески находится в продольной центральной области (9) крепежной консоли (13).

14. Система неподвижной оси по одному из пп.1-12, отличающаяся тем, что присоединительная область (12) выполнена для присоединения четырехточечного рычага подвески транспортного средства так, что образованные предпочтительно двумя находящимися на расстоянии присоединительными элементами, в частности присоединительными захватами, две расположенные со стороны консоли присоединительные точки для четырехточечного рычага подвески расположены симметрично относительно продольной центральной области (9).

15. Система неподвижной оси по одному из пп.1-14, отличающаяся тем, что плечи (18, 19) крепежной консоли (13) выполнены относительно продольной центральной области (9), по существу, симметрично и/или, по существу, в виде одинаковых частей.

16. Система неподвижной оси по одному из пп.4-15, отличающаяся тем, что тело (2) оси представляет собой составное тело (2) оси, у которого центральная часть (3) тела оси, имеющая переходные области (10, 11) тела оси, изготовлена в виде отдельного конструктивного элемента и соединена с изготовленными также в виде отдельных конструктивных элементов боковыми частями (4, 5) тела оси.

17. Система неподвижной оси по одному из пп.1-16, отличающаяся тем, что неподвижная ось (1) выполнена в виде подъемной оси и представляет собой неприводную ось, которая предназначена для установки перед приводной осью или после приводной оси автомобиля промышленного назначения, в частности грузового автомобиля или автобуса.

18. Крепежная консоль для системы неподвижной оси транспортного средства по одному из пп.117, имеющая присоединительную область (12), которая служит для опосредствованного или непосредственного шарнирного соединения с плечами имеющего многоточечную опору рычага подвески транспортного средства, причем консоль также имеет плечи (18, 19), которые проходят от присоединительной области (12) консоли вниз и выполнены с возможностью присоединения к телу (2) неподвижной оси (1) так, что на противоположных сторонах продольной центральной области (9) тела (2) оси расположено по меньшей мере по одному из плеч (18, 19) консоли (13), отличающаяся тем, что она выполнена цельной или составной и образует отдельный конструктивный элемент, который выполнен с возможностью соединения с телом (2) оси посредством по меньшей мере одного крепежного средства (22).