CN214874229U - 一种传动轴支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种传动轴支撑结构，包括安装横梁，所述安装横梁的两端与纵梁连接，所述安装横梁的中心处下端连接有支架连接板，所述支架连接板整体呈W形的板状结构，所述W形的下两端与传动轴安装结构总成连接，形成的安装点与安装横梁在X方向的距离为14mm～15mm，所述W形的上两端与安装横梁连接，并通过与安装横梁连接形成封闭结构。本实用新型的有益效果是，通过设置安装横梁，并在安装横梁下端连接支架连接板，通过支架连接板使传动轴的支撑结构与安装结构的安装点，与安装横梁在X向的距离由原来的82mm缩短至14mm～15mm，提升了局部结构的扭转刚度，并避免使用过程中抖动过大引起的共振、车内轰鸣声过大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆的部件结构的技术领域，具体涉及一种传动轴支撑结构。
背景技术
现有的开放式传动轴支撑结构，由传动轴支撑结构与安装横梁的侧面连接，使传动轴的安装结构总成与支撑结构的安装点离安装横梁在X方向的距离有82mm，导致受力不良，易出现安装横梁扭转变形量大、振动大的问题；同时现有安装点安装支架自身结构强度不够，易出现开裂现象。
发明内容
本实用新型的目的是针对传动轴的安装点离安装横梁在X方向距离较大，导致受力不良，易出现安装横梁扭转变形量大、振动大的问题，为解决上述问题提供一种汽车传动轴支撑结构。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种传动轴支撑结构，包括安装横梁，所述安装横梁的两端与纵梁连接，所述安装横梁的中心处下端连接有支架连接板，所述支架连接板整体呈W形的板状结构，所述W形的下两端与传动轴安装结构总成连接，形成的安装点与安装横梁在X方向的距离为14mm～15mm，所述W形的上两端与安装横梁连接，并通过与安装横梁连接形成封闭结构。
采用上述技术方案的本实用新型，通过将支架连接板整体设置呈W形的板状结构，将支架连接板的W形两上端与安装横梁的下端连接，将W形两下端与传动轴安装结构总成连接，使传动轴的支撑结构与安装结构的安装点离安装横梁在X方向的距离由82mm缩短至14mm～15mm，提升了安装横梁局部结构的扭转刚度，并避免在使用过程中抖动过大引起共振或车内轰鸣声过大的问题；以及通过支架连接板与安装横梁连接后形成封闭式的结构，通过该封闭结构可提高支撑结构的整体强度和刚度，并避免出现开裂现象。
优选的，所述支架连接板W形的中间上凸处与支架加强板设置有圆弧形的一端通过保护焊连接，所述支架加强板的另一端与安装横梁连接。通过设置支架加强板，并将支架加强板的一端设置呈与支架连接板W形的中间上凸处相匹配的圆弧，增加接触面积，提高连接的强度，并通过设置支架加强板提高传动轴支撑结构整体的强度和刚度。
优选的，所述支架加强板上设置有圆形的减重孔。通过在支架加强板上设置圆形的减重孔，在不影响其强度和刚度的基础上实现轻量化。
优选的，所述安装横梁截面呈U结构，所述安装横梁的两端均设置有避让纵梁的U形叉口，通过U形叉口的两端分别与纵梁的上下安装面搭接连接。通过将安装横梁截面呈U结构提高安装横梁的强度和刚度，并在横梁上设置U形叉口，使横梁与纵梁之间能搭接连接，提高连接的强度。
优选的，所述安装横梁的U形底部上设置有数个圆形的减重孔。通过在安装横梁上设置圆形的减重孔，在不影响其强度和刚度的基础上实现轻量化。
优选的，所述安装横梁均通过铆钉与纵梁连接。通过铆钉连接处的外形美观,不需要表面处理，同时拉铆钉连接强度高,连接点质量可以无损伤检测，可提高连接的质量。
优选的，所述支架连接板W形的上两端设置有翻边，通过所述翻边与安装横梁贴合并铆钉连接。同时设置翻边与安装横梁贴合铆钉连接，可提高支架连接板与安装横梁之间的连接强度和刚度和连接质量。
本实用新型的有益效果是，通过将支架连接板整体设置呈W形的板状结构，将支架连接板的W形两上端与安装横梁的下端连接，将W形两下端与传动轴安装总成连接，使传动轴的支撑结构与安装结构的安装点离安装横梁在X方向的距离由82mm缩短至14mm～15mm，提升了安装横梁局部结构的扭转刚度，并避免在使用过程中抖动过大引起共振或车内轰鸣声过大的问题；以及通过支架连接板与安装横梁连接后形成封闭式的结构，通过该封闭结构可提高支撑结构的整体强度和刚度，并避免出现开裂现象。还通过设置支架加强板，并将支架加强板的一端设置呈与支架连接板W形的中间上凸处相匹配的圆弧，增加接触面积，提高连接的强度，进一步的提高传动轴支撑结构整体的强度和刚度，避免出现开裂现象。
附图说明
图1是本实用新型的传动轴支撑结构的结构图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
说明书附图中的附图标记包括：纵梁1、支架连接板2、传动轴安装结构总成3、支架加强板4、安装横梁5、减重孔41。
参见图1，一种传动轴支撑结构，包括安装横梁5，所述安装横梁5的两端与纵梁1连接，所述安装横梁5的中心处下端连接有支架连接板2，所述支架连接板2整体呈W形的板状结构，所述W形的下两端与传动轴安装结构总成3连接，形成的安装点与安装横梁5在X方向的距离为14mm～15mm，所述W形的上两端与安装横梁5连接，并通过与安装横梁5连接形成封闭结构。
其中，参见图1，所述支架连接板2W形的中间上凸处与支架加强板4设置有圆弧形的一端通过保护焊连接，所述支架加强板4的另一端与安装横梁5连接。所述支架加强板4上设置有圆形的减重孔41。
参见图1，所述安装横梁5截面呈U结构，所述安装横梁5的两端均设置有避让纵梁1的U形叉口，通过U形叉口的两端分别与纵梁1的上下安装面搭接连接。所述安装横梁5的U形底部上设置有数个圆形的减重孔41。
参见图1，所述安装横梁5均通过铆钉与纵梁1连接。所述支架连接板2W形的上两端设置有翻边，通过所述翻边与安装横梁5贴合并铆钉连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种传动轴支撑结构，其特征在于，包括安装横梁(5)，所述安装横梁(5)的两端与纵梁(1)连接，所述安装横梁(5)的中心处下端连接有支架连接板(2)，所述支架连接板(2)整体呈W形的板状结构，所述W形的下两端与传动轴安装结构总成(3)连接，形成的安装点与安装横梁(5)在X方向的距离为14mm～15mm，所述W形的上两端与安装横梁(5)连接，并通过与安装横梁(5)连接形成封闭结构。
2.根据权利要求1所述的传动轴支撑结构，其特征在于，所述支架连接板(2)W形的中间上凸处与支架加强板(4)设置有圆弧形的一端通过保护焊连接，所述支架加强板(4)的另一端与安装横梁(5)连接。
3.根据权利要求2所述的传动轴支撑结构，其特征在于，所述支架加强板(4)上设置有圆形的减重孔(41)。
4.根据权利要求1所述的传动轴支撑结构，其特征在于，所述安装横梁(5)截面呈U结构，所述安装横梁(5)的两端均设置有避让纵梁(1)的U形叉口，通过U形叉口的两端分别与纵梁(1)的上下安装面搭接连接。
5.根据权利要求1～4任一所述的传动轴支撑结构，其特征在于，所述安装横梁(5)的U形底部上设置有数个圆形的减重孔(41)。
6.根据权利要求1～4任一所述的传动轴支撑结构，其特征在于，所述安装横梁(5)均通过铆钉与纵梁(1)连接。
7.根据权利要求1～4任一所述的传动轴支撑结构，其特征在于，所述支架连接板(2)W形的上两端设置有翻边，通过所述翻边与安装横梁(5)贴合并铆钉连接。
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- 2021-06-30 CN CN202121471139.6U patent/CN214874229U/zh active Active
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