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" Chargeuse automotrice"
La présente invention est relative à un appareil chargeur et plus particulièrement à une chargeuse automo- trioe.
Les chargeuses courantes du type "à sortie fron- tale" sont plutôt de dimension importante et difficiles à manoeuvrer dans des espaces restreints. En outre une char- geuse ordinaire composte une grande quantité d'organes de commandes tels que leviers, pédales etc. qui font que l'opé- râleur a du mal à assurer un fonctionnement efficace du dispositif.
Par conséquent, le but principal de cette inven- tion est de réaliser une chargeuse automotrice qui puisse se manoeuvrer dans le plus petit espace possible.
L'invention a également pour but: - de réaliser une chargeuse automotrice dans laquelle le déplacement de la flèche, le fonctionnement de
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l'outil installé sur la flèche et la direction de la char- gease sont assurés en se servant de deux leviers de commande - de réaliser une chargeuse automotrice compre- nant un système de changement accéléré d'outil qui permet la mise en place et l'enlèvement rapide d'outils différents sur la flèche, - de permettre le montage sur la chargeuae de divers outils que l'on peut enlever rapidement, tels que des bennes de différentes dimensions, des fourches:
, des lames de bulldozers, etc, - d'obtenir une chargeuse automotrice de concep'- tion simple, de fabrication peu. coûteuse et de ligne élé- gante.
Cette invention comprend la réalisation, les dispositions et la combinaison des différentes pièces du dispositif.
D'autres caractéristiques et avantagea de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre faite en regard des dessina annexés et donnant à titre explicatif mais nullement limitatif une forme de réalisation conforme à l'invention.
Sur ces dessins: - la figure 1 est une vile en perpective de face de la ohargeuse; - la figure 2 est un profil de la chargeuse, la position de la flèche et de la benne à mi-hauteur éte-nt représentée en pointillé; - la figure 3 est un profil du dispositif avec des pointillés représentant le déplacement de la benne sur la flèche;
- la figure 4- est une vue en perspective partielle et en pièces détachées, du dispositif de changement accélérée - la figure 5 est une coupe du dispositif de chan- gement rapide suivant la ligne 5-5 de la figure 4,
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- la figure 6 est une vue partielle de face de la chargeuse, des pointillés indiquant les positions aux- quelles on peut amener les leviers de commande; - la figure 7 est une coupe du dispositif suivant la ligne 7-7 de la figure 6, des parties en ayant été en- levées pour représenter plus complètement l'invention et des pointillés indiquant le déplacement du levier de oomman : de situe à main droite ;
- la figure 8 est une vue en perspective et en pièces détachées, de la barre de commanda de l'embrayage et de son mécanisme combiné; - la figure 9 est une coupe suivant la ligne 9-9 de la figure 7 mais agrandie; - la figure 10 est une vue en perspective sché- matique de la commande hydraulique du dispositif; - la figure 11 est une vue en perspective du levier de commande de la flèche montrant la position à laquelle il faut le mettre quand on veut abaisser la flèche;; - la figure 12 est une vue en perspective de face du levier de commande de la flèche montrant la position dans' laquelle il faut le mettre quand on veut faire monter la flèche.
La référence 10 désigne dans son ensemble la chargeuse de cette-invention qui comprend une extrémité avant 11, une extrémité arrière 12, des faces latérales opposées 13 et 14, un sommet 15 et un fond 16. La chargeuse 10 est nue par un moteur de type classique ayant un dispo- sitif de changement de vitesse (non représenté) ce gérant avec ce moteur.
Du fait que les deux côtés de la ohargeuse 10 sont à peu près identiques, on n'en décrira qu'un coté, les pièces identiques qui se trouvent sur l'autre côté étant indiquées par des référence numériques suivies d'une apos- trophe.
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A l'extrémité arrière supérieure de la chargeuse ' 10 et près du côté 13 se trouve un montant de flèche 17 sur lequel est articulée une flèche 18, comme on le voit aux dessins. Un vérin hydraulique 19 est articulé à l'ex- trémité de sa base sur l'extrémité inférieure et antérieure du montant 17 et à son autré extrémité sur la flèche 18, comme on le voit sur les dessins.
Une traverse 20 est fixée aux flèches 18 et 18' et S'étend entre elles, doux vérins d'inclinaison 21 et 21' étant fixés à articulation sur cette traverse.. Les vérins 21 et 21' ont leurs extrémités antérieures respectives articulées sur une traverse 22 qui est articulée sur les. extrémités antérieures des flèches 18 et 18' et qui s'étend entre ces flèches (figure 4).
La traverse 22 est formée d'une cornière allongée 23 munie d'oreilles distantes les unes des autres 24,25 et 24',25' et qui s'étendent vers l'arrière à partir de cette cornière (figures 4. et 5). L'extrémité antérieure de la flèche 18 est fixée entre les oreilles 24 et 25 et articu- lée sur.
ces oreilles par un axe 25 tandis que l'extrémité antérieurs de la flèche 18' est articulée de la même façon entre les oreilles 24' et 25' par l'intermédiaire de l'axe 26'. Sur la partie horizontale 27 adjacente aux oreilles 24 et 25 sont fixées deux orcilles 28 et 29 distantes l'une de l'autre, qui s'étendent vers le haut à partir de cette partie horizontale, l'extrémité antérieure du vérin d'incli- naison 21 se plaçant entre ces oreilles 28 et 29 sur les- quelles elle est articulée Une contre-plaque horizontale 30 est fixée à l'extrémité supérieure de la cornière 23,
s'étend vers l'arrière à partir de cette cornière et est munie de deux ouvertures 31 et 31',
Tous les outils prévus pour être fixés à la tra- verse 22, comme la benne 32, devront avoir deux barres es- pacées l'une de l'autre 33 et 34 munies respectivement
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d'ouvertures 35, 35' et 36, 36'. Comme on peut mieux le voir à la figure 5, les contre-plaques sont fixées à la benne et s'étendent entre la benne et les barres respeoti- ves. Les différents outils sont fixés au dispositif simple- ment en faisant en sorte que les barres 33 et 34 entourent la traverse 22, comme on le voit à la figure 5 et en intro- duisant des chevilles 37 et 37' à travers les ouvertures qui coïncident.
Il est clair que la partie horizontale 27 de la cornière 23 doit aussi être pourvue d'ouvertures qui , coïncident avec les ouvertures 31 et 31' pour permettre d'insérer les chevilles 37 et 37',comme on le voit à la figure 5. Comme on peut le voir aux figures 4. et 5, une pièce 38 profilée en U s'étend entre les flèches 18 et 18' auxquelles elle est fixée au voisinage de leurs extrémités antérieures.
Un arbre de renvoi 40 s'étend extérieurement à travers le coté 13 de la chargeuse 10; l'extrémité inté- rieure de cet arbre est reliée au moteur et elle porte à son extrémité extérieure une roue à chaîne 41 tournant avec cet arbre. Comme on peut 2--voir à la figure 7, le moteur communique un mouvement de rotation dans le sens des ai- guilles d'une montre à l'arbre de renvoi 40 et à la roue 41.
Egalement fixés au côté 13 et s'étendant vers l'extérieur à partir de ces cotés, se trouvent deux arbres d'embrayage 42 et 43. Un embrayage arriéra 44 destiné à commander la marche en avant de la chargeuse 10 est monté sur l'arbre d'embrayage 42, et un embrayage avant 45 est monté sur l'arbre 43. L'embrayage arrière 44 comporte un filetage 46 de commande d'embrayage qui entoure l'arbre 42 à l'extérieur de l'écrou 47 et est entouré et entraîné par filetage par un écrou 48 de commande d'embrayage. Montée en rotation sur l'arbre 42 en un point situé extérieurement par rapport à l'écrou de commande 48, se trouve une roue à ohatne 49
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ayant un plateau d'embrayage intérieur 50 qui lui est fixé au moyen de boulons 51.
Un palier ou support 52 entoure la partie de moyeu de la roue à chaîne 49 (figure 9) et-com- porte un palier de butée entre deux oages de butée opposées.
Entourant aussi l'arbre 42 sur lequel elle tourne extérieu- rement par rapport à la roue chaîne 49 se trouve une pièce moulée 53 à laquelle une roue à chaîne 54 est reliée par des boulons 55. Les boulons 55 permettent aussi de fixer un plateau 56 d'embrayage extérieur à la pièce 53.
Une garniture d'embrayage 57 entoure l'arbre 42 à un endroit situé entre le plateau d'embrayage intérieur 50 et le pla- teau d'embrayage extérieur 56. Un-écrou d'embrayage 58 entoure l'extrémité extérieure de l'arbre 42 sur lequel il. tourne et y est maintenu par un écrou 59.Un palier ou sup- port 60 entoure la partie de moyeu de la pièce moulée 53 (figure 9) et comporte, un palier de butée entre deux cages de butée opposées.
L'écrou 48 de commande d'embrayage est relié l'extrémité postérieure d'une barre 61 de oommande dembray- age au moyen d'un boulon 62, comme on le voit aux figures 8 et 9. Une barrette d'assemblage 63 est articulée à l'une de ses extrémités, à l'extrémité avant de la barre de com- mande 61 au moyen d'un boulon 64 et est articulée à son extrémité avant à la barrette d'assemblage 65 au moyen d'un boulon 66. La barbette d'assemblage 65 est reliée à un ar-. lire 67 lui-même relié au levier de commande 68.
L'embrayage avant 45 est sensiblement identique à l'embrayage arrière 44 sauf que le filetage 69 de commande d'embrayage, de l'embrayage avant 45, est un filetage à gauche tandis que le filetage 46 de commanda dembrayage de l'embrayage arrière est un filetage à droite. en
Une chaîne 70 est/prise avec la roue à chaîne 41 de l'arbre de renvoi 40, la roue à chatne 54 de l'embrayage
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arrière 44, et la roue à chaîne 71 de l'embrayage avant 45 (qui correspond à la roue à chaîne 54 de l'embrayage arriè- re 44) et entoure toutes ces roues comme on peut le voir à la figure 7. On peut régler la tension de la chaîne 70 au moyen du tendeur 72.
Un arbre tournant 73 s'étend à l'extérieur du coté 13 et porte une petite roue à chaîne extérieure 74, une grande roue à chaîne intermédiaire 75 et une petite roue à chaîne intérieure 76 qui sont montées sur l'arbre 73 (figure 7). La roue à chaîne 74 porte une chaîne 77 d'entraînement de l'essieu avant, qui passe sur une roue à chaîne 78 d'entraînement de l'essieu avant, cette dernière faisant fonctionner l'essieu avant 79. Une roue 80 est mon- tée sur l'essieu avant 79.
La roue à chaîne 76 porte une chaîne 81 d'entraînement de l'essieu arrière qui passe également autour d'une roue à chaîne 82 d'entraînement de l'essieu arrière, montée sur l'essieu arrière 83. Une loue 84 est montée sur l'essieu.arrière 83. Comme on peut le voir facilement à la figure 7, une chaîne 85 passe autour à chaîne de la roue/75, autour de la roue 75, autour de la-roue à chaîne 86 du tendeur de chaîne 87, autour de l'extrémité inf rieure de la roue à chaîne 88 ( qui correspond à la roue à chaîne 49 de l'embrayage arrière 44) et autour des extré- mités supérieures arrière de la roue à chaîne 49.
'
Chaque coté de la chargeuse 10 comporte un embray-' age avant et un embrayage arrière avec leurs mécanismes combinés et c'est pour cette raison que l'on ne l'a jas représenté. Le levier de commande 89 est relié à un embray- , ..age arrière et à un embrayage avant qui sont respectivement' l'embrayage arrière 44 et l'embrayage avant 45.
Sur l'extrémité supérieure du levier de commande 68 est fixée et articulée une poignée 90 à laquelle est - reliée une tringle ou tige 91 qui s'étend vers le bas à partir de son point de liaison avec la poignée. La tige 91
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fait fonctionner un distributeur 92 auquel elle est reliée par un bras 93. Le distributeur 92 est relié hydraulique- ment avec les extrémités arrière des vérins d'inclinaison 21 et 21'par les canalisations 94 et 95. Le distributeur 92 est également relié hydrauliquement avec les extrémités avant des vérins d'inclinaison 21 et 21' par les canalisa- tions 96 et 97.
Sur l'extrémité supérieure du levier de commande 89, est fixée et articulée une poignée 98 qui porte une tige 99 articulée sur l'extrémité extérieure de la poignée et qui s'étend vers le bas à partir de son point de liaison avec la poignée. La tige 99 fait fonctionner un distributeur 100 auquel elle est reliée au moyen d'une tige 101 . Le distributeur 100 est relié hydrauliquement à l'extrémité postérieure des vérins 19 et 19' par l'inter- médiaire des canalisations 102 et 103. Le distributeur 100 est également relié hydrauliquement à l'extrémité antérieure des vérins 19 et 19' par l'intermédiaire des canalisations 104 et 105.
Le distributeur 92 est relié hydrauliquement à un réservoir 106 par le conduit 107 et il est relié hydrau. liquement au distributeur 100 par le conduit 108. Le dis- tributeur 100 est relié hydrauliquement à une pompe 109 par la canalisation 110 et la pompe 109 est reliée hydrau- liquement au réservoir 106 par la canalisation 111. On peut constater que la partie horizontale 112 de la poignée 90 fait monter ou baisser la tige 91 quand on tourne la poignée 90 autour d'un axe horizontal. Il en va de même pour la par- tie horizontale 113 de la poignée 98.
Le fonctionnement normal du dispositif s'effectue comme il est décrit ci-dessous.
On fait avancer la chargeuse 10 en poussant vexe l'avant, à partir du point mort, l'un des leviers ou les deux leviers 68 et 89. La figure 7 représente le déplace-
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ment en avant et en arrière du levier 68 par rapport au point mort représenté en traits pleins. Le déplacement vers l'avant du levier de commande 68 à partir du point mort fait se déplacer vers 7¯' arrière la barre de commande d'em- brayage du fait qu'elle est reliée par une tige au levier de commande 68. Le moteur fait tourner l'arbre de renvoi 40 dans le sens des aiguilles d'une montre, oomme représen- té à la figure 7.
Le déplacement vers l'arrière de la barre 61 de commande de l'embrayage fait que l'écrou fileté 48 se déplace vers l'extérieur sur le filetage 46 d'entraîne- ment de l'embrayage et contre le palier 52 qui pousse à son cour la roue à chaîne contre le plateau d'embrayage inté- rieur 50 et contre la garniture d'embrayage 57La chaîne 70 communique un mouvement de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre à la roue à chaîne 54 et quand le plateau d'embrayage intérieur 50 se déplaoe pour entrer en contact à frottement aveo la garniture d'embrayage 57 et avec le plateau d'embrayage extérieur 56,
un mouvement de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre est communiqué à la roue à chaîne 49 ce qui entraîne la rota- tion de la chaîne 85 dans le sens des aiguilles d'une mon- tre, La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la chaîne 85 entraîne le mouvement des chaînes 77 et 81 dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui fait tourner les essieux 79 et 83 et donc les roues 80 et 84 dans le sens des aiguilles d'unemontre. Ce mouvement des roues dans le sens des aiguilles d'une montre fait avancer la chargeuse.
Quand le levier de commande 68 est amené à sa position avant et que l'écrou 48 de commande de l'embrayage se dé- place vers l'extérieur, l'écrou de commande de l'embrayage monté sur l'embrayage avant 45 se déplace vers l'intérieur, ce qui empêche tout contact à frottement entre les plateaux d'embrayage. Par conséquent, on peut voir que lorsque le levier de commande 68 se trouve dans sa position avant, la roue à chaîne 88 tourne librement autour de l'arbre d'em-
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brayage 43.
Quand le levier de commande 68 se trouve au point mort, aucune des roues à chaîne 49 ou 88 ne .tourne car les plateaux d'embrayage respectifs dans les embrayages avant et arrière ne sont pas poussés l'un contre l'autre, ce qui fait qu'il n'y a pas entre eux de contact à frotte- ment.
Quand le levier de commande 68 est déplacé vers l'arrière, l'écrou 115 de oommande d'embrayage (qui entoure le filetage 69 de commande d'embrayage) se déplace vers l'extérieur sur l'arbre 43 tandis que l'écrou 48 se com- mande d'embrayage se déplace vers l'intérieur sur l'arbre 42. Le mouvement de l'écrou 115 versl'extérieur fait se déplacer la roue à chaîne 88 et leplateau d'embrayage in- térieur vers le plateau d'embrayage extérieur, ce qui provoque un contact à frottement entre le plateau d'em- brayage intérieur et le plateau d'embrayage extérieur.
Le contact à frottement qui se produit entre les plateaux d'embrayage de l'embrayage avant fait tourner dans le sens des aiguilles d'une montre la roue à chaîne 88 ce qui fait tourner la,chaîne 85, les essieax 79 et 83 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre ce qui, par conséquent, fait tourner les rouas 80 et 84 dans le sens contraire à celui des aiguilles dune montre, c'est-à-dire qu'elles tournent en arrière, La rotation de la chaîne 85 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre peut se produire parce que la roue à chaîne 49 peut tourner librement dans un sens opposé à celui où tourne la roue à chaîne 54 du fait qu'il n'y a pas de contact à frottement entre les plateaux d'embrayage 50 et 56.
L'embrayage arriè- re 44 peut être réglé au moyen de l'écrou 59 pour compenser 1'usures Il est évident que l'on peut également régler l'embrayage avant. Il faut remarquer qu'il y a un embrayage
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avant et un embrayage arrière de ohaque coté de la char- geuse.
Quand on déplace les deux leviers 68 et 89 vers l'avant, les quatre roues de la chargeuse la feront se déplacer en avant. Quand on déplace les deux leviers 68 et 89 vers l'arrière, les quatre roues de la chargeuse la feront se déplacer en arrière. Quand on déplace un levier de commande vers l'avant et l'autre vers l'arriére, les roues qui se trouvent d'un coté de la chargeuse tourneront dans un sens tandis que les roues qui se trouvent de l'au- tre coté tourneront dans le sens opposé, ce qui fait pivo- ter l'appareil sur lui-même, ce qui ne demande qu'un mini- mum d'espace pour manoeuvrer de cette façon.
L'outil qui se trouve sur l'extrémité antérieure des flèches 18 et 18' peut également être levé ou abaissé au moyen de la poignée 98 du levier de commande 89. Comme on le voit à la figure 10, la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la poignée 98 fait fonctionner le distributeur 100 et fait arriver le fluide à l'extrémité , postérieure des vérins 19 et 19', ce qui fait avancer leurs tiges de piston et fait monter l' outil. Le déplacement dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre de la poignée 98 du levier de commande 89 des flèches fait que le distributeur 100 fonctionne en envoyant le fluide hydrauli- que à l'extrémité antérieur des vérins 19 et 19', ce qui fait que les tiges de piston reculent et que l'outil s'a- baisse.
L'outil qui se trouve sur l'extrémité antérieure des flèches 18 et 18', comme la benne 32, peut être incliné par rapport à ces flèches au moyen de la poignée 90 située sur le levuer de commande 68 de la benne. Comme on le voit à la figure 10, la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la poignée 90 fait que le distributeur 92 envoie' le fluide aux extrémités antérieures des vérins d'inclinai-
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son ou de bascule 21 et 21'ce qui provoque le déplacement ' vers le haut de l'extrémité antérieure de ia benne.
Le déplacement de la poignée 90 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre fait que le distributeur
92 envoie le fluide aux extrémités postérieures des 'vérins
21 et 21' ce qui provoque l'extension des tiges de piston de ces vérins, ceci ayant pour résultat d'incliner vers le bas l'extrémité antérieure de la benne 32.
On a donc réalisé une chargeuse compacte et automotrice où toutes les commandes destinées à faire fonctionner le dispositif se réduisent à deux leviers. Le fait qu'on utilise seulement deux leviers rend la chargeuse extrêmement efficace, permet une économie de temps et faci- lite la manipulation.
On peut également constater que la structure décrite pour la fixation d'un outil tel qu'une benne 32 à la traverse 22 permet de fixer et d'enlever rapidement différents outils sur la chargeuse. Il suffit d'aligner respectivement les trous pratiqués dans la traverse 22 et les trous des barres 32 et 33 et d'introduire ensuite les chevilles 37 et 37'. Tous les outils que l'on veut utiliser sur la chargeuse doivent porter sur leurs extrémités posté- rieures une structure comparable aux barres 33 et 34.
Il va de soi que la présente invention n'a été décrite ci-dessus qu'à titre explicatif mais nullement limitatif et que l'on pourra y apporter toutes variantes sans sortir de son cadre.
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"Self-propelled loader"
The present invention relates to a loader apparatus and more particularly to a self-propelled loader.
Rather, current loaders of the "front exit" type are large and difficult to maneuver in tight spaces. In addition, an ordinary loader composts a large quantity of control elements such as levers, pedals etc. which make it difficult for the operator to ensure efficient operation of the device.
Therefore, the main aim of this invention is to provide a self-propelled loader which can be maneuvered in the smallest possible space.
The object of the invention is also: - to provide a self-propelled loader in which the displacement of the boom, the operation of
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the tool installed on the boom and the direction of the load are ensured by using two control levers - to realize a self-propelled loader comprising an accelerated tool change system which allows the setting up and the '' rapid removal of different tools on the boom, - to allow the mounting on the loader of various tools that can be removed quickly, such as buckets of different dimensions, forks:
, bulldozer blades, etc., - to obtain a self-propelled loader of simple design, of little manufacture. expensive and elegant in line.
This invention comprises the construction, the arrangements and the combination of the different parts of the device.
Other characteristics and advantages of the present invention will emerge from the description which follows, given with reference to the appended drawings and giving, by way of explanation but in no way limiting, an embodiment in accordance with the invention.
In these drawings: - Figure 1 is a perspective view from the front of the loader; - Figure 2 is a profile of the loader, the position of the boom and the half-height bucket shown in dotted lines; - Figure 3 is a profile of the device with dotted lines representing the movement of the bucket on the boom;
- Figure 4- is a partial perspective view in parts of the accelerated change device - Figure 5 is a section of the quick change device along line 5-5 of Figure 4,
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FIG. 6 is a partial front view of the loader, dotted lines indicating the positions to which the control levers can be brought; - Figure 7 is a sectional view of the device along line 7-7 of Figure 6, parts thereof having been removed to more fully represent the invention and dotted lines indicating the movement of the control lever: from hand to hand right;
- Figure 8 is a perspective view in parts, of the control bar of the clutch and its combined mechanism; - Figure 9 is a section taken along line 9-9 of Figure 7 but enlarged; FIG. 10 is a schematic perspective view of the hydraulic control of the device; - Figure 11 is a perspective view of the boom control lever showing the position to which it must be put when we want to lower the boom ;; - Figure 12 is a front perspective view of the boom control lever showing the position to 'put it in when it is desired to raise the boom.
Reference numeral 10 as a whole designates the loader of this invention which comprises a front end 11, a rear end 12, opposing side faces 13 and 14, a top 15 and a bottom 16. The loader 10 is bare by a motor of conventional type having a gear change device (not shown) which manages this engine.
Because the two sides of loader 10 are nearly identical, only one side will be described, identical parts on the other side being indicated by reference numerals followed by an apostrophy. .
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At the upper rear end of the loader 10 and near side 13 is a boom post 17 to which a boom 18 is hinged, as seen in the drawings. A hydraulic cylinder 19 is articulated at the end of its base on the lower and anterior end of the upright 17 and at its other end on the boom 18, as seen in the drawings.
A cross member 20 is fixed to the arrows 18 and 18 'and extends between them, gentle tilting cylinders 21 and 21' being articulated on this cross member. The cylinders 21 and 21 'have their respective front ends articulated on a cross 22 which is articulated on the. front ends of arrows 18 and 18 'and which extends between these arrows (Figure 4).
The cross member 22 is formed of an elongated angle 23 provided with ears 24, 25 and 24 ', 25' spaced apart from each other and which extend rearwardly from this angle (Figures 4 and 5) . The front end of the arrow 18 is fixed between the ears 24 and 25 and hinged on.
these ears by an axis 25 while the front end of the arrow 18 'is articulated in the same way between the ears 24' and 25 'via the axis 26'. On the horizontal part 27 adjacent to the ears 24 and 25 are fixed two orcils 28 and 29 distant from each other, which extend upwards from this horizontal part, the anterior end of the tilting cylinder - naison 21 being placed between these ears 28 and 29 on which it is articulated A horizontal counter-plate 30 is fixed to the upper end of the angle 23,
extends rearwardly from this angle and is provided with two openings 31 and 31 ',
All the tools intended to be fixed to the crosspiece 22, such as the bucket 32, must have two bars spaced apart from each other 33 and 34 respectively provided with
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with openings 35, 35 'and 36, 36'. As can best be seen in Figure 5, the backing plates are attached to the bucket and extend between the bucket and the respective bars. The various tools are attached to the device simply by making the bars 33 and 34 surround the cross member 22, as seen in figure 5 and by inserting dowels 37 and 37 'through the coinciding openings. .
It is clear that the horizontal part 27 of the angle iron 23 must also be provided with openings which coincide with the openings 31 and 31 'to allow the insertion of the plugs 37 and 37', as seen in FIG. 5. As can be seen in Figures 4 and 5, a U-shaped part 38 extends between the arrows 18 and 18 'to which it is fixed in the vicinity of their front ends.
A countershaft 40 extends outwardly through side 13 of loader 10; the inner end of this shaft is connected to the motor and it carries at its outer end a chain wheel 41 rotating with this shaft. As can be seen in Figure 7, the motor communicates a clockwise rotational movement to the countershaft 40 and the wheel 41.
Also attached to side 13 and extending outwardly from these sides are two clutch shafts 42 and 43. A rear clutch 44 for controlling the forward motion of loader 10 is mounted on it. clutch shaft 42, and a front clutch 45 is mounted on the shaft 43. The rear clutch 44 has a clutch control thread 46 which surrounds the shaft 42 outside the nut 47 and is surrounded and driven by threads by a clutch control nut 48. Mounted in rotation on the shaft 42 at a point located externally with respect to the control nut 48, there is an ohatne wheel 49
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having an inner clutch plate 50 attached thereto by means of bolts 51.
A bearing or support 52 surrounds the hub portion of chain wheel 49 (Fig. 9) and has a thrust bearing between two opposing thrust eyes.
Also surrounding the shaft 42 on which it rotates outwardly with respect to the chain wheel 49 is a casting 53 to which a chain wheel 54 is connected by bolts 55. The bolts 55 also allow a chainring 56 to be secured. clutch outside part 53.
A clutch lining 57 surrounds the shaft 42 at a location between the inner clutch plate 50 and the outer clutch plate 56. A clutch nut 58 surrounds the outer end of the shaft. 42 on which there. rotates and is held there by a nut 59. A bearing or bracket 60 surrounds the hub portion of the molded part 53 (Figure 9) and has a thrust bearing between two opposing thrust cages.
The clutch control nut 48 is connected to the rear end of a clutch control bar 61 by means of a bolt 62, as seen in Figures 8 and 9. A connecting bar 63 is articulated at one of its ends, at the front end of the control bar 61 by means of a bolt 64 and is articulated at its front end to the connecting bar 65 by means of a bolt 66 The assembly barb 65 is connected to an ar-. read 67 itself connected to the control lever 68.
The front clutch 45 is substantially identical to the rear clutch 44 except that the clutch control thread 69 of the front clutch 45 is a left hand thread while the clutch control thread 46 of the rear clutch is a right-hand thread. in
A chain 70 is / taken with chain wheel 41 of countershaft 40, chain wheel 54 of clutch
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44, and the chain wheel 71 of the front clutch 45 (which corresponds to the chain wheel 54 of the rear clutch 44) and surrounds all these wheels as can be seen in FIG. 7. We can adjust the chain tension 70 by means of the tensioner 72.
A rotating shaft 73 extends outward from side 13 and carries an outer small chain wheel 74, a large intermediate chain wheel 75, and a small inner chain wheel 76 which are mounted on the shaft 73 (Figure 7 ). The chain wheel 74 carries a front axle drive chain 77, which passes over a front axle drive chain wheel 78, the latter driving the front axle 79. A wheel 80 is my - tee on the front axle 79.
The chain wheel 76 carries a rear axle drive chain 81 which also passes around a rear axle drive chain wheel 82 mounted on the rear axle 83. A car 84 is mounted. on the rear axle 83. As can easily be seen in figure 7, a chain 85 passes around the chain wheel / 75, around the wheel 75, around the chain wheel 86 of the chain tensioner 87, around the lower end of chain wheel 88 (which corresponds to chain wheel 49 of rear clutch 44) and around the rear upper ends of chain wheel 49.
'
Each side of the loader 10 has a front clutch and a rear clutch with their combined mechanisms and it is for this reason that it has not been shown. The control lever 89 is connected to a rear clutch and a front clutch which are respectively the rear clutch 44 and the front clutch 45.
On the upper end of the control lever 68 is fixed and articulated a handle 90 to which is - connected a rod or rod 91 which extends downward from its point of connection with the handle. Rod 91
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operates a distributor 92 to which it is connected by an arm 93. Distributor 92 is hydraulically connected with the rear ends of tilt cylinders 21 and 21 'by lines 94 and 95. Distributor 92 is also hydraulically connected with the front ends of the tilt cylinders 21 and 21 'via lines 96 and 97.
On the upper end of the control lever 89 is fixed and articulated a handle 98 which carries a rod 99 articulated on the outer end of the handle and which extends downwards from its point of connection with the handle . The rod 99 operates a distributor 100 to which it is connected by means of a rod 101. The distributor 100 is hydraulically connected to the rear end of the cylinders 19 and 19 'via the pipes 102 and 103. The distributor 100 is also hydraulically connected to the anterior end of the cylinders 19 and 19' by the. intermediate pipes 104 and 105.
The distributor 92 is hydraulically connected to a reservoir 106 by the conduit 107 and it is connected hydrau. Distributor 100 through line 108. Distributor 100 is hydraulically connected to a pump 109 through line 110 and pump 109 is hydraulically connected to reservoir 106 through line 111. It can be seen that the horizontal part 112 of the handle 90 raises or lowers the rod 91 when the handle 90 is rotated about a horizontal axis. The same goes for the horizontal part 113 of the handle 98.
Normal operation of the device is carried out as described below.
The loader 10 is moved forward by pushing forward, from neutral, one of the levers or the two levers 68 and 89. FIG. 7 shows the movement.
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ment forward and backward of lever 68 relative to neutral shown in solid lines. Forward movement of the control lever 68 from neutral causes the clutch control rod to move rearward 7¯ 'because it is connected by a rod to the control lever 68. The clutch control rod is connected by a rod. The motor turns the countershaft 40 clockwise, as shown in figure 7.
The rearward movement of the clutch control bar 61 causes the threaded nut 48 to move outward over the clutch drive thread 46 and against the bearing 52 which pushes out. Its chain wheel runs against the inner clutch plate 50 and against the clutch lining 57 The chain 70 communicates a clockwise rotational movement to the chain wheel 54 and when the plate inner clutch 50 moves to come into frictional contact with clutch lining 57 and with outer clutch plate 56,
a clockwise rotational movement is imparted to the chain wheel 49 which causes the chain 85 to rotate in a clockwise direction. The clockwise rotation clockwise of the chain 85 causes the chains 77 and 81 to move clockwise, which turns the axles 79 and 83 and therefore the wheels 80 and 84 clockwise. a watch. This clockwise movement of the wheels moves the loader forward.
When the control lever 68 is moved to its forward position and the clutch control nut 48 moves outward, the clutch control nut mounted on the front clutch 45 moves out. moves inward, preventing frictional contact between the clutch plates. Therefore, it can be seen that when the control lever 68 is in its forward position, the chain wheel 88 rotates freely around the crankshaft.
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clutch 43.
When the control lever 68 is in neutral, neither of the chain wheels 49 or 88 turns because the respective clutch plates in the front and rear clutches are not pushed against each other, thus so that there is no friction contact between them.
When the control lever 68 is moved rearward, the clutch control nut 115 (which surrounds the clutch control thread 69) moves outward on the shaft 43 while the clutch nut 48 clutch control moves inward on shaft 42. Movement of nut 115 outward moves chainwheel 88 and the inner clutch plate toward the back plate. 'outer clutch, causing frictional contact between the inner clutch plate and the outer clutch plate.
The frictional contact that occurs between the clutch plates of the front clutch rotates chain wheel 88 clockwise which turns chain 85, axles 79 and 83 in the clockwise direction. counterclockwise which, therefore, turns the wheels 80 and 84 counterclockwise, that is to say they turn backwards. of chain 85 counterclockwise can occur because chain wheel 49 can turn freely in a direction opposite to that in which chain wheel 54 turns because there is no has no frictional contact between clutch plates 50 and 56.
The rear clutch 44 can be adjusted by means of the nut 59 to compensate for wear. Obviously, the front clutch can also be adjusted. Note that there is a clutch
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front and a rear clutch on each side of the loader.
When you move the two levers 68 and 89 forward, the four wheels of the loader will move it forward. When you move the two levers 68 and 89 back, the four wheels of the loader will cause it to move back. When moving one control lever forward and the other backward, the wheels on one side of the loader will turn in one direction while the wheels on the other side. will turn in the opposite direction, causing the aircraft to pivot on itself, requiring minimal space to maneuver in this way.
The tool which is on the front end of the arrows 18 and 18 'can also be raised or lowered by means of the handle 98 of the control lever 89. As can be seen in FIG. 10, the rotation in the direction of clockwise of handle 98 operates distributor 100 and causes fluid to flow to the posterior end of jacks 19 and 19 ', which advances their piston rods and raises the tool. The counterclockwise movement of the handle 98 of the control lever 89 of the arrows causes the distributor 100 to operate by sending the hydraulic fluid to the front end of the cylinders 19 and 19 ', causing the piston rods to move back and the tool to lower.
The tool which is on the front end of the booms 18 and 18 ', like the bucket 32, can be tilted with respect to these arrows by means of the handle 90 located on the control lever 68 of the bucket. As seen in Figure 10, clockwise rotation of handle 90 causes distributor 92 to send fluid to the front ends of the tilt cylinders.
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its or rocker 21 and 21 'which causes the movement' upward of the front end of the bucket.
Moving the handle 90 counterclockwise causes the dispenser to
92 sends the fluid to the posterior ends of the cylinders
21 and 21 'which causes the extension of the piston rods of these cylinders, this having the result of tilting downwards the front end of the bucket 32.
A compact and self-propelled loader has therefore been produced where all the controls intended to operate the device are reduced to two levers. The fact that only two levers are used makes the loader extremely efficient, saves time and makes handling easier.
It can also be seen that the structure described for the attachment of a tool such as a bucket 32 to the cross member 22 makes it possible to quickly attach and remove various tools on the loader. It suffices to align respectively the holes made in the cross member 22 and the holes in the bars 32 and 33 and then introduce the plugs 37 and 37 '. All the tools that are to be used on the loader must have on their rear ends a structure comparable to bars 33 and 34.
It goes without saying that the present invention has been described above for explanatory purposes only, but in no way limiting, and that any variants can be made to it without departing from its scope.